電圧および電流調整付きのUC3842/UC3843の充電器
ここで説明する充電器は、鉛蓄電池を充電するために設計されています。 電圧と電流の2つの調整があります。 これらの調整のいずれかがトリガーされると、対応するLEDが点灯します。これは非常に便利です。 スキームと プリント回路基板 radiocatフォーラムからの抜粋：
デバイスは、一般的なUC3842/UC3843チップ上に組み立てられています。 電源での使用についてはすでに説明しました。 この回路では、調整は1つの出力で行われます。 電源部分は一般的であり、マイクロ回路はリターンストロークの別の巻線によって電力が供給されます。
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電圧と電流の調整は、フォーラムのメンバーであるFolksDoichのスキームに従って行われます。 基準電圧源はTL431に組み込まれています。 LM358オペアンプの半分で、電圧と電流の調整が行われます。 LEDがVD6およびVD7として使用されている場合、LEDは現在の調整をグローで示します。これは便利です。 たとえば、VD7 LEDがオンの場合、電流は制限されます。 VD6と同じですが、電圧に関してです。
この回路は、最大6アンペアの電流でバッテリを充電するように設計されているため、出力で4つの電解コンデンサを並列化することが提案されています。 大電流のものは長くは機能しません。 もちろん、それらはすべてLOWESRでなければなりません。
このスキームをどのように改善できますか？ 充電器ではなく、特定の制限内で調整された電源を組み立てるためにそれを使用する場合、前の記事で説明したすでにおなじみの改善を行うことができます。 特に、UC3842 / UC3843チップに順方向に電力を供給し、別のトランス巻線を使用してオペアンプとPC817に電力を供給することができます。 これはすべて、電圧調整の範囲を拡大する必要がある場合にのみ正当化されます。
LEDに加えて、回路には、電圧と電流の値を表示し、場合によっては負荷電力をカウントして冷却ファンを制御する、ポインターとデジタルの両方の電流計と電圧計を追加できます。
で 正しい選択パワー 電界効果トランジスタ、その加熱は無視できるはずです。 この図では、高温部分と低温部分の間に2.2nFのコンデンサを引くのを忘れていたことに注意してください。
プリント回路基板。
充電電流表示ユニット
車のバッテリー充電器に電流計がない場合、それらが確実に充電されることを保証することは困難です。 バッテリーの接触が悪化（消失）する可能性がありますが、これは検出が非常に困難です。 図1の電流計の代わりに、簡単なインジケータが提案されています。 これは、充電器からバッテリーへの「プラス」ワイヤーの断線に含まれています。
図1
回路はトランジスタスイッチVT1で、R1に充電電流が流れるとHL1LEDが点灯します。 この場合、抵抗R1の両端の電圧降下（0.6V以上）は、トランジスタVT1を開いてHL1を点火するのに十分です。 特定のバッテリーの場合、必要な充電電流でLEDが点灯するように、R1の値が選択されます。 その輝きの明るさから、おおよその充電電流を見積もることができます。 抵抗R1-ワイヤー、6...12ターンで作られています 巻線直径1mm。 高いワイヤーが使用できます 抵抗率（ニクロム）または抵抗器 鉱工業生産、たとえば、PEVR-10。
車の電圧レギュレーター付き充電器
図1に示す単純な充電器は、バッテリーを充電し、長時間動作状態に保ちます。
図1
トランスT1の2次巻線から、と直列にスイッチングすることによって制限される電流 一次巻線バラストコンデンサ（C1またはC1 + C2）、電流はダイオードに供給されます-サイリスタブリッジ、その負荷はバッテリー（ GB 一）。 調整要素として、あらゆるタイプの14 V用の自動車用発電機電圧レギュレーター（RNG）が使用され、接地されたブラシを備えた発電機用に設計されています。 したがって、14 Vの電圧は、コンデンサC2の静電容量によって決定される充電電流でバッテリに維持されます。これは、次の式で概算されます。
