電気設備。

メンテナンスエネルギーサービスの責任者によって承認されたスケジュールに従って計画された方法で実行されます。同時に、機器を分解するための不当な操作を回避するために、現在の修理中に電気機器の状態を監視するための診断方法が最大限に使用されました。現在の修理は、運営費の変更を犠牲にして実施されています。

原則として、電気設備の設置場所で実施されます。保管の準備中、および保管期間が2か月を超える場合は、その完了直後に実行されます。原則として、これらの作業は経済の電気技師によって実行されるべきです。

作業範囲の分布が不均一であるため、秋冬または春夏の条件で使用する機器を準備するために行われる季節的なメンテナンスを実施するには、大量検査およびメンテナンス用の電気機器の準備の期間中に専門機関を関与させることをお勧めします。メンテナンス電気機器を使用する場合は、経済の主任電力技術者のサービスによって作成されたスケジュールに従って、運用文書に定められた期限の後に実行されます。

電気機器の保守作業に加えて、主任電力技術者サービスの担当者は、電気機器の故障、およびあらゆる種類のシャットダウン、切り替え、スイッチオンなど（運用または予定外の保守）を排除するための作業を実行します。

運用保守に携わる人員のより良い負荷、およびより効率的な使用のために技術的手段電気機器の予備在庫がある場合は、中央PTOEに人員を集中させることをお勧めします。運用メンテナンスを実施するには、電気技師に適切な輸送手段を割り当て、装備する必要があります職場電気技師、および電気機器の少量の供給は、PTOEにある必要があります。

地域の状況に応じて、運用業務サービスの電気技師は、予定外の作業（完全な人員の専門化）または複合保守、つまり運用保守を実行し、運用作業がない場合はPTOEで予定された作業を実行できます。 電気設備の運用保守を専門化すること、または計画された作業と運用作業を組み合わせることの実現可能性経済におけるエンジンの数に応じて決定されます。私たちの農場には292のエンジンがあります。表によると、電気機器のメンテナンスの形式を決定します。これは、計画された作業と運用作業の組み合わせです。

運用中は、電気機器の通常の運用に関するすべての違反の記録と調査を保持して、これらの違反の原因を適切な方法で特定し、それらを防止するための技術的および組織的な対策を開発する必要があります。

電気設備のメンテナンスと現在の修理国営農場、集団農場、農業企業や組織では、通常、技術的な休憩中に実施されます。同時に、稼働中の機械の現在の修理と同時に、電気機器の現在の修理の生産を計画する必要があります。

保守および修理（電気機器の故障の排除を含む）のための材料およびスペアパーツの必要性を計画するための初期データは、予防措置、材料およびスペアパーツの年間計画です。年間需要は、電気機器のグループまたはタイプごとに決定されます。これらの計算に基づいて、材料とスペアパーツの必要性は、材料の種類とスペアパーツの命名法ごとに個別に、企業全体で決定されます。

障害が発生した場合の電気設備の長期的なダウンタイムを最小限に抑えるため 電気機器の予備（既約）在庫が作成されます。スタンバイ電気機器は、同じタイプまたは交換可能なタイプの故障した電気機器を交換するためにのみ使用する必要があります。交換済み電気機器修理のために送られ、修理されたものは予備在庫に送られます。

故障しましたが、修理不可能な電気機器は償却され、新しい在庫が補充されます。

電気機器の在庫に関する推奨基準。同時に、電源の信頼性の観点から第1のカテゴリーに属する電気設備については、最低マージンレベルを少なくとも1つ設定することをお勧めします。電源の信頼性の観点から、2番目と3番目のカテゴリの電気設備の電気機器の小さな冗長グループの場合、下限マージンレベルをゼロにすることができます。

経済における電気機器の予備在庫の規範。

名前 Eメール装置	zhnostel.obor。	同じタイプの数量el。回転農場で、個。	株価
名前 Eメール装置	zhnostel.obor。	同じタイプの数量el。回転農場で、個。	運用フリート	最小

地獄三相


電気技術回転
制御されたボタン。

列1〜11の塗りつぶしの例

電気機器の保守および修理の年間スケジュールをまとめるための初期データは次のとおりです。

1.電気機器の保守および修理の労働強度の表。

2. TO、TR、およびTdezhグループの電気技師の数。

3.勤務シフトの期間。

4.交代制勤務時間の使用係数は、移行と異動の時間（移行時間を0.5時間とします）、および作業の準備、つまり職場の準備と仕上げの時間を考慮したものです。合計0.5時間の作業（職場の清掃）。

初期データは、電気機器の保守および修理の年間スケジュールにまとめられています。表のメイン列と列に入力する順序を検討してください。 2列目は、表2の同じ欄に記入するのとは対照的に、同じ運転条件と年間数で分類された電気設備を示す必要があります。この場合、電力は、この施設の指定された数の電気機器で最小から最大の範囲で示されます。たとえば、ボイラーハウスには、同期速度が3000 rpm、出力が最大3 kWのエンジンが24個、同期速度が3000 rpm、出力が最大22 kWのエンジンが20個あり、同じ動作条件で年間メンテナンスと修理の数-最初の行にそれらを書き留めます。他の機器（スターター、自動機械、サーマルリレー、ランプ、配電および電源キャビネット、グループ数を示す照明パネル、ワイヤー、ケーブルなど）でも実行されます。それから彼らは行きます磁気スターター定格電流25〜100 A、88個、サーキットブレーカ 25〜100 A. 88個、白熱灯付きランプ288個、電源および照明ボード、ワイヤー、ケーブル、その他の機器。

1つのTOと1つのTRの施設での労働強度は、電気機器の単位あたりの労働強度にこの電気機器のラインごとの数を掛け、同じタイプの機器と同じ操作で得られたデータを合計することによって決定されます。 TOとTRの条件と年間数。この労働強度は、同じ動作条件と年間数の同じタイプの電気機器の年間労働コストTretoまたはTretrを合計し、この年間数で割った労働テーブルを使用して決定できます。

