エンジンコンピュータ制御システムの不適切な調整、燃料供給システムの誤動作は、現代のドライバーがサービスステーションで対処する最も一般的な問題です。 ただし、すべての人がサービスを受けるわけではありません。 ほとんどの運転手は、このような誤動作で車を運転し続けます。これは、燃料消費量の増加、不適切な負荷分散、および車の操作と状態に悪影響を与える他の多くのニュアンスを引き起こす可能性があります。 自分たちの「鉄の馬」が深刻な被害を受けていることに気づいていない人もいます。
この種の誤動作の顕著な例は、エンジン速度の不均一な変動(増加または減少)です。 アイドリング。 この場合、自動車はデータシートに示されている基準よりも15〜20%多くの燃料を消費していると言っても過言ではありません。 車内で急に似たようなものに気づいたら、すぐに専門の専門家に連絡してください。 サービスセンター誤動作。
車の不安定な回転の最も一般的な原因
の同様のエラー ディーゼルエンジンガソリンよりも数倍少ない頻度で観察されます。 しかし、そのような問題が発生した場合は、高価な修理について話すことができます。 ディーゼルエンジンでは、このような故障は故障が原因である可能性があります 燃料ポンプ 高圧または別の高価な燃料集合体メカニズムを使用します。 ガソリンエンジンでは、rpmの不安定性は、故障があることを示します 電子センサー「フリー」走行、またはキャブレター自体が正しく構成されていない。
しかし、この問題は、インジェクターを搭載した車の所有者が最も頻繁に遭遇します。 エンジンが不安定になる理由の中で、次のことが区別できます。
- 燃料が燃焼室に入るトランジットとして機能するジェットの目詰まりまたはわずかな目詰まり。
- 問題は車の「頭脳」にあります。 これは、オンボードコンピュータ、関連するプロセス制御機能が原因である可能性があります。
- 空気の流れの原因となるセンサーの1つが故障しています。 その結果、燃料混合物が酸素で過剰に濃縮される可能性があります。
- エンジン速度が急上昇する理由の1つは、1つのグロープラグまたは高抵抗ケーブルのいずれかが故障したことである可能性があります。
- エンジンがウォームアップした後、配線システムに障害があるか、センサーにまったく電力が供給されていない可能性があるため、速度も変動します。
どんなに奇妙に見えても、車が高価で新しいほど、修理は難しくなります。 そして、小さなセンサーやシステムの形でいくつかの小さな誤動作を見つけることは非常に困難です。 エンジン回転数が変動する場合も同様です。 誰もが静かでスムーズな仕事を望んでいます パワーユニット誰もがこれに取り組んでいますが、エンジンの静かで魅惑的な音の背後には、高価なコンポーネントの深刻な誤動作の出現に注意を払うことができません。
あなたの「鉄の馬」のいくつかのエンジンシステムの診断
エンジンがウォーミングアップしているときに速度が変動している兆候がある場合、またはコールドエンジンでも速度が変動している場合は、すぐに確認する必要があります。 たくさんのセンサー。 もちろん、最初はチェックされます。 これは、エンジンの実行中にそれらを順番に削除することによって行われます。 このような簡単な操作の助けを借りて、故障したキャンドルを時間内に交換するために、故障したキャンドルの存在を視覚的に判断できます。
キャンドルの通常の操作中は、車の操作にわずかでも影響を与える可能性のあるすべてのセンサーに注意を払う必要があります。
- すぐに問題となる最初のセンサーは、アイドル速度センサーです。 その性能のチェックは、自動車の非稼働状態と稼働状態での抵抗を測定することによって実行されます。
- また、エンジン運転時にセンサーを目視で確認できます スロットルバルブ、開閉に機能します。
- イグニッションをオンにすると、マスフューエルフローセンサー(DMFS)の動作を確認することもできます。 これは、接点の電圧を測定することによって行われます(標準は約1ボルトです)。
- 排気ガス調整センサー(いわゆるEGRセンサー)の点検と清掃は問題ありません。
フローティングスピードで、EGRセンサーをチェックできます
すべてのセンサーがテストされ、それらのパフォーマンスに疑問が生じない場合は、車を希望の温度までウォームアップする必要があります 作動温度エンジンが暖まるときに回転数が変動するかどうかに注意してください。 タコメーターの針が「不確実に動作する」場合は、ステーションに連絡する必要があります メンテナンスそして車を診断するための専門的な機器の助けを借りて。
現在、IMMOは3日前にエンジンをブロックしました。 ルノーラグーン1.2リットル96年VF1K56LGC14386575PCI9540がキーボードに書かれていますバッテリーから円で囲まれたE531200/1B-BもありますこのVIEAFA4-0116 / N
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プログラムのダウンロード ルノーキー/イモビライザーテストキットをダウンロード
