スターターは車の中でひっくり返りますが、始動しません。誤動作の考えられる原因を確認してください。その他の失敗の原因

多くの理由で車が始動しない場合があります。車が始動しない理由と、車を始動するために何をすべきかを説明しようと思います。エンジンが始動しない理由は同じですが、その前に故障の理由が異なる可能性があるため、記事全体を必ず読んでください。すべてを読んだ後、車が始動しない理由を正しく判断できます。

スターターが回らない

車が始動しない、スターターが回転しない、これは最悪の理由ではありませんが、エンジンが始動するときに車を押す価値があります（彼らはプッシャーから始動すると言います）、そして全体の問題はスターターまたはバッテリー。

スターターが回らないのはなぜですか？

まず、バッテリーが切れているか不良であるか、バッテリー不良の兆候です。イグニッションキーを回すと、スターターがカチッと鳴ります（これにより、スターターソレノイドリレーが作動しますが、エンジンは回転しません。インストルメントパネルの制御に注意してください。ライトが強く消える（非常に暗く光り始める）場合、これはバッテリーの不良の兆候です。バッテリーを交換してください。

または悪い接触バッテリー付きの端子を取り外し、端子を取り外して清掃し、バッテリーに接続して、電球も非常に暗く燃え始めた場合は、再起動してみてください。バッテリーが故障している可能性があります。

車はリレークリックを開始しません

まず最初に、車が正常に始動し、突然カチッという音がして車が始動しない場合は、バッテリーの端子を確認し、ネジを緩めてねじってバッテリーにしっかりと固定するか、取り外して清掃します。。これは、端子が徐々に酸化して失われるという事実によるものです良好な接触、電流が流れているように見えますが、スターターには大きな電流負荷が必要なため、スターターにカチッという音がしますが、電圧が足りないためスターターが回転せず、インストルメントパネルのライトが暗くなり始めます。

人生の事例として、私は自動車店でスペアパーツを購入しました。また、立派な男性に、かっこいい外国車用の高価なバッテリーを購入しました。彼は外に出てすぐにバッテリーを外国の車に乗せ、走り込んで売り手に欠陥のあるバッテリーを滑らせたと叫び始めました、もちろん売り手は恥ずかしいと言いました、これらのバッテリーについての不満はないと言いましたが、彼を交換しましたもう1つ。

この叔父が再び飛んで、2番目のバッテリーにも欠陥があると叫びましょう。売り手は一般的に（ズボンをはがします）、そこで何が悪かったのかがとても面白くなりました。

私は外に出てその端子を見ました、それらはすべて緑色の酸化物でした、どうやら私の叔父は運転してボンネットの下を見ていませんでした（そのような車ではボンネットの下を見るのは意味がありませんが、固体の電子機器があり、あなたはできます '特別なサービスなしでそれを修正します）、そして彼のバッテリーがかろうじて始動したとき、車は新しいものを買うことに決めました。しかし、もちろん、彼が緑色の酸化された端子をねじ込んだので、スターターがエンジンを回さなかったので、それらは電流をうまく伝導しませんでした。

私は彼に言います、あなたは少なくともナイフで内部の端子をきれいにするだけです、そしてあなたが端子を置くとき、それらがしっかりと座りそしてナットを締めるようにそれらをバッテリーにひねります、車は始動します。彼は私にあなたが知っている方法を尋ね、彼に答えました、私は知っています、彼は私に助けを求めました、私はターミナルを掃除し、それらをバッテリーに入れ、そして外国の車が始動しました、そして私は彼から魔法を取りました。

写真。酸化バッテリー端子。

端子が急速に酸化して緑色のコーティングを取得した場合、これはバッテリーからの良好な電圧の戻りを妨げます。これを行い、端子を巻き戻し、洗浄し、リトールまたは機械油で潤滑すると、端子は酸化を停止します。バッテリーは車をうまく始動させます。

最高の端子は鉛または真ちゅうですが、端子は現在販売されています灰色（正確にはどの金属かわかりません）ので、これらの端子には近づかないでください。人生の事例、男がVAZ 21099まで車で行き、不平を言い、新しいバッテリーを購入し、別の車でチェックされ、スターターが回転しましたが、私の場合はそうではありません、私はすぐにスターターのキーを回しますダッシュボードのライトがひどく燃え始め、スターターがクリックしないため。

最初はスターターに問題があると思い、ドライバーでスターターをジャンプし、リトラクターリレーのプラグがカチッと鳴らなかったので、スターターに入るワイヤーでダイレクトプラスにジャンプしました（2つの13ナットバッテリーからのプラスがねじ込まれ、スターターに入るワイヤー）が再び沈黙します。私はマスに接続されているワイヤーをチェックし、ねじりを解き、掃除し、再びねじ込みました。これも感情はゼロです。

ですから、ターミナルはきれいに見えたので、これが問題になるとは思えませんでした。男が言ったように、2週間前にインストールしただけです。しかし、すべてを試してみると、それらを詳しく調べて、それを外して内部に薄い黒いコーティングがあり、このコーティングをナイフで金属にカットし、バッテリーに装着すると、スターターがすぐに機能し始めました。エンジンが始動しました。ターミナルのおかげで、男はプッシャーから2日間車をスタートさせました。

それだけでなく、彼が持っていたバッテリーはスターターを回していましたが、彼は新しいバッテリーを購入しましたが、それは突然停止し、これらの灰色の端子が原因です。

多くの最良の方法バッテリーをチェックして、これを動かしている車に乗せてください。車が始動したら、配線に問題がないか調べてください。

90％で効果がありますが、効果がない場合は、以下をお読みください。

主なことは、リレーとリトラクターリレーのクリック音を混同しないことです。リレーのクリック音は大きくなく、スタータークリック音は大きくなります。それでもマシンのデバイスがまったくわからない場合は、クリック数を判断します。写真では、VAZ-09エンジンを見ることができますエンジン室マシンの矢印は、スターターの始動を担当するリレーを示しています。

友人に車を始動してもらい、このリレーの本体に指を置いてください。このリレーのかすかなカチッという音が聞こえ、他にシルクがない場合は、このリレーが故障しているため、車がカチッと音を立てます。起動しない場合は、このリレーを交換してください。しかし、リレーから指がかすかにカチッと鳴り、エンジンが大きくカチッと鳴るのを感じた場合、これは小さなリレーが機能していることを意味します。これは、スターターリレーで車が始動しないためです。

車がスターターをクリックし始めない

バッテリーは良好ですが、イグニッションキーを回すとカチッという音がしますが、スターターは回転しません。ソレノイドリレーのピンが焼けた最初の理由、修理方法はこれです、スターターからソレノイドリレーを取り外し、それを分解し、煤からヤスリで真鍮ニッケルをきれいにしますが、ソレノイドリレーを分解するときは注意してくださいワイヤーのはんだを外す必要があります。スタッドの側面からソレノイドリレーを見て、ワイヤーがねじ込まれているところを見てください。ソレノイドの場所がわかり、ソレノイドを外す必要があります。または、新しいソレノイドリレーを購入してください。

2番目の理由は、リトラクターリレーがカチッと音を立ててもスターターが回転せず、ブラシが摩耗しているか、発電機のアーマチュアから離れているため、リトラクターリレーはそれとは関係がないことです。このように確認できます。スターターが回転する場合は、スターターリトラクターリレーの2つのスタッド（バッテリーからのプラス線がねじ込まれ、2番目のワイヤーがスターターに接続されているスタッド）に直接ジャンプします。問題はリトラクターにあります。リレー、回転しない場合は、スターターブラシを見てください。

しかし、通常、ブラシはすぐには失敗しません。スターターがどのように回転していたかを前に覚えておいてください。おそらく、ブラシが失敗するまでスターターはひどく回転していました。

もう1つの理由は、スターターが閉じることです。イグニッションキーを回すと、カチッという音がしてバッテリーワイヤーが熱くなり、さらには煙が出始めます。これは、スターターを閉じるスターターの内部配線であり、スターターを完全に変更します。

そして、ほとんどの場合、スターターソレノイドリレーのクリックでこのように発生しますが、回転せず、バッテリーの端子の固定をねじ込み（取り外し、清掃して再度取り付けます）、スタータースタッドにワイヤーを固定します（取り外し、清掃し、再度装着します）。

