Električna oprema.

Tekuće popravke se izvode planski prema planovima koje odobrava rukovodilac Energetske službe. Istovremeno, kako bi se izbjegle neopravdane radnje za demontažu opreme, prilikom tekućih popravki maksimalno su korištene dijagnostičke metode praćenja stanja električne opreme. Tekući popravci se izvode na teret i za promjenu operativnih troškova.

Izvodi se, u pravilu, na mjestu ugradnje električne opreme. u pripremi za skladištenje, kao i neposredno po njegovom završetku, vrši se ako rok skladištenja traje duže od dva mjeseca. Ove radove po pravilu treba da izvode električari privrede.

Za sezonsko održavanje koje se vrši radi pripreme opreme za upotrebu u jesensko-zimskim ili proljetno-ljetnim uvjetima, s obzirom na neravnomjernu distribuciju obima posla, preporučljivo je uključiti specijalizirane organizacije u periodima masovnih pregleda i pripreme električne opreme za održavanje . Održavanje pri korišćenju električne opreme, vrši se nakon rokova utvrđenih u operativnoj dokumentaciji prema rasporedima koje sastavlja služba glavnog inženjera privrede,

Osim radova na održavanju elektro opreme, osoblje službe glavnog elektroenergetika obavlja poslove na otklanjanju kvarova na elektroopremi, kao i svih vrsta isključenja, uključivanja, uključivanja i sl. (operativno ili vanplanirano održavanje).

Za bolje popunjenost osoblja uključenog u operativno održavanje, kao i efikasnije korišćenje tehničkih sredstava i rezervnog fonda električne opreme, preporučuje se centralizacija osoblja na centralnom PTOE. Za obavljanje operativnog održavanja, električarima mora biti dodijeljen odgovarajući transport, opremljen radno mjesto električar, a mala zaliha električne opreme treba biti u PTOE.

U zavisnosti od lokalnih uslova, električari operativne dežurne službe mogu obavljati neplanirane poslove (potpuna specijalizacija osoblja) ili obavljati kombinovano održavanje, odnosno operativno održavanje, a kada su slobodni od operativnog rada, obavljati planirane radove na PTOE. Izvodljivost specijalizacije za operativno održavanje električnih instalacija ili kombinovanje planskih i operativnih radovaće se određivati u zavisnosti od broja motora u privredi. U našoj farmi ima 292 motora, prema tabeli određujemo oblik održavanja elektro opreme - kombinacija planskog i operativnog rada.

U toku rada treba voditi evidenciju i istragu svih povreda normalnog rada električne opreme kako bi se na kvalifikovan način otkrili razlozi koji su uzrokovali te povrede, te razvili tehničke i organizacione mjere njihovim upozorenjem.

Održavanje i tekuće popravke električnih instalacija u državnim farmama, kolektivnim farmama i poljoprivrednim preduzećima i organizacijama obično se sprovodi tokom tehnoloških pauza. Istovremeno, potrebno je planirati proizvodnju tekućih popravki električne opreme istovremeno sa tekućim popravkama radnih mašina.

Početni podaci za planiranje potreba za materijalom i rezervnim dijelovima za održavanje i popravku (uključujući otklanjanje kvarova na elektroopremi) je godišnji plan preventivnih mjera, materijala i rezervnih dijelova. Godišnja potražnja se utvrđuje za svaku grupu ili vrstu električne opreme. Na osnovu ovih proračuna utvrđuje se potreba za materijalom i rezervnim delovima za celo preduzeće, posebno za svaku vrstu materijala i svaku nomenklaturu rezervnih delova.

Kako bi se minimizirali dugotrajni zastoji električnih instalacija u slučaju kvarova stvara se rezervna (nesmanjiva) zaliha električne opreme. Električnu opremu u stanju pripravnosti treba koristiti samo za zamjenu neispravne električne opreme istog ili zamjenjivog tipa. Zamijenjeno električni aparati se šalju na popravku, a popravljeni idu u rezervni sklad.

Neispravna, ali nepopravljiva električna oprema se otpisuje i dopunjava novom zalihom.

Preporučeni normativi za zalihe električne opreme. Istovremeno, za električne instalacije koje spadaju u prvu kategoriju u smislu pouzdanosti napajanja, preporučuje se postavljanje niže razine margine od najmanje jedne. Za male redundantne grupe električne opreme u električnim instalacijama druge i treće kategorije u pogledu pouzdanosti napajanja, dozvoljeno je donji nivo margine dovesti na nulu.

Norme rezervnih zaliha električne opreme u privredi.

Ime email Oprema	zhnost el.obor.	Količina iste vrste el. rev. na farmi, kom.	Stope dionica
Ime email Oprema	zhnost el.obor.	Količina iste vrste el. rev. na farmi, kom.	operativna flota	Minimum

PAKAO 3-fazni


Elektrotehnički rev.
Kontrolisana dugmad.

Primjeri punjenja kolona 1-11

Početni podaci za sastavljanje godišnjeg plana održavanja i popravke električne opreme su:

1. Tabela intenziteta rada održavanja i popravke električne opreme;

2. Broj električara u grupama TO, TR i Tdezh;

3. Trajanje radne smjene;

4. Koeficijent iskorišćenosti smenskog radnog vremena, uzimajući u obzir vreme za prelaze i premeštaje (prelazno vreme ćemo uzeti kao 0,5 sati), kao i vreme za pripremu za rad, odnosno pripremu radnog mesta i završetak rad (čišćenje radnog mjesta), što ukupno iznosi 0,5 sati.

Početni podaci sumirani su u godišnjem planu održavanja i popravke električne opreme. Razmotrite redosled popunjavanja glavnih kolona i kolona tabele. U drugoj koloni, za razliku od popunjavanja iste kolone u tabeli 2, potrebno je navesti električnu opremu grupiranu prema istim uslovima rada i godišnjem broju. U ovom slučaju, snaga je naznačena u rasponu od minimalne do maksimuma sa navedenim brojem električne opreme na ovom objektu. Na primjer, kotlarnica ima 24 motora sa sinhronom brzinom od 3000 o/min i snagom do 3 kW i 20 motora sa sinhronom brzinom do 3000 o/min i snagom do 22 kW sa istim uslovima rada i godišnjom broj održavanja i popravke - upisujemo ih u prvi red. Radi se i sa ostalom opremom (starteri, automati, termoreleji, lampe, razvodni i strujni ormani, rasvjetni paneli sa naznakom broja grupa, žice, kablovi i sl.). Onda idu magnetni starteri sa nazivnom strujom od 25 do 100 A. u količini od 88 komada, prekidači od 25 do 100 A. 88 kom, lampe sa žarnom niti 288 kom, strujne i rasvetne table, žice, kablovi i ostala oprema.

