Pozdrav, dragi čitatelji i gosti web stranice Električarske napomene.

Prije nekoliko dana, jedan od mojih čitatelja obratio mi se sa zahtjevom za povezivanje jednofaznog motora serije AIRE 80C2. Zapravo, ovaj motor nije u potpunosti jednofazni. Bit će točnije i ispravnije pripisati ga dvofaznim iz kategorije asinkronih kondenzatorskih motora. Stoga ćemo se u ovom članku fokusirati na povezivanje upravo takvih motora.

Dakle, imamo AIRE 80C2 asinhroni kondenzatorski jednofazni motor, koji ima sljedeće tehničke podatke:

• snaga 2,2 (kW)
• brzina 3000 o/min
• Efikasnost 76%
• cosφ = 0,9
• način rada S1
• napon mreže 220 (V)
• stepen zaštite IP54
• radni kondenzator kapacitet 50 (uF)
• radni kondenzator napon 450 (V)

Ovaj motor je instaliran na maloj platformi za bušenje i moramo je spojiti električna mreža 220(B).

U ovom članku neću davati ukupne i ugradne dimenzije jednofaznog motora AIRE 80C2. Mogu se naći u pasošu za ovaj motor. Idemo dalje na povezivanje.

Spajanje kondenzatorskog monofaznog motora

Asinhroni jednofazni kondenzatorski motor sastoji se od dva identična namota koja su pomaknuta u prostoru jedan u odnosu na drugi za 90 električnih stupnjeva:

glavni ili radni (U1, U2)

pomoćni ili lanser (Z1, Z2)

Zaboravio sam spomenuti rotore.

Najčešće rotori jednofazni motori izvedeno kratkog spoja. O rotorima sa kaveznim kavezom govorio sam detaljnije u članku o.

Dijagram ožičenja za jednofazni motor (kondenzator)

Pa, došli smo do dijagrama povezivanja kondenzatorskog motora. Na takvom motoru postoji 6 zaključaka:

Ovi pinovi su povezani sljedećim redoslijedom:

Ovako izgleda terminalni blok sa AIRE 80C2 vodovima motora:

Za spajanje motora na smjer naprijed, potrebno je primijeniti naizmjenični napon ~220 (V) na stezaljke W2 i V1, te staviti džampere, kao što je prikazano na slici ispod, tj. između terminala U1-W2 i V1-U2.

Za spajanje motora na obrnuti smjer, potrebno je primijeniti naizmjenični napon ~220 (V) na iste priključke W2 i V1, te postaviti džampere kao što je prikazano na slici ispod, tj. između terminala U1-V1 i W2-U2.

Mislim da je ovo sve jasno. Ugrađujemo kratkospojnike za željenu rotaciju motora i spajamo monofazni motor na mrežu, kao što je prikazano na gornjim slikama.

Ali što učiniti kada trebamo daljinski kontrolirati smjer rotacije? A za ovo treba da prikupimo . Naučit ćete kako to učiniti u mom sljedećem članku.

Kako ne biste propustili objavljivanje novog članka, pretplatite se (obrazac za pretplatu se nalazi na kraju članka iu desnoj koloni stranice), navodeći svoju adresu e-pošte.

Hvala na pažnji.

Jednofazni motor radi na izmjeničnu električnu struju i povezan je na jednofazne mreže. Mreža mora imati napon od 220 volti i frekvenciju od 50 herca.

Elektromotori ovog tipa koriste se uglavnom u uređajima male snage:

1. Kućanskih aparata.
2. Fans niske snage.
3. pumpe.
4. alatne mašine za preradu sirovina itd.

Izrađuju se modeli snage od 5 W do 10 kW.

Vrijednosti efikasnosti, snage i startnog momenta za jednofazne motore znatno su niže nego za trofazne uređaje iste veličine. Kapacitet preopterećenja je također veći za 3-fazne motore. Dakle, snaga jednofaznog mehanizma ne prelazi 70% snage trofaznog mehanizma iste veličine.

uređaj

uređaj:

1. Zapravo ima 2 faze, ali samo jedan od njih obavlja posao, pa se motor naziva monofazni.
2. Kao i sve električne mašine, jednofazni motor se sastoji od 2 dijela: fiksnog (stator) i pokretnog (rotor).
3. Predstavlja, na čijoj se fiksnoj komponenti nalazi jedan radni namotaj povezan na jednofazni izvor naizmjenične struje.

TO snage Ovaj tip motora može se pripisati jednostavnosti dizajna, koji je rotor s kaveznim namotom. Nedostaci su mali startni moment i efikasnost.

Glavni nedostatak jednofazna struja - nemogućnost njihovog generisanja magnetsko polje izvođenje rotacije. Stoga se jednofazni elektromotor neće pokrenuti sam od sebe kada je priključen na mrežu.

U teoriji električnih mašina važi pravilo: da bi magnetsko polje moglo okretati rotor, na statoru moraju postojati najmanje 2 namotaja (faze). Također je potrebno pomaknuti jedan namotaj pod određenim uglom u odnosu na drugi.

Tokom rada, naizmjenična električna polja struju oko namotaja:

1. Prema ovome, na fiksnoj sekciji jednofaznog motora je takozvani startni namotaj. Pomaknut je za 90 stepeni u odnosu na radni namotaj.
2. Struje pomaka može se dobiti uključivanjem veze za promenu faze u krug. Za to se mogu koristiti aktivni otpornici, induktori i kondenzatori.
3. Kao osnova Za stator i rotor se koristi električni čelik 2212.

Pogrešno je nazivati ​​monofazne elektromotore koji su po svojoj strukturi 2- i 3-fazni, ali su spojeni na jednofazni izvor napajanja preko odgovarajućih kola (kondenzatorski elektromotori). Obje faze ovakvih uređaja su u funkciji i uključene su cijelo vrijeme.

Princip rada i šema pokretanja

Princip rada:

1. strujni udar pulsirajuće magnetno polje se stvara na statoru motora. Ovo polje se može smatrati 2 različita polja koja rotiraju u različitim smjerovima i imaju jednake amplitude i frekvencije.
2. Kada rotor miruje, ova polja dovode do pojave jednakih po apsolutnoj vrijednosti, ali suprotno usmjerenih momenata.
3. Ako motor nema posebne mehanizme za pokretanje, tada će na startu rezultirajući moment biti jednak nuli, što znači da se motor neće okretati.
4. Ako se rotor okreće u jednom smjeru, tada počinje da prevladava odgovarajući momenat, što znači da će osovina motora nastaviti da se okreće u datom pravcu.

