2.Zahtjevi za baterije uređaja.
2.1. Prilikom postavljanja i popravljanja baterija, moraju se poštovati pravila uređaja navedena u ovom odeljku. Operativno osoblje je dužno da prati usklađenost sa ovim zahtjevima od strane organizacija za montažu i popravku, kao i da preduzme mjere za identifikaciju i otklanjanje kršenja koja su nastala tokom rada. 2.2. Stacionarne baterije moraju biti postavljene u posebno dizajniranim prostorijama za njih, a dozvoljeno je postavljanje više kiselih baterija u jednu prostoriju. Zabranjeno je postavljanje kiselih i alkalnih baterija u istoj prostoriji. 2.3. Prostorije u kojima se baterije pune naponom većim od 2,3 V po ćeliji klasifikovane su kao eksplozivne klase B-1A. Prostorije punjivih baterija koje rade u režimu neprekidnog punjenja naponom ispod 2,3 V po ćeliji su eksplozivne samo za vrijeme formiranja baterija i punjenja nakon njihove popravke naponom većim od 2,3 V po ćeliji. 2.4. soba baterija treba biti smješten što bliže punjaču i štitniku jednosmerna struja i izolovan je od prodora prašine, dima i gasa u njega, kao i od prodora vode kroz plafon. 2.5. Baterije se mogu postavljati u objekte koji nisu niži od II stepena vatrootpornosti. vrata i prozorski okviri može biti drvena. 2.6. Ulaz u prostoriju za baterije mora biti kroz predvorje. Vrata se moraju otvarati prema van i biti opremljena samozaključujućim bravama koje se mogu otvoriti iznutra bez ključa. Na vratima treba da budu natpisi "Baterija", "Zapaljivo", "Ne ulazi sa vatrom", "Pušenje je zabranjeno". 2.7. Kod baterije treba postojati posebna prostorija za odlaganje kiseline, pribora i pripreme elektrolita. U blizini prostorije za baterije treba postaviti slavinu za vodu i umivaonik. Iznad sudopera treba biti natpis "Ne ispuštati kiselinu i elektrolit". 2.8. Preporučuje se ugradnja baterija u prostorije sa prirodno svjetlo; za prozore je potrebno koristiti mat staklo ili staklo premazano bijelom ljepljivom bojom. Dozvoljeno je postavljanje baterija u zatvorenom prostoru bez prirodnog svjetla. 2.9. Za osvjetljavanje prostorija baterija treba koristiti žarulje sa žarnom niti ugrađene u protueksplozijsko zaštićene armature.Najmanje jedna lampa je povezana na mrežu hitne rasvjete. 2.10. Prostorije za baterije moraju biti opremljene prinudnom dovodnom i izduvnom ventilacijom, a izduvni ventilator mora biti zaštićen od eksplozije. 2.11. Zidovi i plafon akumulatorske sobe, okviri vrata i prozora, metalne konstrukcije, regali i ostali dijelovi moraju biti ofarbani bojom otpornom na kiseline (alkalno otpornom) koja ne sadrži alkohol. Ventilacijski kanali i nape moraju biti ofarbane iznutra i izvana. 2.12. Snaga i napon punjač bi trebao biti dovoljan za punjenje baterije do 90% ne duže od 8 sati, uz prethodno pražnjenje od 30 minuta. Punjač mora osigurati stabilizaciju napona na sabirnicama akumulatora unutar plus ili minus 2 posto. 2.14. Sabirnice za kiselinske baterije treba da budu gole bakrene ili aluminijumske sabirnice ili jednožilni kablovi sa izolacijom otpornom na kiselinu. Tačke spajanja guma sa akumulatorima moraju se servisirati. Gole gume moraju biti obojene sa dva sloja boje otporne na kiseline po cijeloj dužini, osim spojeva guma, ostalih priključaka na akumulatorima. Neobojena mjesta treba podmazati tehničkim vazelinom. Razmak između golih sabirnica i udaljenost od sabirnica do uzemljenih dijelova mora biti najmanje 50 mm čist. 2.15. Izlazna ploča mora biti otporna na isparenja elektrolita. Nanošenje ploča od mramora, šperploče i drugih materijala slojevite strukture nije dozvoljeno. 2.16. Stalci za baterije moraju biti zaštićeni od izlaganja elektrolitu trajnim premazom. Baterije moraju biti izolovane od nosača, a police od tla izolacionim podlogama. 2.17. Baterija mora biti numerisana. Veliki brojevi se nanose na prednju vertikalnu stijenku posude bojom otpornom na kiseline (alkalno otpornom). Prvi broj u bateriji označava element na koji je spojena pozitivna magistrala. 2.18. Prolazi za održavanje trebaju biti široki najmanje 1 m između baterija u slučaju dvostranog rasporeda baterija i 0,8 m u slučaju jednostranog rasporeda. Udaljenost od baterija do uređaji za grijanje ne manje od 0,75m. 2.19. Prekidači, utičnice, osigurači i prekidači moraju biti smješteni izvan prostorije za baterije. Ožičenje rasvjete mora se izvesti žicom u omotaču otpornom na kiseline (alkalije). 2.20. Dovodna i izduvna ventilacija prostora za baterije mora se uključiti prije početka punjenja baterije i isključiti nakon što se plinovi potpuno uklone, ali ne prije 1,5 sata nakon završetka punjenja. 2.21. Održavanje baterijskih instalacija treba povjeriti stručnjaku obučenom za rad s baterijama.3. Redoslijed rada.
3.1. Kiselinske baterije se sklapaju od zasebnih baterija tipa 7QHZS490LA, 12QHZS1200LA, FNC 203H za 24V i 110V. 3.2. Za pripremu kiselog elektrolita treba koristiti sumpornu kiselinu i destilovanu vodu, kvalitet vode i kiseline potvrditi fabričkim sertifikatom i protokolom hemijske analize koji se sprovodi u skladu sa uputstvima proizvođača. 3.3. Nivo elektrolita u kiselim baterijama treba da bude: - 10-15 mm viši od gornje ivice elektroda. za baterije sa površinskim kutijama. 3.4. Gustina kiselog elektrolita na temperaturi od 20 °C treba da bude: - za baterije 1,24 ÷ 0,05 g/cm3; 3.5. Nivo elektrolita natrijum-litijumskih i kalij-litijum napunjenih baterija treba da bude 5 - 10 mm. iznad gornje ivice ploča. 3.6. Prilikom preuzimanja novougrađenog ili remontovanog akumulatora potrebno je provjeriti: kapacitet (sa 10-satnom strujom pražnjenja ili prema uputama uputa proizvođača); kvaliteta elektrolita; gustina elektrolita i napon na ćelijama na kraju punjenja i pražnjenja baterije; otpornost izolacije baterije na masu; ispravna dovodna i izduvna ventilacija. 3.7. Baterije se moraju pustiti u rad kada dostignu 100% svog nominalnog kapaciteta. 3.8. Kiselinske baterije koje rade u režimu stalnog punjenja treba da rade bez trenažnog pražnjenja i periodičnih punjenja za izjednačavanje. Ovisno o stanju baterije, a najmanje jednom godišnje, potrebno je izvršiti izjednačujuće punjenje (dopunjavanje) baterije dok se ne postigne stabilna vrijednost gustine elektrolita u svim ćelijama: za baterije 3.9. Trajanje ekvilizacijskog punjenja ovisi o tehničkom stanju baterije i mora biti najmanje 6 sati 3.10. Performanse baterije treba provjeriti padom napona tokom udarnih struja. 3.11. Izjednačavanje punjenja cijele baterije ili njenih pojedinačnih ćelija treba izvršiti samo prema potrebi. 3.12. Dozvoljeno je punjenje i pražnjenje baterije strujom koja ne prelazi maksimum za ovu bateriju. Temperatura elektrolita na kraju punjenja ne bi trebalo da prelazi 35-40 °C za baterije 3.13. Kontrolna pražnjenja baterija treba izvršiti po potrebi (1 put u 2 - 3 godine) kako bi se utvrdio njihov stvarni kapacitet (unutar nominalnog kapaciteta). Vrijednost struje pražnjenja treba svaki put biti ista. Rezultate mjerenja tokom kontrolnih pražnjenja uporediti sa rezultatima mjerenja prethodnih pražnjenja. 3.14. Napon na radnim DC sabirnicama u normalnim radnim uslovima je dozvoljeno da se održava 5% viši nazivni napon pantografi. 3.15. Otpor izolacije baterije, u zavisnosti od nazivnog napona, treba da bude sledeći: Napon baterije, V .............. 220 110 60 48 24 Otpor izolacije, kOhm, ne manje..... ........ 100 50 30 25 15 3.16. Ako postoji uređaj za nadzor izolacije na sabirnicama jednosmjerne struje, on treba djelovati na signal kada otpor izolacije jednog od polova padne na postavku od 20 kOhm u mreži od 220 V; 10 kOhm u mreži od 110 V; 6 kOhm u mreži 60 V; 5 kOhm u mreži 48 V; 3 kOhm u mreži 24 V. 3.17. U radnim uvjetima, otpor izolacije pomoćne jednosmjerne mreže, mjeren periodično pomoću uređaja za nadzor izolacije ili voltmetra, mora biti najmanje dvostruko veći od minimalnih vrijednosti navedenih gore. 3.18. U slučaju zemljospoja (ili gubitka kontrole) u mreži upravljačke struje, moraju se odmah poduzeti mjere za njegovo otklanjanje. 3.19. Zabranjeni su radovi pod naponom u radnoj strujnoj mreži, ako u ovoj mreži postoji kvar uzemljenja, osim radova na pronalaženju mesta kratkog spoja. 3.20. Svaka instalacija baterija mora imati dnevnik baterije u kojem se bilježe rezultati pregleda i količina obavljenog posla. 3.21. Analizu elektrolita ispravne kiselinske baterije treba vršiti godišnje na uzorcima uzetim iz kontrolnih ćelija. Broj kontrolnih elemenata određuje osoba odgovorna za električne objekte preduzeća, u zavisnosti od stanja baterije, ali ne manje od 10%. Kontrolne elemente treba mijenjati svake godine. Tokom kontrolnog pražnjenja, uzorci elektrolita se uzimaju na kraju pražnjenja. 3.22. Za dopunjavanje baterija treba koristiti destilovanu vodu, ispitanu na odsustvo hlora i gvožđa. 3.23. Napon, gustina i temperatura svakog elementa u bateriji moraju se mjeriti najmanje jednom mjesečno.U bateriji ne smije biti više od 5% zaostalih elemenata. Napon zaostalih elemenata na kraju pražnjenja trebao bi se razlikovati od prosječnog napona preostalih elemenata za najviše 1,5%. 3.24. Osoblje koje servisira baterijsku instalaciju mora imati: - uređaje za praćenje napona pojedinih ćelija akumulatora, - gustinu i temperaturu elektrolita; - posebna odjeća i posebna oprema. U prostoriji sa baterijom treba da budu sledeći materijali i oprema: 1 ¦ Boce u korpama ili kavezima sa destilovanom vodom 2 ¦ Porcelanske šolje za dodavanje elemenata i levak 3 ¦ Hidrometri sa podelom 0,005 4 ¦ Prenosni voltmetar sa skalom od 3-0-3 V 5 ¦ Termometar (0-100 °S) 6 ¦ Zaštitne naočare, respirator 7 ¦ Punjiva baterijska lampa otporna na eksploziju 8 ¦ Odijelo od grube vune 9 ¦ Gumena kecelja 10 ¦ Gumene rukavice 11 ¦ Gumene čizme KSŠč ¦ rastvor (5%) za neutralizaciju kiseline u kontaktu sa kožom i (2%) za neutralizaciju kiseline u kontaktu sa očima4. Obim i vrijeme rutinskog održavanja.
4.1. Pregled baterija treba da se vrši prema rasporedu koji je odobrila osoba odgovorna za električne objekte preduzeća, uzimajući u obzir sljedeću učestalost pregleda - od strane osoblja za održavanje - 1 put dnevno; - inženjer energetike - 2 puta mjesečno; - Odgovorni za elektro objekte - 1 put mjesečno. 4.2. Prilikom pregleda obavljaju se sljedeći radovi: - provjera integriteta tegli, prisutnost i ispravnost kratkospojnika, odsustvo curenja elektrolita; - mjerenje gustine i nivoa elektrolita i po potrebi dopunjavanje; - čišćenje svih provodnih dijelova od oksidacije i soli, podmazivanje tehničkim vazelinom; - provjeru ispravnosti dovodne i izduvne ventilacije, alarma, rasvjete i uređaja za punjenje; - provjera napona na sabirnicama DC štita. Napon na gumama se može održavati 5% višim od nazivnog napona pantografa. 4.3. Tekuća popravka akumulatora obavlja se najmanje jednom godišnje i obuhvata obim inspekcijskog rada i pored toga: - provjeru stanja ploča; - demontaža elemenata i njihova zamjena novim (ne više od 20% od ukupnog broja) uz prethodno oblikovanje; - uklanjanje mulja sa elemenata i otklanjanje kratkih spojeva između ploča; - čišćenje i ravnanje ploča; - čišćenje spojnih traka; - montaža i ugradnja elemenata; - lemljenje ploča na spojne trake; - punjenje elemenata elektrolitom; - čišćenje oksidiranih kontakata i premazivanje regala, guma i drugih proizvoda kiselootpornom bojom; - provjera stanja izolacije baterija u odnosu na tlo; - kontrola punjenja i pražnjenja baterije i određivanje stvarnog kapaciteta baterije. 4.4. Održavanje i popravak ispravljačkih instalacija uključenih u istosmjerne instalacije sa akumulatorskom baterijom moraju se obavljati na način propisan za ovu vrstu opreme. 4.5. Remont akumulatora (zamjena velikog broja baterija, ploča, separatora, demontaža cijele baterije ili njenog značajnog dijela) treba izvršiti ovisno o njenom stanju uz uključivanje specijaliziranih organizacija. 4.6 Svaka baterijska instalacija mora imati dnevnik baterije, u koji se bilježe sljedeća mjerenja svakih 7 dana: - napon baterije, napon ¼ ćelija, gustina elektrolita ¼ ćelija; temperatura elektrolita ¼ elemenata.Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Hostirano na http://www.allbest.ru/
Uvod
1.Baterijski uređaj
1.2 Akumulatorski uređaj
3. Popravka baterije
3.4 Montažni radovi
3.5 Ispitivanje nakon popravke
4. Zaštita rada
Zaključak
Spisak korištenih izvora
Uvod
Svaki vozač barem jednom u životu suočio se s problemom kupovine ili popravka baterije. Nerijetko je upravo prazna baterija uzrok neuspjelog putovanja van grada, kašnjenja na posao ili poslovni sastanak. Pitanje nije teško, ali zahtijeva pažljivo proučavanje. S obzirom na relevantnost ovog pitanja u sadašnjoj fazi, pokušaćemo da razmotrimo temu "Popravka baterija".
Glavni zadaci s kojima se suočava drumski transport su povećanje kilometraže automobila, smanjenje troškova drumski transport, poboljšanje udobnosti i sigurnosti saobraćaja.
Trajnost i pouzdanost baterije, ceteris paribus, determinisana je kvalitetom njenog održavanja, koja se u praksi svodi na održavanje potrebnog nivoa i gustine elektrolita i po potrebi dopunjavanje iz mrežnog punjača.
To potvrđuje relevantnost pitanja koje se razmatra i činjenicu da automobili najčešće otkazuju zbog "mrtvog" akumulatora.
Baterija je prilično problematičan dio automobila. Baterija čini 18,4% kvarova. Štaviše, kvarovi zbog problema s baterijom se u posljednje vrijeme sve češće dešavaju (utiče na veliku količinu elektronike u modernim automobilima). Prema riječima predstavnika ADAC-a, u proteklih 10 godina broj kvarova automobila zbog "mrtvog" akumulatora odjednom je porastao za 300%.
Svrha rada je izrada prijedloga za poboljšanje kvalitete popravke i održavanja baterije. Sastoji se u sistematizaciji naučnih i praktičnih znanja iz oblasti popravke baterija, a posebno u razvoju inicijative i samostalnosti u donošenju odluka o različitim problemima koji nastaju pri upotrebi alternativnih vrsta novih materijala, razvoju novih metoda ispitivanja i prilagođavanja. kako bi se dobile poboljšane karakteristike za pouzdanost, izdržljivost i ekonomičnost.
Za postizanje ovog cilja postavljeni su sljedeći glavni zadaci:
Upoznajte se sa baterijskim uređajem;
Razmotrite glavne kvarove baterije i rješenja;
Razmotriti nedostatke u dijelovima baterije i metode za njihovu popravku;
Upoznajte se sa spiskom izvedenih radova u okviru održavanja akumulatora;
Izraditi mjere za poboljšanje efikasnosti i sigurnosti rada automobila i preporuke za korištenje u razvoju tehnologije održavanja automobila iu praktičnim aktivnostima autoservisnih preduzeća.
Uspostaviti osnovne sigurnosne standarde.
Pismeni ispitni rad pisan je na osnovu naučnih radova domaćih i stranih stručnjaka o problemima efikasnosti rada i popravke akumulatora, poboljšanju kvaliteta servisa i dijagnostici akumulatora.
