エンジンの制御システムのゲージの確認と交換

上死点とクランクシャフト速度センサー は、磁石と巻線で構成され、クラッチハウジングの上部に取り付けられています。

センサー回路に異常が発生すると、エンジンが停止し、コントローラーが故障コードをメモリーに保存し、インストルメントクラスターの信号灯を点灯させます。 この場合、センサーとリングギアに歯の抜け、振れ、その他の損傷がないか確認してください。

必要なもの：「10用」のキー、テスター。

2.センサーハーネスコネクタを外します。

3.ゲージの固定の2本のボルトを確認します。

4....そしてセンサーを取り外します。

5.上死点のゲージとクランクシャフトの回転速度を順番に設定し、取り外しに戻ります。

ノート

上死点センサーとクランクシャフト速度を交換した後、燃料噴射システムの正しい動作を確認するため

シャフトまたはフライホイール、それを使用する必要があります 特別な装置以下を含むチェックを実行します。

燃料を2、3、4、または5カットした車両の減速- 3500-3000min-1のエンジン速度で少なくとも2秒間のギア。

燃料を2、3、4、または5カットして減速を繰り返す- 2400-2000min-1のエンジン速度で少なくとも3秒間のギア。

障害コードをチェックし、必要に応じてトラブルシューティングします。

コードの消去。

クーラント温度センサー サイド1のシリンダーヘッドの端に取り付けられています- thシリンダー。 センサーはマイナスのサーミスタです 温度係数：センサーの電気抵抗は、温度の上昇とともに減少します。 ECUはセンサー信号を処理し、エンジンがウォームアップしたときに作動混合気の最適な濃縮を設定します。

必要なもの：21レンチ、マイナスドライバー、テスター、温度計。

2.クーラントを排出します（「クーラントの交換」を参照）。

3.ドライバーでロックを押します...

4. ...そして、クーラント温度センサーからワイヤーハーネスコネクターを外します。

5.レンチで締めているセンサーを緩め、手で緩めます。

6.取り外しと逆の手順で部品を取り付けます。

7.クーラントを充填します。

スロットルポジションセンサー スロットルシャフトに取り付けられているポテンショメータです。 ダンパー軸の回転によりセンサー信号の電圧が変化し、ECUがスロットル開度を決定します。

エンジンが故障した場合 アイドリングまたは加速ダイナミクスの劣化、センサーとそのコネクターを確認してください。

必要なもの：TORX T20キー、テスター。

1.バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

3.クランプを絞り、ワイヤーの編組のブロックをゲージから外します。

4.抵抗測定モードのテスターをセンサーの端子「B」と「C」に接続します。

5.スロットルを全閉にしてセンサー端子の抵抗を測定します。 2.3〜2.4kOhmである必要があります。

6.手で回します スロットルバルブ完全に開くまで、抵抗を再度測定します。 1.3〜1.4キロオームである必要があります。

7.センサーを交換するには、留め具の2本のボルトを緩めます（わかりやすくするために、取り外したスロットルアセンブリに示されています）...

8....そしてスロットルポジションセンサーを取り外します。

9.取り外しと逆の順序で部品を取り付けます。

センサー 絶対圧力（バキューム）インテークパイプ内インテークパイプに取り付けられています。 センサーは、負荷とエンジン回転数の変化に応じて、吸気管内の圧力（真空）の変化を検出し、それらを出力信号電圧に変換します。 センサー信号に応じて、ECUはエンジンに入る空気の量を計算します。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。

2.ラッチを押し出します...

3....そしてワイヤーハーネスコネクターをセンサーから外します。

4.絶対圧センサーを慎重に取り外し、シーリングラバーリングの抵抗を克服します（センサーフィッティングは、インテークパイプ開口部に締まりばめで取り付けられています）。

5.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。

インテークパイプ気温センサー スロットルアセンブリの隣のインテークパイプに取り付けられています。 センサーはNTCサーミスタです。センサーの電気抵抗は温度の上昇とともに減少します。 電子制御ユニットは、センサーからの気温情報に基づいて、噴射される燃料の量を調整します。

マイナスドライバーが必要になります。

1.バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2.エアフィルターを取り外します（「エアフィルターの取り外しと取り付け」を参照）。

3.スプリングクリップを指でつまんで、ワイヤーハーネスブロックをセンサーから外します。

4.ドライバーでこじ開けます...