Intenzitet rada u objektu za jednu TO i jednu TR utvrđuje se ili množenjem intenziteta rada po jedinici električne opreme brojem ove električne opreme red po red i zbrajanjem podataka dobijenih za istu vrstu opreme i isti rad. uslovi i godišnji brojevi za TO i TR. Ovaj intenzitet rada možete odrediti koristeći tablicu rada u kojoj se godišnji troškovi rada Treto ili Tretr za istu vrstu električne opreme sa istim radnim uvjetima i godišnjim brojevima zbrajaju i dijele sa ovim godišnjim brojem.

Uzmimo, na primjer, definiciju za elektromotore ugrađene u kotlarnici, imamo četiri grupe elektromotora sa različitim godišnjim brojem ili radnim uvjetima.

Na primjer, u grupi elektromotora sa brzinom rotacije od 1500 o/min i snagom od 3 do 22 kW, imaju iste uslove rada i godišnji broj, tada će intenzitet rada u objektu za jednu TO biti jednak:

12*0,46+4*0,805=8,74 osobe

slično za TR: 4,3*12+6,0*4=75,6 osoba×h

Za žice i kablove, pomnožite sa dužinom i podelite sa 1000 m.

Za ostalu opremu ove kolone se popunjavaju na isti način.

Analiza troškova rada za održavanje i popravku svake vrste električne opreme vrši se na osnovu godišnjeg broja održavanja i popravki, od kvantitativnog sastava tima (jedna ili dvije osobe) i intenziteta rada u objektu za jednog održavanje i popravke. Počnimo sa popunjavanjem ovih kolona. Sa izradom godišnjeg plana rada počećemo od objekta sa najnižim koeficijentom sezonalnosti 0,25 - iz kompleksa za sušenje žitarica, koji radi tri meseca: od 1. septembra do 1. decembra. Kada dijelite troškove rada na MOT i TR, trebali biste slijediti ova pravila. Održavanje se vrši prije početka rada na objektima koji sezonski rade, te ako je objekat u funkciji tijekom cijele godine, održavanje je ravnomjerno raspoređeno tokom cijele godine. Ako se tokom godine obavlja više od jednog održavanja na objektima, onda drugo održavanje treba obaviti u prolećno-jesenjem periodu, jer je ovo vreme najteže za rad elektro opreme. Tekući popravci se obavljaju na kraju perioda eksploatacije za sezonski radnu opremu, a ako oprema radi tokom cijele godine, tada se TR obavlja u tehnološkim pauzama.

Raspored je sastavljen sa kalendarom, mi ćemo izračunati godišnji raspored za 2004. godinu. Planski radovi se izvode po redu - prvo na jednom objektu, nakon završetka radova na drugom. Ovi radovi moraju biti obezbeđeni za period najmanje opterećenje električne opreme ili tokom perioda tehnoloških pauza kako bi se eliminirali ili minimizirali gubici u proizvodnji zbog zastoja električne opreme.

Održavanje kompleksa za sušenje žita obavićemo prije početka radova, sa ovim poslom počinjemo 2. avgusta. Prilikom popunjavanja mora se uzeti u obzir da rade dvije osobe, pošto rade pet dana u sedmici, tada radni dan iznosi 8,2 sata, 0,5 sati se oduzima za prelaze i selidbe, kao i za pripremu i čišćenje radnog mjesta. Za ukupno vrijeme, pomnožite preostalo vrijeme sa brojem ljudi i dobijete 15,4 osobe * h. Sada u koloni TO pišemo avgust u nazivniku intenzitet rada po održavanju, a u brojiocu upisujemo dan u kojem se obavlja ova vrsta posla, tako da je u jednom danu ukupan intenzitet rada jednak 15,4 čovjek*h, ako je nemoguće obaviti ovu vrstu posla za jedan radni dan, tada su prvi i zadnji dan rada označeni crticom. Uz to, uzimamo u obzir da je u predpraznične dane radni dan kraći za 2 sata. Dakle, dobijamo: (8,2-2-0,5) * 2 = 11,4 osobe * h. Tako nastavljamo da popunjavamo tabelu za sve objekte privrede. Slično popunjavamo rubrike za tekuće popravke, tekuće popravke će istovremeno raditi dva električara. To je s ekonomskog aspekta najkorisnije, jer će se radovi brže obavljati, manje će biti prekida u radu cjelogodišnjih pogona i nećete morati držati jednog električara koji samo dežura na objektima.

Nakon raspodjele posla slijede dani u kojima se ne radi, ovim danima šaljemo električare na godišnji odmor, nemoguće je istovremeno pustiti na godišnji odmor, jer treba dežurati u objektu. Električara sa najvišom kategorijom šaljemo na odmor u trajanju od 28 radnih dana od 2. februara do 29. februara. Električar sa manjim pražnjenjem u ovom trenutku će dežurati na objektu i eliminisati hitne slučajeve, također u ovom trenutku može poboljšati svoje vještine, ali samo bez napuštanja farme. Drugi električar odlazi na odmor od 4. do 31. oktobra, a tada će u preduzeću dežurati električar najvišeg nivoa, koji će biti angažovan na tekućim popravkama i montaži nove elektro opreme. Tokom godine ispostavilo se da će dosta vremena ne zauzeto održavanjem i tekućim popravkama u ovom trenutku tim dežurati i instalirati novu elektro opremu, a svoje vještine mogu i usavršavati učeći na kursevima napredne obuke.

U zavisnosti od učestalosti i složenosti održavanja instalacija, utvrđuje se cijena ovih radova. Prilikom izrade procjene, kompanija uzima u obzir svaku lampu, električni aparat i distributivni uređaj.

Postojeća elektroinstalacija i električna oprema moraju biti podvrgnuti održavanju i planiranim popravkama najmanje jednom godišnje. Pogonske instalacije uključuju instalacije pod naponom. Sklapanjem ugovora o održavanju elektro instalacija sa našom firmom ostvarujete značajne popuste na naše usluge. Za pribavljanje akta o puštanju u rad elektro instalacija objekta biće vam potreban i ugovor o održavanju objekta. Održavanje je dostupno za sve objekte u Moskvi i Moskovskoj regiji.

Potrošni materijal i oprema, za kojima se potreba javlja prilikom održavanja instalacije, plaća se posebno, ili kupuje od strane kupca prije dolaska ekipe na gradilište.

Održavanje elektro instalacija vrši se mjesečno ili tromjesečno. Prilikom posjeta gradilištu, instalateri mogu obavljati i radove po spisku kupaca, u slučaju noćnih izleta na nesreću, kao i praznicima i vikendom trošak napuštanja ekipe radnika se udvostručuje.

