Sastoji se od dva glavna dijela - statora i rotora. Stator je fiksni dio, rotor je rotirajući dio. Rotor je postavljen unutar statora. Između rotora i statora postoji mala udaljenost, koja se naziva zračni razmak, obično 0,5-2 mm.

stator indukcioni motor

Rotor indukcionog motora

stator sastoji se od tijela i jezgra sa namotajem. Jezgro statora je sastavljeno od tankog tehničkog lima, obično debljine 0,5 mm, premazanog izolacijskim lakom. Laminirani dizajn jezgra doprinosi značajnom smanjenju vrtložnih struja koje nastaju tokom procesa remagnetizacije jezgra rotirajućim magnetnim poljem. Namotaji statora nalaze se u žljebovima jezgre.

Kućište i jezgro statora asinhronog elektromotora

Dizajn laminiranog jezgra asinhronog motora

Rotor sastoji se od jezgre s kratko spojenim namotajem i osovine. Jezgro rotora također ima laminirani dizajn. U ovom slučaju, listovi rotora nisu lakirani, jer struja ima nisku frekvenciju i oksidni film je dovoljan da ograniči vrtložne struje.

Princip rada. Rotirajuće magnetno polje

Princip rada trofaznog namotaja zasniva se na sposobnosti trofaznog namota, kada je spojen na trofaznu strujnu mrežu, da stvori rotirajuće magnetsko polje.

Trči

Stani

Rotirajuće magnetsko polje indukcionog motora

Frekvencija rotacije ovog polja, ili sinhrona frekvencija rotacije, direktno je proporcionalna frekvenciji naizmjenične struje f 1 i obrnuto proporcionalna broju parova polova p trofaznog namotaja.

,

• gdje je n 1 - brzina rotacije magnetsko polje stator, o/min,
• f 1 - AC frekvencija, Hz,
• p je broj parova polova

Koncept rotacionog magnetnog polja

Da biste bolje razumjeli fenomen rotirajućeg magnetnog polja, razmotrite pojednostavljeni trofazni namotaj s tri zavoja. Struja koja teče kroz provodnik stvara magnetsko polje oko njega. Slika ispod prikazuje polje koje stvara trofazna naizmjenična struja u određenom trenutku.

Trči

Stani

Magnetno polje pravog provodnika sa jednosmerna struja

Magnetno polje koje stvara namotaj

Komponente naizmenične struje će se vremenom menjati, što će rezultirati promenom magnetnog polja koje stvaraju. U tom slučaju, rezultirajuće magnetsko polje trofaznog namotaja poprimiće drugačiju orijentaciju, uz zadržavanje iste amplitude.

Generirano magnetno polje trofazna struja u različito vrijeme

Struja koja teče u zavojima elektromotora (pomak 60°)

Trči

Stani

Djelovanje rotirajućeg magnetnog polja na zatvorenu petlju

Sada stavimo zatvoreni provodnik unutar rotirajućeg magnetnog polja. Promjenom magnetnog polja dovest će do pojave elektromotorne sile (EMF) u vodiču. Zauzvrat, EMF će uzrokovati struju u vodiču. Dakle, u magnetskom polju će postojati zatvoreni vodič sa strujom, na koji će djelovati sila prema kojoj će se krug početi okretati.

Utjecaj rotirajućeg magnetskog polja na zatvoreni provodnik sa strujom

Indukcioni motor sa kaveznim rotorom

Ovaj princip takođe funkcioniše. Umjesto okvira sa strujom unutar asinhronog motora, nalazi se kavezni rotor koji dizajnom podsjeća na točak s vjevericom. Kavezni rotor se sastoji od šipki kratko spojenih na krajevima s prstenovima.

Kavezni kavezni rotor se najčešće koristi u asinhroni elektromotori(prikazano bez osovine i jezgra)

trofazni naizmjenična struja, prolazeći kroz namotaje statora, stvara rotirajuće magnetsko polje. Dakle, kao što je ranije opisano, struja će se inducirati u šipkama rotora, uzrokujući da se rotor počne okretati. Na slici ispod možete vidjeti razliku između induciranih struja u šipkama. To je zbog činjenice da se veličina promjene magnetskog polja razlikuje u različitim parovima štapova, zbog njihove različite lokacije u odnosu na polje. Promjena struje u štapovima će se mijenjati s vremenom.