たとえば、ボイラー室に設置された電気モーターの定義を考えてみましょう。年間数や動作条件が異なる4つのグループの電気モーターがあります。

たとえば、回転速度が1500 rpm、出力が3〜22 kWの電気モーターのグループでは、同じ動作条件と年間数であるため、1つのTOの施設での労働強度は次のようになります。

12 * 0.46 + 4 * 0.805=8.74人

TRの場合も同様：4.3 * 12 + 6.0 * 4=75.6人×h

ワイヤーとケーブルの場合は、長さを掛けて1000mで割ります。

残りの機器については、これらの列は同じ方法で入力されます。

各タイプの電気機器の保守および修理の人件費の内訳は、チーム（1人または2人）の定量的構成および1人の施設での労働強度から、年間の保守および修理の数に基づいて実行されます。補修。これらの列への入力を開始しましょう。 9月1日から12月1日までの3ヶ月間稼働する穀物乾燥施設から、季節係数が0.25と最も低い施設から年間作業スケジュールの作成を開始します。人件費をMOTとTRに分解するときは、これらのルールに従う必要があります。季節的に稼働している施設で作業を開始する前、および施設が稼働している場合は、メンテナンスが行われます。一年中、メンテナンスは年間を通じて均等に分散されます。年間に複数回のメンテナンスを行う場合は、電気設備の運用が最も困難な春秋期に2回目のメンテナンスを行う必要があります。現在の修理は、季節的に稼働する機器の作業期間の終わりに行われ、機器が一年中動作する場合、TRは技術的な休憩中に行われます。

スケジュールはカレンダーで作成し、2004年の年間スケジュールを計算します。計画された作業は、最初に1つの施設で、次に別の施設で作業が完了した後、順番に実行されます。これらの作品は、期間中に提供する必要があります 電気機器の最小負荷または技術的休止期間中電気機器のダウンタイムによる生産損失を排除または最小化するため。

作業開始前に穀物乾燥施設のメンテナンスを行い、8月2日から作業を開始します。記入の際には、2人で働くことを考慮に入れる必要があります。彼らは週5日働くので、労働日は8.2時間であり、移行と移動、および職場の準備と清掃のために0.5時間が差し引かれます。合計時間は、残り時間を人数で掛けて、15.4人*hにします。 TO列に、分母に8月を記述します。 メンテナンスあたりの労働強度、および分子にこのタイプの作業が行われる日を記入します。これにより、1日でこのタイプの作業を完了することが不可能な場合、1日の総労働強度は15.4人*hになります。次に、作業の最初と最後の日がダッシュで示されます。さらに、休日前の日は就業日が2時間短くなることを考慮に入れています。したがって、次のようになります。（8.2-2-0.5）* 2 \u003d11.4人*h。したがって、私たちは経済のすべてのオブジェクトの表に記入し続けます。同様に、現在の修理の列に記入します。現在の修理は2人の電気技師によって同時に行われます。これは経済的な観点から最も有益です。作業がより速く実行され、通年の運用施設の作業の中断が少なくなり、1人の電気技師だけが勤務している必要がなくなります。ファシリティ。

配給後は休業日もありますが、この日は電気技師を休暇に派遣しており、施設での勤務が必要なため、同時に休暇をとることはできません。 2月2日から2月29日までの28営業日、最高のカテゴリーの電気技師を休暇に派遣します。この時点で流量が少ない電気技師が施設に勤務し、緊急事態、またこの時点で彼は自分のスキルを向上させることができますが、それは農場を離れることなくのみです。 2人目の電気技師は10月4日から31日まで休暇を取り、その時点で最高レベルの電気技師が企業に勤務し、現在の修理と新しい電気機器の設置に従事します。年間を通して、メンテナンスや現在の修理に費やされていない時間が多く、この時点でチームは勤務し、新しい電気機器を設置します。また、高度なトレーニングコースで勉強することでスキルを向上させることもできます。

複雑で最新の機器を含むエンジニアリングシステムには、継続的な運用監視と、もちろんタイムリーなメンテナンスが必要です。電源システムと電気設備もこの点で例外ではありません。

電気設備のメンテナンス製造工場で生産する必要があります、ショッピングモール、ケータリング組織などで。言い換えれば、電気機器が故障すると、作業プロセスが中断し、その結果、経済的損失が発生する可能性があります。

に 電力供給 中断することなく機能し、重要な電気設備の故障は驚くことではありませんでした。組織や企業の責任者は、電源システムの保守契約を期限内に締結することをお勧めします。顧客と書面による契約を結んだエネルギー会社は、生産を請け負っています 電気設備工事 所定の期限に従った既存の電気機器のメンテナンス。条件は資格のある専門家によって決定されます電気設備会社。既存のものを考慮に入れます 電気プロジェクトサービス電源システム、使用する機器の機能とその性能特性。

電源システムをチェックする頻度

電源システム自体で発生するさまざまな障害は、それ自体ではまったく重要ではない場合があります。しかし、それらのタイムリーでない検出の結果は、目に見える以上のものになる可能性があります。それ短絡と火災、失敗高価な機器また、新しいデバイスの取得、プロセスのシャットダウン、および関連する損失にかかる高額なコスト。ご覧のとおり、結果は深刻であり、それを防ぐために効果的な決定を採用する必要があります。言い換えれば、既存の電源システムの状態を定期的にチェックする必要があることは明らかです。

電源システムの状態のチェックは、専門機関の資格のある専門家が行う必要があります。チェック中に、次の作業が実行されます。

検証と 電気設備のメンテナンス;
ケーブルシステムのテストとメンテナンス。
電気設備工事電気機器の計画された修理に関連する;
さらなる操作のためにシステムのチェックと起動を制御します。

