カムシャフトポジションセンサーとは何ですか？カムシャフトポジションセンサーの確認方法

指定されたセンサーからの信号はに送信されます燃料噴射と点火補正を行うエンジン。 DPRVは、クランクシャフト速度センサーとも連動します。

コントロールユニットへのパルスがない場合に現れるセンサーの誤動作は、多くの場合、車のエンジンを始動させることができません。起動には注意が必要ですが、可能です。 ECUはクランクシャフト速度センサーからパルスを並列に受信するため、ディーゼルエンジンは作動し、停止後も再始動します。

カムシャフトポジションセンサーの目的

カムシャフトの位置を決定するためのセンサーの基本は、ホール効果です。このため、DPRVはホールセンサーとも呼ばれます。変化する磁場このようなセンサーでは、磁気ギャップが閉じた瞬間に実行されます。

指定されたギャップは、特殊鋼の歯で閉じられます。このような歯（ベンチマーク）は、タイミングギアに配置できます。この要素の別の場所は、シャフトに取り付けられているドライブディスクです。

歯がカムシャフトポジションセンサーの近くを通過すると、センサーに電圧が現れ、信号が生成されます。この信号はECUに送信されます。

カムシャフトの回転が速いか遅いほど、特定の期間のセンサーからのパルスの周波数は高くなります。コントロールユニットはこれらの信号を基準として、最初のシリンダー内の位置を決定します。

この位置は、TDC（圧縮行程の終わりの上死点）にピストンが存在することとして理解する必要があります。このソリューションにより、タイムリーな燃料噴射と、それに続くスパークプラグによるスパークの形成が可能になり、作動混合気に点火します。

可変バルブタイミングシステムを備えたエンジンは、吸気カムシャフトと排気の両方にホールセンサーを装備することができます。この場合、DPRVは指定されたシステムを制御します。

ディーゼルエンジンのカムシャフトセンサー

ディーゼルエンジンでは、カムシャフト位置センサーはガソリンエンジンとは異なる動作をします。センサーからのパルスは、TDCでのピストンの位置を、第1シリンダーではなく、すべてで固定します。このソリューションにより、クランクシャフトに対するカムシャフトの位置を最も正確に決定できます。ディーゼルエンジンでは、DPRVは、さまざまな動作モードでのこのタイプのパワーユニットの始動効率と動作の安定性に関与します。

ディーゼルエンジンでは、特定の設計変更がマスターディスクに存在します。指定された要素の歯は、内燃機関のシリンダーごとに作成され、一定の距離に設置されています。例として、ディーゼルエンジン 4気筒です。このようなモーターでは、ドライブディスクには7つの歯があります（4つの主歯、互いに90度の角度で配置されています）。シリンダーの個別の識別を可能にするために、3つの追加の歯もあります。これらの歯は、個々のシリンダー内のピストンの位置を正確に決定するために、主要な歯から一定の距離に配置されています。

セルフチェック

電子噴射の一般的な誤動作は、カムシャフトポジションセンサーの誤動作です。センサーの問題を示す兆候のリストで、次の点に注意してください。

難しいスタート;
不安定なエンジン動作;
エンジンが揺れ、断続的に作動します。
インストルメントパネルの「チェック」を点灯させることができます。

最初のステップは、シリンダーヘッド領域に取り付けられているDPRVシートの検出です。設置場所には特別なシーリングリングが必要です。指定されたリングは、その完全性の違反やその他の変形がセンサーの誤動作につながる可能性があるため、検査する必要があります。
さらに、センサーハウジング自体とギアローターを検査する必要があります。損傷の存在または金属チップの存在も、センサーの破損を示します。

カムシャフトポジションセンサーを自分でチェックするには、テスター/マルチメーターを使用する必要があります。チェックする前の前提条件は、イグニッションをオフにすることです。その後、デバイスからのワイヤの切断を開始できます。多くの場合、配線は標準のコネクタを使用して固定されます。切断は、ブロックの特別なラッチラッチを押すことによって行われます。

