Signali sa navedenog senzora se šalju na motor koji vrši ubrizgavanje goriva i korekciju paljenja. DPRV također radi u sprezi sa senzorom brzine radilice.

Uključeni kvarovi senzora, koji se manifestiraju u nedostatku impulsa upravljačkoj jedinici, često ne dopuštaju da se motor automobila pokrene. Pokretanje može biti nezgodno, ali moguće. Dizel motor će raditi i čak se ponovo pokrenuti nakon zaustavljanja, jer ECU paralelno prima impulse od senzora brzine radilice.

Svrha senzora položaja bregastog vratila

Osnova senzora za određivanje položaja bregastog vratila je Hallov efekat. Iz tog razloga, DPRV se naziva i Hall senzor. Promjena magnetsko polje u takvom senzoru se provodi u trenutku kada se magnetski razmak zatvori.

Navedeni zazor se zatvara posebnim čeličnim zubom. Takav zub (benchmark) može se nalaziti na razvodnom zupčaniku. Druga lokacija za ovaj element je pogonski disk, koji je montiran na osovinu.

Kada zub prođe blizu senzora položaja bregastog vratila, u senzoru se pojavljuje napon i generira se signal. Ovaj signal se šalje u ECU.

Što se bregasto vratilo brže ili sporije okreće, to je veća ili manja frekvencija impulsa senzora za određeni vremenski period. Upravljačka jedinica uzima ove signale kao osnovu, određujući položaj u prvom cilindru.

Ovu poziciju treba shvatiti kao prisustvo klipa u TDC (gornja mrtva tačka na kraju kompresijskog hoda). Ovo rješenje omogućava pravovremeno ubrizgavanje goriva i naknadno stvaranje iskre pomoću svjećice za paljenje radne smjese.

Motori sa varijabilnim sistemom vremena ventila mogu biti opremljeni Hall senzorima na usisnoj bregasti i izduvnoj osovini. U ovom slučaju, DPRV kontroliše navedeni sistem.

Senzor bregastog vratila na dizel motoru

Na dizel motoru, senzor položaja bregastog vratila radi drugačije u odnosu na benzinac. Impulsi iz senzora fiksiraju položaj klipa u TDC ne u 1. cilindru, već u svim. Ovo rješenje vam omogućava da postignete najpreciznije određivanje položaja bregastog vratila u odnosu na radilicu. U dizel motoru, DPRV je odgovoran za startnu efikasnost i stabilnost pogonske jedinice ovog tipa u različitim režimima rada.

Kod dizel motora određene su promjene dizajna prisutne na glavnom disku. Zubi na navedenom elementu izrađuju se za svaki cilindar motora s unutrašnjim sagorijevanjem i ugrađuju se na određenoj udaljenosti. Kao primjer, razmotrite dizel motor koji ima 4 cilindra. U takvom motoru pogonski disk ima 7 zuba (4 glavna zuba, smještena pod uglom od 90 stepeni jedan u odnosu na drugi). Tu su i 3 dodatna zuba koji omogućavaju individualnu identifikaciju cilindara. Ovi zubi se nalaze na određenoj udaljenosti od glavnih kako bi se precizno odredio položaj klipa u svakom pojedinačnom cilindru.

Samoprovjera

Čest kvar kod elektronskog ubrizgavanja je kvar senzora položaja bregastog vratila. Na listi znakova koji ukazuju na probleme sa senzorom, imajte na umu:

• težak početak;
• nestabilan rad motora;
• motor se trese, radi s prekidima;
• moguće je upaliti "check" na instrument tabli;

1. Prvi korak je detekcija DPRV sjedišta, koje je ugrađeno u područje glave motora. Na mjestu ugradnje mora se naći poseban zaptivni prsten. Navedeni prsten mora biti pregledan, jer kršenje njegovog integriteta i druge deformacije mogu dovesti do kvarova senzora.
2. Osim toga, morat ćete pregledati samo kućište senzora, kao i rotor zupčanika. Prisustvo oštećenja ili prisustvo metalnih strugotina također ukazuje na pokvaren senzor.