Šema lansiranja:

1. Lansirano magnetnim poljem, koji rotira pokretni dio motora. Stvaraju ga 2 namotaja: glavni i dodatni. Potonji je manji i predstavlja lanser. Povezuje se na glavnu električnu mrežu preko kapacitivnosti ili induktivnosti. Veza se ostvaruje samo prilikom pokretanja. Kod motora male snage početna faza je kratko spojena.
2. Startovanje motora vrši se držanjem dugmeta za pokretanje nekoliko sekundi, usled čega se rotor ubrzava.
3. Kada se otpusti dugme za pokretanje, elektromotor prelazi iz dvofaznog u jednofazni režim, a njegov rad podržava odgovarajuća komponenta naizmjeničnog magnetnog polja.
4. Početna faza dizajniran za kratkotrajni rad - obično do 3 s. Više dugo vrijeme pod opterećenjem, može dovesti do pregrijavanja, paljenja izolacije i loma mehanizma. Stoga je važno na vrijeme otpustiti dugme za pokretanje.
5. U cilju poboljšanja pouzdanosti centrifugalni prekidač i termički relej ugrađeni su u kućište jednofaznih motora.
6. Funkcija centrifugalnog prekidača sastoji se u isključivanju početne faze kada rotor dobije nazivnu brzinu. To se dešava automatski - bez intervencije korisnika.
7. Termički relej isključuje obe faze namotaja ako se zagreju iznad dozvoljenog nivoa.

Veza

Uređaju je potrebna 1 faza s naponom od 220 volti. To znači da ga možete uključiti u kućnu utičnicu. To je razlog popularnosti motora među stanovništvom. Za svakoga kućanskih aparata, od sokovnika do mlinca, ugrađuju se mehanizmi ovog tipa.

povezivanje sa startnim i radnim kondenzatorima

Postoje 2 vrste elektromotora: sa startnim namotom i sa radnim kondenzatorom:

1. U prvoj vrsti uređaja, startni namotaj radi pomoću kondenzatora samo tokom starta. Nakon što mašina dostigne normalnu brzinu, isključuje se i rad se nastavlja s jednim namotajem.
2. U drugom slučaju, za motore sa radnim kondenzatorom, dodatni namotaj je trajno povezan preko kondenzatora.

Elektromotor se može uzeti s jednog uređaja i spojiti na drugi. Na primjer, servisni jednofazni motor iz veš mašina ili usisivač se može koristiti za rad kosilice, mašine za rezanje itd.

Postoje 3 sheme za uključivanje jednofaznog motora:

1. U 1 šemi, rad startnog namotaja obavlja se pomoću kondenzatora i to samo za početni period.
2. 2 shema također omogućava kratkotrajnu vezu, međutim, to se događa kroz otpor, a ne kroz kondenzator.
3. 3 shema je najčešći. U ovoj shemi, kondenzator je stalno povezan s izvorom električne energije, a ne samo tokom starta.

Spajanje elektromotora sa startnim otporom:

1. Pomoćni namotaj takvi uređaji imaju povećan aktivni otpor.
2. Za pokretanje električne mašine ovog tipa može se koristiti startni otpornik. Treba ga serijski spojiti sa početnim namotom. Tako je moguće dobiti fazni pomak od 30 ° između struja namota, što će biti sasvim dovoljno za pokretanje mehanizma.
3. Osim toga, fazni pomak se može dobiti korištenjem početne faze sa višom vrijednošću otpora i nižom induktivnošću. Takav namotaj ima manje zavoja i tanju žicu.

Povezivanje motora sa kondenzatorskim startom:

1. Za ove električne mašine startno kolo sadrži kondenzator i uključuje se samo za period početka.
2. Za postizanje maksimalne vrijednosti početni moment, potrebno je kružno magnetsko polje koje vrši rotaciju. Da bi se to dogodilo, struje namotaja moraju biti rotirane za 90° jedna u odnosu na drugu. Elementi za pomjeranje faze kao što su otpornik i prigušnica ne pružaju neophodan fazni pomak. Samo uključivanje kondenzatora u krug omogućava vam da dobijete fazni pomak od 90 °, ako odaberete pravi kapacitet.
3. Izračunati koje žice pripadaju kojem namotaju se može uraditi mjerenjem otpora. Za radni namotaj, njegova vrijednost je uvijek manja (oko 12 oma) nego za početni namotaj (obično oko 30 oma). Shodno tome, poprečni presjek žice radnog namotaja je veći od onog početnog.
4. Kondenzator odabrano prema struji koju troši motor. Na primjer, ako je struja 1,4 A, tada je potreban kondenzator od 6 uF.

Provjera zdravlja

Kako provjeriti performanse motora vizuelnim pregledom?

Slede nedostaci koji ukazuju na to mogući problemi kod motora, mogu biti uzrokovani nepravilnim radom ili preopterećenjem:

1. slomljena potpora ili montažne utore.
2. U sredini motora potamnjela boja (ukazuje na pregrijavanje).
3. Kroz pukotine vanjske tvari se uvlače u uređaj u kućištu.

Da biste provjerili performanse motora, prvo ga upalite na 1 minut, a zatim pustite da radi oko 15 minuta.

Ako je nakon toga motor vruć, tada:

1. Možda ležajevi su prljavi, priklješteni ili jednostavno istrošeni.
2. Uzrok može biti u prevelikom kapacitetu kondenzatora.

Isključite kondenzator i pokrenite motor ručno: ako prestane da se zagrijava, potrebno je smanjiti kapacitet kondenzatora.

Pregled modela

elektromotor AIR

Jedan od najpopularnijih su elektromotori serije AIR. Postoje modeli izrađeni na nogama 1081, te modeli kombinovane izvedbe - noge + prirubnica 2081.

Motori stopala+prirubnica koštat će otprilike 5% više od motora koji se montiraju na nogu.

Proizvođači u pravilu daju garanciju od 12 mjeseci.

Za elektromotore sa visinom rotacije od 56-80 mm, okvir je izrađen od aluminija. Motori sa visinom rotacije većom od 90 mm dostupni su od livenog gvožđa.

Modeli se međusobno razlikuju po snazi, brzini rotacije, visini ose rotacije, efikasnosti.

Što je motor snažniji, to je njegova cijena veća:

1. 0,18 kW motor može se kupiti za 3 hiljade rubalja (električni motor AIRE 56 B2).
2. 3 kW model koštat će oko 10 hiljada rubalja (AIRE 90 LB2).