次に、コネクタ自体を調べる必要があります。このようなコネクタには、正の接点、負の「アース」、信号伝送用の接点などの接点が必要です。
次に、イグニッションをオンにする必要があります。その後、カムシャフトポジションセンサーの正の接点の電圧が電圧計で測定されます。テスターの質量は、エンジンの質量に接続する必要があります。この電圧測定は、端子の電圧と同様である必要があります。電源と比較して電圧の読み取り値に偏差がある場合は、電子回路カムシャフトポジションセンサー用電源。
同様に、センサーの「質量」での電圧が測定されます。指定されたピンの電圧はゼロでなければなりません。
その後、センサーのプラス線とマイナス線を接続する必要があります。センサーの中央の接点はテスターを介して接続されています。一方の電圧計プローブがセンサーの信号出力に適用され、もう一方が制御システムの入力に電力を供給されていることがわかります。このような問題を解決するために、信号線を切断し、マルチメータプローブを開いた線に適用することは珍しくありません。
次に、エンジンはスターターによってスクロールされます。動作中のセンサーは、0.4〜5ボルトの範囲の電圧を示します。示された値からの逸脱は、DPRVを交換する必要があることを示しています。

カムシャフトポジションセンサーを自分で交換するには、リード線をセンサーから外し、留め具を取り外し、デバイスを取り外します。シート。作動要素の接続は逆の順序で実行されます。

P0021はカムシャフトエラーです。スキャナーで診断すると、そのコードは「カムシャフトポジションシステムパフォーマンス（バンク2）」としてデコードされます。これは、バルブタイミングのタイミングが長すぎるか、インテークカムシャフトシステムのパフォーマンスに違反していることを示します。電磁弁（オイル分配弁センサー）またはDPRVからのデータに基づいて形成されます。カムシャフト位置センサーは、カムシャフトの回転角を決定するように設計されています。クランクシャフト、およびソレノイドバルブは吸気バルブの制御に積極的に参加しており、カムシャフト、クランクシャフト、MAF、TPS、ラムダプローブのセンサーによって制御されます。それらからの情報はエンジン管理システムに入り、エンジン管理システムは燃料混合物の噴射と点火を制御します。

診断に関するエラーP0021

コントロールユニットによる検出は、2つの連続した動作サイクル中に誤動作が発生した場合に発生します。システムに正確にエラーp0021があるという典型的な兆候は、通常のエンジン動作ではありません-での不均一な動作アイドリングアクセルペダルを踏んだ後、失速します。

ほとんどの場合、スバル、日産、インフィニティの車の所有者は、診断中にコードP0021を持つこの問題に直面します。それは何ですか？正式には、センサーエラーと呼ばれます。しかし、すべてがそれほど単純なわけではありません。実際、エラーはさまざまな理由で発生する可能性があります。それでは、可能性をリストアップしましょう。

異なる車のエンジンとシステムの異なる設計のために、言及されたエラーの発生にはいくつかの理由があるかもしれないことをすぐに言及する価値があります。この記事では、それらの中で最も一般的なものを体系化してリストすることを試みました。

エラーP0021の3つの主な原因

最初の理由は、ソレノイドの油圧が低下することですカムシャフト。この理由により、エラーP0021だけでなく、P0345や、カムシャフトの動作に何らかの形で関連する他の同様のエラーが発生する可能性があります。なぜこれが起こっているのでしょうか？一部のエンジンでは、オイル通路カバーガスケット（ある場所）は紙でできています。したがって、耐用年数が短く、その後は単に膨潤します。したがって、オイルとキャップを通り抜けます。

除去 - ペーパーパッドを交換することでこれを修正できます鉄に。一部の車（インフィニティや日産など）の所有者は、指定されたガスケットにアクセスできないために問題が発生する場合があります。ただし、自分で作業を行う予定がない場合でも、心配する必要はありません。

2番目の理由は不適切なセンサーの設置ですお使いの機械で使用されていないカムシャフト。これは通常、最後のものの修理または故障の後に発生します。したがって、購入するときは、売り手があなたに何を提供しているかを確認することが重要です。

