キャンドルを調整するためのすべての操作を開始する前に、キャンドルの外部状態に注意を払う必要があります。 それらは、すすのわずかな堆積がなく、きれいでなければなりません。 次に、ろうそくの接点を交互に曲げたり、曲げを解除したりして、調整を行います。 これらのアクションにより、目的の直径0.5mmを達成します。これはまさに必要なギャップです。 インストールする方法？

ブレーカー接点間のギャップの設定

キャンドルの場合と同様に、ブレーカーの接触状態に注意を払っています。 汚れや歯垢がある場合は、針やすりや研磨板を使って、余分なものを徹底的に掃除します。 この手順を実行した後でのみ、ブレーカーの接点間にあるギャップの調整を開始できます。 次のアルゴリズムに従う必要があります。

トリガー機構にある特殊なレバーを使用して、ファイバーライザーがカムの上にくるようにクランクシャフトを回転させます。 次に、その寸法を確認します。 接点間の最適な距離は、0.4〜0.6mmの範囲である必要があります。

これらの値が満たされていない場合は、ライザーのマウントにあるネジを固定接点で少し緩める必要があります。 次に、調整ネジを少し回して別の位置にします。 同様のアクションで、希望の0.4〜0.6mmを達成できます。

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スパークプラグ

ヴォルガ自動車工場の自動車は、依然として国内の自動車市場で主導的な地位を占めています。 新しいモデルの出現により、VAZ製品の潜在的な消費者の輪はさらに拡大しています。 モスクワの自動車販売店では、LadaLargusがファミリーカー愛好家の間で人気を集めています。

スパークプラグ違います、それらの非常に多くがあります。 この記事では、どのキャンドルがどのモーターサイクルに適しているかについて説明します。

二輪車用 izh惑星と木星、2種類のキャンドルが標準的に適しています。 キャンドルA-17vおよびA-11。 私自身はバイクを持っていました izh惑星5、そして惑星はより適していました キャンドルA-17v.
キャンドルから A-17vバイクはより良く機能し、アイドリングも良く、エンジンの始動に問題はありませんでした。

私の友人は持っていた izh jupiter 5、彼は実験することに決め、チェコ人を入れました 点火プラグ。 キャンドル付き ブリスク木星のエンジンは、国産のキャンドルよりもさらに良く機能し始めました A-11およびA-17v。

キャンドルのおかげで ブリスク現れた もっと力を二輪車、そして燃料消費量が少なくなっています。

しかし、すべての輸入されたものの中で最高のキャンドルは ボッシュのキャンドル。 購入した場合 ボッシュのキャンドル間違いなく、非常に高品質で信頼性が高く、国内のどのオートバイにも適しています。

二輪車用 トゥーラキャンドルに合う A-11、私はキャンドルで実験したので、これらのキャンドルを置くことが望ましいところに A-17に トゥル語そして、何らかの理由でそれらは適合しませんでした。 キャンドルがない場合 A-11、あなたは安全にキャンドルをBRISKまたはそれ以上に置くことができます、 ボッシュのキャンドル。

二輪車用 ドニプロ、ウラル 完璧なオプションこれらはキャンドルです A-14、キャンドル付き A-14ウラルまたはドネプルただ飛ぶでしょう。

もちろん、重いオートバイに他のキャンドルを置くこともできますが、キャンドルの場合と同じ結果になります A-14あなたはそれを取得しません。

スパークプラグは、20世紀初頭に使用されて以来、根本的な変化はありません。 ガソリンエンジンのこの要素の開発は、構造要素、材料、および生産技術を改善する道をたどります。

燃焼室に配置されたスパークプラグ部品は、燃料の不完全燃焼の生成物の化学的影響だけでなく、高い熱的、機械的、電気的負荷にさらされます。 その中の温度は70から2500°Cまで変化し、ガス圧は50から60バールに達し、電極の電圧は20kV以上に達します。 出力、燃料効率、エンジンの始動特性、および排気ガスの毒性はスパークの継続性に依存するため、このような過酷な作業条件によって、キャンドルの設計上の特徴と使用される材料が決まります。

