すべてのドライバーは、車を始動できない状況に陥ることがあります。 そして、これはいつでも発生する可能性があります-道路上、交差点、オープン駐車場で夜を過ごした後、またはガレージでの長いダウンタイムの後。 これにも多くの理由があります。 以下では、エンジンが始動しない場合のこのような誤動作の主な原因、この状況でドライバーが自分でできること、およびチェックを開始する場所について検討します。

それともガスが足りなくなったのでしょうか？

1.充電式バッテリー。

ガレージで長期間、または駐車場で一晩活動しなかった後、車を始動できない場合、これの最も可能性の高い理由は、料金の減少です。 バッテリー。 冬の夜間の気温が低いと、気温が30〜35％低下する可能性があります。 ほとんどの場合、これは部分的に放電したバッテリーで発生します。 バッテリーの自発的な放電は、車がガレージで数日間動かずに立っているときにも発生します。

電解液を活性化し、バッテリーの充電量をわずかに増やすには、ハイビームモードで車のヘッドライトをしばらく（2〜3分）オンにする必要があります。 同時に、電解液中のイオンが活発に動き、ウォームアップし、バッテリーの充電量がわずかに増加します。 これはエンジンを始動するのに十分かもしれません。 この状況を防ぐには、バッテリーの充電を定期的に監視する必要があります。

多くの場合、スターターが機能しない原因は、バッテリー端子の腐食と酸化です。 端子への接触不良または電解液の侵入により、端子に白い粉状のコーティングが見られます。これは、端子をバッテリーから外して除去する必要があります。 端子を注意深く清掃した後、取り付けボルトをしっかりと締めて、確実に接触できるようにします。

2.燃料供給システム。

ビデオ：エンジンが始動しません。 何をすべきか？

スターターが作動してもエンジンが始動しない場合、燃料ポンプの故障が原因の1つです。 電磁石コイルの完全性は、燃料ポンプをバッテリーに直接接続することで判断できます。 燃料ポンプはガソリンの供給不足とコイルの焼損を引き起こす可能性があります。 コイルが機能している場合は、フィルターメッシュを清掃する必要があります。

燃料ホースの破損や亀裂も発生する可能性があります。これは、ベッドやエンジン下部の汚れによって視覚的に識別できます。 最も一般的な亀裂や突風があるホースの接合部やねじれをチェックする必要があります。

3.スパークプラグ。

エンジンが以前に重い負荷を経験し、最高速度で動作し、その後停止した場合、これの理由の1つは、キャンドルをガソリンで満たすことである可能性があります。 液体燃料の過剰供給はスパークを妨げ、発火は起こりません。 ここでは、ろうそくを引き出し、乾いた布で電極を拭くと同時に、煤を取り除きます。

ろうそくを解体する鍵がない場合は、空気を吹き付けて乾かすことができます。 これを行うには、ギアノブの中立位置でスターターをオンにし、アクセルペダルを完全に踏み込んだ状態で数回転します。 これにより、燃焼室に空気のみが供給され、キャンドルの電極が乾燥します。 パージするときは、シリンダーの側壁からもオイルが除去されるため、長い手順を乱用しないでください。

4.エアフィルター。

汚れたエアフィルターはこんな感じ

モーターの過度の過熱は、動作中にモーターが突然停止し、再開しないという事実につながります。 この理由は次のとおりです。

• 不凍液温度センサーの故障。
• シリンダー内の圧縮の減少;
• 冷却システムのブースターポンプの故障。
• 不凍液の漏れ。

ここでは、ポンプの保守性と不凍液のレベルのみを確認できます。 ポンプは、バッテリーに直接接続してテストされます。 また、電源線の断線や端子の接点の酸化により動作しない場合があります。

タンク内のレベルを確認する必要があります。 気密性の欠如により液体がシステムから漏れた場合、タンク内の液体のレベルは通常よりも大幅に低くなり、不足により沸騰する可能性があります。 沸騰の痕跡は、ラジエーターのキャップとプラグ、および膨張タンクのカバーに縞模様の形で目立ちます。 過熱した後、エンジンを冷却し、必要に応じて不凍液を追加し、エンジンを始動して、重い負荷をかけずに診断のために最寄りのサービスステーションまでゆっくりと運転します。

