スロットルセンサーの誤動作VAZ2115

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センサー（VAZインジェクター）

すべての噴射システム（VAZ 2108、2109、2110、2111、2112、2113、2114、2115、NIVA ...）には、モーターの状態と動作モードに関する情報を収集するためのセンサーのセットが含まれています。

マスエアフローセンサー（DMRV）VAZ

マスエアフローセンサー（DMRV）VAZはエアフィルターハウジングに取り付けられています。マスエアフローセンサー（MAF）は、エンジンに取り込まれた空気の量をkg/hで測定します。デバイスは非常に信頼性があります。主な敵は、空気と一緒に吸い込まれた湿気です。マスエアフローセンサー（DMRV）の主な誤動作は、低速での読み取り値が10〜20％過大評価されていることです。これはにつながります不安定労働エンジンのアイドリング、パワーモード後の停止、始動に問題がある可能性があります。パワーモードでのマスエアフローセンサー（DMRV）の読み取り値を過小評価すると、エンジンの「愚かさ」と燃料消費量の増加につながります。アイドル時の空気消費量の一般的な値は8〜10 kg/hです。 3000rpmで-28-32kg/時間。続きを読む…

価格：2000ルーブル（取り付けと性能チェックを含むセンサーのコスト）

スロットルポジションセンサーVAZ

VAZスロットルポジションセンサーは、スロットルアクチュエーターと同じ軸上のスロットルパイプの側面に取り付けられています。スロットルポジションセンサーがスロットルポジションを読み取ります。スロットルポジションセンサーの主な敵は、センサーメーカーとエンジンワッシャーです。スロットルポジションセンサーの寿命は完全に予測できません。スロットルポジションセンサーの動作の異常は、アイドル速度の増加、低負荷でのジャークおよびディップに現れます。続きを読む…

クーラント液温センサーVAZ

VAZクーラント温度センサーはブロックヘッドとサーモスタットの間に設置されています。冷却水温度センサーには2つの接点があります（近くにあるインストルメントパネルの単一接点温度センサーとは異なり、混同しないでください）。冷却水温度センサーの主な機能目的は、キャブレターの「吸引」に似ています。エンジンが低温であるほど、燃料混合物が豊富になります。構造的には、冷却水温度センサーはサーミスタ（抵抗器）であり、その抵抗は温度によって変化します。典型的な値100gr。 -177オーム、25グラム --2796オーム、0グラム -9420オーム、-20グラム --28680オーム。クーラント温度は、ほとんどすべてのエンジン制御特性に影響を与えます。クーラント温度センサーは非常に信頼性があります。主な誤動作-違反電気接点センサー内部、ぶら下がっている「ガス」ケーブルによるセンサー付近の絶縁不良または断線。冷却水温度センサーの故障-コールドエンジンのファンのオン、ホットエンジンの始動の困難、燃料消費量の増加。続きを読む…

価格：150ルーブル（取り付けと性能チェックを含むセンサーのコスト）

ノックセンサーVAZ

VAZノックセンサーは2気筒と3気筒の間のエンジンブロックに取り付けられています。ノックセンサーには、共振（バレル）と広帯域（タブレット）の2種類があります。ノックセンサー他の種類互換性はありません。ノックセンサーは信頼できるアイテムですが、コネクタを定期的に清掃する必要があります。ノックセンサーの動作原理は、ピエゾライターと同様です。打撃が強いほど、緊張が高まります。エンジンノックを監視します。ノックセンサー信号に応じて、コントローラーが点火時期を設定します。爆発があります-後で発火します。ノックセンサーの故障または破損は、モーターの「愚かさ」と燃料消費量の増加に現れます。続きを読む…

価格：250ルーブル（取り付けと性能チェックを含むセンサーのコスト）

酸素センサーVAZ

VAZ酸素センサーはマフラーのエキゾーストパイプに取り付けられています。深刻ですが、非常に信頼性の高い電気化学デバイス。酸素センサーのタスクは、排気ガス中の酸素残留物の存在を判断することです。酸素があります-希薄な燃料混合物であり、酸素はありません-豊富です。酸素センサーの読み取り値は、燃料供給を調整するために使用されます。有鉛ガソリンの使用は固く禁じられています。酸素センサーの故障は、燃料消費量の増加と有害な排出につながります。続きを読む…