スパークプラグ装置

スパークプラグの主な要素は、金属ケース、セラミック絶縁体、電極、および接触棒です。 ボディにはシリンダーヘッドにねじ込まれたネジ山、ターンキー六角形、腐食から保護するための特殊コーティングが施されています。 支持面（キャンドルが頭に「当たる」）は、平らまたは円錐形にすることができます。 最初のケースでは、Oリングを使用してスパークプラグの穴をしっかりと密閉します。 円錐面自体が、キャンドルとブロックの頭との接続をしっかりと密閉します。 絶縁体の材質は高強度テクニカルセラミックです。 表面（絶縁体の「上部」）での電気漏れを防ぐために、環状の溝（電流バリア）を作り、特殊な釉薬を塗り、燃焼室側からの絶縁体の一部を作ります。円錐の形（熱と呼ばれる）。 キャンドルのセラミック部分の内側には、中心電極と接触棒が固定されており、その間に電波干渉を抑える抵抗器を配置することができます。 これらの部品の接続のシーリングは、導電性ガラスマス（ガラスシーラント）を使用して行われます。 側面電極（「質量」）は本体に溶接されています。 電極は耐熱性の金属または合金でできています。 サーマルコーンからの熱除去を改善するために、中央電極は2つの金属（バイメタル電極）で作ることができます-銅の中央部分は耐熱シェルで囲まれています。 バイメタル側電極は、銅の優れた熱伝導率が銅の過度の加熱を防ぐため、リソースが増加します。

米。 1.平らな支持面を備えたスパークプラグデバイス：1-接触（プラグ）ナット; 2-絶縁体; 3-絶縁体フィン（電流バリア）; 4-コンタクトロッド; 5-キャンドルボディ; 6-導電性ガラスシーラント; 7-シールリング; 8-銅コア（バイメタル）を備えた中心電極。 9-ヒートシンクワッシャー; 10-絶縁体のサーマルコーン。 11-側面電極（「質量」）; h-スパークギャップ。

キャンドルの主なパラメータ

ガソリンエンジンの全範囲にスパークプラグを提供するために、後者はさまざまなパラメーターで製造され、スパークプラグの記号に反映されています（以下を参照）。

-全体および接続寸法-これは、ねじ山の直径とピッチ、ねじ山部分の長さ、および「ターンキー」六角形のサイズです。 それらはすべて、エンジンごとに厳密に定義されています。

-白熱灯の数キャンドルの熱特性（エンジンのさまざまな熱負荷の下で加熱する能力）の指標です。 これは、モーター校正ユニットでのスパークプラグのテスト中に、グロー点火（スパークプラグの高温要素からの作動混合気の制御されていない点火プロセス）がシリンダーに現れ始める平均圧力に比例します。 。 白熱灯の数が少ないキャンドルは、ホットと呼ばれます。 それらのサーマルコーンは、比較的小さな熱負荷で900°C（グロー点火の開始温度）の温度まで加熱されます。 このようなキャンドルは、圧縮比の低い低力エンジンで使用されます。 コールドプラグの場合、グロー点火は高い熱負荷で発生し、高度に加速されたエンジンで使用されます。

サーマルコーンが400°Cに加熱されるまで、堆積物が形成され、電流の漏れとスパークの中断につながります。 この温度に達すると、それ（すす）が燃え始め、キャンドルが掃除されます（セルフクリーニング）。

