Dobrý deň, milí čitatelia a hostia stránky Zápisky elektrikára.

Pred pár dňami sa na mňa obrátil jeden z čitateľov s prosbou o pripojenie jednofázového motora radu AIRE 80C2. V skutočnosti tento motor nie je úplne jednofázový. Bude presnejšie a správnejšie pripísať to dvojfázovým z kategórie asynchrónnych kondenzátorových motorov. Preto sa v tomto článku zameriame na pripojenie práve takýchto motorov.

Máme teda asynchrónny kondenzátorový jednofázový motor AIRE 80C2, ktorý má nasledujúce technické údaje:

• výkon 2,2 (kW)
• rýchlosť 3000 ot./min
• Účinnosť 76 %
• cosφ = 0,9
• prevádzkový režim S1
• sieťové napätie 220 (V)
• stupeň krytia IP54
• kapacita pracovného kondenzátora 50 (uF)
• napätie pracovného kondenzátora 450 (V)

Tento motor je nainštalovaný na malej vrtnej súprave a musíme ho pripojiť elektrickej siete 220 (B).

V tomto článku neuvediem celkové a inštalačné rozmery jednofázového motora AIRE 80C2. Nájdete ich v pase pre tento motor. Prejdime k jeho pripojeniu.

Pripojenie kondenzátorového jednofázového motora

Asynchrónny jednofázový kondenzátorový motor pozostáva z dvoch identických vinutí, ktoré sú vzájomne posunuté v priestore o 90 elektrických stupňov:

hlavné alebo pracovné (U1, U2)

pomocné alebo odpaľovacie zariadenie (Z1, Z2)

Zabudol som spomenúť rotory.

Najčastejšie rotory jednofázové motory vykonaný skrat. O rotoroch vo veveričke som podrobnejšie hovoril v článku o.

Schéma zapojenia jednofázového motora (kondenzátora)

No a dostali sme sa k schéme zapojenia kondenzátorového motora. Na takomto motore existuje 6 záverov:

Tieto kolíky sú pripojené v nasledujúcom poradí:

Takto vyzerá svorkovnica s vodičmi motora AIRE 80C2:

Na pripojenie motora k smer dopredu, musíte na svorky W2 a V1 priviesť striedavé napätie ~ 220 (V) a umiestniť prepojky, ako je znázornené na obrázku nižšie, t.j. medzi svorkami U1-W2 a V1-U2.

Na pripojenie motora k opačný smer, musíte na rovnaké svorky W2 a V1 priviesť striedavé napätie ~ 220 (V) a umiestniť prepojky tak, ako je znázornené na obrázku nižšie, t.j. medzi svorkami U1-V1 a W2-U2.

Myslím, že toto je všetko jasné. Inštalujeme prepojky pre požadované otáčanie motora a pripojíme jednofázový motor k sieti, ako je znázornené na obrázkoch vyššie.

Čo však robiť, keď potrebujeme na diaľku ovládať smer otáčania? A na to musíme zbierať. Ako na to, sa dozviete v mojom ďalšom článku.

Aby ste nezmeškali vydanie nového článku, prihláste sa na odber (formulár na odber sa nachádza na konci článku a v pravom stĺpci stránky) a uveďte svoju e-mailovú adresu.

Ďakujem za pozornosť.

Jednofázový motor beží na striedavý elektrický prúd a je pripojený k jednofázovým sieťam. Sieť musí mať napätie 220 voltov a frekvenciu 50 hertzov.

Elektromotory tohto typu sa používajú hlavne v zariadeniach s nízkym výkonom:

1. Domáce prístroje.
2. Fanúšikovia slaby prud.
3. čerpadlá.
4. obrábacie stroje na spracovanie surovín a pod.

Vyrábajú sa modely s výkonom od 5 W do 10 kW.

Hodnoty účinnosti, výkonu a rozbehového momentu sú u jednofázových motorov výrazne nižšie ako u trojfázových zariadení rovnakej veľkosti. Preťažiteľnosť je tiež vyššia pri 3-fázových motoroch. Výkon jednofázového mechanizmu teda nepresahuje 70% výkonu trojfázového mechanizmu rovnakej veľkosti.

zariadenie

Zariadenie:

1. V skutočnosti má 2 fázy, ale iba jeden z nich robí prácu, takže motor sa nazýva jednofázový.
2. Ako všetky elektrické stroje, jednofázový motor pozostáva z 2 častí: pevnej (stator) a pohyblivej (rotor).
3. predstavuje, na ktorej pevnej súčiastke je jedno pracovné vinutie napojené na zdroj jednofázového striedavého prúdu.

TO silné stránky Tento typ motora možno pripísať jednoduchosti konštrukcie, ktorou je rotor s vinutím vo veveričke. Nevýhodou je nízky rozbehový moment a účinnosť.

Hlavná nevýhoda jednofázový prúd - nemožnosť ich generovania magnetické pole vykonávanie rotácie. Jednofázový elektromotor sa teda po pripojení k sieti sám nespustí.

V teórii elektrických strojov platí pravidlo: aby magnetické pole otáčalo rotor, musia byť na statore aspoň 2 vinutia (fázy). Je tiež potrebné posunúť jedno vinutie pod určitým uhlom voči druhému.

Počas prevádzky prúdia okolo vinutí striedavé elektrické polia:

1. Vzhľadom na toto, na pevnom úseku jednofázového motora je rozbehové vinutie tzv. Je posunutý o 90 stupňov vzhľadom na pracovné vinutie.
2. Posunové prúdy možno získať zahrnutím prepojenia fázového posunu do obvodu. Na to možno použiť aktívne odpory, induktory a kondenzátory.
3. Ako základ Na stator a rotor je použitá elektrooceľ 2212.

Je nesprávne nazývať jednofázové elektromotory, ktoré sú vo svojej štruktúre 2- a 3-fázové, ale sú pripojené k jednofázovému zdroju energie prostredníctvom zodpovedajúcich obvodov (kondenzátorové elektromotory). Obe fázy takýchto zariadení sú funkčné a sú neustále zapnuté.

Princíp činnosti a schéma štartu

Princíp činnosti:

1. elektrický šok na statore motora vzniká pulzujúce magnetické pole. Toto pole možno považovať za 2 rôzne polia, ktoré sa otáčajú rôznymi smermi a majú rovnaké amplitúdy a frekvencie.
2. Keď rotor stojí tieto polia vedú k vzniku rovnakých v absolútnej hodnote, ale opačne orientovaných momentov.
3. Ak motor nemá špeciálne štartovacie mechanizmy, potom pri štarte bude výsledný krútiaci moment rovný nule, čo znamená, že motor sa nebude otáčať.
4. Ak sa rotor otáča v jednom smere, potom začne prevládať zodpovedajúci moment, čo znamená, že hriadeľ motora sa bude naďalej otáčať v danom smere.

