Paljenje sa 2 kruga sa jednim hall senzorom (DH) ili dva može se ugraditi na bilo koji automobil sa novim modelom distributera. Instalacija takvog paljenja moguća je ne samo pomoću 2 prekidača, već i uz pomoć jednog prekidača s 2-kanalnim principom rada.
Glavni elementi paljenja s 2 kruga
Ova opcija paljenja sastoji se, kao i uobičajeni SZ novog modela, od prekidača, zavojnice i razvodnika. Obavezne, naravno, svjećice, razna učvršćenja i čipovi, te dobra, koja odgovaraju novom paljenju, ožičenje.
Ovaj vodič je pokrenut za grupu motocikala koji žele riješiti uobičajene probleme sa paljenjem. Ali s vremenom se ovo proširilo na ovu zasebnu stranicu zbog interesa za opće objašnjenje plinskih 4-taktnih motora sa paljenjem. Svako je u jednom ili drugom trenutku patio od nekog iskušenja uzrokovanog neispravnim sistemom paljenja. Dakle, ovo je rasprava o tome kako dobijamo dio iskre.
Pregled glavnih dizajna paljenja. Francuz po imenu Etienne Lenoir izumio je elektronsku svjećicu. Ali "pucanje" u tu svjećicu bila je najbolja evolucija. Otac paljenja je Charles Franklin Kettering. Osim toga, izmislio je i prvi "self-start".
Prije nego što nastavite sa montažom paljenja s dva kruga, morat ćete nešto promijeniti u distributeru. Riječ je o roletni DH, koji bi sada trebao biti instaliran već sa 2 proreza (standardna verzija zavjese je 4 proreza). Drugim riječima, zatvarač će imati samo 2 položaja: početak ekranizacije i kraj skrininga.
U roku od dvije godine većina automobila je opremljena ovim novim uređajem. Ovaj rani tip dizajna paljenja poznat je kao Kettering ili "indukcijski" sistem. Postao je standard u automobilskoj industriji, zamijenivši magnete. Snažan je i pouzdan, ali, kao što ćete vidjeti, ima i svojih nedostataka. Stoga, vi i ja znamo Ketteringa više kao čovjeka koji je izumio prvi praktični generator sa motorom.
Da biste instalirali sistem paljenja s dva kruga na VAZ klasiku, trebate
Osnovni dizajn kettering paljenja. Unutar ovog razdjelnika nalazi se kontaktni prekidač s oprugom koji pokreće rotirajući breg. Tačke bi se otvarale i zatvarale da bi ispalile jednu zavojnicu koja bi iskrila svjećice.
Zavjesa 2-kružno paljenje (lijevo) i konvencionalno
Takva zavjesa se naziva i 90x90.
Razdjelnik u 2 kruga paljenja može se koristiti kao običan, klasičan. Zhigulevsky, Volkswagen itd.
Što se tiče broja DH u razdjelniku. Uobičajenije je vidjeti paljenje s 2 kruga sa dva DH. Međutim, shema paljenja s dva kruga s jednim senzorom nije ništa manje popularna. On se, pak, također može implementirati na 2 načina: ako su 2 DH instalirana u razdjelniku, ali samo jedan radi, ili ako je 1 DH inicijalno instaliran.
Što je još važnije, magnet koji prolazi kroz žicu zavojnice stvara struju napona. Veličina struje ovisi o veličini magneta i brzini prolaska magnetsko polje zavojnica. Gvozdeno jezgro je omotano sa dva dugačka "namotaja" žice. Ovo zauzvrat stvara veliko magnetno polje koje također okružuje sekundarne namotaje. Zavojnica sada pohranjuje veliko magnetno polje.
Kada se zavojnica pokvari, ovo magnetsko polje koje se brzo mijenja se također prenosi na "sekundarne" namotaje kao struja. Sekundarni namotaj je 100 puta duži, tako da je napon pri kolapsu oko 100 puta veći od primarnog. Ovo visokog napona ide negde, nekako na zemlju. Što je brži prekid napajanja u primarnoj mreži, to je brži kvar i brža ta iskra.
Zavojnica se može koristiti i normalno, bez ikakvog složenog kola. U pravilu se ugrađuju i 2 zavojnice.
