運転中のカーバッテリーのメンテナンスは、実質的にシンプルで通常のメンテナンスに削減されます。 バッテリーの電解液レベルが低い場合は、過充電を示している可能性があります。これは、発電機の故障または 充電器。 セルの1つだけに十分な電解質がない場合は、バッテリーの故障はすでに発生しています。 暖かい天候でも機能しますが、最初の霜は単なるバッテリーです。
バッテリーには蒸留水のみを追加する必要があります。 充電中、電解液レベルがわずかに上昇することを忘れないでください。水を追加するときは、この機能を考慮に入れてください。
純水は良い導体ではなく、電解質に硫酸を加え、より興味深い現象に気づきました。 しばらくすると、ポジプレートの色が灰色から茶色に変わり、ネガプレートは元の色のままになりました。 完全に放電した後、アモルファス硫酸鉛の膜の形成により両方のプレートの色が白っぽくなり、新しい電気分解後に再び茶色または灰色に変化します。 詳細を取得するには 高電圧、バッテリーは、適切な数の連続したセルをリンクすることによって形成されます。
バッテリー端子の電圧を定期的にチェックしてください
すべてのバッテリーは電解液から水分の一部を失い、その結果、バッテリー内の電解液の密度が増加し、そのレベルが低下します。これは、バッテリーの動作と寿命に悪影響を及ぼします。 水分の蒸発速度は、バッテリー技術と車両の電気機器の状態によって異なります。 これらの要因のさまざまな組み合わせに応じて、重大な水分損失は2〜3か月と1〜2年の両方で達成できます。 そのため、バッテリーの保守プロセスでは、少なくとも月に1回、電解液レベルを制御する必要があります。必要に応じて、 蒸留水を追加します.
鉛蓄電池の設計。 ポリエチレンケース、鉛製のプラスとマイナスの内部プレート、多孔質合成材料製のセパレーター、電解液、希硫酸と水溶液、鉛用のリード線、バッテリーとエネルギーを必要とする本体との接続。 容量と経済性のために、電気分解による「天然」鉛の鉛フリープレートは廃棄され、パスタグレータープレートが使用されています。 このようなプレートは、二酸化鉛、水、酸のペーストが正極板に押し付けられ、鉛粉末が負極板に押し付けられる化学反応に関与しないように、アンチモンと合金化された鉛の合金で構成されています。
これは、バッテリーの自己放電が月に最大14％と高くなることによっても悪化します。 自己放電は動作中に増加し、1。5〜2年使用したバッテリーの場合は2〜3倍に増加します。 したがって、このようなバッテリーを長期間使用しない場合は、1〜2か月ごとに充電することをお勧めします。
車のバッテリーがなくなるのはなぜですか？
事実、車が稼働していないときでも、車載ネットワークには小さな電流が流れています。 アラーム、イモビライザー、パワーウィンドウ、電源に電力を供給するためにエネルギーが必要です 電子インジケーター走行距離、時間など。 ご覧のとおり、車に搭載されているアラームなど、一定の電力を必要とする電子機器が多いほど、放電率は高くなります。 バッテリー.
気孔率を高めるために、カーボンブラックや硫酸バリウムなどのさまざまな添加剤が使用されています。 このようにして、見かけの表面よりも数倍高い活性表面を備えたプレートが得られ、その結果、大容量、低容量、および高流量が得られます。 次に、プレートは、硫酸を硫酸で処理することにより、工場で成形されます。
電解液を準備するときは、ガラス棒またはプラスチックで継続的に攪拌しながら、酸をゆっくりと水に注ぎます。 溶液は非常に強く加熱され、バッテリーに注がれる前に冷却されると予想されます。 負荷がかかると、ストリームは鉛を酸化し、硫酸塩を分解して酸化鉛を正極板に導き、酸化物と硫酸塩を還元して金属を負極板に導きます。 可逆化学反応。
長時間の駐車時にバッテリーが放電しないように、電源を切ることをお勧めします。 バッテリーも急速に放電する場合は、古いバッテリーの摩耗または新しいバッテリーの内部回路（欠陥）を示しています。 させないようにしてください 深い放電その後、容量を完全に回復できなくなり、通常は充電できなくなるためです。
さらに、水の電気分解により、充電の終わりに向かって、酸素が正のプレートと負の水素に放出されます。 ご覧のとおり、電解質はバッテリーの反応に関与しています。これについては以下で説明します。 荷降ろし中に、両方のプレートにアモルファス硫酸鉛の膜が形成されます。