サーマルコーンが長いほど、その面積が大きくなるため、少ない熱負荷でセルフクリーニング温度まで加熱されます。 さらに、絶縁体のこの部分が本体から突き出ているため、ガスの吹き付けが促進され、加熱がさらに加速され、炭素堆積物からの洗浄が向上します。 サーマルコーンの長さが長くなると、グロー数が減少します（キャンドルが「熱く」なります）。 それを変更しないままにするために、バイメタルの中央電極が設計に使用されており、熱をよりよく除去します。 そのようなキャンドル（彼らは呼ばれます 熱弾性）セルフクリーニング温度（高温）までより速くウォームアップしますが、高熱負荷（低温）でグロー点火を引き起こします。

国内産業は、グロー数が8、11、14、17、20、23、および26のスパークプラグを製造しています。海外では、グロー数の単一のスケールはありません。

-スパークギャップの値は車の取扱説明書に示されています（ただし、パッケージまたはキャンドルのマーキングにも示されています）。範囲は0.5〜2mmです。

電極の設計に応じて、ギャップは調整可能（側面電極を曲げるため）および調整不可（複数の「組み合わされた」側面電極を備えたキャンドルまたは側面電極なし）にすることができます。

スパークプラグのマーキング

スパークプラグについて ロシアの生産指定する必要があります：
-製造日（月または四半期および（または）製造年の下2桁）;
- 商標および（または）製造者の名前。
- シンボルキャンドルタイプ（デコードは以下に示されています）;
-「MadeinRussia」またはRUSの碑文。

海外不在のため 統一システムマーキングはスパークプラグのコンプライアンスを決定します さまざまなメーカーカタログまたは互換性テーブルの助けを借りてのみ可能です（表1）。

開発動向

現在、ますます多くのスパークプラグがバイメタルエレクトロハウスで製造されています。 これにより、熱弾性の向上に加えて、信頼性と耐久性を向上させることができます。

金属本体から絶縁体のサーマルコーンが突き出たスパークプラグの生産が増えており、カーボン堆積物からのセルフクリーニングが向上しています。

スパークギャップの調整を必要としない耐用年数を延ばすために、スパークプラグはいくつかの「接地」電極で製造されています。

火花のプロセス（火花の発火能力）を改善するために、火花ギャップが増加したキャンドルが開発され、電極の形状とプロファイルが変更され、その表面に白金が塗布されます。

表面放電を使用したスパークプラグの製造が増えています（「質量」電極がなく、スパークは中央電極から絶縁体の表面に沿ってハウジングに移動します）。

電波干渉を低減するために、ますます多くのスパークプラグに干渉抑制抵抗が組み込まれています。

表1。 主な種類のキャンドルの互換性（ダッシュ-アナログはありません）

ロシア	オートライト	ベル	ボッシュ	ブリスク	チャンピオン	EYQUEM	マニエッティマレリ	NGK	ニッポンデンソー
A11、A11-1、A11-3	425	14-9A	W9A	N19	L86	406	FL4N	B4H	W14F
A11R	414	14R-9A	WR9A	NR19	RL86	-	FL4NR	BR4H	W14FR
A14V、A14V-2	275	14-8B	W8B	N17Y	L92Y	550S	FL5NR	BP5H	W16FP
A14VM	275	14-8BU	W8BC	N17YC	L92YC	C32S	F5NC	BP5HS	W16FP-U
A14VR	-	14R-7B	WR8B	NR17Y	-	-	FL5NPR	BPR5H	W14FPR
A14D	405	14-8C	W8C	L17	N5	-	FL5L	B5EB	W17E
A14DV	55	14-8D	W8D	L17Y	N11Y	600LS	FL5LP	BP5E	W16EX
A14DVR	4265	14R-8D	WR8D	LR17Y	NR11Y	-	FL5LPR	BPR5E	W16EXR
A14DVRM	65	14R-8DU	WR8DC	LR17YC	RN11YC	RC52LS	F5LCR	BPR5ES	W16EXR-U
A17B	273	14-7B	W7B	N15Y	L87Y	600S	FL6NP	BP6H	W20FP
A17D	404	14-7C	W7C	L15	N4	-	FL6L	B6EM	W20EA
A17DV、A17DV-1、A17DV-10	64	14-7D	W7D	L15Y	N9Y	707LS	FL7LP	BP6E	W20EP
A17DVM	64	14-7DU	W7DC	L15YC	N9YC	C52LS	F7LC	BP6ES	W20EP-U
A17DVR	64	14R-7D	WR7D	LR15Y	RN9Y	-	FL7LPR	BPR6E	W20EXR
A17DVRM	64	14R-7DU	WR7DC	LR15YC	RN9YC	RC52LS	F7LPR	BPR6ES	W20EPR-U
AU17DVRM	3924	14FR-7DU	FR7DCU	DR15YC	RC9YC	RFC52LS	7LPR	BCPR6ES	Q20PR-U
A20D​​、A20D-1	4054	14-6C	W6C	L14	N3	-	FL7L	B7E	W22ES
A23-2	4092	14-5A	W5A	N12	L82	-	FL8N	B8H	W24FS
A23B	273	14-5B	W5B	N12Y	L82Y	755	FL8NP	BP8H	W24FP
A23DM	403	14-5CU	W5CC	L82C	N3C	75LB	CW8L	B8ES	W24ES-U
A23DVM	52	14-5DU	W5DC	L12YC	N6YC	C82LS	F8LC	BP8ES	W24EP-U