Da biste sami provjerili senzor položaja bregaste osovine, trebate koristiti tester / multimetar. Preduslov prije provjere je da isključite paljenje. Nakon toga možete početi odvajati žice od uređaja. Često se ožičenje fiksira pomoću standardnih konektora. Isključivanje se vrši pritiskom na poseban zasun-zasun bloka.

• Zatim morate ispitati sam konektor. Na takvom konektoru moraju postojati kontakti: pozitivan kontakt, negativna "masa", kontakt za prijenos signala.
• Zatim je potrebno uključiti paljenje, nakon čega se voltmetrom mjeri napon na pozitivnom kontaktu senzora položaja bregastog vratila. Masa testera mora biti povezana sa masom motora. Ovo mjerenje napona bi trebalo biti slično naponu na terminalima. U slučaju odstupanja očitavanja napona u odnosu na napajanje, može se zaključiti da postoje kvarovi u električno kolo napajanje za senzor položaja bregastog vratila.
• Slično, mjeri se napon na "masi" senzora. Napon na navedenom pinu trebao bi biti nula.
• Nakon toga potrebno je spojiti pozitivnu i negativnu žicu senzora. Srednji kontakt senzora je povezan preko testera. Ispostavilo se da se jedna sonda voltmetra primjenjuje na signalni izlaz senzora, a druga se napaja na ulaz u upravljačkom sistemu. Da bi se riješio takav problem, nije neuobičajeno da se signalna žica preseče, a sonda multimetra nanese na otvorene žice.
• Zatim se motor pomiče pomoću startera. Radni senzor će pokazati napon koji može biti u rasponu od 0,4 do 5 volti. Odstupanja od navedenih vrijednosti ukazuju na potrebu zamjene DPRV-a.

Da biste sami zamijenili senzor položaja bregastog vratila, morat ćete odvojiti vodove iz njega, ukloniti pričvršćivače i ukloniti uređaj iz sjedište. Spajanje radnog elementa vrši se obrnutim redoslijedom.

P0021 je greška bregastog vratila, kada se dijagnosticira skenerom, njegov kod se dekodira kao "Performanse sistema položaja bregastog vratila (banka 2)", što ukazuje na prekomjerno vrijeme upravljanja ventilom ili kršenje performansi sistema usisnog bregastog vratila. Formira se ili na osnovu podataka sa solenoidnog ventila (senzora ventila za razvod ulja), ili DPRV. Senzor položaja bregastog vratila je dizajniran da odredi ugao rotacije bregastog vratila u odnosu na radilica, a elektromagnetni ventil je aktivan učesnik u kontroli usisnih ventila i kontrolišu ga senzori bregastog vratila, radilice, MAF, TPS, lambda sonde. Informacije iz njih ulaze u sistem upravljanja motorom, koji zauzvrat kontrolira ubrizgavanje i paljenje mješavine goriva.

Greška P0021 na dijagnostici

Detekcija od strane kontrolne jedinice se dešava kada dođe do kvara tokom 2 uzastopna ciklusa rada. Tipičan znak da sistem ima tačno grešku p0021 nije normalan rad motora - neujednačen rad Idling i staje nakon pritiska na papučicu gasa.

Najčešće se s ovim problemom suočavaju vlasnici automobila Subaru, Nissan i Infiniti, koji tokom dijagnostike ima šifru P0021. Šta je to? Zvanično se to zove greška senzora. Ali nije sve tako jednostavno. Zapravo, greška može biti uzrokovana različitim razlozima. Pa hajde da nabrojimo mogućnosti.

Vrijedi odmah napomenuti da zbog različitog dizajna motora i sistema različitih automobila može postojati više razloga za pojavu navedene greške. U ovom članku pokušali smo sistematizirati i navesti najčešće od njih.

Tri glavna uzroka greške P0021

Prvi razlog je pad tlaka ulja na solenoidima bregasta osovina. Ovaj razlog može uzrokovati ne samo grešku P0021, već i P0345, kao i druge slične koje su nekako povezane s radom spomenute bregaste osovine. Zašto se ovo može dogoditi? Kod nekih motora, brtve poklopca prolaza za ulje (gdje se nalaze) su napravljene od papira. Shodno tome, imaju kratak vijek trajanja, nakon čega jednostavno nabubre. Dakle, ulje i izlazi kroz čep.

eliminacija - ovo možete popraviti zamjenom papirne podloge do gvožđa. Ponekad vlasnici nekih automobila (na primjer, Infiniti ili Nissan) mogu imati poteškoća zbog nedostupnosti navedene brtve. Međutim, ako ne planirate sami obaviti posao, to vas ne bi trebalo brinuti.