検査の頻度は、現在の法律の要件と検査対象のオブジェクトの所有者の希望という2つの主な要因によって決定されます。原則として、標準的な産業施設および公共施設では、検査の頻度は少なくとも年に1回の割合で設定されています。危険物については、検査頻度が自動的に4倍（4分の1）になります。考えれば 電力供給大規模な製造企業の場合、検査の頻度は、エネルギー供給システムの運用を担当する従業員によって設定されます。

電気設備と電源システムのチェックは標準的な手順です。ただし、実行された作業のリストに応じて、各チェックには独自の複雑さのカテゴリが割り当てられます。

複雑さの2番目のカテゴリの検証に関連する作業には、サービス担当者の特定の資格が必要であり、より多くの時間がかかります。それらはシードに代替品を含みます用品および電源システムの個々のモジュール。

そして最後に、最も時間がかかるのは、最初のカテゴリの複雑さの維持に関連する作業です。それらには、機器の完全な検査が含まれ、すべてのシステムモジュールが技術文書（

車の電気機器のメンテナンスと修理

補修
バッテリー

メンテナンス

EO-エンジンを始動する前に、バッテリーの一般的な状態と固定を確認してください。モノブロックとカバーのひび割れ、ワイヤの絶縁の損傷またはポールのリード線と端子の酸化、マスチックのひび割れ、その層間剥離、深刻な汚染は許可されていません。バッテリーの技術的状態と充電の程度は、個々のスイッチがオンになっているランプのフィラメントの白熱の程度、音声信号の強さ、スターターモーターの始動のしやすさによって決定できます。道路では、ABの再充電の品質を特徴付ける制御装置と信号装置の読み取り値に従う必要があります。赤いアラームが点灯したら、原因がなくなるまですぐに操作を停止する必要があります。

TO-1-SWのボリュームに加えて、より慎重に固定作業を実行します。ピンの端子から端子を取り外し、状態を確認します-酸化した接触面をきめの細かいサンドペーパーまたは特殊なデバイス（小さなカッターまたは金属ブラシでブッシング）で洗浄し、テクニカルワセリンで潤滑するか、酸化防止剤の薄層を塗布しますUnismaなどのエアロゾル。バッテリーの表面は、プラグの通気孔を含めて完全に清掃してから、圧縮空気を吹き付ける必要があります。スポット白いプラークこぼれた電解液は、アンモニアアルコールの10％溶液に浸した布で簡単に取り除くことができます。 TO-1で、そして毎日暑い季節に、ABバンクの電解質レベルをチェックする必要があります。これは、レベルチューブを使用して行います。レベルチューブの端は、止まるまで充填穴に下げられます。次に、チューブの上端を親指で持ち、慎重に取り外し、チューブに取り込まれた電解液の量に基づいて行います。（通常10〜15 mm）、蒸留水の缶を1つまたは別の缶に追加する必要があるかどうかが決定されます。

TO-2-SWおよびTO-1で実行される作業に加えて、TO-2の作業範囲には、バッテリー全体とその個々の要素の両方の希薄化の程度と技術的状態を判断するための診断作業が含まれます。。フロート付きの比重計（スケール付きの密度計）を使用して、各バンクの電解液の密度を確認し、放電の程度を特徴づけ、ロードプラグE-108およびE-107を使用して（出力極での負荷時の電圧）。これらの作業は、耐酸性コーティングが施されたテーブルで、バッテリーワークショップで実行することをお勧めします。必要に応じて、バッテリー内の電解質の密度を均一にして通常に戻す必要があります（たとえば、密度を上げた電解液を追加することによって）。密度差が0.02g/ cm 3を超える場合は、ABを1〜2時間再充電し、密度を再度調整する必要があります。電解液の密度の減少（25°Cに低下）は0.01 g / cm 3であり、バッテリーが5〜6％放電していることを示しています。したがって、真ん中のレーンロシアは、完全に充電されたバッテリーの初期密度を1.27 g / cm 3としましたが、1.23 g / cm 3と測定した場合の密度の低下は、25％（冬季運転中の最大許容放電）の放電を示します。 1.19 g / cm 3は、バッテリーが50％放電されていることを示します（夏季運転時の最大許容放電）。冬季のこれらの制限は、低温ではバッテリーのエネルギー消費が減少し、スターターでエンジンを始動することが非常に困難になるという事実によるものです。さらに、密度が低い電解液はバッテリーの凍結と霜取りを起こしやすいです。モノブロック、プレート、セパレーターなどの破壊が可能です。したがって、電解液の初期密度が高くなると、全体としてバッテリーの寿命が短くなりますが、北緯では1.30 g / cm 3になり、南緯では1.26 g /cm3になります。対応する負荷抵抗をオンにした状態で、バッテリープローブを使用してバッテリーの充電を確認するには、プラグを閉じた状態で5秒以内に実行する必要があります。1つのバッテリーの電圧が0.1 V低下すると、25％の放電が発生します。

負荷抵抗は、対応する端子ナット（またはバッテリー容量が大きい場合は両方）を締めることによってオンになります。負荷は「スターター」の近くに作成されます。バッテリー端子がひどく酸化している場合は、少し掃除するか、傷を付ける必要があります。各バッテリーは一度チェックする必要があります-その後のチェックは不正確な測定結果につながります。テスト中に、個々のバッテリーの負荷時の電圧が急速に低下する場合、これはプレートの硫酸化、チッピングを示している可能性があります多数活性質量のある細胞などすべての状況下で、個々のバッテリーの電圧は0.1Vを超えて異ならないようにする必要があります。E-107プローブで確認する場合 , コンタクトナットを締め、コンタクトレッグをプラス端子とプローブピンに押し付けます - 負に。総電圧が8.9V未満になるAEは動作に適さない。再充電または修理する必要があります。放電量を増やして、充電しても仕様に合った正常な状態に戻れない場合は、分解して要素ごとに確認し、メンテナンスやオーバーホールを行ってください（通常、非常に古い電池やひどく損傷した電池は廃棄されます）。