Ovaj rad se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, zaključka, liste literature, tabela i slika. Prvo poglavlje se bavi uređajem baterije, u drugom - suštinom održavanja baterije, njenim glavnim kvarovima. Treće poglavlje je posvećeno popravci baterija. Četvrto poglavlje se bavi zaštitom rada. Spisak korištenih izvora uključuje 11 stavki.
1.Baterijski uređaj
1.1 Vrste i namjena baterija
Akumulator automobila je dizajniran da napaja starter pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem i druge potrošače električne energije kada generator ne radi ili postoji nedostatak snage koju razvija. Radeći paralelno sa agregatom, baterija eliminiše preopterećenja generatora i eventualne prenapone u električnom sistemu u slučaju kršenja regulacije ili kvara regulatora napona, uglađuje talasanje napona generatora, a takođe obezbeđuje napajanje svim potrošačima u slučaj kvara generatora i mogućnost daljeg kretanja vozila zbog rezervnog kapaciteta. Najmoćniji potrošač energije akumulatora je električni starter. Ovisno o snazi startera i uvjetima za pokretanje motora, trenutna snaga načina pražnjenja startera može doseći nekoliko stotina, pa čak i tisuća ampera. Trenutna snaga režima pražnjenja startera naglo se povećava kada se upravlja vozilima zimski period(pokretanje hladnog motora).
Akumulator na automobilu je dio ne samo sistema električnog pokretanja, već i drugih sistema električne i elektronske opreme. Nakon pražnjenja za startovanje motora, i snage ostalih potrošača, baterija se puni iz generatorski set. Često izmjenjivanje načina pražnjenja i punjenja (cikliranje) jedna je od karakterističnih karakteristika automobilskih akumulatora.
Olovni starter akumulator (ACB) -- sekundarni izvor električna energija. To znači da se nakon dubokog pražnjenja njegove performanse mogu u potpunosti obnoviti uz pomoć punjenja - prolaska električne struje u smjeru suprotnom od onog u kojem je struja tekla tijekom pražnjenja.
Ovisno o materijalima koji se koriste u proizvodnji i korištenim dizajnerskim, tehnološkim i operativnim karakteristikama, moderne baterije se mogu podijeliti u dvije glavne vrste: klasične i bez održavanja.
Temelji tradicionalnih performansi baterija formirani su već početkom 20. stoljeća i postepeno se transformirali u moderno stanje pojavom novih konstrukcijskih materijala, ali su ostali njihovi operativni nedostaci.
U Rusiji se baterije tradicionalnog dizajna proizvode kako u monoblokovima sa zasebnim poklopcima zapečaćenim bitumenskom mašću, tako iu monoblokovima sa zajedničkim poklopcem zapečaćenim kontaktno-toplinim zavarivanjem.
Nedostaci tradicionalnih olovnih baterija su zbog činjenice da antimon sadržan u leguri pozitivnih donjih vodiča postepeno, kako korodiraju, prolazi kroz otopinu na površinu negativne elektrode. padavine veliki broj antimon na površini negativne aktivne mase smanjuje napon na elektrodama baterije, pri čemu počinje razgradnja vode na vodik i kisik. Zbog toga dolazi do brzog razvijanja plina, praćenog "ključanjem" elektrolita zbog elektrolitičke razgradnje vode koja ulazi u njega.
U proteklih 20-25 godina, kako se tehnologija razvijala i oprema poboljšavala, pojavilo se nekoliko vrsta takozvanih baterija koje ne zahtijevaju održavanje. Njihov glavni razlikovna karakteristika- upotreba legura sa niskim sadržajem antimona ili bez njega za proizvodnju odvodnih provodnika.
1.2 Akumulatorski uređaj
Dizajn baterija ostaje nepromijenjen: olovne ploče i kiselina. Standardna baterija automobila sastoji se od šest ćelija od 2 volta, što daje izlaz od 12 volti. Svaki element se sastoji od olovnih rešetkastih ploča obloženih aktivnom supstancom i uronjenih u kiseli elektrolit.
Negativne ploče su obložene fino poroznim olovom, dok su pozitivne ploče premazane olovnim dioksidom. Kada je opterećenje priključeno na bateriju, aktivna supstanca ulazi u hemijsku reakciju sa elektrolitom sumporne kiseline, stvarajući struja. U ovom slučaju, olovni sulfat se taloži na pločama, a elektrolit se, shodno tome, iscrpljuje.
Tokom punjenja, ova reakcija se odvija u obrnuti smjer, a sposobnost baterije da isporučuje struju se vraća.
Baterije sa zasebnim poklopcima (slika 1.1) sastavljene su u jedno višećelijsko kućište - monoblok (2) od ebonita ili druge plastike otporne na kiseline, podeljen pregradama (16) u zasebne ćelije (tegle), prema broju baterija u bateriji. Svaka ćelija sadrži blok koji se sastoji od naizmjeničnih pozitivnih (5) i negativnih (3) elektroda razdvojenih separatorima (4). To je zasebna baterija napona od 2 V. Prostor između dna monobloka i gornjih ivica nosećih prizmi koje pričvršćuju elektrode (1) služi za užareni mulj - talog koji nastaje tokom rada usled protoka čestica aktivna masa pozitivnih elektroda. Kada se zapremina muljnog prostora popuni, donje ivice suprotnih elektroda se zatvaraju i baterija gubi svoju efikasnost.
Elektrode se sastoje od aktivne mase nanesene na strujni kolektor rešetkaste strukture - rešetke. Separatori odvajaju reagense uključene u elektrohemijske transformacije, a takođe pružaju mogućnost difuzije elektrolita sa jedne elektrode na drugu. Strana separatora, okrenuta prema pozitivnoj elektrodi kako bi se olakšao pristup elektrolitu površini aktivne mase, je rebrasta.
Born (8), koji služi kao vanjski donji provodnik baterije, povezuje susjedne baterije u seriju kako bi se formirala baterija. Polne stezaljke (9) i (14) zavarene su na terminale zadnjih baterija akumulatora, koje služe za spajanje baterije na eksterno električno kolo.
Slika 1.1 - Baterija sa zasebnim poklopcima
Pozitivni (9) i negativni (14) terminali imaju različite prečnike, što eliminiše mogućnost promene polariteta pri povezivanju akumulatora na automobilsko kolo.
U gornjem dijelu elektrodnog bloka ugrađen je štit (7) koji štiti gornje rubove separatora (4) od oštećenja prilikom mjerenja nivoa i gustine elektrolita.
Svaki akumulator nakon ugradnje elektrodnog bloka u komoru-ćeliju monobloka zatvara se odozgo posebnim plastičnim ili ebonitnim poklopcem (15). U njemu su napravljene dvije rupe sa čaurama za izlazne borove elektrodnog bloka. Između njih nalazi se otvor s navojem za punjenje elektrolita i periodično održavanje baterije tokom rada. Nakon ulivanja elektrolita, otvor sa navojem se zatvara polietilenskim čepom (11), koji ima mali otvor za ventilaciju (13) dizajniran da omogući izlazak gasova tokom rada.
Za hermetičko zatvaranje novih suhih baterija, u gornjem dijelu čepa iznad ventilacijskog otvora se pravi slijepa plima. Da bi se osigurao normalan rad, ova plima, nakon ulijevanja elektrolita u bateriju, mora biti prekinuta.
Zbog specifičnih svojstava termoplastične plastike pojavile su se baterije sa zajedničkim poklopcem u monobloku od propilen kopolimera sa etilenom, čiji je uređaj prikazan na slici 1.2.
U monobloku (1) postavljeni su elektrodni blokovi koji se sastoje od suprotnih elektroda (2) i (3), razdvojenih separatorima (4). Ovi blokovi su međusobno povezani pomoću skraćenih međuveza (6) kroz rupe u pregradama (5) monobloka. Poklopac (7) je isti za svih šest baterija. Svojstva termoplastične plastike omogućila su primjenu metode kontaktno-toplinskog zavarivanja za zaptivanje baterija sa zajedničkim poklopcem, koji osigurava očuvanje nepropusnosti kako po obodu tako i između pojedinačnih baterija u širokom temperaturnom rasponu (od? 50 ° C do 70°C).
Slika 1.2 - Baterija sa zajedničkim poklopcem
Poboljšanje dizajna prilikom kreiranja baterija bez održavanja leži i u činjenici da se, kako bi se povećala zaliha elektrolita bez promjene visine baterije, jedna od elektroda baterije stavlja u separator-kovertu, koja je napravljena od mikroporoznog polietilena. materijal sa niskim električnim otporom. U ovom slučaju, kratki spoj elektroda različitog polariteta, u nedostatku kvarova u radu opreme za montažu, praktički je isključen. Stoga referentne prizme postaju nepotrebne, a blok elektrode može se instalirati direktno na dno monoblok ćelije. Kao rezultat toga, onaj dio elektrolita koji je prije bio u muljnom prostoru između prizmi i nije sudjelovao u radu baterije sada se nalazi iznad elektroda i nadopunjuje svoju zalihu potrošenu tokom rada baterije.
1.3 Kako baterija radi
Olovne baterije su sekundarni hemijski izvori struje koji se mogu više puta koristiti. Aktivni materijali potrošeni tokom procesa pražnjenja obnavljaju se tokom naknadnog punjenja. Hemijski izvor struje je kombinacija reagensa (oksidacijskog i redukcionog sredstva) i elektrolita. Redukciono sredstvo (negativna elektroda) elektrohemijskog sistema, u procesu strujne reakcije, odustaje od elektrona i oksidira, dok se oksidaciono sredstvo (pozitivna elektroda) redukuje.
Baterija radi na principu pretvaranja električne energije u hemijsku (pri punjenju) i reverzne transformacije hemijske energije u električnu (pri pražnjenju). Aktivne supstance napunjene olovne baterije koje učestvuju u procesu stvaranja struje:
· na pozitivnoj elektrodi - tamno smeđi olovni dioksid;
· na negativnoj elektrodi - spužvasto sivo olovo.
Elektrolit je vodena otopina sumporne kiseline gustoće 1,28 g/cm 3, koja, kao i aktivna masa elektroda, učestvuje u procesu stvaranja struje. Elektrolit je, po pravilu, tečno hemijsko jedinjenje sa dobrom jonskom i niskom elektronskom provodljivošću.
Tokom pražnjenja, aktivna masa i pozitivne i negativne elektrode se pretvara u olovni sulfat ( bijele boje). Stoga se teorija koja opisuje kemijske procese koji nastaju tijekom punjenja i pražnjenja olovne baterije naziva teorija dvostruke sulfatizacije. U ovom slučaju, gustina elektrolita se smanjuje do kraja pražnjenja na 1,08-1,10 g/cm 3 .
Danas su najzastupljeniji automobilski akumulatori nazivnog napona od 12 V. Njihov kapacitet se kreće od 36 do 190 Ah.
1.4 Materijali koji se koriste u proizvodnji, održavanju i popravci baterije. Operativni materijali
Olovni starter akumulatori sadrže suprotne elektrode, razdvojene separatorima, koje se postavljaju u posudu napunjenu elektrolitom.
U početku su se u SAD-u počele proizvoditi baterije koje se ne održavaju na bazi legure olova i kalcija (0,07-0,1% Ca; 0,1-0,12% Sn; ostatak je Pb) za strujne kolektore, pozitivne i negativne elektrode. Time je smanjena emisija plinova, što je osiguralo rad baterije bez dopunjavanja vode najmanje dvije godine. Potrošnja vode ovih baterija je toliko mala da su dizajneri uklonili rupice za dolivanje vode na poklopcima i učinili baterije potpuno bez održavanja. Istovremeno, samopunjenje baterija se usporilo za više od 6 puta. Međutim, s nekoliko dubokih pražnjenja, takve baterije brzo gube kapacitet i njihove karakteristike pokretača su naglo smanjene, zbog čega nisu pronašli rasprostranjena u Evropi i Rusiji.
Istovremeno, u SAD-u su se pojavile baterije "kalcijum plus" (hibridnog) sistema sa sadržajem do 1,5-1,8% antimona i 1,4-1,6% kadmijuma u pozitivnom strujnom olovu i olovo-kalcijum negativnom strujnom olovu. Potrošnja vode i karakteristike samopražnjenja ovih baterija su dvostruko bolje od onih sa niskim sadržajem antimona, ali još uvijek nisu tako dobre kao olovno-kalcijum.
Početkom 80-ih, proizvodnja baterija bez održavanja počela se ubrzano razvijati u Europi. Ali tamo su krenuli putem upotrebe legura sa sadržajem antimona smanjenim na 2,5-3,0%. Međutim, u takvim baterijama potrošnja vode i samopražnjenje su 2-3 puta veći nego kod baterija s kalcijevim strujnim vodovima. Kasnije su se u Evropi pojavile takozvane hibridne baterije.
Konačno, kasnih 1990-ih, kako u SAD tako i u zapadna evropa počela je proizvodnja baterija sa strujnim vodovima od legure olovo-kalcijum uz dodatak novih legirajućih komponenti, uključujući srebro, koje se ne boje dubokih pražnjenja.
U Rusiji se proizvode baterije bez održavanja kapaciteta od 44 do 90 Ah sa strujnim vodovima od legure niske količine antimona sa sadržajem antimona od 1,7-3,0%.
Velika većina baterija koje u Rusiju dolaze iz evropskih zemalja proizvodi se u pravilu u hibridnoj verziji, ili sa dolaznim provodnicima oba polariteta od olovno-kalcijumskih legura. U proizvodnji baterija sa suhim punjenjem, mnogi proizvođači koriste legure s niskim sadržajem antimona sa sadržajem antimona od 1,6-1,8% za elektrode oba polariteta.
Density je najbolji dijagnostičar u održavanju auto akumulator. Stručnjaci mogu izvući zaključak o stanju baterije po ponašanju na postolju u startnom modu ili korištenjem utikača za punjenje. Moderni utikač za opterećenje omogućava vam da procijenite ne samo stanje baterije u cjelini, već i osobno provjerite svaku banku, rad generatora.
Voltmetrom se mjeri napon na terminalima baterije.
Za mjerenje gustine tečnosti koriste se hidrometri sa izmenjivim denzimetrima za merenje gustine različitih tečnosti, na primer, antifriz sa gustinom od 1,0 do 1,1 g/cm 3 ili elektrolit sa gustinom od 1,1 do 1,3 g/cm 3 .
Za provjeru curenja u električnom sistemu potrebno je imati ampermetar sa maksimalno izmjerenom jednosmjernom strujom do 10 A.
2. Održavanje baterije
2.1 Značenje i suština održavanja i popravke automobila
Da bi se osigurala operativnost automobila tokom cijelog perioda rada, potrebno je povremeno održavati njegovo tehničko stanje nizom tehničkih radnji, koje se, ovisno o namjeni i prirodi, mogu podijeliti u dvije grupe: radnje usmjerene na održavanje jedinice, mehanizmi i komponente automobila u radnom stanju za najduži radni period; udari usmjereni na vraćanje izgubljenih performansi jedinica, mehanizama i komponenti automobila.
Kompleks mjera prve grupe čini sistem održavanja i preventivnog je karaktera, a druge - sistem oporavka (popravke).
U našoj zemlji je usvojen planski sistem preventivnog održavanja i popravke automobila. Suština ovog sistema je u tome Održavanje izvode se prema planu, a popravke - po potrebi.
Temeljne osnove sistema preventivnog održavanja i popravke vozila postavljene su važećim Pravilnikom o održavanju i popravci voznih sredstava drumskog saobraćaja.
Utvrđivanje tehničkog stanja jedinica posebno je neophodno kada je jedinica ili jedinica otkazala. Prema određenim praktično utvrđenim znakovima, možete pronaći partnera ili čvor gdje je performansa narušena. Ali ovo je ekstreman slučaj. Preporučljivo je unaprijed predvidjeti trenutak kvara kako biste ga isključili.
Praktično, popravlja se jedinica (agregat), dijelovi se zamjenjuju na osnovu iskustva u radu vozila u datim uslovima, kilometraža do popravke se procjenjuje prema statističkim podacima sa velikom greškom.
Povećanje tačnosti procene tehničkog stanja agregata omogućava smanjenje troškova popravke neispravnog agregata predviđanjem kilometraže vozila do granične promene tehničkog stanja, ako je granična vrednost, obrazac promene kriterijuma tokom rad i stanje jedinice (agregata) za prethodnu kilometražu su poznati.
Održavanje obuhvata sledeće vrste poslova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje, elektro i druge radove, koji se po pravilu obavljaju bez demontaže agregata i skidanja pojedinih komponenti i mehanizama sa vozila. Ako tokom održavanja nije moguće provjeriti potpunu ispravnost pojedinih komponenti, onda ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim postoljima i instrumentima.
Prema učestalosti, popisu i složenosti izvedenih radova, održavanje prema važećim Pravilnikom dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (SO) održavanje. .
Uredba predviđa dvije vrste popravke vozila i njegovih jedinica: Održavanje(TR), koji se obavljaju u autotransportnim preduzećima, a remont (CR), obavlja se u specijalizovanim preduzećima.
Svaka vrsta održavanja (TO) uključuje strogo utvrđenu listu (nomenklaturu) radova (operacija) koje je potrebno izvršiti. Ove operacije su podijeljene u dvije komponente - kontrolu i izvođenje.