イグニッションキーを回してもスターターが回ったりクリックしたりしない、イグニッションスイッチからリトラクターリレーへの電圧を確認し、電圧がある場合はリトラクターリレーに原因があり、電圧がない場合は原因を探しますイグニッションスイッチ、およびイグニッションリレーで。

イグニッションキーを回したときにスターターソレノイドリレーがクリックされず、道路でこの問題に対処する時間がない場合、自分で車を作る場合、またはワークショップに行く必要がある場合は、開始できますこのような車。車のエンジンがスターターワイヤーに到達できるように設計されている場合（これは前輪駆動VAZで簡単に行えます）。

イグニッションをオンにすると、2本のワイヤーがソレノイドリレーに適しています。1本はバッテリーから太く、2本目は細いです（通常は赤でプラグに接続されていますが、小さなナットで接続されている場合があります。モデルによって異なります）イグニッションキーを回したときに電圧を与える車の）、ソレノイドリレーが機能するために電圧を印加する必要があるのはこのワイヤーであり、スターターは回転してエンジンを始動します。

これは、ドライバーまたはナイフ、手元にある小さな鉄片、またはワイヤーで行うことができます。プラグを取り外し、バッテリーからのプラス線がねじ込まれているスタッドから、タブに電圧を印加します。プラグを外すとリレーが作動し、スターターが始動してエンジンが始動します。

しかし、リトラクターリレーの2つの厚いスタッド（バッテリーからのワイヤーがねじ込まれる最初のスタッドと、ワイヤーがスターターにつながる2番目のスタッド）をブリッジすると、スターターは単に回転し、エンジンを始動しません。リトラクターリレーが機能しない場合、オーバーランニングクラッチ（ベンデックス）がスターターから出てこないため、エンジンが回転しません。

スターターに到達するのが難しい場合（エンジンの設計が異なり、スターターが立っているために到達できない場合）、リトラクターリレーを開始するワイヤーを見つけた場合は、少し剥がしてくださいこのワイヤーのどこかに絶縁を施し、バッテリーからプラスを適用すると、スターターが回転して車が始動しますが、この場所は必ず電気テープで隔離してください。

そうかもしれませんが、イグニッションキーを回すと、スターターは回転しているのにエンジンは回転していないのが聞こえます。フリーホイール（ベンディックス）を備えたドライブが原因で、停止せずにスクロールします。これは、オイルシールがオイルを通過させ、フライホイールがオイルと一緒にベンデックスを投げるという事実、またはベンデックスの摩耗が原因で発生します。

スターターはブーンという音を立てますが、エンジンを回転させません。ビデオ

そのような不幸が起こり、イグニッションキーを回し、スターターがカチッと音を立てて回転せず、クラッチケーブル、サクションケーブル、またはガスケーブルが熱くなり始めます。これがアースの100％の理由です。断線するワイヤー（車体をエンジンに接続します。通常、車体からギアボックスの底に取り付けられます）が、マシンが異なれば、アース線はさまざまな場所で接続できます。

エンジンを取り外した後、アース線をエンジンにねじ込むのを忘れてしまうことがよくあります。アース線は、通常、絶縁されていない幅の広いストリップの形、またはバッテリー端子線のようなものですが、常に車体をエンジンに接続します。

スターターにひびが入ると、車は始動しません。ビデオ

スターターが回転し、火花が出て、車が始動しない

人生の事例、どういうわけか私は1台のVAZ-2103で拷問を受け、スターターは火花を散らしましたが、エンジンは始動しませんでした。私は多くの修理オプションを経験しました。最初にキャブレターをチェックし（オーバーフローせず、詰まらない）、次に接点の交換などから始めました。しかし、イグニッションコイル（リール）が原因であることが判明し、エンジンは数回始動しましたが、ガスが供給されるとすぐに、エンジンは断続的に作動し始め、停止しました。

見た目は中央のワイヤーからの火花は正常で、リールに罪を犯すことすら考えていませんでしたが、すでにすべてを試した後、作業機械から別のリールを置くことにしました。エンジンがすぐに始動して始動しました。うまく動作します。そして、リールが故障する前に、エンジンはガスの強い故障を引き起こしました、あなたがガスを押すとき、それはしばしばキャンドルのために3倍になり始めました（私はスモークキャンドルを交換しなければなりませんでした）。そして、ボビンを交換した後、ガスの故障はなくなり、エンジンは定期的にトリミングを停止しました。

また、スターターが回転し、火花が出て、車が始動しないこともありますが、一度押すとすぐに始動します。最初にボビンを交換してみてください。それでも問題が解決しない場合は、スターターに問題があります。、スターターはそれ自体に非常に強い電圧をかけ、この時点では非常に弱い火花です。車はお年寄りのようで、誰もが自分の痛みを持っているので、この場合、火花が出ているのがわかります。ボビンは正常だと思いますが、外見は健康に見えますが、非常に具合が悪いことがわかりました。。

エンジンが沸騰して始動しない

エンジンが沸騰して最初の理由が始動しない場合、ラジエーターキャップが開いていてクーラントがディストリビューターに溢れていると、ディストリビューターが乾くまで車は始動しないか、布で拭いて乾かします。火花はどこでも液体を通過しますが、キャンドルは通過しません。

エンジンが沸騰した場合は、車の電源を切り、スターターで小さなクリックをして、ピストンがシリンダーに付着しないようにし、ボンネットを開いて、蒸気がラジエーターキャップの下から噴出するのを止めるまでラジエーターキャップを開かないでください。すぐにラジエーターキャップを開けると、やけどをする可能性があり、さらにクーラントの大部分が地面にこぼれ、道路に追加するものは何もありません。

しかし、これは問題の半分、またはおそらくそうです、エンジンが沸騰し、ピストンリングが横になり、エンジンが始動せず、修理し、リング付きのピストンを交換する必要がありますが、これはまれです。ピストンリングが詰まっている兆候は、シリンダーに圧縮がないため、スターターがエンジンをより速く回転させ始めることです。

修理後、エンジンが始動しない

もちろん、私はあなたのエンジンを見て原因を特定することはできません。多くの理由があります。最初はバルブがクランプされていること、2番目は点火が正しく設定されていないこと（キャブレターのポップの兆候）、3番目のマークはプーリーとカムシャフトの設定が間違っている（プーリーとカムシャフトのマークが正しく設定されていない場合、エンジンを始動しようとするとピストンが曲がったバルブになるので、自分で確認するために、必ずクランクシャフトをレンチで回してください。一方、クランクシャフトが静止している場合は、マークが正しく設定されていないことを意味します。クランクシャフトは手で回転し、バルブにくっつかないようにする必要があります）。

しかし、最も一般的な理由は、ピストンリングを交換した後にエンジンを始動するように求められることがあるということです。彼らはピストンリングを自分で交換し、すべてを正しく設定し、スターターは回転しますがエンジンが始動しないか、十分であるが始動できない場合、私は助けに行くことさえしませんが、アドバイスを与えるだけで、キャンドルを緩めますシリンジオイルからシリンダーに2つまたは3つのモーターキューブを注ぎ、スパークプラグなしのスターターでエンジンを少し駆動し、スパークプラグを締めるとエンジンが始動します。

なぜこれが起こるのですか、最初にリングを交換するときは常にオイルで潤滑し、2番目にエンジンがオイルを食べた場合、多くの人はピストンリングを交換するだけでエンジンが新品のようになると考えていますそうではなく、シリンダーの摩耗を考慮する必要があります。シリンダーの摩耗が大きい場合、新しいリングは問題を解決しません。エンジンがオイルを食べたので、それはさらに食べます、あなたはだますことができません鉄片、あなたは間違いなく修理ピストンのためにシリンダーを退屈させなければなりません。

したがって、摩耗の激しいシリンダーは、新しいピストンリングを備えていても、シリンダー内の楕円のために圧縮が非常に悪いため、エンジンは始動しません。摩耗したシリンダーには、接地されていない新しいリングが含まれているためです。シリンダーに追加されると、圧縮が増加し、エンジンが始動します。そして、エンジンがリングに少し作用した後、オイルがリングに落ち着き、クランクシャフトにスプレーし、それから始動しますが、それはさらに食欲をそそるオイルを食べます。