バッテリーの電気容量は定義的な寸法であり、アンペア時で測定されます。 このサイズは放電電流の値に依存するため、負荷時間も示されます。 もちろん、バッテリーは必要に応じてより高いまたはより低い電流を供給することができ、放電の終わりの容量と電圧はより高い電流に減少します。
バッテリー性能の故障または劣化は、ほとんどの場合、次の原因で発生します 3つの主な理由：
ほとんどの場合、車のバッテリーがなくなるのはこれらの理由によるものです。
エンジンを始動する能力の低下、および電解質レベルと密度の通常の値での新しいバッテリーの故障は、ほとんどの場合、工場の欠陥に関連しています。 この場合、バッテリーは保証期間内に返品または交換されます。
電気出力は少なくとも0.84で、エネルギーは少なくとも0です。低温では、静電容量は常温より低くなりますが、十分に充電されていれば、他のタイプよりも良好に動作します。 負荷の程度に応じて電解質濃度が変化するため、負荷の状態は濃度計で判断できます。これは、電圧の小さく正確な変化とともに、大きな利点です。
電解質の密度を便利かつ正確に測定できるピペット濃度計があります。より正確には、3つのマルチカラープラスチックボールを使用します。 緑のボールが浮いている場合は、フル充電を示し、灰色のボールは半分を示し、白の放電または電解液レベルが低いことを示します。
バッテリーの摩耗の加速は、過充電または過少充電時に最も頻繁に発生します。
バッテリー端子の通常の電圧は最大14.5Vです。この電圧を超えてさらに充電されると、水は水素と酸素に分解し始めます。 この混合物は非常に爆発的です！で 故障したリレー充電またはレギュレーターでは、バッテリー端子の電圧が17〜18Vに達することがあります。
それらの測定値は指標であり、デバイスは車のバッテリーに含まれています。 電解液はプレートを完全に覆う必要があります。 そうしないと、コーティングされていない部分が急速に硫酸化され、電位差と循環電流が発生し、放電の加速、重度の硫酸化、およびその他の悪影響が発生します。
電解液とプレート材料の不純物により、循環電流は常に小さく、未使用のバッテリーは、特に保管温度が高い場合、蓄えられた電力の一部を失います。 この現象は、液体電解質電池では敏感で危険ですが、ゲル状電解質では実質的にゼロです。
バッテリーが過充電されると、水分が急速に失われ、電解液レベルが低下します。 バッテリーの電解液レベルが低いことが検出された場合は、蒸留水を追加して正常に戻す必要があります。また、車両の電気機器を検出して修理する必要があります。
充電不足、つまり端子の電圧が13.6 V未満の状態でのバッテリーの動作は、すぐに パフォーマンスの低下、容量が減少し、その結果、障害が発生します。
現在、この記事の対象となるドライブはフォーマットとダウンロードで提供されているため、予防措置を講じることなくすぐに使用できます。 話し合った 一般的な特性どちらのタイプでも、2つの構成を別々に検討するときが来ました。
機械に取り付けられたバッテリーはバッファーで動作し、エンジンがオフのとき、または電力が発電機の容量を超えたときに電力を供給し、機械の稼働中にエンジンを始動して発電機によって充電されます。 バッテリーの残量が少なくなり、回転が激しい場合は、車から取り出して電源整流器から充電するか、別の優れたバッテリーで「支援」することができます。
多くの場合、ネットワークの低電圧とバッテリーの過充電の原因は弱く、したがって、バッテリーの滑りが発生します。 毎月ベルトの張りを確認し、適時に調整することをお勧めします。
バッテリー残量が少ない 冬期電解液の凍結により危険です。 そして、これはケースの破壊とバッテリーの完全な故障に満ちています。
これは、比較的新しいバッテリーにも当てはまります。 電流を上記の値に調整することにより、バッテリーは整流器に接続されてから数分後に大量のガスを放出することがよく見られます。 この場合、ガスの放出を減らすために電流を減らす必要があります。そうしないと、電流はバッテリーを充電せずに水の電気分解のみを生成します。
説明は次のとおりです。特に冬に、街がもっと機能し、ライトが点灯し、エンジンが低速の場合、発電機の容量を超え、バッテリーの放電が遅くなり、プレートが硫酸化されます。 比容積の大きい亜硫酸鉛はプレートを完全に覆い、内部強度が増加するため、比較的高い電流では、プレートと電解液の間の電圧消費がそれに応じて増加します。
カーバッテリーストレージ