Što se tiče brzine, najčešći su modeli sa frekvencijama od 1500 i 3000 o/min, iako postoje motori sa drugim brzinama. Pri jednakim snagama, cijena motora od 1500 o/min je nešto veća od cijene motora od 3000 o/min.

Visina ose rotacije za motore sa 1 fazom varira od 56 mm do 90 mm i direktno zavisi od snage: što je motor snažniji, to je veća visina ose rotacije, a time i cena.

Različiti modeli imaju različitu efikasnost, obično između 67% i 75%. Veća efikasnost odgovara većoj cijeni modela.

Treba obratiti pažnju i na motore italijanske kompanije AASO, osnovane 1982. godine:

1. Dakle, električni motor AASO serije 53, dizajniran posebno za upotrebu u plinski gorionici. Ovi motori se takođe mogu koristiti u mašinama za pranje veša, generatorima toplog vazduha, sistemima centralnog grejanja.
2. Elektromotori serije 60, 63, 71 dizajniran za upotrebu u vodovodnim instalacijama. Također, kompanija nudi univerzalne motore kompaktne serije 110 i 110, koji se razlikuju po raznim primjenama: gorionici, ventilatori, pumpe, uređaji za podizanje i druga oprema.

Možete kupiti motore proizvođača AASO po cijeni od 4600 rubalja.

Priključak motora

Često morate tražiti sheme za spajanje elektromotora na mrežu od 220 ili 380 volti za vlastite potrebe, koje nisu u skladu s podacima o putovnici opreme. Iako ovaj pristup podrazumijeva smanjenje efikasnosti, ponekad je opravdan. Ovaj blok sadrži najpristupačnije i tehnički najispravnije sheme za povezivanje motora na trofaznu i jednofaznu mrežu.

Ako se u jednofazne elektromotore postavi samo jedan namotaj (prema broju faza), tada se polje unutar statora neće okretati, već pulsirati i neće biti pokretanja niti guranja osim ako se osovina ne okreće rukom. Da bi se rotacija odvijala bez ručne intervencije, dodan je pomoćni - početni namotaj. To je druga faza, pomaknuta za 90 stepeni, koja gura rotor u trenutku uključivanja, ali pošto se motor uključuje u jednofazna mreža, još se naziva jednofazna. Sada jednofazni asinhroni elektromotori imaju dva namotaja - radni i startni. Početni namotaj se uključuje na kratko samo za pokretanje osovine (ne više od 3 sekunde). Radnik je stalno uključen. Zaključke namotaja možete odrediti pomoću testera. Slika prikazuje odnos između namotaja i zajedničkog terminala. Da biste pokrenuli motor, morate primijeniti 220 volti na oba namota i, nakon povećanja brzine, odmah isključiti starter. Za fazni pomak se koriste omski otpori, kondenzatori i induktori. Štoviše, otpor možda nije u obliku zasebnog otpornika, već dio početnog namota namotanog bifilarnom tehnologijom, kada induktivnost zavojnice ostaje ista, a njegov otpor raste zbog veće dužine. bakrene žice. Dijagram ožičenja jednofazni elektromotor prikazano na slici 1.

Postoje motori kod kojih su radni i pomoćni namotaji stalno povezani na mrežu. U stvari, oni su dvofazni. Polje unutar statora se rotira. Kondenzator u ovom slučaju služi za pomicanje faza. U takvom sistemu oba namotaja su napravljena žicom istog poprečnog presjeka.

Spajanje trofaznog elektromotora

Kao što znate, trofazni motori imaju veću efikasnost od jednofaznih i dvofaznih. Rotirajuće magnetsko polje u statoru pojavljuje se odmah nakon spajanja na mrežu od 380 volti bez pomoći uređaja za pokretanje. Postoje dvije uobičajene sheme povezivanja motora - zvijezda i trokut, kao što je prikazano na slici 2.

Treba napomenuti da kada se poveže sa zvijezdom, početak će biti gladak, ali je nemoguće postići maksimalnu snagu elektromotora. Kada je spojen u trokut, motor će dati punu snagu na pločici s natpisom, što je 1,5 puta više nego kada je spojeno na zvijezdu, ali pri startovanju struja je toliko velika da može oštetiti izolaciju žica. Stoga, za moćni motori koristite kombiniranu shemu spajanja zvijezda-trokut. Pokretanje se odvija prema krugu zvijezde (startne struje su male), a nakon što elektromotor uđe u radno stanje, dolazi do automatskog ili ručnog prelaska na trokutni krug (snaga se povećava 1,5 puta i približava se nominalnoj). Prebacivanje se vrši pomoću magnetnih startera, vremenskog releja startovanja ili sklopke paketa. Šema povezivanja na mrežu od 380 volti prikazana je na slici 3. Sa zatvorenim ključevima K1 i K3 motor je spojen prema krugu zvijezda, a sa zatvorenim ključevima K1 i K2 motor je spojen prema krugu trougla .

Uključivanje trofaznog motora u jednofaznu mrežu preko kondenzatora (380 do 220)

U praksi je često potrebno spojiti trofazni motor na mrežu od 220 volti. Iako efikasnost pada na 50% (u najboljem slučaju do 70%), takva izmjena je opravdana. Zapravo, motor počinje raditi kao dvofazni. To se radi prema shemi zvijezda ili trokut pomoću radnog i startnog kondenzatora, koji služe za fazni pomak i ubrzanje (slika 4). Dugme za ubrzanje se mora držati do maksimalnog okretanja osovine, a zatim otpustiti Kondenzatori se izračunavaju prema formulama.

Za zvijezdu Cp = 2800 x I / U (uF);

Za trokut Cp \u003d 4800 x I / U (uF);

Cn \u003d Cp x (2 ... 3).

Gdje je I struja koju troši motor (mjereno ručno), U je napon mreže jednak 220V.

Poteškoća je u tome što pod opterećenjem i u praznom hodu struja različito teče kroz namotaje, što znači da će kapacitet trebati eksperimentalno odabrati, za određeno opterećenje. Ako je kapacitet veći od potrebnog, motor će se pregrijati. Za približno određivanje ocjena, na osnovu snage elektromotora, koristi se ova tabela.