Trči

Stani

Rotirajuće magnetno polje koje prodire u kavezni rotor

Također možete primijetiti da su šipke rotora nagnute u odnosu na os rotacije. Ovo je učinjeno kako bi se smanjili viši harmonici EMF-a i oslobodili talasanja trenutka. Ako bi šipke bile usmjerene duž osi rotacije, tada bi u njima nastalo pulsirajuće magnetsko polje zbog činjenice da je magnetski otpor namota mnogo veći od magnetskog otpora zubaca statora.

Klizni indukcijski motor. Brzina rotora

Posebnost indukcionog motora je da je brzina rotora n 2 manja od sinhrone brzine magnetskog polja statora n 1 .

Ovo se objašnjava činjenicom da se EMF u šipkama namota rotora indukuje samo kada su frekvencije rotacije nejednake n 2

,

• gdje je s klizanje asinhronog motora,
• n 1 - frekvencija rotacije magnetnog polja statora, o/min,
• n 2 - brzina rotora, o/min,

Razmotrimo slučaj kada će se brzina rotora poklopiti s frekvencijom rotacije magnetskog polja statora. U ovom slučaju, relativno magnetsko polje rotora će biti konstantno, tako da se u šipkama rotora neće stvarati EMF, a samim tim ni struja. To znači da će sila koja djeluje na rotor biti nula. Tako će rotor usporiti. Nakon toga će na rotorske šipke ponovo djelovati naizmjenično magnetsko polje, čime će se inducirana struja i sila povećati. U stvarnosti, rotor nikada neće dostići brzinu rotacije magnetnog polja statora. Rotor će se rotirati nekom brzinom koja je nešto manja od sinhrone brzine.

Klizanje indukcionog motora može varirati od 0 do 1, odnosno 0-100%. Ako je s~0, onda to odgovara režimu praznog hoda, kada rotor motora praktički ne doživljava kontra-moment; ako je s=1 - režim kratkog spoja, u kojem rotor motora miruje (n 2 = 0). Klizanje ovisi o mehaničkom opterećenju osovine motora i povećava se s njegovim rastom.

Klizanje koje odgovara nazivnom opterećenju motora naziva se nazivno klizanje. Za asinhrone motore male i srednje snage, nazivno proklizavanje varira od 8% do 2%.

Pretvorba energije

Terensko orijentisano upravljanje asinhronim elektromotorom pomoću senzora položaja rotora

Kontrola orijentirana na teren omogućava vam nesmetanu i preciznu kontrolu parametara kretanja (brzina i obrtni moment), ali u isto vrijeme, njegova implementacija zahtijeva informacije o smjeru i vektoru veze fluksa rotora motora.

Prema načinu dobivanja informacija o položaju spojnice fluksa rotora elektromotora razlikuju se sljedeće:
• upravljanje orijentirano na polje pomoću senzora;
• upravljanje orijentirano na polje bez senzora: položaj spojnice fluksa rotora izračunava se matematički na osnovu informacija dostupnih u frekventnom pretvaraču (napon napajanja, naponi i struje statora, otpor i induktivnost namotaja statora i rotora, broj parova polova motora ).

Terensko orijentisano upravljanje asinhronim motorom bez senzora položaja rotora

Motori sa faznim rotorom se pokreću pomoću startnog reostata u krugu rotora.

Koriste se žičani i tekući reostati.

Metalni reostati su stepenasti, a prelazak sa jednog stepena na drugi se vrši ili ručno pomoću ručke kontrolera, čiji je bitan element osovina na kojoj su montirani kontakti, ili automatski pomoću kontaktora ili kontrolera na električni pogon.

Tečni reostat je posuda s elektrolitom u kojoj su elektrode izostavljene. Otpor reostata se podešava promjenom dubine uranjanja elektroda.

Za povećanje efikasnosti i smanjenje trošenja četkica, neki ADFR sadrže poseban uređaj (mehanizam kratkog spoja), koji nakon pokretanja podiže četke i zatvara prstenove.

Reostatskim pokretanjem postižu se povoljne karakteristike pokretanja, jer se pri niskim vrijednostima startnih struja postižu visoke vrijednosti ​​momenta. Trenutno se ADFR zamjenjuje kombinacijom asinhronog elektromotora s kaveznim rotorom i frekventnim pretvaračem.