3200 . 私 . U 2
C（uF）= --------------- --------、
U 1 2
ここで、I c-充電電流（A）、U 2-変圧器の「通常の」包含中の二次巻線の電圧（V）、 U 1-主電源電圧。
デバイスはほとんど設定を必要としません。 電流計で電流を制御して、コンデンサの静電容量を明らかにする必要があるかもしれません。 この場合、端子15、67（B、C、W）を短絡する必要があります。
鉄道から（RL 5-99）
充電器用反転アダプター
このプレフィックスは、図2にスキームが示されていますが、強力なものに基づいて作成されています。 複合トランジスタまた、12VAC非対称電流の電圧でカーバッテリーを充電するように設計されています。 これにより、自動バッテリートレーニングが提供され、硫酸化の傾向が減少し、寿命が延びます。 セットトップボックスは、必要な充電電流を供給するほぼすべての全波パルス充電器と連携できます。
図2
セットトップボックスの出力がバッテリーに接続されている場合（充電器が接続されていない場合）、コンデンサC1がまだ放電されていると、コンデンサの初期充電電流が抵抗器を流れ始めます。 R 1、トランジスタエミッタ接合 VT1と抵抗R2。トランジスタVT 1が開き、バッテリのかなりの放電電流が流れ、コンデンサC1が急速に充電されます。コンデンサの両端の電圧が上昇すると、バッテリの放電電流はほぼゼロに減少します。
充電器をセットトップボックスの入力に接続すると、バッテリーの充電電流と、抵抗器を流れる小電流が表示されます。 R1とダイオードVD 1.同時に、トランジスタ VT オープンダイオードの両端で電圧が低下するため、1はクローズです。 VD 1はトランジスタを開くのに十分ではありません。 ダイオード VD 3も閉じています。ダイオードを介して接続されているためです。 VD 図２に示すように、充電されているコンデンサＣ１の逆電圧が印加される。
半サイクルの開始時に、充電器の出力電圧がコンデンサの電圧に追加され、バッテリはダイオードを介して充電されます VD 2、これによりコンデンサに蓄えられたエネルギーがバッテリーに戻されます。 その後、コンデンサは完全に放電され、ダイオードが開きます。 VD 3、これを通してバッテリーが充電されています。 半サイクルの終わりに充電器の出力電圧がバッテリーEMFのレベル以下に低下すると、ダイオード両端の電圧の極性が変化します。 VD 3、それを閉じて、充電電流を停止します。
これにより、トランジスタが再び開きます。 VT 1そして、バッテリーを放電してコンデンサーを充電するための新しい衝動があります。 充電器の出力電圧の新しい半サイクルが始まると、次のバッテリー充電サイクルが始まります。
バッテリーの放電パルスの振幅と持続時間は、抵抗器の値に依存します R 2とコンデンサC1。 それらは推奨として選択されています。
トランジスタとダイオードは、少なくとも120cmの面積を持つ別々のヒートシンクに配置されています各2。
図に示されているトランジスタKT827Aに加えて、KT827B、KT827Vを使用できます。 コンソールでは、トランジスタKT825G〜KT825EとダイオードKD206Aを使用できますが、ダイオード、コンデンサ、およびコンソールの入力端子と出力端子のスイッチの極性を逆にする必要があります。
Fomin.V
ニジニ・ノヴゴロド
シンプルな自動充電器
スターターバッテリーを充電するための一般的な充電器は、変圧器で構成され、その巻線にはタップがあり、ダイオード半波整流器、および充電電流を測定する電流計があります。 このような充電器は、充電プロセスを制御できず、硫酸化バッテリーを復元できません。
図3
そのような充電器の出力でノードをオンにすると（その図は図3に示されています）、デバイスは自動になり、トレーニング電流でバッテリーを復元する方法を学習します。