Schéma spustenia:

1. Spustený magnetickým poľom, ktorý otáča pohyblivú časť motora. Tvoria ho 2 vinutia: hlavné a prídavné. Ten je menší a je to odpaľovač. Je pripojený k hlavnej elektrickej sieti cez kapacitu alebo indukčnosť. Pripojenie sa vykonáva iba počas spúšťania. V motoroch s nízkym výkonom je štartovacia fáza skratovaná.
2. Štart motora sa vykonáva podržaním štartovacieho tlačidla na niekoľko sekúnd, v dôsledku čoho sa rotor zrýchli.
3. Po uvoľnení tlačidla štart, elektromotor prechádza z dvojfázového režimu do jednofázového a jeho činnosť je podporovaná zodpovedajúcou zložkou striedavého magnetického poľa.
4. Štartovacia fáza určený na krátkodobú prevádzku - zvyčajne do 3 s. Viac dlho pri zaťažení môže viesť k prehriatiu, vznieteniu izolácie a poškodeniu mechanizmu. Preto je dôležité uvoľniť tlačidlo štart včas.
5. S cieľom zlepšiť spoľahlivosť v kryte jednofázových motorov je zabudovaný odstredivý spínač a tepelné relé.
6. Funkcia odstredivého spínača spočíva vo vypnutí štartovacej fázy, keď rotor získava menovité otáčky. Deje sa tak automaticky – bez zásahu používateľa.
7. Tepelné relé vypne obe fázy vinutia, ak sa zahrejú nad prípustnú úroveň.

Pripojenie

Zariadenie vyžaduje 1 fázu s napätím 220 voltov. To znamená, že ho môžete zapojiť do domácej zásuvky. To je dôvod popularity motora medzi obyvateľstvom. Pre každého domáce prístroje, od odšťavovača po mlynček, sú nainštalované mechanizmy tohto typu.

spojenie so štartovacími a prevádzkovými kondenzátormi

Existujú 2 typy elektromotorov: so štartovacím vinutím a s prevádzkovým kondenzátorom:

1. V prvom type zariadenia, štartovacie vinutie funguje pomocou kondenzátora iba počas štartu. Keď stroj dosiahne normálnu rýchlosť, vypne sa a práca pokračuje s jedným navinutím.
2. V druhom prípade, pri motoroch s prevádzkovým kondenzátorom je prídavné vinutie trvalo pripojené cez kondenzátor.

Elektromotor je možné odobrať z jedného zariadenia a pripojiť k druhému. Napríklad prevádzkyschopný jednofázový motor z práčka alebo vysávač možno použiť na obsluhu kosačky na trávu, rezacieho stroja a pod.

Existujú 3 schémy zapínania jednofázového motora:

1. V 1 schéme, práca štartovacieho vinutia sa vykonáva pomocou kondenzátora a iba počas štartovacieho obdobia.
2. 2 schému tiež poskytuje krátkodobé pripojenie, ale vyskytuje sa cez odpor, a nie cez kondenzátor.
3. 3 schému je najbežnejšia. V tejto schéme je kondenzátor neustále pripojený k zdroju elektriny, a to nielen počas štartu.

Pripojenie elektromotora so štartovacím odporom:

1. Pomocné vinutie takéto zariadenia majú zvýšený aktívny odpor.
2. Na spustenie elektrického stroja tohto typu možno použiť štartovací odpor. Mal by byť zapojený do série so štartovacím vinutím. Je teda možné dosiahnuť fázový posun o 30 ° medzi prúdmi vinutia, čo bude stačiť na spustenie mechanizmu.
3. Okrem toho Fázový posun možno dosiahnuť použitím štartovacej fázy s vyššou hodnotou odporu a nižšou indukčnosťou. Takéto vinutie má menej závitov a tenší drôt.

Pripojenie motora so štartovacím kondenzátorom:

1. Pre tieto elektrické stroještartovací obvod obsahuje kondenzátor a je zapnutý len na štartovaciu periódu.
2. Na dosiahnutie maximálnej hodnoty rozbehový moment, je potrebné kruhové magnetické pole, ktoré vykonáva rotáciu. Aby k tomu došlo, prúdy vinutia sa musia navzájom otočiť o 90°. Prvky fázového posunu, ako je rezistor a tlmivka, nezabezpečujú potrebný fázový posun. Iba zahrnutie kondenzátora do obvodu vám umožní dosiahnuť fázový posun o 90 °, ak zvolíte správnu kapacitu.
3. Vypočítajte ktoré drôty patria ku ktorému vinutiu sa dá urobiť meraním odporu. Pre pracovné vinutie je jeho hodnota vždy menšia (asi 12 ohmov) ako pre počiatočné vinutie (zvyčajne asi 30 ohmov). V súlade s tým je prierez drôtu pracovného vinutia väčší ako prierez štartovacieho vinutia.
4. Kondenzátor vybrané podľa prúdu spotrebovaného motorom. Napríklad, ak je prúd 1,4 A, potom je potrebný kondenzátor 6 uF.

Kontrola zdravia

Ako skontrolovať výkon motora vizuálnou kontrolou?

Nasledujú chyby, ktoré naznačujú možné problémy s motorom, môžu byť spôsobené nesprávnou obsluhou alebo preťažením:

1. zlomená rekvizita alebo montážne štrbiny.
2. V strede motora stmavnutý náter (označuje prehriatie).
3. Cez trhliny vonkajšie látky sú nasávané do zariadenia v kryte.

Aby ste skontrolovali výkon motora, mali by ste ho najskôr zapnúť na 1 minútu a potom nechať bežať asi 15 minút.

Ak je potom motor horúci, potom:

1. Možno ložiská sú špinavé, privreté alebo jednoducho opotrebované.
2. Príčina môže byť príliš vysoká kapacita kondenzátora.

Odpojte kondenzátor a naštartujte motor ručne: ak sa prestane zahrievať, je potrebné znížiť kapacitu kondenzátora.

Prehľad modelu

elektromotor AIR

Jedným z najobľúbenejších sú elektromotory radu AIR. Existujú modely vyrobené na nohách 1081 a modely kombinovaného prevedenia - nohy + príruba 2081.

Motory s pätkou a prírubou budú stáť približne o 5 % viac ako motory s pätkou.

Výrobcovia spravidla poskytujú záruku 12 mesiacov.

Pre elektromotory s výškou otáčania 56-80 mm je rám vyrobený z hliníka. Motory s výškou otáčania viac ako 90 mm sú dostupné v liatinovom prevedení.

Modely sa navzájom líšia výkonom, rýchlosťou otáčania, výškou osi otáčania, účinnosťou.

Čím silnejší je motor, tým vyššie sú jeho náklady:

1. Motor s výkonom 0,18 kW je možné zakúpiť za 3 000 rubľov (elektrický motor AIRE 56 B2).
2. Model s výkonom 3 kW bude stáť asi 10 tisíc rubľov (AIRE 90 LB2).