Što se tiče napona, kondenzatori moraju biti najmanje 1,5 puta veći, inače mogu otkazati zbog strujnih udara u trenutku uključivanja i isključivanja. Ako je problematično nabaviti metalno-papirne kondenzatore potrebnog kapaciteta, neki koriste elektrolitičke, lemljene prema posebnoj shemi s diodama. Ali morate biti oprezni i zatvoriti ih u kućište kako vam u slučaju eksplozije elektrolit ne bi ušao u oči. Također morate uzeti u obzir da se spajanjem kola, kao što je prikazano na slici 5, kapacitivnost prepolovi. Ipak, mora se shvatiti da za rad snažnih mašina treba izbjegavati zamjenu metalno-papirnih kondenzatora elektrolitičkim.

Vrlo često u industrijskim i domaćinstvo koriste se trofazni asinhroni motori. Ova vrsta motora je prilično česta, pa većina nama poznatih uređaja koji rade na vuču motora radi upravo na takvim. Ovaj motor se sastoji od samo dva glavna dijela - pokretnog rotora i statora (respektivno, stacionarnog). Namoti su postavljeni u jezgru statora na posebnom kutnom razmaku, koji je jednak 120 električnih stupnjeva. Počeci i krajevi ovih namotaja su prikazani u razvodna kutija, gdje su pričvršćeni na posebne terminale. Po pravilu, ovi zaključci su označeni slovom C - C1, C2 i do C6, redom. Namoti se mogu spojiti u dvije vrste električna kola- "zvezda" i "trougao". U krugu zvijezde, krajevi namotaja su međusobno povezani,a početak namotaja spojen je na napon napajanja. Uzorak trougla je serijska veza, odnosno početak jednog namotaja je povezan sa krajem jednog drugog namotaja, i tako dalje.

Ovako se spaja trofazni motor, prema dijagramu trougla

Unutrašnjost razvodne kutije motora, sa položajem kratkospojnika za trokutni priključak

Obično su u razvodnoj kutiji svi kontaktni izlazi i njihovi terminali raspoređeni u suprotnom redoslijedu. To jest, C6 se nalazi nasuprot kontaktu C1, a C4 se nalazi nasuprot terminala C2.

Ovako se nalaze kontakti u razvodnoj kutiji

Ovako je spojen trofazni motor, prema shemi "zvijezda".

Uživo, razvodna kutija povezana zvijezdom izgleda ovako

Spajanjem trofaznog motora, odnosno, na trofaznu mrežu, električna struja počinje teći unutar namotaja statora u različito vrijeme, što zauzvrat stvara rotirajuće magnetsko polje. Ovo rotirajuće magnetsko polje, pomoću magnetne indukcije, pokreće rotor motora, zbog čega on počinje da se okreće. Ako trofazni motor spojite na jednofaznu mrežu, u stroju neće biti dovoljno obrtnog momenta i jednostavno se neće uključiti.

Naravno, neće se pokrenuti ako ga direktno pokrenete. No, postoje načini na koje je još uvijek moguće povezivanje "trofaznog" na mrežu. Jedan od najjednostavnijih je spojiti kondenzator za pomjeranje faze kao treći pin.

Ovako je trofazni motor povezan kod kuće (jednofazna mreža)

Trofazni motor koji radi u jednofaznoj mreži ima gotovo istu brzinu kao kada radi u trofaznoj mreži. Ali, s ovom vezom, snaga asinhronog motora je znatno smanjena. To je zbog nedovoljne snage u samoj mreži (u poređenju sa trofaznom). Da se kaže koliko tačno se energija gubi kada jednofazni priključak, potrebno je znati dijagram povezivanja, uslove rada asinhronog motora, kao i vrijednost kapacitivnosti kondenzatora. Ali, u prosjeku, svaki trofazni motor povezan na jednofaznu mrežu može izgubiti do 30 ili čak 50% vlastite snage.

Imajte na umu da se svi trofazni motori ne mogu normalno ponašati u jednofaznoj mreži. Stoga, ako ste ga povezali i sigurni ste da je veza ispravna, ali u isto vrijeme potpuno odbija raditi, ne brinite. Sa velikim stepenom vjerovatnoće, to znači da nešto nije u redu sa samim motorom. Naravno, velika većina bi trebala raditi dobro, bez obzira na gubitak struje. Stoga su se asinhroni motori s indeksima "A" i "AOL", "AO2" i "APN" pokazali najpouzdanijim u radu s jednofaznom mrežom. Svi imaju kavezni rotor.

U pravilu, trofazni asinhroni motori imaju dvije kategorije u smislu nazivnog napona - to je rad u mrežama 220/127V i 380/220V. Motori na nižim naponima koriste se pri maloj snazi, tako da imaju malu distribuciju. Dakle, to je kategorija 380/220V koja je češća. Napon od 380V koristi se kada je spojen na "zvijezdu", odnosno napon od 220V se koristi u krugu "trokut". U pasošu motora i na njegovoj oznaci obično se navode sve glavne karakteristike i količine, uključujući radni napon, frekvenciju mreže, faktor snage, kao i uvjetne crteže dijagrama povezivanja namota i koja je mogućnost promjene .

Ovako izgledaju oznake na kućištima trofaznih elektromotora

Na slici "A", oznaka označava da se namotaji mogu spojiti u oba kruga, kao što je gore navedeno. tj.možete spojiti i "trougao" za napon od 220V, i "zvijezdu" za 380V. Imajte na umu da prilikom spajanja takvog motora na jednofaznu mrežu koristite shemu povezivanja "trokut", jer kada je spojen na "zvijezdu", gubitak snage će biti uznatno veći.

Na slici "B", oznaka označava da motor koristi shemu spajanja zvijezda. Ovo odgovara mogućnosti uključivanja šeme "trokut". Ako vidite takvu ikonu, znajte da postoje samo tri izlaza u razvodnoj kutiji. Stoga, da biste napravili trokutnu vezu, morat ćete ući u motor, pronaći i izvući preostale krajeve. Ovo nije tako lako učiniti, stoga budite izuzetno oprezni.

Važna tačka! Ako oznaka motora pokazuje radni napon u obliku 220/127V, imajte na umu da je kada se povežete na jednofaznu mrežu za radni napon od 220V, to moguće samo sa zvjezdastim krugom i ništa više. Kada pokušate da povežete motor sa "trokutastim" krugom na mrežu od 220 V, on će jednostavno izgorjeti.

Kako razumjeti početke i krajeve namotaja?

Jedna od najzbunjujućih poteškoća pri povezivanju trofaznog motora na kućnu mrežu je zabuna koja nastaje sa žicama koje idu do razvodne kutije. Štoviše, u nekim slučajevima kutija može nedostajati, a vi ćete sami morati shvatiti gdje i koja žica.