自分の人生からの事例

私は店を出て、新しいNivaを見て、2人の農民がボンネットを開けてディストリビューターを回転させようとして、火花が消えたと尋ねたところ、彼らはノーと言い、エンジンをクリックしましたが、始動しません。彼らは私が通りかかったのは幸運だった、私は点火がそれとは何の関係もなかったと言う、多分バッテリー端子が外れた、彼らはそれを取り外した、彼らはそれを掃除した、それは役に立たなかった、それでスターターは責任がある、車を押して始動し、テクニカルステーションまで運転すると、スターターが修理されます。

ニバを押して、彼女はすぐに立ち上がった。肝心なのは、エンジンの故障の原因がわからず、車がわからない場合は、自分で修理しようとしないでください。さらに悪化します。この場合のNivaの場合と同様に、ディストリビューターを回転させ、車がまったくカールしないイグニッションをノックダウンするだけで、車を牽引してワークショップにドラッグする必要があります。

スターターパーツ：1-保持リング; 2-制限リング; 3-オーバーランニングクラッチで駆動します。 4-レバーの軸。 5-フロントカバー; 6-ドライブレバー; 7-リレーアーマチュア; 8 - トラクションリレー; 9-裏表紙; 10-ロックワッシャー; 11-保護カバー; 12-カップリングボルト; 13-ワッシャーの調整; 14-ブラシスプリング; 15-ブラシ; 16-体; 17-アンカー

スターターの回転が悪く、車が始動しませんが、押すとすぐに車が始動します。バッテリーが不良である可能性があります（確認して、別のバッテリーを入れてください）良いバッテリー）。もう1つの理由は、スターターのブラシが外れた、スターターアーマチュアの真ちゅう製ブッシングが摩耗している（アーマチュアがスターター内に付着している）、またはスターター配線内でわずかに短絡している可能性があります。

アーマチュア配線またはスターターハウジングに短絡がある場合は、スターターの閉鎖部分を変更する必要があります。このように確認し、テスターを持って（ワイヤーが閉じているときは矢印がずれているはずです）、矢印がずれている場合は、一方のワイヤーをブラシがこすれる場所に接続し、もう一方のワイヤーをアーマチュア軸に接続します、次に短絡があり、そうでない場合、アンカーは良好です。

しかし、アーマチュアのターン間回路、標識、ブラシが擦れるひどく焼けた場所、わずかに焼けた場所、アンカーが使用できない場所があるかもしれません、それを変更してください。

ブラシとスプリングがアンカーに押し付けられていることに注意してください。ブラシは簡単に動き、スプリングは弾力性があり、ブラシをアンカーにしっかりと押し付けます。ブラシが非常に摩耗している場合は、新しいものと交換します。また、アンカーがぶら下がっている場合は、真ちゅう製のブッシング（アンカーが回転する）にも注意して、新しいものと交換します。

古いブッシングをノックアウトし、新しいブッシングを慎重に打ち込みます。通常いつ自己修復スターター、そしてブッシングとブラシを交換すると、スターターはうまく回転し、車をうまく始動させます。

VAZスターターベンディックスの修理。ビデオ

スターター修理後

車の所有者がエンジンを修理する前にスターターを自分で修理し、ブラシとソレノイドリレーを交換したにもかかわらず、ケースがあり、エンジンを組み立てて始動しましたが、スターターはほとんど回転せず、エンジンは始動しませんでした。組み立て後、新しいピストングループを備えたエンジンは、古いロールのものよりもはるかにタイトです。

スターターを外して、ひどく回転する理由を探さなければならなかったのですが、すべてが思った通りでした。人が何かを修理して基本的なことを知らないと、修理したものは実際には機能しません。彼が交換したスターターブラシは非常にしっかりと溝に入り、ブラシに圧力をかけるスプリングがそれらをうまく押すことができなかったので、彼らはスターターアンカーに触れて食べました。

彼はブラシをその場所からかろうじて引き出し、ヤスリで直径をわずかに小さくして溝の中を自由に動くようにしたところ、スターターはエンジンを完全に回転させ始め、すぐに車を始動させました。

スターターを自分で修理してブラシを交換する場合は、ブラシがどのように入るのかを確認してください。ブラシが手間をかけずに簡単に入るはずです。ブラシが締まっている場合は、必ずヤスリでブラシの直径を小さくしてください。ブラシがアンカー、リトラクターリレー、およびスターター自体にうまく適合していないことを示すもう1つの兆候は、単独で加熱され、バッテリーをすばやく放電します。そうすれば、あなたの仕事は無駄にならず、スターターは完全にエンジンを回して車を始動します。

スターターは回転しますが、車は始動しません

VAZ車の理由の1つですが、そのようなシステムは他のモデルの車にもある可能性があります、イグニッションリレーが故障している、イグニッションリレーの故障の兆候、イグニッションがオンになっているとき、ダッシュボードセンサーはしませんろうそくの火花をチェックすると、うまくいきません。

故障をなくす方法として、このリレーはステアリングホイールの下にあり、ワイヤーでイグニッションスイッチに接続されています。しばらくの間、リアウィンドウなどのヒューズボックスから取り外すことで同じリレーと交換できます。加熱リレーと車が始動します。そして、このリレーを購入して設置します。一部のドライバーは、車を離れてこのリレーを取り外します。これは、車を盗難からさらに保護するために行われます。

ヒューズブロックVAZ-21091-ヘッドライトクリーナー（Kb）をオンにするためのリレー。 2-リアウィンドウワッシャー（K1）のタイムリレー。 3-リレー-方向指示器の遮断器と警報（K2）; 4-ワイパーリレー（短絡）; 5-ランプヘルスモニタリングリレーの代わりにジャンパーに接触します。 6-リアウィンドウ（K10）の加熱をオンにするためのリレー。 7-スペアヒューズ; 8-スイッチングリレーハイビームヘッドライト（K5）; 9-ディップヘッドライト（K11）をオンにするためのリレー。 10-ヒューズ; 11-エンジン冷却システム（K9）のファンの電気モーターをオンにするためのリレー。 12-音声信号をオンにするためのリレー（K8）

車が失速して始動しない

運転中に突然車が失速して発進しない、スターターが回転しても発進しない、というのは非常に不快な場合があります。理由はたくさんありますが、順番に行きましょう。

あなたがタイミングベルトを備えた車を持っているなら、それが壊れた可能性が高いように見えます、壊れたタイミングベルトの兆候、スターターはエンジンをより速く回し始め、それを交換し、そして車は始動します。

今、すべての車について、火花があるかどうかを確認します、燃料ポンプはガソリンをポンプします、キャブレターはオーバーフローしません（フロートは保持されません、エアフィルターカバーを取り外すと、ガソリンはキャブレター自体から注がれ、燃料ポンプをポンプします）、キャブレターが詰まっています。

スパークプラグ

スパークプラグが浸水しているために車が始動しません。このように発生し、チョークを引いて車を始動し始め、エンジンが停止して停止し、吸引とポンプでエンジンを始動しようとし続けます。アクセルペダル、これは通常、エンジンが強力な濃縮を必要としない暖かい天候で発生します。

キャンドルのネジを緩め、濡れている場合は、長い間吸引しているか、キャブレターがガソリンを注いでいることを意味します。満たされたキャンドルはこのように吹き飛ばされ、チョークを外し、フルスロットルを押して始動すると、キャンドルが吹き飛ばされて車が始動します。ろうそくを氾濫させて、さらに吸引して車を始動させようとすると、プッシャーからでも始動できなくなります。

スパークの確認方法

スパークはこのようにチェックでき、ディストリビューターから中央のワイヤー（イグニッションコイルから来る）を取り外し、エンジンの任意の場所に配置しますが、常にアイロンをかけ、スターターがある場合はスターターでエンジンを駆動しますスパーク、それから点火は働いています。

ただし、スライダーの破損やディストリビューターキャップの微小な亀裂が原因で、火花が点火コイルからではなくキャンドルに向かうことがあるため、火花をキャンドルで直接確認することをお勧めします。キャンドルに火花がなく、中央のワイヤーにある場合は、最初にスライダーにある抵抗器に注意してください。ドライバーでこじ開けてそっと引き出し、お菓子やチョコレートのホイルで包むことができます。所定の位置に挿入します。

それが役に立たない場合は、ディストリビューターキャップを見てください。中央にグラファイトロッドがあるはずです。ロッドが燃え尽きている場合は、これが火花がキャンドルに進まない理由です。ディストリビューターキャップを交換するか、別のグラファイトロッドを挿入します。