メンテナンス

技術プロセス（TP）は、バッテリーの予備放電から始まります。次に、その軸を中心に回転する特別な装置を使用して電解液を排出します。次に、電気加熱ブレードを使用します（適応可能通常のはんだごて）マスチック、シーリングコードなどを取り外します。デスクトップボール盤とカッターのセットの助けを借りて、出力ピンが切断され、要素間ジャンパーが切断されます。 1つのバッテリーが故障している場合は、プレートのブロックを取り外すためだけに作業が実行されます。複数のバッテリーがある場合は、すべてのバッテリーのブロックを開いて取り外すことをお勧めします。

修理の際には、modキットの工具や固定具が広く使用されています。 PT-7300。電気蒸留器modを含むセット。 KI-389は、電解質の準備のために酸部門で使用されます。

次に、ABの部品を蒸留水で完全に洗浄し、分解して要素ごとにチェックします。重度に硫酸化または損傷したプレートとセパレーターを交換します（アクティブマスがグリッドとプレートの3〜4セル以下から落ちた場合は、その後の操作に適しています）。特別な装置がある場合は、モノブロックから沈殿物を取り除いた後、モノブロックの壁と仕切りの締まり具合を確認することをお勧めします。プレートブロックの組み立てを容易にするために、ネジとクランプシューを備えた特別な固定具があります。セミブロックを組み立てるための非常に便利な装置もあります。ホルダー付きのカーボンロッドの端は、はんだ付け用の鉛の融点に軽く接触します。必要に応じて、はんだ付けの場所に棒鉛とステアリンを追加します（接続が強固になるように）。電流源は、従来のバッテリーまたは特殊なものにすることができます溶接変圧器 12Vで。

はんだ付け中は、カーボンロッドとリードの間に電気アークが発生しないようにする必要があります。鉛ピンは通常、特殊な型を使用して、るつぼで溶融した鉛で表面処理されます。

バッテリーの組み立てが完了したら、電解液を充填し、プレートの活性塊を電解液に数時間浸します。次に、バッテリーの動作への適合性を判断するために、適切な強さの電流で制御トレーニングサイクル「充放電」を実行することをお勧めします。

バッテリーチャージ

AB充電は、通りに直接つながる2番目のドアを備えた特別な充電部門のバッテリーショップで生成されます。 ABを設置するための2段フロアラックの上には、通常、充電プロセス中に発生するガス（主に遊離水素、または爆発の危険性が高い「爆発性ガス」と呼ばれる）を除去するためのフードが取り付けられています。。整流器は隣接する部屋に設置することをお勧めします。充電には、デバイスmodを使用します。 BCA-III（固体セレン整流器付き、最大8 Aの動作電流）またはBCA-5（最大12 A）、場合によってはモバイルmod。 E-410。バッテリー容量の1/10に等しい電流でバッテリーを充電することをお勧めします。ガス発生（電解液の「沸騰」）の開始後、充電電流を半分にする必要があります。充電終了後、レベルが平準化され、最終的に濃度が調整されます。

リレーレギュレーター発電機の保守と修理

発電機操作の出力パラメータが技術的要件を満たしていない-つまり充電電流および充電電圧の基準に準拠していません。これらのインジケーターは、さまざまな車種で電流計、インストルメントパネルの電圧計によって記録されます。または、赤いステンシルを照らす信号制御ライトや特別な記号が使用されます。

発電機の電気部品に欠陥があります：

給油ブラシとスリップリング。

燃えるスリップリング-通常、ブラシとスリップリングの間の強い火花で発生します。

ブラシとリングの摩耗-同時に、ブラシの押圧力が減少し、ブラシがぶら下がったり（ソケットに詰まったり）、スリップリングの燃焼が増加します。

巻線のターン間短絡または巻線のアースへの短絡-ステータ巻線とロータの励起巻線のコイルのワイヤの絶縁の損傷または自然な経年劣化の結果として発生し、絶縁抵抗の低下につながります-結果としてコイルの隣接するワイヤが閉じます（またはアースへの閉鎖）、いわば、巻線のワイヤ数が減少し、したがって、出力パラメータの偏差が標準から発生します（電圧が減少し、逆に充電電流の強さが増加します） ;

固定子または回転子巻線のワイヤまたはリードの破損。

発電機を接続するための接続線の接点の酸化、弱化または破壊;

整流器のダイオードの故障または破損。

故障したリレーレギュレータ：

電圧レギュレータ、逆電流リレーの誤った調整（接点、トランジスタ、振動タイプのリレーレギュレータでは）-発電機の調整されたパラメータの基準からの逸脱につながります（たとえば、調整された電圧と充電電流の過大評価された値）、結果として、電解液をベントから「沸騰」させて飛散させ、バッテリーを再充電して耐用年数を短縮します。

リレー接点の焼損、コイルまたはトランジスタの故障、電気回路接続の違反。

安定化電圧の基準からの逸脱、またはリレーレギュレータの故障（非接触トランジスタタイプのリレーレギュレータまたは一体型の内蔵小型マイクロエレクトロニクス電圧レギュレータ）-これは、回路接続が切断された場合、ツェナーダイオードまたはトランジスタが故障した場合に発生しますさまざまなタイプチョークの巻線の破損、抵抗器の焼損などの場合の宛先。

部品の機械的損傷と過度の摩耗-発電機の運転中に騒音やノッキングが増加します。理由： ベアリングの摩耗、ローターシャフトのベアリングの下のネックまたは座席ふたで-ここで

ローターシャフトが歪んでいて、ローターがステーターポールに接触している可能性があり、スリップリング付きのブラシが叩かれ、その結果、自動車の電気システム全体の動作に悪影響を与える脈動電流が発生します。

ねじ山接続での摩耗（カバーを固定するためのスタッドなどを含む）;