Drugi razlog je ugradnja neodgovarajućeg senzora bregasto vratilo koje se ne koristi na vašoj mašini. To se obično dešava nakon popravke ili kvara posljednjeg. Stoga je prilikom kupovine važno provjeriti šta vam nude prodavci.

Opis senzora bregastog vratila

Zamjena Nissanovog senzora bregastog vratila

eliminacija - pitajte koji senzor je instaliran u motoru, nakon što ste pročitali dokumentaciju za vaš automobil. Ovo će vam uštedjeti potencijalne probleme.

Treći razlog je kvar senzora bregastog vratila(DPRV, AVCS) ili njihovo ožičenje. Stoga, ako se pojavi greška P0021, preporučuje se da prvi korak bude provjera ispravnosti navedenog senzora. To je najbolje uraditi u specijaliziranom servisu uz odgovarajuću opremu.

eliminacija - očistite ili zamijenite cijeli senzor, u slučaju kvara. Čišćenje ili zamjena određuje se ovisno o situaciji. Posljednja opcija je poželjnija.

Zašto se pojavljuje P0021

Navodimo još nekoliko razloga zbog kojih na ovaj ili onaj način može doći do greške s kodom P0021:

Shodno tome, da biste otklonili pomenutu grešku, potrebno je pronaći jedan od gore opisanih razloga i otkloniti ga. Ako imate iskustva sa tehnologijom - možete to učiniti sami. Međutim, zapamtite da često radite sa modernim motorima nisu potrebni samo specijalni alati, već i kompjuter sa odgovarajućim softverom. Stoga vam preporučujemo da potražite pomoć u specijaliziranom servisu, gdje će stručnjaci obaviti sav posao umjesto vas. Glatki putevi vama!

Zamjena senzora bregastog vratila može biti potrebna na modernom automobilu ako pokvari. Sam senzor je plitak, ali prilično važan detalj, koji elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (ECU) daje informacije o položaju bregastog vratila i razvodnih dijelova, u pogledu položaja radilice i dijelova grupe klipa. I zahvaljujući tome, pravi trenutak paljenja na svjećicama i trenutak ubrizgavanja goriva na mlaznice je vrlo precizan, a samim tim i rad motora je stabilan. U ovom članku ćemo pogledati kako odrediti zdravlje senzora položaja bregastog vratila i ako pokvari, detaljno ćemo razmotriti znakove kvara ovog senzora i kako zamijeniti neispravan senzor vlastitim rukama. Zapravo, na većini modernih automobila, ako senzor bregastog vratila pokvari (neki ga nazivaju i faznim senzorom), zahvaljujući servisiranom i uključivanju bypass programa (nenormalan rad motora), motor automobila će i dalje raditi i biće moguće doći do garaže. (neki senzori radilice i bregaste osovine su vrlo slični po izgledu).

Ali ipak, ako se pojavi greška na instrument tabli (za starije automobile greška se ne ispisuje i kvar možete utvrditi prema dolje opisanim znakovima lošeg rada motora), ako senzor bregastog vratila pokvari, treba ga zamijeniti što prije što je moguće.

Pošto rad motora više neće biti isti, odnosno:

Prvo, brizgaljke će početi da pucaju duplo češće nego što bi trebalo, odnosno ubrizgavanje će biti nakon svakog obrtaja radilice (koje se okreće duplo brže od bregaste osovine), a ne nakon svakog obrtaja bregastog vratila, a ubrizgavanje će se već dogoditi na osnovu komandi senzorske radilice.

Odnosno, motor će već raditi u nenormalnom i nepovoljnom režimu (u parovima paralelnog ubrizgavanja goriva) i prilično je teško odrediti takav rad na uho i bez dijagnostičke opreme. Ali možete, prema dolje opisanim znakovima.

Znakovi neispravnog senzora položaja bregastog vratila.

