Senzor apsolutnog pritiska u usisnom razvodniku Logan. Senzor pritiska vazduha Renault Logan. Provjera i zamjena senzora


DBP je dizajniran za pretvaranje tlaka u usisnom cjevovodu, koji ovisi o opterećenju motora i broju okretaja motora radilica, u električni napon.

Kada je gas zatvoren, napon DBP signala je nizak, a kada je gas otvoren, visok. Kako se otvara prigušni ventil DBP signal se mijenja u suprotnom smjeru u odnosu na očitavanja vakuum mjerača. DBP se također koristi za mjerenje atmosferski pritisak kada motor ne radi, što omogućava ECU-u da prilagodi algoritme upravljanja određenoj visini iznad nivoa mora.

ECU napaja DBP referentnim naponom od 5 V. Promjena tlaka u usisnom cjevovodu uzrokuje odgovarajuću promjenu električni otpor DBP i napon signala. Na osnovu napona DBP signala, ECU određuje pritisak u usisnom razvodniku. At visokog pritiska(nizak vakuum) DBP emituje signal visokog napona a ECU povećava dovod goriva u motor. Pri niskom pritisku (visok vakuum), napon DBP signala se smanjuje i ECU smanjuje dovod goriva. Ako DBP ili ožičenje pokvare, ECU postavlja kod greške 33.

DBP se koristi za mjerenje atmosferskog tlaka. Sa uključenim paljenjem i isključenim motorom, ECU koristi DBP signal za podešavanje kontrole omjera zrak-gorivo (kompenzujući promjene u gustoći zraka, koja ovisi o nadmorskoj visini). Visinska kompenzacija smanjuje negativan uticaj nadmorske visine na nivo emisije štetnih materija sa izduvnim gasovima i na snagu motora. Vrijednost atmosferskog tlaka pohranjena u memoriji ECU-a se periodično ažurira kada se vozilo kreće ravnomjerno i za vrijeme punog otvaranja gasa.

Uklonite ili prekinite vezu


Instalirajte ili pričvrstite

Pozdrav svima u današnjem postu ću vam reći kako promijeniti senzor apsolutni pritisak(vakum) u usisnoj grani na autu Renault Megan 2. Pocecu svoju pricu sa sta je zapravo potreban senzor apsolutnog pritiska (vakuma) u usisnoj granici.

Senzor apsolutnog pritiska usisne grane meri pritisak (vakuum) u sistemu za usis vazduha. Promjenom tlaka (koji ovisi o opterećenju motora, brzini radilice, količini otvaranja leptira za gas), ECU izračunava maseni protok zraka kako bi prilagodio upravljačke komande. Senzor je ugrađen u prijemnik (kolektor) ulaznog cjevovoda.

Senzor apsolutnog pritiska u usisnom razvodniku je piezoelektrični, tipa MAP03 (Siemens-VDO).


Senzor apsolutnog pritiska u usisnoj grani: 1– izlazi senzora za spajanje bloka žica; 2 – razvodna cijev za dovod vakuuma do osjetljivog elementa senzora; 3, 4 - zaptivni prsten.


Sada ću vam reći zašto sam morao da ga promenim. Počeću priču sa činjenicom da je na mom Meganu dolazilo vreme za zamenu zupčastog remena. Prijatelji su mi preporučili jednu uslugu, bez oklijevanja, dugo sam išao tamo. Ostavili su auto, rekli su da će nazvati kada će ga preuzeti.

Zvali su ponovo oko 5 sati kasnije. Idem pokupiti. Kada sam došao u servis, auto je već bio na ulici. Uzeo sam ključeve od servisera, palim i otvaram haubu. Odmah sam primijetio da je motor vibrirao za XX više nego inače, iako su sami okretaji bili normalni. Vojnici su odgovorili da ne znaju zašto je to tako, rekli su da su etikete ispravno postavljene. Pa mislim ok, vozicu se par dana, mozda se normalizuje. Otplatio sam ih i otišao.

Nakon nekoliko dana vožnje primijetio sam da se prosječna potrošnja goriva povećala za oko 1 litar. Iako su dinamika i stil vožnje automobila bili isti kao prije zamjene zupčastog remena.

I jednog lijepog dana, otvorim haubu auta, sa upaljenim motorom, da dolijem vodu u rezervoar za pranje stakla i obratim pažnju da se sa strane motora čuje jedva primjetno šištanje. Odmah je postalo jasno da se negde usisava vazduh. Nije trebalo dugo tražiti. Šištanje je dolazilo ispod senzora apsolutnog pritiska, odnosno na mestu grane cevi za dovod vakuuma do osetljivog elementa senzora (vidi sliku).


Na fotografiji otvor šrafcigera samo leži na mestu odakle je curio vazduh (izvinjavam se na fotografiji lošeg kvaliteta).