Evo kako obično izgleda dvokružno kolo paljenja sa 1 DX na automobilima:
- 1 DH ili razvodnik sa jednim radnim senzorom;
- naravno, jedna distribucija;
- dva namotaja za paljenje postavljena jedan pored drugog;
- 1 dvokanalni Astra prekidač ili 2 obična (ponekad Astra i plus 1 jednostavan prekidač za hitno napajanje domaćinstava).
Prednosti paljenja sa 2 kruga i karakteristike
Razmotrite prednosti koje takvo paljenje može dati. Prije svega, ovo je svakako poboljšano varničenje, koje utiče na ukupno povećanje dinamike vozila, doprinosi lakšem startu itd. Zahvaljujući poboljšanom varničenju, napon na svijećama raste na 22 kV.
Da bi se primarni srušio kako treba, moramo mu dozvoliti da se vrati na zemlju tokom kolapsa! U redu, brzi pregled: zbog magnetnih svojstava "fluksa", induktor stimulira struju u smjeru utikača iz sekundarnog namotaja. Tih 300 prenapona u primarnoj vodi će uzrokovati da mini-iskrica prođe kroz tačke. Drugim riječima, primarni može iskri kroz točke kao što sekundar može iskri kroz utikače. Da olakšam kolaps primarni namotaj a da bi se spriječila pojava praznina u zazoru koristi se kondenzator.
Uobičajeno je ugraditi paljenje s 2 kruga na motor s unutarnjim sagorijevanjem s karburatorima. Tako je moguće nekako poništiti nedostatke motora karburatora, smanjiti potrošnju goriva itd.
Kod paljenja s 2 kruga ne postoji centrifugalni visokonaponski razdjelnik, što se također smatra velikom prednošću.
Kondenzator je veliki kondenzator. Samo ga automobilska industrija naziva kondenzatorom. Kada se tačke otvore, kalem se kolabira. Zapamtite da je izlaz zavojnice najjači kada je kolaps brz i oštar. Kondenzator usporava ovaj kolaps apsorbujući početni udar primarnog namotaja. Bez kondenzatora, kočenje unazad i toplota bi uništili tačke. Međutim, kondenzator ne može biti prevelik ili će se zavojnica presporo srušiti i neće stvoriti jaku iskru.
Ugradite dvostruko paljenje
Naelektrisanje kondenzatora se apsorbuje kada su tačke otvorene, a vraća se u zemlju kada se tačke ponovo zatvore. Kondenzator također "harmonično" podešava zavojnicu, podižući vršni izlazni napon i povećavajući vrijeme porasta sekundarnog napona. Ovo povećava količinu energije koja se prenosi na svjećicu. Ako sekundarni napon zavojnice raste prebrzo, stvara se prekomjerna energija visoke frekvencije. Ova energija se tada gubi na zračne valove elektromagnetnim zračenjem iz žica za paljenje umjesto da ide do svjećica gdje bismo željeli ići.
Općenito, prijelaz sa modela paljenja s 1 pinom na model s 2 kruga je napredak. Iskreno govoreći, arhaični sistem se nikada nije opravdao, a u savremenim uslovima potpuno je zastareo, i to ne samo u moralnom smislu.
Po postavci novi sistem(SZ), vlasnik automobila će odmah osjetiti promjenu. Brojni nedostaci će nestati, mnoge prednosti će se pojaviti.
Izlaz zavojnice je funkcija "omjera rotacije" namota zavojnice kao i ulaznog napona. Što više energije ulažete, više izlazite, zar ne? A više snage je bolje, zar ne? Viši napon je bolji jer može preskočiti veliki konektor i savladati habanje paljenja. Ali veliki problemi nastaju s visokim izlaznim zavojnicama. "Bljesak" se odnosi na pražnjenje napona paljenja bilo gdje osim zazora za paljenje.
Cilj je dobiti dobru jaku iskru s dobrim trajanjem i također skočiti s dobrim razmakom. Tačke su mehanički prekidač ograničen količinom struje koju možete proći kroz njih, a da ih ne spalite. Dakle, na mjestima paljenja ograničite količinu energije koju možete staviti u zavojnicu. Tačke su ograničene na oko 250 volti i 5 ampera.