これが道路で発生し、助けを待つ場所がない場合は、グラファイトロッドの代わりに、小さなボルトまたはネジまたはワイヤーを挿入できます。主なことは、ボルトまたはワイヤーが抜けないことです。ディストリビューターカバー（ボルトをホイルで包み、グラファイトロッドの代わりにしっかりと挿入することができます。主なことは、それがあまり長くないことと、ディストリビューターのカバーがディストリビューターに簡単に取り付けられることです。家や店。

私たちは大きな水たまりに乗り込みました

大きな水たまりに車を運転してエンジンが停止した場合は、コイル、ワイヤー、ディストリビューターカバーが水で溢れていることを意味します。車を始動させようとせず、バッテリーを入れて、ディストリビューターカバー、コイル、ワイヤーを次のように拭きます。乾いたぼろきれ、車が始動します。

しかし、水たまりが非常に大きく、足を濡らしたくない場合は、喫煙を開始します。喫煙しない場合は、何か良いことを考えてください。10〜15分間、ワイヤーが乾いてしまいます。エンジンが始動します。

コイルに電圧がない場合

コイルの場合接触点火電圧がありません（配線の断線、イグニッションスイッチの故障など）。ワークショップや家に行くための最も簡単で何度も証明された方法を紹介します。

ワイヤーを1本取り（テープレコーダーのスピーカーから切り取って、自宅で復元できます）ワイヤーの端をバッテリーのプラス端子に接続し、もう一方の端をイグニッションコイルに接続します。これは重要です。ポイント、イグニッションコイルには2本のワイヤー接続ポイントがあります。イグニッションコイルからディストリビューターに触れることができないワイヤーを見つけますが、バッテリーのプラスに接続されているワイヤーを2番目の場所に接続します。ワイヤーが取り付けられると、車が始動し、家やワークショップに行くことができます。

電子点火

電子イグニッションの火花が消えた場合、道路の故障の原因を特定するのは簡単ではありませんが、ほとんどの場合、スイッチまたはイグニッションコイルが故障します。長い旅をしている場合は、アドバイスを提供します。予備のスイッチとイグニッションコイルを持っていきます。基本的電子点火非常に信頼性がありますが、道路上では何でも起こり得ます。

人生の事例として、私の友人は9時に千キロの親戚を訪ねようとしていました。彼は私に来て、エンジンを聞くように頼みました、彼は彼がどこまで行けるか尋ねました、彼は彼を失望させませんでした、エンジンは完全に機能しました、私はそれがあなたを失望させないだろうと言いました、しかし点火ワイヤーを交換してください（ディストリビューターからキャンドルに行くワイヤー）は非常に古く、キャンドルから簡単に落ちてしまうため（彼自身、ワイヤーがキャンドルから飛び出すことがあると不平を言うことがありました）、予備のコイルを取り、万が一に備えて切り替えます。いつも「はい」と言って点火に問題はありませんでした、私はそれがマスターの仕事だと言います、私はあなたにアドバイスをしました。

旅行の後、彼は私に言った、私は小さな子供たちと一緒に旅行していたので、私は家で考えて、それでも予備のスイッチとコイルを買うことに決めました、そしてこの小さなことのためにエンジンがストールした場合、それは残念です。確かに、遠隔地の高速道路では、最初は9本が始まり、ろうそくに飛んでいたワイヤーを置くのをやめようとしていました。9本が失速したとき、外に出て2本のワイヤーが見えました。すでにろうそくから飛び散っていたので、最初にチェックし始めたのは火花でした。火花はありませんでした。スイッチを変更しました。また、神経質になりました。コイルを交換しました。火花があるので、喜びのためにジャンプしました。。

そして、最寄りの店で、予備のイグニッションワイヤーとコイルを新たに購入しました。今、遠くまで行くと、それらを持っていきます。

つまり、2本のキャンドルから2本のワイヤーが同時に飛び散り、過電圧が発生したためにイグニッションコイルが劣化し、イグニッションコイルが死んでしまいました。

インジェクターが起動しない

初めてVAZ-2109の注射に慣れたのですが、どうやって家に帰ったのかよく覚えています。朝、出発して、習慣から、アクセルペダルを数回振りました（これがキャブレターの冷たい車が通常始まる方法です）そして漏れを探し始めました、私はあなたがそれを見つけられないようにそれを隠したデザイナーに誓って10分間探しました。もちろん、インジェクターには漏れがないので、漏れは見つかりませんでした。

漏れが見つからないので、漏れなく始めて、どこに隠されているのか聞いてみようと思います（長い間家で笑っていました）。インジェクターが始動したときにスターターのキーを回したところ、私が驚いたのは、それが寒くて、エンジンが私の参加なしに吸引で動いているようだったということでした。エンジンがウォームアップすると、エンジンははっきりと作動し、ウォームアップして運転を停止しました。

インジェクターが始動しない場合は、キャンドルに火花があるかどうかを確認するだけです（キャンドルをキャンドルキャップに挿入し、キャンドルをエンジン本体に置いてスターターを駆動します）。火花がある場合は、ネジを緩めます。キャンドルを見て、濡れている場合は、乾いたものと交換します。インジェクターが始動しますが、同時にフルスロットルを押して、ピストンから余分なガソリンを吹き飛ばします。

また、インジェクターコンピューターにセンサーが接続されているため、エアフィルターを取り外してもインジェクターは始動しません。

冬季、寒冷時、エンジンの走行距離が長いと、ピストンの圧縮が不十分なため、インジェクターが始動しない場合があります。または、エンジン温度センサーが原因で、センサーはコンピューターに正しい読み取り値を提供せず、作動混合物を濃縮しません。キャンドルが乾燥している場合は、エンジンがこれをつかんでいる場合は、いくつかのシリンダーに少量のガソリンを注ぎます。温度センサーの誤動作の兆候。エンジン温度センサーは、ラジエーターパイプの前のヘッドにあります。

そして、このようにインジェクターを始動するのは正しいです、特に冷たく、スターターのキーを回してアクセルペダルに触れないでください。もちろんすべてが正常に機能していない限り、エンジンが始動します。高温のエンジンでガスを押すこともできます。ガスも始動しますが、始動時にアクセルペダルに正しく触れないでください。

キャンドルが乾いて火花が出てもインジェクターが始動しない場合は、コンピューターの故障、センサーの故障、燃料ポンプの劣化など、さまざまな理由が考えられます。特別な設備がなければ、そのような原因を特定することは困難です。より良い車専門家に連れて行ってください。インジェクターはキャブレターではなく、分解して吹き飛ばしたり、唾を吐いたり、移動したりすることができます。

インジェクターのイグニッション調整を見つけようとしないでください。インジェクターのイグニッションは自動的に調整されます。

また、インジェクターがうまく機能しない場合は、エンジンをオフにしてイグニッションをオフにした状態で、バッテリーからターミナル（いずれか）を取り外し、少なくとも5分間放置してみてください。インジェクターコンピューターはすべての設定をリセットし、エンジンが始動すると新しい方法でセットアップされます。設定が間違っていて、一部のセンサーが故障していない場合は、これが役立つことがあります。

冷えると引っ掛かりますがインジェクターが始動しません

エンジンがインジェクターをつかんで始動しない場合は、キャンドルが浸水している可能性があります。アクセルペダルを最後まで押して始動してみてください。通常は役立ちます。それが役に立たない場合は、キャンドルを見て、浸水している場合は、乾いたものと交換してください。車が始動しない場合は、何でも可能です。それはインジェクターであり、診断なしではどのセンサーが故障したかを特定することはできません。

また、過熱後にピストンリングが動かなくなったなど、純粋に機械的な故障が発生している可能性もあります。エンジンが始動する前にエンジンに何が起こったかを覚えておいてください。おそらくあなたはその理由を見つけるでしょう。

冷却ファンが作動していると車が始動しない

冷却ファンが作動しているときに車が始動しない理由は、おそらくすでに弱いバッテリーです。これは、動作中の冷却ファンがバッテリーから非常に大きな電流を消費し、弱いバッテリーでは十分に供給できないためです。ファンとスターターへの電圧を同時に。

したがって、冷却ファンが作動しているときはエンジンは始動しません。バッテリーを新しいものに交換してください。この弱いバッテリーは、冬に冷たい車を始動させることもありません。