Trofazni asinhroni elektromotor, ako je potrebno, može se priključiti na jednofazno napajanje. Osovina motora će se okretati, ali u isto vrijeme, naravno, na njoj neće biti sile koja postoji kada je spojena u tri faze. Pored rotacionog magnetnog polja u statoru, superponiraju se elektromagnetna polja tri namotaja. Oni određuju silu i moment na osovini. Ali s jednofaznom vezom, trofazni asinhroni motor se također može smatrati verzijom jednofaznog motora velike veličine. Zaista, u njemu, u stvari, postoje jedan radni i dva početna namotaja.

Redovno spajanje na trofazno napajanje osigurava jednu od shema povezivanja namota - bilo "trokut" ili "zvijezda". Stoga, električni načini namotaja, kada su povezani prema shemi "trokut", dopuštaju napon od 380 V kao nazivni. Kod jednofaznog napona, njegova vrijednost je 220 V. To je manje nego kada je uključeno prema shemi "trokut" i stoga je sigurno za električne načine namota u pogledu pouzdanosti izolacije i zasićenja namotaja. jezgra. Ali smanjenje napona dovodi do smanjenja razine i električne snage i snage na vratilu motora.

Čemu služi kondenzator?

Stoga, jedan od namotaja mora biti spojen direktno na jednofazno napajanje. Da bi i preostali namotaji dali maksimalan povrat, koriste se zajedno kada su povezani preko kondenzatora, što stvara fazni pomak napona na njima. Rezultat je ista veza namotaja prema shemi "trokut", ali za jednofazni električni krug s kondenzatorom. Ali budući da prostorno kretanje magnetskog polja potrebnog za rotaciju rotora stvara kondenzator, vrijednost njegovog kapaciteta je bitna. Trofazni motor je dizajniran za pomicanje maksimalnog magnetnog polja unutar 120 stepeni. A kada koristite kondenzator, možete dobiti kretanje maksimuma magnetnog polja samo unutar 90 stepeni.

Stoga, prilikom pokretanja motora, kapacitet kondenzatora možda neće biti dovoljan. Da bi se povećao početni moment, potrebno je povećanje kapacitivnosti kondenzatora. Međutim, nakon ubrzanja rotora motora može se ispostaviti da je dodatni kapacitet prevelik za ovaj način rada motora, a sa manjom vrijednošću radi bolje. Stoga, kako bi se optimizirao način pokretanja i nazivne brzine motora, koriste se dva kondenzatora. Jedan od njih je trajno spojen na strujni krug, a drugi se spaja pomoću tipke samo kada se elektromotor pokrene.

Još jedna karakteristika kondenzatora u električnom krugu s trofaznim asinhronim motorom je njegova veza s namotajima, faznim i neutralnim žicama. Povezuje se ili na namotaje i faznu žicu, ili na namote i neutralnu žicu. Ovisno o ovim vezama, dobiva se jedan ili drugi smjer rotacije rotora elektromotora. Stoga, dodavanjem samo jednog prekidača u električni krug, možete kontrolirati smjer rotacije osovine motora.

Kao što znate, kapacitivnost nije jedini parametar električnog kola koji utječe na fazni pomak napona i struje u njemu. Induktivnost također stvara fazni pomak u električnom kolu, ali s drugačijim omjerom ugla između napona i struje. Ali ako se umjesto kondenzatora u električni krug uključi prigušnica, to će značajno smanjiti jačinu struje u početnim namotima i, kao rezultat toga, motor se neće pokrenuti zbog slabog magnetskog polja koje ti namoti stvaraju. Stoga je kondenzator jedini element koji je pogodan za postizanje efektivnog pokretnog magnetskog polja u statoru elektromotora u jednofaznoj električnoj mreži.

Kako odabrati prave kondenzatore?

Da biste dobili pouzdan rad trofaznog asinhronog motora u jednofaznom napajanju, kondenzatori moraju biti pravilno odabrani. Istovremeno, treba imati na umu da je vrijednost od 220 V napona jednofazne električne mreže uslovna vrijednost, jer se u stvarnosti napon mijenja od nule do vrijednosti amplitude koja je veća od 220 V i jednaka je približno 310 V, odnosno više od 1,42 puta. Ali stvarne vrijednosti napona mogu biti i veće. A budući da postoji nazivni napon za kondenzator, njegova vrijednost pri radu iz mreže mora se odabrati s malom marginom. Preporučljivo je koristiti kondenzatore nominalnog napona od 350 V.