カムシャフトセンサーの説明

日産カムシャフトセンサーの交換

除去 - どのセンサーがインストールされているか尋ねるエンジンで、あなたの車のドキュメントを読んだ。これにより、潜在的な問題を回避できます。

3番目の理由はカムシャフトセンサーの故障です（DPRV、AVCS）またはそれらの配線。したがって、エラーP0021が発生した場合は、最初のステップとして、前述のセンサーの状態を確認することをお勧めします。これは、適切な機器を使用した専門サービスで行うのが最適です。

除去 - センサー全体を清掃または交換します、故障の場合。清掃または交換は状況に応じて決定されます。最後のオプションが望ましいです。

P0021が表示されるのはなぜですか

何らかの方法でコードP0021でエラーが発生する可能性がある理由をさらにいくつか挙げます。

したがって、上記のエラーを解消するには、上記の理由の1つを見つけて解消する必要があります。テクノロジーの経験がある場合は、自分で行うことができます。ただし、最新のエンジンで動作することが多いことを忘れないでください 特別な道具だけでなく、コンピューターも必要です適切なソフトウェアで。したがって、専門のサービスステーションに助けを求めることをお勧めします。専門のサービスステーションがすべての作業を代行します。あなたへのスムーズな道！

カムシャフトセンサーが故障した場合、最近の車ではカムシャフトセンサーの交換が必要になる場合があります。センサー自体は浅いですが、かなり重要な詳細、クランクシャフトとピストングループ部品の位置に関して、カムシャフトとタイミング部品の位置に関する情報を電子エンジンコントロールユニット（ECU）に提供します。そしてこれのおかげで、スパークプラグのスパークフラッシュの正しい瞬間とインジェクターの燃料噴射の瞬間は非常に正確であり、したがって、エンジンの動作は安定しています。この記事では、カムシャフトポジションセンサーの状態を判断する方法を見て、それが失敗した場合は、このセンサーの失敗の兆候と交換方法を詳細に検討しますセンサーの故障自分の手で。実際、最近のほとんどの車では、カムシャフトセンサーが故障した場合（フェーズセンサーと呼ばれることもあります）、サービス可能でバイパスプログラム（モーターの異常な動作）が含まれているため、車のエンジンは引き続き機能し、ガレージに行くことが可能になります。（一部のクランクシャフトセンサーとカムシャフトセンサーは外観が非常に似ています）。

それでも、インストルメントパネルにエラーが表示された場合（古い車の場合、エラーは発行されず、以下に説明するエンジン動作不良の兆候によって誤動作を判断できます）、カムシャフトセンサーが故障した場合は、すぐに交換する必要がありますできるだけ。

モーターの動作は同じではなくなるため、つまり：

まず、インジェクターは2倍の頻度で点火を開始します。つまり、噴射はクランクシャフトの各回転（カムシャフトの2倍の速度で回転）の後に行われ、カムシャフトの各回転の後に行われます。インジェクションは、センサークランクシャフトからのコマンドに基づいてすでに発生しています。

つまり、エンジンはすでに異常で不利なモードで（並列燃料噴射のペアで）動作しており、診断装置なしでそのような作業を耳で判断することは非常に困難です。しかし、以下に説明する兆候に従って、あなたはそうすることができます。

故障したカムシャフトポジションセンサーの兆候。

カムシャフトセンサーの故障を特定できます。

燃料消費量の増加に。
排気ガスの毒性の増加によると（毒性の増加は、負荷がかかった状態での走行サイクル中にのみ発生する可能性があるため、CO測定は立っている車、何も表示されないか、毒性のわずかな増加を示す場合があります）。
エンジン温度は通常よりわずかに高くなっています（通常より上）。
通常よりもエンジンを始動するのが難しい（優れたセンサーを使用するよりも）。
変化によって（暗くなる） (負荷がかかった状態で）、それでも排気はほとんど目立たないほど暗くなり、経験の浅いドライバーがこれを判断するのはかなり困難です。
また、最近のマシンでは、カムシャフトセンサーに障害が発生すると、自己診断に失敗したり、インストルメントパネルにエラーが発生したりする可能性があります（マシンによってエラー番号が異なる場合があります）。