ドライブベルトの摩耗と緩み-その結果、オルタネータープーリーでのベルトの滑り、ベルトの加熱の増加、およびベルトが完全に破壊されるまでの漸進的な摩耗。

ノート。

ドライブベルトの過度の張力またはワープを伴う発電機の設置は、動作中の騒音の増加、ベアリングおよびベルト自体の摩耗につながります。

メンテナンス

EO-発電機、ワイヤー、端子、ドライブベルトの外部状態を視覚的に確認します。ほこりや汚れがかなり付着している場合は、ヘアブラシまたはぼろきれで取り除きます。エンジンを始動した後は、稼働中の発電機からの騒音や振動（ベアリングの摩耗、プーリーの鼓動などの特性）がないようにする必要があります。計器盤の電流計を使用して、充電電流の存在と強さを確認します。充電電流は0.5〜1.5 Aの範囲である必要があります。たとえば、エンジンを始動するとき、低温でスターターを長時間使用した後、電流計は、数分間の充電電流（15〜20 A以上）で強度が増加する場合がありますが、その後、デバイスの矢印は通常の位置になります。電流計の矢印が常にAB電荷がないことを示している場合、またはアラームの赤いステンシルがオンになっている場合は、操作を停止する必要があります。

TO-1-SWでの作業範囲を完了します。クリア発電機セット、ほこりや汚れからのワイヤと接点。ドライブベルトの状態と張力を確認します-プーリー間に30〜40 Nの力を加えて、さまざまなモデルのたわみが8〜14 mmを超えないようにします（過度の張力はベアリングとベルト自体の摩耗を加速させます）。発電機のハウジングをずらしてベルトに張力をかけ、続いてすべての固定ナットを締めます。すべてのタイプの既存の電気接点を修正する必要があります。ガラススキンで事前に過度に酸化されたプレクリーン。接点の保護キャップが損傷している場合は、絶縁が壊れているワイヤを交換する必要があります。確認する制御装置さまざまなエンジン動作モードでの発電機の動作。

TO-2-EOおよびTO-1の範囲に含まれる動作に加えて、携帯機器E-214、Kを使用して、稼働中のエンジンのリレーレギュレーターと一緒に発電機の動作をチェックする必要があります。 -484または、K-518タイプおよびK-461の診断ポストおよびモーターテスターを使用します。発電機は通常、ヘッドライトやその他の現在の消費者がオンになっている状態で、KBエンジンの中速でチェックされます。ケースの加熱温度、騒音、ノックに注意しながら、発電機の最初と全出力でエンジン回転数KBを事前に確認してください。発電機の誤動作の主な兆候は、電圧の欠如または低下であり、その結果、バッテリーは正常に再充電されません。チェックしているパラメータが基準を満たしていない場合、機械的およびその他の誤動作が検出された場合、および季節的なTO-2の間に、発電機とリレーレギュレータを車から取り外して電気店に転送してより徹底する必要があります診断、要素ごとの検証、メンテナンス、修理。

低電力ATPは通常、より多くを使用します簡単な方法コントロール。たとえば、電流源の負のバス「+」に接続したら、ブロッククランプの電球のワイヤの負の端子に交互に触れる必要があります-良好な回路で、ランプがオンになっている必要があります。次に、ソースの極性を変更し、正の出力でブロックの端子に触れる必要があります-良好なダイオードを使用すると、ランプが再び点灯するはずです。同様に、正のバスに接続されているダイオードをチェックします。少なくとも1つの壊れたダイオードが見つかった場合（ライトがオフになっている場合）、アセンブリ全体を交換する必要があります。

およびそれらの実装のためのデバイス

「+」ソースが「+」ダイオード（シリコンバルブ）に接続されているときにライトが点灯している場合、ダイオードは使用可能であると見なされます。壊れている場合は、スイッチの両方の位置でライトが点灯します。ダイオードが壊れている場合、ライトはどの位置でも点灯しません。車から取り外された発電機が不十分な性能で電気工場に入る場合、静止したスタンドですぐにそれをチェックすることは意味がありません。最初に分解し、すべてのコンポーネントと部品を完全にすすぎ、乾燥させてから、コンポーネントを検査して保守する必要があります。わずかに焼けて粗い、ひどく汚染されたリングは、アンカーを手で回転させながら、ガラス紙（グリット80-100）で洗浄する必要があります。摩耗した、ひどく焼けた、振れのあるスリップリングは、次のように機械加工する必要があります。旋盤、またはデスクトップマシンR-105。ブラシの状態を確認してください（ブラシホルダーソケットへのブラシの欠けや付着は禁止されています）。 8mmまで摩耗したブラシは交換する必要があります。ブラシホルダーのバネの弾性は、発電機のブランドに応じて、1.8〜2.6 Nである必要があります（これは、ブラシホルダーから突き出ているブラシを計量プレートに2 mm押し付けることで簡単に確認できます）。ベアリングが焼き付いたり摩耗したりした場合は、交換する必要があります。電気機器の修理やその他の種類の作業のために、一連の技術機器PT-761-2が製造されています。発電機とスターターアーマチュアを制御するために、巻線の絶縁をチェックし、巻線の断線と短絡部分の存在またはそれらをアースに短絡することを検出することにより、E-236デスクトップデバイスが使用されます。故障した部品や部品の交換と発電機の組み立てを伴う上記の作業を行った後、国内生産のE-211、KI-968の固定スタンドの包括的なチェックを受ける必要があります。

試験方法 G-250は、最初は無負荷でチェックします。電圧計のレオスタットハンドルで12 Vの電圧を設定し、次に、回転して発電機ローター（スタンドドライブに関連）の回転数を徐々に上げていきます。ハンドル , 到達すると定格電圧 14 V、タコメーターでローター速度を確認します , G-250（一体型電圧レギュレーター内蔵）の場合、950分-1を超えない場合は、負荷がかかった状態で発電機のチェックに進むことができます。

メンテナンス
とスターターの修理

スターターリレーとトラクションリレーはまったく作動しません。

ABの強い放出;