Možete utvrditi kvar senzora bregastog vratila:

• Za povećanu potrošnju goriva.
• Prema povećanoj toksičnosti izduvnih gasova (povećanje toksičnosti može biti samo tokom ciklusa vožnje, pod opterećenjem, stoga merenje CO na stojeći auto, može pokazati ništa ili pokazati blagi porast toksičnosti).
• Temperatura motora je nešto viša od uobičajene (iznad normale).
• Teže je pokrenuti motor nego inače (nego sa dobrim senzorom).
• Promjenom (potamnjenjem) (pod opterećenjem), ali i dalje auspuh tamni jedva primjetno i neiskusnom vozaču je to prilično teško odrediti.
• A na modernim mašinama, ako senzor bregastog vratila pokvari, može doći do kvarova u samodijagnozi ili greške na instrument tabli (različite mašine mogu imati različit broj greške).

Ali da biste bili sigurni da je senzor položaja bregaste osovine definitivno pokvario, možete ga provjeriti, što će biti opisano u nastavku. Zapravo, već sam pisao o tome kako provjeriti sve senzore motora za ubrizgavanje pomoću konvencionalnog testera i savjetujem vam da pročitate o tome. Takođe opisuje sistem samodijagnostike motora sa ubrizgavanjem. Ali ni u ovom članku nije mi teško opisati provjeru senzora bregastog vratila.

Provjera senzora bregastog vratila. Općenito, ovaj senzor definitivno možete provjeriti osciloskopom, ali ga nemaju svi. Ali možete proći i sa običnim multimetrom (testerom). Ovaj senzor radi na principu Holovog efekta. Dakle, možete provjeriti njegove performanse na isti način kao i performanse Hall senzora, opisane u.

Ali prije provjere samog senzora, provjerite integritet žica koje dolaze do njega, jer je moguće da je sam senzor ispravan, a žice su oštećene (na primjer, od kontakta s vrućim ispušnim razvodnikom). Provjerite žice prvo vizualno, a zatim testerom.

Tester je postavljen na zujalicu (biranje) i, nakon što smo odspojili terminal sa samog senzora, na njega povezujemo jednu sondu, a drugu sondu povezujemo s drugim krajem žice i pozivamo. Inače, problem postoji ne samo u žicama, već iu samim stezaljkama - oni mogu biti ili oksidirani (naravno, čistimo ih do sjaja), ili nisu čvrsto obučeni (de do kraja, a ne do klik).

Treba napomenuti da senzor u pravilu ima tri žice (kao i na Hall senzoru), od kojih dvije napajaju napon mreže na vozilu na senzor (kada je prekidač za paljenje uključen), a treća žica, smještena u sredini, prenosi impulse od senzora do upravljačke jedinice. Ako niste sigurni koja je žica koja, onda koristite sliku s lijeve strane prilikom provjere.

Da biste provjerili sam senzor, potrebno ga je ukloniti iz motora tako što ćete odvrnuti vijak koji ga drži, ali nemojte skidati terminal sa žicama sa senzora. Zatim okrenite ključ za paljenje u položaj uključeno (tako da senzor ide napon na brodu) i uz pomoć tankih sondi testera (ili igala) spajamo sonde (multimetar) na krajnje terminale senzora spojenih na standardni terminal automobila.

U pravilu, spojeni terminali senzora i žice koje dolaze do njega su zapečaćene i ne mogu se na njih čak ni povezati tanke sonde tester, onda jednostavno iglama probušimo dvije krajnje vanjske žice koje dolaze do terminala senzora i spojimo sonde na njih. Postavljamo tester u režim voltmetra (unutar mjerenja konstantan napon od 0 do 15-20 volti).

Istovremeno, voltmetar bi trebao pokazati napon na ploči (12 volti) s uključenim paljenjem, ako ne, onda sam senzor možda radi, a problem je u žicama koje dolaze do njega, čiji bi integritet trebao provjerite testerom postavljenim na zujalicu.

Ako je sve u redu sa zadnje dvije žice i napon dolazi do senzora kada se ključ za paljenje okrene, onda ostaje provjeriti srednju impulsnu žicu i performanse samog senzora. Da bismo to učinili, spojimo jednu od sondi testera na srednju kontrolnu žicu senzora (pomoću igle sa neuklonjenim terminalom), a drugu sondu spojimo na negativnu krajnju žicu senzora (obično je zelena, i pozitivno crveno) ili na masu motora.