冬以降は車が始まらない

冬の前に彼らが駐車場に車を正常に置いたが、春にはそれが始まらない場合。または、車が長時間駐車されていて、始動しない可能性があります。最初に火花を確認します。火花がない場合は、すべてのプラグを確認して取り外します。緑色の酸化が見られる場合は、これが原因である可能性があります。

WD-40ですべての接続をスプレーできます。この液体は酸化を完全に洗浄し、イグニッションコイル（リール）のナットを緩めて洗浄します。ガソリンが燃料ポンプによってどのように汲み上げられるかを確認してください。ガソリンは燃料ポンプによって手動で汲み上げることができます。火花とガソリンがある場合は、キャンドルが浸水していないかどうかを確認し、ガスストーブで燃やすか、新しいものを入れます。

そして最後に、キャンドル用の穴からシリンダーに3〜5立方体のマシンオイルを注ぎ、キャンドルなしのスターターでエンジンを駆動します。その後、エンジンが始動します。

車は冬の間ずっと始動しませんでした、彼らが始動し始めたとき、煙のあるポップがありました、それは何でしょうか？

ほとんどの場合、キャンドルが浸水するか、キャンドルを燃やすか、新しいものと交換します。アクセルペダルを踏んでチョークなしで始動してみてください。エンジンが切れて始動します。

冬は車が始まらない

車が夏に始動するが冬に始動しない場合、唯一の理由は、ピストングループの高い摩耗によるシリンダーの圧縮不良です。

冬にそのような車を始動する方法を説明します。キャンドルが油性の場合は、乾いた予備のキャンドル（油性ではない）を用意する必要があります。昔ながらの方法を使用して燃やすことができますガスストーブ（ただし、やりすぎないでください。赤く加熱しないでください）。

私はかつて雑誌の記事を読んだことがあります。ある非常に賢い人がガスでキャンドルを燃やす方法を笑い、「ダミー」だけがこれを行うと言い、これはキャンドルを台無しにする可能性があると書きました（私は主張しません、それは台無しになる可能性がありますそれは、しかし非常にまれなケースです）、それから彼は適切に油を塗ったキャンドルはサンドブラストされるべきであると書きました。今、私はサンドブラストを何千ドルも購入してペニーキャンドルを処理するために走ります。サンドブラスト全体を持ち歩くよりも、新しいキャンドルを購入したり、予備のキャンドルを持ち歩いたりする方が簡単です。私は逸脱します、私は謝罪します。

冬にそのような車を始動する前に、キャンドルを緩め、注射器からエンジンオイルの5つの立方体（任意）を2つのシリンダーに注ぎ、スターターでエンジンを少し駆動してから、乾いたキャンドルをひねって始動する必要があります。通常、エンジンはすぐに始動しますが、オイルが燃え尽きるまでマフラーをわずかに上げます。なぜエンジンはシリンダー内のオイルで始動し、オイルは圧縮を強く高め、作動混合気が点灯してエンジンが始動するのですか。

また、このようにして、インジェクターは-33度で新しい9度を開始しましたが、そのようには開始しませんでした。

車が始動し、すぐに停止します

車が始動してすぐに失速した場合、多くの場合、理由はキャブレターにあります。メインジェットがキャブレターに詰まっているだけで、キャブレターを掃除します。また、イグニッションキーをスターターに向けると、車が丸まってしまいますが、キーを離すとすぐに車が失速します。原因はイグニッションスイッチにあると考えられ、キーが元に戻ると火花が消えます。通常の位置。

また、このようなトラブルは、ディストリビューターの接点が原因である可能性があり、それらを清掃し、接点間のギャップを調整し、新しいものと交換します。また、接点ディストリビューターのシャフトが側面に強くぶら下がっている場合、これは接点は必要なときではなくいつでも開くため、エンジンが失速したり失火したりする可能性があります。ディストリビューターブッシング、またはディストリビューター全体を交換してください。

それも起こりますが、これはMuscovitesにも当てはまります。キーをイグニッションに回すとエンジンが始動しますが、スターターからキーを離すとすぐにエンジンが停止します。それはすべてイグニッションコイル抵抗器に関するものです。Muscoviteでは、キーをスターターに回すとスターターがイグニッションコイルへの電圧を直接オンにし、キーを離すと直接ラインへの電圧伝達がオンになるように配置されていますオフになっています。

そして、コイルへの電圧は抵抗器（点火コイルにねじ込まれ、セラミックプレートの間にある特別なワイヤー）を通過します。

したがって、このような問題が発生した場合は、イグニッションコイルの抵抗器の断線を探してください。ただし、イグニッションコイルをVAZ 1に交換し、2本のプラスワイヤーを1本のZhiguliイグニッションコイルに固定するだけです。あなたがそれを理解しやすくするために、コイルのマイナスはディストリビューターに行きます。

なぜ車が始動して失速するのですか？

実際のケースについて説明します。VAZ2107が起動し、数秒間動作した後、再び起動して停止したため、停止しました。その理由は、キャブレターのインレットパイプのモートであることが判明しました。ガソリンがキャブレターにうまく流れませんでした。燃料ポンプ自体がうまくポンピングしていない可能性もあります。

燃料ポンプはこのようにチェックし、キャブレターからガス供給ホースを取り外し、スターターでエンジンを落とすことができます。ガソリンの供給が非常に少ない場合、燃料ポンプはガソリンを完全にポンプできますが、問題は燃料ポンプにあります。手動ポンピングによる。

燃料カットにより車が失速

私はずっと前にこのような事件がありました。私はニバを運転していましたが、突然、エンジンが勢いを失い始めました。アイドル状態でエンジンが機能し、ガスを停止すると、キャブレターが詰まっているか、燃料ポンプがひどくポンピングしていると判断しました。最初に、彼は燃料ポンプをチェックし始めました、彼はどういうわけかガソリンをポンプでくみました、それはもちろんエンジンにとって十分ではありませんでした。

タンクからの燃料供給パイプが詰まっていると判断し、ポンプを使って吹き飛ばしましたが、ガソリンフィルターの残りのガソリンがタンクに吸い込まれ始めたため、燃料供給ホースを燃料ポンプから外しただけでした。タンクの蓋を緩め、タンクも空気を吸い込みました。

すると、タンクの給気穴が詰まっているのではないかと思いました。タンクキャップをしっかりとねじ込み、静かに家に帰りました。このような問題は非常にまれですが、誰が知っているか、おそらくあなたはそれに遭遇するでしょう、しかしあなたはすでにそれを解決する方法を知っているでしょう。

なぜエンジンがトローリングしていて、始動すらしないのですか？

エンジンはさまざまな理由で3倍になる可能性がありますが、この場合、キャンドルが浸水したり、スラッシュを燃やしたり、新しいものに交換したりする可能性がありますが、キャンドルが再び浸水しないという事実はありません。多くの理由が考えられます。

雨天時に発生した場合は、イグニッションコイル（リール）、ディストリビューター、キャンドルに水をかけ、これらの部品を拭いて乾かしてください。

イグニッションコイルが劣化しており、キャンドルに火花が出る可能性がありますが、一定または弱くはなく、通常は交換によってのみ判断できます。

フロートニードルが保持されないため、キャブレターはガソリンを注ぎます。通常、この時点でキャブレターはガソリンに含まれており、キャンドルは非常に濡れています。

エンジンのオイルを交換した後、車が始動しないのはなぜですか？

ほとんどの場合、オイル交換中に、ある種のプラグまたはワイヤーが引っ掛かり、接点が外れたため、エンジンが始動しません。火花がないかどうかを確認し、火花がない場合は、すべてのワイヤー接続を確認します。また、インジェクターでは、オイルフィルター交換時にポジションセンサーのワイヤーが引っ掛かっていた可能性があります。クランクシャフトそれは滑車の近くに立っています。

ヘッド修理後、車が始動しない

プーリーとカムシャフトのマークの設定が間違っていることから、イグニッションの設定が間違っていることまで、エンジンのブランドによってさまざまな理由が考えられます。しかし、ヘッドの修理後に車が始動しない主な理由は、バルブの研磨またはクランプが不十分な場合は、バルブを正しく調整してください。

エアフィルターが汚れているため、車が始動しない

エアフィルターが汚れているために車が始動しないことは非常にまれです。通常、エアフィルターが非常に汚れていると、エンジンは非常に豊富な混合燃料で作動し始め、過剰なガス消費、エンジン始動の困難、加速の低下につながります。ダイナミクス、および黒煙。しかし、それは非常に汚れたフィルターでなければなりません。