価格：---（設置と性能チェックを含むセンサーのコスト）

クランクシャフトポジションセンサーVAZ

VAZクランクシャフトポジションセンサーは、エンジンクランクシャフトに取り付けられた特殊なギアディスクの角度位置が変化したときに電気信号を生成するように設計されています。カバーに取り付けられたクランクシャフトポジションセンサーオイルポンプ。これがメインセンサーであり、その読み取り値に基づいて、シリンダー、燃料供給時間、およびスパークが決定されます。構造的には、クランクシャフトポジションセンサーは細いワイヤーのコイルを備えた磁石です。とても丈夫です。クランクシャフトポジションセンサーは、歯付きプーリーと連携して機能しますクランクシャフト。センサーの故障-エンジン停止。最良の場合、エンジン速度制限は3500〜5000rpmの範囲です。続きを読む…

価格：200ルーブル（取り付けと性能チェックを含むセンサーのコスト）

VAZスピードセンサー

VAZ速度センサーはインパルスを生成するように設計されており、単位時間あたりの数は車速に比例します。スピードセンサーはギアボックスの上部に取り付けられています。にインジェクター花瓶 6つのパルス速度センサーのみが使用されます。速度センサーは、車両の速度についてコントローラーに通知します。速度センサーの信頼性は平均的です。多くの場合、速度センサーの近くでコネクタとワイヤが酸化されます。速度センサーの故障は、運転性能のわずかな低下につながります（ゼネラルモーターズを除く-モードで運転しているときにエンジンが停止しますアイドルムーブ）。続きを読む…

価格：ワイヤーなしで250ルーブル、ワイヤー付きで350ルーブル。（設置と性能チェックを伴うセンサーのコスト）

フェーズセンサーVAZ

VAZ位相センサーは、角位置を決定するように設計されていますカムシャフト。 8バルブエンジンでは、ブロックヘッドのエアフィルター近くの端に取り付けられます。 16バルブ上-1番目のシリンダーの近くのブロックのヘッド上。 2005年頃以前に製造された8バルブエンジンには、位相センサーがありません。位相センサーがないということは、ノズルがペアパラレルモードで開くことを意味します。センサー位相センサーの存在-段階的注入、すなわち特定のシリンダーに対して1つのインジェクターのみが開きます。位相センサーが故障すると、燃料供給がペアパラレルモードに切り替わり、燃料消費量がいくらか（最大10％）増加します。続きを読む…

価格：8バルブエンジン-250ルーブル（取り付けと性能チェックを含むセンサーのコスト）

冷却水温度センサーはサーミスタ（温度によって抵抗が変化する抵抗器）です。センサーはサーモスタットハウジングにねじ込まれ、コンピューターに接続されます。低温では、センサーの抵抗は高く、高温-低（表10.5）。

ECUは、センサーの両端の電圧降下から冷却水温度を計算します。コールドエンジンでは電圧降下が大きく、ウォームエンジンでは電圧降下が低くなります。

表10.5冷却水温度センサーの抵抗の温度依存性

クーラント温度 ECUによって制御されるほとんどの特性に影響します。

センサーを交換するには、「19」キーが必要です。

2.ラジエーターからクーラントを部分的に排出します。

3.便宜上、エアフィルターを取り外します（を参照）。 「エアフィルターの取り外しと取り付け」).


8.センサーを周囲温度まで冷却します。抵抗計モードのテスターをセンサー端子に接続し、その抵抗を測定します。温度計で現在の気温を測定し、得られた値を表と比較します。 10.5。抵抗が標準から外れている場合は、センサーを交換してください。	9.さまざまなセンサー端子の抵抗を測定する温度条件センサーをに下げますお湯温度計で水の温度を監視して、水が冷えるときの抵抗の変化を確認します。での定格抵抗値異なる値温度を表に示します。 10.5。

10.取り外しと逆の順序でセンサーを取り付けます。

11.クーラントを充填します。

ノックセンサー、シリンダーブロックの上部に取り付けられ、エンジンの異常な振動（ノック）を検出します。

センサーの敏感な要素は圧電プレートです。デトネーションが発生すると、センサー出力で電圧パルスが生成されます。これは、デトネーションの影響の強さが増すにつれて増加します。 ECUは、センサーからの信号に基づいて点火時期を調整し、燃料の爆発フラッシュを排除します。