Pokiaľ ide o rýchlosť, najbežnejšie modely s frekvenciami 1500 a 3000 otáčok za minútu, aj keď existujú motory s inými rýchlosťami. Pri rovnakých výkonoch sú náklady na motor s 1500 otáčkami za minútu o niečo vyššie ako náklady na motor s otáčkami 3000 za minútu.

Výška osi otáčania pre motory s 1 fázou sa pohybuje od 56 mm do 90 mm a priamo závisí od výkonu: čím výkonnejší je motor, tým väčšia je výška osi otáčania a tým aj cena.

Rôzne modely majú rôznu účinnosť, zvyčajne medzi 67 % a 75 %. Vyššia účinnosť zodpovedá vyššej cene modelu.

Pozor si treba dať aj na motory vyrábané talianskou spoločnosťou AASO založenou v roku 1982:

1. Takže elektromotor AASO série 53, navrhnutý špeciálne pre použitie v plynové horáky. Tieto motory je možné použiť aj v práčkach, teplovzdušných generátoroch, systémoch ústredného kúrenia.
2. Elektromotory radu 60, 63, 71 určené na použitie vo vodovodných inštaláciách. Spoločnosť tiež ponúka univerzálne motory kompaktných sérií 110 a 110, ktoré sa vyznačujú rôznymi aplikáciami: horáky, ventilátory, čerpadlá, zdvíhacie zariadenia a ďalšie zariadenia.

Môžete si kúpiť motory vyrobené spoločnosťou AASO za cenu 4600 rubľov.

Pripojenie motora

Často musíte hľadať schémy pripojenia elektrického motora k 220 alebo 380 voltovej sieti pre svoje vlastné potreby, ktoré nie sú v súlade s pasovými údajmi zariadenia. Hoci tento prístup znamená zníženie účinnosti, niekedy je opodstatnený. Tento blok obsahuje najdostupnejšie a technicky najkvalitnejšie schémy na pripojenie motora k trojfázovej a jednofázovej sieti.

Ak je v jednofázových elektromotoroch umiestnené iba jedno vinutie (podľa počtu fáz), pole vo vnútri statora sa nebude otáčať, ale pulzovať a nedôjde k rozbehu ani stláčaniu, pokiaľ sa hriadeľ neroztáča ručne. Aby k otáčaniu došlo bez manuálneho zásahu, pribudlo pomocné - štartovacie vinutie. Je to druhá fáza, posunutá o 90 stupňov, tlačí rotor v momente zapnutia, ale keďže motor je zapnutý pri jednofázová sieť, stále sa nazýva jednofázový. Teraz majú jednofázové asynchrónne elektromotory dve vinutia - pracovné a štartovacie. Štartovacie vinutie sa zapne na krátky čas len na spustenie hriadeľa (nie viac ako 3 sekundy). Pracovník je neustále zapnutý. Závery vinutí môžete určiť pomocou testera. Obrázok ukazuje vzťah medzi vinutiami a spoločnou svorkou. Na spustenie motora je potrebné priviesť 220 voltov na obe vinutia a po nabratí rýchlosti ihneď vypnúť štartér. Pre fázový posun sa používajú ohmické odpory, kondenzátory a tlmivky. Navyše odpor nemusí byť vo forme samostatného odporu, ale súčasťou štartovacieho vinutia navinutého pomocou bifilárnej technológie, kedy indukčnosť cievky zostáva rovnaká a jej odpor sa zvyšuje vďaka väčšej dĺžke. medený drôt. Elektrické schéma jednofázový elektromotor znázornené na obrázku 1.

Existujú motory, v ktorých sú pracovné a pomocné vinutia neustále pripojené k sieti. V skutočnosti sú dvojfázové. Pole vo vnútri statora sa otáča. Kondenzátor v tomto prípade slúži na posun fáz. V takomto systéme sú obe vinutia vyrobené s drôtom rovnakého prierezu.

Pripojenie trojfázového elektromotora

Ako viete, trojfázové motory majú vyššiu účinnosť ako jednofázové a dvojfázové motory. Rotujúce magnetické pole v statore sa objaví ihneď po pripojení na 380 voltovú sieť bez pomoci štartovacích zariadení. Existujú dve bežné schémy zapojenia motora - hviezda a trojuholník, ako je znázornené na obrázku 2.

Treba si uvedomiť, že pri spojení s hviezdou bude štart plynulý, no dosiahnuť maximálny výkon elektromotora je nemožné. Pri zapojení do trojuholníka vydá motor plný výkon podľa typového štítku, čo je 1,5-krát viac ako pri zapojení do hviezdy, ale pri štartovaní je prúd taký vysoký, že môže poškodiť izoláciu vodičov. Preto pre výkonné motory použite kombinovanú schému zapojenia hviezda-trojuholník. Spustenie nastáva podľa hviezdicového obvodu (štartovacie prúdy sú malé) a po prepnutí elektromotora do pracovného stavu dôjde k automatickému alebo ručnému prepnutiu na trojuholníkový obvod (výkon sa zvýši 1,5-krát a priblíži sa k nominálnej hodnote). Spínanie sa vykonáva pomocou magnetických štartérov, časového relé rozbehu alebo prepínača balíkov. Schéma zapojenia do 380 voltovej siete je na obrázku 3. So zatvorenými tlačidlami K1 a K3 je motor zapojený podľa hviezdicového obvodu a so zatvorenými tlačidlami K1 a K2 je motor zapojený podľa obvodu trojuholníka .

Zapnutie trojfázového motora v jednofázovej sieti cez kondenzátor (380 až 220)

V praxi je často potrebné pripojiť trojfázový motor k 220 voltovej sieti. Hoci účinnosť klesne na 50 % (v najlepšom prípade až na 70 %), takáto zmena je opodstatnená. V skutočnosti motor začne pracovať ako dvojfázový. To sa vykonáva podľa schémy hviezdy alebo trojuholníka pomocou pracovného a štartovacieho kondenzátora, ktorý slúži na fázový posun a zrýchlenie (obrázok 4). Akceleračné tlačidlo musí byť podržané až do maximálneho roztočenia hriadeľa a potom uvoľnené.Kondenzátory sa vypočítajú podľa vzorcov.

Pre hviezdu Cp = 2800 x I / U (uF);

Pre trojuholník Cp \u003d 4800 x I / U (uF);

Cn \u003d Cp x (2 ... 3).

Kde I je prúd spotrebovaný motorom (meraný ručne), U je sieťové napätie rovné 220 V.

Problém je v tom, že pri zaťažení a pri voľnobehu prúd preteká vinutiami inak, čo znamená, že kapacitu bude potrebné zvoliť experimentálne pre konkrétnu záťaž. Ak je kapacita väčšia ako je potrebné, motor sa prehreje. Na približné určenie menovitých hodnôt na základe výkonu elektromotora slúži táto tabuľka.