バッテリーが接続されている場合、サイリスタは脈動電圧の正の半サイクルでのみ開きます。 負の場合（充電器の整流ダイオードが閉じている場合）、サイリスタが閉じられ、バッテリーは抵抗器を介して放電されます R3。
各半サイクルの開始時に、サイリスタが開く前であっても、バッテリーの電圧が測定されます。 これが完全に充電されたバッテリー（13.5 V）の電圧である場合、ツェナーダイオードが開き、サイリスタが開くのを防ぎます。
バッテリーが充電されると、サイリスタの開放は脈動電圧の上限近くで発生します。 サイリスタの閉鎖は、脈動電圧の半波が低下し、この電圧がバッテリの電圧よりも低くなると発生します。
KaravkinV。
文学：
ヴァシリエフV。
「充電器」
良い。 ラジオ＃3 1976
カーバッテリー充電器
車の場合 長い時間動かずにアイドル状態になると、バッテリーが徐々に放電します。 これは、車を暖房のないガレージに保管するときに特に感じられます。 冬時間-負の温度で。 エンジンの始動は、慣れ親しんだ運転手からの始動装置の検索、または一時的な使用のために充電されたバッテリーをそれらから取得する試みに関連しています。 車のバッテリー充電器は、この問題を回避するのに役立ちます。 回路がシンプルで、無線コンポーネントが少ないため、繰り返しアクセスできます。
すべての化学電流源が自己放電の影響を受けることはよく知られています。 自己放電の程度は、いくつかの理由によって異なります。 理由 デザイン機能この記事ではバッテリーは考慮されていません-ドライバーは、自分のバッテリーで利用可能なバッテリーを操作する必要があります 車両。 バッテリー放電の技術的（自動車用）理由は、バッテリーの保管状態によるものです。 バッテリーの寿命と車の電気機器での作業の準備の程度の両方がこれに依存します。
自動車用バッテリーの自己放電電流は、バッテリーの「使用年数」に大きく依存します。 概算では、暖房のない部屋や戸外に保管した場合のバッテリーの自己放電電流は最大180mAと考えられます。 バッテリーのこの充電電流は、ほぼ常に動作の準備ができています。
回路（図4）では、低電力変圧器 TR 220Vの電圧を約12Vに1段階下げます。
図4
AC電圧はブリッジ整流器によって整流されます D 1および抵抗器を介して R 3が出力に供給されます"アウト "。 車のプラグを使用できます XR 1、車のシガレットライターソケットに挿入することができます。 回路に電力が供給されると、緑色（緑）LEDD2。
カーバッテリーの充電電流が抵抗器を流れるとき R 3は電圧降下を引き起こします。 抵抗を介してトランジスタT1のベースに適用されている R 4この電圧により、トランジスタが飽和し、LEDが点灯します D3（赤）。
ヤコブレフE.L.
ウジホロド
（「アマチュア無線家」2009年第12号）
充電器
本格的な充電器がない場合は、図5の簡単な図に従って、かなり簡単な整流器を作成できます。
図5
充電電流はわずか0.4〜0.5 Aであるため、本格的な充電器に取って代わることはできませんが、たとえば2〜3日で、バッテリーが失われた動作状態に戻すのに非常に適しています。冬の無活動の数ヶ月間。 整流器は4つのシリコンダイオード上に組み立てられています。 70〜100 Wの電力の220Vランプが直列に接続され、充電電流が制限されます。 最大許容逆電圧400V以上、平均整流電流0.4A以上のダイオードを使用できます。D7Zh、D226、D226D、D237B、D231、D231B、D232などの特性のダイオードが適しています。 。
整流器を使用する場合は、すべての部品がランプを介して主電源に直接接続されているため、それらに触れると危険であるため、注意が必要です。 整流器が主電源に接続されている場合は、電解液の薄膜で覆われている可能性があるため、バッテリーケースに触れないでください-導体 電流。 バッテリー内の電解液の電圧または密度を測定する必要がある場合は、整流器を主電源から切断する必要があります。
GornushkinYu。