Pravila za imenovanje odgovornih lica za elektroenergetske objekte

Osoblje za rad i održavanje za održavanje električnih instalacija do 1000 V mora ispunjavati određene zahtjeve regulatornih tijela. Administrativno i tehničko osoblje preduzeća ne može obavljati radove na održavanju električnih instalacija. Da bi samostalno servisiralo instalaciju, preduzeće mora imati sopstvenu operativnu službu i osoblje za rad i održavanje sa sertifikatom. Ukoliko takva usluga ne postoji, preduzeće je dužno da sklopi ugovor sa specijalizovanom firmom za održavanje elektro instalacija. Prema sadašnjim PTEEP i MPBEE, može se imenovati službenik iz administrativnog i tehničkog osoblja koji je odgovoran za električne objekte. Administrativno i tehničko osoblje uključuje stručnjake i menadžere čija je odgovornost organizacija popravke, održavanja, puštanja u rad i montaže. Zaposlenik iz ove grupe osoblja mora proći certifikaciju u Rostekhnadzoru i imati najmanje četvrtu grupu u električnoj sigurnosti.

Odgovorni za električne objekte moraju biti u osoblju preduzeća. U ovom slučaju, ovu poziciju može zauzeti zaposleni u kombinaciji. Imenovanje na ovu poziciju vrši se naredbom.

Operativno i servisno osoblje su zaposleni koji se bave održavanjem, podešavanjem, montažom, popravkom i ispitivanjem električne opreme. Ova grupa osoblja direktno vrši održavanje električnih instalacija.

Postoji nekoliko kategorija složenosti održavanja:

Kategorija 1 (vizuelni vanjski pregled, provjera usklađenosti s radnim uvjetima i opterećenjima, oprema za brisanje, provjera čvrstoće spojnica i zatezanja spojnica, praćenje pregrijavanja, otklanjanje oštećenja bez demontaže),
Kategorija 2 (svi rade u kategoriji 1, ali sa djelomičnim rastavljanjem, kao i zamjenom Zalihe, provjera ispravnosti uzemljenja, kontrolna mjerenja karakteristika mreže, utvrđivanje kvarova i njihovo otklanjanje),
kategorija 3 (svi radovi prema kategoriji 1, ali sa kompletnom demontažom, kao i popravkom, montažom, podešavanjem i ispitivanjem opreme, zamena oštećenih delova mreže),
Kategorija 4 (svi radovi u kategoriji 3, kao i demontaža opreme, kompletna popravka i montaža na vreme).

Pravovremene popravke i kvalitetno održavanje instalacija ključ su neometanog rada električne instalacije. Nakon što ste zaključili ugovor o uslugama sa našom kompanijom, možete biti mirni za sigurnost i rad vašeg objekta.

ODRŽAVANJE I POPRAVKA ELEKTRIČNE OPREME AUTOMOBILA

ODRŽAVANJE I POPRAVAK
BATERIJE

Održavanje

EO - prije pokretanja motora provjerite opće stanje i pričvršćivanje akumulatora. Pukotine u monobloku i poklopcima, oštećenje izolacije žica ili oksidacija polnih vodova i terminala, pukotine u mastiku, njegovo raslojavanje i teška kontaminacija nisu dopušteni. Tehničko stanje i stepen napunjenosti akumulatora može se odrediti stepenom usijanja niti pojedinačnih uključenih lampi, jačinom zvučnog signala i lakoćom pokretanja motora startera. Na putu treba pratiti očitanja kontrolnih i signalnih uređaja koji karakteriziraju kvalitetu punjenja AB - kada se upali crveni alarm, rad treba odmah prekinuti dok se ne otkloni uzrok.

TO-1 - pored zapremine SW, obavite pažljivije radove pričvršćivanja; skinite stezaljke sa stezaljki klinova, provjerite njihovo stanje - očistite oksidirane kontaktne površine sitnozrnatim brusnim papirom ili posebnim uređajima (čaure sa malim rezačima ili metalnim četkama), zatim ih podmažite tehničkim vazelinom ili nanesite tanak sloj antioksidansa aerosoli kao što je Unisma. Površinu baterije treba temeljito očistiti, uključujući i ventilacijske otvore u čepovima, nakon čega ih treba ispuhati komprimiranim zrakom. Spotovi bijeli plak prosuti elektrolit se lako može ukloniti krpom namočenom u 10% rastvor amonijačnog alkohola. U TO-1, a u vrućoj sezoni svakodnevno, trebali biste provjeriti nivo elektrolita u AB bankama. To se radi pomoću cijevi za nivo, čiji se kraj spušta u otvor za punjenje dok se ne zaustavi, zatim, držeći gornji kraj cijevi palcem, pažljivo ga izvadite i na osnovu količine elektrolita unesenog u cijev (normalnih 10-15 mm), donosi se odluka o potrebi dodavanja u jednu ili drugu limenku destilovane vode.

TO-2 - pored radova koji se obavljaju tokom SW i TO-1, delokrug rada TO-2 obuhvata dijagnostičke radove na utvrđivanju stepena razređenosti i tehničkog stanja, kako baterije u celini tako i njenih pojedinačnih elemenata. . Koristeći hidrometar sa plovkom - denzimetar sa skalom, provjeravaju gustinu elektrolita u svakoj banci, karakterizirajući stupanj pražnjenja, a pomoću utikača za opterećenje E-108 i E-107 - napon pod opterećenjem na izlaznim polovima . Preporučljivo je ove radove izvoditi u baterijskoj radionici, na stolu sa premazom otpornim na kiseline. Po potrebi je potrebno izjednačiti i dovesti gustinu elektrolita u baterijama na normalu (npr. dodavanjem elektrolita povećane gustine). Ako razlika u gustini prelazi 0,02 g/cm 3 - AB se mora puniti 1-2 sata i ponovo podesiti gustinu. Smanjenje gustine elektrolita (smanjenog na 25°C) za 0,01 g/cm 3 ukazuje da je baterija ispražnjena za 5-6%. Dakle, ako za srednja traka Rusija je uzela početnu gustinu od 1,27 g / cm 3, za potpuno napunjenu bateriju, zatim smanjenje gustine kada se izmeri na 1,23 g / cm 3 ukazuje na pražnjenje od 25% (maksimalno dozvoljeno pražnjenje tokom zimskog rada), a do 1,19 g / cm 3 označava da je baterija ispražnjena za 50% (maksimalno dozvoljeno pražnjenje tokom ljetnog rada). Ova ograničenja za zimu su posljedica činjenice da se pri niskim temperaturama potrošnja energije baterije smanjuje i bit će izuzetno teško pokrenuti motor starterom, osim toga, elektrolit smanjene gustoće je sklon smrzavanju i odleđivanju. baterijski monoblok, moguće je uništavanje ploča, separatora i sl. Stoga, iako povećana početna gustina elektrolita smanjuje vijek trajanja baterije u cjelini, na sjevernim geografskim širinama ona se povećava na 1,30 g/cm 3 , a na južnim samo do 1,26 g/cm 3 . Provjeru napunjenosti baterije sondama baterije, s uključenim odgovarajućim otpornicima opterećenja, treba izvršiti sa zatvorenim utikačima, ne više od 5 s - smanjenje napona jedne baterije za 0,1 V označava pražnjenje od 25%.