このように確認し、フィルターを外して車を始動し、エンジンがうまく機能している場合は、エアフィルターを交換します。しかし、このような汚染物質にフィルターをかけないで、市街地を運転する場合は10,000 kmごとに、田舎道を運転する場合は5,000kmごとにフィルターを交換することをお勧めします。

ボーリング後のエンジンが熱くならないのはなぜですか？

これは正常なことですが、エンジンを修理し、ブロックとクランクシャフトを退屈させた後、加熱すると部品が膨張し、始動が困難になります。エンジンを冷やすと始動します。通常、修理後にエンジンを一度暖め、冷ましてから、エンジンが熱くなり始めます。このようなエンジンは非常に注意深く運転する必要がありますが、そうすれば問題はありません。

バッテリーが弱いか、スターターに問題があります。

VAZ 2107は完全に停止しましたが、まだ起動しません。バルブピストンが燃え尽きることはありますか？

車が突然失速したが、それ以前はうまく機能した場合、その理由は電気機器または燃料供給にあり、タイミングベルト付きのエンジンではベルトが破損する可能性があります。ピストンが燃え尽きるには、十分な過熱が必要であり、すぐに十分な過熱が目立ち、蒸気がボンネットの下から逃げ出し、温度センサーがスケールから外れます。そして、すべてのバルブが一度に急激に燃え尽きるのは、そうすることはできません。

VAZ 2105がマフラー、イグニッションキャンドルドライキャブレターに飛び出し始めないのはなぜですか？

非常に遅い点火、点火を調整します。

エンジンのオーバーホール後に射出成形機が始動しないのはなぜですか？

修理後、多くの理由でインジェクターが始動しない場合があります。エンジンを取り付けるときに許容される理由の1つを説明します。燃料ホースをヘッドチューブにねじ込むと、燃料ホースが混同されることがあります。どのホースがどのチューブにねじ込まれ、ランダムにねじ込まれたかを正確に覚えていない場合は、インジェクターが始動しませんでした。それらを交換すると、インジェクターが始動します。

VAZ 2108キャブレターがマフラーから発砲し始めて失速しましたが、始動しません。どうすればよいですか？

おそらく、ギアのタイミングベルトが滑ったか、針がキャブレターに保持されなくなったため、ガソリンが注がれました。

VAZ 2109では、インジェクションが高圧線に取って代わり、バッテリーインジケーターが点灯し、車が始動しませんでした。どうすればよいですか？

ほとんどの場合、ワイヤーを交換するときに、ワイヤーが何らかの理由で引き抜かれたか、チップが点火モジュールから外れました。ワイヤーがどのように変更されたか、そして何が誤って引っ掛かる可能性があるかを覚えておいてください。配線が変更されたすべての接続を確認してください。

交換時にワイヤーが所々混ざっていた可能性があります。

オイルフィルターを交換していないと、エンジンが始動しませんか？

オイルフィルターはそれとは何の関係もありません。別の理由を探してください。古いフィルターと新しいフィルターはどちらもエンジンのクランキングに影響を与えず、フィルターはエンジンオイルのみを洗浄します。

燃料フィルターが汚れていると車が始動しませんか？

もちろん、ここでは明確に答えることはできません。もちろん、燃料フィルターが詰まっていると、燃料が供給されないため、1つのエンジンが始動することはありません。しかし、それは非常に詰まったフィルターでなければなりません。しかし、この問題では、おそらく霜などの理由で車が始動を停止したため、フィルターが機能したためにフィルターが溺死し、燃料フィルターが突然詰まったため、フィルターはそれとは関係がない可能性があります。燃料フィルターが目詰まりすると、車が動いているときにエンジンがうまく機能しなくなり、フルスロットルの兆候が鈍くなったり失速したりし始めます（ただし、他のエンジンの故障もそのような兆候を示す可能性があります）。

運転していた、綿があった、車が失速して始動しない？

はっきりとは言えませんが、火花が消えた可能性があります。火花が消えた場合、電気機器の故障を探してください。リールやスイッチから配線が外れたか、プラグが外れた可能性があります。、点火システムの一部が故障している可能性があります。またはタイミングベルトが壊れた。ここで明確な答えを出すことはできません。

インジェクターで停止せずに燃料ポンプがポンプするのはなぜですか、車は始動しませんか？

燃料ポンプがインジェクターコンピューターによって制御されているという事実に基づいて、それはコンピューターまたは燃料ポンプの故障を意味します。インジェクターでは、エンジンが始動すると、燃料ポンプが圧力を上げてから停止します。エンジンが作動しているときのみ、ポンプは常にポンプを送ります。

なぜアクセルペダルが故障し、エンジンが始動しないのですか？

これは、アクセルペダル自体が壊れていること、またはガストラクション、ガスケーブルが壊れていることを意味します。これは車のモデルによって異なります。唯一の選択肢は、そのような車を運転し、吸引力を半分まで引いて、家や作業場に行くことです。インジェクターには吸引力がないため、新しいケーブルを探す必要がありますが、完全に離れた場所にある場合は、巻き上げることができます。アイドリングそうすれば、エンジンは確かに1つの細孔で動作しますが、そうでないよりはましです。

最近、車はで作られ始めました電気駆動アクセルペダル、まだそのような問題に遭遇していないので、ここではお話しできません。

車のエンジン始動システムの故障のバリエーションは非常に異なる場合があります。多くの場合、スターターの故障は致命的であり、ドライバーはレッカー車のサービスを使用するか、他の方法で車を始動しようとします。しかし、問題が非常に単純で、専門のツールがなくても現場で修正できる場合もあります。

車が始動しない場合、スターターが回転しない場合は、エンジンルームに異常な瞬間がないか調べる必要があります。一部の周辺機器が無効になり、エンジン始動システムがブロックされる場合があります。現在ファッショナブルなテクノロジーをすべて備えていない古い車でこの問題に特定の説明があった場合、現在の車では、搭載されているコンピューターシステムがブロックされているためにスターターが回転しない可能性があります。

主な理由は、スターターパワーの不足です

スターターが回らないために車が始動しない場合、問題の最初の原因はデバイスに必要な電力が不足していることです。バッテリーが完全に放電または切断されている可能性があります。この場合、スタートは生命の兆候さえ示しません。

デバイスの動作のこのような機能を観察するときは、バッテリーの配線接続を確認する必要があります。電力損失のために完全に切断する必要はありません。単純な酸化で十分です。これは、どのバッテリーでも常に発生します。この問題を解決するには、次のタスクを実行するだけです。

ゴム製のドライバーを使用してバッテリー端子を取り外します。
細かいサンドペーパーで端子の内側をきれいにします。
同じ紙を使用してバッテリーの接点を清掃します。
充電器またはその他のデバイスを使用して、バッテリーの充電度を確認します。
ワイヤー、特にスターターに供給するワイヤーの完全性をチェックします。
端子がバラバラにならないようにしっかりと固定してください。

多くの場合、スターターが回転せず、エンジンが始動しない理由は、バッテリーが完全に放電しているためです。この場合、スターターは生命の特定の兆候を示す可能性があります。たとえば、デバイスは1回の強力なクリックを行うか、エンジンを1回クランキングすることができます。この場合、バッテリーを充電するだけです。

バッテリー回復による適切な操作

すべてのドライバーは、車にバッテリーを充電するための特別な装置があることを知っています。これは、エンジンから車の車載システムとバッテリーに電気を送る発電機です。この技術により、バッテリーが追加充電されるため、デバイスの動作時間が長くなります。しかし、補う完全放電ジェネレータを使用することは、多くの理由で不可能です。

充電中、バッテリーは落ち着いた状態である必要があります。
発電機が稼働しているときは、バッテリーに一定の負荷がかかります。
外出先での充電は非常に弱いモードで発生します。
この技術の助けを借りて、エンジンを始動するためのバッテリーの損失を部分的に補うことしかできません。

したがって、完全に深い放電を行う場合は、発電機による充電に頼るべきではありません。より良い離陸バッテリー利用する充電器エネルギー損失を補充します。数時間の充電後、バッテリーは再び使用できるようになります。緊急モードでは、数十分でバッテリーを部分的に充電できます。