動作の保証期間

OST 37.003.081「スパークプラグ」の要件に従って、メーカーは、従来の点火システムを搭載した車の走行距離が3万kmを超えないことを条件として、18か月間スパークプラグの中断のない動作を保証する必要があります。 電子システム-2万キロ。 これは、スパークプラグがエンジンモデルと一致し、車の操作、取り付け、輸送、保管の規則が守られている場合にのみ当てはまります。 専門家によると、良好な技術的状態のエンジンでは、スパークプラグの実際の耐用年数は2倍長くなる可能性があります。

取り外しと取り付け

解体エンジンからのスパークプラグは、次の順序で製造されます。
-ワイヤーの端を取り外します 高電圧（ワイヤーを引っ張ることは許容されません）;
-キャンドルを特別なキーで1回転緩め、次にシリンダーヘッドのくぼみの表面を圧縮空気またはブラシで洗浄して、汚れの粒子がスレッドや燃焼室に入らないようにします。
-ろうそくを消します。
-シーリングリングの存在を確認します（平らな支持面を持つキャンドルの場合）。
-キャンドルに絶縁体、本体、電極の機械的損傷がないか注意深く検査します。

インストール次の順序で生成されます。
-保存用グリースで覆われた新しいキャンドルは、溶剤（ガソリン）で拭いて洗浄する必要があります。 キャンドルを水で沸騰させて乾燥させることは許容されます。
-キャンドルに機械的損傷、シールリング、コンタクトナットがないか注意深く検査します。
-スパークギャップを確認し、必要に応じて、車両の取扱説明書で指定されている値に調整します（「接地」電極を曲げます）。
-キャンドルはキャンドルの穴に手で包まれ、2kgmの力で特別なキーで締められます。

失敗の理由の特定と排除

スパークプラグの故障の原因として最も可能性が高いのは、不完全燃焼の生成物による汚染、または電極の摩耗によるスパークギャップの増加です。 さらに、エンジンの技術的状態は、キャンドルの性能に決定的な影響を及ぼします。