Otpornici opterećenja se uključuju zatezanjem odgovarajućih priključnih matica (ili oboje za veliki kapacitet baterije), tj. opterećenje se vrši blizu "startera". Kod jako oksidiranih terminala baterije treba ih malo očistiti ili izgrebati. Svaku bateriju treba jednom provjeriti - naknadne provjere će dovesti do netačnih rezultata mjerenja. Ako tokom testa napon pod opterećenjem u pojedinačnim baterijama brzo opadne, to može ukazivati na sulfatizaciju ploča, lomljenje veliki brojćelije sa aktivnom masom itd. U svakom slučaju, napon u pojedinačnim baterijama ne bi trebalo da se razlikuje za više od 0,1 V. Prilikom provere sondom E-107 , zategnite kontaktnu maticu, pritisnite kontaktnu nogu na pozitivni terminal i pin sonde - na negativan. AE, čiji će ukupni napon biti manji od 8,9 V, nije pogodan za rad. Potrebno ga je napuniti ili popraviti. Kod povećanog pražnjenja, kada se baterija dopunom ne može dovesti u normalno stanje koje odgovara specifikacijama, bateriju treba rastaviti, provjeriti element po element, nakon čega slijedi održavanje ili remont (veoma stare ili jako oštećene baterije se obično bacaju).

Održavanje

Tehnološki proces (TP) počinje preliminarnim pražnjenjem baterije. Zatim se elektrolit odvodi pomoću posebnog uređaja koji se rotira oko svoje ose. Zatim sa noževima za električno grijanje (mogu se prilagoditi redovno lemilo) uklonite mastiku, zaptivne kablove itd. Uz pomoć stolne bušilice i seta rezača, izlazni zatiči se odsječu, međuelementni kratkospojnici se režu. Ako je jedna baterija neispravna, tada se radi samo na uklanjanju bloka ploča iz nje, a ako je više od jedne, preporučljivo je otvoriti i ukloniti blokove svih baterija.

Prilikom popravke, alati i pribor iz modnog kita se široko koriste. PT-7300. Set uključuje električni destilator mod. KI-389 se koristi u kiselinskim odjelima za pripremu elektrolita.

Zatim se dijelovi AB temeljno ispiru u destilovanoj vodi, rastavljaju i provjeravaju element po element. Zamjenjuju se jako sulfatne ili oštećene ploče i separatori (ako je aktivna masa ispala iz najviše 3-4 ćelije rešetke i ploče, onda je pogodna za daljnji rad). U prisustvu posebnog uređaja, preporučljivo je provjeriti nepropusnost zidova i pregrada monobloka, nakon uklanjanja taloga s njega. Za jednostavnu montažu pločastih blokova postoji poseban učvršćivač sa vijkom i steznom cipelom. Tu je i vrlo zgodan uređaj za sastavljanje polubloka. Kraj karbonske šipke sa držačem lagano dodiruje tačku topljenja olova za lemljenje. Po potrebi se na mjesto lemljenja dodaju olovo i stearin (kako bi spoj bio jak). Izvor struje može biti obična baterija ili specijalna transformator za zavarivanje na 12V.

Tokom lemljenja, ne smije se dozvoliti da se stvori električni luk između karbonske šipke i elektrode. Olovne igle se obično obrađuju olovom rastopljenim u lončiću, koristeći posebne kalupe.

Nakon potpune montaže baterije, treba je napuniti elektrolitom i ostaviti da aktivna masa ploča natopi elektrolitom nekoliko sati. Zatim, da bi se utvrdila prikladnost baterije za rad, preporučuje se provođenje kontrolno-trening ciklusa "punjenje-pražnjenje" strujom odgovarajuće jačine.

Punjenje baterije

AB punjenje se proizvodi u trgovinama baterija u posebnim odjelima za punjenje s drugim vratima koja idu direktno na ulicu. Iznad dvostepenih podnih regala za ugradnju AB obično se montiraju haube za uklanjanje gasova koji nastaju tokom procesa punjenja (uglavnom slobodni vodik, ili kako se drugačije naziva „eksplozivni gas“, koji ima povećanu opasnost od eksplozije) . Preporučljivo je instalirati ispravljačke uređaje u susjednim prostorijama. Za punjenje koristite mod uređaja. BCA-III (sa čvrstim selenskim ispravljačem, sa radnom strujom do 8 A) ili BCA-5 (do 12 A), ponekad mobilni mod. E-410. Preporučuje se punjenje baterije strujom koja je jednaka 1/10 kapaciteta baterije. Nakon početka evolucije plina ("ključanja" elektrolita), struju punjenja treba prepoloviti. Nakon završetka punjenja, nivo se izravnava i gustina se konačno podešava.

ODRŽAVANJE I POPRAVAK RELEJ-REGULATORA GENERATORA

IZLAZNI PARAMETRI RADA GENERATORA NE ISPUNJAVAJU TEHNIČKE ZAHTEVE- tj. neusklađenost s normom struje i napona punjenja. Ovi indikatori se u različitim modelima automobila bilježe ampermetrima, voltmetrima na instrument tabli ili se koriste signalna kontrolna svjetla koja osvjetljavaju crvene šablone ili sa posebnim simbolima.

električni dio generatora je neispravan:

četke za podmazivanje i klizni prstenovi;

gorući klizni prstenovi - obično se javlja sa jakim varničenjem između četkica i kliznih prstenova;

trošenje četkica i prstenova - istovremeno se smanjuje sila pritiska četkica, što dovodi do visenja (zaglavljivanja u utičnicama) četkica i povećanog izgaranja kontaktnih prstenova;

međuzavojni kratki spoj u namotima ili kratki spoj žica namotaja na masu - nastaje kao rezultat oštećenja ili prirodnog starenja izolacije žica zavojnica namotaja statora i pobudnog namota rotora, što dovodi do smanjenja otpora izolacije - rezultirajućeg zatvaranja susjednih žica zavojnica ( ili njihovo zatvaranje uzemljenje) čini se da smanjuje broj žica u namotima i, shodno tome, dolazi do odstupanja izlaznih parametara od norme (napon se smanjuje, a jačina struje punjenja, naprotiv, raste);

lom žica ili vodova namotaja statora ili rotora;

oksidacija, slabljenje ili uništavanje kontakata spojnih žica za spajanje generatora;

kvar ili lom dioda u ispravljaču.