スターターは異常な音を出し、エンジンを回しません

奇妙なスターター操作のほとんどのケースは、バッテリーのパフォーマンスの低下と十分なエネルギーの不足に正確に関連しています。しかし、エンジン始動装置自体に問題が発生したことが判明する場合があります。この場合、問題の特定と中和に多くの時間と労力を費やす必要があります。

あなたの車のスターターで発生する可能性のある主な問題は次のとおりです。

起こりました短絡、および巻線の1つが焼損している-この場合、始動部が煙を出したり、焼けたワイヤーの臭いを発したりする可能性があります。
リトラクターリレーが破損しているため、ベンデックスの動作が中断され、スターターがエンジンに接触しません。
ベンデックスの歯が磨耗していると、接触がないためにデバイスがエンジンを回転させることができません。
スターター自体の電気系統が故障したか、ワイヤーの1つが焼損したか、または接点の1つが劣化しました。

これらのほとんどの場合、修理のためにデバイスを持っていく必要があります。スターターは、修理の対象となることがあまりない車の要素です。ベンデックスまたはソレノイドリレーの動作が中断した場合にのみ、修理が可能になります。電気系統が故障した場合は、装置を新しいものと交換する必要があります。

多くの場合、スターターの問題ははるかに簡単に解決されます。たとえば、多くのドライバーは、スターターの故障に対するイグニッションスイッチのコンタクトグループの問題を認識しています。したがって、デバイスを交換する前に、問題がデバイスに正確にあることを確認してください。

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まとめ

使用法現代の技術車の中でスターターの問題を診断することは困難です。この装置の多くのシステムの動作の自動化を考えると、誤動作が発生した場合は、専門のサービスに連絡して、コンピュータモードの故障を診断する必要があります。今日のトラブルシューティング手法を使用すると、エンジンが始動しない、スターターが回転しない、およびその他のあらゆる種類の問題の原因となっている車の問題領域をすばやく正確に特定できます。

これらの問題に自分で対処し、車を特定の危険にさらすことはお勧めしません。スターターの交換につながった問題がありましたか？そして、これらの問題の症状は何でしたか？

スターターは非常に重要な機能を果たします。バッテリーの電荷が機械的な仕事に変換され、クランクシャフトのフライホイールが回転するのはそのおかげです。

スターターの主なタスクは、フライホイールを50〜100 rpmの速度に回転させることです。その後、燃焼室内の混合気が爆発するため、エンジンが作動し始めます。

簡単に繰り返します。

イグニッションスイッチのキーを極限位置に回すと、スターター巻線に電流が供給されます。
オーバーランニングクラッチギア（ベンディックス）がクランクシャフトフライホイールと噛み合っています。
フライホイールの回転速度が50〜100回転を超えるとすぐに、スターターギアがフライホイールから切り離されます。
回路が開き、イグニッションロックのキーが中央の位置に戻り、スターターシャフトの回転が停止します。

ご覧のとおり、ここでは特に複雑なことは何もありません。しかし、スターターに問題が発生すると、困難が始まります。

最も一般的な内訳の1つ

スターターは回転しますが、エンジンはまだ始動しません。

この理由は何でしょうか、そしてこの問題を解決する方法は何ですか？

最初の理由は、Bendixギアまたはフライホイールリングの歯の摩耗です。

この場合、最初にチェックするのは、オーバーランニングクラッチドライブギアとクランクシャフトフライホイールの歯の状態です。動作中、他の金属元素と相互作用する金属元素は摩耗する傾向があります。同じ問題がギアボックスのギアで時間の経過とともに発生します-歯が崩れ、ドライブギアとドリブンギアの間のクラッチが提供されておらず、ギアを変更するのが困難です。

この故障を判断するのは非常に簡単です-イグニッションスイッチのキーを極端な位置に回すと、カチッという音が聞こえます-リトラクターリレーがアクティブになり、ベンディックスがフライホイールに移動します。スターターが実際に回転していると聞きましたが、エンジンは始動しません。また、特徴的なガタガタは、歯車の歯が摩耗していることを示しています。

スターターギアの摩耗は最悪の問題ではないことは言うまでもありません。しかし、フライホイールクラウンの歯が磨耗している場合は、実際に修理するためにあらゆる努力をする必要があります。 Bendixは比較的安価で、自分で交換できます。フライホイールクラウンを交換するには、クランクシャフトからクラウンを外し、フライホイールからクラウンを取り外し（これも非常に簡単ではありません）、新しいものを購入して元に戻す必要があります。

歯の摩耗が比較的小さい場合は、クラッチがまだ発生している可能性があります。そのため、スターターを数回回す必要があります。おそらくそれが役立つでしょう。

キーを極端な位置に3〜5秒以上保持する必要がなく、エンジンの始動を試みる間に15〜20秒の休憩を取る必要がないことを忘れないでください。そうしないと、単にバッテリーが消耗します。

特に外国車を持っている場合、ドライブギアの状態をチェックすることは非常に困難です。国産車の所有者は、フライホイールリングとスターターベンディックスの両方を指で感じることができ、ギアをスクロールしようとすることさえできます-それは一方向にのみ回転するはずです。

スタータードライブフォークの破損

ベンディックスフォークはリトラクターリレーのアーマチュアに取り付けられており、そのおかげでギアは極端な位置に移動し、フライホイールと噛み合います。故障した場合、ベンディックスは静止したままになり、フライホイールとの係合がなくなるため、バッテリーからエンジンを始動することはできません。

この場合の唯一の方法は、スターターを分解してベンディックスを交換することです。

スターターを取り外し、コンタクトボルトを介してバッテリーに接続し、回転させることもできます。ギアが伸びない場合は、ソレノイドリレーで問題を探す必要があります。

弱めバッファスプリング

バッファースプリングにより、歯がフライホイールの歯と整列していない場合、ベンディックスギアがわずかにずれることがあります。スプリングが完全に圧縮されていない場合は、フライホイールクラウンと完全に接触していないことを示す研削音が聞こえる場合があります。

その他の考えられる問題

バッテリーが放電したり、接点が酸化したりすると、スターターはゆっくりと回転し、クランクシャフトを必要な速度まで回転させることができなくなります。

また、スターターの回転が遅い場合は、スターターブラシの摩耗、巻線の破損、またはアースへの短絡を示している可能性があります。これらすべての場合において、スターターを分解してチェックする必要があります。

スターターはかなり複雑なデバイスです。スターターアーマチュアはベアリングのおかげで回転しますが、ベアリングは時間の経過とともに崩れる可能性があります。オーバーランニングクラッチ（ベンディックス）がくっつく可能性があります-スプラインが金属片で詰まっています。いずれにせよ、そのような故障がある場合は、診断を受けるか、自分で原因を探す必要があります。

スターターなしでエンジンを始動する方法は？

途中で故障が発生した場合は、スターターなしでエンジンを始動する必要があります。

いくつかの方法があります。

プッシャーから-ギアシフトレバーを1速に入れ、車を押すように依頼します-プッシャーがさらに速度を上げることができれば、エンジンが始動します。
けん引から-すべてが同じです、あなただけが別の車を犠牲にして加速します。
前輪を回転させる-前輪駆動の車の場合、前輪をジャッキに上げ、3〜4ギアを入れて手動で回転させてみます-回転には長い時間がかかりますが、この方法は機能します。

スターターがどのように話題になり、この場合に何をすべきかを見てください。（通常、寒い時期に発生します）。

エンジン始動時に現れる故障は、運転中にかなり一般的に発生します。車両インストールされているもののタイプと設計機能に関係なくパワーユニット（ガソリン、ディーゼル、またはモーターなど）。よくある状況の1つは、イグニッションをオンにしてロックのキーを開始位置に回した後、スターターは正常に回転しますが、エンジンが始動しないことです。

この種の故障の特徴は、断層を特定するのが難しいことです。事実、たとえば、スターターが音を立ててもエンジンを回転させない場合や、イグニッションをオンにした後に燃料ポンプがポンプを作動させない場合など、問題を見つけるのははるかに簡単です。いずれにせよ、既存の問題を解決する必要があります。次に、スターターがうまく回転したときにエンジンが始動しない理由について説明します。