「車の所有者への実用的なアドバイス」
シンプルな充電器
回路はシンプルなトランスレス電源で、 定圧 14.4 V、最大0.4 Aの電流で（図6）
図6
デザインはシンプルで、長期間保存されたバッテリーを充電するために使用されます。
実践が示すように、回復には約0.1〜0.3 Aの小さな電流が必要です（6ST-55の場合）。 保管されているバッテリーを定期的に、月に1回程度、2〜3日間充電すれば、数年の保管後でもいつでも使用できるようになります（実際に確認済み）。 。
ソースは、容量性バラスト抵抗を備えたパラメトリックスタビライザーのスキームに従って構築されています。 主電源からの電圧はブリッジ整流器に供給されます VD 1 ... VD 4コンデンサを介して C 1.ツェナーダイオードは整流器の出力でオンになっています VD 5〜14.4V.コンデンサ C 1は過剰な電圧を消し、電流を0.4A以下の値に制限します。コンデンサ C 2は整流された電圧のリップルを滑らかにします。 並列接続されたバッテリー VD5。
デバイスは次のように動作します。 バッテリーが14.4V未満の電圧まで自己放電すると、弱い電流での「ソフト」充電が始まり、この電流の値はバッテリーの電圧に反比例します。 ただし、いずれの場合も（短絡があっても）0.4Aを超えることはありません。バッテリーが14.4Vの電圧まで充電されると、充電電流は完全に停止します。
使用したデバイス：コンデンサ C 1-紙のBMTまたは無極性の3...5マイクロファラッドおよび300V以上の電圧、C2-K50-3または任意の電解100 ... 500マイクロファラッド、25V以上の電圧。 整流ダイオード VD1…VD 4-D226、KD105、KD208、KD209など。 少なくとも0.7Aの電流で14〜14.5Vの電圧のツェナーダイオードD815Eまたはその他。ツェナーダイオードをヒートシンクプレートに取り付けることが望ましい。
このタイプのデバイスを操作する場合、電気設備を操作するときは安全規則を遵守する必要があります。
中古車の所有者は皆、バッテリーを充電する必要に直面しています。 さらに、バッテリーは、集中型の電力供給がないガレージ、小屋、またはカントリーハウスのバックアップ（またはメイン）電源としてよく使用されます。
バッテリーの充電を回復するために、既製のものを購入することができます、オファーに不足はありません。
車のバッテリーの充電に使用
しかし、多くの家庭の職人は自分の手を作ることを好みます。 無線工学の教育を受けている場合は、自分で回路を計算できます。 そして、はんだごての扱い方を知っているほとんどの愛好家のために、私たちはいくつかのシンプルなデザインを提供しています。
まず、充電する必要のあるバッテリーを決めましょう。 原則として、これらは自動車に使用される酸スターターバッテリーです。
このようなバッテリーは、自動車店で安価に購入することも、車の交換品から残った古いバッテリーを使用することもできます。 中古のものはスターターとしては使えないかもしれませんが、照明器具（特にLED）をそれに接続したり、国内のラジオを接続したりするのは簡単です。
自家製の充電器を正しく計算する方法は？
学ぶべき最初のルールは、充電電圧の大きさです。
鉛バッテリーの動作電圧は12.5ボルトです。 ただし、充電には13.9〜14.4ボルトの範囲の電圧を印加する必要があります。 したがって、充電器はそのような出力パラメータで作成する必要があります。
次の値はパワーです。
より正確には、強さ充電器の出力端子で電圧降下が発生しない電流。 65 Ahを超える容量のバッテリーを充電する予定がない場合は、12Aの安定した電流で十分です。
重要！ この値は、充電器の出力段によって正確に提供される必要があります。220ボルトの入力での電流強度は数分の1になります。
低容量の充電器は、大容量のバッテリーを充電することもできます。 時間がかかるだけです。