neispravni relejni regulatori:

neispravno podešavanje regulatora napona, releja obrnute struje(u relejnim regulatorima tipa kontakta, tranzistora i vibracija) - dovodi do odstupanja od norme reguliranih parametara generatora (na primjer, precijenjene vrijednosti reguliranog napona i struje punjenja), kao rezultat toga, postoji je "ključanje" i prskanje elektrolita kroz otvor za odzračivanje i dopunjavanje baterije uz smanjenje njenog vijeka trajanja;

spaljivanje relejnih kontakata, kvar zavojnica ili tranzistora, kršenje veza električnog kruga;

odstupanje od norme regulisanog napona, ili kvar releja-regulatora(u relejnim regulatorima tipa beskontaktnog tranzistora ili ugrađenim malim mikroelektronskim regulatorima napona integralnog tipa) - to se događa kada dođe do prekida u spojevima kola, kada dođe do kvara zener dioda ili tranzistora razne vrste i odredište, u slučaju prekida namotaja prigušnica, pregorevanja otpornika itd.

MEHANIČKA OŠTEĆENJA I PREKOMERNO ITROŠENJE DELOVA - uzrokovati povećanu buku i kucanje kada generator radi. Uzroci: habanje ležajeva, grla ispod njih na vratilu rotora ili sjedišta u poklopcima - pri čemu

osovina rotora može biti nagnuta i rotor može dodirnuti polove statora, četke s kliznim prstenovima će udarati i, kao rezultat, pojavu pulsirajuće struje koja negativno utječe na rad cijelog električnog sistema automobila;

habanje u navojnim spojevima(uključujući klinove za pričvršćivanje poklopaca, itd.);

istrošeni i labavi pogonski remen- kao rezultat toga dolazi do proklizavanja remena na remenici alternatora, pojačanog zagrijavanja remena i progresivnog trošenja dok se potpuno ne uništi;

Bilješka.

Prekomjerna napetost pogonskog remena ili ugradnja generatora sa osnovom dovode do povećane buke tokom rada, habanja ležajeva i samog remena.

Održavanje

EO - vizualno provjeriti vanjsko stanje generatora, žica, terminala, pogonskog remena. U slučaju značajnih naslaga prašine i prljavštine, uklonite ih četkom za kosu ili krpama. Nakon pokretanja motora ne bi trebalo biti buke i vibracija od generatora koji radi (karakteristike habanja ležaja, udaranja remenice itd.). Pomoću ampermetra na instrument tabli provjerite prisustvo i jačinu struje punjenja, ona bi trebala biti u rasponu od 0,5 do 1,5 A. Nakon duže upotrebe startera, na primjer, prilikom pokretanja motora, na niskim temperaturama, ampermetar može pokazati povećanu snagu tokom nekoliko minuta struje punjenja (15-20 A ili više), ali tada će strelica uređaja zauzeti normalan položaj. Ako strelica ampermetra stalno pokazuje odsustvo AB naboja, ili je crvena šablona alarma uključena, rad treba prekinuti.

TO-1 - kompletan obim radova na SW. Jasno generatorski set, žice i kontakti od prašine i prljavštine; provjerite stanje i zategnutost pogonskog remena - sa silom od 30-40 N koja se primjenjuje između remenica, otklon za različite modele ne smije biti veći od 8-14 mm (prekomerna napetost dovodi do ubrzanog trošenja ležajeva i samog remena) . Remen se zateže pomicanjem kućišta generatora, nakon čega slijedi zatezanje svih matica za pričvršćivanje. Sve vrste postojećih električnih kontakata treba popraviti. Pretjerano oksidirano prethodno očistiti staklenom kožom. Ako se pronađu oštećeni zaštitni poklopci kontakata, treba zamijeniti žice s pokvarenom izolacijom. Provjerite kontrolni uređaji rad generatora u različitim režimima rada motora.

TO-2 - pored operacija koje su obuhvaćene EO i TO-1, potrebno je provjeriti rad generatora, zajedno sa relejem-regulatorom na motoru koji radi, pomoću prijenosnih uređaja E-214, K -484 ili koristite dijagnostičke stubove i motorne testere tipa K-518 i K-461. Generator se obično provjerava pri srednjim brzinama KB motora, s uključenim farovima i drugim potrošačima struje. Prethodno provjerite brzinu motora KB na početku i punu snagu generatora, obraćajući pažnju na temperaturu grijanja kućišta, buku i udarce. Glavni znak kvara generatora je izostanak ili pad napona, zbog čega se baterija ne puni normalno. Ako parametri koji se provjeravaju ne zadovoljavaju standarde, ako se otkriju mehanički i drugi kvarovi, te tokom sezonskog TO-2, potrebno je izvaditi generator i relej-regulator iz automobila i prenijeti ga u elektrotehniku radi detaljnijeg pregleda. dijagnostika, verifikacija element po element, održavanje i popravka.

ATP male snage obično koriste više od jednostavne metode kontrolu. Nakon povezivanja, na primjer, na negativnu sabirnicu "+" izvora struje, treba naizmjenično dodirivati negativni terminal žice sijalice blok stezaljki - s dobrim krugom, lampa bi trebala biti uključena. Zatim biste trebali promijeniti polaritet izvora i dodirnuti terminale bloka s pozitivnim izlazom - s dobrim diodama, lampa bi trebala ponovo upaliti. Slično, provjeravamo diode spojene na pozitivnu magistralu. Ako se pronađe barem jedna pokvarena dioda (svjetlo je ugašeno), treba promijeniti cijeli sklop.