Z hľadiska napätia musia byť kondenzátory aspoň 1,5-krát väčšie, inak môžu zlyhať v dôsledku prepätia v čase zapínania a vypínania. Ak je problematické získať kondenzátory z kovového papiera s požadovanou kapacitou, niektorí používajú elektrolytické, spájkované podľa špeciálnej schémy s diódami. Treba si ale dávať pozor a zavrieť ich do puzdra, aby sa vám v prípade výbuchu elektrolyt nedostal do očí. Musíte tiež vziať do úvahy, že pripojením obvodu, ako je znázornené na obrázku 5, sa kapacita zníži na polovicu. Je však potrebné pochopiť, že pri prevádzke výkonných strojov by sa malo vyhnúť výmene kondenzátorov z kovového papiera za elektrolytické.

Pomerne často v priemyselných a domácnosti používajú sa trojfázové asynchrónne motory. Tento typ motora je pomerne bežný, takže väčšina zariadení, ktoré sú nám známe a pracujú na trakcii motora, funguje práve na takýchto. Tento motor pozostáva iba z dvoch hlavných častí - pohyblivého rotora a statora (respektíve stacionárneho). Vinutia sú umiestnené v jadre statora v špeciálnej uhlovej vzdialenosti, ktorá sa rovná 120 elektrickým stupňom. Začiatky a konce týchto vinutí sú zobrazené v spojovacia skrinka, kde sú upevnené na špeciálnych svorkách. Spravidla sú tieto závery označené písmenom C - C1, C2 a až C6, resp. Vinutia môžu byť pripojené v dvoch typoch elektrické obvody- "hviezda" a "trojuholník". V hviezdnom obvode sú konce vinutí navzájom spojené,a začiatok vinutí sú pripojené k napájaciemu napätiu. Trojuholníkový vzor je sériové pripojenie, to znamená, že začiatok jedného vinutia je spojený s koncom každého druhého vinutia atď.

Takto je zapojený trojfázový motor podľa trojuholníkovej schémy

Vnútro rozvodnej skrinky motora s polohou prepojok pre pripojenie do trojuholníka

Zvyčajne sú v spojovacej skrini všetky kontaktné výstupy a ich svorky usporiadané v opačnom poradí. To znamená, že C6 je umiestnený oproti kontaktu C1 a C4 je umiestnený oproti terminálu C2.

Takto sú kontakty umiestnené v spojovacej skrinke

Takto je zapojený trojfázový motor podľa schémy „hviezda“.

Naživo hviezdicová spojovacia skrinka vyzerá takto

Pripojením trojfázového motora k trojfázovej sieti začne prúdiť elektrický prúd vo vnútri statorových vinutí v rôznych časoch, čo zase vytvára rotujúce magnetické pole. Toto rotujúce magnetické pole pomocou magnetickej indukcie poháňa rotor motora, v dôsledku čoho sa začne otáčať. Ak pripojíte trojfázový motor k jednofázovej sieti, v stroji nebude dostatočný krútiaci moment a jednoducho sa nezapne.

Ak ho spustíte priamo, samozrejme sa nespustí. Existujú však spôsoby, ktorými je pripojenie „trojfázového“ k sieti stále možné. Jedným z najjednoduchších je pripojiť fázovo posunutý kondenzátor ako tretí kolík.

Takto je doma zapojený trojfázový motor (jednofázová sieť)

Trojfázový motor pracujúci v jednofázovej sieti má takmer rovnakú rýchlosť ako pri prevádzke v trojfázovej sieti. Ale s týmto spojením je výkon asynchrónneho motora výrazne znížený. Je to spôsobené nedostatočným výkonom v samotnej sieti (v porovnaní s trojfázovou). Ak chcete povedať, ako presne sa energia stráca, keď jednofázové pripojenie, potrebujete poznať schému zapojenia, prevádzkové podmienky asynchrónneho motora, ako aj hodnotu kapacity kondenzátora. Ale v priemere môže každý trojfázový motor pripojený k jednofázovej sieti stratiť až 30 alebo dokonca 50% svojej vlastnej energie.

Upozorňujeme, že nie všetky trojfázové motory sa môžu správať normálne v jednofázovej sieti. Preto, ak ste ho pripojili a ste si istí, že pripojenie je správne, ale zároveň úplne odmieta fungovať, nebojte sa. S vysokou mierou pravdepodobnosti to znamená, že niečo nie je v poriadku so samotným motorom. Samozrejme, drvivá väčšina by mala fungovať dobre, bez ohľadu na stratu energie. Preto sa asynchrónne motory s indexmi "A" a "AOL", "AO2" a "APN" ukázali ako najspoľahlivejšie pri práci s jednofázovou sieťou. Všetky majú rotor vo veveričke.

Trojfázové asynchrónne motory majú spravidla dve kategórie z hľadiska menovitého napätia - ide o prácu v sieťach 220/127V a 380/220V. Motory s nižším napätím sa používajú pri nízkom výkone, takže majú malú distribúciu. Bežnejšia je teda kategória 380/220V. Pri zapojení do "hviezdy" sa používa napätie 380V, v obvode "trojuholník" sa používa napätie 220V. V pase motora a na jeho štítku zvyčajne uvádzajú všetky hlavné výkonové charakteristiky a veličiny vrátane prevádzkového napätia, frekvencie siete, účinníka, ako aj podmienené výkresy schémy zapojenia vinutia a aká je možnosť jeho zmeny. .

Takto vyzerajú štítky na krytoch trojfázových elektromotorov

Na obrázku "A" značka označuje, že vinutia môžu byť zapojené v oboch obvodoch, ako je uvedené vyššie. t.j.môžete pripojiť ako "trojuholník" pre napätie 220V, tak "hviezdu" pre 380V. Upozorňujeme, že pri pripájaní takéhoto motora k jednofázovej sieti použite schému pripojenia „trojuholník“, pretože pri pripojení k „hviezde“ bude strata výkonuvýrazne vyššia.

Na obrázku „B“ značka označuje, že motor používa schému zapojenia do hviezdy. Tomu zodpovedá aj možnosť zahrnutia schémy "trojuholník". Ak vidíte takúto ikonu, potom vedzte, že v spojovacom boxe sú iba tri výstupy. Preto, aby ste vytvorili trojuholníkové spojenie, budete sa musieť dostať do motora, nájsť a vytiahnuť zostávajúce konce. Nie je to také ľahké, takže buďte veľmi opatrní.

Dôležitý bod! Ak je na štítku motora uvedené prevádzkové napätie vo forme 220 / 127 V, uvedomte si, že pri pripojení k jednofázovej sieti na prevádzkové napätie 220 V je to možné iba s „hviezdičkovým“ obvodom a nič viac. Keď sa pokúsite pripojiť motor s „trojuholníkovým“ obvodom k sieti 220 V, jednoducho vyhorí.

Ako pochopiť začiatky a konce vinutia?

Jednou z najviac mätúcich ťažkostí pri pripájaní trojfázového motora k domácej sieti je zmätok, ktorý vzniká s drôtmi, ktoré idú do spojovacej skrinky. Navyše v niektorých prípadoch môže krabica chýbať a vy sami budete musieť zistiť, kde a ktorý drôt.