作業が終わったら自動的に停止する機能も便利です 通常レベル充電するか、デバイスを逆電流から保護するか（バッテリーは、誤って設計されたメモリの出力ステージを無効にする可能性のある強力なエネルギー源です）、または少なくとも出力電圧、できれば電流を制御します。
ヒューズに加えて、極性反転に対する保護を取り付け、 短絡- すごい。 ただし、改良を加えるとデバイスが複雑になり、コストが増加します。
シンプルな日曜大工のバッテリー充電器
このようなデバイスを作成するには、
- 二次巻線の電圧が20〜24ボルトの変圧器。
- 整流器（別のボードが作られています）
- 電流計
- 安全のために、できればケース
- 電源線（断面が2.5平方以上）とワニのクリップ
- ヒューズ、インジケーターランプ（LED）
あなたは古いチューブテレビから変圧器を拾うことができます、あなたはそのような装置をほとんど無料で見つけることができます。
ダイアグラムを見つけるのは難しくありません。インターネットで見つけることができます。ラジオ雑誌の古いファイルで見つけることができます。 これは、要素ベースの観点から最も単純なものです。
アマチュア無線のガレージやワークショップに保管されているゴミから文字通り集めることができます。 部品はラジオ市場でも購入でき、コストも安いです。 部品のリストは、図自体で表示できます。
ブレッドボードに整流回路をはんだ付けすることができますが、ホイルgetinaxに描画してエッチングする方がよいというアドバイスがあります。 それは、エレガントなふりをするのではなく、信頼性が高く強力な、きちんとしたアセンブリであることがわかります。
あなたが適切な ダイオードブリッジ「KC」と入力します-使用します。または、D242などのソビエトダイオードから組み立てます。 に レターマーキング動作電流が10A以上であることを確認してください。 ブリッジは回路基板上ではなく、単にテキストライト上に組み立てることができます。 1.5平方以上のワイヤーで接続してください。
KU202サイリスタは電流安定器として使用されます。 このエレメントは動作中に著しく熱くなるため、ラジエーターに配置する必要があります。 ラジエーターは受動的に冷却する必要があるため、周囲のケースに穴を開けます。
重要！ サイリスタヒートシンクをケースから取り出さないでください。 回路はガルバニック絶縁なしで設計されているため、危険な電圧がかかる可能性があります。
スキームの単純さには欠点があります。 充電器は、負荷がかかっているときにのみ起動します。したがって、最初にバッテリーを接続してから、電源をオンにする必要があります。
重要！ 回路にヒューズを含めることを忘れないでください。
このような日曜大工の12vバッテリー充電器は、機能するだけでなく、特にコストがゼロになる傾向があることを考えると、その製造において道徳的な満足を得ることができます。
コンピュータの電源からの日曜大工の充電器
製造には、少なくとも250Wの電力を備えたATXシリーズ電源装置が必要です。 パワーリザーブにはもっと強力なもの（300-350W）を選ぶ方が良いですが。 負荷が十分に大きいため、電源が熱くなる可能性があります。
作業の順序に注意深く従ってください。ファクトリーユニットの変更は、独自の回路を作成するよりも難しい作業です。ただし、部品の時間とコストを節約するために、これは我慢しなければなりません。
重要！ 上記の説明は、PWMコントローラLinkworldLPG-899を備えた電源に対応しています。 そのような要素（または同様の要素）では、ほとんどの中国のATXPSUが組み立てられます。 根本的に異なるスキームに出くわした場合、近代化は異なります。
判明するはずのデバイスを図に示します。
レッグNo.2を5ボルトチャネルに接続するトラックが切断され、+ 5VSB接点に接続されます（図を参照）。
+12ボルトの出力は、最大1アンペアの電流で消費者が負荷をかける必要があります。 6〜10ワットの白熱灯で十分です。 パフォーマンス指標として使用できます。 これにより、ワークロード（アイドル）がない場合でも安定した動作が可能になります。