パスワード:reman
緑色のウィンドウで-パスワード:trantir1.イグニッションがオフのとき、エンジンイモビライザーシステムの赤い信号灯が点滅するはずです(まれに)。
2.イグニッションをオンにすると、噴射警告灯(ガソリン車)が約3秒間点灯し、その後消灯し、赤いエンジンイモビライザー警告灯が速く点滅します。
3.コード入力ボタンを長押しすると(側面は関係ありません)、赤い信号灯が消灯します。
4.ボタンを離さないでください。警告灯が周期的に(1.5秒ごとに)点滅してカウントを生成します。赤い警告灯が点灯した回数を数え、オーバーライドアラームコードの最初の桁の値がに達した。
5.コード入力ボタンをもう一度押します。赤い警告灯が点灯した回数を数え、アラームコードの2桁目に達したらボタンを離します。
6.手順5を繰り返して、緊急コード番号の下2桁を順番に入力します。
ロック解除コードの4桁目を入力した後:
コードが正しければ、エンジンを始動できます。赤いエンジンイモビライザー警告灯が約3秒間点灯し、約3秒間消灯してから、約30秒間点滅せずに再び点灯します。この警告灯のサイクルが繰り返されます。エンジンイモビライザーシステムが無効になるまで(イモビライザーがオフになってから約10分)、イグニッションがオンになるたびに、車が保護されていないことを顧客に知らせます。車は再び保護されます。
-イグニッションがオフになってから約10分後(自動スイッチオン)、
-またはバッテリーを取り外した後、
-またはデコーダーがキーを再度認識したとき。
コードが間違っていると、エンジンを始動できません。赤いエンジンイモビライザー警告灯と噴射警告灯(ガソリンエンジン)が点滅します。イグニッションをオフにして、コード入力手順を繰り返します。
注意:コードの入力は3回試行されます。 3回目の試行後もコードが正しくない場合は、約15分待ってからコードを再入力してください。その後、イグニッションを再度オンにします。 ここでも、3回の試行が行われます。
注:XR25ツール(G40 *コマンド)を使用して、イグニッションをオンにしてコードを入力することができます。 それはあなたが車のエンジンを始動することを可能にするだけです。
注意:コードを入力する2回の試行の間に、イグニッションをオフにしてから再度オンにする必要があります居住許可の指示
イグニッションをオンにします。 immoコードを入力します。
イグニッションをオフにします。 次の10秒間
c.zを押し続けます。 2秒以上
側は関係ありません。 ドアロックがパチンと鳴ります、
バインドの準備ができると、immoランプが点灯します。
次の15秒以内に、キーを送信する必要があります
光検出器でキーボタンをすばやく3回押します。
LEDは2回の短い点滅を表示し、3回目は-in
2倍の長さ。 ロックが再度クリックされるはずです。
すべて、鍵は結ばれています。
最近、冷えたエンジンでXXが突然消え始め、作動温度まで暖まると、すべてが正常に戻り、XXはスムーズに保たれます。 これらがIAC(レギュレーターXX)の問題であることは私には明らかですが、なぜすべてが高温のエンジンで正常に機能しているのでしょうか。 それでも、ハイギアの「ケミカルスプレー」(エアインテークトラクトクリーナーと呼ばれる)を使用した吸気マニフォールドの定期的なクリーニング インジェクションエンジン)大幅に役立ちますが、2〜3日間のみです。 その後、効果が再び繰り返されます...私はすでに、アクセルペダルの助けを借りて、アクセルを踏んでXXをサポートするだけで朝から始めるのにうんざりしています。 あなたは何と言いますか?あなたは本当にIACに登って、それをあなたの手できれいにして、それをエンジンから取り除く必要がありますか? それとも私はそこを掘っていないのですか?
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ありがとう。
すべてで頑張ってください!
VAZ-21102。
それから5分間ビジネスがあり、2本のネジを緩めます。
吹き飛ばし、ストックに注油します。
なぜ-寒い? グリースは厚く、ステムはくっつきます。ウォームアップした後、液化します。これは正常です。
そして、クリーニングはどこに注入されますか? 私はこの会社を完全に避けます...
2006-10-05 17:32
Re:plzを啓発します。 どういうわけかトリッキーな方法でそれを元に戻す必要があるようですか?
2006-10-05 19:45
トリックは適用されるだけです 新しいIAC。 インストールする前に1つのサイズを確認する必要があります。
パーティング平面と針の端の間は23mm以下でなければなりません。 取り外したレギュレーターの場合、この値は小さく、確認することもできません。 新しい規制当局の幹を壊さないように、1つのポイントがあります。
2006-10-05 20:07
Re:Re:plzを啓発します。 どういうわけかトリッキーな方法でそれを元に戻す必要があるようですか?