しかし、カムシャフトポジションセンサーが確実に故障していることを確認するために、それをチェックすることができます。これについては以下で説明します。実は、従来のテスターを使ってすべてのインジェクションエンジンセンサーをチェックする方法についてはすでに書いたので、読んでおくことをお勧めします。また、噴射エンジンの自己診断システムについても説明します。しかし、この記事でも、カムシャフトセンサーのチェックについて説明するのは難しくありません。

カムシャフトセンサーをチェックしています。一般的に、このセンサーはオシロスコープで確実にチェックできますが、誰もが持っているわけではありません。しかし、通常のマルチメータ（テスター）でうまくいくことができます。このセンサーは、ホール効果の原理に基づいて動作します。したがって、で説明されているホールセンサーのパフォーマンスと同じ方法でそのパフォーマンスを確認できます。

ただし、センサー自体をチェックする前に、センサー自体が正常であり、ワイヤーが損傷している可能性があるため（たとえば、高温のエキゾーストマニホールドとの接触など）、センサーに接続されているワイヤーの完全性を確認してください。最初に目視で配線を確認し、次にテスターで確認します。

テスターはブザー（ダイヤル）モードに設定され、センサー自体から端子を切り離した後、1つのプローブをそれに接続し、2番目のプローブをワイヤーのもう一方の端に接続して呼び出します。ちなみに、ワイヤーだけでなく、端子自体にも問題があります-それらは酸化される可能性があります（もちろん、私たちはそれらを輝かせるためにきれいにします）、またはしっかりと服を着ていない（最後まで、クリック）。

原則として、センサーには3本のワイヤー（およびホールセンサー上）があり、そのうちの2本はオンボードネットワークの電圧をセンサーに供給します（イグニッションスイッチがオンになっている場合）。中央にある3番目のワイヤは、センサーから制御ユニットにパルスを送信します。どのワイヤーがどれかわからない場合は、左の写真を使用して確認してください。

センサー自体を確認するには、センサーを固定しているネジを緩めてエンジンから取り外す必要がありますが、センサーからワイヤーで端子を取り外さないでください。次に、イグニッションキーをオンの位置に回します（センサーがオンになるようにします）オンボード電圧）そして、テスター（または針）の細いプローブの助けを借りて、プローブ（マルチメーター）を車の標準端子に接続されたセンサーの端の端子に接続します。

原則として、センサーの接続端子とそれに接続されているワイヤーは密閉されており、それらに接続することはできません。細いプローブテスターの場合は、センサー端子に接続されている最も外側の2本のワイヤーに針を刺し、プローブを接続します。テスターを電圧計モードに設定しました（測定内定電圧 0〜15〜20ボルト）。

同時に、電圧計はイグニッションがオンの状態でオンボード電圧（12ボルト）を表示する必要があります。そうでない場合は、センサー自体が機能している可能性があり、問題はそれに到達するワイヤーにあり、その完全性はブザーモードに設定されたテスターでチェックします。

最後の2本のワイヤーがすべて正常で、イグニッションキーを回したときにセンサーに電圧がかかった場合は、中央のインパルスワイヤーとセンサー自体のパフォーマンスをチェックする必要があります。これを行うには、テスタープローブの1つをセンサーの中央の制御ワイヤーに接続し（端子が取り外されていない針を使用）、2番目のプローブをセンサーの負の極値ワイヤーに接続します（通常は緑色で、正の赤）またはエンジングラウンドに。

次に、カムシャフトセンサーの突起の横にあるドライバーまたはその他の金属製の物体でそれを保持する必要があります（左の写真のように）。センサーが機能しているとき、テスターはゼロから数ボルトへの電圧ジャンプ（インパルス）を持っている必要があります（5ボルトまでの多くのマシンではそれ以上）。

これが起こらない場合は、センサーが故障している可能性が高く、カムシャフトポジションセンサーを交換する必要があります。また、抵抗計モードに設定されたテスターで抵抗を測定することにより、ほとんどのセンサーのパフォーマンスを確認できます。