Kontrolni dio (dijagnostika) operacija održavanja je obavezan, a izvršni dio se izvodi po potrebi. Ovo značajno smanjuje troškove materijala i rada tokom održavanja voznog parka.
Dijagnostika je dio tehnološkog procesa održavanja (TO) i tekuće popravke (TR) automobila, pružajući početne informacije o tehničkom stanju automobila.
Dijagnostiku vozila karakteriše njena namena i mesto u tehnološkom procesu održavanja i popravke.
Dnevno održavanje (EO) obavlja se svakodnevno po povratku automobila sa kolovoza između smjena i obuhvata: pregled i pregled mehanizama i sistema koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja, kao i karoserije, kabine, rasvjetnih uređaja; operacije čišćenja i sušenja, kao i punjenje automobila gorivom, uljem, komprimovanim vazduhom i rashladnom tečnošću. Pranje automobila se vrši po želji, zavisno od vremenskih, klimatskih uslova i sanitarnih uslova, kao i zahteva za izgled auto.
U pravilu se održavanje novog automobila koji je u ličnoj upotrebi vrši nakon provale (nakon 2 ... 3 hiljade kilometara), a zatim svakih 15 hiljada kilometara (TO-1) i svakih 30 hiljada kilometara ( TO-2).
Sezonsko održavanje se obavlja dva puta godišnje kako bi se automobil pripremio za rad u toplim i hladnim godišnjim dobima. Spisak poslova kontrole, pregleda i održavanja naveden je u servisnoj knjizi automobila.
2.2 Mogući kvarovi baterija. Uzroci njihovog nastanka i načini njihovog otklanjanja
Većina kvarova baterije rezultira smanjenim kapacitetom i životnim vijekom baterije. Zbog smanjenja kapaciteta baterije kada je starter uključen, posebno u zimsko vrijeme, napon baterije naglo pada. Kao rezultat toga, struja u krugu startera opada i njegova snaga opada, što otežava pokretanje motora.
Glavni kvarovi u radu baterija: kontaminacija čepova i mastika; pukotine u mastiku, poklopcima i zidovima rezervoara; oksidacija terminala akumulatora i papučica žice startera; ubrzano samopražnjenje baterija; nizak nivo elektrolita u baterijama; povećana ili smanjena gustoća elektrolita; sulfatiranje elektroda; prerano uništenje elektroda; otvoreni krug u kratkospojnicima između baterija.
1. Kontaminacija poklopaca i mastika
Izaziva oksidaciju terminala, žičanih papučica i pražnjenje baterije. Prašina i prljavština na poklopcima i mastiku je zasićena elektrolitom, koji zatvara terminale baterije, a baterija se prazni. Da biste utvrdili curenje struje kroz mastiku, morate spojiti voltmetar (po mogućnosti milivoltmetar) na površinu mastike (ili poklopca). Ako voltmetar (ili milivoltmetar) registruje napon, tada je potrebno očistiti površinu baterije od prašine, prljavštine i elektrolita. Elektrolit na površini navlaka neutralizira se 10% vodenom otopinom amonijaka ili sode, nakon čega se navlake brišu.
Provjerite i po potrebi očistite otvore za ventilaciju u čepovima.
2. Pukotine u mastiku, poklopcima i zidovima rezervoara
Nastaju zbog starenja mastike, kao i zbog vibracija baterije kada nije u potpunosti pričvršćena u utičnicu. Pukotine na poklopcima mastike i baterije i nepotpuno prianjanje čepova za punjenje uzrokuju prskanje elektrolita na površinu poklopaca. Elektrolit kratko spaja terminale, što uzrokuje pražnjenje baterija. Male pukotine na mastiku eliminišu se topljenjem. Jako napukla mastika se zamjenjuje. Ako postoje pukotine na poklopcima i zidovima rezervoara, akumulator se popravlja u radionici (zamena delova).
3. Oksidacija terminala akumulatora i papučica žice startera
Ovaj fenomen se ubrzava kontaktom sa elektrolitom, nedostatkom podmazivanja i nepotpunim pričvršćenjem žica na terminalima akumulatora. Time se povećava otpor vanjskog kruga, posebno kruga startera, što pogoršava rad potrošača. Oksidirani zaključci se čiste i podmazuju.
4. Ubrzano samopražnjenje baterija
Nakon dužeg perioda neaktivnosti baterije sa ispaljenim utikačima, uočava se oslobađanje mjehurića plina iz elektrolita.
Zbog stvaranja lokalnih struja u aktivnoj tvari elektroda dolazi do elektrolize vode, pa se iz elektrolita oslobađaju vodik i kisik, što je znak ubrzanog samopražnjenja baterije. Ako se utvrdi da do samopražnjenja baterije dolazi zbog kontaminacije elektrolitom, tada se takva baterija mora isprazniti strujom jednakom 0,1 kapaciteta baterije do napona od 1,1 - 1,2 V po bateriji kako bi se strani metali i njihovi oksidi koji su pali u bateriju se prenose sa aktivne supstance negativnih elektroda na elektrolit, zatim izlivaju ceo elektrolit, a zatim pune baterije sa svežim elektrolitom iste gustine kao i izliveni elektrolit, i pune bateriju .
5. Nizak nivo elektrolita u baterijama
Nivo elektrolita opada zbog isparavanja i elektrolize vode, kao i curenja kroz pukotine u mastiku, poklopcima, vanjskim zidovima rezervoara i kroz slabo omotane čepove. Aktivna tvar gornjeg dijela elektroda koje nisu prekrivene elektrolitom, u kontaktu sa zrakom se sulfatira i uništava. Osim toga, dolazi do nepoželjnog zbijanja aktivne tvari negativnih elektroda. Kao rezultat ovih nedostataka, kapacitet baterije je smanjen. Provjeravajte nivo elektrolita u baterijama (najmanje svakih 10-15 dana, a još češće u vrućoj sezoni) staklenom cijevi promjera 3-5 mm, plastičnom ili drvenom šipkom. Nivo elektrolita treba da bude 10 - 15 mm (za 6ST-55 baterije - 5 - 10 mm) iznad sigurnosnog štita.
Kada nivo elektrolita padne, u baterije se dodaje samo destilovana voda. Za miješanje vode sa elektrolitom, baterija se puni 10 - 15 minuta. Na automobilu se voda dodaje dok motor radi.
6. Smanjena ili povećana gustina elektrolita
Gustoća elektrolita se uglavnom smanjuje tokom pražnjenja baterija i sulfatiranja elektroda. Sa smanjenjem gustoće elektrolita, unutrašnji otpor baterije se povećava, a njen kapacitet se smanjuje. Kao rezultat toga, struja u krugu radnog startera opada, a samim tim i brzina armature i snaga startera opadaju, što otežava pokretanje motora, posebno zimi. Osim toga, zimi može doći do zamrzavanja elektrolita.
Gustoća elektrolita se povećava kada voda ispari tokom punjenja baterija ili kao rezultat dodavanja elektrolita u baterije, a ne vode. U slučaju povećanja gustoće elektrolita iznad norme, uništavanje aktivne tvari i elektrodnih mreža se ubrzava, a također se ubrzava i sulfatizacija aktivne tvari, što smanjuje kapacitet i vijek trajanja baterije.
Gustoća elektrolita se mjeri denzimetrom ili denzimetrom. Očitavanja instrumenata zavise od temperature, tako da se merenje gustine mora vršiti zajedno sa merenjem temperature. Ako se temperatura elektrolita značajno razlikuje od +25°C, tada se mora dodati ili oduzeti korekcija od očitavanja instrumenta.
Gustoća elektrolita u ispitivanim baterijama akumulatora ne bi se trebala razlikovati za više od 0,01 g/cm 3 (10 kg/m), inače se baterija mora napuniti i gustina elektrolita prilagoditi dodavanjem vode u baterije u slučaju da je gustina iznad norme i dopunjavanje elektrolita sa gustinom od 1,40 g/cm 3 kada je ispod norme, prethodno odabravši potrebnu količinu elektrolita iz baterija. Nakon dopunjavanja baterija vodom ili elektrolitom gustine 1,40 g/cm 3, potrebno je da nastavite puniti baterije 25 - 30 minuta kako biste potpuno promiješali elektrolit i ponovo izmjerili njegovu gustoću.
Po gustini elektrolita u baterijama sudi se stepen razrijeđenosti baterija i prikladnost cijele baterije za rad.
Smanjenje gustine elektrolita za 0,01 g/cm 3 u odnosu na gustinu potpuno napunjene baterije odgovara pražnjenju baterije približno 6% pražnjenja baterije. Na primjer, ako je gustina elektrolita u napunjenoj bateriji bila 1,28 g/cm 3 , a mjerena na +25°C - 1,22 g/cm 3 , tada se gustina smanjila za 36%.
Stepen pražnjenja cijele baterije određen je stepenom pražnjenja cijele baterije određen je stepenom pražnjenja baterije koja ima najmanju gustoću elektrolita. Baterije ispražnjene više od 25% zimi i više od 50% ljeti se uklanjaju iz upotrebe i pune.
Zimi, automobili sa vanjska instalacija baterije, moraju se ojačati, a kada rade baterije u veoma hladnoj zoni, povećati gustinu elektrolita.
Kratki spoj elektroda nastaje kada se separatori unište, aktivna tvar ispadne na dno spremnika i na rubove separatora koji strše iznad gornjeg dijela elektroda. Tokom rada baterije, elektrolit u baterijama se stalno miješa između donjeg i gornjeg dijela rezervoara akumulatora i prenosi čestice istaložene aktivne tvari na gornje krajeve elektroda i separatora, što uzrokuje djelomični kratki spoj elektroda. . Djelomični kratki spoj elektroda također nastaje kada se na rubovima negativnih elektroda formira nakupina olova.
Kratko spojena baterija se brzo prazni, a njene elektrode su sulfatirane. Gustoća elektrolita u takvoj bateriji bit će manja od normalne.
S punim kratkim spojem, baterija se ne može napuniti, a njen napon će biti nula. Kratki spoj ploča utvrđuje se poređenjem emf baterija baterije sa naponom izmjerenim voltmetrom bez opterećenja.
Izračunavanje EMF-a prema gustini elektrolita:
EMF = 0,84 + g 25, (1)
gdje je g 25 gustoća elektrolita, smanjena na 25 ° C, g / cm 3.
Ako je izmjereni napon manji od EMF-a izračunatog iz gustine elektrolita (manje od 2 V), tada baterija ima djelomični kratki spoj elektroda. U slučaju potpunog kratki spoj očitavanje voltmetra će biti nula.
U slučaju potpunog kratkog spoja potrebno je popraviti bateriju. Da bi se otklonio djelomični kratki spoj elektroda, baterija se ispere destilovanom vodom.
7. Sulfacija elektroda
Ovaj fenomen se sastoji u formiranju velikih teško rastvorljivih kristala olovnog sulfata (sulfata) na površini elektroda i na zidovima pora aktivne supstance. Kristali sulfata začepljuju pore aktivne tvari plus i minus elektrode, što sprječava prodiranje elektrolita duboko u aktivnu tvar. Kao rezultat toga, neće sva aktivna tvar sudjelovati u radu, što će smanjiti kapacitet baterije.
Sulfacija elektroda se ubrzava dugotrajnim skladištenjem baterije bez dopunjavanja, dugotrajnim skladištenjem novih suvo napunjenih baterija, povećanom gustinom elektrolita, velikim pražnjenjem, kontaktom elektroda sa vazduhom na niskom nivou elektrolita. Sulfirana baterija, zbog malog kapaciteta, brzo se prazni uz nagli pad napona, posebno kada je starter uključen.
Prilikom punjenja sulfatne baterije, napon i temperatura elektrolita se brzo povećavaju i počinje nasilna evolucija plina, dok se gustoća elektrolita neznatno povećava, jer dio sumporne kiseline ostaje vezan u sulfatu. Sulfacija se eliminiše kroz nekoliko ciklusa pražnjenja i punjenja pri niskoj gustini elektrolita (1,11 - 1,12 g/cm 3 ). Punjenje se vrši strujom ne većom od 0,05CA (C je nazivni kapacitet baterije u amper-satima), gustina elektrolita se dovodi u normalu, a zatim se vrši kontrolno pražnjenje baterije sa strujom od 0,1C. Pražnjenje je završeno kada napon na terminalima jedne od najlošijih baterija padne na 1,7 V (ili 10,2 V na bateriji). Baterija se smatra ispravnom ako vrijeme pražnjenja nije manje od: 7,5 sati za baterije gustine 1,29 g/cm 3 ; 6,5 h - za 1,27 g / cm 3; 505 h - za 1,25 g/cm 3 .
Ako je vrijeme pražnjenja baterije manje od navedenih vrijednosti, tada se takva baterija podvrgava nekoliko ciklusa punjenja-pražnjenja, kontrolirajući vrijeme pražnjenja. Ako ponovljena pražnjenja ne produže vrijeme pražnjenja, tada je potrebna popravka takve baterije. Dobre baterije se pune na uobičajen način i šalju na rad ili u skladište.
Također se provodi kontrolno pražnjenje kako bi se utvrdila prikladnost radnih baterija za daljnji rad i prije stavljanja baterija u dugotrajno skladištenje.
8. Prerano uništenje elektroda
Tokom rada baterije, rešetke se oksidiraju i aktivna tvar se olabavi, posebno pozitivne elektrode. Promjena volumena aktivne tvari tijekom punjenja-pražnjenja baterije uzrokuje njeno ljuštenje od rešetki.
Tokom rada mogu se pojaviti i drugi razlozi koji dovode do ubrzanog uništavanja elektroda. To uključuje: krhko pričvršćivanje akumulatora na automobilu, produženo punjenje akumulatora, smrzavanje vode u elektrolitu, snižavanje nivoa elektrolita ispod gornjih ivica elektroda, kratki spoj akumulatora, nespretno pokretanje motora starterom, itd.
Kratki spoj akumulatora, kao i često i dugotrajno uključivanje startera, doprinosi savijanju elektroda, što ubrzava uništavanje mase aktivne tvari, posebno pozitivnih elektroda. Starter treba uključiti ne više od 5 sekundi i ne više od 2 - 3 puta uzastopno. Između uključivanja preporučuje se pauza od 15 - 20 s.
Uništavanje elektroda se ubrzava povećanjem gustine i temperature elektrolita, upotrebom hemijski nečiste sumporne kiseline i nedestilirane vode.
Dugim punjenjem baterije elektrolitna voda se elektrolizuje u kisik i vodik. Kisik snažno oksidira mreže pozitivnih elektroda, što uzrokuje njihovo uništenje. Istovremeno, velika količina plinova (kiseonik i vodik) će se akumulirati u porama aktivne supstance elektroda. Pritisak plina u porama se povećava, što uzrokuje labavljenje i usitnjavanje aktivne tvari. Karakterističan znak prekomjernog punjenja je jaka evolucija plina iz elektrolita i brzo smanjenje njegovog nivoa. Kako bi se izbjeglo prekomjerno punjenje baterija u automobilu, potrebno je sistematski provjeravati napon generatora i, ako je potrebno, prilagođavati.
Uništavanje elektroda uzrokuje smanjenje kapaciteta baterije i kratki spoj suprotnih elektroda. Baterije s oštećenim elektrodama, čak i ako su potpuno napunjene i bez sulfacije, brzo će pasti napon pod opterećenjem (posebno startera).
Znak uništenja pozitivnih elektroda je smeđa boja elektrolita, što se može uočiti prilikom mjerenja gustine ili nivoa elektrolita nakon punjenja baterije.
9. Prekinuti krug u kratkospojnicima između baterija
U kratkospojnicima koji povezuju polublokove susjednih baterija dolazi do zazora zbog nekvalitetnog sklopa baterije ili kada baterija nije čvrsto pričvršćena na automobil. To dovodi do prekida u unutrašnjem krugu baterije. Određivanje nepropusnosti spojeva terminala baterija i baterije vrši se ručnim protresanjem (kod baterija sa eksternim kratkospojnicima).
Ako pri mjerenju napona baterije igla voltmetra malo odstupi od nulte podjele skale ili uopće ne odstupa, tada je unutarnji krug baterije možda otvoren. Kada je veza baterije olabavljena, napon baterije je normalan (12 V) bez opterećenja i blizu nule pod opterećenjem. Na automobilu pokretanje motora starterom iz takve baterije postaje nemoguće. Kada se baterija puni, može doći do varničenja na mestu labavog kontakta (kod baterija sa prozirnim poklopcem može biti vidljivo). Baterije s takvim kvarom moraju se popraviti.
2.3 Kontrolna lista za održavanje baterije
Na TO-1 čiste bateriju od prašine, prljavštine i neutraliziraju elektrolit na mastiku i poklopcima, čiste otvore za ventilaciju; provjerite pričvršćivanje i pouzdanost kontakta vrhova žica s terminalima baterije; izmjerite nivo elektrolita u svakoj baterijskoj ćeliji; provjerite pričvršćivanje baterije u utičnicu. Na TO-2 stanje baterija se prati gustinom elektrolita i naponom pod opterećenjem, a po potrebi se baterija vadi radi ponovnog punjenja.