A sada biste ga trebali držati odvijačem ili nekim drugim metalnim predmetom pored izbočine senzora bregastog vratila (kao na slici lijevo). Kada senzor radi, tada bi tester trebao imati skok napona (impuls) od nula do nekoliko volti (na mnogim strojevima do 5 volti, ne više).

Ako se to ne dogodi, najvjerovatnije je senzor neispravan i potrebno je zamijeniti senzor položaja bregastog vratila. Također možete provjeriti performanse većine senzora mjerenjem njihovog otpora pomoću testera postavljenog na način rada ohmmetra.

Ali u ovom slučaju, trebali biste znati kakav bi točan otpor trebao imati radni senzor vašeg modela automobila, jer se na različitim stranim automobilima otpor senzora može neznatno razlikovati ( tačna vrijednost otpor se može naći u priručniku za određeni motor). Ako tester pokaže pogrešnu vrijednost otpora, ili otvoren (beskonačno), tada senzor treba naravno zamijeniti.

Zamjena senzora bregastog vratila.

Zamjena ovog senzora nije nimalo teška, kao ni pronalaženje na motoru, čak i za početnike (iako (neki senzori radilice i bregaste osovine su vrlo slični po izgledu). Uostalom, sam naziv govori sam za sebe i kako se zove senzor položaja bregastog vratila, to znači da se nalazi u području remenice bregaste osovine (ili remenice, ako postoje dvije bregaste osovine).

Obično se nalazi na ivici kućišta bregastog vratila i pričvršćen je samo jednim vijkom (obično 10 vijka) - to je na strojevima s 8 ventila s jednom bregastom osovinom (pogledajte sliku iznad ili video ispod članka). A na većini automobila sa 16 ventila (na primjer, Chevrolet) s dvije bregaste osovine, senzor bregastog vratila nalazi se između dvije remenice bregastog vratila i pričvršćen je s dva vijka, što je označeno crvenim strelicama na fotografiji ispod.

Nakon što ste odvrnuli vijak (ili zavrtnje), uklonite terminal sa senzora i izvadite sam senzor iz njegovog ležišta. Ostaje ga zamijeniti novim (košta oko 800 rubalja za strane automobile i 300 - 400 rubalja za domaće automobile).

Usput, prilikom skidanja gornjeg dijela kućišta pregledajte izbočine (zube) na disku bregastog vratila s kojih senzor očitava impulse (uostalom, na nekim mašinama senzor ne očitava impulse sa zubaca remenica, već iz zuba zasebnog diska).

Možda je jedna od izbočina slomljena ili je pričvršćivanje diska olabavljeno, a iako je to prilično rijetko, ipak vrijedi provjeriti sve zube pomicanjem bregastog vratila (treba ga okrenuti u smjeru kazaljke na satu pomoću vijka remenice radilice). Ako tijekom gore opisanih provjera ustanovite da senzor i njegovo ožičenje rade, ali motor ne radi dobro, tada treba provjeriti sve izbočine na disku bregastog vratila (s kojih senzor očitava impulse).

Čini se da je to sve. Nadam se da će nakon čitanja ovog članka mnogi vozači početnici ili serviseri moći samostalno provjeriti i zamijeniti senzor bregastog vratila, sretno svima.

Zahvaljujući modernom elektronskom punjenju automobilskih motora, moguće je iz njih iscijediti maksimalnu snagu, ali u pogledu pouzdanosti takve elektrane mogu biti inferiorne u odnosu na starije modele ICE, u kojima elektronski senzori a kontrolori nisu ni mirisali.

Jednom od najvažnijih elektronskih komponenti za kontrolu rada motora treba smatrati senzor položaja bregastog vratila (DPRV), koji se također označava sa latiničnim slovima CMP. U ovoj publikaciji razmotrit ćemo svrhu senzora bregastog vratila, njegov uređaj, a također ćemo opisati glavne znakove njegovog kvara.

Čemu služi senzor bregaste osovine?