i uređaji za njihovu implementaciju

Dioda se smatra ispravnom ako je svjetlo upaljeno kada je izvor "+" spojen na diodu "+" (silikonski ventil). Ako je pokvarena, svjetlo će biti upaljeno u oba položaja prekidača; ako je dioda pokvarena, svjetlo neće svijetliti ni u jednom položaju. Ako generator uklonjen iz automobila uđe u električnu radionicu sa nezadovoljavajućim radom, nema smisla odmah ga provjeravati na stacionarnom postolju. Prvo se mora rastaviti, temeljito isprati i osušiti sve komponente i dijelovi, zatim pregledati i održavati komponente. Jako kontaminirane prstenove, sa blagim žarenjem i hrapavosti, očistiti staklenim papirom (zrnatosti 80-100), okretanjem ankera ručno. Istrošene, jako spaljene, klizne prstenove treba mašinski obrađivati strug, ili na desktop mašini R-105. Provjerite stanje četkica (nedozvoljeni su krhotine i lijepljenje četkica u utičnice držača četkica). Četke istrošene do 8 mm treba zamijeniti. Elastičnost opruga držača četki, ovisno o marki generatora, treba biti 1,8-2,6 N (ovo se lako može provjeriti pritiskom četkice koja viri iz držača četkica za 2 mm na ploču za vagu). Ako su ležajevi zaglavljeni ili istrošeni, treba ih zamijeniti. Za popravke i druge vrste radova na električnoj opremi proizvodi se set tehnološke opreme PT-761-2. Za kontrolu armature generatora i startera, provjerom izolacije žica za namotaje, kao i otkrivanjem lomova u namotajima i prisutnosti kratkospojnih dijelova ili kratkog spoja na masu, koristi se stolni uređaj E-236. Nakon obavljenog gore navedenog posla sa zamjenom neispravnih komponenti i dijelova i montažom generatora, treba ga podvrgnuti sveobuhvatnoj provjeri na stacionarnom postolju domaće proizvodnje E-211, KI-968.

Metoda ispitivanja G-250 na početku se vrši provjera bez opterećenja - napon od 12 V se postavlja ručicom reostata na voltmetru. Zatim postupno povećavajući frekvenciju rotacije rotora generatora (povezanog sa pogonom postolja) okretanjem ručka , po dolasku nazivni napon 14 V, provjerite brzinu rotora na tahometru , ako za G-250 (sa ugrađenim regulatorom napona integralnog tipa) ne prelazi 950 min -1, možete nastaviti s provjerom generatora pod opterećenjem.

ODRŽAVANJE
I POPRAVKA STARTERA

STARTER I VUČNI RELEJ SE UOPŠTE NE AKTIVIRAJU.

jako pražnjenje AB;

jaka oksidacija terminala i vrhova baterije(moguć je njihov lom ili lom žica na mjestima lemljenja);

brava za paljenje je neispravna ili su terminali za omogućavanje pokretača izgorjeli u kontaktnoj grupi brave;

kvar pomoćnog releja- javlja se kod jakog kratkog spoja između zavoja u namotaju zavojnice, žica za lemljenje, sa jakim izgaranjem kontakata releja;

jaka oksidacija terminala spojnih žica(ili njihovo uništenje, slabljenje) ili prekinut kontakt držeći namotaj vučni relej sa trupom.

VUČNI RELEJ SE UKLJUČUJE, ALI ARMCHOR SE NE ROTIRA.

Baterija je jako ispražnjena ili su terminali i terminali oksidirani; spaljivanje kontakata u prekidaču startera na vučnom releju; habanje ili "visi" četkica za startovanje;

zaglavljivanje armature startera kao rezultat razmaka namotaja- može nastati ako se pogonski zupčanik na vrijeme ne odvoji od krune zamašnjaka.

NEMA JASNO AKTIVIRANJE VUČNOG RELEJA - nakon uključivanja, brzo spontano

uključuje, čuje se kucanje.

nagli pad napona u električnom krugu startera, prilikom pokretanja motora - javlja se kod jako ispražnjene baterije, oksidacije terminala, izgaranja kontakata itd.

STARTER SE UKLJUČUJE, ALI MOTOR SE NE OKREĆE -

u ovom slučaju može se čuti buka i kucanje slobodnog kotača;

proklizavanje slobodnog kotača- obično se javlja kada su dijelovi istrošeni, što je olakšano čestim paljenjem motora na niskim temperaturama ili pomicanjem automobila pomoću startera.

STARTER SE UKLJUČUJE, ALI MUPČANI SE NE UKLJUČUJU - istovremeno se čuje zveckanje zupčanika. Uzroci:

ugradnja nagibnog startera(ili slabljenje njegovog pričvršćivanja); urezivanja na krajevima zuba; neispravno podešavanje pogona startera; slabljenje odbojne opruge.

STARTER SE NE GASI NAKON POKRETANJA MOTORA - u ovom slučaju je moguće namotavanje armature startera. Uzroci:

sinterovanje kontakata dodatnog releja, ili kontakata na vučnom releju(pri visokoj jakosti struje); zaglavljivanje pogona na urezanom dijelu osovine.

Bilješka.

Često je oksidacija, pa čak i izgaranje kontakata različitih vrsta, zbog činjenice da se pri velikim opterećenjima na starteru, pri pokretanju motora (posebno na niskim temperaturama), javlja vrlo visoka struja u električnom krugu startera, ponekad veća od 700 A, što doprinosi jakom iskrenju sa zapaljenim kontaktima.

Održavanje

TO-1 - za obavljanje poslova čišćenja, popravljanja i pregleda, obraćajući posebnu pažnju na stanje izolacije žica i kontakata vanjskog kola. Očistite jako oksidirane kontakte; ako su žice zalemljene ili pokidane na spojevima sa terminalima, treba ih zamijeniti. Provjerite pokretanje motora uz starter; ako se otkriju kvarovi, starter treba predati elektrotehnici na ispitivanje.

TO-2 - obavlja obim poslova za TO-1. Provjeravamo rad startera pokretanjem motora, nakon što izvršimo dijagnostiku prijenosnim uređajima ili uz pomoć testera motora, donosimo zaključak o tehničkom stanju startera. Ako je u funkciji i u ovom modelu automobila postoji pristup do njega, tada se radovi na održavanju mogu obaviti bez skidanja s motora. Prvo je potrebno skinuti zaštitnu traku, provjeriti stanje četkica i kolektora, prilikom podmazivanja se briše krpom natopljenom benzinom, tragovi gorenja i oksidacije se mogu ukloniti tako što se ispod četkica uvuče traka brusnog papira sa zrna do kolektora (veličina zrna 100-140). Zatim izduvajte šupljinu startera komprimovanim vazduhom. U slučaju jasnog kvara i sa sezonskim TO-2, potrebno je prenijeti starter u elektro radionicu na dijagnostiku, održavanje i popravak.