バッテリーの端子と先端の強い酸化（はんだ付けの場所でのワイヤーの破損または破損が発生する可能性があります）;

イグニッションロックが故障しているか、スターターイネーブル端子がロックのコンタクトグループで焼けています。

補助リレー障害-コイル巻線の強いターン間短絡、ワイヤのはんだ付け、リレー接点の強い焼損で発生します。

接続線の端子の強い酸化（またはそれらの破壊、弱体化） または壊れた接触 トラクションリレーの巻線をハウジングで保持します。

トラクションリレーはオンになりますが、ARMCHORは回転しません。

バッテリーが大量に放電しているか、端子と端子が酸化しています。トラクションリレーのスタータースイッチの接点の焼損。スターターブラシの摩耗または「ぶら下がり」。

巻線間隔の結果としてのスターターアーマチュアの詰まり-ドライブギアがフライホイールクラウンから時間内に外れない場合に発生する可能性があります。

トラクションリレーの明確なアクティブ化はありません-電源を入れた後、すぐに自発的に

オンにすると、ノックが聞こえます。

エンジン始動時のスターターの電気回路の電圧の急激な低下-バッテリーの放電が激しい場合、端子の酸化、接点の焼損などが発生します。

スターターは作動しますが、エンジンは回転しません-

この場合、フリーホイールのノイズとノックが聞こえます。

フリーホイールスリップ-通常、部品が摩耗している場合に発生します。これは、低温で頻繁にエンジンを始動したり、スターターを使用して車を動かしたりすることで促進されます。

スターターは作動しますが、ギアは作動しません-同時に、歯車のガタガタ音が聞こえます。理由：

チルトスターターの取り付け（またはその固定の弱体化）; 歯の端に刻み目があります。スタータードライブの誤った調整。バッファースプリングの弱体化。

エンジンを始動した後、スターターがオフにならない-この場合、スターターアーマチュアの巻線が可能です。理由：

追加のリレーの接点、またはトラクションリレーの接点の焼結（高電流強度で）; シャフトのスプライン部分でのドライブの詰まり。

ノート。

多くの場合、さまざまなタイプの接点の酸化や燃焼でさえ、スターターの高負荷で、エンジンを始動するとき（特に低温で）、スターターの電気回路に非常に高い電流が発生し、700Aを超えることがあります。これは、接点の燃焼による強い火花に寄与します。

メンテナンス

TO-1-外部回路の電線や接点の絶縁状態に特に注意を払いながら、清掃、固定、検査作業を行います。強く酸化された接点を清掃します。端子との接合部でワイヤがはんだ付けまたは裂けている場合は、交換する必要があります。スターターでエンジンの始動を確認します。故障が見つかった場合は、スターターを電気部門に渡してテストする必要があります。

TO-2-TO-1の作業範囲を実行します。エンジンを始動してスターターの動作を確認し、携帯機器またはモーターテスターを使用して診断を行った後、スターターの技術的状態について結論を出します。それが作動可能であり、この車種でそれにアクセスできる場合、エンジンからそれを取り外すことなくメンテナンス作業を実行することができます。最初に保護テープを剥がし、ブラシとコレクターの状態を確認する必要があります。ガソリンに浸した布で油を拭くときは、ブラシの下にサンドペーパーを滑り込ませることで、燃焼と酸化の痕跡を取り除くことができます。コレクターへのグレイン（グレインサイズ100-140）。次に、スターターキャビティを圧縮空気で吹き飛ばします。明らかな誤動作があり、季節的なTO-2がある場合は、診断、保守、修理のためにスターターを電気工場に移す必要があります。

メンテナンス

TR-ワークショップでのスターターのメンテナンスと修理には、一連のツールPT-761-2が使用されます。コレクターの溝にはR-105デスクトップマシンを使用し、アンカーの電気部品の要素ごとのチェックにはE-236デバイスを使用しました。スターターの包括的な診断は、発電機の診断について前述した固定スタンドで実行されます。ブラシのバネの圧力は、従来のダイナモメーターでチェックされます。弾力性が25％低下したので、スプリングを交換します。固定スタンドE-211および532-2Mをチェックするとき、追加のリレーの動作パラメータが決定されます（接点は2〜4 Vの電圧で回路を開き、必要に応じて6〜9Vで閉じる必要があります。ラックを曲げてリレースプリング）。分解時には、ソレノイドリレーの接点を清掃する必要があります。スターターを組み立ててテストした後、ドライブギアの初期位置（距離）を調整する必要があります しかし）スクリュー . 固定接点が可動接点によって閉じられたときの最大ギア出力（距離 Bネジを回して3〜5mm以内で調整可能） , 錨に包まれた , いずれかの方法 . 一部のスターターでは、摩耗して故障したコンポーネントとトラクションリレーおよびドライブの部品が交換されている間、調整が提供されません。

制御および診断方法、機器
およびそれらの実装のためのデバイス

スターターの診断は、主にTO-2でE-214デバイスを使用して車に直接実行され、スターターの電気回路を確認できます。高電圧孤立状態に。明らかに故障した操作の場合、および季節的なTO-2の場合、スターターは車から取り外され、電気工場に移されます。そこで、清掃後、タイプ532M、E-211のスタンドで複雑な診断が実行されます。、532-2M。スタンドの特別なグリップにスターターを取り付けて取り付けた後、アイドルモードでチェックします-スターターをオンにし、30秒間実行し、電流計を使用して電流を測定します）とアーマチュア速度（ポータブルタコメーター）。現在の強度はそれ以上であってはならず、回転速度は標準値を下回ってはなりません（たとえば、ST 230の場合、現在の強度は85 Aを超えてはならず、回転速度は少なくとも4000分である必要があります- 1）。