S druge strane, da li ima smisla ugraditi novo paljenje? Pokušajmo ovo temeljito razumjeti, prisjetimo se kako funkcionira konvencionalni sistem paljenja.
Induktivnost je nešto što je direktno povezano sa zavojnicom i njegovim namotajima. Svi elementi zavojnice su sposobni da skladište energiju. Kada se određena energija primeni na zavojnicu, napon počinje da teče kroz nju, a oko zavojnice se formira magnetno polje. Kada se krug otvori, odnosno prestane dovod energije, magnetsko polje počinje da se pretvara u struju, apsorbira se natrag u zavojnicu.
Zaista dobiti tehničke informacije, zavojnica je zapravo samo transformator sa gvozdenim jezgrom. Tačke otvaraju i zatvaraju ovaj električni tok kroz zavojnicu pri ovoj stvarno velikoj brzini. Cijeli sistem rezonira na određenoj frekvenciji. Zato čuješ automobilska paljenja putem radija.
Kako bi se povećao napon zavojnice pri pokretanju, neki dizajni paljenja uključuju otpornik "balasta". Otpornik uključuje i isključuje napon napajanja zavojnice. Nakon pokretanja, otpornik se prebacuje na svoje mjesto i zavojnica zapravo prima manje od 12 volti. Kada motor radi, otpornik se uklanja i zavojnica prima punih 12 volti. Ovo osigurava mnogo bolju iskru za pokretanje kako bi se kompenzirao smanjeni napon akumulatora koji povlači starter. Ulje je gusto, akumulator hladan, a napon mu pada za 60% zbog velike struje koju odvodi starter.
Zanimljiva poenta. U bilo kojem modelu zavojnice postoji određeni kapacitet, ili drugim riječima, zavojnice se međusobno razlikuju po sposobnosti akumulacije energije u količini džula.
Međutim, postoji koncept efikasnog skladištenja energije i neefikasnog. Kada energija uđe u zavojnicu i formira se magnetsko polje, onda je to, naravno, efikasan proces akumulacije. U nekom trenutku dolazi do vrha konverzije, određenog prolaznog procesa, kada magnetsko polje dosegne svoj maksimum za određeni model zavojnice. Energija se više ne može pretvoriti, a onda se ništa drugo ne događa osim jednostavnog zagrijavanja zavojnice, jer se opskrba energijom iz prekidača nastavlja.
Na normalno paljenje utiče "Vrijeme odgode". Vrijeme kašnjenja se odnosi na vrijeme zatvaranja tačaka, čime se zavojnica puni. Osnovni ugao se odnosi na ugao rotacije radilica kada su punktovi i dalje zatvoreni. Na primjer, ako govorimo o dvocilindričnom motoru, tada će dostupni ugao držanja biti 180. Dakle, koji je najbolji način da živite bolje? Odnos zatvorenih tačaka i otvorenih tačaka obično je oko 3.
Vrijeme "prestanka" mora biti dovoljno dugo da se zavojnica potpuno "napuni". Uobičajena vremena namakanja za paljenje Kettering sa prajmerom su 0 do 0 milisekundi. Takođe, naočare su u suštini neuredan mehanički uređaj za početak. I što je još gore, pri velikim brzinama počinju da "lebde" iz brega. Ne možete brzo osvojiti bodove za "proljeće nazad" tako da umjesto otvaranja i zatvaranja lebde pored kamere. Tačke također mogu imati fenomen koji se zove "odskakanje" gdje se možda neće ujednačeno pojaviti na kameri.
Prekidač, naravno, u početku ima ugrađen sistem koji prati trenutak vrhunca, kada se punjenje više ne dešava. Kako bi se spriječilo pregrijavanje zavojnice, prekidač se automatski prebacuje u režim ograničenja struje. Ako je u normalnom načinu rada prekidač dao oko 10 A, onda u ograničenom načinu rada - ne više od polovine toga.
O karakteristikama paljenja s dva kruga
Neki trkački timovi su ovo zaobišli korištenjem sistema dvostrukih bodova koji se preklapaju vremena zadržavanja kako bi dobili ono što im je potrebno. Opet, postavljanje indukcijski kalem Puni se obično 1-6 milisekundi. Vrijeme koje je potrebno da se zavojnica sruši i dosegne? njegov vršni potencijalni napon naziva se vrijeme porasta napona. Vrijeme porasta napona za konvencionalno paljenje je oko 100 mikrosekundi. Kao rezultat toga, trajanje iskre iz sistema induktivnih zavojnica je 1-2 milisekunde.