5....そしてセンサーを取り外します。

6.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。

ノックセンサー 、2の間のシリンダーブロックに取り付けられています--mおよび3- mシリンダー、エンジンの異常振動（デトネーションショック）を検出します。

上からセンサーにアクセスするのは非常に難しいので、リフトに取り付けられた車のセンサーを交換する作業を実行する方が便利です。

「24用」のキーが必要になります。

1.バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2.ラッチを握り、ワイヤーハーネスブロックをセンサーから外します。

3.ノックセンサーを確認します...

4....そしてそれを削除します。

5.取り外しと逆の順序で部品を取り付けます。

酸素濃度センサー （ラムダ- プローブ）はエキゾーストマニホールドに取り付けられています。 一部の車両では、2番目のセンサーが触媒コンバーターの後ろに取り付けられています。 センサーは排気ガス中の酸素含有量を測定し、測定値を電子エンジン制御ユニットに供給される信号電圧に変換します。 ECUは、センサー信号を使用して、混合気の計算された組成を取得するように燃料噴射を制御します。

酸素濃度センサーに欠陥があると、排気ガスの毒性が劇的に増加する可能性があります。

必要なもの：「10用」、「22用」のキー。

1.バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2.ラッチを押します...

3....そしてワイヤーハーネスブロックを外します。

4.ブロックを前方にスライドさせてブラケットから取り外します。

5.3つのナットを外します。

6....そしてサーマルスクリーンを取り外します。

7.ホルダーからワイヤーを取り外します。

8.緩めます...

9....そしてエキゾーストマニホールドからセンサーのネジを外します。

10.取り外しと逆の手順でセンサーを取り付けます。

車速センサー ギアボックスに取り付けられ、ホールセンサーです。 駆動輪の速度に比例したパルス信号を電子エンジンコントロールユニットに出力します。

1.スピードセンサーを交換するには、バッテリーのマイナス端子からワイヤーを外します。

2.ラッチを押し出します...

3. ...そして、スピードセンサーからワイヤーハーネスコネクターを外します。

4.ドライバーでセンサーをそっとこじ開けます。

5....そしてギアボックスハウジングから取り外します。

6.取り外しと逆の順序で速度センサーを取り付けます。

インダクティブタイプのセンサーは、電子制御ユニットの動作を、1番目のシリンダーのピストンのTDCおよびクランクシャフトの角度位置と同期させるように設計されています。
上死点とクランクシャフト速度のセンサーは、磁石と巻線で構成され、クラッチハウジングの上部に取り付けられています。 センサーは、Lada Largusエンジンの背面、エンジンフライホイールの駆動リングの反対側に取り付けられています。 リューズはキャビティ付きの歯車です。 同期パルス（「基準」パルス）を作成するために2つの歯が切断されます。これは、コントロールユニットの動作を1番目と4番目のシリンダーのピストンのTDCと調整するために必要です。

TDCセンサーの動作原理LadaLargus

クランクシャフトが回転すると、歯がセンサーの磁場を変化させ、電圧パルスを誘導します 交流電流。 コントロールユニットは、センサー信号からクランクシャフト速度を決定し、インジェクターにパルスを送信します。
センサー回路に異常が発生した場合、エンジンは停止し、コントローラーは故障コードをメモリーに保存し、インストルメントクラスターの警告ランプを点灯します。 センサーが故障すると、エンジンを始動できなくなります。

TDCセンサーの取り外しLadaLargus

「10用」のキーが必要になります。

1.蓄電池のマイナスプラグからワイヤーを外します。
2.エアフィルターのインテークサイレンサーを取り外します。

3.ハーネスコネクタをセンサーのコネクタBから外します。 ゲージの2本のボルトと留め具を外して取り外します。

4.上死点のゲージとクランクシャフトの回転数を順番に設定し、取り外しに戻ります。
ノート
TDCとクランクシャフト速度センサーを交換した後、以下を含む特別なテストを使用してキャリブレーションする必要があります。
-3500-3000分の速度でのII、III、IVまたはVギアの燃料供給の停止による車の減速-2秒以上;
-II、III、IV、またはVギアで、2400〜2000分のエンジン速度で少なくとも3秒間、燃料供給を中断して減速を繰り返す。
-障害コードをチェックし、必要に応じてトラブルシューティングします。
-コードの消去。