車のバッテリーを保管するときは、次の規則に従う必要があります。
- 取り外す前に、バッテリーが完全に充電されていることを確認してください。 必要に応じて、自宅またはガレージで特別な充電器を使用して充電できます。
- 注意を払う価値があります。 標準に戻す必要があります。 基準-1.26...1.27 g / cm3;
- 車からバッテリーを取り外すときは、最初にマイナス端子を外し、次にプラス端子を外します。 これは回避します 短絡バッテリーの不注意な取り扱いの場合;
- バッテリーを暗い換気のある部屋に水平に置きます。
寒い季節に便利 定期的に充電するバッテリー。 頻度-動作条件とトリップの頻度によって異なります。 なぜなら、短距離の旅行は避ける価値があります。 この場合、バッテリーにはエンジンの始動に費やされた充電を回復する時間がありません。 低温ではバッテリーの放電が加速するため、アイドル状態のエンジンを搭載した電化製品の長時間の操作は避ける必要があります。
さらに、最初はアモルファスの硫酸鉛が最終的に結晶性の硫酸塩になります。これははるかに安定しており、絶縁性が高いため、供給ストリームで分解するのは困難です。 電解液は蒸留水のみで満たされています。充電後に電解液の一部がこぼれたり交換されたりした場合は、酸を加えることができます。
充電が終了すると、バッテリーは水素を負極板に放出し、酸素を正極板に放出し、火花または裸火が発生すると爆発の危険があります。 の 車のバッテリーこのような事故は非常にまれですが、バッテリーが密閉された換気のない場所に収容されているパワーボートでははるかに一般的です。
動作中、バッテリーは電解質の一部、つまりその組成の一部である水を失う可能性があります。 その結果、バッテリー内部のプレート表面の液面が低下し、酸蒸気の量が大幅に増加します。 バッテリーに水または電解質を追加するにはどうすればよいですか？ この質問への答えは-水だけです！
電解液レベルが時間とともに減少すると、電流はわずかに減少し、密度が一定に低下すると、電流は増加します。 これは非常に強いスルホン化を示しており、密度が正常に戻るまで注意深く制御しながら、より長い低電流電荷を必要とします。
運転中、除荷時に両方のプレートに硫酸鉛が生成され、分解すると上記の反応により分解します。 正のプレート二酸化物および細孔の比容積よりも大きい比容積を有する硫酸塩は、活物質に「詰まった」プレート排出ウェル硫酸塩顆粒で発生し、電解質中の酸との接触面積が減少している。
必要な電解液レベルを維持すると、バッテリーの耐久性に影響します。 この指標が減少すると、電源のリソースが減少します。
溶液の水性成分の蒸発は、電池がどのような材料でできているか、および電気回路の一般的な状態に直接依存します。
希望の電解質レベルに戻すために、精製（蒸留）または脱イオン水がバッテリー内に追加されます。 この手順をタイムリーに実行することで、運転手は電源の寿命を大幅に延ばします。
その後のローディング中に、それらのいくつかは完全に溶解せず、時間の経過とともに、アモルファス硫酸塩が結晶化し、より安定し、これらの顆粒はプレートに残ります。 一方、負荷時に形成される二酸化鉛の結晶は小さくなり、正極板の帯電の終わりに向かって放出される酸素は、二酸化鉛と硫酸塩の顆粒を引き出し、活性物質の他の部分を明らかにします。 活物質は時間の経過とともに厚くなり、ハニカムグリルのように機能し、内部抵抗が増加します。
寿命の初めに発生する2つの拮抗作用のうち、バッテリーの容量は増加し、その後、一定の硫酸化により減少し、最後に、かなりの量の活性物質の減少と退行を引き起こします。 負極板では、除荷の結果、硫酸塩が金属鉛に還元されます。 その後の負荷で、鉛は連続膜として堆積する傾向があり、これによりプレートのアクティブな表面が減少し、その結果、プレートの能力が低下します。 充電・放電時の動作が難しい場合 高温高すぎると、この現象はさらに深刻になり、メッシュを腐食または亀裂させ、プレートが非常に速く壊れ、バッテリーを常に使用できなくなります。
メンテナンスフリーのカーバッテリーを充電するには？ これを行うには、通常の針と医療用注射器が必要です。
通常の電解質レベルの指標とそれを増減する方法
バッテリー内の電解液の通常のレベルは、セパレーターの上端から9〜15mm上にあるレベルと見なされます。、ただし、フィラーネック領域を超えて上昇することはありません。