Najjednostavniji slučaj je onaj u kojem su namotaji spojeni u krug "trokut" pri radnom naponu motora od 380/220V. Dakle, potrebno je samo spojiti provodljive žice iz mreže spajanjem radnih i startnih kondenzatora u razvodnoj kutiji na stezaljke, prema početnom dijagramu. Kada je strujni krug motora zatvoren na zvijezdu, ali ga je moguće prebaciti na trougao, morate to iskoristiti promjenom kruga pomoću kontaktnih kratkospojnika.

Sada, što se tiče definicije početka i kraja svih namotaja. Prilično je teško kada 6 žica jednostavno strši u razvodnoj kutiji bez ikakvih oznaka. U ovom slučaju, teško je razumjeti koja od žica za namotaje je početak, a koja kraj. Stoga ćete se morati malo napregnuti i riješiti ovaj problem. Prije nego bilo što uradite s motorom, provjerite na internetu marku motora. Možda postoje neki dokumenti na mreži koji mogu dešifrirati postojeće ožičenje. Ali, ako nisu pronađene korisne informacije, postupamo na sljedeći način

Određujemo parove žica koji su uključeni u isti namotaj;

I određujemo koji od zaključaka je početak, a koji kraj.

Određivanje parova žica vrši se "biranjem" uz pomoć testera (podešen je način mjerenja otpora). Ako nema takvog uređaja pri ruci, možete koristiti metodu "djed" i odrediti vlasništvo krajeva namota pomoću sijalice i baterije. Ako lampica svijetli (ili uređaj pokazuje prisustvo otpora), to znači da dvije žice pripadaju istom namotu.Tako se određuju i preostali parovi provodnika za namotaje (na slici ispod je to prikazano na dijagramu).

U drugom zadatku morate otkriti koji od zaključaka je početak, a koji kraj. Da bismo to učinili, trebamo uzeti bateriju i pokazivač voltmetra (elektronski uređaj neće raditi za to). Zatim određujemo početke i krajeve namotaja prema donjem dijagramu.

Dakle, baterija je spojena na krajeve jednog namota (neka budeALI, kao na slici), i do krajeva namotajaINpriključite postojeći voltmetar. Kada su kontakti prekinuti žicom baterije na namotajuALI, pokazivač voltmetra uključenIN, treba da odstupa na jednu od strana. Zapamtite koji, i učinite istu akciju na namotajuODspajanjem voltmetra na njega. Sada, uvjerite se da je igla voltmetra na namotajuODodstupio u istom smjeru kao na namotajuIN. To se može postići promjenom polariteta (promjenom krajevaC1 I C2). Namotaj se provjerava na isti način.ALI. Zatim će se baterija spojiti naOD ili IN, i voltmetar, respektivno, toALI.

Dakle, nakon "zvona" svih namotaja, trebali biste dobiti određenu pravilnost. Prekidanjem kontakata baterije na bilo kojem namotaju, druga dva bi trebala pokazati odstupanje igle voltmetra u istom smjeru (ovo ukazuje na isti polaritet). Nakon toga ostaje označiti zaključke (početke) na jednoj strani (A1, B1 i C1), a zaključke (krajeve) na drugoj strani A2, B2 i C2. U završnoj fazi spojite krajeve u odgovarajuće uzorke "zvijezda" ili "trokut".

Kako ukloniti krajeve namotaja koji nedostaju?

Ovaj slučaj je možda jedan od najtežih. Dakle, motor spojen na "zvijezdu" ne prelazi na "delta". U praksi, kada otvorite razvodnu kutiju, videćete samo tri izlaza (C1, C2 i C3). Preostala tri (C4, C5 i C6) će se morati izvaditi iz unutrašnjosti motora. Na slici ispod prikazan je upravo takav slučaj.

Oznaka motora sa predmetnim kućištem

A ovako će izgledati unutrašnjost priključne kutije

Prvo morate rastaviti motor da biste dobili slobodan pristup statoru. Da biste to učinili, morate ukloniti krajnji poklopac motora, koji je pričvršćen vijcima, i ukloniti njegov pokretni dio - rotor. Sada morate pronaći mjesto za lemljenje preostalih krajeva namotaja i očistiti ga od izolacije. Nakon toga, odvojite krajeve vodova i zalemite na njih, prethodno pripremljene, upletene žice u fleksibilnoj izolaciji. Dodatno izolirajte mjesto lemljenja, a žice pričvrstite jakim navojem na namotaje statora. Na kraju, dodatno zalemljene žice izlaze u razvodnu kutiju.

Sada morate odrediti početke i krajeve namotaja na gornji način i označiti sve dostupne zaključke C1, C2 i tako dalje. Nakon što identificirate sve žice, možete sigurno napraviti trokutnu vezu. Imajte na umu da takve radnje zahtijevaju određeno iskustvo i vještine. Riječima, u tome nema ništa komplicirano, ali u stvari, možete se zbuniti u šiljcima žica unutar statora i kratko spojiti namote (na primjer). Stoga, ako nema posebne potrebe za delta vezom, bolje je ostaviti vezu onakvu kakva jeste, odnosno "zvijezdu".

Stator trofaznog motora

Lemljenje dodatnih žica

Na ovaj način žice su čvrsto zašrafljene

Zaključak provodnika u razvodnoj kutiji

Povezivanje provodnika u krugu "trokut".

Šeme koje se koriste pri spajanju trofaznog motora na kućnu mrežu

Uzorak trokuta.

Ova shema je najprikladnija i najprikladnija za kućnu mrežu, jer će izlazna snaga trofaznog motora u ovom slučaju biti nešto veća nego kod drugih shema. Dakle, snaga "trokutaste" veze može biti 70% nominalne. snaga motora. U razvodnoj kutiji to izgleda ovako: dva kontakta su spojena na mrežu, a treći je spojen na radni kondenzator Cp, a zatim na bilo koji od mrežnih kontakata.

Ovako je dijagram prikazan na papiru

A ovako to izgleda u praksi

Lansiranje

Pokretanje trofaznog motora za Idling moguće korištenjem radnog kondenzatora. Ali, ako je čak i malo opterećenje na njemu, možda se neće pokrenuti ili će se uključiti i raditi na malim, nedovoljnim brzinama. Stoga se u takvim slučajevima koristi dodatna oprema, tj startni kondenzator Sp. Proračune za određivanje potrebne kapacitivnosti kondenzatora možete pronaći u nastavku. Za referencu, takvi kondenzatori (u drugim slučajevima to može biti grupa kondenzatora) služe samo za pokretanje motora. Posljedično, njihovo vrijeme rada je vrlo kratko - obično milisekunde, ali može biti i do 2 sekunde. U tako kratkom periodu motor mora imati vremena da dobije potrebnu snagu.