Da biste napunili bateriju, morate je izvaditi iz automobila, očistiti kućište baterije od vanjskih zagađivača, provjeriti nivo tekućine u svim ćelijama akumulatora i, ako je potrebno, dopuniti na normalu, ostaviti utikače isključene.
Za punjenje baterije koristi se struja od 5,5 A. Punjenje se obično vrši u roku od 3 sata.
Povremeno, prilikom punjenja, provjeravajte stanje elektrolita, pazite da njegova temperatura ne prelazi 40 ° C. Kada temperatura poraste, potrebno je ili privremeno prekinuti punjenje i ostaviti bateriju da se ohladi; ili smanjite struju punjenja. Istovremeno, napon i gustina elektrolita se mjere svakih sat vremena.
Kada započne proces obilnog izdvajanja gasa, a njegov napon i gustina se izjednače (prema merenjima), punjenje se prekida i meri se gustina elektrolita. Ako je iznad normalnog, elektrolit se mora razrijediti destilovanom vodom; kada je gustina ispod norme navedene u tabeli, potrebno je dodati elektrolit veće gustine.
Da bi se gustina elektrolita izjednačila, nakon dopunjavanja potrebno je ostaviti bateriju napunjenu pola sata, zatim isključiti punjač, pričekati još 30 minuta i podesiti nivo elektrolita.
Ako je ispod norme, dodajte tečnost odgovarajuće gustine, ako je prevelika, uklonite višak elektrolita gumenom kruškom za pumpanje.
Provjerite pričvršćivanje akumulatora u utičnicu, stanje i pričvršćenost vrhova žica koje povezuju akumulator sa karoserijom automobila, prekidač akumulatora i vanjski krug. Prilikom rada baterija u vrlo hladnoj zoni, gustina elektrolita se povećava prije zimskog rada i, shodno tome, gustina elektrolita se smanjuje prije ljetnog rada.
3. Popravka baterije
3.1 Radovi na demontaži tokom popravke akumulatora
Da biste uklonili bateriju, olabavite matice terminala (Slika 3.1 a) i odvojite žice od terminala akumulatora, zatim odvrnite maticu za pričvršćivanje pričvrsne šipke (Slika 3.1 6) i uklonite bateriju (Slika 3.3 c).
Slika 3.1 – Vađenje baterije
Da bi se uklonili međuelementni spojevi, oni se odvajaju od izlaznih klinova pomoću bušilica za cijevi, koje buše prstenasti žljeb oko klina. Nakon toga, igle se uklanjaju bušenjem, a mastika se uklanja lopaticom napravljenom u obliku oštrice za grijanje (poput električnog lemilice). Zatim uklonite poklopac baterije pomoću izvlakača i uklonite blokove ploča iz limenki pomoću hvataljki. Blokovi su podijeljeni na polublokove.
3.2 Neispravni dijelovi baterije
Defekti koji se javljaju na baterijama dijele se na vanjske i unutrašnje. Vanjski nedostaci uključuju pukotine na zidovima staklenki i poklopaca, pucanje i ljuštenje mastike, oksidaciju kontakata i labavljenje klinova međuspojeva. TO unutrašnji nedostaci uključuju pukotine u pregradama između obala, odstupanje sastava elektrolita, uništavanje rešetke i usitnjavanje aktivne mase ploča, sulfatizaciju ploča, kratki spoj suprotnih ploča, zbijanje aktivne mase ploča, njihovu odvajanje od spojnih mostova i uništavanje separatora. Baterije se prvo čiste od zagađivača i izvode vizuelni pregled. Zatim se utvrđuje stanje elektrolita: gustina, nivo iznad ploča i napon pod opterećenjem. Prije pražnjenja elektrolita potrebno je isprazniti bateriju na napon od 1,70 ... 1,75 V po bateriji. Ako to nije moguće, tada se nakon demontaže polublokovi negativnih ploča temeljito ispiru i potapaju u vodu. Sve radove sa baterijama treba izvoditi u dimovodnoj komori sa normalno funkcionalnom ispušnom ventilacijom, jer prisustvo para elektrolita i slobodnog vodonika u vazduhu, koji se oslobađa tokom punjenja baterije, negativno utiče na zdravlje ljudi. Mora se imati na umu da kombinacija atomskog vodika s atmosferskim kisikom stvara eksplozivnu eksplozivnu smjesu.
Polublokovi se čiste i peru u tekućoj vodi 1 ... 2 sata.Nakon toga se peru plastični separatori (u nedostatku oštećenja) i baterije baterija. Banke se provjeravaju na pukotine pomoću uređaja. Njegovo djelovanje zasniva se na prolasku struje visokog napona kroz otvor u pukotini.
Ploče akumulatora (pozitivne - tamno smeđe i deblje, negativne - sive) imaju sljedeće nedostatke: sulfacija, destrukcija i korozija rešetki, aktivno zbijanje mase, savijanje i lomljenje ušiju.
Defekti separatora -- sulfacija i savijanje
3.3 Metode i načini za vraćanje zdravlja baterije
Razmotrite značajke restauracije nekih dijelova baterije. U prisustvu pukotina u pregradama, monoblokovi i poklopci se odbijaju. Visoko sulfatirane ploče se odbacuju, blago sulfatirane se obnavljaju (bez rastavljanja baterije) dugim punjenjem malom strujom pri niskoj gustoći elektrolita (ne više od 1,11 g / cm 3). Ako je sulfatizacija neznatna, onda se može eliminirati kuhanjem u vodi. Savijanje se eliminiše kompresijom pod pritiskom.
3.4 Montažni radovi
Sastavljanje baterije uključuje sljedeće operacije. 1) Sastavljanje ploča u polublokove. Potreban broj ploča (negativ - još jedna) se ugrađuje u učvršćenje, na uši se stavlja bareta s prorezima i puni se olovom.
2) Montaža blokova od polublokova. Polublokovi se ubacuju jedan u drugi tako da se svaka pozitivna ploča nalazi između dvije negativne. Između ploča se ubacuju separatori, počevši od sredine bloka, tako da su njihova rebra okrenuta ka pozitivnim pločama. 3) Stezanje blokova ploča. Ova operacija se izvodi u uređaju, nakon čega se blokovi ugrađuju u banke. Prisutnost razmaka između bloka i obala eliminiše se ugradnjom separatora.
4) Zatvaranje poklopca baterije. U ovom slučaju, praznine su zapečaćene azbestnim kablom i provjerene voltmetrom. električno kolo zbog kratkog spoja između ploča.
5) Punjenje poklopca baterije mastikom na temperaturi od 170 ... 180 ° C. Kao mastika koristi se mješavina naftnog bitumena br. 5 (75%) i zrakoplovnog ili mašinskog ulja (25%).
6) Ugradnja međuelementnih spojeva na izlazne klinove i njihovo zavarivanje. Terminali baterije su zavareni pomoću šablona. U ovom slučaju, mali promjer pozitivne konusne stezaljke trebao bi biti 17,5 ... 17,75 mm, a negativni - 15,75 ... 16,25 mm sa konusom od 1:9.
Prije ugradnje, baterija se očisti od prašine i prljavštine, poklopac se obriše, terminali i vodovi očišćeni od tragova oksida, postavljeni su na svoje mjesto, pritegnuta matica za pričvršćivanje potporne šipke, spojene žice i matice terminala su zategnuti, pričvršćivači su podmazani specijalna mast zaštita od oksidacije. Nakon toga, baterija je spremna za upotrebu.
Često se prilikom zamjene oštećenih baterija kao rezervni dijelovi kupuju pojedinačne suho napunjene baterije koje se prije upotrebe moraju napuniti elektrolitom i provjeriti njihovo radno stanje.
Na novoj bateriji se čepovi odvrću i kroz lijevak (po mogućnosti stakleni, budući da kiselina koja čini elektrolit može biti prilično agresivna na plastiku), kućište se pažljivo puni do maksimalnog nivoa. Rad je najbolje izvoditi na temperaturi od + 20--30 ° C, pri mjerenju, gustoća elektrolita treba biti 1,28 g / cm3. Nakon punjenja baterija se ostavi 20 minuta, nakon čega se provjerava napon - normalno ne bi trebao biti manji od 12,5 V. Ako je napon ispod ove brojke, ali do 10,5 V, baterija se mora napuniti. Ako je indikator još niži, baterija se smatra neispravnom i treba je zamijeniti.
Prije ugradnje baterije potrebno je ponovo provjeriti nivo elektrolita u baterijama, jer kada se kiselina upije u ploče i separatore, njen nivo će lagano pasti i mora se vratiti na preporučeni nivo punjenjem istog elektrolita kao na početku.
3.5 Ispitivanje nakon popravke
Ispitivanje napona otvorenog kruga (OCV) provodi se 6-8 sati nakon gašenja motora (ili struje punjenja kada se puni iz vanjskog punjača).
Potpuno napunjena baterija ima gustinu elektrolita od 1,28±0,01 g/cm3. Opadajući linearno, kako se baterija prazni, iznosi 1,20 ± 0,01 g/cm 3 za baterije čiji je stepen napunjenosti smanjen na 50%. Potpuno ispražnjena baterija ima gustinu elektrolita od 1,10 ± 0,01 g/cm 3 .
Ako je vrijednost gustoće u svim baterijama ista (sa rasponom od ± 0,01 g / cm 3), to ukazuje na stupanj napunjenosti baterije i odsustvo unutrašnjih kratkih spojeva. U prisustvu unutrašnjeg kratkog spoja, gustoća elektrolita u neispravnoj bateriji bit će znatno niža (za 0,10-0,15 g / cm 3) nego u drugim ćelijama.
Univerzalni hidrometar je prikazan na slici 3.2. Prilikom mjerenja plovak ne smije dodirivati stijenke cilindričnog dijela staklene cijevi. Istovremeno je potrebno mjeriti temperaturu elektrolita. Rezultat mjerenja gustine je doveden na +25°C. Da biste to učinili, očitavanjima denzimetra (prema predznaku prikazane vrijednosti korekcije) dodajte ili oduzmite korekciju dobivenu korištenjem Tabele 3.1.
Ako se tokom mjerenja pokaže da je NRC ispod 12,6 V, a gustoća elektrolita ispod 1,24 g/cm 3, akumulator se mora napuniti i napon punjenja na njegovim terminalima provjeriti dok motor radi.
Prije testiranja, uvjerite se da je baterija napunjena na napon otvorenog kruga (OCV) od najmanje 12,6 V ili da je gustina elektrolita najmanje 1,26 g/cm 3 na svom normalnom nivou. Ako je baterija nedovoljno napunjena, mora se puniti pomoću eksternog punjača. Nivo elektrolita se mora normalizovati dodavanjem destilovane vode.
Nakon što se baterija dovede u normalno stanje, potrebno je pokrenuti
motora i postavite njegovu brzinu na nivo od 1500-2000 min? 1. Zatim morate omogućiti duga svjetla i izmjerite voltmetrom napon na terminalima baterije.
Ako je napon u rasponu od 13,9-14,3 V, tada sistem radi u optimalnom režimu, koji može osigurati maksimalno moguće punjenje baterije.
Za provjeru curenja u električnom sistemu potrebno je imati ampermetar sa maksimalno izmjerenom jednosmjernom strujom do 10 A.
Terminal spojen na masu vozila (minus i kod domaćih i kod uvoznih vozila) se odvaja od terminala akumulatora i ampermetar je uključen u otvoreni krug.
Uz dobru električnu opremu i bez curenja, očitavanje ampermetra će biti nula.
Ako je struja curenja veća od 30 mA, potrebno je pronaći i eliminirati uzrok ovog curenja.
Pokretanje motora mora se vršiti u kratkim pokušajima od 5-10 sekundi sa pauzama između njih od najmanje jedne minute. Ako nakon 3 pokušaja zaredom motor ne daje "znakove života", iako ga starter "okreće" kao i obično, potrebno je prestati s pokušajima i potražiti razlog zašto motor ne radi. Tek nakon pronalaženja i otklanjanja kvara, trebali biste nastaviti s pokušajima pokretanja, inače će se baterija isprazniti.
Ako starter pokreće motor loše, vrlo sporo, "s naporom", to ukazuje na gubitak performansi baterije. Prvi korak je provjera gustine elektrolita u svakoj bateriji, a ako nema utikača, napon otvorenog kola (OCV) baterije. NRC provjeru treba izvršiti 15-20 minuta nakon pokušaja starta. Ako je NRC ispod 12,5 V, baterija je prazna i treba je napuniti.
Izdavanje automobila uključuje kontrolu kvaliteta, provjeru automobila nakon održavanja i popravke, provjeru obima obavljenog posla i njegovu usklađenost sa ugovorom, papirologiju za auto, plaćanje troškova rada.
3.6 Organizacija radnog mjesta automehaničara
Radno mjesto je jedinica strukture preduzeća u kojoj se nalaze izvođači radova, tehnološka oprema, dio transportne trake, oprema i predmeti rada. Ovo je primarna i glavna karika proizvodnje. Pravilna organizacija radno mjesto podrazumijeva jasnu definiciju obima i prirode radova koji se na njemu obavljaju, potrebnu opremu, racionalno planiranje, sistematsko održavanje, povoljne i bezbedne uslove rada.
Slični dokumenti
Uloga i značaj sistema preventivnog održavanja. Kvalifikacijske karakteristike mehaničara za popravke automobila i opreme za gorivo. Uređaj baterije i princip njegovog rada. Greške baterije i kako ih popraviti.
seminarski rad, dodan 25.09.2014
Popravka i održavanje automobila. Svrha, uređaj, princip rada koljenastog mehanizma; glavni znakovi kvara, dijagnostika, metode oporavka. Namjena alata i uređaja koji se koriste u popravci.
seminarski rad, dodan 05.01.2011
Uređaj za akumulator automobila. Karakteristike njegovih kvarova i njihove manifestacije. Definicija oštećenja i njihova dijagnostika. Održavanje i tekući popravak akumulatorske baterije. Proračun rasporeda prolaska TO automobila.
seminarski rad, dodan 16.03.2014
Svrha motora, njegove vrste, uređaj i princip rada. Značenje i suština održavanja i popravke automobila. Mogući kvarovi motora i metode za vraćanje njegovih performansi. Montaža i redosled isporuke gotovog proizvoda.
seminarski rad, dodan 30.03.2011
Vrste, namjena, uređaj i princip rada startera. Značenje i suština održavanja i popravke automobila. Mogući kvarovi i spisak radova tokom održavanja startera. Montažni radovi i ispitivanje nakon popravke.
seminarski rad, dodan 13.04.2011
Razvoj motornog saobraćaja u našoj zemlji. Namjena, uređaj i rad baterije. Održavanje baterije. Greške baterije. Popravka baterije. Podsticaji i kazne za rad.
teza, dodana 28.09.2008
Uređaj kočionog sistema sa hidrauličnim pogonom. Svrha kočionog sistema, njegove vrste. Značenje i suština održavanja i popravke automobila. Metode za vraćanje performansi kočnica, provođenje testova nakon popravke.
seminarski rad, dodan 22.02.2013
Namjena, uređaj i rad baterije. Uzroci i simptomi kvara baterije. Tehnološki proces dijagnosticiranja akumulatora i popravke karburatora. Utjecaj neispravnih baterija na okoliš.
sažetak, dodan 16.01.2012
Organizacija radnog mjesta automehaničara. Mogući kvarovi, njihovi uzroci. Detekcija dijelova i sklopova, metode restauracije. Radovi na montaži i demontaži, alati i oprema. Sigurna organizacija rada.
rad, dodato 19.12.2013
Namjena, opći raspored i rad mehanizama motora. Glavni kvarovi, njihovi znakovi i uzroci. Radni materijali za automobile. Održavanje automobila. Vrste radovi na popravci. Opći principi dijagnostike motora.
Pravila za tehnički rad potrošačkih električnih instalacija
Poglavlje 2.10. Instalacije baterija
2.10.1. Ovo poglavlje se odnosi na stacionarne instalacije kiselih i alkalnih baterija instaliranih kod Potrošača.
2.10.2. Baterije se moraju postavljati i održavati u skladu sa zahtjevima pravilnika za ugradnju električnih instalacija, sigurnosnim pravilima za rad električnih instalacija, ovim Pravilnikom i uputama proizvođača.
Baterije moraju montirati, instalirati i pustiti u rad specijalizirane organizacije u skladu sa tehničkim specifikacijama za ugradnju baterija i uputama proizvođača.
2.10.3. Prilikom rada baterija mora se osigurati potreban nivo napona na DC sabirnicama u normalnom i hitnom načinu rada.
Morate se pridržavati uputstava proizvođača kako biste osigurali pouzdan rad baterije.
2.10.4. Nije dozvoljeno postavljanje kiselih i alkalnih baterija u istoj prostoriji.
2.10.5. Zidovi i plafon akumulatorske sobe, vrata i prozorska kućišta, metalne konstrukcije, regali i ostali delovi moraju biti obojeni kiselootpornom (alkalno-otpornom) i bezalkoholnom bojom. Ventilacijski kanali i nape moraju biti ofarbane iznutra i izvana.
Za prozore je potrebno koristiti matirano ili premazano bijelom ljepljivom bojom stakla.