新しいIACを取り付けるときは、取り付け中にステムが隣接して曲がるほどステムが伸びていないことを確認する必要があります。 また、IACが車から取り外された場合、事前にIACを押しすぎることはできません。 洗濯のためにそれを取り除くとき、少しトリックがあります。 エンジンの運転中にIACワイヤーを引き抜くことをお勧めします。そうしないと、エンジンは伸ばされた状態のままになります。 エンジンをオフにすると、IACはロッドを引っ込めることができます。 ワイヤーを外した直後は、コントローラーが開回路を感知せず、CEが点灯しないように、すぐに車の電源を切ってください。 しかし、それが発火した場合、それは大したことではありません。
イゴールV.ポリアコフ
「私はあなたの信念に同意しませんが、私はあなたがそれらを表現する権利のために私の人生を捧げる準備ができています。」 (ヴォルテール、フランスの哲学者)
「私はあなたの信念に同意しません。あなたはそれらを表現するあなたの権利のためにあなたの人生を与える準備ができていますか?」 (ウォルター、9 mm)
2006-10-05 20:27
浄化は空気ダクトに注入されます。
または、ダンパーのスロットルアセンブリに直接入れることもできます。 なぜこの会社はそんなに反発するのですか? この特定の化学物質の使用による効果があり、さらに、それは明らかにポジティブです...
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ありがとう。
すべてで頑張ってください!
VAZ-21102。
2006-10-06 09:34
エアフローセンサー後のダクト内? センサーエレメントに何かありますか?
そして、この「会社」について....少なくとも彼らが摩擦コンバーターや他のナンセンスを彼らの製品のいずれかに追加するという事実は好きではありません...私はクリーナーでシリンダーに入るために何か他のものを必要としません。
http://www.svong-1.com/index/index.htm
2006-10-06 09:59
さまざまな添加剤のシリンダーに入ることに関しては、引用してください:
恥ずべき行動「油なし」
後ろに 去年私たちは少なくとも3つの主要なモーターラリーに参加し、いくつかのオイル添加剤の主な利点の活発なデモンストレーションを目撃しました。 デモンストレーターは、オイルを注いだエンジンと適切な量の「奇跡の添加剤」を提示しました。 しばらくエンジンをかけた後、モーターサイクルを停止しました。
オイルを排出し、オートバイは進みました。
注意、奇跡! エンジンは数時間完璧に作動し、エンジン内部にコーティングを形成した可能性のある添加剤の有効性を証明し、オイルの必要性を排除しました。 一見したところ、結果は明らかです。今では、オイル漏れの場合に停止して時間を無駄にする必要はありません。 かなり説得力のある議論-あなたが事実を知るまで。
これらのショーはブリッグスやストラットンなどの企業のエンジンを使用しているため、これらの企業は同様のやや科学的な実験を自分たちで行うことにしました。 実験では、新しいブランドの2つの同一のエンジンを組立ラインから直接取得しました。 唯一の違いは、1つのエンジンが「奇跡的な」添加剤を含むエンジンオイルで満たされ、2番目のエンジンがエンジンオイルのみで満たされていることでした。 両方のエンジンを20時間運転した後、作業を中断し、オイルを排出しました。 その後、エンジンをさらに20時間始動しました。 どちらのエンジンも、この小さな「魔法のトリック」を完璧に実行しているように見えました。
20時間の作業の後、両方のエンジンが完全に摩耗し、会社のエンジニアがそれらを検査しました。 両エンジンのコネクティングロッド下部ヘッドのベアリングが大きく損傷していることが判明したが、添加剤処理エンジンではシリンダー壁も損傷しており、未処理エンジンではそうではなかった。
これもまた、
オイル添加剤は、潤滑剤の保護層を取り除きます。
まず第一に、十分な量のオイルが特に必要とされるピストンリングが苦しんでいます。 事実上すべての報告と研究は、油添加剤、特にPTFEなどの固体懸濁液を含むものが損傷の主な原因であることを示しています。
2006-10-06 10:13
私はDMRVの前後の両方にスプレーしました-DMRVはまったく苦しみません...
すべての132Kkm(2001年以降)のDMRVは1回だけ変更されました。80Kkmのどこかで、その後、このスプレーを繰り返し使用しました。 DMRVの前にもっと頻繁に-それには何も起こりません...そして摩擦やそれに対する添加物はありません
このクリーナーはしません-缶にそれについての言葉はありません!..
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ありがとう。
すべてで頑張ってください!
VAZ-21102。
2006-10-06 10:58
それでは、それは偽のハイギアです! 彼らはそれを持っていません! :)))
近くにAHAストアがあります。 彼らのがらくたに加えて、彼らは他の自動車用化学薬品も販売しています。 だから私はこれらのボトルを見ました...
水(添加剤、2ストロークガストリマー用オイル)と減摩添加剤の添加などを確実に結合する燃料システムクリーナー...