7.スターター。

ビデオ：なぜディーゼルが夏に始動しないのか

スターターがシャフトを回転させない、または不十分な力で回転させると、エンジンは始動しません。 スターターの動作を確認するには、切断された端子にバッテリーから延長ワイヤーを介して直接電力を供給します。 スターターが同時に回転しない場合、またはスターターが弱く回転する場合は、スターターを分解して交換する必要があります。 スターターがうまく回転する場合、故障の原因は配線の故障または 悪い接触端子接続。 スターターの巻線に損傷がない場合は、スターターを修理する必要があります。

エンジンが始動しないときに誤動作がどのように現れるか

次の表は、エンジンを始動しないことに関連する誤動作の典型的な兆候とその原因を示しています。

外部症状	エンジン故障の考えられる原因と必要なアクション ライトが点灯したら、車を駐車している間5〜10分待って、ディップスティックを取り外します。 レベルが実際に指定された最小値を下回っている場合は、車両での作業を続行せず、ウィンチを始動して安全なガレージに持っていきます。 車の表示灯が車のダッシュボードに落ちる理由の中には、オイルの不足や漏れがあります。 通常、修正は単純な失敗ですが、大きな問題を引き起こさないように真剣に受け止める必要があります。 一般的に提示 黄パネル上では、これはオイル漏れと比較して対処するのが少し難しい場合があります。 ライトが点灯したとき、最も一般的な手がかりのいくつかは、電力の損失、車両の動作不能、またはエンジンの故障ですらあります。 これらのタイプの状況では、専門家がそれらに対処する必要があります。これには、エンジンを一致させるためにコンピューターを使用する必要があり、その後、何が起こったのかが決定されます。
エンジン始動時、クランクシャフトは動きません。	バッテリー端子を確認して清掃します。 バッテリーの充電を確認し、必要に応じて充電してください。 スターター回路のオープンまたは接触不良、イグニッションリレーの故障。 イグニッションロックが効かない。 スターター巻線の破損またはブラシの摩耗。 スターターのギアトランスミッションの破壊。
クランクシャフトが回転しているのにエンジンが始動しない。	ガソリンを使い果たします。 燃料ホースの保守性を検査します。 圧力調整器が作動しません。 燃料ポンプの故障。 ろうそくの充填、それらの誤動作または電極間の不適切なギャップ 点火回路の破損と非接触。 イグニッションコイルの破損。 キャブレターの故障または詰まり。 設定された点火時期の違反。
始動時、シャフトはわずかに回転します。	バッテリー容量が少ない。 バッテリー端子とクランプが緩んでいるか、酸化している。
暖かいエンジンは始動するのに長い時間がかかります。	エアフィルターを確認してください。 清掃または交換してください。 シリンダーへの燃料供給が不十分。 厚いバッテリー端子の酸化。
コールドエンジンの始動には長い時間がかかります。	インジェクションバルブの設定が正しくありません。 ノズルが正常に作動していないか、詰まっています。 欠陥のあるディストリビューター。 バッテリーが弱い。
起動時の異音。	スターターのギアトランスミッションの破壊。 取り付けボルトを緩めます。
アイドル時のエンジンの不安定な動作。	EGRバルブに漏れがないか確認してください。 エアフィルターの目詰まりを確認してください。 不完全な燃料供給または欠陥のあるキャブレター。 シリンダーブロックのガスジョイントの気密性を確認してください。 ベルトとカムの状態を確認してください カムシャフト切る。 バキュームホースに亀裂がないか調べます。
始動後、エンジンはすぐに停止します。	発電機、イグニッションコイル、ディストリビューターの電源回路の接触が不安定です。 拒否 燃料ポンプ、燃料供給の遮断の操作。 燃料供給システムのバキュームホースとジョイントの気密性の欠如。
XXモードでの失火の出現。	高圧線の絶縁不良（故障）。 真空損失。 燃焼室の圧縮が不十分です。 燃料供給システムは調整されていません。 ろうそくの接触ソケットの酸化と摩耗。 点火時期が正しくありません。
旅行中の失火の出現。	真空損失。 燃料フィルターが目詰まりしています。 ろうそくは機能しません。 インジェクタークリアランスが制限されています。 高圧線の故障。 排気ガス再循環と点火回路の故障。 接点とディストリビューターキャップの破壊。 不十分な圧縮。
ガスを踏んだときのRPM低下	ろうそくは機能しません。 燃料フィルターが目詰まりしています。 故障 高圧線および点火システムの他の部分。 イグニッションアドバンスが正しく設定されていません。 真空損失。 インジェクターとキャブレターが調整されていません。
モーターが不安定であるか、自発的に停止します。	ディストリビューターの欠陥。 アイドルセットが正しくありません。 燃料フィルターが目詰まりしています。 排気ガス再循環障害。 燃料には水が含まれています。 スパークプラグの故障。 インジェクター制御端子の非接触。 バルブクリアランスが調整されていません。 燃料供給システムとポンプの欠陥。 制御モジュールの障害。 高圧線の断線または断線。 真空損失。
モーター出力が不十分です。	ディストリビューターシャフトの遊びが増えました。 ディストリビューター部品の劣化。 燃料装置の不適切な調整。 ブレーキの解除が不完全です。 オートマチックトランスミッションの液面が正しくありません。 燃料フィルターが目詰まりしています。 スパークプラグの故障。 排気ガス再循環障害。 不十分な圧縮。 点火時期が正しくありません。 イグニッションコイルの破損。 トランスミッションディスクのクラッチが不十分です。
エンジンを始動すると、速度が上がるとポップ音が聞こえたり、爆発が発生したりします。	真空損失。 低品質のガソリン。 点火角度が正しく設定されていません。 ろうそくの故障、高圧線の絶縁の破損または破損。 ランナーの詳細の開発。 バルブの焼損または不適切なクリアランス設定。 排気ガス再循環障害。 燃焼室内の煤の蓄積。 燃料機器の設定が正しくありません。
「クリティカル油圧」表示が点灯します。