Krug sa startnim kondenzatorom Sp

Za praktičniji rad motora, prekidač se može dodati u krug za pokretanje i rad. Radi na jednostavnom principu, u kojem se jedan par kontakata zatvara kada se pritisne dugme Start. Cijeli krug radi u ovom režimu sve dok se ne pritisne tipka "Stop" i kontakti se ne otvore.

Prekidač proizveden u SSSR-u

Primjena reversa

Rotacija rotora u jednom ili drugom smjeru ovisi o tome na koju fazu je priključen treći namotaj.

obrnuto kolo

Stoga, spajanjem dodatnog kondenzatora sa prekidačem (tumblerom) na treći namotaj, koji je spojen na kontakte prvog i drugog namota, možemo promijeniti smjer rotacije rotora trofaznog elektromotora. U nastavku je jasno prikazan dijagram koji koristi sve tri gore navedene metode, što će pomoći da rad s trofaznim motorom bude praktičniji.

Zvezdasta veza

Ova shema se koristi pri spajanju "trofazne" na kućnu mrežu, ako njihovi namoti rade na naponu od 220/127V.

Priključak trofaznog elektromotora "zvijezda"

Proračun potrebnih kapacitivnosti kondenzatora. Dakle, izračunavanje kapaciteta radnih kondenzatora se vrši na osnovu dijagrama povezivanja motora i mnogih drugih parametara. U slučaju spajanja zvijezda, proračun se vrši na sljedeći način:

sri=2800∙I/U;

Spajanjem namotaja trokutom izračunajte radni kapacitet na sljedeći način:

Cp=4800∙I/U;

Ovdje se radni kapacitet kondenzatora označava kao Cp i mjeri se u mikrofaradima, aIIUsu struja i napon, respektivno. GdeU\u003d 220V, inače izračunavamo po izrazu:

I=P/(1,73∙U∙n∙cosϕ);

P- označava snagu motora;

N - efikasnost "trofaznog";

Cosϕ je faktor snage;

1.73 - prikazuje odnos između linearne i fazne struje.

Vrijednosti efikasnosti i faktora snage mogu se naći na oznaci motora. U pravilu, ove vrijednosti približno fluktuiraju unutar 0,8-0,9.

Praksa pokazuje da se vrijednost kapacitivnosti radnih kondenzatora može izračunati prema jednačiniC=70∙ Pn; gdje nazivne snage. Ova formula je konzistentna pri povezivanju namotaja na "delta", a prema njoj će za svakih 100 vati biti potrebno oko 7 mikrofarada kapacitivnosti. Stabilan rad elektromotora ovisi o tome koliko je kondenzator pravilno odabran. Ako je kapacitet odabran nešto veći od potrebnog, motor će se pregrijati. Ako je startni kapacitetIspostavilo se da je manje nego što je potrebno, snaga motora će biti donekle podcijenjena. Kondenzatori se mogu odabrati metodom selekcije. Dakle, počevši od malih kondenzatora, prijeđite na moćnije do optimalan izbor. Ako je moguće izmjeriti struju u mreži i na radnom kondenzatoru, onda postoji šansa da odaberete najprecizniji kondenzator. Ovo mjerenje je potrebno izvršiti u radnom režimu motora.

Kapacitet pokretanja se izračunava na osnovu zahtjeva za stvaranje dovoljnog startnog momenta. Nemojte brkati kapacitivnost startnog kondenzatora sa vrednošću startnog kapaciteta. Na primjer, u gornjim dijagramima, početni kapacitet je zbir dvaju kapacitivnosti Cp i Sp.

Ako se elektromotor koristi u praznom hodu, tada se kapacitet pokretanja može uzeti kao radni, štoviše, startni kondenzator više nije potreban. U takvim slučajevima, shema je u velikoj mjeri pojednostavljena i jeftinija.Takve mjere pomoći će da se odvoji opterećenje, uz mogućnost brzog i praktičnog mijenjanja položaja motora, na primjer, da se olabavi pogon remena ili da se za njega napravi pritisni valjak.

Primjer prijenosa s klinastim remenom hodnog traktora

Za pokretanje motora potreban je dodatni kapacitet Sp, koji je potreban samo za pokretanje. Ako povećate isključeni kapacitet, to će dovesti do povećanja startnog momenta, a pri određenoj vrijednosti startni moment će dostići svoju vršnu vrijednost. Ali, s daljnjim povećanjem kapaciteta, početni moment će samo pasti, i to se mora uzeti u obzir.

Na osnovu svih proračuna i uslova za pokretanje elektromotora pod opterećenjem koje je blisko nominalnom, vrijednost startnog kapaciteta bi trebala premašiti radnu za 2 ili čak 3 puta. Na primjer, ako je kapacitet radnog kondenzatora 80 mikrofarada, tada će početni kondenzator imati ovaj kapacitet od 80-160 mikrofarada. Ovo će dodati početni kapacitet (koji je kao što je spomenuto zbir Cp i Cn) od 160-240 uF. Međutim, ako je opterećenje pri pokretanju neznatno, kapacitet startnog kondenzatora bit će nešto manji, ako ne i potpuno odsutan. Kondenzatori koji pokreću motor traju zapravo milisekunde, tako da traju dugo, a po pravilu su dovoljni i jeftini modeli.

Gdje je najbolja opcija koristiti ne jedan kondenzator, već grupu spojenu u kondenzatorski most. Ovo je praktičnije u smislu da povezivanjem grupe možete preciznije podesiti potrebnu kapacitivnost isključivanjem ili povezivanjem kondenzatora. Mali kondenzatori koji formiraju most su povezani paralelno jer se takvim spojem prilagođavaju kapaciteti: Ctot = C1 +C2 +C3 +…+Cn.

Ovako izgleda paralelna veza

Metalizirani papirni kondenzatori služe kao radni kondenzatori, a odlični su i filmski kondenzatori kao što su MBGO, K78-17, BGT itd. Napon u dozvoljenoj vrijednosti trebao bi biti veći od mrežnog napona tijekom rada elektromotora za najmanje 1,5-2 puta.