2.10.6. Za osvjetljavanje prostorija baterija treba koristiti žarulje sa žarnom niti ugrađene u armature otporne na eksploziju. Jedna svetiljka mora biti povezana na mrežu rasvjete u slučaju nužde.
Prekidači, utičnice, osigurači i prekidači moraju biti smješteni izvan prostorije za baterije. Ožičenje rasvjete mora se izvesti žicom u omotaču otpornom na kiseline (alkalije).
2.10.7. Da bi se smanjilo isparavanje elektrolita otvorene kiselinske baterije, treba koristiti pokrivna stakla ili prozirnu plastiku otpornu na kiseline, na osnovu izbočina (plime) ploča. Dimenzije ovih čaša moraju biti manje od unutrašnjih dimenzija rezervoara. Za baterije sa dimenzijama rezervoara većim od 400x200 mm, dozvoljena je upotreba dvodelnih ili više zaštitnih stakala.
2.10.8. Za pripremu kiselog elektrolita treba koristiti sumpornu kiselinu i destilovanu vodu, čiji je kvalitet potvrđen fabričkim sertifikatom ili protokolom hemijske analize koji se sprovodi u skladu sa zahtevima državnih standarda.
Priprema kiselog elektrolita, skladištenje i transport elektrolita i kiseline, dovođenje akumulatora u radno stanje mora se vršiti u skladu sa uputstvima proizvođača i uputstvom za upotrebu stacionarnih olovnih akumulatora.
2.10.9. Nivo elektrolita u kiselim baterijama treba da bude:
iznad gornje ivice elektroda za 10-15 mm za stacionarne baterije sa površinskim kutijastim pločama tipa SK;
unutar 20-40 mm iznad sigurnosnog štita za stacionarne akumulatore sa zamagljenim pločama tipa CH.
Gustoća kiselog elektrolita, smanjena na temperaturu od 20°C, trebala bi biti:
za baterije tipa SK - 1,205 ± 0,05 g / cm 3;
za baterije tipa CH - 1,240 ± 0,005 g / cm 3.
2.10.10. Alkalne baterije, kada su sastavljene u bateriju, moraju biti povezane u serijski krug pomoću čeličnih niklovanih međućelijskih kratkospojnika.
Punjive alkalne baterije moraju biti spojene u seriju sa kratkospojnicima od bakra.
Nivo elektrolita natrijum-litijumskih i kalij-litijum napunjenih baterija treba da bude 5-10 mm iznad gornje ivice ploča.
2.10.11. Za pripremu alkalnog elektrolita treba koristiti kalijum hidrokside ili natrijum hidrokside, litijum hidrokside, destilovanu vodu koji zadovoljavaju postojeće standarde.
Prilikom pripreme alkalnog elektrolita i dovođenja baterije u radno stanje, potrebno je pridržavati se uputa proizvođača.
2.10.12. Ćelije baterije moraju biti numerisane. Veliki brojevi se nanose na prednju vertikalnu stijenku rezervoara bojom otpornom na kiseline (alkalije). Prvi broj u bateriji označava element na koji je spojena pozitivna magistrala.
2.10.13. Prilikom preuzimanja novo montiranog ili remontovanog akumulatora, potrebno je provjeriti sljedeće:
kapacitivnost (sa 10-satnom strujom pražnjenja ili u skladu s uputama uputa proizvođača);
kvaliteta elektrolita;
gustina elektrolita i napon ćelije na kraju punjenja i pražnjenja baterije;
otpornost izolacije baterije na masu;
ispravna dovodna i izduvna ventilacija.
Baterije se moraju pustiti u rad kada dostignu 100% svog nominalnog kapaciteta.
2.10.14. Kiselinske baterije koje rade u plivajućem režimu punjenja treba da rade bez izjednačavajućih periodičnih punjenja. Da bi se sve baterije održale u potpuno napunjenom stanju i da bi se spriječila sulfatizacija elektroda, ovisno o stanju baterije, ali najmanje jednom godišnje, potrebno je izvršiti izjednačujuće punjenje (dopunjavanje) baterije dok se ne odredi podešena vrijednost gustine elektrolita u klauzuli 2.10.9., u svim elementima.
Trajanje ekvilizacijskog punjenja ovisi o tehničkom stanju baterije i mora biti najmanje 6 sati.
U podstanicama, performanse baterije treba provjeriti padom napona za vrijeme udarnih struja.
Izjednačavanje punjenja cijele baterije ili njenih pojedinačnih elemenata treba vršiti samo prema potrebi.
Dozvoljeno je punjenje i pražnjenje baterije strujom koja ne prelazi maksimum za ovu bateriju. Temperatura elektrolita na kraju punjenja ne smije biti viša od 40°C za baterije tipa SK i ne viša od 35°C za baterije tipa CH.
2.10.15. Kontrolna pražnjenja kiselinskih baterija treba izvršiti u skladu s uputama za rad za stacionarne olovne akumulatore kako bi se odredio stvarni kapacitet baterije po potrebi ili 1 put u 1-2 godine.
Vrijednost struje pražnjenja treba svaki put biti ista. Rezultate mjerenja tokom kontrolnih pražnjenja uporediti sa rezultatima mjerenja prethodnih pražnjenja.
Kiselinske baterije koje rade u režimu punjenja treba da rade bez treninga pražnjenja. Pražnjenje pojedinačnih baterija (ili njihovih grupa) može se izvršiti radi popravke ili prilikom njihovog otklanjanja kvarova.
2.10.16. Snaga i napon punjača moraju biti dovoljni da se baterija napuni do 90% nazivnog kapaciteta ne više od 8 sati uz prethodno pražnjenje od 30 minuta.
Punjač mora osigurati stabilizaciju napona na sabirnicama akumulatora sa odstupanjem od ± 2%. Instalacije ispravljača koje se koriste za punjenje i punjenje baterija moraju biti povezane sa strane naizmjenična struja preko izolacionog transformatora.
Dodatne baterije koje se ne koriste stalno u radu moraju imati poseban uređaj za punjenje.
Instalacija baterije mora biti opremljena voltmetrom sa prekidačem i ampermetrima u krugovima punjača, punjača i akumulatora.
2.10.17. Procedura za rad ventilacionog sistema u prostoriji za baterije, uzimajući u obzir specifične uslove, mora biti određena lokalnim uputstvima.
Dovodna i izduvna ventilacija prostora za baterije mora se uključiti prije početka punjenja baterije i isključiti nakon što se plinovi potpuno uklone, ali ne prije 1,5 sata nakon završetka punjenja. Za akumulatorsku bateriju treba osigurati blokadu koja ne dozvoljava punjenje naponom većim od 2,3 V po ćeliji kada je ventilacija isključena.
2.10.18. Napon na radnim DC sabirnicama u normalnim radnim uslovima je dozvoljeno održavati 5% višim od nazivnog napona pantografa.
2.10.19. Svi sklopovi i prstenaste DC mreže moraju se napajati iz dva izvora.
2.10.20. Mjerenje izolacijskog otpora baterije vrši se jednom svaka 3 mjeseca, njegova vrijednost, ovisno o nazivnom naponu baterije, treba biti sljedeća:
DC sabirnice moraju biti opremljene uređajem za stalni nadzor izolacije, koji djeluje na signal kada otpor izolacije jednog od polova padne na vrijednost od 3 kOhm u mreži od 24 V, 5 kOhm u mreži od 48 V, 6 kOhm u mreža od 60 V, 10 kOhm u mreži od 110 V, 20 kOhm u mreži od 220 V.
U radnim uvjetima, otpor izolacije pomoćne istosmjerne mreže, mjeren periodično pomoću uređaja za nadzor izolacije (ili voltmetra), mora biti najmanje dvostruko veći od minimalnih vrijednosti navedenih gore.
2.10.21. U slučaju zemljospoja (ili smanjenja otpora izolacije prije nego što se upravljački uređaj otkači) u mreži upravljačke struje, treba odmah poduzeti mjere za njegovo otklanjanje.
Rad pod naponom u radnoj strujnoj mreži, ako postoji kvar uzemljenja u ovoj mreži, nije dozvoljen, osim radova na pronalaženju mesta kratkog spoja.
2.10.22. Održavanje baterijskih instalacija treba povjeriti stručnjaku obučenom za rad s baterijama.
Svaka instalacija baterija mora imati dnevnik baterije u kojem se bilježe rezultati pregleda i količina obavljenog posla.
2.10.23. Analizu elektrolita radne kiselinske baterije treba provoditi godišnje na uzorcima uzetim iz kontrolnih ćelija. Broj kontrolnih ćelija postavlja potrošač odgovoran za električnu ekonomičnost, u zavisnosti od stanja baterije, ali ne manje od 10% broja ćelija u bateriji. Svake godine treba dodijeliti drugačiji element koji će se koristiti kao kontrola.
Tokom kontrolnog pražnjenja, uzorci elektrolita se uzimaju na kraju pražnjenja.
Za dopunjavanje baterija treba koristiti destilovanu vodu, ispitanu na odsustvo hlora i gvožđa.
2.10.24. Baterija ne može imati više od 5% zaostalih ćelija. Napon zaostalih elemenata na kraju pražnjenja trebao bi se razlikovati od prosječnog napona preostalih elemenata za najviše 1,5%.
2.10.25. Pregled baterija mora se vršiti prema rasporedu koji je odobrio Potrošač nadležan za električne objekte, uzimajući u obzir sljedeću učestalost pregleda:
dežurno osoblje - 1 put dnevno;
od strane namenskog radnika - 2 puta mesečno;
odgovoran za elektroenergetske objekte - 1 put mjesečno.
2.10.26. Tokom tekućeg pregleda provjerava se sljedeće:
napon, gustina i temperatura elektrolita u kontrolnim ćelijama (napon i gustina elektrolita u svemu i temperatura elektrolita u kontrolnim ćelijama moraju se provjeravati najmanje jednom mjesečno);
napon i struja punjenja glavnih i dodatnih baterija;
nivo elektrolita;
ispravan položaj pokrovnih stakala ili filterskih čepova;
integritet baterija, čistoća prostorije;
ventilacija i grijanje;
prisustvo malog oslobađanja mjehurića plina iz baterija;
nivo i boja mulja u akumulatorima sa providnim rezervoarima.
2.10.27. Osoblje koje servisira instalaciju baterije mora imati:
tehnička dokumentacija;
uređaji za praćenje napona pojedinih ćelija baterije, gustoće i temperature elektrolita;
posebna odjeća;
specijalne opreme i rezervnih delova.
2.10.28. Održavanje i popravka ispravljača i motor-generatora koji su uključeni u DC instalacije sa akumulatorskom baterijom moraju se obavljati na način propisan za ovu vrstu opreme.
2.10.29. Za remont akumulatora (zamjena velikog broja baterija, ploča, separatora, demontaža cijele baterije ili njenog značajnog dijela) preporučljivo je pozvati specijalizirane servisne organizacije.
Potrebu za velikim remontom akumulatora utvrđuje odgovorni Potrošač za električnu opremu.
Remont baterija tipa SK treba obaviti, u pravilu, ne ranije od 15-20 godina rada.
Remont akumulatora tipa CH se ne vrši. Zamjena baterija ovog tipa treba se izvršiti najkasnije nakon 10 godina rada.
sadržaj | naprijed >>
MINISTARSTVO GORIVA I ENERGIJE RUJSKE FEDERACIJE
INSTRUKCIJE
ZA RAD STANICA
LEAD ACID
BATERIJE
RD 34.50.502-91
Datum isteka je postavljen
od 01.10.92 do 01.10.97
RAZVIJA OD URALTEHENERGO
PERFORMER B.A. ASTAKHOV
ODOBRENO od Glavnog naučno-tehničkog odeljenja za energetiku i elektrifikaciju 21.10.91.
Zamjenik načelnika K.M. ANTIPOV
Ovo Uputstvo se odnosi na baterije ugrađene u termo i hidrauličke elektrane i podstanice elektroenergetskih sistema.
Priručnik sadrži informacije o uređaju, tehničke specifikacije, mere rada i bezbednosti stacionarnih olovnih baterija od akumulatora tipa SK sa površinskim pozitivnim i kutijastim negativnim elektrodama, kao i tipa CH sa razmazanim elektrodama proizvedenih u Jugoslaviji.
Detaljnije informacije su date za baterije tipa SK. Za baterije tipa SN, ovo Uputstvo sadrži zahtjeve uputstava proizvođača.
Lokalna uputstva za instalirane tipove baterija i postojeće DC kola ne smeju biti u suprotnosti sa zahtevima ovog uputstva.
Ugradnja, rad i popravka akumulatora moraju biti u skladu sa zahtjevima važećih Pravila za uređenje električnih instalacija, Pravila tehničkog rada elektrana i mreža, Pravila sigurnosti za rad električnih instalacija elektrana i trafostanica i ovo uputstvo.
Tehnički uslovi i konvencije koristi se u Uputstvima:
AB - akumulatorska baterija;
br. A - broj baterije;
SC - stacionarna baterija za režime kratkog i dugog pražnjenja;
C10 - kapacitet baterije pri 10-satnom režimu pražnjenja;
r- gustina elektrolita;
PS - trafostanica.
Uvođenjem ovog uputstva prestaje da važi privremeno „Uputstvo za rad stacionarnih olovno-kiselinskih baterija“ (M .: SPO Soyuztekhenergo, 1980).
Baterije drugih stranih kompanija moraju raditi u skladu sa zahtjevima uputstava proizvođača.
1. SIGURNOSNE UPUTSTVA
1.1. Prostorija za baterije mora uvijek biti zaključana. Licima koja pregledavaju ovu prostoriju i rade u njoj, ključevi se izdaju na zajedničkim osnovama.
1.2. U prostoriji za baterije zabranjeno je: pušenje, ulazak sa vatrom, korištenje električnih grijača, aparata i alata.
1.3. Na vratima prostorije za baterije treba postaviti natpise „Baterija“, „Zapaljivo“, „Zabranjeno pušiti“ ili postaviti sigurnosne znakove u skladu sa zahtjevima GOST 12.4.026-76 o zabrani korištenja otvorenog tipa. vatra i pušenje.
1.4. Dovodna i izduvna ventilacija prostora za baterije treba da se uključi tokom punjenja baterije kada napon dostigne 2,3 V po bateriji i da se isključi nakon što se gasovi potpuno uklone, ali ne ranije od 1,5 sata nakon završetka punjenja. U tom slučaju mora biti osigurana blokada: kada se izduvni ventilator zaustavi, punjač se mora isključiti.
U režimu stalnog dopunjavanja i izjednačujućeg punjenja naponom do 2,3 V, potrebno je obezbediti ventilaciju baterije u prostoriji, obezbeđujući najmanje jednu izmenu vazduha na sat. Ako prirodna ventilacija ne može obezbijediti potrebnu brzinu izmjene zraka, mora se koristiti prisilna izduvna ventilacija.
1.5. Pri radu s kiselinom i elektrolitom potrebno je koristiti kombinezon: grubo vuneno odijelo, gumene čizme, gumenu ili polietilensku pregaču, zaštitne naočale, gumene rukavice.
Za rad s olovom potrebno je platneno ili pamučno odijelo sa impregnacijom otpornom na vatru, platnene rukavice, zaštitne naočale, pokrivalo za glavu i respirator.
1.6. Boce sa sumpornom kiselinom moraju biti u ambalaži. Prenošenje flaša u kontejneru je dozvoljeno od strane dva radnika. Transfuziju kiseline iz boca vršiti samo u šoljicama od 1,5 - 2,0 l od materijala otpornog na kiseline. Nagib boca se vrši pomoću posebnog uređaja koji omogućava bilo koji nagib boce i njeno pouzdano fiksiranje.
1.7. Prilikom pripreme elektrolita, kiselina se sipa u vodu u tankom mlazu uz stalno mešanje mešalicom od materijala otpornog na kiseline. Strogo je zabranjeno sipati vodu u kiselinu. Dozvoljeno je dodati vodu pripremljenom elektrolitu.
1.8. Kiselina se skladišti i transportuje u staklenim bocama sa brušenim čepovima ili, ako na vratu boce ima navoj, onda sa čepovima sa navojem. Boce sa kiselinom, označene njenim imenom, treba da budu u posebnoj prostoriji sa baterijom. Treba ih postaviti na pod u plastične posude ili drvene sanduke.
1.9. Sve posude sa elektrolitom, destilovanom vodom i rastvorom sode bikarbone moraju biti ispisane sa naznakom njihovog naziva.
1.10. Rad sa kiselinom i olovom treba da bude posebno obučeno osoblje.
1.11. U slučaju prskanja kiseline ili elektrolita na kožu, potrebno je odmah ukloniti kiselinu vatom ili gazom, isprati kontaktno mjesto vodom, zatim 5% otopinom sode bikarbone i ponovo vodom.
1.12. Ako prskanje kiseline ili elektrolita dospe u oči, isperite ih sa puno vode, zatim sa 2% rastvorom sode bikarbone i ponovo vodom.
1.13. Kiselina koja dospije na odjeću neutralizira se 10% otopinom sode pepela.
1.14. Da bi se izbeglo trovanje olovom i njegovim jedinjenjima, moraju se preduzeti posebne mere predostrožnosti i odrediti način rada u skladu sa zahtevima tehnološkog uputstva za ove radove.