車が正常に作動しているスターターで始動しない：考えられる原因

まず、テストの開始時に、スターターが機能していることをもう一度確認する必要があります。運転中、エンジンを始動しようとするとき、カチッという音やハム音などがあってはなりません。異音。整備可能なスターターは、スターター電気モーターの特徴的なブーンという音でモーターを回転させ、隙間や故障なしにスムーズに行う必要があります。内燃エンジンを始動しようとしているときに、示された兆候に気付いた場合は、スターターで誤動作を探す必要があります。

スターターが回転し、エンジンが始動しないことを確認した後、特定の車両システムの詳細なチェックに進む必要があります。エンジンパワーシステムの診断から始め、点火システムとシステム内のいくつかのセンサーをチェックする必要があります電子制御氷。言い換えれば、スターターが作動しているエンジンは、燃料がシリンダーに入らない、または特定の理由で燃料が点火しないという事実の結果として、ほとんどの場合始動しません。

燃料系統チェック

次の要素の誤動作を排除するために、段階的にチェックする必要があります。

電気燃料ポンプ;
機械式燃料ポンプ;
インジェクター;
キャブレター;
燃料フィルター;
燃料ライン;

燃料供給システムへの空気漏れの可能性も排除されるべきではありません。の場合にはディーゼルエンジン冬には、パラフィン化（ディーゼル燃料の凍結）の可能性が高くなります。これは、この形式ではシステムにポンプで送られません。

インジェクターを搭載した車では、イグニッションキーを回した後、ガソリンをパワーシステムに送り込む電動燃料ポンプの作動音が通常数秒間はっきりと聞こえます。燃料ポンプがブーンという音を立てない場合は、燃料ポンプモーターが故障するか、ポンプへの電力供給がない可能性があります。この場合、チェックする必要があります燃料ポンプ、ヒューズおよび燃料ポンプリレー。

キャブレター付きの車では、カムシャフトから構造的に駆動される燃料ポンプもチェックする必要があります。チェックは、キャブレターのインレットフィッティングからホースを取り外すことによって実行されます。燃料ポンプの出口からホースを取り外すこともできます。次に、燃料ポンプにある手動プライミングレバーを使用して燃料を汲み上げる必要があります。すべてが正常であれば、ガソリンが流れるはずです。

インジェクションカーでは、燃料レール（ランプ）内のガソリンの存在を確認します。指定されたランプには、押す必要のあるレギュレーターバルブがあります。ガソリンの存在は、燃料がレールを介してインジェクターに供給されていることを示します。並行して、燃料フィルターが詰まっていないことを確認する必要があります。つまり、システムに燃料を正常に送り込むことができます。また、注意を払う必要がありますスロットルバルブこのノードをクリーンアップします。

点火システムの診断

スターターが回転し、エンジンにガソリンが供給されているのにエンジンが始動しない場合は、性能を確認する必要があります。スパークプラグと高圧線は、これらすべての要素が同時に故障することはないため、リストから除外できます。

このため、エンジンからスパークプラグを1つ外してから、スパークを確認するだけで十分です。この手順では、キャンドルを取り外してから、キャンドルワイヤーをその上に置きます。次に、スパークプラグスカートがエンジンブロックに適用され、その後、エンジンがスターターからスクロールされます。スパークの存在は、点火システムが適切に機能していることを示します。キャンドルに火花がない場合は、点火モジュールが故障していることを示しています。インジェクションエンジンまたはキャブレター付きモーターのイグニッションコイル。

キャブレターエンジンのイグニッションコイルをチェックするには、中央のワイヤーを入手し、その端を5〜7mmにする必要があります。金属に。その後、エンジンはスターターによってスクロールされます。この場合、火花がないことは、コイルに問題があることを明確に示しています。スパークがある場合、診断プロセスの次のステップは、ディストリビューターカバーを取り外し、デバイスの状態を評価することです。

スターターが回転するがエンジンが始動しないその他の理由

燃料が供給されて点火が機能するが、エンジンがスターターから始動しない場合は、徹底的な診断が必要です電気回路と要素。原因としては、ヒューズの溶断、停電、制御リレーの故障、酸化、腐食、接点の破壊などが考えられます。場合によっては、インジェクションカーでは、エンジン自体が故障します。

多くの場合、スターターは回転しますが、エンジンルームを洗浄した後、または水たまりを積極的に運転した後、エンジンは始動しません。その理由は、エンジンや機器に湿気が入り込み、故障につながるためです。電子システム。このため、エンジンを洗浄する際は特定の規則に従うことをお勧めします。

また、コンピューターと相互作用するセンサーが故障する可能性があることを忘れないでください。例として、エンジンを始動しようとしたときに、少しつかんでも始動しない場合を考えてみます。設定の瞬間に、モーターの強い揺れが見られます。この状況の原因は、（クランクシャフトポジションセンサー、ホールセンサー）とスターター自体の両方である可能性があります。最初のケースではセンサーの故障誤った信号をコントロールユニットに送信します。その結果、コンピューターは混合気と燃料供給の組成を正しく調整できません。

2番目のケースでは、いわゆる「ヒント」が原因である可能性があります。スターターからクランクシャフトセンサーまでの、示された電磁ピックアップは、電子機器 ECUに正しい信号を生成します。 DPKVの動作に不具合があると、燃料は正常に供給されますが、エンジンは始動せず、スターター自体がクランクシャフトをうまく回転させます。また、本体の故障や追加のイモビライザーによる故障にも注意してください。

ほとんどの場合、車の所有者は、イグニッションでキーを回した後、状況に直面しています。ただし、別の状況があります。 スターターは回転しますが（これは特徴的なバズ音で聞こえます）、それでも車は始動しません。そのような状況でどうしたらいいですか？スターターが回転してもエンジンが始動しない場合は、 まず、電源システムと点火システムを確認する必要があります。。これらのチェックはすべて実行する必要があることに注意してください スターターがけいれんすることなくスムーズに回転する場合のみ。それ以外の場合（スターター操作中のジャークまたは通常のバズの代わりのクリック）、まず第一に、で問題を探す必要があります。 燃料系統チェック燃料ポンプからインジェクター（キャブレター）まで、順番に実行する必要があります：1。その場合、キャビンでイグニッションをオンにすると、電動燃料ポンプのブーンという音が聞こえるはずです。ブーンという音が出ない場合は、燃料ポンプモーターが切れているか、電圧がかかっていません。したがって、燃料ポンプ自体とそのヒューズをチェックする必要があります。すべてがもう少し複雑です：燃料ポンプはによって駆動されますカムシャフト、したがって、チェックするには、キャブレターインレットフィッティングまたは燃料ポンプアウトレットフィッティングからホースの端を取り外す必要があります。手動燃料ポンプレバーを数回振ると、ガソリンがフィッティングまたはホースから出てくるはずです。ガソリンの存在を確認するには、フィッティングのバルブを押してポンプを接続します。ガソリンはそこから流れるはずです。必ず確認してください。おそらく、エンジンに十分な燃料がないため、始動しません。スターターが回転して車が始動しないもう1つの理由は、詰まっていることです。上記のすべての手順を完了した後、車の始動を再試行できます。スターターがまだ回転しているのに車が始動しない場合は、 点火システムのチェック。1。まず、ネジを緩めて火花がないか確認する必要があります。これを行うには、オフにしたキャンドルを置きます高圧線、スパークプラグのスカートをエンジンの金属部分に接触させ、スターターを使用してエンジンを回転させます（これにはアシスタントが必要です）。火花がある場合は、キャンドルが機能しています。

2.インジェクションカーに火花がない場合、問題はイグニッションモジュールにあります。キャブレターエンジンに火花がない場合は、。センターワイヤーをディストリビューターカバーから引き出し、その端をエンジンの金属部分から5 mm離して（触れずに）、アシスタントにスターターでエンジンを裏返すように依頼します。火花がない場合、.4。スパークがあり、イグニッションコイルが機能している場合は、ディストリビューターのカバーを取り外し、その下に欠陥（すす、ひびなど）がないかどうかを確認する必要があります。これらすべてのチェックでは不十分な場合があります。車の所有者は実行する必要があります より深いチェックスターターが回転するが、エンジンが始動しない理由を特定するため。これが発生する理由には、次のようなものもあります。1。ヒューズが切れた。これは一般的ではありませんが、整合性をチェックする価値はあります。電気部品の腐食3。ボンネットの下の凝縮。ボンネットの下の湿気が多すぎて、車が正確に始動しない場合がありました。