Počeo sam da se pitam odakle rupa. I onda sam se odmah setio da su ovi "SERVISRI" prilikom zamene zupčastog remena skinuli usisni prijemnik (video sam i sam, jer sam bio prisutan u prvim minutama zamene). I najvjerovatnije, umjesto da samo uklone konektor sa senzora, odlučili su ukloniti sam senzor. I očito su snažno pritisnuli odvijačem, dok su skidali senzor sa prijemnika, i odlomili dio cijevi. I najvjerovatnije je rupa u početku bila mala (prema tome nije se čulo usisavanje), ali se pod utjecajem razrjeđivanja i vremena povećala.

Pošto je prošlo dosta vremena, odlučio sam da nema smisla ići kod njih i dokazivati ​​da su pokidali vakuumsku cijev na senzoru. Stoga sam došao do zaključka da je potrebno promijeniti senzor.

Odmah ću rezervisati to u članku cijene star, jer kupio i promenio senzor in avgust 2014.

U to vrijeme originalni vakuum senzor, kataloški broj - 8200719629 košta od 1600 rubalja i više. Stoga sam kao zamjenu kupio analogni, senzor od kompanije NPA Kataloški broj - NP51106141, cijena izdanja je 860 rubalja. Inače, prema opisu na kutiji odgovara svim Renaultima i mnogim Nissanima.







Još jednom, cijene navedene gore u članku su bile relevantne za mjesec avgust, sada je original mnogo jeftiniji nego u avgustu. Danas 8.12.2014 cijena originalnog senzora u Exist.ru je od 1.122 rubalja, u Autodoc.ru od 1.200 rubalja. Stoga, uvijek, prije nego nešto naručite, uporedite cijene iz različitih trgovina dijelova, a zatim naručite.

Pa, sada ću, konačno, opisati kako zamijeniti senzor vakuuma.

Senzor zamjenjujemo sljedećim redoslijedom:

1. Pucaj dekorativni sloj motor (ako postoji).

2. Koristeći prorezni odvijač, pažljivo podignite rezu i uklonite konektor sa senzora.


3. PAŽLJIVO iščupajući odvijačem sa prorezima sa različitih strana, postepeno uklanjajte i uklanjajte senzor.


4. Instalirajte novi senzor obrnutim redoslijedom.





Kao što možete vidjeti senzori identičan. Ne mislim da je vakuumska cijev originalnog senzora potpuno odlomljena. Samo dok sam skidao senzor sa prijemnika, morao sam ga odlomiti do kraja, inače nije bilo načina da se to ukloni.

Hope ove informacijeće vam biti od koristi! Hvala na pažnji!

Senzor apsolutnog pritiska vazduha na Renault Loganu reaguje na stabilan rad motora. Zbog njegovog kvara, okretaji mogu plutati, potisak motora se može smanjiti, a potrošnja goriva može porasti. Sam po sebi, Renault Logan DBP nije skup i možete ga sami zamijeniti.

Čemu služi Logan senzor apsolutnog pritiska vazduha?

Senzor je ugrađen u usisnu granu s lijeve strane (u smjeru automobila). sadrži osjetljivi piezoelektrični element i opterećenje varijabilni otpornik. ECU dovodi stabilizirani napon od +5 V na otpornik senzora. Piezo element senzora reagira na promjenu tlaka (vakuma) u usisnom razvodniku i mijenja referentni napon doveden na otpornik opterećenja. Ovu promjenu napona ECU uzima u obzir prilikom izračunavanja količine zraka koji ulazi u motor.

Kada senzor pokvari, ecu pohranjuje kod greške u memoriju i ovaj kod greške će biti vidljiv tokom dijagnostike motora.

Simptomi senzora

  • Na hladnom autu dobro pali, na vrućem ili je potrebno "dati gas" ili se odmah gasi.
  • Brzina u praznom hodu je u rasponu od 900 - 1100. U tom slučaju ecu može pokušati normalizirati brzinu na normalnih 750, motor ne radi ravnomjerno
  • Povećava se potrošnja
  • Ubrzanje možda lebdi

Ako primijetite jedan ili više od gore opisanih simptoma, savjetujemo vam da se obratite stručnjaku i date dijagnostiku vašeg automobila.

Renault Logan, kao i svaki moderni automobil, opremljen je velikim brojem različitih senzora koji osiguravaju normalan rad motora i svih njegovih komponenti. Stoga se vlasnici automobila s vremena na vrijeme moraju suočiti s kvarom jednog ili drugog regulatora. Pročitajte više o tome kako, nivou pritiska, lambda sondi i drugim kontrolerima na Renault Loganu, pročitajte u nastavku.

IAC

Neispravan IAC može se prepoznati po sljedećim simptomima:

  • brzina motora pluta u praznom hodu;
  • auto staje kada je brzina u neutralnom položaju;
  • brzina se ne povećava kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zagreje;
  • kada se peć i drugi potrošači napona uključe, brzina pada (autor videa je kanal Renault Repair).