Ako postoji asinhroni motor dizajniran za trofaznu električnu mrežu u kojoj je fazni napon manji od 220 V, umjesto kruga "trokut", mora se koristiti krug "zvijezda". Kondenzatori će također biti za ovu opciju sa drugim vrijednostima kapacitivnosti u odnosu na snagu motora. To je pasoška vrijednost i uvijek je naznačena u pratećoj dokumentaciji za elektromotor i obično se nalazi na njegovoj metalnoj naljepnici koja se nalazi na kućištu (na natpisnoj pločici). Po veličini snage lako je odrediti jačinu struje u nominalno opterećenom motoru. Da biste to učinili, njegova snaga u vatima podijeljena je sa 220.

Dobivena vrijednost se množi sa faktorom 12,73 za shemu "zvijezda" i faktorom 24 za shemu "trokut". Rezultat je kapacitivnost u mikrofaradima. Kapacitet kondenzatora pri pokretanju motora se zbraja iz dva kondenzatora. Dodatni kondenzator se odabire empirijski za pokretanje napunjenog motora. Tokom eksperimenata, mora se biti izuzetno oprezan u rukovanju napunjenim kondenzatorima. Budući da se preporučuje korištenje različitih modela papirno-metalnih kondenzatora, oni dugo drže naboj. Stoga se preporučuje lemljenje otpornika otpornosti od 3-5 kΩ na terminale kondenzatora kako bi se ubrzalo njihovo pražnjenje.

Važno je zapamtiti da je povezivanje motora od 380 do 220 volti uvijek nestandardno rješenje. Uvijek morate ići na eksperiment. Mora se izvršiti uz striktno poštovanje sigurnosnih mjera.

Trofazni elektromotori imaju veću efikasnost od jednofaznih 220 volti. Ako u svojoj kući ili garaži imate ulaz od 380 volti, onda svakako kupite kompresor ili mašinu sa trofaznim elektromotorom. To će osigurati stabilniji i ekonomičniji rad uređaja. Za pokretanje motora neće biti potrebni različiti uređaji za pokretanje i namotaji, jer se u statoru odmah nakon spajanja na napajanje od 380 volti javlja rotirajuće magnetsko polje.

Izbor šeme uključivanja elektromotora

3-fazni dijagrami povezivanja motore koji koriste magnetne startere sam detaljno opisao u prošlim člancima: "" i "".

Također je moguće spojiti trofazni motor na mrežu od 220 volti koristeći kondenzatore prema. Ali doći će do značajnog pada snage i efikasnosti njegovog rada.

U statoru indukcionog motora na 380 V postoje tri odvojena namotaja koja su međusobno povezana u trokut ili zvijezdu i 3 suprotne faze su povezane na tri snopa ili vrha.

Morate uzeti u obzir da kada se poveže sa zvezdom, start će biti glatki, ali da bi se postigla puna snaga potrebno je motor spojiti u trougao. U ovom slučaju, snaga će se povećati za 1,5 puta, ali će struja pri pokretanju snažnih ili srednjih motora biti vrlo visoka, a može čak i oštetiti izolaciju namotaja.

Prije povezivanja elektromotor, pročitajte njegove karakteristike u pasošu i na natpisnoj pločici. Ovo je posebno važno pri povezivanju 3-faznih elektromotora zapadnoevropske proizvodnje, koji su dizajnirani za rad iz mreže napona 400/690. Primjer takvog znaka prikazan je u nastavku. Takvi su motori povezani samo prema shemi "trokut" na našu električnu mrežu. Ali mnogi instalateri ih povezuju slično domaćim u "zvijezdu" i elektromotori pregore, posebno brzo pod opterećenjem.

Na praksi svi elektromotori domaće proizvodnje 380 volti spojeni su zvijezdom. Primjer na slici. U vrlo rijetkim slučajevima, u proizvodnji, kako bi se iscijedila sva snaga, koristi se kombinirani sklop zvijezda-trokut. Više o tome saznat ćete na samom kraju članka.