Održavanje

TR - za održavanje i popravak startera u radionici koristi se set alata PT-761-2. Za žljeb kolektora koristio sam stonu mašinu R-105, a za detaljnu provjeru električnog dijela ankera uređaj E-236. Sveobuhvatna dijagnostika startera provodi se na stacionarnim štandovima, ranije naznačenim za dijagnostiku generatora. Pritisak opruga na četke provjerava se konvencionalnim dinamometrom. Sa gubitkom elastičnosti za 25%, opruga se zamjenjuje. Prilikom provjere na stacionarnim stalcima E-211 i 532-2M određuju se radni parametri dodatnog releja (kontakti bi trebali otvoriti strujni krug na naponu od 2-4 V, a zatvoriti na 6-9 V, ako je potrebno, podesiti oprugu releja savijanjem stalka). Prilikom demontaže potrebno je očistiti kontakte solenoidnog releja. Nakon sastavljanja i testiranja startera, potrebno je podesiti početni položaj pogonskog zupčanika (udaljenost ALI) vijak . Maksimalni učinak zupčanika kada su fiksni kontakti zatvoreni pokretnim kontaktom (udaljenost B treba biti unutar 3-5 mm) podesiv okretanjem zavrtnja , umotan u sidro , na ovaj ili onaj način . Kod nekih startera nije predviđeno podešavanje, dok se istrošene i neispravne komponente i dijelovi vučnog releja i pogona zamjenjuju.

Kontrolne i dijagnostičke metode, oprema
i uređaji za njihovu implementaciju

Dijagnostika startera vrši se uglavnom na TO-2 direktno na automobilu pomoću uređaja E-214, dok možete provjeriti električni krug startera visokog napona do stanja izolacije. U slučaju očigledno neispravnog rada, a u slučaju sezonskog TO-2, on se forsira, starter se skida iz automobila i prenosi u elektro radionicu, gdje se nakon čišćenja vrši složena dijagnostika na štandovima tipa 532M, E-211, 532-2M. Nakon ugradnje i pričvršćivanja startera u posebnom držaču postolja, provjeravaju se u stanju mirovanja - uključuju starter, puštaju ga da radi 30 s i mjere struju pomoću ampermetra) i brzinu armature (prijenosni tahometar). Jačina struje ne bi trebala biti veća, a brzina rotacije ne bi trebala biti manja od standardnih vrijednosti (na primjer, za ST 230, jačina struje ne smije biti veća od 85 A, a brzina rotacije treba biti najmanje 4000 min - 1).

Ako se nakon pozitivnih rezultata testa, starter provjerava u režimu punog kočenja, za to se ugrađuje stalak E-211 specijalni uređaj sa dinamometrom . Zaporna podloška osigurava sektor kočionog zupčanika , zahvatiti zupčanik i učiniti ga nepokretnim. Dugme "Start stand" uključuje starter, ali ne duže od 4-6 s i uzima očitavanja ampermetra i dinamometra (na primjer, za ST-230, struja ne smije prelaziti 530 A, a obrtni moment bi trebao biti najmanje 225 kgf*m) .

Ako se tokom testa armatura startera okreće, sa blokiranim zupčanikom, to ukazuje na proklizavanje slobodnog kotača - treba ga zamijeniti. Ako tokom ispitivanja jačina potrošene struje premašuje normu, a obrtni moment je ispod norme, to može ukazivati na kratki spoj oba namota na kućište („na masu“), međuzavojni kratki spoj u namotu polja zavojnice, kratki spoj kolektorskih ploča i mehanički kvarovi. Nizak moment i smanjena struja mogu biti posljedica istrošenih četkica, oksidacije ili podmazivanja kolektora itd.

ODRŽAVANJE I POPRAVKA SISTEMA PALJENJA

Održavanje

EO - prije pokretanja motora, vizualno provjerite stanje elemenata sistema paljenja, obraćajući posebnu pažnju na integritet električna kola, terminali, žice, poklopci zavojnice i prekidača-razdjelnika. Po prirodi pokretanja i stabilnog rada motora na liniji (bez karakterističnih iskakanja u prigušivaču ili usisna grana, bez prestanka paljenja i smanjenja snage motora, bez značajnih detonacionih udaraca itd.) Iskusan vozač može utvrditi tehničko stanje sistema paljenja, ističući, ako je potrebno, negativan uticaj na prirodu motora, kvarove u sistemu za gorivo. Prilikom rada na liniji, vozač može indirektno provjeriti ispravnost vremena paljenja. Da biste to učinili, na ravnoj dionici puta, pritiskom na papučicu gasa naglo ubrzava automobil sa 25-30 na 55-60 km / h - pri brzini od 40-45 km / h, trebali bi se pojaviti lagani kratkotrajni detonacijski udarci (njihovo potpuno odsustvo obično ukazuje na prekasno paljenje). Ako otvorite haubu noću s upaljenim motorom, na poklopcima zavojnice za paljenje ili razdjelniku, možete primijetiti električna pražnjenja koja skaču preko njihove površine - to ukazuje na kontaminaciju ili kvar izolacije poklopaca i potrebu zamjene neispravnih komponenti i dijelovi sistema paljenja.

TO-1 - obavlja obim poslova na JZ. Zatim očistite cijeli element sistema paljenja od prašine, prljavštine i naslaga ulja, provjerite pričvršćivanje i vanjsko tehničko stanje. Žice sa slomljenom izolacijom i oštećenim kontaktima - zamijenite. Oksidirane kontakte očistite staklenom krpom, nanesite tanak sloj antioksidantnog aerosola tipa "Unisma". Prema rasporedu rada za TO-1, potrebno je odvrnuti svjećice i pregledati ih. Ako donji dio ima blagi sloj zarđalo-smeđe tanke, tijelo je prekriveno tankim slojem čađi od dugotrajne upotrebe, a centralna elektroda je normalne sive boje - tako da svjećica radi ispravno. Ako su dijelovi svijeće koji strše u komoru za sagorijevanje prekriveni slojem baršunaste čađi - ovo može biti uzrokovano prebogatim radom, začepljenim prečistačem zraka, nepravilno podešenim ventilima itd. Ako je svijeća prekrivena slojem ulja, to je znak istrošenosti ("posteljice") klipnih prstenova, visoki nivo poplavljen maj ili kvar same svijeće. Ako je svjećica sivo-smeđe ili sivo-plave boje, to je najvjerovatnije uzrokovano malim žarom svjećice, prevladavanjem rada na siromašnoj smjesi, preranim podešavanjem paljenja itd.

Otkazivanje najmanje jedne svjećice tokom rada automobila na liniji, praćeno gubitkom struje, nesiguran posao, iskače u prigušivaču i emisije dima tamno smeđe nijanse, itd., dovodi do vrlo negativne posljedice- neizgorelo gorivo ispire mazivo sa ogledala cilindra, habanje se naglo povećava itd. Stoga se rad mora zaustaviti, identificirati neispravnu svijeću i zamijeniti je. Da biste to učinili, koristite metodu naizmjeničnog isključivanja visokonaponskih propola sa upaljenih svijeća Idling, - ako se nakon gašenja bilo koje svijeće priroda rada motora još više pogorša, onda svijeća radi, ako ne, onda je ova konkretna svijeća neispravna .