Najjednoduchší prípad je ten, v ktorom sú vinutia zapojené do obvodu "trojuholníka" pri prevádzkovom napätí motora 380/220V. Takže je potrebné iba pripojiť vodivé vodiče zo siete pripojením pracovného a štartovacieho kondenzátora v spojovacej skrinke ku svorkám podľa štartovacej schémy. Keď je obvod pripojenia motora uzavretý do hviezdy, ale je možné ho prepnúť do trojuholníka, musíte to využiť zmenou obvodu pomocou kontaktných prepojok.

Teraz, pokiaľ ide o definíciu začiatku a konca všetkých vinutí. Je to dosť ťažké, keď 6 drôtov jednoducho trčí v spojovacej skrinke bez akéhokoľvek označenia. V tomto prípade je ťažké pochopiť, ktorý z drôtov vinutia je začiatok a ktorý je koniec. Preto sa budete musieť trochu napnúť a vyriešiť tento problém. Predtým, ako s motorom čokoľvek urobíte, skontrolujte si na internete značku motora. Možno existujú nejaké dokumenty v sieti, ktoré dokážu dešifrovať existujúce vedenie. Ak sa však nenašli žiadne užitočné informácie, postupujeme nasledovne

Určujeme páry drôtov, ktoré sú zapojené do rovnakého vinutia;

A určíme, ktorý zo záverov je začiatok a ktorý koniec.

Určenie párov vodičov sa vykonáva "vytáčaním" pomocou testera (je nastavený režim merania odporu). Ak takéto zariadenie nie je po ruke, môžete použiť metódu "dedka" a určiť vlastníctvo koncov vinutí pomocou žiarovky a batérie. Ak sa kontrolka rozsvieti (alebo zariadenie vykazuje prítomnosť odporu), znamená to, že dva vodiče patria do rovnakého vinutia.Takto sú určené aj zostávajúce páry vodičov vinutia (na obrázku nižšie je to znázornené v diagrame).

V druhej úlohe musíte zistiť, ktorý zo záverov je začiatok a ktorý koniec. Aby sme to dosiahli, musíme si vziať batériu a ukazovateľ voltmetra (elektronické zariadenie na to nebude fungovať). A potom určíme začiatky a konce vinutí podľa schémy nižšie.

Batéria je teda pripojená ku koncom jedného vinutia (nech jeALE, ako na obrázku) a ku koncom vinutiaINpripojte existujúci voltmeter. Keď sú kontakty prerušené vodičom batérie na vinutíALE, ukazovateľ voltmetra zapnutýIN, by sa mali odchyľovať na jednu zo strán. Pamätajte si, ktorý z nich, a vykonajte rovnakú akciu na vinutíODpripojením voltmetra k nemu. Teraz sa uistite, že ihla voltmetra je na vinutíODodchýlil v rovnakom smere ako na vinutíIN. To sa dá dosiahnuť zmenou polarity (zmenou koncovC1 A C2). Vinutie sa kontroluje rovnakým spôsobom.ALE. Potom sa pripojí batériaOD alebo IN, respektíve voltmetraALE.

Po "prezvonení" všetkých vinutí by ste teda mali získať určitú pravidelnosť. Po prerušení kontaktov batérie na akomkoľvek vinutí by ďalšie dva mali ukazovať odchýlku ihly voltmetra v rovnakom smere (to znamená rovnakú polaritu). Potom zostáva urobiť značky na záveroch (začiatkoch) na jednej strane (A1, B1 a C1) a na záveroch (koncoch) na druhej strane A2, B2 a C2. V záverečnej fáze spojte konce do príslušných vzorov „hviezdy“ alebo „trojuholníka“.

Ako odstrániť chýbajúce konce vinutia?

Tento prípad je možno jedným z najťažších. Takže motor pripojený k „hviezde“ sa neprepne na „trojuholník“. V praxi, keď otvoríte spojovaciu skrinku, uvidíte iba tri výstupy (C1, C2 a C3). Zvyšné tri (C4, C5 a C6) bude potrebné vybrať zvnútra motora. Nasledujúci obrázok ukazuje práve takýto prípad.

Štítok motora s príslušným puzdrom

A takto bude vyzerať vnútro svorkovnice

Najprv musíte rozobrať motor, aby ste získali voľný prístup k statoru. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť koncový kryt motora, ktorý je držaný skrutkami, a odstrániť jeho pohyblivú časť - rotor. Teraz musíte nájsť miesto na spájkovanie zostávajúcich koncov vinutia a vyčistiť ho od izolácie. Potom odpojte konce vodičov a prispájkujte k nim vopred pripravené lankové vodiče v pružnej izolácii. Spájkovacie miesto dodatočne izolujte a drôty upevnite silným závitom na vinutia statora. Nakoniec sú dodatočne spájkované vodiče vyvedené do spojovacej skrinky.

Teraz musíte určiť začiatky a konce vinutia vyššie uvedeným spôsobom a označiť všetky dostupné závery C1, C2 atď. Po identifikácii všetkých drôtov môžete bezpečne vytvoriť trojuholníkové spojenie. Upozorňujeme, že takéto akcie vyžadujú určité skúsenosti a zručnosti. Slovami, na tom nie je nič zložité, ale v skutočnosti sa môžete zmiasť v hrotoch drôtov vo vnútri statora a skratovať vinutia (napríklad). Preto, ak nie je špeciálne potrebné pripojenie do trojuholníka, je lepšie nechať pripojenie tak, ako je, to znamená „hviezdu“.

Stator trojfázového motora

Spájkovanie prídavných vodičov

Týmto spôsobom sú drôty pevne priskrutkované

Záver vodičov v spojovacej skrini

Pripojenie vodičov v obvode "trojuholníka".

Schémy, ktoré sa používajú pri pripájaní trojfázového motora k domácej sieti

Trojuholníkový vzor.

Táto schéma je najvhodnejšia a vhodná pre domácu sieť, pretože výstupný výkon trojfázového motora bude v tomto prípade o niečo väčší ako pri iných schémach. Takže výkon "trojuholníkového" spojenia môže byť 70% nominálnej hodnoty. výkon motora. V spojovacom boxe to vyzerá takto: dva kontakty sú pripojené k sieti a tretí je pripojený k pracovnému kondenzátoru Cp, potom k akémukoľvek zo sieťových kontaktov.

Takto je diagram znázornený na papieri

A takto to vyzerá v praxi

Spustenie

Štartovanie trojfázového motora pre Voľnobeh prípadne pomocou prevádzkového kondenzátora. Ak je však čo i len mierne zaťažené, nemusí sa spustiť alebo sa môže zapnúť a pracovať pri nízkych, nedostatočných rýchlostiach. Preto sa v takýchto prípadoch používa dodatočné vybavenie, a to štartovací kondenzátor Sp. Výpočty na určenie požadovanej kapacity kondenzátora nájdete nižšie. Pre porovnanie, takéto kondenzátory (v iných prípadoch to môže byť skupina kondenzátorov) slúžia len na spustenie motora. V dôsledku toho je ich prevádzkový čas veľmi krátky – zvyčajne milisekúndy, ale môže byť až 2 sekundy. Za tak krátky čas musí mať motor čas na získanie potrebného výkonu.