センサーを交換するには、「13」キーが必要です。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。

6.センサーを逆の順序で取り付け、固定のボルトをねじ込み、10.4〜24.2Nmのトルクで締め付けます。

マスエアフローセンサー（DMRV）エアフィルターとエア供給スリーブの間にあります。

センサー信号は電圧です直流、その値はセンサーを通過する空気の量に依存します。

気温センサーはDMRVに組み込まれており、その敏感な要素は気流に取り付けられたサーミスタです。低温ではセンサーの抵抗が高く、高温ではセンサーの抵抗が低くなります（表10.6）。

表10.6気温センサー抵抗の吸気温度依存性（許容誤差10％）

気温センサーが故障している場合、ECUはエラーコードを記憶し、警告灯を点灯し、読み取り値センサーの故障 33°Cの固定気温値に置き換えられます。

センサーを交換するには、「10」レンチ、プラスドライバーが必要です。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。

8.ゴム製ガスケットを取り外し、エッジの状態を注意深く検査します。それらが損傷すると、エアフィルターをバイパスして空気漏れが発生する可能性があります。移動中、空気にはDMRVに損傷を与える可能性のある多くの小さな機械的粒子が含まれており、その結果、エンジンの動作が中断する可能性があります。

9.センサーを取り付ける前に、まずゴム製のシールを取り付けてから、センサーをエアフィルターに固定します。

車速センサーギアボックスにインストールされています。駆動輪が回転すると、速度センサーは車両の走行1 mごとに6つのパルスを生成し、ECUはパルスの周波数によって車両の速度を決定します。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。

6.取り外しと逆の順序でセンサーを取り付けます。

スロットルポジションセンサー（TPS）スロットルアセンブリの側面に取り付けられ、スロットルバルブ軸に接続されています。これはポテンショメータであり、その一端には供給電圧（5 V）の「プラス」が供給され、他端は「アース」に接続されています。ポテンショメータの3番目の出力（スライダーから）から、ECUへの出力信号があります。（コントロールペダルの操作により）スロットルバルブを回すと、センサー出力の電圧が変化します。スロットルを閉じると0.6V未満になります。スロットルを開くとセンサー出力の電圧が上昇し、スロットルを全開にすると4.4 V以上になるはずです。センサーの出力電圧を監視することで、ECUは補正します。スロットル開度に応じた燃料供給（つまり、ドライバーの要求による）。電子ユニットはアイドリング（つまり、フルスロットルクローズ）をゼロマークとして認識するため、TPSは調整を必要としません。

スロットルセンサーが故障した場合、ECUはセンサーの故障コードを記憶し、「CHECK ENGINE」警告灯を点灯し、クランクシャフト速度とMAF信号から予想されるスロットルバルブ開度値を計算します。

センサーを交換するには、次の手順を実行します。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。

6.取り外しと逆の順序でセンサーを取り付けます。発泡ゴムシールリングの状態に注意してください。損傷している場合は、新しいものと交換してください。

アイドルスピードレギュレーター（IAC）閉じたスロットルをバイパスするために供給される空気の量を制御することにより、クランクシャフトのアイドル速度を調整します。これは、2極ステッピングモーターとそれに接続されたコーンバルブで構成されています。バルブはECUからの信号に応じて伸縮します。完全に伸ばされたレギュレーターニードル（0ステップに対応）が空気の流れを遮断します。針が引っ込められると、針がシートから離れるステップ数に比例する空気の流れが提供されます。

IACの交換については、秒で説明します。 5「エンジン」（を参照） 「アイドルスピードレギュレーターの交換」、と。 134）。

クランクポジションセンサクランクシャフトの速度と位置を測定するために設計された誘導型。センサーは、オルタネータードライブプーリーのセッティングディスクの反対側にあるオイルポンプのカバーに取り付けられています。駆動ディスクは、58個の等距離（6°）のキャビティを備えた歯車です。このステップでは、60個の歯がディスクに配置され、2つの歯が切断されて同期パルス（「参照」パルス）が作成されます。これは、コントローラーの動作を1番目と4番目のピストンのTDCと調整するために必要です。シリンダー。