U ovom položaju prekidač čeka trenutak kada će hall senzor signalizirati da je došlo vrijeme za varničenje. Tu nastaje kvar otvora svjećice i izgaranje luka, što se događa za oko 1 mls.
Ali vrijeme akumulacije energije (efikasna akumulacija) ovisi o struji koja teče kroz zavojnicu. Napon također nema vlastitu vremensku vrijednost, a zauzvrat ovisi o naponu mreže na vozilu.
Ovdje je vrijeme porasta napona kratkih 6 mikrosekundi, ali je i trajanje varnice značajno smanjeno. Dakle, moramo razgovarati o željenom vremenu paljenja, zašto se mijenja i kako se mijenja kada motor radi. Takođe, kada bi gas zaista zapalio sve odjednom, zaista bismo imali motor koji je "eksplodirao". U idealnom procesu paljenja, mi ćemo postići efikasnu progresiju sagorevanja u tačno pravo vreme da bismo dobili optimalne gradijente pritiska u cilindrima u potpuna harmonija s kretanjem klipa u odnosu na klipnjaču prije rotacije radilice. Proces sagorevanja se ne dešava trenutno - istovremeno u cilindru, već u progresivnom uzorku iz iskre. Varnice zapaljuju gasove u blizini elektrode, koja zatim nastavlja da gori od svjećice, obično sfernog uzorka. Često čujete ovu progresiju sagorevanja kroz cilindar, nazvanu "front plamena". Dizajn klipa i glava cilindra, u kombinaciji sa lokacijom svjećica, u velikoj mjeri rezultira najboljim mogućim frontom plamena. Ovo kašnjenje od 10 stepeni poznato je kao "kašnjenje paljenja". Pod pritiskom u cilindru se tehnički naziva fiksiranje zastavice. Očigledno je da želimo da se proces sagorevanja odvija u toku silaznog hoda i to tačka visokog pritiska u optimalnoj tački poluge za nosač klipa do ugla radilice. Ovo, varnica i proces sagorevanja moraju početi mnogo ranije. Drugim riječima, ne dobivamo najbolje rezultate za svoj novac. Nešto drugo uzrokuje da se "naboj" prerano zapali. Često niskooktanski plin može uzrokovati ovo zbog njegove povećane sklonosti "samozapaljenju". Možda postoji vruća tačka u glavi klipa ili nakupina vrućeg ugljenika na kraju svjećice. Moguće je da se za upotrebu motora koriste pogrešne svjećice s oznakom "topline". U svakom slučaju, podešavanje vremena može riješiti ovaj fenomen. Nažalost, stariji motori nisu bili podešeni na ovo dok je motor radio, tako da je vrsta plina koju ste koristili bila isključena iz podešavanja. Ovo se obično radi sa malim utezima i kontra oprugama unutar razvodnika. Fotografija iznad prikazuje mehanički pokret sa oprugom. Možete li primijetiti i da je gornja fotografija rano "elektronsko" paljenje? Ali kako povezati ove druge varijable sa mehaničkim uređajem za podešavanje vremena? Smjesa niske gustine gori sporije od mješavine visoke gustine. Ovo dodatno podešavanje vremena je napravljeno sa "vakuumskim napredovanjem". Ovo je pametni uređaj koji povezuje pritisak u kolektoru sa mehanizmom za napredovanje. U radu "djelimičnog prigušivača", vakuum u razdjelniku je visok, a opterećenje motora je nisko. Pri punom gasu, vakuum u razvodniku je nizak i opterećenje motora je veliko. crni uređaj je vakuum unaprijed. Otvoreni priključak je obično spojen crijevom na vakuumske vodove. usisna grana. Vakumska membrana na razdjelniku još više pospješuje iskru kada je vakuum u razdjelniku veći. Ovo bi trebalo periodično mijenjati kako se bodovi smanjuju. Što se tiče ubrzanja vremena: centrifugalno i vakuumsko napredovanje uspostavljeno je njihovim fizičko-mehaničkim dizajnom u fabrici. Obično nije bilo prilagođavanja. Izolator oko vrha elektrode će izgledati pomalo prljavo bijelo. Tako je motor najgore podešen. Nije optimalno, ali ipak radi drugačije. Moramo usporiti proces i uzeti milisekundu po milisekundu. . Osnovni elektronski tranzistori i senzori aktiviranja.