Dijagram povezivanja elektromotora zvijezda-trokut

U nekim naši elektromotori dolaze sa samo 3 kraj statora sa namotajima - to znači da je zvijezda već sastavljena unutar motora. Na njih trebate spojiti samo 3 faze. A da bi se sastavila zvijezda, potrebna su oba kraja, svaki namotaj ili 6 vodova.

Numeracija krajeva namotaja na dijagramima ide s lijeva na desno. Na brojeve 4, 5 i 6, 3 faze A-B-C su povezane iz mreže.

Kada je trofazni elektromotor spojen zvijezdom, počeci njegovih namotaja statora su spojeni zajedno u jednoj tački, a 3 faze napajanja od 380 volti spojene su na krajeve namotaja.

Kada je spojen trouglom namotaji statora su povezani serijski. U praksi je potrebno spojiti kraj jednog namotaja sa početkom sljedećeg. 3 faze napajanja su povezane na tri tačke međusobnog povezivanja.

Povezivanje kola zvezda-trokut

Za povezivanje motora prema prilično rijetkoj shemi zvijezda pri pokretanju, s naknadnim prijenosom na shemu trokuta za rad u radnom režimu. Tako možemo istisnuti maksimalnu snagu, ali ispada prilično komplicirano kolo bez mogućnosti preokretanja ili promjene smjera rotacije.

Za rad kola potrebna su 3 startera. Napajanje je spojeno na prvi K1 s jedne strane, a s druge strane na krajeve namotaja statora. Njihovi počeci vezuju se za K2 i K3. Od K2 startera, početak namotaja je povezan, odnosno, na druge faze prema šemi trokuta. Kada je K3 uključen, sve 3 faze su spojene jedna na drugu i dobije se shema rada zvijezda.

Pažnja, magnetni starteri K2 i K3 ne bi trebali biti uključeni u isto vrijeme, inače će doći do hitnog isključivanja prekidača zbog pojave međufaznog kratkog spoja. Stoga je između njih napravljena električna blokada - kada je jedan od njih uključen, kontrolni krug drugog otvara se kontaktima.

Shema funkcionira na sljedeći način. Kada je starter K1 uključen, vremenski relej se uključuje K3 i motor se pokreće prema zvjezdanoj shemi. Nakon unaprijed određenog perioda dovoljnog za potpuno pokretanje motora, vremenski relej isključuje starter K3 i uključuje K2. Motor se prebacuje na rad namotaja prema shemi trokuta.

Dolazi do isključivanja starter K1. Kada se ponovo pokrene, sve se ponavlja.

Slični materijali.

Često se dešava da mehanika u mašini za pranje veša, usisivaču, električnoj bušilici potpuno zakaže, pa će biti isplativije kupiti nove kućne aparate nego popravljati beznadežno zastarele kućne električne aparate.

Od gomile rezervnih dijelova koji ostaju od ovih uređaja, po pravilu, najvredniji element će biti elektromotor, koji se može dobro iskoristiti povezivanjem na mrežu od 220 V.

U takvim električnim uređajima rijetko se nalazi punopravni trofazni motor, a najvjerojatnije će postojati jednofazni kolektor ili asinhroni elektromotor, koji može imati priličnu marginu sigurnosti i vijek trajanja ležaja za upotrebu kao pogon za pumpa, kompresor, ventilator, mlin, mini mašina, sekač povrća, kosilica itd.

Ovaj članak će govoriti o tome kako spojiti jednofazni elektromotor na mrežu od 220 V, ovisno o njegovoj vrsti.

Princip rada kolektorskog motora

U motoru kolektora, koji se nalazi u mašinama za pranje veša i električnim bušilicama, nalaze se namotaji na statoru i rotoru.

Motor kolektora

Namoti rotora su namotani u obliku okvira i postavljeni u posebne žljebove, a preklapaju se pomoću kolektorskih vodova i kontakata u obliku grafitnih četkica.

rotor motora komutatora

Rotorski uređaj je konstruisan tako da je u svakom trenutku pod naponom samo jedan okvir, čije je magnetsko polje okomito na polje namotaja statora.

Elektromagnetna interakcija polarnih magnetnih polova nastoji da okrene rotor tako da se smjer njegovog magnetnog polja poklapa sa statorskim poljem, poput igle kompasa.