2. OPĆA UPUTSTVA
2.1. Baterije u elektranama su u nadležnosti elektro odjela, a u trafostanicama u nadležnosti servisa trafostanica.
Održavanje baterije treba povjeriti stručnjaku za baterije ili posebno obučenom električaru. Prijem baterije nakon ugradnje i popravke, njenim radom i održavanjem treba da upravlja osoba odgovorna za rad električne opreme elektrane ili mrežnog preduzeća.
2.2. Tokom rada baterijskih instalacija mora se osigurati njihov dugotrajan, pouzdan rad i potreban nivo napona na DC sabirnicama u normalnom i hitnom režimu rada.
2.3. Prije puštanja u rad novougrađenog ili remontovanog AB potrebno je provjeriti kapacitet baterije sa 10-satnom strujom pražnjenja, kvalitetu i gustoću elektrolita, napon baterije na kraju punjenja i pražnjenja, te izolacijski otpor baterije prema masi.
2.4. Baterije moraju raditi u kontinuiranom načinu punjenja. Jedinica za punjenje mora osigurati stabilizaciju napona na akumulatorskim sabirnicama sa odstupanjem od ± 1 - 2%.
Dodatne baterije koje se ne koriste stalno u radu moraju imati poseban uređaj za punjenje.
2.5. Kako bi se sve baterije baterije dovele u potpuno napunjeno stanje i kako bi se spriječila sulfatizacija elektroda, potrebno je izvršiti izravnavajući punjenja baterija.
2.6. Da bi se utvrdio stvarni kapacitet baterije (unutar nominalnog kapaciteta), potrebno je izvršiti provjeru pražnjenja u skladu s pog. .
2.7. Nakon hitnog pražnjenja baterije u elektrani, njeno naknadno punjenje do 90% nominalnog kapaciteta treba izvršiti za najviše 8 sati.U tom slučaju napon na baterijama može dostići vrijednosti do 2,5 - 2,7 V po bateriji.
2.8. Za praćenje stanja baterije planiraju se kontrolne baterije. Kontrolne baterije se moraju mijenjati godišnje, njihov broj određuje glavni inženjer elektrane u zavisnosti od stanja akumulatora, ali ne manje od 10% od broja baterija u akumulatoru.
2.9. Gustina elektrolita se normalizira na temperaturi od 20 °C. Stoga se gustina elektrolita, mjerena na temperaturi različitoj od 20 °C, mora smanjiti na gustinu na 20 °C prema formuli
gdje je r20 gustina elektrolita na temperaturi od 20°C, g/cm3;
rt - gustina elektrolita na temperaturi t, g/cm3;
0,0007 - koeficijent promjene gustine elektrolita sa promjenom temperature za 1 °C;
t- temperatura elektrolita, °C.
2.10. Hemijske analize akumulatorske kiseline, elektrolita, destilovane vode ili kondenzata moraju se izvršiti u hemijskoj laboratoriji.
2.11. Prostorija za baterije mora biti čista. Proliveni elektrolit po podu mora se odmah ukloniti suhom piljevinom. Nakon toga, pod treba obrisati krpom namočenom u otopinu sode pepela, a zatim u vodi.
2.12. Akumulatorski rezervoari, izolatori sabirnica, izolatori ispod rezervoara, regali, njihovi izolatori, plastični poklopci regala treba sistematski brisati krpama, prvo navlažiti vodom ili rastvorom sode, a zatim osušiti.
2.13. Temperatura u prostoriji za baterije mora se održavati najmanje +10 °C. U trafostanicama bez stalnog dežurstva osoblja dozvoljeno je snižavanje temperature na 5 °S . Nagle promjene temperature u prostoriji za baterije nisu dozvoljene, kako ne bi došlo do kondenzacije vlage i smanjenja izolacijskog otpora baterije.
2.14. Potrebno je stalno pratiti stanje kiselootpornog farbanja zidova, ventilacijskih kanala, metalnih konstrukcija i regala. Sva neispravna mjesta moraju biti zatamnjena.
2.15. Podmazivanje neobojenih spojeva tehničkim vazelinom treba periodično obnavljati.
2.16. Prozori u prostoriji za baterije moraju biti zatvoreni. Ljeti, radi ventilacije i za vrijeme punjenja, dozvoljeno je otvaranje prozora ako vanjski zrak nije prašnjav i nije zagađen odvodima iz hemijske industrije i ako nema drugih prostorija iznad poda.
2.17. Potrebno je osigurati da kod drvenih rezervoara gornji rubovi olovne obloge ne dodiruju rezervoar. Ako se otkrije kontakt između rubova obloge, treba ga saviti kako bi se spriječilo da kapljice elektrolita padnu na spremnik sa obloge s naknadnim uništavanjem drva spremnika.
2.18. Da biste smanjili isparavanje elektrolita u otvorenim baterijama, treba koristiti pokrivna stakla (ili prozirnu plastiku otpornu na kiseline).
Morate paziti da pokrovni stakalci ne vire izvan unutrašnjih ivica rezervoara.
2.19. U prostoriji za baterije ne smije biti stranih predmeta. Dozvoljeno je skladištenje samo boca sa elektrolitom, destilovanom vodom i rastvorom sode.
Koncentrovanu sumpornu kiselinu treba čuvati u prostoriji za kiselinu.
2.20. Spisak uređaja, inventara i rezervnih delova potrebnih za rad baterija dat je u prilogu.
3. KARAKTERISTIKE DIZAJNA I GLAVNE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
3.1. Akumulatori tipa SK
3.1.1. Pozitivne elektrode površinskog dizajna izrađuju se livenjem od čistog olova u kalup koji omogućava povećanje efektivne površine za 7-9 puta (sl. ). Elektrode se izrađuju u tri veličine i imaju oznaku I-1, I-2, I-4. Njihovi kapaciteti su u omjeru 1:2:4.
3.1.2. Negativne elektrode u obliku kutije sastoje se od rešetke od legure olova i antimona sastavljene od dvije polovine. Aktivna masa pripremljena od oksida olovnog praha razmazuje se u ćelije rešetke i zatvara sa obje strane listovima perforiranog olova (sl. ).
3.1.4. Za izolaciju elektroda različitog polariteta, kao i stvaranje praznina između njih, koje sadrže potreban iznos elektrolita, ugrađeni su separatori (separatori) od miplasta (mikroporozni polivinil hlorid), umetnuti u polietilenske držače.
Tabela 1
|
Ime elektrode |
Dimenzije (bez ušiju), mm |
Broj baterije |
|||
|
Pozitivno |
|||||
|
Negativna sredina |
|||||
|
Pozitivno |
|||||
|
Negativna sredina |
|||||
|
Negativni ekstremi, lijevo i desno |
|||||
|
Pozitivno |
|||||
|
Negativna sredina |
|||||
|
Negativni ekstremi, lijevo i desno |
|||||
3.1.5. Kako bi se popravio položaj elektroda i spriječilo da separatori plutaju u rezervoare, između krajnjih elektroda i zidova rezervoara postavljaju se vinil-plastične opruge. Opruge se ugrađuju u staklene i ebonit rezervoare sa jedne strane (2 kom.) i u drvene rezervoare sa obe strane (6 kom.).
3.1.6. Projektni podaci baterija dati su u tabeli. .
3.1.7. U staklenim i ebonitnim rezervoarima, elektrode su okačene sa ušima na gornje ivice rezervoara u drvenim rezervoarima - na noseća stakla.
Kapacitivnosti za druge načine pražnjenja su:
u 3 sata 27´ br. A;
u 1 sat 18.5 ´ br. A;
u 0,5 sati 12,5 ´ Br. A;
Struja pražnjenja je:
sa 10-satnim režimom pražnjenja 3,6 ´ br. A;
u 3 sata - 9´ br. A;
u 1 sat - 18,5´ br. A;
u 0,5 sati - 25´ br. A;
3.1.11. Baterije se potrošaču isporučuju nesastavljene, tj. odvojeni dijelovi sa nenabijenim elektrodama.
|
Nazivni kapacitet, Ah |
Dimenzije rezervoara, mm, ne više |
Masa baterije bez elektrolita, kg, ne više |
Volumen elektrolita, l |
Broj elektroda u bateriji |
materijal rezervoara |
||||
|
pozitivno |
negativan |
||||||||
|
Staklo/ebonit |
|||||||||
|
Drvo/ebonit |
|||||||||
napomene:
1. Baterije se proizvode do broja 148, au visokonaponskim električnim instalacijama obično se ne koriste baterije veće od 36.
2. U oznaci baterija, na primjer, SK-20, brojevi iza slova označavaju broj baterije.
3.2. CH baterije
3.2.1. Pozitivne i negativne elektrode sastoje se od rešetke od legure olova, u čije ćelije je ugrađena aktivna masa. Pozitivne elektrode na bočnim rubovima imaju posebne izbočine za vješanje unutar spremnika. Negativne elektrode se oslanjaju na donje prizme rezervoara.
3.2.2. Za sprječavanje kratkih spojeva između elektroda, zadržavanje aktivne mase i stvaranje potrebnog zaliha elektrolita u blizini pozitivne elektrode, koriste se kombinirani separatori od staklenih vlakana i miplast listova. Myplast limovi su 15 mm viši od elektroda. Na bočnim rubovima negativnih elektroda postavljene su vinilne plastične obloge.
3.2.3. Rezervoari akumulatora od prozirne plastike zatvoreni su fiksnim poklopcem. Poklopac ima otvore za vodove i rupu u sredini poklopca za sipanje elektrolita, dolivanje destilovane vode, merenje temperature i gustine elektrolita, kao i za ispuštanje gasova. Ova rupa je zatvorena filterskim čepom koji zadržava aerosole sumporne kiseline.
3.2.4. Poklopci i rezervoar su zalijepljeni zajedno na spoju. Između terminala i poklopca napravljena je brtva i brtva od mastike. Na zidu rezervoara nalaze se oznake maksimalnog i minimalnog nivoa elektrolita.
3.2.5. Baterije se proizvode sastavljene, bez elektrolita, sa ispražnjenim elektrodama.
3.2.6. Projektni podaci baterija dati su u tabeli. 3.
Tabela 3
|
Oznaka |
Jednominutni strujni impuls, A |
Broj elektroda u bateriji |
Ukupne dimenzije, mm |
Težina bez elektrolita, kg |
Volumen elektrolita, l |
|||
|
pozitivno |
negativan |
|||||||
* Napon baterije 6 V od 3 elementa u monobloku.
3.2.7. Brojevi u oznaci baterija i ESN-36 baterija označavaju nazivni kapacitet pri 10-satnom načinu pražnjenja u amper-satima.
Nazivni kapacitet za druge načine pražnjenja dat je u tabeli. .
Tabela 4
|
Vrijednosti struje i kapacitivnosti pražnjenja za načine pražnjenja |
||||||||||
|
5 sati |
3 sata |
1 sat |
0,5 sat |
0,25 sat |
||||||
|
Kapacitet, Ah |
Kapacitet, Ah |
Kapacitet, Ah |
Kapacitet, Ah |
Kapacitet, Ah |
||||||
4. KAKO KORISTITI BATERIJE
4.1. Način kontinuiranog punjenja
4.1.1. Za AB tip SK, napon pod-pražnjenja mora odgovarati (2,2 ± 0,05) V po bateriji.
4.1.2. Za bateriju tipa CH, napon pod-pražnjenja treba da bude (2,18 ± 0,04) V po bateriji na temperaturi okoline ne višoj od 35 °C i (2,14 ± 0,04) V ako je ova temperatura viša.
4.1.3. Potrebne specifične vrijednosti struje i napona ne mogu se unaprijed postaviti. Postavlja se i održava prosječni napon plutanja, a baterija se prati. Smanjenje gustine elektrolita u većini baterija ukazuje na nedovoljnu struju punjenja. U ovom slučaju, u pravilu, potreban napon punjenja je 2,25 V za baterije tipa SK i ne manji od 2,2 V za baterije tipa CH.
4.2. Način punjenja
4.2.1. Punjenje se može obaviti bilo kojim od poznate metode: pri konstantnoj jačini struje, lagano opadajuća jačina struje, at konstantan napon. Način punjenja je postavljen lokalnim propisima.
Kod dvostepenog punjenja struja punjenja prvog stupnja ne bi trebala prelaziti 0,25 × C10 za baterije tipa SK i 0,2 × C10 za baterije tipa CH. Kada napon poraste na 2,3 - 2,35 V na bateriji, punjenje se prenosi u drugi stupanj, struja punjenja ne bi trebala biti veća od 0,12 × C10 za SK baterije i 0,05 × C10 za CH baterije.
Kod jednostepenog punjenja struja punjenja ne bi trebala prelaziti vrijednost jednaku 0,12 × C10 za baterije tipa SK i CH. Punjenje takvom strujom akumulatora tipa CH dozvoljeno je samo nakon hitnih pražnjenja.
Punjenje se vrši do postizanja konstantnih vrijednosti napona i gustine elektrolita 1 sat za SK baterije i 2 sata za CH baterije.
Prije uključivanja, 10 minuta nakon uključivanja i na kraju punjenja, prije isključivanja jedinice za punjenje, mjere se i snimaju parametri svake baterije, a u procesu punjenja - kontrolišu baterije.
Struja punjenja, prijavljeni kumulativni kapacitet i datum punjenja se također bilježe.
Tabela 5
4.2.9. Temperatura elektrolita pri punjenju baterija tipa SK ne bi trebala prelaziti 40 °C. Na temperaturi od 40 °C, struja punjenja mora se smanjiti na vrijednost koja osigurava specificiranu temperaturu.
Temperatura elektrolita pri punjenju baterija tipa CH ne bi trebala prelaziti 35 °C. Na temperaturama iznad 35 °C, punjenje se vrši strujom koja ne prelazi 0,05 × C10, a na temperaturama iznad 45 °C - strujom od 0,025 × C10.
4.2.10. Prilikom punjenja akumulatora tipa CH pri konstantnoj ili lagano opadajućoj jakosti struje uklanjaju se čepovi ventilacionog filtera.
4.3. izjednačujući naboj
4.3.1. Ista struja plutanja, čak i pri optimalnom naponu baterije, možda neće biti dovoljna da sve baterije budu potpuno napunjene zbog razlika u samopražnjenju pojedinih baterija.
4.3.2. Da bi se sve baterije tipa SK dovele u potpuno napunjeno stanje i da bi se spriječila sulfatizacija elektroda, potrebno je izvršiti izjednačavanje punjenja naponom od 2,3 - 2,35 V na bateriji sve dok se ne postigne stabilna vrijednost gustine elektrolita u svim baterijama. dostigao 1,2 - 1,21 g/cm3 na temperaturi od 20 °C.
4.3.3. Učestalost izjednačavanja punjenja baterije i njihovo trajanje zavise od stanja baterije i treba da budu najmanje jednom godišnje u trajanju od najmanje 6 sati.
4.3.4. Kada nivo elektrolita padne na 20 mm iznad sigurnosnog štita CH baterija, dodaje se voda i vrši se izjednačujuće punjenje kako bi se elektrolit potpuno pomiješao i sve baterije dovele u potpuno napunjeno stanje.
Izjednačujuća punjenja se izvode pri naponu od 2,25 - 2,4 V po bateriji dok se ne postigne stabilna vrijednost gustine elektrolita u svim baterijama (1,240 ± 0,005) g/cm3 na temperaturi od 20°C i nivou od 35 - 40 mm iznad sigurnosnog štita.
Trajanje izjednačujućeg punjenja je približno: na naponu od 2,25 V 30 dana, na 2,4 V 5 dana.
4.3.5. Ako u AB postoje pojedinačne baterije s niskim naponom i niskom gustoćom elektrolita (baterije koje zaostaju), tada se za njih može izvršiti dodatno izjednačujuće punjenje iz zasebnog ispravljača.
4.4. Niske baterije
4.4.1. Punjive baterije koje rade u režimu stalnog punjenja praktički se ne prazne u normalnim uvjetima. Oni se prazne samo u slučaju kvara ili isključenja punjača, u hitnim slučajevima ili tokom probnih pražnjenja.
4.4.2. Pojedinačne baterije ili grupe baterija su podložne pražnjenju tokom radova na popravci ili prilikom njihovog otklanjanja kvarova.
4.4.3. Za baterije u elektranama i trafostanicama, procijenjeno trajanje hitnog pražnjenja je postavljeno na 1,0 ili 0,5 sati.Da bi se osiguralo navedeno trajanje, struja pražnjenja ne bi trebala prelaziti 18,5 ´ br. A i 25 ´ br. A, respektivno.
4.4.4. Kada se baterija prazni strujama manjim od 10-satnog režima pražnjenja, kraj pražnjenja nije dozvoljeno odrediti samo naponom. Preduga pražnjenja sa malim strujama su opasna, jer mogu dovesti do abnormalne sulfatacije i savijanja elektroda.
4.5. Kontrolna cifra
4.5.1. Kontrolna pražnjenja se izvode kako bi se utvrdio stvarni kapacitet baterije i proizvode se 10- ili 3-satnim načinom pražnjenja.