Na primjer, kada radi motora napon mreže na vozilu je 14 V. Prosječna zavojnica automobila će se akumulirati maksimalni iznos energije za vrijeme od oko 3 mls. Odnosno, to će se dogoditi u vremenskom intervalu: krug je zatvoren - u trenutku kada je zavojnica potpuno napunjena, kada je vrijeme da da signal za varničenje.
Varnica skoči 33 puta u sekundi pri brzini motora s unutrašnjim sagorijevanjem od 1000 o/min. A vremenski interval od iskre do iskre bit će jednak 30 mls. Ove vrijednosti je lako odrediti jednostavnim matematičkim proračunima.
Dakle, shvatajući da je za punjenje zavojnice potrebno 3 mls, a za sagorevanje iskre oko 1 mls, što daje 4 mls u ukupnom punom ciklusu, dobijamo priliku da ponovo napunimo zavojnicu i „pucamo“, tj. iskra.
30 ml je mnogo više od 4 ml. Ispostavilo se da će čak 27 mls prekidač raditi u graničnom režimu ili jednostavno u načinu grijanja zavojnice. Istovremeno će se i sam zagrijati, čekajući baš taj trenutak iskre.
Pri brzini od 6000 o/min, kalem se odlično osjeća. U ovom slučaju mora da „puca“ oko 200 puta u sekundi, što odgovara periodu od 5 mls. Zavojnica paljenja u režimu od 6000 o/min "puca" 1 put u 5 milisekundi. Ima dovoljno vremena da se potpuno napuni (akumulira energija) i da struja da izgori luk. Ostalo je još 1 mls.
Pažnja. Ispada da će standardni SZ automobila (poput VAZ-a) bez ikakvog pogoršanja snage iskre raditi u načinu rada do 6000 o/min.
Da bismo uskladili vrijednosti od 4 mls, ili drugim riječima, da bismo odredili granicu iza koje mogu početi problemi, opet, jednostavnim proračunima, dobivamo 7500 o/min. Nakon ove vrijednosti SZ može naići na poteškoće.
Standardni VAZ SZ, kako se ispostavilo, izmišljen je prilično uspješno. Njegovo funkcionisanje je potpuno efikasno u režimu rada motora do 7500 o/min (radni obrtaji).
Strani automobili su druga stvar. Tamo su motori jači (karburator), okretaji veći a modernizacija sistema paljenja je stvar koja se nameće.
Također možete razumjeti suštinu rada DC zatvarača ciklusima akumulacije energije u zavojnici i sagorijevanja luka. Obične zavjese, kao što je gore spomenuto, dolaze sa 4 rupe. Shema paljenja s dva kruga predlaže promjenu u zavjesu s 2 rupe.
Dakle, zavjesa se okreće. Hall senzor se nalazi unutra. Kada DC udari nasuprot ekrana (zatvoreni dio zavjese), to je efektivna akumulacija energije u zavojnici, a kada DC udari nasuprot rupe, onda je to trenutak gorenja luka.
Standardni razvodni zatvarač ima sljedeće karakteristike:
- utor - 60 gr. na radilici;
- zavjesa - 120 gr. uz ručicu.
Modernizovani, dvokružni:
- utor - 180 gr. na radilici;
- zavjesa - 180 gr. uz ručicu.
Bilo bi bolje pogledati ove podatke u tabeli.
Vrijeme leta zatvarača DH pri različitim okretajima motora karburatora s konvencionalnim SZ
A sada da vidimo kakve vrijednosti daje modernizirani SZ s dva kruga.
Vrijeme leta zatvarača DH pri različitim okretajima motora karburatora s moderniziranim dvokružnim SZ
Na u praznom hodu ili u režimu od 1000 o/min, zavesa standardnog SZ u režimu akumulacije energije ima period od 20 ms, tj. sve ovo vreme će punjenje u toku zavojnice, iako joj treba samo 3 mls. Za 10 mls, luk će izgorjeti, iako je dovoljan 1 mls.