Ali, čim se rotor okrene pod određenim kutom, kontakti okvira izlaze iz kontakta s četkama, a sljedeći namotaj se uključuje i proces se ponavlja, stvarajući kontinuirani moment.

Povezivanje na 220 V mrežu kolektorskog motora

Krug kolektorskog elektromotora je projektovan tako da se pravci struja u namotaju statora rotora i okvira rotora uvijek poklapaju, bez obzira na fazu naizmjeničnog napona. Zbog podudarnosti smjera struja, rezultirajuća magnetna polja uvijek će biti okomita, što će uzrokovati moment rotacije osovine.

Zbog toga je vrlo važno ugraditi kratkospojnik na terminale motora za serijsko povezivanje namotaja statora i rotora. Zamjenom vodova namotaja statora ili rotora možete promijeniti smjer rotacije osovine motora.

dijagram povezivanja

Da biste upotpunili sliku, potrebno je pratiti strujni put - jedan od terminala sa kolektorske četke spojen je na mrežu od 220 V (recimo fazu, ali nije bitno). Izlaz druge četke mora biti spojen na jedan izlaz statora pomoću kratkospojnika. Preostali izlaz iz statora spojen je na mrežu od 220 V (nula), zatvarajući krug.

Princip rada jednofaznog asinhronog elektromotora

Za razliku od kolektorskog motora, kod jednofaznog asinhronog elektromotora sa kaveznim rotorom u mirovanju,

asinhroni motorni uređaj

u kojima se induciraju struje koje stvaraju magnetsko polje koje je u interakciji s elektromagnetnim poljem zavojnice, vektori sila koje se pojavljuju (M, -M) balansiraju jedni druge. To znači da kada je spojeno na mrežu, osovina motora se neće okretati, a za pokretanje je potreban početni moment S.

Možete okretati osovinu rukom i primijeniti mrežni napon, tada će motor povećati brzinu. Mnogi ljudi to rade pokretanjem brusnog kamena, ali ova metoda je potpuno neprihvatljiva ako trebate okretati rotirajuće noževe rezača povrća ili kosilice.

Budući da se kod trofaznog elektromotora moment postavlja konstruktivno rasporedom namotaja i pomakom faza trofazne mreže, kod jednofaznog motora za pokretanje se koristi dodatni startni namotaj, zbog čega stvara se obrtni moment pomaka rotora.

Dijagram povezivanja 1

Fazni pomak struje dodatnog namota u odnosu na sinusoidni napon od 220 V stvara se pomoću kondenzatora.

Dijagram povezivanja 2

Priključak na mrežu asinhronog monofaznog elektromotora.
Na slučaju jednofaznog asinhronog elektromotora treba postojati dijagram povezivanja, koji ukazuje na zaključke glavnog i dodatnih namotaja, kao i kapacitet kondenzatora.

Terminali za namotavanje

Ali, ako se krug negdje izgubi, tada morate odrediti radni i početni namotaj mjerenjem i poređenjem otpora - za glavni bi trebao biti manji. Da biste to učinili, trebate uzeti multimetar, postaviti raspon za mjerenje u Ohmima i naizmjenično izmjeriti otpor između terminala.

Određivanje startnog i radnog namotaja

Budući da ovi namoti često imaju zajednički zaključak, on se utvrđuje empirijski - zbir otpora izmjerenih iz date žice za namotaje mora odgovarati ukupnom otporu namotaja povezanih u seriju. Ako dizajn motora dopušta, tada možete vizualno odrediti vlasništvo vodova - žice radnog namota imaju veći poprečni presjek (debljinu).

radni i startni namotaji

Radni namotaj je direktno povezan na napon od 220 V, a početni namotaj je povezan serijski sa kondenzatorom. Ako su namoti spojeni unutar motora, tada takav krug neće dopustiti promjenu smjera rotacije. Ako četiri žice iz dva namota izlaze iz motora, tada će smjer rotacije ovisiti o izboru vodova za njihovo povezivanje na zajedničku utičnicu.

Izbor rotacije motora

Postoje elektromotori s identičnim namotajima - zovu se dvofazni.