Obvod so štartovacím kondenzátorom Sp

Pre pohodlnejšiu obsluhu motora je možné do štartovacieho a prevádzkového okruhu pridať spínač. Funguje na jednoduchom princípe, pri ktorom sa po stlačení tlačidla Štart zopne jeden pár kontaktov. Celý okruh pracuje v tomto režime, kým sa nestlačí tlačidlo „Stop“ a kontakty sa neotvoria.

Vypínač vyrobený v ZSSR

Aplikácia reverznej

Otáčanie rotora v jednom alebo druhom smere závisí od toho, ku ktorej fáze je pripojené tretie vinutie.

reverzný okruh

Preto pripojením prídavného kondenzátora s prepínačom (stavičkou) na tretie vinutie, ktoré je pripojené na kontakty prvého a druhého vinutia, môžeme zmeniť smer otáčania rotora trojfázového elektromotora. Nižšie je jasne znázornená schéma využívajúca všetky tri vyššie uvedené metódy, čo pomôže uľahčiť prácu s trojfázovým motorom.

Hviezdne spojenie

Táto schéma sa používa pri pripájaní "trojfázovej" k domácej sieti, ak ich vinutia pracujú pri napätí 220/127V.

Pripojenie trojfázového elektromotora "hviezda"

Výpočet požadovaných kapacít kondenzátorov. Výpočet kapacity pracovných kondenzátorov sa teda robí na základe schémy zapojenia motora a mnohých ďalších parametrov. V prípade hviezdicového pripojenia sa výpočet vykonáva takto:

Stred = 2800∙I/U;

Spojením vinutí s trojuholníkom vypočítajte pracovnú kapacitu takto:

Cp = 4800 l/U;

Tu sa pracovná kapacita kondenzátora označuje Cp a meria sa v mikrofaradoch ajaAUsú prúd a napätie. V čomU\u003d 220 V, inak vypočítame podľa výrazu:

ja=P/(1,73∙U∙n∙cosϕ);

P- udáva výkon motora;

N - účinnosť "trojfázového";

Cosϕ je účinník;

1.73 - znázorňuje vzťah medzi lineárnym a fázovým prúdom.

Hodnoty účinnosti a účinníka nájdete na štítku motora. Spravidla tieto hodnoty kolíšu v rozmedzí 0,8-0,9.

Prax ukazuje, že hodnotu kapacity pracovných kondenzátorov možno vypočítať podľa rovniceC=70∙ Pn; kde menovitý výkon. Tento vzorec je konzistentný pri pripájaní vinutí k „delte“ a podľa neho bude na každých 100 wattov potrebných asi 7 mikrofarád kapacity. Stabilná prevádzka elektromotora závisí od toho, ako správne je zvolený kondenzátor. Ak je kapacita zvolená o niečo vyššia, ako je potrebné, motor sa bude prehrievať. Ak je štartovacia kapacitasa ukázalo byť menej, ako je potrebné, výkon motora bude trochu podhodnotený. Kondenzátory je možné vybrať metódou výberu. Takže počnúc malými kondenzátormi prejdite na výkonnejšie až optimálna voľba. Ak je možné zmerať prúd v sieti a na pracovnom kondenzátore, potom je šanca vybrať najpresnejší kondenzátor. Toto meranie je potrebné vykonať v prevádzkovom režime motora.

Štartovacia kapacita sa vypočíta na základe požiadavky na vytvorenie dostatočného rozbehového momentu. Nezamieňajte kapacitu štartovacieho kondenzátora s hodnotou štartovacej kapacity. Napríklad vo vyššie uvedených diagramoch je počiatočná kapacita súčtom dvoch kapacít Cp a Sp.

Ak sa elektromotor používa pri voľnobehu, potom sa štartovacia kapacita môže považovať za pracovnú, navyše už nie je potrebný štartovací kondenzátor. V takýchto prípadoch je schéma značne zjednodušená a lacnejšia.Takéto opatrenia pomôžu odpojiť záťaž so schopnosťou rýchlo a pohodlne zmeniť polohu motora, napríklad uvoľniť remeňový pohon alebo preň vyrobiť prítlačný valec.

Príklad prevodovky klinovým remeňom pojazdného traktora

Štartovanie motora vyžaduje dodatočnú kapacitu Sp, ktorá je potrebná len na štartovanie. Ak zvýšite odpojenú kapacitu, povedie to k zvýšeniu štartovacieho krútiaceho momentu a pri určitej hodnote štartovací krútiaci moment dosiahne svoju maximálnu hodnotu. S ďalším zvýšením kapacity však štartovací krútiaci moment iba klesne, čo je potrebné vziať do úvahy.

Na základe všetkých výpočtov a podmienok pre spustenie elektromotora pri zaťažení, ktoré je blízke nominálnej, by hodnota štartovacej kapacity mala prekročiť prevádzkovú 2 alebo dokonca 3-krát. Napríklad, ak je kapacita na pracovnom kondenzátore 80 mikrofaradov, potom štartovací kondenzátor bude mať túto kapacitu 80-160 mikrofaradov. To sa pripočíta k počiatočnej kapacite (ktorá, ako už bolo spomenuté, je súčtom Cp a Cn) 160-240 uF. Ak je však zaťaženie počas štartovania zanedbateľné, kapacita štartovacieho kondenzátora bude o niečo menšia, ak nie úplne chýba. Kondenzátory, ktoré naštartujú motor, v skutočnosti vydržia milisekúnd, takže vydržia dlho a spravidla stačia lacné modely.

Kde je najlepšou možnosťou použiť nie jeden kondenzátor, ale skupinu kombinovanú do kondenzátorového mostíka. Je to pohodlnejšie v tom zmysle, že pripojením skupiny môžete presnejšie nastaviť požadovanú kapacitu odpojením alebo pripojením kondenzátorov. Malé kondenzátory, ktoré tvoria most, sú zapojené paralelne, pretože pri takomto zapojení sa upravia kapacity: Ctot = C1 +C2 +C3 +…+Сn.

Takto vyzerá paralelné pripojenie

Ako pracovné kondenzátory slúžia metalizované papierové kondenzátory a výborné sú aj filmové kondenzátory ako MBGO, K78-17, BGT atď. Napätie v prípustnej hodnote by malo prekročiť sieťové napätie počas prevádzky elektromotora najmenej 1,5-2 krát.

Preto pripojenie trojfázového motora k jednofázovej sieti vyžaduje starostlivú matematickú analýzu a určité skúsenosti s elektrickými zariadeniami.