ただし、この場合、センサーの抵抗は外国の車によってわずかに異なる可能性があるため、車のモデルの動作中のセンサーが持つべき正確な抵抗を知っておく必要があります（正確な値抵抗は特定のエンジンのマニュアルに記載されています）。テスターが間違った抵抗値を示したり、開いている（無限大）場合は、もちろんセンサーを交換する必要があります。

カムシャフトセンサーの交換。

このセンサーを交換することは、初心者でもエンジンで見つけることと同様に、まったく難しいことではありません（ただし（一部のクランクシャフトセンサーとカムシャフトセンサーは外観が非常に似ています）。結局のところ、その名前自体がそれ自体を物語っています。カムシャフト位置センサー、それはカムシャフトプーリー（または2つのカムシャフトがある場合はプーリー）の領域に配置されていることを意味します。

通常、それはカムシャフトハウジングの棚にあり、1本のネジ（通常は10本のネジ）で固定されます-これは1本のカムシャフトを備えた8バルブマシンにあります（上の写真または記事の下のビデオを参照）。また、2つのカムシャフトを備えたほとんどの16バルブ車（たとえば、シボレー）では、カムシャフトセンサーは2つのカムシャフトプーリーの間に配置され、下の写真の赤い矢印で示されている2つのネジで固定されています。

ネジを緩めたら、センサーから端子を取り外し、センサー自体をソケットから取り外します。新しいものと交換する必要があります（外国車の場合は約800ルーブル、国産車の場合は300〜400ルーブルかかります）。

ちなみに、ケーシング上部を取り外すときは、センサーがパルスを読み取るカムシャフトディスクの突起（歯）を調べてください（結局のところ、一部のマシンでは、センサーはプーリーの歯からではなく、プーリーの歯からパルスを読み取ります）。別のディスクの歯から）。

突起の1つが壊れているか、ディスクの固定が緩んでいる可能性があります。これは非常にまれですが、カムシャフトをスクロールしてすべての歯をチェックする価値があります（クランクシャフトのプーリーボルトで時計回りに回す必要があります）。上記のチェック中に、センサーとその配線は機能しているが、モーターが正常に機能していないことがわかった場合は、カムシャフトディスク（センサーがパルスを読み取る）のすべての突起をチェックする必要があります。

それがすべてのようです。この記事を読んだ後、多くの初心者ドライバーまたは修理工が、カムシャフトセンサーを独自にチェックして交換できるようになることを願っています。皆さんの幸運を祈ります。

自動車エンジンの最新の電子充填のおかげで、それらから最大の電力を引き出すことが可能ですが、信頼性の観点から、そのような発電所は、古いICEモデルより劣る可能性があります。電子センサーコントローラーは匂いさえしませんでした。

エンジンの動作を制御するための最も重要な電子部品の1つは、カムシャフトポジションセンサー（DPRV）と見なす必要があります。ラテン文字で CMP。この出版物では、カムシャフトセンサーとそのデバイスの目的を検討し、その誤動作の主な兆候についても説明します。

カムシャフトセンサーとは何ですか？

VAZ用カムシャフトセンサー

そのため、カムシャフトはエンジンの吸気バルブと排気バルブを制御します。それは配置されており、多くの現代の車では、エンジンヘッドにそのようなシャフトが2つあります。カムシャフトは、ガソリンで作動するディーゼルでさえ、あらゆる内燃機関のシステムの最も重要な要素です。しかし、古いエンジンで、カムシャフトがセンサーなしで完全に機能した場合、なぜ最近それらが必要なのですか？

事実、自動車エンジンの出力を上げ、燃料消費量を減らすことは、主に混合気の供給とその最適な燃焼を最適化することによって達成されます。このために、さまざまなセンサーの広範なネットワークが使用されます。電子システム点火、およびその他のエンジニアリングソリューション。