緊急に出勤する必要があり、一晩中立った後、車が始動しないことがあります。 では、最後の旅行の輸送が突然開始を拒否した後、なぜ突然かなりサービス可能になるのでしょうか？ または、エンジンをスクロールする時間がほとんどない状態でストールしますか？ 寒い車で車がひどく始動する理由を分析してみましょう。

まず、予約が必要です。エンジンが冷える時間がない場合は、車は正常に始動しますが、エンジンが完全に冷えるまで車両が立っている場合、始動は困難または完全に不可能です。 そのような状況では、彼らは常に助けになるとは限りません 現代のシステムエンジンの加熱と温度の維持。 コールドエンジンがうまく始動しない状況ですので、詳しく検討していきます。

コールドエンジン始動時のトラブルの原因

冷たい車で車がひどく始動し始めた理由を特定するときは、まず、バッテリーが放電していないこと、スターターが良好な状態にあること（エンジンが落ち着いて均等に回転すること）を確認する必要があります。 例外が必要な別の理由は、低品位ガソリンで車に燃料を補給することです。 注入される燃料の品質は、トラブルのない始動に大きく影響します 車両。 バッテリーの放電を除いて、スターターが良好な状態で、燃料が適切な品質である場合、車両が寒いときに始動するのが難しい場合、次の主な問題が疑われる可能性があります。

• 燃料ポンプが故障しています。
• 燃料フィルターが目詰まりしている（燃料の品質が低いため）。
• ノズルが詰まっている（燃料が原因）。
• 燃圧レギュレーターが故障している。
• 空気吸引;
• 排気されたスパークプラグ、点火コイル、高電圧ワイヤー;
• アイドルバルブの詰まり;
• マスエアフローセンサーに欠陥があります。
• 温度センサーの誤動作;
• バルブクリアランスの違反;
• 油は季節外れです。

検討した 考えられる障害、冷たい車ではほとんど始動できないため、それらを検出して排除する方法の研究に移りましょう。

さまざまなタイプのエンジンのトラブルシューティングとトラブルシューティング

スパークプラグの問題 一般的な原因コールドスタートが悪い

ために 他の種類エンジンは、独自の誤動作インジケータによって特徴付けられます。 ガソリンエンジンは冷えているとうまく始動しないことがあり、問題の原因を突き止める主な方法の1つはスパークプラグです。 寒い時期にディーゼルエンジンがうまく始動しない理由でもあります。
キャンドルのチェック、バッテリーのテスト、BBワイヤーとイグニッションコイルの監視の兆候は、ジャンプ速度、エンジンのトリップ、コールドスタートの不良ですが、ウォーミングアップ後に問題が解消された場合に限ります。

スパークプラグが乾燥している場合は、燃料がシステムに供給されていないことを示しているため、燃料ラインに問題があります。

スパークプラグを調べます。 ろうそくを緩めた後、注意深く調べます。 ろうそくが濡れている場合、これは燃料のオーバーフローを示しています。 その後、電気技師の失敗に疑いが生じます。 高圧線をチェックし、イグニッションコイルとバッテリーを診断します。

キャンドル自体のパフォーマンスをチェックします。サービス可能なキャンドルでは、良い火花になります。 キャンドルが故障した場合は、新しいものと交換することをお勧めします。 高圧線暗い部屋を使用して確認できます-停電で光が見られる場合-ワイヤーが壊れているので、それらも交換する必要があります。