4.5.2. U termoelektranama kontrolno pražnjenje baterija treba obavljati jednom u 1-2 godine. U hidroelektranama i trafostanicama, pražnjenja treba vršiti po potrebi. U slučajevima kada broj baterija nije dovoljan da osigura napon na gumama na kraju pražnjenja u propisanim granicama, dozvoljeno je pražnjenje dijela glavnih baterija.
4.5.3. Prije kontrolnog pražnjenja potrebno je izvršiti izjednačujuće punjenje baterije.
4.5.4. Rezultate mjerenja treba uporediti sa rezultatima mjerenja prethodnih ispuštanja. Za pravilniju procjenu stanja baterije potrebno je da se sva kontrolna pražnjenja ove baterije provode u istom režimu. Podaci mjerenja trebaju biti zabilježeni u AB dnevniku.
4.5.5. Prije početka pražnjenja bilježe se datum pražnjenja, napon i gustina elektrolita u svakoj bateriji i temperatura u kontrolnim baterijama.
4.5.6. Prilikom pražnjenja na kontrolnim i zaostalim baterijama, napon, temperatura i gustina elektrolita se mjere u skladu sa tabelom. .
Tokom posljednjeg sata pražnjenja, napon baterije se mjeri nakon 15 minuta.
Tabela 6
4.5.7. Kontrolno pražnjenje se izvodi do napona od 1,8 V na najmanje jednoj bateriji.
4.5.8. Ako se prosječna temperatura elektrolita tokom pražnjenja razlikuje od 20 °C, tada se stvarni dobijeni kapacitet mora smanjiti na kapacitet na 20 °C prema formuli
,
gdje je C20 kapacitet smanjen na temperaturu od 20 °C Ah;
OD f - kapacitet stvarno dobijen tokom pražnjenja, A×h;
a - temperaturni koeficijent, uzet prema tabeli. ;
t- prosječna temperatura elektrolita tokom pražnjenja, °C.
Tabela 7
|
Temperaturni koeficijent(a) na temperaturama |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
od 5 do 20 °C |
od 20 do 45 °S |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5.3. Preventivna kontrola5.3.1. Provodi se preventivna kontrola u cilju provjere stanja i rada AB. 5.3.2. Obim poslova, učestalost i tehnički kriterijumi za preventivnu kontrolu dati su u tabeli. . Tabela 8
5.3.3. AB test performansi je dat umjesto testa kapaciteta. Dozvoljeno je to učiniti kada je uključen prekidač najbliži AB sa najjačim elektromagnetom za zatvaranje. 5.3.4. Prilikom kontrolnog pražnjenja uzorke elektrolita treba uzimati na kraju pražnjenja, jer tokom pražnjenja u elektrolit prelazi veći broj štetnih nečistoća. 5.3.5. Neplanirana analiza elektrolita iz kontrolnih baterija se provodi kada se otkriju masovni defekti u bateriji: savijanje i prekomjeran rast pozitivnih elektroda, ako se ne otkriju kršenja u radu baterije; taloženje svijetlosivog mulja; smanjen kapacitet bez vidljivog razloga. U vanplaniranoj analizi, pored gvožđa i hlora, uz prisustvo odgovarajućih indikacija utvrđuju se i sledeće nečistoće: mangan - elektrolit poprima grimiznu nijansu; bakar - povećano samopražnjenje u nedostatku visokog sadržaja željeza; dušikovi oksidi - uništavanje pozitivnih elektroda u odsustvu klora u elektrolitu. 5.3.6. Uzorak se uzima gumenom kruškom sa staklenom cijevi koja dopire do donje trećine spremnika baterije. Uzorak se sipa u teglu sa brušenim čepom. Banka je prethodno oprana vruća voda i isprati destilovanom vodom. Na teglu je zalijepljena etiketa s nazivom baterije, brojem baterije i datumom uzorkovanja. 5.3.7. Maksimalni sadržaj nečistoća u elektrolitu radnih baterija, koji nije specificiran u standardima, može se uzeti približno 2 puta više nego u svježe pripremljenom elektrolitu iz akumulatorske kiseline 1. razreda. 5.3.8. Otpor izolacije napunjene baterije mjeri se pomoću uređaja za nadzor izolacije na DC sabirnicama ili voltmetra sa unutrašnjim otporom od najmanje 50 kOhm. 5.3.9. Proračun otpora izolacije R od(kΩ) kada se mjeri voltmetrom proizvodi se po formuli
gdje Rv - otpor voltmetra, kOhm; U- napon baterije, V; U+, U- - napon plus i minus u odnosu na "uzemljenje", V. Na osnovu rezultata istih mjerenja može se odrediti otpor izolacije polova R od+ i R od-_ (kΩ).
5.4. Tekuća popravka akumulatora tipa SK5.4.1. Tekuće popravke uključuju radove na otklanjanju različitih kvarova AB, koje u pravilu obavlja operativno osoblje. 5.4.2. Tipični kvarovi baterija tipa SK dati su u tabeli. . Tabela 9
Jasan znak sulfatacije je specifična priroda zavisnosti napona punjenja u odnosu na zdravu bateriju (Sl.). Prilikom punjenja sulfatirane baterije, napon odmah i brzo, ovisno o stupnju sulfatacije, dostiže svoju maksimalnu vrijednost, a tek kako se sulfat otapa, počinje opadati. U zdravoj bateriji, napon se povećava kako se puni. 5.4.4. Moguća su sistematska nedovoljna punjenja zbog nedovoljnog napona i struje punjenja. Pravovremeno provođenje izjednačujućih naboja osigurava prevenciju sulfatiranja i omogućava vam da eliminirate manju sulfatizaciju. Otklanjanje sulfacije zahtijeva značajno ulaganje vremena i nije uvijek uspješno, pa je bolje spriječiti njenu pojavu.
Efikasnost režima je određena sistematskim povećanjem gustine elektrolita. Punjenje se vrši sve dok se ne postigne stabilna gustina elektrolita (obično manja od 1,21 g/cm3) i dok se ne dobije jaka uniformna evolucija gasa. Nakon toga, gustina elektrolita se podešava na 1,21 g/cm3. Ako se sulfatacija pokazala toliko značajnom da naznačeni načini rada mogu biti neučinkoviti, kako bi se baterija vratila u radni kapacitet, potrebno je zamijeniti elektrode. 5.4.7. Kada se pojave znaci kratkog spoja, baterije u staklenim rezervoarima treba pažljivo pregledati prozirnom prenosivom lampom. Akumulatori u ebonit i drvenim rezervoarima se pregledavaju odozgo. 5.4.8. Baterije koje rade sa stalnim plivajućim punjenjem sa povećanim naponom mogu stvoriti spužvaste izrasline nalik na olovo na negativnim elektrodama, što može uzrokovati kratki spoj. Ako se na gornjim rubovima elektroda nađu izrasline, potrebno ih je ostrugati staklenom trakom ili drugim materijalom otpornim na kiseline. Prevenciju i uklanjanje izraslina na drugim mjestima elektroda preporučuje se malim pomicanjem separatora gore-dolje. Za zdravu bateriju u mirovanju, napon plus ploče je blizu 1,3 V, a napon negativne ploče je blizu 0,7 V. Ako se otkrije kratki spoj kroz mulj, mulj se mora ispumpati. Ako je nemoguće odmah ispumpati, potrebno je pokušati izravnati mulj kvadratom i eliminirati kontakt s elektrodama. 5.4.10. Da biste odredili kratki spoj, možete koristiti kompas u plastičnom kućištu. Kompas se kreće duž spojnih traka iznad ušiju elektroda, prvo jednog polariteta baterije, zatim drugog. Oštra promjena odstupanja igle kompasa na obje strane elektrode ukazuje na kratki spoj ove elektrode s elektrodom različitog polariteta (Sl.).
Rice. 4. Pronalaženje kratkih spojeva pomoću kompasa: 1 - negativna elektroda; 2 - pozitivna elektroda; 3 - rezervoar; 4 - kompas Ako u bateriji još uvijek postoje kratko spojene elektrode, strelica će odstupiti u blizini svake od njih. 5.4.12. Neravnomjerna distribucija struje po visini elektroda, na primjer, prilikom raslojavanja elektrolita, pri pretjerano velikim i dugotrajnim strujama punjenja i pražnjenja, dovodi do neujednačenog toka reakcija u različitim dijelovima elektroda, što dovodi do mehaničkih naprezanja i savijanja. ploče. Prisustvo nečistoća dušične i octene kiseline u elektrolitu pojačava oksidaciju dubljih slojeva pozitivnih elektroda. Budući da olovni dioksid zauzima veći volumen od olova od kojeg je nastao, dolazi do rasta i zakrivljenosti elektroda. Duboka pražnjenja ispod dozvoljenog napona također dovode do zakrivljenosti i rasta pozitivnih elektroda. 5.4.13. Pozitivne elektrode su podložne savijanju i rastu. Zakrivljenost negativnih elektroda nastaje uglavnom kao rezultat pritiska na njih od susjednih iskrivljenih pozitivnih. 5.4.14. Iskrivljene elektrode moguće je ispraviti samo uklanjanjem iz baterije. Korekciji podliježu elektrode koje nisu sulfatirane i potpuno napunjene, jer su u tom stanju mekše i lakše se uređuju. 5.4.15. Odrezane iskrivljene elektrode se isperu vodom i postavljaju između glatkih ploča od tvrdog kamena (bukva, hrast, breza). Na gornjoj ploči je postavljeno opterećenje koje se povećava kako se elektrode ispravljaju. Zabranjeno je izravnavanje elektroda udarcima malja ili čekića direktno ili kroz dasku kako bi se izbjeglo uništavanje aktivnog sloja. 5.4.16. Ako iskrivljene elektrode nisu opasne za susjedne negativne elektrode, dopušteno je ograničiti mjere za sprječavanje nastanka kratkog spoja. Da biste to učinili, na konveksnu stranu iskrivljene elektrode postavlja se dodatni separator. Zamjena takvih elektroda vrši se prilikom sljedeće popravke baterije. 5.4.17. Kod značajnog i progresivnog savijanja potrebno je zamijeniti sve pozitivne elektrode u akumulatoru novima. Zamjena samo iskrivljenih elektroda novima nije dozvoljena. 5.4.18. Među vidljivim znakovima nezadovoljavajućeg kvaliteta elektrolita je i njegova boja: boja od svijetlo do tamno smeđe ukazuje na prisutnost organskih tvari, koje tijekom rada brzo (barem djelomično) prelaze u spojeve octene kiseline; ljubičasta boja elektrolita ukazuje na prisustvo spojeva mangana; kada se baterija isprazni, ova ljubičasta boja nestaje. 5.4.19. Glavni izvor štetnih nečistoća u elektrolitu tokom rada je voda za dopunjavanje. Stoga, da biste spriječili štetne nečistoće da uđu u elektrolit, za dopunjavanje treba koristiti destilovanu ili ekvivalentnu vodu. 5.4.20. Upotreba elektrolita sa većim sadržajem nečistoća dozvoljene norme podrazumijeva: značajno samopražnjenje u prisustvu bakra, gvožđa, arsena, antimona, bizmuta; povećanje unutrašnjeg otpora u prisustvu mangana; uništavanje pozitivnih elektroda zbog prisutnosti octene i dušične kiseline ili njihovih derivata; uništavanje pozitivnih i negativnih elektroda pod djelovanjem klorovodične kiseline ili spojeva koji sadrže klor. 5.4.21. Ako hloridi uđu u elektrolit (može biti spoljni znaci- miris hlora i naslaga svijetlosivog mulja) ili dušikovih oksida (bez vanjskih znakova), baterije se podvrgavaju 3-4 ciklusa pražnjenja-punjenja, tokom kojih se ove nečistoće obično uklanjaju elektrolizom. 5.4.22. Da bi se uklonilo gvožđe, baterije se prazne, kontaminirani elektrolit se uklanja zajedno sa muljem i ispere destilovanom vodom. Nakon pranja, baterije se pune elektrolitom gustine 1,04 - 1,06 g/cm3 i pune dok se ne dobiju konstantne vrijednosti napona i gustine elektrolita. Zatim se rastvor iz baterija uklanja, zamenjuje svežim elektrolitom gustine 1,20 g/cm3 i baterije se isprazne na 1,8 V. Na kraju pražnjenja se proverava sadržaj gvožđa u elektrolitu. Uz povoljnu analizu baterije normalno se pune. U slučaju nepovoljne analize, ciklus obrade se ponavlja. 5.4.23. Baterije se prazne kako bi se uklonila kontaminacija manganom. Elektrolit se zamjenjuje svježim i baterije se normalno pune. Ako je kontaminacija svježa, dovoljna je jedna promjena elektrolita. 5.4.24. Bakar iz baterija sa elektrolitom se ne uklanja. Da biste ga uklonili, baterije se pune. Prilikom punjenja bakar se prenosi na negativne elektrode, koje se nakon punjenja zamjenjuju. Ugradnja novih negativnih elektroda na staru pozitivnu dovodi do ubrzanog kvara potonje. Stoga je takva zamjena preporučljiva ako na lageru postoje stare popravljive negativne elektrode. Kada se pronađe veliki broj baterija kontaminiranih bakrom, svrsishodnije je zamijeniti sve elektrode i separatore. 5.4.25. Ako su naslage mulja u baterijama dostigle nivo na kojem se razmak do donje ivice elektroda u staklenim rezervoarima smanjuje na 10 mm, a u neprozirnim rezervoarima na 20 mm, mulj se mora ispumpati. 5.4.26. U baterijama sa neprozirnim rezervoarima nivo mulja možete provjeriti pomoću kuta od materijala otpornog na kiseline (Sl.). Separator se uklanja sa sredine baterije i nekoliko separatora se podiže jedan pored drugog i kvadrat se spušta u razmak između elektroda dok ne dođe u kontakt sa muljem. Zatim se kvadrat rotira za 90° i podiže dok ne dodirne donji rub elektroda. Udaljenost od površine mulja do donjeg ruba elektroda bit će jednaka razlici mjerenja duž gornjeg kraja kvadrata plus 10 mm. Ako se kvadrat ne okreće ili se teško okreće, tada je mulj ili već u kontaktu s elektrodama, ili blizu njih. 5.4.27. Prilikom ispumpavanja mulja istovremeno se uklanja i elektrolit. Kako se napunjene negativne elektrode ne bi zagrijavale na zraku i ne bi izgubile kapacitet prilikom ispumpavanja, prvo morate pripremiti potrebnu količinu elektrolita i uliti ga u bateriju odmah nakon ispumpavanja. 5.4.28. Pumpanje se vrši pomoću vakuum pumpe ili puhala. Mulj se ispumpava u bocu, kroz čep, u koji su uvučene dvije staklene cijevi prečnika 12 - 15 mm (sl.). Kratka cijev može biti od mesinga prečnika 8 - 10 mm. Da biste provukli crijevo iz baterije, ponekad morate ukloniti opruge, pa čak i rezati jednu po jednu elektrodu za uzemljenje. Mulj se mora pažljivo promiješati kvadratom od tekstolita ili vinil plastike. 5.4.29. Prekomjerno samopražnjenje posljedica je niskog otpora izolacije baterije, velike gustine elektrolita, neprihvatljivo visoke sobne temperature baterije, kratkih spojeva, kontaminacije elektrolita štetnim nečistoćama. Posljedice samopražnjenja iz prva tri uzroka obično ne zahtijevaju posebne mjere za ispravljanje baterija. Dovoljno je pronaći i ukloniti uzrok smanjenja izolacijskog otpora baterije, vratiti gustoću elektrolita i temperaturu prostorije u normalu. 5.4.30. Prekomjerno samopražnjenje uslijed kratkih spojeva ili zbog kontaminacije elektrolita štetnim nečistoćama, ako se dopusti duže vrijeme, dovodi do sulfacije elektroda i gubitka kapaciteta. Elektrolit se mora zamijeniti, a neispravne baterije desulfatirati i podvrgnuti kontrolnom pražnjenju. Tabela 10