スパークプラグがすすで体系的にコーティングされている場合は、汚染の原因を特定して排除する必要があります（表2）。

スパークプラグは、溶剤とブラシ（金属ではない）で清掃できます。 ガソリンスタンドでは、キャンドルは特別なサンドブラスターで掃除されます。

表2.スパークプラグのタイプによるエンジンの状態の判断

キャンドル汚染の種類	考えられる理由	関連機能	療法
薄灰色または薄茶色のプラークの薄層（図3）	エンジンは良好な状態です。 キャンドルはグロー番号でエンジンに対応します。	燃料、エンジンオイル、排気ガスの毒性の消費は標準に準拠しています。	スパークプラグを清掃し、必要に応じてスパークギャップを調整します。
マットブラックスート（図4）	キャブレターまたは点火時期の調整が正しくありません。	燃料消費量の増加、エンジン出力の低下、 不安定労働に アイドリング、開始するのは難しい。	キャブレターまたはイグニッションを調整します。
	バルブの漏れやシリンダーピストングループの摩耗による低圧縮。		エンジンを修理します。
	エアフィルターが汚れている。		フィルターを交換してください。
	スパークギャップの設定が正しくありません。		スパークギャップを調整します。
	絶縁体にひびが入ります。		スパークプラグを交換してください。
	キャンドルのグロー数は、このエンジンに必要以上のものです。		スパークプラグを交換してください。
光沢のある黒い油性の煤（図5）	燃焼室に入るオイル。	オイル消費量の増加、エンジンのアイドリングの不安定さ、始動が困難。	バルブステムシールまたはピストンリングを交換してください。
緩い堆積物の厚い層（図6）	質の悪いガソリンまたはオイル。		燃料またはエンジンオイルを交換してください。 潤滑システムを洗浄します。
赤い堆積物（図7）	過剰 許容基準ガソリン中の金属含有添加剤の濃度。	エンジンの中断、始動が困難。	燃料を交換してください。
溶融、電極の焼損（図8）、絶縁体のサーマルコーンの亀裂またはその破壊（図9）	スパークプラグのグロー数は、このエンジンに必要な数よりも少なくなっています。	エンジンの中断、始動が困難。	スパークプラグを交換してください。
	冷却システムの故障。	エンジンの過熱。	冷却システムの問題を見つけて修正します。
	点火時期が多すぎます。	シリンダー内の爆発（特徴的な金属ノック）。	点火時期を調整します。
	低オクタン価燃料の使用。	燃料を交換してください。

米。 3.エンジンの通常の状態でのキャンドルの汚染の種類。

米。 4.キャンドルに黒いすすをマットにします。

米。 5.キャンドルに黒い油性の煤。

米。 6.キャンドルの緩い堆積物の厚い層。

米。 7.赤い預金。

米。 8.中心電極の融解。

米。 9.絶縁体のサーマルコーンの破壊。

キャンドルのパフォーマンスをチェックする

特殊な装置を使用して、火花の連続性とキャンドルパーツの接続の気密性をチェックします。

最初のケースでは、キャンドルは圧力室に設置されています（ 大気圧スパークプラグは、燃焼室とは異なる動作をします）、最大10 kg / cmのガス圧を提供しますか？ 電極間のスパークを観察できます。 少なくとも22kVの電圧がスパークプラグに印加された後は、中断されないようにする必要があります。

表に示されている圧力下で、炭素堆積物からの洗浄によって除去されるのではなく、火花が途切れた場合、キャンドルは故障していると見なされます。 3.3。

キャンドルの部品の接続の気密性をチェックするために、最大20 kg / cm2の圧力を生成する圧力チャンバーに取り付けられ、ガス漏れが少なくとも30秒間測定されます。 その値は5cm3/分を超えてはなりません。 同時に、キャンドルと圧力室の接続部からの漏れは考慮されていません。

シールリングが装備されていないスパークプラグの気密制御を行うことができます。

で メンテナンス車の場合、10kg/cm2の圧力でスパークプラグの部品の接続部からのガス漏れをチェックすることができます。

表3.中断のないスパークの最小許容圧力（スパークプラグの限界状態の基準）

ノート。
1.スパークプラグのチェックは、車両の取扱説明書に指定されているスパークギャップ値で実行する必要があります。
2.クリーニング後、キャンドルが表に示されている圧力よりも高い圧力で途切れることなく火花を発しない場合は、それ以上の使用には適さないと見なされます。
3.車両メンテナンス中にスパークプラグをチェックするためのテスト電圧は、18kVを超えてはなりません。