テストで陽性の結果が得られた後、スターターがフルブレーキモードでチェックされた場合、このために、E-211スタンドが取り付けられています特別な装置ダイナモメーター付き . ロックワッシャーはブレーキギアセクターを固定します , ギアと噛み合い、動かないようにします。「スタートスタンド」ボタンはスターターをオンにしますが、4〜6秒以内で、電流計とダイナモメーターの読み取り値を取得します（たとえば、ST-230の場合、電流は530 Aを超えてはならず、トルクは少なくとも225kgf* m）であること。

テスト中にギアがロックされた状態でスターターアーマチュアが回転した場合、これはフリーホイールのスリップを示しています。これは交換する必要があります。テスト中に、消費電流の強度が基準を超え、トルクが基準を下回っている場合、これは、両方の巻線がケースに短絡している（「アースに」）、界磁巻線のターン間短絡を示している可能性があります。コイル、コレクタープレートの短絡および機械的故障。低トルクと電流の減少は、ブラシの摩耗、コレクターの酸化または給油などが原因である可能性があります。

点火システムのメンテナンスと修理

メンテナンス

EO-エンジンを始動する前に、完全性に特別な注意を払いながら、点火システムの要素の状態を視覚的に確認します電気回路、端子、ワイヤー、イグニッションコイルのカバーおよびブレーカーディストリビューター。ライン上のエンジンの始動と安定した動作の性質による（マフラーの特徴的なポップなしまたはインテークマニホールド、失火やエンジン出力の低下なし、重大な爆発ノックなしなど）経験豊富なドライバーは、必要に応じて、エンジンの性質への悪影響、燃料システムの誤動作を強調して、点火システムの技術的状態を判断できます。ラインで作業するとき、ドライバーは間接的に点火時期の正確さをチェックすることができます。これを行うには、平坦な道路で、アクセルペダルを踏むと車が25-30から55-60 km/hに急激に加速します-40-45km/ hの速度で、軽い短期間の爆発ノックが表示されます（それらが完全に欠如している場合は、通常、点火が遅すぎることを示します）。エンジンが作動している状態で夜間にフードを開くと、イグニッションコイルまたはディストリビューターのカバーで、放電が表面を飛び越えていることに気付くことがあります。これは、カバーの絶縁の汚染または破壊、および故障したコンポーネントの交換の必要性を示しています。および点火システムの部品。

TO-1-SWで作業範囲を実行します。次に、点火システムの要素全体をほこり、汚れ、油の堆積物から取り除き、固定と外部の技術的状態を確認します。絶縁が壊れていて接点が損傷しているワイヤ-交換してください。酸化した接点をガラスクロスで拭き、「ユニスマ」タイプの酸化防止エアロゾルを薄く塗布します。 TO-1の作業スケジュールに従い、スパークプラグを緩めて点検する必要があります。下部にさび茶色の薄い層がわずかにある場合、本体は長期間使用された煤の薄い層で覆われ、中央の電極は通常の灰色になります - したがって、スパークプラグは正しく機能しています。燃焼室に突き出ているキャンドルの部分がビロードのような煤の層で覆われている場合 - これは、リッチすぎる、エアクリーナーが詰まっている、バルブが不適切に調整されているなどの原因で発生する可能性があります。キャンドルがオイルの層で覆われている場合、これはピストンリングの摩耗（「寝具」）の兆候です。上級 5月の浸水、またはキャンドル自体の誤動作。スパークプラグの色が灰色がかった茶色または灰色がかった青色の場合、これはおそらく、スパークプラグのグロー数が少ない、希薄な混合物での実行が優勢である、点火の設定が早すぎるなどが原因です。

電力の損失を伴う、ライン上の車の運転中に少なくとも1つのスパークプラグの故障、不安定労働、マフラーに飛び込んだり、ダークブラウンの色合いの煙が出たりするなど、非常に否定的な結果-未燃燃料はシリンダーミラーから潤滑油を洗い流し、摩耗が急激に増加します。したがって、操作を停止し、障害のあるキャンドルを特定して交換する必要があります。これを行うには、キャンドルから高電圧プロポールを交互に切断する方法を使用しますアイドリング、-キャンドルをオフにした後、エンジン動作の性質がさらに悪化した場合、キャンドルは機能しています。そうでない場合、この特定のキャンドルは故障しています。 .

自動車の電気設備の制御および調整をチェックするための設備および装置

ワイヤーゲージと特殊キーを使用してスパークプラグ電極間のギャップを確認および調整する前に、E-203.0デバイスのサンドブラストチャンバーのゴム製カフ付きのソケットにスパークプラグを挿入して、スパークプラグの動作部分をクリーニングする必要があります。。圧縮空気は継手から供給されます。デバイスは透明な画面で覆われています . 洗浄後（成形砂グレード1KO16Bを使用）、圧縮空気を吹き付けるための特別な巣にキャンドルを設置します。

キャンドルは、E-203.Pデバイスの空気室のソケットに包み、表示ウィンドウから形成の火花の性質を観察することにより、火花の品質をテストします。 , エアポンプのハンドルを使用して、チャンバー内に0.8〜1.0 MPa（8〜10 kg / cm 2）の圧力を以前に作成しました（スパークは、絶縁体の破壊を特徴付ける追加のスパークがなく、中断されない明るい青色である必要があります）。キャンドルの気密性は、圧力計の空気室の圧力降下率によって決まります。 . ネットワークからのデバイスの電源供給交流電流 220V。

点火時期は最も重要なパラメータ点火システム全体の動作に影響を与えます。最初のシリンダーの圧縮の終わりとブレーカーディストリビューターの接点の開口部の始まりの特別なマークの一致によって点火設定をチェックする方法（これは、に接続された接点ライトの点火によって決定されます接点に平行）は古く、個人開業で、またはエンジンを組み立ててブレーカー（ディストリビューター）の場所を設置するときに使用されます。

覚えておく必要がありますエンジンを組み立てるときは、ギアの対応するマークの一致を注意深くチェックする必要があることクランクシャフトとギアカムシャフトそうしないと、点火システムの動作全体が将来中断されます。