Senzor bregaste osovine za VAZ

I tako, bregasto vratilo kontrolira usisne i ispušne ventile motora. Nalazi se, au mnogim modernim automobilima, postoje dvije takve osovine, u glavi motora. Bregasto vratilo je najvažniji element sistema svakog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, čak i dizel, čak i na benzin. Ali, ako su u starim motorima bregaste osovine radile savršeno bez ikakvih senzora, zašto su danas potrebne?

Činjenica je da se povećanje snage automobilskih motora i smanjenje potrošnje goriva postižu uglavnom optimizacijom opskrbe mješavinom zraka i goriva, kao i njenim najoptimalnijim sagorijevanjem. Za to se koristi široka mreža različitih senzora, elektronski sistem paljenje, kao i druga inženjerska rješenja.

Zahvaljujući informacijama koje dolaze od senzora bregastog vratila, elektronska kontrolna jedinica automobila jasno zna koji je cilindar trenutno u ciklusu. Na osnovu toga se dovodi iskra i optimizuje se rad motora. Dakle, moderni motor bez senzora bregastog vratila ne može normalno raditi i općenito će vjerojatno stati.

Vrste senzora položaja bregastog vratila

Postoje dvije vrste senzora bregastog vratila.

• magnetni senzori;
• hall senzori;

Magnetni senzori položaja bregastog vratila generiraju sopstvenu električnu energiju tokom njene rotacije, koju bilježi upravljačka elektronika. Senzori sa Holovim efektom zahtevaju eksterno napajanje.

Na jednom bregastom vratilu može se koristiti i jedan senzor i nekoliko sličnih uređaja. Stoga će bez posebne dijagnostičke opreme biti vrlo teško utvrditi koji je od senzora pokvaren. Čak i samo pronalaženje senzora bregastog vratila po prvi put nije lak zadatak. Što se tiče toga u čemu se izražava kvar takvog senzora, onda se sve posljedice takvog kvara odnose na rad motora.

Simptomi neispravnog senzora bregastog vratila

Možda najupečatljiviji simptom i istovremeno posljedica kvara senzora bregastog vratila je spontano gašenje motora.

Osim zaustavljanja motora, znaci neispravnog senzora bregastog vratila mogu uključivati ​​trzaje u radu motora, značajan pad snage i povećanje potrošnje goriva. U isto vrijeme svijetli ikona Check Engine na instrument tabli. Konačna dijagnoza senzora položaja bregastog vratila, kao i većine elektronskih komponenti sistema automobila, provodi se pomoću posebnog skenera od strane iskusnog stručnjaka.

Popravka i zamjena DPRV

Zapravo, nije potrebno govoriti o popravku senzora bregastog vratila, svi popravci se ovdje svode na provjeru spoja senzora i otklanjanje prekida u električnom krugu. Ako senzor pokvari, potrebno ga je samo promijeniti. Popravka takvih uređaja nije predviđena samim dizajnom. U međuvremenu, postoje posebni kodovi grešaka koji vam omogućavaju da utvrdite kvar ovog senzora, kao i da shvatite prirodu problema.

Morate promijeniti senzor položaja bregaste osovine, uzimajući u obzir da li odgovara vašem modelu automobila ili ne. Ovaj uređaj, nažalost, kao i većina automobilske elektronike, nikako nije univerzalan. Stoga, prilikom kupovine novog senzora, provjerite da li će odgovarati vašem automobilu. Još bolje, povjerite ovu stvar profesionalcu. Elektronske komponente modernih automobila su veoma osjetljive, hirovite i, što je najneprijatnije, skupe. Stoga bi se zaista iskusni stručnjaci trebali baviti zamjenom i podešavanjem elektronike na vozilu.

Povezani video

Savremeni automobil je složen tehnički dizajn. Pored mehaničkih komponenti i sklopova, u vozilo su ugrađene i elektronske komponente i blokovi. Brojni senzori prate i kontroliraju rad agregata. U ovom članku ćemo saznati više o senzoru položaja bregastog vratila (DPRV). Upotrebljivost DPRV-a je ključ za stabilan rad motora.

Zašto je potreban senzor i kako on funkcionira?