Na 6000 o/min, sve je mnogo logičnije i bez tako velike margine vremena. SZ zavesa će leteti u akumulacionom režimu za 3,3 mls, au režimu sagorevanja za 1,67 ml, što skoro odgovara standardnim vrednostima.
Sada proučimo indikatore moderniziranog SZ (paljenje s dva kruga). Dizajneri paljenja s dva kruga insistiraju na tome da njihova zavjesa ima indikatore od 90 stepeni, što odgovara 180 grama. kako u utoru tako i na ekranu. U praznom hodu, kao što vidimo u tabeli, sistem je u potpunosti u skladu sa standardima. 30 ml je dovoljno. Ali na 6000 o/min? 5 mls i 5 mls, a istovremeno postoje dva namotaja, od kojih je svaki dan ovaj put.
Najlogičnije je očekivati, nakon ugradnje dvokružnog paljenja, poboljšanje svih parametara za faktor dva. Većina vlasnika automobila čeka ovo. Zavojnica na nadograđenom SZ-u "puca" 2 puta rjeđe, iskra ne gubi snagu čak ni pri najvećim brzinama - ovo je vizit karta svih paljenja s dva kruga, njihovo oglašavanje. Međutim, u stvarnosti vidimo da nije sve tako bajno. A standardno paljenje se nosi sa svojim dužnostima čak 7500 o/min.
Pogodnije je staviti paljenje s dva kruga na automobile, čiji motor često radi na 8-9 hiljada o/min i više. Standardno paljenje se ovdje definitivno neće nositi, iako će zavojnica "pucati" u određeno vrijeme. Drugim riječima, doći će do nedovoljnog punjenja zavojnice, iako, opet, neće biti problema sa varnicom.
Instalacija 2-kružnog paljenja
Prije nego što stavite paljenje novog uzorka, trebali biste ispravno podesiti SZ.
Algoritam rada treba postaviti na sljedeći način:
- gornji dio razvodnika je uklonjen;
- oklopna žica ispada sa zavojnice;
- pomoću startera postavlja se okomit smjer otpornika u odnosu na motor s unutarnjim izgaranjem;
- na motoru je napravljena oznaka koja će se morati poklapati sa sredinom razvodnika (također postoji rizik na tijelu razdjelnika);
- stari razdjelnik je demontiran, njegove komunikacije koje povezuju element sa zavojnicom su resetirane;
- gornji deo se skida sa novog razvodnika, ubacuje i spaja prema klasičnoj oznaci ili drugim rečima, okomito na motor sa unutrašnjim sagorevanjem;
- utikač razvodnika paljenja pričvršćen je maticom;
- sada se poklopac može staviti na novi razvodnik, spojiti sve potrebne komunikacije;
- instalirajte novu zavojnicu, integrirajte ožičenje;
- instalirajte prekidač, prvo pronađite mjesto za njega.
savršeno povoljno mjesto za prekidač za paljenje s 2 kruga, uobičajeno je uzeti u obzir područje između rezervoara za pranje i lijeve prednje svjetiljke automobila. Osim toga, preporuča se vrlo sigurno pričvrstiti prekidač i tek nakon toga izvršiti vezu.
Obavezno je provjeriti instalaciju prema dijagramu ožičenja i ispravnosti povezivanja svakog čipa. Motor je potrebno pokrenuti tek nakon temeljite provjere i uvjerenja da sve odgovara dijagramu.
Većina radova na ugradnji paljenja s dva kruga je električna. To znači da morate barem malo prošarati po njemu kako biste ga sami povezali, bez pomoći stručnjaka.
Čuvaj svoj auto. Zapamtite da je sistem paljenja glavna životna arterija mašine, njena aorta. Modernizacija ili poboljšanje sistema je od koristi samo nakon kompetentnog proučavanja parametara. Nepromišljeno podešavanje može donijeti samo nepotrebne troškove novca i vremena.
Kako platiti BENZIN DUPLOM MANJE
- Cijene benzina svakodnevno rastu, a apetit automobila samo raste.
- Rado biste smanjili troškove, ali da li je u naše vrijeme moguće bez automobila!?