Jednofazni motorni modovi

Budući da jednofazni i dvofazni motori zahtijevaju pokretanje, takvi elektromotori se nazivaju kondenzatorski motori. Postoji nekoliko načina rada kondenzatorskog motora:

• Sa startnim kondenzatorom i dodatnim namotom, koji su povezani samo za vrijeme trajanja starta. Kapacitet se bira na osnovu 70 mikrofarada po 1 kW snage motora;
• Sa radnim kondenzatorom, 23-35 uF i dodatnim namotajem povezanim cijelo vrijeme;
• Sa radnim i startnim kondenzatorom povezanim paralelno sa radnim.

Primjenjuje se u slučajevima teškog pokretanja motora. Kapacitet radnog kondenzatora je dva do tri puta manji od nominalne vrijednosti startnog (70 μF / 1 kW).

Zbog složenosti proračunskih formula, uobičajeno je birati kapacitete na osnovu navedenih proporcija. U stvarnosti, povezivanjem elektromotora, morate pratiti njegov rad i grijanje. Ako se motor primjetno zagrije u načinu rada s radnim kondenzatorom, tada se njegov kapacitet mora smanjiti. Potrebno je odabrati kondenzatore s radnim naponom od najmanje 450 V.

Pokretanje motora sa startnim kondenzatorom vrši se ručno pomoću kontrolnog dugmeta,

ili kola sa dva kontaktora, od kojih jedan (start) nema samopodizanje i održava se strujom zatvorenog kontakta dugmeta ili vremenskog releja. Neki kondenzatorski motori imaju centrifugalni kontakt, koji se koristi pri pokretanju, koji se prekida kada se brzina motora poveća.

Spajanje trofaznog motora na mrežu od 220 V

Na sličan način, pomoću kondenzatora, trofazni motor je povezan prema shemi "zvijezda" ili "trokut".

Kapacitet se izračunava na osnovu radnog napona i struje,

ili snaga motora sa natpisne pločice.

Po analogiji s jednofaznim elektromotorom, u slučaju teškog pokretanja trofaznog motora, koristi se startni kondenzator, čiji je kapacitet dva do tri puta veći od nazivne vrijednosti radnog.

Prilikom spajanja trofaznog elektromotora na mrežu od 220 V pomoću startnog kondenzatora, mora se imati na umu da s takvom shemom povezivanja motor neće raditi s punom učinkovitošću i neće razviti maksimalnu snagu.

Za potpuni rad takvog motora potrebne su tri faze, koje se mogu dobiti pokretanjem mreže od 380 V ili korištenjem složenog elektroničkog kola dizajniranog za određenu snagu koja stvara fazni pomak pomoću moćnih poluvodičkih prekidača.

Imajući mnogo različitih kondenzatora, ali ne pronađete željenu vrijednost kapacitivnosti, možete ih povezati paralelno ili serijski.

Kombinacijom ovih metoda povezivanja možete se približiti potrebnoj ocjeni kapaciteta.

Asinhroni trofazni motori su efikasniji od jednofaznih motora i mnogo su češći. Električni uređaji koji rade na motornu vuču najčešće su opremljeni trofaznim elektromotorima.

Elektromotor se sastoji od dva dijela: rotacionog rotora i fiksnog statora. Rotor se nalazi unutar statora. Oba elementa imaju provodne namotaje. Namotaj statora položen je u žljebove magnetnog kruga na udaljenosti od 120 električnih stupnjeva. Počeci i krajevi namotaja izvode se i fiksiraju u dva reda. Kontakti su označeni slovom C, svakom je dodijeljena digitalna oznaka od 1 do 6.

Faze namota statora kada su spojene na mrežu su povezane prema jednoj od shema:

• "trougao" (Δ);
• "zvijezda" (Y);
• kombinovana šema zvezda-trokut (Δ/Y).

Veza preko kombinovana šema primjenjuje se na motore snage preko 5 kW.

« zvijezda» nazovite vezu svih krajeva namotaja statora u jednoj tački. Napajanje se dovodi do početka svakog od njih. Kada su namoti povezani serijski u zatvorenu ćeliju, " trougao". Kontakti s terminalima su raspoređeni na takav način da su redovi pomaknuti jedan u odnosu na drugi, C1 se nalazi nasuprot izlaza C6, itd.