カムシャフトセンサーからの情報のおかげで、車の電子制御ユニットは、現在どのシリンダーがサイクルに入っているかを明確に認識しています。これに基づいて火花が供給され、モーターの動作が最適化されます。したがって、カムシャフトセンサーのない最新のモーターは正常に動作できず、一般に失速する可能性があります。

カムシャフト位置センサーの種類

カムシャフトセンサーには2種類あります。

磁気センサー;
ホールセンサー;

カムシャフトの磁気位置センサーは、その回転中に独自の電気を生成します。これは、制御電子機器によって記録されます。ホール効果センサーには外部電源が必要です。

1つのカムシャフトで、1つのセンサーといくつかの同様のデバイスの両方を使用できます。したがって、特別な診断機器がないと、どのセンサーが壊れているかを判断するのは非常に困難です。カムシャフトセンサーを初めて見つけるだけでも簡単な作業ではありません。そのようなセンサーの故障が何で表されるかに関しては、そのような故障のすべての結果はモーターの動作に関係しています。

故障したカムシャフトセンサーの症状

おそらく最も顕著な症状であると同時に、カムシャフトセンサーの故障の結果はエンジンの自発的なシャットダウンです。

エンジンの停止に加えて、カムシャフトセンサーの誤動作の兆候には、エンジン動作の急な動き、出力の大幅な低下、および燃料消費量の増加が含まれる場合があります。同時に、ダッシュボードのチェックエンジンアイコンが点灯します。カムシャフトポジションセンサーの最終診断は、自動車システムのほとんどの電子部品と同様に、経験豊富な専門家によって特別なスキャナーを使用して実行されます。

DPRVの修理と交換

実際、カムシャフトセンサーの修理について話す必要はありません。ここでのすべての修理は、センサーの接続を確認し、電気回路の断線をなくすことに帰着します。センサーが故障した場合は、交換するだけで済みます。そのようなデバイスの修理は、その設計自体では提供されていません。一方、この特定のセンサーの障害を特定し、問題の性質を理解するための特別なエラーコードがあります。

あなたの車のモデルに合うかどうかを考慮して、カムシャフトポジションセンサーを変更する必要があります。このデバイスは、残念ながら、ほとんどの自動車用電子機器と同様に、決して普遍的ではありません。したがって、新しいセンサーを購入するときは、それがあなたの車に合うかどうかを確認してください。さらに良いことに、この問題は専門家に任せてください。現代の自動車の電子部品は非常に敏感で気まぐれで、最も不快なのは高価です。したがって、本当に経験豊富な専門家は、車載電子機器の交換と調整に対処する必要があります。

なぜセンサーが必要なのですか、そしてそれはどのように機能しますか？

センサーは電子機器です。カムシャフト（カムシャフト）の位置を一定の間隔で監視します。 それから来る信号の助けを借りて、オンボードコンピュータは以下を制御します：

エンジンへの燃料供給;
排ガス;
放火可燃性混合物エンジンの燃焼室で。

センサーはエンジンの始動に重要な役割を果たします。それがないと、車は始動も移動もしません。

DPRVの動作原理

どの車でもセンサーの動作原理は同じです。ホール効果に基づいて動作するため、DPRV（カムシャフトポジションセンサー）はホールセンサーと呼ばれることもあります。その効果は次のとおりです。半導体が一定の磁場を通過すると、その中で荷電粒子の移動方向が変化します。接点では、磁場を横切るときに電圧が変化します。

センサーには、磁場を生成する永久磁石が含まれています。ベンチマークはカムシャフトホイールの歯に配置されます。これは金属の歯の名前です。それは磁場を通過し、エンジン制御ユニットに入るDPRVの信号接点で電圧パルスを生成します。車のオンボードコンピューターは常にシリンダーの位置を知っています。ホールセンサーはこれで彼を助けます。

カムシャフトポジションセンサーの設計は非常にシンプルです。信号線付きのプラスチックケースに入った永久磁石です。

電子機器は、さまざまな方法でさまざまな車に配置されています。 それを見つけるには、マニュアルを調べる必要があります車両 。一部の車両には、複数のホール効果センサーがあります。また、位相センサーという別の名前もよく耳にします。