現在、車の運転状況の変化に応じて、初期点火時期の設定の正しさを判断したり、修正したりするために、さまざまなタイプのストロボスコープが広く使用されています。計器ケースのシャーシには電子測定システムが搭載され、出力にはフォーカシング用のレンズが搭載されています光束ストロボライト。テスト中にストロボスコープが接続されますバッテリー専用クランプ、最初のシリンダーのスパークプラグからの高電圧ワイヤー、次に高電圧ワイヤーの代わりに、プローブアダプターがディストリビューターキャップに取り付けられています。最初のシリンダーのキャンドルに火花が飛び散る瞬間にランプが非常に短時間点滅するため、回転部分に付けられた特別なマークは静止しているように見えます。

ストロボガン（例えば、mod。E-102）の助けを借りて、パルス照明中のコントロールマークの相対的な位置によって初期点火時期の正確さをチェックすることができます。条件（たとえば、周囲温度が大幅に低下すると、点火時期が2〜4°以上増加する場合があります）、遠心および真空点火時期コントローラーの性能を確認します。暖かいエンジンでは、最小クランクシャフト速度で、真空および遠心オートマトンが機能していないときに、ストロボ懐中電灯のビームを可動マークに向けることによって正しい点火タイミングがチェックされます。コントロールの固定マーク（リスク、ピンなど）の場合、ブレーカーハウジングを緩め、マークが一致するまでスムーズに右または左に回す必要があります。遠心調速機は、エンジン回転数KBを徐々に上げることにより、真空調整管を外した状態でチェックされます。可動マークは、静止マークに対してスムーズに移動するはずです。動きが起こらない、またはぎくしゃくした場合は、車軸の重りが詰まっていることを示しています。真空レギュレーターをチェックするときは、周波数を2000-2500 min -1に設定し、接続チューブをすばやく接続します。可動マークの急激なずれが発生するはずです。

TO-2-大規模なATPでは、点火システムの詳細な診断が2回行われます-メンテナンス作業の開始前と完了時に。さらに、診断は、固定式の高性能スタンド（モーターテスターなど）を使用して、別の診断ゾーンD-2のポストで実行することも、TO-2ゾーンの作業場で直接組み合わせて実行することもできます。、主にポータブル診断デバイスを使用します。

まず、点火システムの個々の要素のメンテナンスについて考えてから、複雑な要素ごとの診断を行う方法を検討します。

TO-2では、ブレーカーとディストリビューターの制御と保守に特別な注意が払われています。ディストリビューターのカバーを取り外し、ほこりや汚れから内部キャビティを清掃する必要があります。必要に応じて、100〜120の粒子サイズのガラスサンドペーパーでカバーとローターの接点を清掃します。次に、圧縮空気でキャビティを吹き飛ばします。高圧線用のカバーのソケットにあるものを含む接点は、Unismaタイプの酸化防止エアロゾルで処理する必要があります。次に、ブレーカーの接点の状態を確認します。摩耗が増加したカーボン堆積物がある場合（結節とクレーターの形成を含む）、接点の平行性を維持しながら、平らなベルベットのやすりで清掃する必要があります。次に、圧縮空気でキャビティを吹き飛ばします。 KBハンドルを回して、接点が最大に開く位置に到達し、標準ギャップ（0.3〜0.45 mm）に対応するプローブを接点の間に挿入します。調整の際は、固定ネジを緩め、ドライバーで偏心輪を回転させてください。 , プローブが接点の間にぴったりとはまり、この位置で固定ネジが固定されるまで。可動接点のレバーを指で押して離す必要があります。クリックするだけで元の位置にすばやく戻る必要があります。そうでない場合は、ダイナモメーターでばねの弾性を確認する必要があります。張力は5.0〜6.5Nである必要があります。

設備のメンテナンスの頻度と複雑さに応じて、これらの作業のコストが設定されます。見積もりを作成する際、会社は各ランプを考慮に入れます。電気器具および配布デバイス。

既存の電気設備および電気機器は、少なくとも年に1回、メンテナンスと定期修理を受ける必要があります。動作中の設置には、電圧下での設置が含まれます。当社と電気設備の保守契約を締結することにより、当社のサービスを大幅に割引することができます。施設の電気設備の試運転への入場の行為を取得するには、建物のメンテナンスの契約も必要になります。モスクワとモスクワ地域のすべての施設のメンテナンスが可能です。

設置のメンテナンス中に必要となる消耗品や機器は、別途支払うか、チームが現場に到着する前にお客様が購入します。

電気設備のメンテナンスは、毎月または四半期ごとに行われます。サイト訪問中、インストーラーは顧客のリストに従って作業を行うこともできます。事故への夜間旅行の場合、および休日や週末には、労働者のチームを離れるコストが2倍になります。

電気設備の責任者の任命に関する規則

1000 Vまでの電気設備の保守のための運用および保守要員は、規制当局の特定の要件に準拠する必要があります。会社の管理および技術担当者は、電気設備の保守作業を行うことができません。インストールを独自にサービスするには、企業は独自の運用サービスと、認定を受けた運用および保守担当者を持っている必要があります。そのようなサービスがない場合、会社は電気設備の保守について専門会社と契約を結ぶ義務があります。現在のPTEEPとMPBEEによると、管理および技術スタッフの従業員を電気設備の責任者に任命することができます。管理および技術担当者には、修理、保守、調整、および設置を組織する責任を持つ専門家および管理者が含まれます。このグループの従業員は、Rostekhnadzorの認定に合格し、少なくとも4番目の電気安全グループを持っている必要があります。

電気設備の責任は、企業のスタッフにある必要があります。この場合、このポジションはコンビネーション従業員が占めることができます。このポジションへの任命は注文により行われます。

運用および修理担当者は、電気機器の保守、調整、設置、修理、およびテストを提供する従業員です。このグループの担当者は、電気設備のメンテナンスを直接実行します。

メンテナンスの複雑さにはいくつかのカテゴリがあります。