Dvostruki sistem paljenja ili dvokružni sistem paljenja za automobile sa karburatorima VAZ, UAZ, GAZ, Moskvich itd., sa dva hall senzora ili sa jednim hall senzorom.
Dvostruki sistem paljenja nastao je iz sistema sa statičkom distribucijom energije, takozvani sistem paljenja sa dvostrukom varnicom.
Prednosti paljenja sa dva kruga:
1. Poboljšanje varničenja.
2. Povećanje broja obrtaja motora.
3. Poboljšano varničenje pri velikim brzinama.
4. Stabilan i nesmetan rad motora u svim režimima rada.
5. Smanjenje potrošnje goriva, zbog stabilne, snažne varnice.
Da biste instalirali sistem paljenja s dva kruga na VAZ klasiku, trebate:
1. Dvokanalni prekidač 951.3734 "Astro" ili dvokanalni prekidač 133.3774-03
Energomaš - ako je sistem sa jednim hall senzorom. Međutim, ako je dvokanalno paljenje sa dva hall senzora, onda dva VAZ 2108 prekidača za beskontaktnog sistema paljenje.
2. Dva dvopolna zavojnica za paljenje, tip 406.3705000 Zavojnica za paljenje 406 dv GAZ, ili zavojnica za paljenje 2111-3705010 VAZ 2111, 2114.
3. Beskontaktni razdjelnik paljenja, ili hall senzor, ili dva hall senzora.
4 . Ploča za dva hall senzora.
Rastavljamo razvodnik i pažljivo demontiramo ekran sa utorima.
Od električnog čelika napravite sličan ekran s dva utora. Iako možete samo izrezati dvije zavjese jednu na drugu.
Također možete izmijeniti "kontakt" distributera.
Dorada se sastoji u nabavci Hall senzora (ili dva), izradi figurirane ploče za njegovo (njihovo) pričvršćivanje umjesto prekidačkih kontakata, žljebova bregaste osovine i izrade međučaure za ugradnju ekrana.
Dva Hall senzora su postavljena strogo pod uglom od 90 jedan prema drugom i ekran sa dva izreza. Napravljeni su kroz 180, zbog čega se Hall senzori uključuju naizmjenično nakon četvrtine okreta ekrana. Konektor je instaliran na donjoj ravni razvodnika.
I možete izrezati:
Rice. ploča za dva Hall senzora
Nadalje, prema šemi, postoje dva prekidača 3620.3734 (instalirana na svim automobilima sa beskontaktnog paljenja). Svaki Hall senzor kontrolira svoj vlastiti prekidač, a oni, zauzvrat, svaki kontroliraju svoj “vlastiti” zavojnicu za paljenje. Zavojnice se koriste dvopinske, svaka "služi" po dvije svjećice.
Dvostruki krug paljenja sa dva Hall senzora
Dvostruki krug paljenja sa dva Hall senzora, jednostavan za rukovanje i njegove komponente se lako mogu naći u bilo kojoj auto prodavnici.
Međutim, dvokružno paljenje s jednim Hall senzorom lakše je instalirati, nije glomazno u detaljima i nešto jednostavnije od prve opcije.
Dvostruki krug paljenja sa jednim Hall senzorom
Međutim, mora se koristiti dodatni prekidač za napajanje Hall senzora.
ili Hall senzor može biti napajan integriranim regulatorom napona D1 - 142 EN5B.
Prilikom ugradnje dvokanalnog prekidača 133.3774-03 "Energomash" sa dvostrukim paljenjem na automobil, osigurajte dobru termičku i električni kontakt sa metalom kućišta, pošto se prekidač 133.3774-03 "Energomash" jako zagrijava (bolje je pronaći neku vrstu dodatnog radijatora ispod njega).
Konačno
Odsustvo trkača u sistemu paljenja s dva kruga omogućava vam da povećate energiju iskre i povećate pouzdanost sistema paljenja u cjelini. Postaje moguće povećati veličinu razmaka svjećice na 0,8 ... 0,9 mm, što omogućava efikasnije paljenje radne smjese u cilindru. I kao rezultat toga, smanjuje potrošnju goriva.
Ishod.
Auto je počeo bolje da se pokreće posebno zimi, brže ubrzava, radi uglađenije u cijelom rasponu broja okretaja motora. Smanjena potrošnja.