クランクシャフトが回転すると、歯がセンサーの磁場を変化させ、電圧パルスを誘導します交流電流。センサーコアとディスク歯の間の取り付けギャップは、（1±0.2）mm以内である必要があります。 ECUは、センサーからの信号に基づいてインジェクターにパルスを送信します。

センサーを交換するには、「10」キーが必要です。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。

6.センサーの抵抗を測定します。優れたセンサーの抵抗は500〜700オームである必要があります。テスターの読み取り値がはるかに低い場合は、おそらく巻線にターン間短絡があり、逆に高いか、テスターが無限大を示している場合（写真を参照）、センサー内の接点が壊れているか、そこにあります巻線の切れ目です誘導コイル。最初のケースと2番目のケースの両方で、センサーを交換する必要があります。

7.取り外しと逆の順序でセンサーを取り付けます。

酸素センサーを制御する燃料噴射システムで使用されるフィードバックコレクターの上部に取り付けられています。噴射パルスの持続時間の計算を修正するために、排気ガス中の酸素の存在に関する情報が使用されます。この情報は、制御酸素濃度センサーによって提供されます。排気ガスに含まれる酸素が酸素センサーと反応し、センサーの出力に電位差が生じます。約0.1V（高酸素-希薄混合気）から0.9 V（低酸素-濃厚混合気）まで変化します。

通常の操作では、センサーの温度は少なくとも300°Cである必要があります。そのため、エンジン始動後の迅速なウォームアップのために、センサーには発熱体が組み込まれています。

コントローラーは、酸素濃度センサーの出力電圧を監視することにより、インジェクターに適用する作動混合気の組成を調整するコマンドを決定します。混合気が希薄な場合（センサー出力での電位差が小さい場合）、コントローラーは混合気を濃縮するようにコマンドを出します。混合物が豊富な場合（電位差が大きい場合）-混合物を使い果たします。

制御酸素濃度センサーを交換するには、「22」キーが必要です。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。

にとって効果的な仕事 VAZ-2114車のシステムに噴射パワーユニットが含まれていますたくさんのさまざまなメカニズムと自動化されたデバイス。「14台目」の車が電子機器でいっぱいになっているとは言えませんが、ボンネットの下を見ると、あらゆる種類のVAZ-2114センサー8インジェクターバルブが見つかります。

電子機器の主な目的は、自動車のコンポーネントとアセンブリの状態を監視することです。受信したデータは、車のメインの「頭脳」センターに送信されます。このアプローチのおかげで、ドライバーは、特定のシステムの操作から逸脱する理由のために、長く疲れ果てて見る必要がなくなりました。すべての情報はECUによって提供されます。 VAZ-2114の動作にはどのセンサーが関与しており、それらはどこに配置されていますか？

VAZ-2114センサーに関する一般情報

センサーは外部的に小さなメカニズムを表しています。ただし、車両システム全体の運用におけるそれらの役割は、単に巨大です。それらは、ガスタンク内の残りの燃料に信号を送り、ドライバーに冷却水温度を伝え、特定の動作モードでのさまざまなエンジン要素の位置を決定します。あなたの車をよく知り、与えられた状況で何が失敗する可能性があるかを理解するために、あなたはシステムに関係するメカニズムの全リストを知る必要があります。

最も重要なVAZ-2114インジェクター8バルブのすべてのセンサーをリストします。

クランクシャフトの位置。
カムシャフトポジションセンサー。
DTOZH。
スピード。
アイドル移動。
DMRV。
ラムダプローブ。

これらのデバイスは、ほとんどの場合、エンジンルームにあります。それらのほとんどすべては、自動車の組み立て中に工場で設置されます。しかし、ドライバー自身がこれに適したセンサーをいつでもインストールできます。これらの各デバイスがどのように機能し、どの主要なタスクを実行するかを知ることも重要です。

長年の経験を持つドライバーがこのメカニズムを同期センサーと呼んでいるのをよく耳にします。この名前は、デバイスの動作原理に由来しています。 DPKVのタスクは、電子ユニットの動作とガス分配メカニズムを同期させることです。