Viac o elektrike:

Trojfázový asynchrónny motor je zariadenie pozostávajúce z dvoch častí: statora a rotora, ktoré sú oddelené vzduchovou medzerou a nie sú navzájom mechanicky spojené.

Na statore sú tri vinutia, navinuté na špeciálnom magnetickom obvode, ktorý je zostavený z dosiek zo špeciálnej elektroocele. Vinutia sú navinuté v štrbinách statora a sú navzájom umiestnené pod uhlom 120 stupňov.

Rotor je konštrukcia založená na ložiskách s obežným kolesom na vetranie. Pre účely elektrického pohonu môže byť rotor priamo spojený s mechanizmom, buď prostredníctvom prevodoviek alebo iných mechanických systémov na prenos sily. Rotory v asynchrónnych strojoch môžu byť dvoch typov:

• Rotor vo veveričke, čo je systém vodičov spojených na koncoch krúžkami. Vytvára sa priestorová štruktúra pripomínajúca veveričkové koleso. V rotore sa indukujú prúdy, ktoré vytvárajú vlastné pole, ktoré interaguje s magnetickým poľom statora. Toto poháňa rotor.

• Masívny rotor je jednodielna konštrukcia vyrobená z feromagnetickej zliatiny, v ktorej sa súčasne indukujú prúdy a ktorá je magnetickým obvodom. V dôsledku objavenia sa vírivých prúdov v masívnom rotore dochádza k interakcii magnetických polí, ktoré sú hnacou silou rotora.

Hlavnou hnacou silou v trojfázovom asynchrónnom motore je rotujúce magnetické pole, ktoré vzniká jednak trojfázovým napätím a jednak vzájomnou polohou statorových vinutí. Pod jeho vplyvom vznikajú v rotore prúdy, ktoré vytvárajú pole, ktoré interaguje s poľom statora.

Asynchrónny motor sa nazýva kvôli skutočnosti, že rýchlosť rotora zaostáva za rýchlosťou magnetického poľa, rotor sa neustále snaží „dobiehať“ pole, ale jeho frekvencia je vždy menšia.

Hlavné výhody asynchrónnych motorov

• Jednoduchosť dizajnu, ktorá je dosiahnutá vďaka absencii kolektorových skupín, ktoré sa rýchlo opotrebúvajú a vytvárajú dodatočné trenie.

• Na napájanie asynchrónneho motora nie sú potrebné žiadne ďalšie transformácie, môže byť napájaný priamo z priemyselnej trojfázovej siete.

• Vďaka relatívne malému počtu dielov sú asynchrónne motory veľmi spoľahlivé, majú dlhú životnosť a nenáročné na údržbu. údržbu a opravovať.

Samozrejme, trojfázové stroje nie sú bez nevýhod.

• Asynchrónne motory majú extrémne nízky rozbehový moment, čo obmedzuje ich rozsah.

• Pri štartovaní tieto motory spotrebúvajú vysoké prúdy pri spustení, ktoré môžu prekročiť povolené hodnoty v konkrétnom systéme napájania.

• Asynchrónne motory spotrebúvajú veľa jalového výkonu, čo nezvyšuje mechanický výkon motora.

Rôzne schémy pripojenia asynchrónnych motorov k 380 voltovej sieti

Aby motor fungoval, existuje niekoľko rôznych schém zapojenia, z ktorých najpoužívanejšie sú hviezda a trojuholník.

Ako správne pripojiť trojfázový hviezdicový motor

Tento typ pripojenia sa používa hlavne v trojfázové siete so sieťovým napätím 380 voltov. Konce všetkých vinutí: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) sú spojené v jednom bode. Na začiatok vinutia: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - fázové vodiče A, B, C (L1, L2, L3) sú pripojené cez spínacie zariadenie. V tomto prípade bude napätie medzi začiatkami vinutia 380 voltov a medzi bodom pripojenia fázového vodiča a bodom pripojenia vinutia bude 220 voltov.

Štítok elektromotora označuje možnosť pripojenia metódou „hviezda“ vo forme symbolu Y a môže tiež naznačovať, či je možné pripojiť iným spôsobom. Pripojenie podľa tejto schémy môže byť s neutrálom, ktorý je pripojený k bodu pripojenia všetkých vinutí.

Tento prístup umožňuje efektívne chrániť elektromotor pred preťažením pomocou štvorpólového ističa.

Zapojenie do hviezdy neumožňuje vývoj elektromotora prispôsobeného pre 380 voltové siete plný výkon kvôli tomu, že každé jednotlivé vinutie bude mať napätie 220 voltov. Takéto spojenie však umožňuje zabrániť nadprúdu, štart elektromotora prebieha hladko.

Vo svorkovnici to bude okamžite viditeľné, keď je motor zapojený do hviezdy. Ak je medzi tromi svorkami vinutia prepojka, potom to jasne naznačuje, že sa používa táto konkrétna schéma. Vo všetkých ostatných prípadoch platí iná schéma.

Spojenie vykonávame podľa schémy "trojuholníka".

Aby trojfázový motor vyvinul svoj maximálny výkon z typového štítku, používa sa spojenie, ktoré sa nazýva "trojuholník". V tomto prípade je koniec každého vinutia spojený so začiatkom ďalšieho, ktorý sa v skutočnosti tvorí ďalej schému zapojenia trojuholník.

Vodiče vinutia sú pripojené nasledovne: C4 je pripojený k C2, C5 k C3 a C6 k C1. S novým označením to vyzerá takto: U2 sa pripája k V1, V2 k W1 a W2 k U1.

V trojfázových sieťach budú medzi svorkami vinutia sieťové napätie 380 voltov a pripojenie k neutrálu (pracovná nula) sa nevyžaduje. Takáto schéma sa vyznačuje aj tým, že vznikajú veľké nábehové prúdy, ktoré vedenie nemusí vydržať.

V praxi sa niekedy používa kombinované zapojenie, keď sa v štádiu rozbehu a zrýchlenia používa zapojenie „hviezda“ a v prevádzkovom režime špeciálne stýkače spínajú vinutia do obvodu „trojuholníka“.

V svorkovnici je spojenie trojuholníka určené prítomnosťou troch prepojok medzi svorkami vinutia. Na štítku motora je možnosť zapojenia do trojuholníka označená symbolom ? a môže byť uvedený aj výkon vyvinutý zapojením do hviezdy a trojuholníka.

Trojfázové asynchrónne motory berú významnú časť medzi spotrebiteľmi elektriny vďaka jej zjavným výhodám.

Reverzibilný a nereverzibilný magnetický štartovací obvod

Čo je magnetický štartér - to je spínacie zariadenie určené pre automatický štart a mnohokrát odpojenie spotrebiteľov elektriny, ako je elektrický kotol, elektrický ohrievač, elektromotor atď.

Magnetický štartér vám umožní vykonať diaľkové ovládanie, zapínajte a vypínajte spotrebič vo vzdialenosti od ovládacieho panela. Najbežnejšia aplikácia magnetický štartér dostal asynchrónny motor, pomocou ktorého sa motor spúšťa, zastavuje a reverzuje (zmena smeru otáčania hriadeľa).