Ako se otkrije kvar senzora, zamjenjuje se sljedeće:

  1. Akumulator se iskopča, nakon čega se uklanja filter za vazduh.
  2. Isključite napajanje iz elementa.
  3. Vijci koji pričvršćuju uređaj su odvrnuti, sam kontroler se uklanja.
  4. Instalira se novi IAC.

Senzor gornje mrtve tačke i brzine radilice

Ovaj kontroler se sastoji od namotaja i magneta i montiran je na kućište kvačila. Ako postoje kvarovi u njegovom radu, tada motor jednostavno neće moći raditi.

Postupak zamjene je sljedeći:

  1. Negativni terminal baterije mora biti isključen, žice se moraju odvojiti od samog uređaja.
  2. Odvrnuta su dva vijka koji pričvršćuju dio.
  3. Regulator se demontira, nakon čega se postavlja novi, sve radnje se izvode obrnutim redoslijedom.

DTOZH

DTOZH (senzor temperature rashladne tečnosti) je montiran na kraju glave cilindra, posebno pored prvog cilindra. Ovaj uređaj je, u stvari, konvencionalni termistor.

Ako dođe do kvarova i kvarova u radu regulatora temperature hlađenja antifriza, mora se brzo zamijeniti:

  1. Prvo se odspoji baterija, nakon čega se rashladno sredstvo ispušta iz sistema.
  2. Upotrijebite odvijač da izvučete pričvršćivač.
  3. Zatim se jastučići sa žicama odvoje.
  4. Uz pomoć ključ trebate olabaviti kontroler, a zatim ga samo odvrnuti. DTOZH se mijenja u novi, antifriz se ulijeva u sistem.

Pozicije gasa

TPS ili senzor položaja leptira za gas je potenciometar koji se nalazi na osi leptira za gas i mijenja se u slučaju kvara na sljedeći način:

  1. Akumulator se iskopča, nakon čega se uklanja filter za vazduh.
  2. Ožičenje je također isključeno, nakon čega se tester za dijagnostiku mora postaviti na način mjerenja otpora. Tester je spojen na terminale B i C regulatora.
  3. Izmjerite parametar, idealno bi trebalo da varira oko 2,3-2,4 kOhm. Nakon toga morate okrenuti klapnu dok se potpuno ne otvori. U ovom slučaju, nivo otpora bi trebao biti oko 1,3-1,4 kOhm.
  4. Da biste uklonili element, odvrnite vijke za njegovo pričvršćivanje i demontirajte uređaj. Montaža konstrukcije vrši se obrnutim redoslijedom.

Apsolutni pritisak (vakuum) u usisnoj cevi

Senzor apsolutnog tlaka instaliran na usisnoj cijevi mijenja se bez problema ako se otkrije kvar:

  1. Prije svega, morate isključiti mrežu na vozilu, pa odspojite bateriju.
  2. Zatim se nosač jednostavno istisne, a žica koja je spojena na uređaj se odspoji.
  3. DBP se uklanja, ali za to ćete morati primijeniti malu silu da biste demontirali zaptivnu gumu. Ako su zaptivke napukle ili pokazuju znakove oštećenja, najbolje ih je promijeniti zajedno s regulatorom.

Pritisak servo upravljača

Da biste zamijenili senzor pritiska servo upravljača, morate demontirati rezervoar servo upravljača iz nosača, to će spriječiti curenje tekućine:

  1. Senzor servo upravljača treba isključiti iz električnog kruga, da biste to učinili, odspojite ožičenje napajanja.
  2. Pomoću ključa 22 odvrnite senzor servo upravljača, dok ga zamjenjujete, mjesto ugradnje treba začepiti krpom.
  3. Zamijenite uređaj novim i ponovno instalirajte ekspanzioni spremnik.


Detonacije

Kontrolor detonacije na Loganu je instaliran na bloku cilindra, posebno između drugog i trećeg. Najbolje je promijeniti nakon što se auto odveze na nadvožnjak ili u garažu sa jamom.

To se mora učiniti jer se senzor detonacije nalazi na nezgodnom mjestu i može biti teško pristupiti mu:

  1. Prije svega, morate stisnuti zasun i ukloniti blok sa žicom na stranu.
  2. Pomoću ključa 24 odvrnite element i uklonite ga.
  3. Montirajte element obrnutim redoslijedom.

Mnoge druge komponente su instalirane na Logan - senzor reversing, senzor kiseonika ili lambda sonda, senzor nivoa goriva, senzor radilice, regulator protiv blokiranja kočnica. Svi ovi dijelovi, bilo da se radi o senzoru za rikverc ili brzinu, mijenjaju se po istom principu - blok sa žicom se isključuje, nakon čega se dio uklanja i zamjenjuje novim.

Pročitajte također