Senzor je elektronski uređaj. Prati položaj bregastog vratila (bregastog vratila) u određenim intervalima. Uz pomoć signala koji dolazi iz njega, kompjuter na vozilu kontroliše:

• dovod goriva u motor;
• izduvni gasovi;
• paljevina zapaljive smeše u komori za sagorevanje motora.

Senzor igra važnu ulogu u pokretanju motora. Bez toga, automobil se neće pokrenuti niti pomeriti.

Princip rada DPRV-a

Princip rada senzora u svakom automobilu je isti. Radi na bazi Hallovog efekta, pa se ponekad DPRV (senzor položaja bregaste osovine) naziva Hall senzor. Učinak je sljedeći: kada poluvodič prolazi kroz konstantno magnetsko polje, u njemu se mijenja smjer kretanja nabijenih čestica. Na kontaktima se mijenja napon pri prelasku magnetnog polja.

Senzor sadrži trajni magnet koji stvara magnetno polje. Merilo se postavlja na zupce točka bregastog vratila. Ovo je naziv metalnog zuba. Prolazi kroz magnetno polje i stvara naponski impuls na signalnom kontaktu DPRV-a, koji ulazi u upravljačku jedinicu motora. Putni kompjuter automobila uvijek zna položaj cilindara. U tome mu pomaže Hall senzor.

Dizajn svakog senzora položaja bregaste osovine je izuzetno jednostavan: trajni magnet u plastičnom kućištu sa signalnim žicama

Elektronski uređaj se nalazi u različitim automobilima na različite načine. Da biste ga pronašli, morate pogledati u priručniku vozilo . Neka vozila imaju više senzora Hall efekta. Često možete čuti i drugo ime za njega: fazni senzor.

Simptomi

Elektronska kontrolna jedinica motora prati očitavanja senzora. Teško je samostalno otkriti kvar u elektroničkom uređaju, ali postoji nekoliko znakova koji ukazuju na kvar senzora ili njegov kvar.

Oštar porast potrošnje goriva znak je kvara senzora položaja bregastog vratila

Prvi znak je oštar višak potrošnje goriva. Svaki vozač zna koliko benzina ili dizela njegov automobil troši na 100 kilometara. Ako se potrošnja goriva naglo poveća, onda je Hallov senzor pokvario.

Povremeno pregrijavanje motora - drugi znak kvara Hall senzora

Periodični višak Radna temperatura pogonska jedinica je drugi znak neispravnog senzora položaja bregastog vratila. U tom slučaju morate biti izuzetno oprezni i riješiti problem što je prije moguće. Pregrijavanje motora često dovodi do skupih popravki.

Ako je lampica upozorenja Check Engine upaljena, trebali biste odmah dijagnosticirati elektronsku opremu vozila.

Indikator upozorenja motora je instaliran na instrument tabli. Putni računar sam signalizira mogući kvar. Ovo će biti treći simptom kvara bilo kojeg senzora, uključujući senzor položaja bregastog vratila.

Provjeri uradi sam

Naravno, kvalificirani popravak i dijagnostiku senzora obavljat će samo stručnjaci servisne stanice. Ovo će im pomoći specijalni uređaj- osciloskop. Ali ako nije moguće nazvati servisnu stanicu, tada možete sami provjeriti elektronički uređaj. Za ovo je potreban voltmetar.

Prvo provjeravamo integritet žica koje idu do senzora. Da biste to učinili, slijedite ove korake:

1. Pronađite u priručniku za rad automobila gdje se senzor nalazi.
2. Onemogućite čip na DPRV-u.
3. Uključite paljenje.
4. Zatvorite strujni krug kroz voltmetar. Ako postoji napon, onda je sve u redu sa ožičenjem. U suprotnom, potražite gdje postoji prekid ili nedostatak kontakta.

Nakon provjere žica, prelazimo na dijagnozu senzora. Izvodi se ovako:

1. Spojite jednu sondu voltmetra na signalni kontakt senzora, drugu zatvorite na +12 volti.
2. Okrenite starter. Ako igla voltmetra ne reaguje, senzor nije u redu. Zamijenite novim.

Ugradnja DPRV-a vlastitim rukama na automobil s benzinskim motorom obično nije teška. Sa vozilom opremljenim kontrolnom jedinicom vremena ili dizelom pogonska jedinica, bolje je koristiti usluge servisa.