始動困難の原因の診断

冷えたエンジンで冷えたエンジンで車がうまく始動しない場合、理由は異なる場合があります。
インジケーターがドライキャンドルの場合、これは燃料供給に問題があることを示しています。 これは、フィルターの目詰まりが原因で発生する可能性があります。 まだオンの場合 コールドエンジンうまく起動しない、インジェクターに注意してください。

インジェクターの誤動作は、始動に失敗した後、ガソリンで満たされたスパークプラグによって示される場合があります。

この誤動作のもう1つの特徴は、暖かいエンジンでの加熱での始動が不十分であり、冬には、すでに冷却されたデバイスの始動で問題が発生します。 エンジンを停止する前に燃料ラインシステムの圧力を下げることにより、問題が正しく検出されたかどうかを確認できます。 長い時間。 ノズルの調整が間違っているか、失火している可能性があります。
さらに、燃料システムに縞、よじれ、またはしわがないか調べます。 損傷により、内部に空気漏れが発生し、冷たいエンジンでエンジンが始動できなくなる可能性があります。
スターターは正常で、キャンドル、ワイヤーは正常ですが、エンジンは始動しません。 次に、クーラントを調整するセンサーで原因を探すか、燃料ラインシステムの圧力を確認する必要があります。

キャブレター

冷えた状態に冷却した後のキャブレターエンジンの始動が悪い主な理由は、点火ディストリビューターの故障です。 それはスターターを回すことによって決定されます-エンジンが「つかむ」ことがないことがわかります。 次の理由はイグニッションコイルで、その状態はマルチメーターでチェックされます。 スイッチ、ディストリビューター、またはキャブレターの設定にも問題がある可能性があります。
キャブレター付きの車が冷たい車で始動するのが非常に難しい場合、またはその後始動して失速する場合、これは始動装置のダイヤフラムが壊れていることを示しています。

インジェクターと始動の問題

コールドインジェクションエンジンの始動に関する問題

冷えた（冷却されたエンジン）で車を始動できない場合、その車に取り付けられているインジェクターは、原因を見つけるための特別なアプローチを必要とします。 この場合、まず、センサーに注意を向けることができます。 ブロックでの失敗の結果として 電子制御誤った信号が送信されています。 次のセンサーのパフォーマンスを確認します。

• スロットルバルブ;
• 燃費;
• クーラント温度;
• マスエアフロー;
• 燃料レギュレーターはしばしば故障します。

機械式インジェクターを搭載した車では、始動インジェクターが始動不良の根本的な原因です。
おそらく、これらのアクションの後、質問は、「なぜ私の車は、インジェクターが内部にある冷たい車で、朝にひどく始動するのですか？」です。 車の所有者を残します。

ディーゼルエンジン

ガソリンエンジンでは、トラブルシューティングはスパークプラグから開始する必要があり、ディーゼルエンジンが低温のエンジンでうまく始動しない場合は、圧縮を失うことから理由を開始する必要があります。 手動で加速した後、車が発進し、その後しばらくの間排気管から観察されると、圧縮が失われると想定することができます。 低圧縮の場合があります。 もう一つの理由は、タイミングベルトが正しく取り付けられていないことです。
圧縮が正常である場合は、高品質の燃料（季節に適している）の選択、燃料の供給、および次の理由であるグロープラグにもっと注意を払う必要があります。

コールドスタート

冬のスタートのヒント

寒い時期に車がうまく始動しない場合は、次のように 簡単なルールこの状況を修正できます。

• 燃料の満タンを維持するようにしてください。これにより、タンク内での凝縮や水と燃料の混合を防ぐことができます。 そのため、燃料の品質が低下することはありません。

ガソリンで走り、寒いときはうまく始動しないかもしれない車-ガソリンに切り替えずに始動しないでください！ それは危険ですか！

• エンジンを始動する前に、外が寒いときは、電源を入れることをお勧めします ハイビーム、数秒後にオフにします。 この手順は、バッテリー容量を部分的に回復し、寒い天候での悪い巻線を排除するのに役立ちます。
• キャブレターで車を始動する前に、少量の燃料を汲み上げる必要があります（キャンドルがいっぱいにならないように注意してください！）。
• イグニッションでキーを回すと、車にインジェクターが装備されている場合は、急いでエンジンを始動しないでください。 燃料システムに必要な圧力を上げる時間を確保するために、しばらく待つ価値があります。