Ďalší magnetický štartér sa používa na vyloženie kontaktov s nízkym výkonom. Zoberme si napríklad jednoduchý spínač, ktorý je doma, je určený na zapínanie a vypínanie záťaže nie viac ako 10 ampérov, určujeme výkon: prúd vynásobíme napätím 10 * 220 \u003d 2200 W. To znamená, že cez tento vypínač môžete rozsvietiť maximálne dvadsaťdva 100W žiaroviek.

Vyložme kontakt jednoduchý vypínač pomocou magnetického štartéra tretej veľkosti, v ktorom sú napájacie kontakty navrhnuté tak, aby zapínali a vypínali prúd 40 ampérov, výkon, ktorý dokáže zapnúť a vypnúť: 40 * 220 \u003d 8800 W. Výsledkom je, že jedným kliknutím vypínača môžeme cez kontakty magnetického štartéra zapnúť a vypnúť celú uličku pouličného osvetlenia.

Magnetický štartér tretej veľkosti je riadený pomocou elektromagnetickej cievky, ktorá v čase prevádzky spotrebuje 200 W a v aktivovanom stave spotrebuje iba 25 W, čo je 200/380 = 0,52 A - to je prúd, ktorý je potrebné na to, aby štartér fungoval a zapol hlavný napájací obvod. Teraz si predstavte, že môžete umiestniť malý kompaktný spínač, ktorý bude ovládať magnetický štartér a ten sa bude zapínať a vypínať pomocou napájacích kontaktov. veľká sila.

Magnetický štartér má tiež riadiace cievky pre napätie 380V, 220V a 36V za účelom ochrany osoby pred poškodením elektrický šok. Na sústruhoch sú inštalované magnetické štartéry s 36V cievkami. Je to potrebné, aby ovládací panel sústruhu mal bezpečné napätie v prípade poruchy izolácie.

Prečo potrebujete tepelné relé s magnetickým štartérom. Tepelné relé chráni motor pred preťažením a prevádzkou s otvorenou fázou. Čo je režim s otvorenou fázou - je to vtedy, keď jedna z troch fáz zmizla počas prevádzky elektromotora.

Dôvody pre jednofázový režim: vyhorená poistková vložka v jednej fáze, vypálený kontakt na svorke alebo bola odskrutkovaná a vypadnutá skrutka na svorkovnici magnetického štartéra fázový vodič z vibrácií zlý kontakt na silových kontaktoch štartéra.

Keď je motor preťažený alebo pracuje v režime otvorenej fázy, prúd prechádzajúci cez tepelné relé sa zvyšuje. V tepelnom relé sa vodivé bimetalové platne zahrievajú, vplyvom tepla sa ohýbajú a mechanicky pôsobia na otvorenie kontaktu v tepelnom relé, čím sa vypne napájanie cievky magnetického štartéra, motor sa vypne prostriedky štartéra.

SEMA PRIPOJENIE ASYNCHRONICKÉHO MOTORA CEZ MAGNETICKÝ ŠTARTÉR.

Schéma pozostáva z:
od QF - istič; KM1 - magnetický štartér; P - tepelné relé; M - asynchrónny motor; PR - poistka; ovládacie tlačidlá (C-stop, Štart). Zvážte fungovanie obvodu v dynamike.
Zapnite napájanie QF - automatický spínač, stlačte tlačidlo "Štart" s jeho normálne otvoreným kontaktom dodáva napätie do cievky KM1 - magnetický štartér.

KM1 - magnetický štartér funguje a so svojimi normálne otvorenými silovými kontaktmi dodáva napätie do motora. Aby sa nedržalo tlačidlo "Štart", aby motor fungoval, je potrebné ho prehodiť normálne otvoreným blokovým kontaktom KM1 - magnetickým štartérom.
Keď sa spustí štartér, kontakt bloku sa zatvorí a môžete uvoľniť tlačidlo "Štart", prúd potečie cez blok kontaktov do cievky KM1.

Vypneme motor, stlačíme tlačidlo "C - stop", normálne zatvorený kontakt sa otvorí a napájanie cievky KM1 - sa zastaví, jadro štartéra sa vráti do pôvodnej polohy pôsobením pružín, respektíve kontaktov. vrátiť do normálu vypnutím motora. Keď je spustené tepelné relé - "P", normálne uzavretý kontakt "P" sa otvorí, vypnutie nastane rovnakým spôsobom.

Nereverzibilný obvod magnetického štartéra s cievkou 380V.

REVERZITEĽNÁ SCHÉMA MAGNETICKÉHO ŠTARTÉRA.

Obvod sa skladá rovnako, ako na nereverznom obvode, pridané je len tlačidlo spätného chodu a magnetický štartér.

Princíp fungovania obvodu je trochu komplikovanejší, zvážme ho v dynamike. To, čo sa od okruhu vyžaduje, je reverz motora kvôli striedaniu dvoch fáz v miestach. V tomto prípade je potrebný zámok, ktorý by neumožnil zapnutie druhého štartéra, ak je prvý v prevádzke a naopak. Ak zapnete dva štartéry súčasne, dôjde ku skratu - skrat na silových kontaktoch štartéra.

Zapnúť QF - istič, stlačíme tlačidlo "Štart", privedieme napätie na cievku štartéra KM1, štartér funguje. Napájacie kontakty zapínajú motor, zatiaľ čo štartovacie tlačidlo "Štart" je posunuté.

Blokovanie druhého štartéra - KM2 sa vykonáva normálne uzavretým kontaktom KM1 - blok. Pri spustení štartéra KM1 sa otvorí KM1 - blokový kontakt tým otvorí pripravený reťazec cievky druhého magnetického štartéra KM2.

Ak chcete spiatočku motora, musí byť vypnutý. Motor vypneme stlačením tlačidla "C - stop", napätie sa odstráni z cievky, ktorá bola v prevádzke. Kontakty štartéra a bloku sa pôsobením pružín vrátia do svojej pôvodnej polohy.

Okruh je pripravený na spätný chod, stlačte tlačidlo "Štart", priveďte napätie na cievku - KM2, štartér - KM2 funguje a zapne motor v opačnom smere. Tlačidlo "Štart" je posunuté blokovým kontaktom - KM2 a normálne uzavretý blokový kontakt KM2 otvára a blokuje pripravenosť cievky magnetického štartéra - KM1.
Keď je spustené tepelné relé - "P", normálne uzavretý kontakt "P" sa otvorí, vypnutie nastane rovnakým spôsobom.

Reverzný obvod magnetického štartéra s cievkou 380V.

Princíp činnosti obvodu magnetického štartéra s 220V cievkou je rovnaký ako pri 380V cievke.

Nereverzibilný obvod magnetického štartéra s cievkou 220V.

Reverzný obvod magnetického štartéra s cievkou 220V.