5.5.2. Prilikom promjene elektrolita, baterija se prazni u 10-satnom režimu na napon od 1,8 V i elektrolit se izlije, zatim se napuni destilovanom vodom do gornje oznake i ostavi 3-4 sata. cm3, smanjen na temperaturu od 20 °C i punite bateriju dok se ne postigne konstantan napon i gustina elektrolita u trajanju od 2 sata.Nakon punjenja, gustina elektrolita se podešava na (1,240 ± 0,005) g/cm3. 5.6. Remont akumulatora5.6.1. Remont AB tipa SK obuhvata sledeće radove: zamjena elektroda, zamjena rezervoara ili njihovo polaganje kiselootpornim materijalom, popravka elektrodnih ušiju, popravka ili zamjena regala. Zamjenu elektroda treba obaviti, u pravilu, ne ranije od 15 - 20 godina rada. Remont akumulatora tipa CH se ne vrši, akumulatori se zamjenjuju. Zamjenu treba izvršiti najkasnije nakon 10 godina rada. 5.6.2. Za remont je preporučljivo pozvati specijalizovane firme za popravke. Popravka se vrši u skladu sa važećim tehnološkim uputstvima remontnih preduzeća. 5.6.3. U zavisnosti od uslova rada baterije, cela baterija ili njen deo se prikazuje za remont. Broj baterija koje se šalju na popravku u dijelovima određuje se iz uslova osiguranja minimalno dozvoljenog napona na DC sabirnicama za određene potrošače ove baterije. 5.6.4. Za zatvaranje strujnog kruga akumulatora tokom njegovog popravka u grupama, kratkospojnici moraju biti izrađeni od izolovane fleksibilne bakrene žice. Presjek žice je odabran tako da njegov otpor (R) ne prelazi otpor grupe isključenih baterija: gdje P - broj isključenih baterija. Na krajevima skakača trebaju biti stezaljke poput stezaljki. 5.6.5. Prilikom djelomične zamjene elektroda potrebno je pridržavati se sljedećih pravila: nije dozvoljeno ugrađivati stare i nove elektrode u istu bateriju, kao ni elektrode istog polariteta različitog stepena istrošenosti; pri zamjeni samo pozitivnih elektroda u bateriji novim, dopušteno je ostaviti stare negativne ako se provjeravaju kadmijumskom elektrodom; pri zamjeni negativnih elektroda novima, nije dozvoljeno ostavljati stare pozitivne elektrode u ovoj bateriji kako bi se izbjegao njihov ubrzani kvar; nije dozvoljeno stavljati normalne negativne elektrode umjesto specijalnih bočnih elektroda. 5.6.6. Preporučljivo je da se formiranje baterija sa novim pozitivnim i starim negativnim elektrodama vrši strujom ne većom od 3 A po pozitivnoj elektrodi I-1, 6 A po elektrodi I-2 i 12 A po elektrodi I-4 za visoka sigurnost negativnih elektroda. 6. OSNOVNE INFORMACIJE O UGRADNJI BATERIJA, DOVOĐENJU U RADNO STANJE I ZA OČUVANJE6.1. Montažu baterija, ugradnju baterija i njihovo aktiviranje moraju izvršiti specijalizirane organizacije za montažu ili popravke, ili specijalizirani tim elektroprivrede u skladu sa zahtjevima važećih tehnoloških uputstava. 6.2. Montaža i ugradnja regala, kao i poštivanje tehnički zahtjevi treba ih proizvoditi u skladu sa TU 45-87. Osim toga, potrebno je u potpunosti prekriti police polietilenskom ili drugom plastičnom folijom otpornom na kiselinu debljine najmanje 0,3 mm. 6.3. Merenje otpora izolacije, nepunjene elektrolitnom baterijom, sabirnicama, kroz ploču vrši se megoommetrom na naponu od 1000 - 2500 V; otpor mora biti najmanje 0,5 MΩ. Na isti način može se izmjeriti izolacijski otpor baterije napunjene elektrolitom, a ne napunjene. 6.4. Elektrolit koji se sipa u SK baterije mora imati gustinu (1,18 ± 0,005) g/cm3, a u CH baterije (1,21 ± 0,005) g/cm3 na temperaturi od 20 °C. 6.5. Elektrolit se mora pripremiti od sumporne akumulatorske kiseline najvišeg i prvog razreda u skladu sa GOST 667-73 i destilovane ili ekvivalentne vode u skladu sa GOST 6709-72. 6.6. Potrebne količine kiseline ( Vk) i vodu ( VB) za dobijanje potrebne zapremine elektrolita ( VE) u kubičnim centimetrima može se odrediti jednadžbama:
gdje su re i rk gustine elektrolita i kiselina, g/cm3; te - maseni udio sumporne kiseline u elektrolitu, %, tk - maseni udio sumporne kiseline, %. 6.7. Na primjer, da se napravi 1 litar elektrolita gustine 1,18 g/cm3 na 20°C, potrebna je količina koncentrovane kiseline sa maseni udio 94% gustine 1,84 g/cm3 i voda će biti: Vk = 1000 × = 172 cm3; V in= 1000 × 1,18 = 864 cm3, gde ja = 25,2% je uzeto iz referentnih podataka. Odnos dobijenih zapremina je 1:5, tj. Za jedan deo zapremine kiseline potrebno je pet delova vode. 6.8. Za pripremu 1 litre elektrolita gustine 1,21 g/cm3 na temperaturi od 20°C iz iste kiseline potrebno je: kiselina 202 cm3 i voda 837 cm3. 6.9. Priprema velike količine elektrolita vrši se u rezervoarima od ebonita ili vinil plastike, ili u drvenim obloženim olovom ili plastikom. 6.10. Voda se prvo sipa u rezervoar u količini ne većoj od 3/4 zapremine, a zatim se kiselina ulije u šolju od materijala otpornog na kiseline kapaciteta do 2 litre. Punjenje se vrši tankim mlazom, uz stalno miješanje otopine mješalicom od materijala otpornog na kiseline i kontrolirajući njegovu temperaturu koja ne smije prelaziti 60°C. 6.11. Temperatura elektrolita koji se sipa u baterije tipa C (SK) ne smije biti veća od 25°C, au baterijama tipa CH ne veća od 20°C. 6.12. Baterija, napunjena elektrolitom, ostavlja se na miru 3-4 sata radi potpune impregnacije elektroda. Vrijeme nakon punjenja elektrolitom prije početka punjenja ne smije biti duže od 6 sati kako bi se izbjegla sulfatizacija elektroda. 6.13. Gustoća elektrolita nakon izlijevanja može se malo smanjiti, a temperatura može porasti. Ova pojava je normalna. Nije potrebno povećavati gustinu elektrolita dodavanjem kiseline. 6.14. AB tipa SK se dovode u radno stanje na sledeći način: 6.14.1. Fabrički proizvedene akumulatorske elektrode moraju biti oblikovane nakon ugradnje baterije. Formacija je prvo punjenje, koje se razlikuje od uobičajenog normalne naplate njeno trajanje i poseban režim. 6.14.2. Tokom formativnog punjenja, olovo pozitivnih elektroda pretvara se u olovni dioksid PbO2, koji ima tamno smeđu boju. Aktivna masa negativnih elektroda pretvara se u čisto spužvasto olovo, koje ima sivu boju. 6.14.3. Tokom formacijskog punjenja, baterija tipa SK mora biti prijavljena najmanje devet puta više od kapaciteta desetosatnog načina pražnjenja. 6.14.4. Prilikom punjenja, pozitivni pol punjača mora biti spojen na pozitivni pol baterije, a negativni pol na negativni pol baterije. Nakon punjenja, baterije imaju obrnuti polaritet, što se mora uzeti u obzir pri postavljanju početnog napona jedinice za punjenje kako bi se izbjeglo pretjerano "bacanje" struje punjenja. 6.14.5. Vrijednosti struje prvog punjenja po jednoj pozitivnoj elektrodi ne smiju biti veće od: za elektrodu I-1-7 A (baterije br. 1 - 5); za elektrodu I-2-10 A (baterije br. 6 - 20); za elektrodu I-4-18 A (akumulatori br. 24 - 148). 6.14.6. Cijeli ciklus formiranja izvodi se sljedećim redoslijedom: neprekidno punjenje dok baterija ne bude 4,5 puta veća od kapaciteta 10-satnog načina pražnjenja. Napon na svim baterijama mora biti najmanje 2,4 V. Za baterije na kojima napon nije dostigao 2,4 V, provjerava se odsustvo kratkih spojeva između elektroda; pauza od 1 sata (baterija je isključena iz jedinice za punjenje); nastavak punjenja, tokom kojeg se baterija obaveštava o nazivnom kapacitetu. Zatim ponavlja izmjenu jednog sata odmora i punjenja s porukom o jednom kapacitetu dok baterija ne dostigne devet puta veći kapacitet. Na kraju formiranja punjenja napon baterije dostiže 2,5 - 2,75 V, a gustina elektrolita smanjena na temperaturu od 20 °C iznosi 1,20 - 1,21 g/cm3 i ostaje nepromijenjena najmanje 1 sat. Kada se baterija okrene uključeno na punjenje nakon sat vremena pauze, dolazi do obilnog oslobađanja plinova - "kipi" istovremeno u svim baterijama. 6.14.7. Zabranjeno je provoditi formirajuće punjenje strujom koja prelazi gore navedene vrijednosti, kako bi se izbjeglo savijanje pozitivnih elektroda. 6.14.8. Dozvoljeno je izvođenje naboja za oblikovanje pri smanjenoj struji punjenja ili u postupnom načinu rada (u početku je maksimalno dozvoljena struja, a zatim smanjen), ali uz obaveznu poruku 9-strukog kapaciteta. 6.14.9. Tokom vremena dok baterija ne dostigne 4,5 puta svoj nazivni kapacitet, prekidi u punjenju nisu dozvoljeni. 6.14.10. Temperatura u prostoriji za baterije ne smije biti niža od +15 °S. Na nižim temperaturama formiranje akumulatora je odloženo. 6.14.11. Temperatura elektrolita tokom čitavog vremena formiranja baterije ne bi trebalo da prelazi 40 °C. Ako je temperatura elektrolita iznad 40 °C, struju punjenja treba smanjiti za pola, a ako to ne pomogne, punjenje se prekida dok temperatura ne padne za 5 - 10 °C. Kako bi se spriječili prekidi u punjenju dok baterije ne dostignu 4,5 puta svoj kapacitet, potrebno je pažljivo kontrolisati temperaturu elektrolita i poduzeti mjere za njeno smanjenje. 6.14.12. Tokom punjenja, napon, gustina i temperatura elektrolita se mjere i bilježe na svakoj bateriji nakon 12 sati, na kontrolnim baterijama nakon 4 sata, a na kraju punjenja svaki sat. Struja punjenja i prijavljeni kapacitet se također snimaju. 6.14.13. Tokom čitavog vremena punjenja potrebno je pratiti nivo elektrolita u baterijama i po potrebi dopuniti. Izlaganje gornjih rubova elektroda nije dozvoljeno, jer to dovodi do njihove sulfacije. Dopunjavanje se vrši elektrolitom gustine 1,18 g/cm3. 6.14.14. Nakon završetka punjenja za formiranje, piljevina impregnirana elektrolitom se uklanja iz prostorije za baterije, a rezervoari, izolatori i regali se brišu. Brisanje se prvo vrši suhom krpom, zatim navlaženom 5% otopinom sode pepela, zatim navlaženom destilovanom vodom i na kraju suhom krpom. Poklopci se uklanjaju, peru u destilovanoj vodi i ponovo postavljaju tako da ne izlaze preko unutrašnjih ivica rezervoara. 6.14.15. Izvodi se prvo kontrolno pražnjenje baterije 10-satnom strujom, kapacitet baterije u prvom ciklusu mora biti najmanje 70% nominalnog. 6.14.16. Nazivni kapacitet se daje u četvrtom ciklusu. Stoga, baterije moraju biti podvrgnute još tri ciklusa pražnjenja-punjenja. Pražnjenja se izvode strujom od 10-satnog režima do napona od 1,8 V po bateriji. Punjenje se odvija postupno dok se ne postigne konstantna vrijednost napona od najmanje 2,5 V po bateriji, konstantna vrijednost gustine elektrolita (1,205 ± 0,005) g/cm3, što odgovara temperaturi od 20 °C, za 1 sat, ovisno o režimu temperature baterije. 6.15. AB tip SN se dovode u radno stanje na sljedeći način: 6.15.1. Punjive baterije se uključuju za prvo punjenje na temperaturi elektrolita u baterijama ne višoj od 35 °C. Trenutna vrijednost pri prvom punjenju je 0,05 C10. 6.15.2. Punjenje se vrši do postizanja konstantnih vrijednosti napona i gustine elektrolita u trajanju od 2 sata. Ukupno vrijeme punjenja mora biti najmanje 55 sati. Tokom vremena dok baterija ne dobije duplo veći kapacitet od 10-satnog režima, prekidi punjenja nisu dozvoljeni. 6.15.3. Prilikom punjenja na kontrolnim baterijama (10% njihovog broja u bateriji), prvo se mjere napon, gustina i temperatura elektrolita nakon 4 sata, a nakon 45 sati punjenja svaki sat. Temperatura elektrolita u baterijama ne smije se održavati na višoj od 45 °C. Na temperaturi od 45°C struja punjenja se smanjuje za pola ili se punjenje prekida dok temperatura ne padne za 5-10°C. 6.15.4. Na kraju punjenja, prije isključivanja jedinice za punjenje, mjeri se napon i gustina elektrolita svake baterije i upisuje u izjavu. 6.15.5. Gustoća elektrolita baterije na kraju prvog punjenja pri temperaturi elektrolita od 20 °C trebala bi biti (1,240 ± 0,005) g/cm3. Ako je veći od 1,245 g/cm3, koriguje se dodavanjem destilovane vode i punjenje se nastavlja 2 sata dok se elektrolit potpuno ne pomeša. Ako je gustina elektrolita manja od 1,235 g/cm3, podešavanje se vrši rastvorom sumporne kiseline gustine 1,300 g/cm3 i punjenje se nastavlja 2 sata dok se elektrolit potpuno ne pomeša. 6.15.6. Nakon odvajanja baterije od punjenja, sat kasnije, nivo elektrolita u svakoj bateriji se podešava. Kada je nivo elektrolita iznad sigurnosnog štita manji od 50 mm, dodajte elektrolit gustine (1,240 ± 0,005) g/cm3, smanjen na temperaturu od 20 °C. Ako je nivo elektrolita iznad sigurnosnog štita veći od 55 mm, višak se uzima gumenom kruškom. 6.15.7. Prvo kontrolno pražnjenje se izvodi 10-satnom strujom do napona od 1,8 V. Prilikom prvog pražnjenja baterija mora osigurati povrat od 100% kapaciteta pri prosječnoj temperaturi elektrolita tokom pražnjenja od 20 °C. Ako se ne dobije 100% kapaciteta, ciklusi treninga punjenja-pražnjenja se izvode u 10-satnom režimu. Kapaciteti režima od 0,5 i 0,29 sati mogu biti zagarantovani samo u četvrtom ciklusu punjenja-pražnjenja. Pri prosječnoj temperaturi elektrolita, koja se razlikuje od 20 °C tokom pražnjenja, rezultirajući kapacitet se smanjuje na kapacitet na temperaturi od 20 °C. Prilikom pražnjenja na kontrolnim baterijama vrše se mjerenja napona, temperature i gustine elektrolita. Na kraju pražnjenja mjere se na svakoj bateriji. 6.15.8. Drugo punjenje baterije vrši se u dva stepena: strujom prvog stepena (ne više od 0,2S10) do napona od 2,25 V na dve ili tri baterije, strujom drugog stepena (ne veće od 0,05). S10) punjenje se vrši sve dok se ne postignu konstantne vrijednosti napona i gustine elektrolita u roku od 2 sata 6.15.9. Prilikom drugog i narednih punjenja na kontrolnim baterijama, mjerenja napona, temperature i gustine elektrolita vrše se u skladu sa tabelom. . Na kraju punjenja, površina baterija se osuši, otvori za ventilaciju u poklopcima su zatvoreni filterskim čepovima. Ovako pripremljena baterija je spremna za upotrebu. 6.16. Prilikom stavljanja iz pogona na duži vremenski period, baterija mora biti potpuno napunjena. Da biste spriječili sulfatizaciju elektroda zbog samopražnjenja, bateriju se mora puniti najmanje jednom u 2 mjeseca. Punjenje se vrši do postizanja konstantnih vrijednosti napona i gustine elektrolita baterija u trajanju od 2 sata. Budući da se samopražnjenje smanjuje sa smanjenjem temperature elektrolita, poželjno je da temperatura okolnog zraka bude što niža, ali da ne dostigne tačku smrzavanja elektrolita i da bude minus 27 °C za elektrolit gustine 1,21 g/cm3 , a za 1,24 g/cm3 minus 48 °S. 6.17. Prilikom demontaže baterija tipa SK uz naknadnu upotrebu njihovih elektroda, baterija je potpuno napunjena. Izrezane pozitivne elektrode se isperu destilovanom vodom i slažu. Izrezane negativne elektrode stavljaju se u rezervoare sa destilovanom vodom. U roku od 3 - 4 dana voda se mijenja 3 - 4 puta i dan nakon posljednje promjene voda se vadi iz rezervoara i slaže. 7. TEHNIČKA DOKUMENTACIJA7.1. Svaka baterija mora imati sljedeću tehničku dokumentaciju: materijali za dizajn; materijali za preuzimanje baterije iz instalacije (protokoli za analizu vode i kiseline, protokoli formacijskog punjenja, ciklusi pražnjenja-punjenja, kontrolna pražnjenja, protokol mjerenja otpora izolacije baterije, potvrde o prijemu); lokalne upute za rad; akti prijema iz popravke; protokoli za zakazane i vanredne analize elektrolita, analize novodobivene sumporne kiseline; aktuelnim državnim standardima specifikacije na sumpornu kiselinu i destilovanu vodu. 7.2. Od trenutka kada je baterija puštena u rad, na njoj se pokreće dnevnik. Preporučeni oblik časopisa dat je u prilogu. 7.3. Prilikom vršenja izjednačujućih punjenja, kontrolnih pražnjenja i naknadnih punjenja, mjerenja otpora izolacije, evidencija se vodi na posebnim listovima u dnevniku. Prilog 1SPISAK UREĐAJA, OPREME I REZERVNIH DIJELOVA POTREBNIH ZA RAD BATERIJAZa održavanje baterija moraju biti dostupni sljedeći uređaji: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
; 
; 
,