レッグNo.16の出力で分圧器を組み立てます。 この図では、これらは抵抗R4、R5、R6、R12です。 抵抗R12を使用して、充電器の出力電圧を設定します。 2つのオプションがあります。
- インストール 可変抵抗器最大50kOhmの平均抵抗で、電源をオンにして、12ボルトの出力で電圧を測定します。 13.9〜14.4ボルトの値を達成します。 次に、結果の抵抗を測定し、変数（R12）を置き換えるために同様の抵抗を選択します。
- 13〜14.5ボルトの範囲で電圧を調整するために可変抵抗器を残します。 この場合、必ず充電器に電圧計を装着してください。
また、ケース内の空きスペースを利用して、逆極性保護回路を搭載しています。 ダイオードVD1、VD2、ヒューズF1で組み立てられています。 これにより、充電器とバッテリーが誤ってオンになるのを防ぐことができます。
冷却には通常のファンを使用します。それは自由な5ボルトの出力に接続することができます。 大きな空気の流れは必要ないので、ファンは半分の強度で動作します。
結論：充電器の両方のオプションはばかげた金額がかかる可能性があり、パフォーマンスは産業用オプションより悪くはありません。
古いコンピューターの電源から車のバッテリー用の充電器をすばやく作成する方法のビデオ例。
このビデオでは、自分の手でカーバッテリー充電器を組み立てる方法を詳しく説明しています。 シンプルだが 信頼できる回路充電器と作者の推奨事項。
. 自動車や二輪車の電気機器に使用されるすべてのタイプのバッテリーを充電するように設計されており、充電充電電流の強さを0〜6Aにスムーズに調整できます。
バッテリーの回復と充電。 車のバッテリーの不適切な使用の結果として、それらのプレートは硫酸化される可能性があり、それは失敗します。 「非対称」電流でそれらを充電することによってそのようなバッテリーを復元する既知の方法があります。
カーバッテリー充電器 。 ゼロからスムーズに調整できる充電電流10A、短絡や過負荷に対する保護、バッテリー接続の正しい極性の表示...
スターターバッテリー用充電器。比較的単純な充電器で、充電電流を調整するための広い制限があります-実際には0から10 Aまで、デバイスはトライアックコントローラーに基づいています...
二次電池7A、16Vを充電するためのデバイス。ネットワーク内や電池端子の電圧が変化しても電流をスムーズに調整して変化させないようにすることで、電池の充電だけでなく、負荷抵抗が変化した場合や電流を変化させることができます。変更しないでください...
バッテリー充電用の電子レギュレーター付き整流器. の 整流器は4つのダイオードのブリッジ回路に組み込まれ、充電電流の調整は次を使用して実行されます。 強力なトランジスタ、複合三極真空回路に従って接続され、充電電流は、整流器出力の電圧が1.5〜14 Vで、25mAから6Aに変更できます。
充電器-マシン。 ネットワークから自動的に切断します 交流電流充電の終わりに、それはスケール機器を含みません、充電電流の包含と流れの制御は2つのインジケータライトを使用して実行されます、充電されたバッテリーに典型的な電圧に達すると、デバイスはから切断されますネットワーク..。
. オートトランスカップリングを備えたトランジスタプッシュプル電圧コンバータに基づいて作成され、電流源と電圧源の2つのモードで動作でき、出力電流が特定の制限値未満の場合、電圧源モードで動作します。負荷電流がこの値を超えると、デバイスは電流源モードに切り替わります。..
充電器 . この装置は、降圧変圧器、整流器、および充電電流調整器で構成されています。これらは、変圧器の一次（ネットワーク）巻線と直列に接続され、リアクタンスの機能を実行して過剰な主電源電圧を消滅させるコンデンサのストアとして使用されます。 ...。
車のバッテリー用の充電脱硫機。 電気化学電源、特に酸性電池を非対称電流で充電すると、電池内のプレートの硫酸化がなくなることは古くから知られています。 容量を回復し、バッテリーの寿命を延ばします。