Dakle, povezivanje trofaznog motora na jednofaznu mrežu zahtijeva pažljivu matematičku analizu i određeno iskustvo s električnom opremom.

Više o elektrici:

Trofazni asinhroni motor je uređaj koji se sastoji od dva dijela: statora i rotora, koji su razdvojeni zračnim razmakom i nemaju nikakvu mehaničku vezu jedan s drugim.

Na statoru se nalaze tri namotaja, namotana na posebnom magnetskom kolu, koji je sastavljen od ploča od specijalnog električnog čelika. Namotaji su namotani u utore statora i nalaze se pod uglom od 120 stepeni jedan prema drugom.

Rotor je konstrukcija zasnovana na ležajevima sa impelerom za ventilaciju. Za potrebe električnog pogona, rotor može biti direktno spojen na mehanizam, bilo preko mjenjača ili drugih mehaničkih sistema za prijenos snage. Rotori u asinhronim mašinama mogu biti dva tipa:

• Rotor sa vjevericama, koji je sistem provodnika povezanih na krajevima prstenovima. Formira se prostorna struktura nalik na točak vjeverice. U rotoru se induciraju struje koje stvaraju vlastito polje koje je u interakciji s magnetskim poljem statora. Ovo pokreće rotor.

• Masivni rotor je jednodijelna konstrukcija napravljena od feromagnetne legure, u kojoj se istovremeno induciraju struje i koja je magnetsko kolo. Zbog pojave vrtložnih struja u masivnom rotoru dolazi do interakcije magnetnih polja, što je pokretačka sila rotora.

Glavna pokretačka sila u trofaznom asinkronom motoru je rotirajuće magnetsko polje, koje nastaje, prvo, zbog trofaznog napona, i, drugo, relativnog položaja namotaja statora. Pod njegovim uticajem, struje nastaju u rotoru, stvarajući polje koje je u interakciji sa poljem statora.

Asinhroni motor se naziva zbog činjenice da brzina rotora zaostaje za brzinom magnetskog polja, rotor stalno pokušava "sustići" polje, ali je njegova frekvencija uvijek manja.

Glavne prednosti asinhronih motora

• Jednostavnost dizajna, koja se postiže odsustvom kolektorskih grupa, koje se brzo troše i stvaraju dodatno trenje.

• Za napajanje asinhronog motora nisu potrebne dodatne transformacije; može se napajati direktno iz industrijske trofazne mreže.

• Zbog relativno malog broja dijelova, asinhroni motori su vrlo pouzdani, imaju dug vijek trajanja i jednostavni su za održavanje. održavanje i popravku.

Naravno, trofazne mašine nisu bez nedostataka.

• Asinhroni motori imaju izuzetno mali početni moment, što ograničava njihov opseg.

• Prilikom pokretanja ovi motori troše velike struje pri pokretanju, što može premašiti dozvoljene u određenom sistemu napajanja.

• Asinhroni motori troše veliku reaktivnu snagu, što ne povećava mehaničku snagu motora.

Različite sheme za povezivanje asinhronih motora na mrežu od 380 volti

Da bi motor radio, postoji nekoliko različitih šema povezivanja, a najčešće se koriste zvijezda i trokut.

Kako pravilno spojiti trofazni zvjezdani motor

Ova vrsta veze se uglavnom koristi u trofazne mreže sa mrežnim naponom od 380 volti. Krajevi svih namotaja: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) povezani su u jednoj tački. Na početak namotaja: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fazni provodnici A, B, C (L1, L2, L3) povezani su preko sklopne opreme. U ovom slučaju, napon između početaka namotaja će biti 380 volti, a između priključne tačke faznog vodiča i priključne tačke namotaja će biti 220 volti.

Pločica elektromotora označava mogućnost povezivanja metodom „zvijezde“ u obliku Y simbola, a može ukazivati ​​i na to da li se može povezati na drugačiji način. Veza prema ovoj shemi može biti s neutralom, koja je spojena na spojnu točku svih namotaja.

Ovaj pristup vam omogućava da efikasno zaštitite električni motor od preopterećenja pomoću četveropolnog prekidača.

Veza zvijezda ne dozvoljava da se razvije elektromotor prilagođen za mreže od 380 volti puna moć zbog činjenice da će svaki pojedinačni namotaj imati napon od 220 volti. Međutim, takva veza vam omogućava da spriječite prekomjernu struju, pokretanje elektromotora se odvija glatko.

U priključnoj kutiji će biti odmah vidljivo kada je motor spojen u zvjezdasti spoj. Ako postoji kratkospojnik između tri terminala namotaja, onda to jasno ukazuje da se koristi ova konkretna shema. U svim ostalim slučajevima primjenjuje se drugačija shema.

Izvodimo vezu prema shemi "trokut".

Da bi trofazni motor mogao razviti svoju maksimalnu snagu na natpisnoj pločici, koristi se veza, koja se naziva "trokut". U ovom slučaju, kraj svakog namotaja je povezan s početkom sljedećeg, koji se zapravo formira dijagram strujnog kola trougao.

Vodovi namotaja su povezani na sljedeći način: C4 je spojen na C2, C5 na C3 i C6 na C1. Sa novom oznakom to izgleda ovako: U2 se spaja na V1, V2 na W1, a W2 na U1.

U trofaznim mrežama, između terminala namotaja će biti linijski napon 380 volti, a priključak na nulu (radna nula) nije potreban. Takva shema također ima značajku u tome što nastaju velike udarne struje koje ožičenje možda neće izdržati.

U praksi se ponekad koristi kombinirana veza, kada se u fazi pokretanja i ubrzanja koristi veza "zvijezda", au radnom režimu posebni kontaktori prebacuju namote u krug "trokut".

U priključnoj kutiji, trokutni spoj je određen prisustvom tri kratkospojnika između terminala za namotaje. Na pločici motora mogućnost povezivanja na trokut je označena simbolom ?, a može se naznačiti i snaga koju razvija veza zvijezda i trokut.

Trofazni asinhroni motori uzimaju značajan dio među potrošačima električne energije zbog očiglednih prednosti.

Reverzibilni i nereverzibilni magnetni starter

Što je magnetni starter - ovo je sklopni uređaj dizajniran za automatski start i višestruko isključenje potrošača električne energije, kao što su električni bojler, električni grijač, elektromotor itd.

Magnetni starter vam omogućava da izvršite daljinski upravljač, uključiti i isključiti potrošača na udaljenosti od kontrolne ploče. Najčešća aplikacija magnetni starter dobio asinhroni motor, uz pomoć njega se motor pokreće, zaustavlja i okreće (promjenom smjera rotacije osovine).