VAZ-2114には、誘導型DPKVが搭載されています。このようなセンサーのコストは比較的小さいです。車に不可欠なコントローラーに障害が発生した場合、ほとんどのドライバーはすぐにデバイスを新しいものと交換することを好みます。

DPKVが故障すると、それ以上の運転ができなくなります。このメカニズムがないと、ECUはシリンダーに燃料を注入するコマンドをいつ与える必要があるかについての情報を受け取らないため、燃料供給システムは動作を停止します。 DPKVの位置はカムシャフトに近接しています。

エレクトロニクスは、VAZ-2114カーシステムでの燃料の供給を担当しています。 TPSがないと、コントロールユニットはガソリンを供給するための最適な時間を決定できません。 TPSの正しい動作からの逸脱は、消費される燃料の量の増加につながります。他の多くの自動車システムの動作は、リモートセンシングが配置されている角度（冷却、燃料供給）によって異なります。

TPSはアイドルスピードセンサーの近くにあります。「第14」システムでは、これら2つのデバイスの動作は密接に関連しています。

TPSが故障した場合、車はダンパーの特定の位置でけいれんし始め、エンジンの不安定性も指摘されます。すべてのセンサーVAZ-21148バルブは、それらの作業で結合されているため、2つさまざまなデバイス症状が同じ場合もあります。故障の症状が発生した場合は、すべてのコントローラーをチェックするための包括的なアプローチをとる必要があります。

カムシャフトポジションセンサー

このメカニズムはシリンダーブロックの近くにあります。主なタスクは、現在の作業サイクルに関するデータをECUに送信することです。専門家の間では、このメカニズムはホールセンサーと呼ばれています。デバイスの動作は、次の原理に基づいています。クランクシャフトの位置に応じて、ガス分配メカニズムの位置が決定されます。センサーが受信したデータは、電子ユニットに報告されます。燃料が噴射され、続いて混合気が点火されます。

ノックセンサー、DTOZH、速度など

上記のメカニズムに加えて、他の非常に重要なデバイスがエンジンコンパートメントのさまざまなコーナーにあります。センサーVAZ-2114インジェクターの位置は非常に混沌としており、一部は直接に配置されていますパワーユニット、他の場所の2番目-配線図のギアボックス。

その他の重要なメカニズムは次のとおりです。

これらは、「第14」システムの主要で最も重要なセンサーです。重要な役割を果たすFLSについても言及する価値があります-それはタンク内のガソリンのレベルを決定します車両。このデバイスでは、国内のドライバーはしばしば困難を経験します。時々それは正しく動作しません、それは誤った情報を与えます。しかし、原則として、FLSは古い車では故障します。メカニズムは自分で修復できますが、それはすべて故障の重大度によって異なります。

便利なビデオ

以下のビデオで追加の有用な情報を見つけることができます：

結論

要約すると、VAZ-2114インジェクター8バルブのセンサーは、車の全体的な設計のさまざまな部分に配置されていることは言うまでもありません。それらのすべては非常に重要な役割を果たしており、それらの作業は電子制御ユニットの下に構築されています。コントローラーが故障した場合、ドライバーは車の挙動に奇妙さを感じるでしょう。いつでも、ECUエラーを診断して読み取ることができます。

センサー	位置
クランクシャフトポジション（タイミングセンサー）	発電機の駆動滑車の近く
スロットルポジション	スロットルボディに
カムシャフトの位置（位相センサー）	エアフィルター側面から見たシリンダーヘッドカバー付近
爆発	ファンの近くの2〜3シリンダー
クーラント温度（エンジン温度センサー）	シリンダーヘッド冷却ジャケットのおいしいノズルの近く
速度	ギアボックス上
アイドリング（IAC）	スロットルアセンブリのスロットルバルブの近く
	大きなインレットパイプの近く、エアフィルターハウジングに直接
酸素（ラムダプローブ）	排気システムのインテークマニホールドのレゾネーターの前
油圧	シリンダーヘッドのバルブカバーの下にある8つのバルブモーター
ブレーキフルードレベル	これは、ブレーキフルードリザーバー内にあるフロート装置です。