4年以上経過したカーバッテリーは、活物質が正極板上でコンパクトすぎ、負極板がふっくらしているため、再生できなくなります。 ゲル電解質付きバッテリー。 液体電解質バッテリーでは、どの位置でも途切れることなく機能するバッテリーを確保することが懸念事項です。 何度も試みた後、非常に純粋な量のケイ酸ナトリウムを加えて液体をゲルに変えることで問題を解決しました。 このようにして得られたバッテリーには、非常に価値のあるいくつかの大きな利点があります。
正確に 確立された理由液体が不足している、つまり水しぶきがある場合は、電源の内部と同じ密度の電解液を追加する必要があります。 温度も同じでなければならないことに注意する価値があります。
逆に液面が高くなる場合があります。 このような状況では、エボナイトの先端を持つゴム製の球を使用して、電解液を注意深くポンプで排出することができます。
それは任意の位置で動作することができ、必要ありません メンテナンス。 自己放電率が非常に低く、15年に達する耐用年数があります。 良品質そして手入れの行き届いたバッテリー。 液体電解質電池を1年間使用しないと、ほぼ完全に自己放出し、完全にスルホン化され、ほとんど回復できなくなりますが、ゲル電池は、動作を維持しながら電力の20％しか失われません。
ロード後、上澄みを交換します。 風力または太陽エネルギーを使用する設置の場合、上記のバッテリーは耐久性の点で最良の結果をもたらしません。 トラクションバッテリーの方が優れており、最適なのは 据え置き型バッテリー、これは寿命が最も長いですが、最も高価でもあります。
電解質密度の測定は、次の条件下でのみ行う必要があります。
- バッテリー内のレベルは正しい必要があります。
- 電解質は中程度でなければなりません 温度インジケーター、内にあります +15度から+27度まで.
- 水を加える手順の最後に、溶液を完全に混合させる必要があります（1日かかる場合があります）。
硫酸または通常の非蒸留水を補充に使用すると、電源の寿命が大幅に短くなります。 硫酸化プロセスの結果として、プレートの酸化が発生し、バッテリー自体の容量が減少します。
選択は、経済的考慮事項と利用可能なスペースによって決まります。 負荷の終わりに、水の電気分解が起こり、酸素と水素が放出され、炎や火花の存在下でターンと水が発生し、激しい爆発と酸の飛沫が発生し、深刻な結果を招く可能性があります。 体や衣服から酸をはねかけた場合は、すぐに大量の水ですすいでください。
酸が目に入った場合は、すぐに水または生理食塩水で洗い流し、すぐに医師に連絡してください。 鉛は有毒であり、時間の経過とともに体内に蓄積するため、電池を扱った後は、手を石鹸と水で十分に洗ってください。 爆発や酸の飛沫の危険性があるため、いかなる状況でも濃硫酸に水が流れ込むことはありません。
水を加えた後、バッテリー内の液体を混合するプロセスは、バッテリーを短時間充電することで加速できます。
寒い季節には、電解液の上部の凍結を防ぐために、旅行の開始前にのみ水を追加する必要があります。
電解液ではなく、バッテリーに水が注がれるのはなぜですか？
質問に：電解質または水を車のバッテリーに何を注ぐか？ 正解は1つだけです。蒸留水のみです。
車の電源は、その動作モードで常に過熱します。 また、夏の気温の影響も受けます。
これらの影響の結果として、通常の水は単に沸騰して蒸発しますが、酸は内部に残り、その濃度は大幅に増加します。 水を追加すると、目的の密度を復元し、バッテリーの効率を高めることができます。
メンテナンスフリーのバッテリーには特別な注意を払う必要があります。 このようなバッテリーは密閉されたケースを備えているため、水が蒸発する場所がありません。 彼女はただ内側に落ち着く トップカバー蒸気の形で、そして再び水に変換されて、逆流します。 その結果、メンテナンスフリーのバッテリーは、整備されたバッテリーよりも電解液の沸騰の影響を受けにくくなります。
特別な添加剤を蒸留水と一緒にバッテリーに加えることができます。これにより、プレート上の堆積物を最も効果的に溶解し（硫酸化）、1日以内に完全に溶解します。 バッテリーを充電するためにどのくらいの電流が必要ですか？ バッテリーの充電に使用 D.C. 、新しい溶液の攪拌を最大化するために、水を補充した後にバッテリーを再充電することは特に有用です。 電解液レベルを適時に補充して監視することで、バッテリーの寿命を大幅に延ばすことができます。