Napon napajanja iz trofazne mreže do namotaja statora stvara rotirajuće magnetsko polje koje pokreće rotor. Obrtni moment koji se javlja nakon , nije dovoljan za pokretanje. Da bi se povećao obrtni moment, dodatni elementi su uključeni u mrežu.

Najjednostavniji i najčešći način povezivanja na kućne mreže je povezivanje pomoću kondenzatora za pomjeranje faze.

Pri opskrbi naponom iz obje vrste električnih mreža, brzina rotora asinhronog motora bit će gotovo ista. U isto vrijeme, snaga u trofaznim mrežama je veća nego u sličnim jednofaznim mrežama. Sukladno tome, spajanje trofaznog elektromotora na jednofaznu mrežu neizbježno je praćeno primjetnim gubitkom snage.

Postoje elektromotori koji prvobitno nisu bili dizajnirani za povezivanje na kućnu mrežu. Prilikom kupovine elektromotora za kućnu upotrebu, bolje je odmah potražiti modele s kaveznim rotorom.

Spajanje motora sa "zvijezdom" i "delta" u mrežama s različitim nazivnim naponom

U skladu sa nazivnim naponom napajanja, asinhroni trofazni motori domaće proizvodnje dijele se u dvije kategorije: za rad iz mreže 220/127 V i 380/220 V. Motori dizajnirani za rad iz mreža 220/127 V imaju malu snagu - danas je njihova upotreba ozbiljno ograničena.

Električni motori dizajnirani za nazivni napon od 380/220 V su sveprisutni.

Bez obzira na nazivni napon, pri ugradnji motora primjenjuje se pravilo: niže vrijednosti napona koriste se pri spajanju na "delta", visoke - isključivo u priključcima namotaja statora prema "zvijezdi" "šema.

Odnosno, napon 220 V služio na " trougao», 380 V- na " zvijezda“, inače će motor brzo izgorjeti.

Glavne tehničke karakteristike jedinice, uključujući preporučenu šemu povezivanja i mogućnost promjene, prikazane su na oznaci motora i njegovom tehničkom pasošu. Prisutnost oznake oblika Δ / Y ukazuje na mogućnost povezivanja namotaja sa "zvijezdom" i "trokutom". Kako bi se minimizirali gubici energije neizbježni pri radu iz jednofaznih kućanskih mreža, bolje je povezati ovaj tip motora s "trouglom".

Znak Y označava motore kod kojih nije predviđena mogućnost povezivanja na "delta". U razvodnoj kutiji takvih modela, umjesto 6 kontakata, postoje samo tri, a druga tri se spajaju ispod kućišta.

Spajanje trofaznih sa nazivnim naponom napajanja od 220/127 V na standardne jednofazne mreže vrši se samo prema tipu "zvijezda". Spajanje jedinice dizajnirane za nizak napon napajanja na "trokut" brzo će ga učiniti neupotrebljivom.

Značajke rada elektromotora kada je povezan na različite načine

Povezivanje elektromotora s "trokutom" i "zvijezdom" karakterizira određeni skup njegovih prednosti i mana.

Spajanje namotaja motora u "zvijezdu" omogućava mekši start. U ovom slučaju dolazi do značajnog gubitka snage jedinice. Po ovoj šemi su povezani i svi elektromotori domaćeg porijekla na 380V.

Delta priključak daje izlaznu snagu do 70% nominalne, ali početne struje u isto vrijeme dostižu značajne vrijednosti i motor može otkazati. Ova shema je jedina ispravna opcija za povezivanje uvezenih elektromotora europske proizvodnje dizajniranih za nazivni napon od 400/690 na ruske energetske mreže.

Funkcija pokretanja za sheme spajanja zvijezda-trokut koristi se samo za motore označene Δ/Y, u kojima su implementirane obje opcije povezivanja. Motor se pokreće kada je povezan sa "zvijezdom" kako bi se smanjila startna struja.

Kako motor ubrzava, vrši se delta shift kako bi se dobila maksimalna moguća izlazna snaga.

Upotreba kombinirane metode neizbježno je povezana sa strujnim udarima. U trenutku prebacivanja između krugova, struja se zaustavlja, brzina rotora se smanjuje, u nekim slučajevima naglo opada. Nakon nekog vremena, brzina rotacije se vraća.

Primjeri veza zvijezda i delta u videu