OPREMA I UREĐAJI ZA KONTROLU UPRAVLJANJA I PODEŠAVANJA ELEKTRIČNE OPREME AUTOMOBILA

Prije provjere i podešavanja razmaka između elektroda svjećice pomoću mjerača žice i posebnog ključa, radni dio svjećice se mora očistiti umetanjem u utičnicu sa gumenom manžetnom u komori za pjeskarenje uređaja E-203.0 . Komprimirani zrak se dovodi kroz spojnicu. Uređaj je prekriven providnim ekranom . Nakon čišćenja (koristi se pijesak za formiranje 1KO16B), svijeće se ugrađuju u posebno gnijezdo za puhanje komprimiranim zrakom.

Svijeća se testira na kvalitet varničenja umotavanjem u utičnicu zračne komore uređaja E-203.P, posmatrajući prirodu nastanka varnica kroz prozorčić za gledanje. , prethodno stvorivši pritisak od 0,8-1,0 MPa (8-10 kg / cm 2) u komori sa ručkom zračne pumpe (iskra bi trebala biti neprekidna, svijetlo plava, bez dodatnih iskri koje karakteriziraju kvar izolatora). Nepropusnost svijeće određena je brzinom pada tlaka u zračnoj komori na mjeraču tlaka . Napajanje uređaja iz mreže naizmjenična struja 220 V.

Vrijeme paljenja je jedno od najvažnijih parametara utiče na rad sistema paljenja u celini. Metoda provjere podešavanja paljenja poklapanjem posebnih oznaka na kraju kompresije prvog cilindra i početku otvaranja kontakata u prekidaču-razdjelniku (što se određuje paljenjem kontaktnog svjetla spojenog u paralelno sa kontaktima) je davno zastareo i koristi se u privatnoj praksi ili pri montaži motora i ugradnji na mesto prekidača - razvodnika.

Mora se zapamtiti da je prilikom sastavljanja motora potrebno pažljivo provjeriti podudarnost odgovarajućih oznaka na zupčaniku radilica i opremu bregasta osovina u suprotnom, ceo rad sistema paljenja će biti poremećen u budućnosti.

Trenutno, za određivanje ispravnosti podešavanja početnog vremena paljenja ili za njegovu korekciju, ovisno o promijenjenim uvjetima rada automobila, široko se koriste različite vrste stroboskopa. Elektronski mjerni sistem je montiran na šasiju u kućištu instrumenta, na izlazu je ugrađeno sočivo za fokusiranje svjetlosni tok stroboskopa lampa. Stroboskop je povezan tokom testa baterija specijalne stezaljke, a u kapicu razdjelnika se ugrađuje adapter sonde umjesto visokonaponske žice od svjećice prvog cilindra, a zatim i visokonaponske žice. Budući da lampa treperi vrlo kratko u trenutku kada iskra skoči na svijeću prvog cilindra, čini se da specijalne oznake na rotirajućim dijelovima miruju.

Uz pomoć stroboskopskog pištolja (na primjer, mod. E-102), moguće je provjeriti ispravnost početnog vremena paljenja po položaju kontrolnih oznaka jedna u odnosu na drugu tokom pulsnog osvjetljenja, ispraviti je pri promjeni rada uvjetima (na primjer, uz značajno smanjenje temperature okoline, vrijeme paljenja se ponekad mora povećati za 2-4 ° ili više), provjerite performanse centrifugalnih i vakuumskih regulatora vremena paljenja. Na toplom motoru, pri minimalnoj brzini radilice, kada vakuumski i centrifugalni automati ne rade, ispravno vrijeme paljenja se provjerava usmjeravanjem snopa stroboskopa na pokretnu oznaku, koja će izgledati nepomično ako se ne poklapa sa kontrolnim fiksiranim oznakama (rizici, igle itd.), potrebno je olabaviti kućište prekidača i lagano ga okretati udesno ili ulijevo dok se oznake ne poklope. Centrifugalni regulator se provjerava sa odspojenom cijevi regulatora vakuuma, postupnim povećanjem broja okretaja motora KB - pokretna oznaka treba se kretati glatko u odnosu na stacionarnu. Ako se pomicanje ne dogodi ili se događa trzavo, to znači da su utezi na osovinama zaglavljeni. Prilikom provjere vakuumskog regulatora, postavite frekvenciju na 2000-2500 min -1 i brzo spojite priključnu cijev - trebalo bi doći do oštrog odstupanja pokretne oznake.

TO-2 - u velikim ATP-ovima, dubinska dijagnostika sistema paljenja radi se dva puta - prije početka radova na održavanju i po završetku. Štaviše, dijagnostika se može obavljati na mjestima zasebne dijagnostičke zone D-2, pomoću stacionarnih postolja visokih performansi (testeri motora, itd.), ili se može izvoditi u kombinaciji, direktno na radnim mjestima zone TO-2 , uglavnom koristeći prijenosne dijagnostičke uređaje .

Razmotrimo prvo održavanje pojedinih elemenata sistema paljenja, a zatim ćemo proučiti metode za provođenje složene dijagnostike element po element.

U TO-2 posebna pažnja se poklanja kontroli i održavanju prekidača-razdjelnika. Potrebno je skinuti poklopac razdjelnika, očistiti unutrašnju šupljinu od prašine i prljavštine, po potrebi očistiti kontakte u poklopcu i na rotoru staklenim brusnim papirom veličine zrna 100-120. Zatim izduvajte šupljinu komprimovanim vazduhom. Kontakte, uključujući i one u utičnicama poklopca za visokonaponske žice, treba tretirati antioksidativnim aerosolom tipa Unisma. Zatim provjerite stanje kontakata prekidača - ako postoje naslage ugljika s povećanim trošenjem (uključujući stvaranje tuberkuloze i kratera), treba ih očistiti ravnom baršunastom turpijom, uz održavanje paralelnosti kontakata. Zatim izduvajte šupljinu komprimovanim vazduhom. Okrećući KB ručku, postići položaj maksimalne otvorenosti kontakata i umetnuti sondu između njih koja odgovara standardnom razmaku (0,3-0,45 mm). Prilikom podešavanja, otpustite vijak za zaključavanje i okrenite ekscentrik odvijačem , sve dok sonda čvrsto ne stane između kontakata i u tom položaju je vijak za zaključavanje fiksiran. Potrebno je prstom pritisnuti polugu pokretnog kontakta i otpustiti je - mora se brzo, uz klik, vratiti u prvobitni položaj, inače je potrebno dinamometrom provjeriti elastičnost opruge. Napetost bi trebala biti 5,0-6,5 N.