Drugi magnetni starter se koristi za rasterećenje kontakata male snage. Na primjer, uzmimo jednostavan prekidač koji je kod kuće, dizajniran je za uključivanje i isključivanje opterećenja od najviše 10 Ampera, određujemo snagu: množimo struju s naponom 10 * 220 \u003d 2200 W. To znači da preko ovog prekidača možete upaliti najviše dvadeset i dvije sijalice od 100W.

Hajde da ispraznimo kontakt jednostavan prekidač pomoću magnetnog startera treće veličine, u kojem su kontakti za napajanje dizajnirani za uključivanje i isključivanje struje od 40 Ampera, snaga koju može uključiti i isključiti: 40 * 220 \u003d 8800 W. Kao rezultat, jednim klikom na prekidač možemo uključiti i isključiti cijelu uličnu rasvjetu preko kontakata magnetnog startera.

Magnetni starter treće veličine kontroliše se pomoću elektromagnetne zavojnice koja u trenutku rada troši 200W, a u aktiviranom stanju troši samo 25W, što se ispostavilo da je 200/380 = 0,52 A - to je struja koja je potrebno za rad startera i uključenje glavnog strujnog kruga. Sada zamislite da možete staviti mali kompaktni prekidač koji će kontrolirati magnetni starter, a on će se uključivati ​​i gasiti svojim kontaktima za napajanje velike snage.

Magnetni starter ima i kontrolne zavojnice za napone od 380V, 220V i 36V kako bi zaštitio osobu od oštećenja strujni udar. Na strugovima se ugrađuju magnetni starteri sa zavojnicama od 36V. To je neophodno kako bi upravljačka ploča strugova imala siguran napon u slučaju kvara izolacije.

Zašto vam je potreban termalni relej u kompletu sa magnetnim starterom. Termalni relej štiti motor od preopterećenja i rada u otvorenoj fazi. Šta je režim otvorene faze - to je kada jedna od tri faze nestane tokom rada elektromotora.

Razlozi za jednofazni način rada: uložak osigurača je izgorio u jednoj fazi, kontakt na terminalu je izgorio ili je vijak na terminalu magnetnog startera odvrnut i ispao fazna žica od vibracija loš kontakt na strujnim kontaktima startera.

Kada je motor preopterećen ili radi u režimu otvorene faze, struja koja prolazi kroz termalni relej se povećava. U termičkom releju provodne bimetalne ploče se zagrijavaju, savijaju se pod utjecajem topline i mehanički djeluju na otvaranje kontakta u termičkom releju, čime se isključuje napajanje zavojnice magnetnog startera, motor se isključuje od sredstva za pokretanje.

SEMA POVEZIVANJE ASINHRONOG MOTORA KROZ MAGNETNI STARTER.

Šema se sastoji od:
od QF - prekidač; KM1 - magnetni starter; P - termalni relej; M - asinhroni motor; PR - osigurač; kontrolna dugmad (C-stop, Start). Razmotrimo rad kola u dinamici.
Uključite napajanje QF - automatski prekidač, pritisnite dugme "Start" sa svojim normalno otvorenim kontaktom napaja napon na zavojnicu KM1 - magnetni starter.

KM1 - magnetni starter radi i sa svojim normalno otvorenim kontaktima napajanja dovodi napon na motor. Kako ne bi držali tipku "Start" da bi motor radio, potrebno ga je šansirati sa normalno otvorenim blok kontaktom KM1 - magnetnim starterom.
Kada se starter aktivira, blok kontakt se zatvara i možete otpustiti dugme "Start", struja će teći kroz kontaktni blok do KM1 zavojnice.

Isključujemo motor, pritisnemo dugme "C - stop", normalno zatvoreni kontakt se otvara i dovod napona na KM1 - zavojnicu se zaustavlja, jezgro startera se vraća u prvobitni položaj pod dejstvom opruga, odnosno kontakata vratite se u normalu, ugasite motor. Kada se aktivira termički relej - "P", normalno zatvoreni kontakt "P" se otvara, isključivanje se događa na isti način.

Nereverzibilno kolo magnetnog startera sa zavojnicom od 380V.

REVERZIBILNA ŠEMA MAGNETNOG STARTERA.

Kolo se sastoji na isti način, baš kao i kod ne-reverznog kola, jedino što se dodaje je dugme za vožnju unazad i magnetni starter.

Princip rada kruga je malo složeniji, razmotrimo ga u dinamici. Ono što se traži od strujnog kruga je rikverc motora zbog preokretanja dvije faze na mjestima. U ovom slučaju potrebna je brava koja ne bi dozvolila da se drugi starter uključi ako je prvi u funkciji i obrnuto. Ako uključite dva startera u isto vrijeme, doći će do kratkog spoja - kratki spoj na strujnim kontaktima startera.

Uključite QF - prekidač, pritisnemo dugme "Start", stavimo napon na zavojnicu startera KM1, starter radi. Kontakti za napajanje uključuju motor, dok je dugme za pokretanje "Start" isključeno.

Blokiranje drugog startera - KM2 vrši se normalno zatvorenim KM1 - blok kontaktom. Kada se aktivira KM1 - starter, KM1 se otvara - blok kontakt otvara pripremljeni lanac zavojnice drugog KM2 - magnetnog startera.

Da biste preokrenuli motor, on mora biti isključen. Motor gasimo pritiskom na dugme "C - stop", napon se uklanja sa zavojnice koja je bila u radu. Kontakti startera i bloka pod djelovanjem opruga vraćaju se u prvobitni položaj.

Krug je spreman za rikverc, pritisnite dugme "Start", dajte napon na zavojnicu - KM2, starter - KM2 radi i pali motor u suprotnoj rotaciji. Dugme "Start" šantira blok kontakt - KM2, a normalno zatvoreni blok kontakt KM2 se otvara i blokira spremnost zavojnice magnetnog startera - KM1.
Kada se aktivira termički relej - "P", normalno zatvoreni kontakt "P" se otvara, isključivanje se događa na isti način.

Reverzni krug magnetnog startera sa zavojnicom od 380V.

Princip rada kruga magnetnog startera sa zavojnicom od 220V je isti kao i sa zavojnicom od 380V.

Nereverzibilno kolo magnetnog startera sa zavojnicom od 220V.

Reverzni krug magnetnog startera sa zavojnicom od 220V.