内燃機関を制御するのに役立ちます。 その助けを借りて、マイクロプロセッサ上の電子ユニットが情報を読み取ります。 より具体的には、彼はクランクシャフトがどの位置にあるかを決定し、これに基づいて、ピストンが特定の時点でどこにあるかを確認します。 この設定は、 正しい操作注入およびガス分配システム。

DPKVの主な特性

このデバイスにはいくつかの名前があり、すべて同等です。 最も一般的な用語は「クランクシャフトポジションセンサー」で、DPKVと略されます。 上死点センサーと呼ばれることもありますが、位相センサーまたは同期センサーと呼ばれることもあります。 しかし、どのように呼んでも、故障はエンジンが停止して動作を継続できないという事実につながります。 その理由は、電極の放電を開始する必要があるのはどの時点であるかを決定するのは彼であるためです。 点火プラグ。

エンジンが停止した場合、ゴム製のタイミングベルトでさえ無傷で動きを伝達しますが、エンジンは始動しません。 カムシャフト、DPKVの誤動作を判断できます。 また、 ダッシュボードセンサーに障害が発生すると、コントロールランプが点灯し、ACSに誤動作があることを通知します。 このデバイスを適切に診断するには、その動作原理とデバイスを知る必要があります。

DPKVとその主な要素の設計

VAZクランクシャフトポジションセンサーの回路はかなりシンプルです。 それはいくつかの主要な要素を持っています：

DPKVは、歯のあるクランクシャフトプーリーのすぐ近くに取り付けられています。 また、全部で60個あるはずですが、一箇所で2個切り取られています。 このギャップのおかげで 制御ブロック最初のシリンダーのピストンがTDCにあるときを確認します。

センサーの動作原理

DPKVの動作は、電磁誘導の原理に基づいています。 クランクシャフトが回転すると、歯のあるプーリーがセンサーの敏感な表面の近くを移動します。 金属の歯がDPKVの近くを通過する瞬間に、巻線に弱いパルスが生成され始めます。 （プーリーの歯の数に応じて）1回転あたり60のそのような電流サージがあります。 しかし、前述のように、小さなギャップがあります。

歯の間にギャップがあるという事実のために、ある瞬間にパルス間の時間間隔が増加します。 ECUは、クランクシャフトが次の回転を開始することを確認します。 この場合、クランクシャフト位置センサー２１１０は、２０パルスをカウントする。 これはまさに、ピストンが最初のシリンダーの最も高い位置にある瞬間です。 ろうそくの電極に電圧がかかるのはこのおかげです。

センサーの設置場所

その場所は、ガス分配メカニズムの側にあります。 この場所には、歯が適用されるオルタネータードライブプーリーがあります。 センサーは、バルクヘッドに近いエンジンの側面にあります。 エンジン室。 あまり便利な場所ではありません。交換するには、右のホイールを取り外す必要があります。 デバイスはワイヤーを使用してオンボードネットワークに接続され、その長さは0.7メートルです。

ちなみに、あなたは簡単なことができます 盗難防止システムクランクシャフトポジションセンサーからの信号を使用します。 これを行うには、スイッチング回路に通常開接点を備えた単純なリレーを取り付けるだけで十分です。 小さいながらも強力な磁石をイグニッションキーに取り付け、リードスイッチをロックに取り付けます。 そのような 簡単な回路センサーからの信号のわずかな歪みまたは完全な中断が完全なエンジン停止につながるため、車を盗難から保護することができます。

トラブルシューティング

多くの要因がセンサーの動作に影響を与えることはすぐに注目に値します。 また、干渉がないように注意深く監視する必要があります。 高圧線。 そうである場合、エンジンは通常モードで動作しますが、ダッシュボードにエラーが表示される場合があります。 目に見える兆候が表示されないため、警告の存在は誤解を招く可能性があります。

チェックする必要があるのはマルチメータだけです。 主なことは、センサー巻線の抵抗を測定できるようにすることです。 これを行うには、プラグを外し、マルチメータを接続します。 抵抗値は約0.85〜0.9kOhmである必要があります。 これからいずれかの方向に逸脱している場合は、 短絡コイルの間。 その結果、信号が歪んでしまい、ECUはそれを認識しません。 断線が発生することもよくあります。 その結果、信号はまったくありません。

センサーの交換

古いものを取り外して新しいものをその場所に取り付けるには、車の右側を上げる必要があります。 その後、ホイールのボルトを緩めて、DPKVの設置場所にアクセスします。 実際、この方式でのみ交換されるクランクシャフトポジションセンサーは、ホイールを取り外さなくても分解できます。 確かに、便利はありません。 したがって、車をジャッキで持ち上げた方がよいでしょう。

交換するときは、プーリーの歯の上部とセンサーの敏感な表面との間のギャップが1〜1.5mmの範囲であることを忘れないでください。 そうしないと、正しく機能しません。

これがクランクシャフトポジションセンサーです。 その価格は約300-350ルーブルです。 グローブボックスにスペアを用意しておくことをお勧めします。そうすれば、その故障が驚くことではありません。

詳細 DIY修理 作成日：2015年12月29日

自分を置き換える方法ルノー ローガン 09- H/ o/ 8200772182OE- (8200772182 , 8200746453, 8200746497) 車でLargusRENAULT、RENAULT Logan、Duster。

故障は世界の終わりではなく、完全に解決可能な問題です。 センサーはに属します 計測器、測定値を変換します 物理量電気信号に変換し、ディスプレイにデジタルデータを表示します。

センサー動作中のクランクシャフトの位置はパルス信号を発し、クランクシャフトの位置、回転の方向と周波数について電子制御ユニットに通知します。

クランクシャフトポジションセンサーの取り外し（エンジン1.6（16V）、エンジン1.6（8V））チェックまたは交換用、およびギアボックスの分解時-同様。 「10用」のキーが必要になります。

バッテリーの「マイナス」端子からワイヤーを外します。

エアパスレゾネーターを取り外します。

エンジン管理ワイヤーハーネスコネクターをクーラント温度センサーから外します。

エンジン制御システムのワイヤーハーネスを固定するためのプラスチックホルダーを緩めます。

ワイヤーハーネスをクランクシャフトポジションセンサーから離します。

エンジンマネジメントシステムのワイヤーハーネスのブロックのラッチを押して、クランクシャフトポジションセンサーコネクターからブロックを取り外します。

「10」レンチを使用して、センサーとワイヤーハーネスホルダーのブラケットを固定している2本のボルトを緩めます。

センサーとワイヤーハーネスブラケットを取り外します。

D クランクシャフトポジションセンサー（上死点センサー）ルノー ローガン 09- H/ o/ 8200772182 OE あなたは私たちから購入することができます！ (8200772182 , 8200746453, 8200746497)

ブレーキをかけないでください-より安く購入してください！ ！ ！

クランクシャフトポジションセンサーを逆の順序で取り付けます。 センサー取付ボルトを規定トルク（8Nm）で締め付けます。

TDCとクランクシャフト速度センサーを交換した後、以下を含む特別なテストを使用してキャリブレーションする必要があります。

II、III、IV、またはVギアの燃料供給を停止した状態で、3500〜3000分の速度で2秒以上の速度で車を減速します。
-II、III、IV、またはVギアで、2400〜2000分のエンジン速度で少なくとも3秒間、燃料供給を中断して減速を繰り返す。
-障害コードをチェックし、必要に応じてトラブルシューティングします。
-コードの消去。

道路で頑張ってください。

あなたは成功する

オンラインストアディスカウンター付き AvtoAzbuka 修理費用は最小限に抑えられます。、ルノーローガン、ダスター？

興味のある答えが見つからなかった場合は、質問してください。 できるだけ早く返信いたします。