Elektrické zariadenia.

Aktuálne opravy sú vykonávané plánovaným spôsobom podľa harmonogramov schválených vedúcim energetickej služby. Zároveň, aby nedochádzalo k neodôvodneným úkonom pri demontáži zariadení, boli pri bežných opravách maximálne využívané diagnostické metódy sledovania stavu elektrozariadení. Bežné opravy sa vykonávajú na náklady a na zmenu prevádzkových nákladov.

Vykonáva sa spravidla v mieste inštalácie elektrického zariadenia. pri príprave na skladovanie, ako aj bezprostredne po jeho ukončení sa vykonáva, ak doba skladovania trvá viac ako dva mesiace. Spravidla by tieto práce mali vykonávať elektrikári hospodárstva.

Na vykonávanie sezónnej údržby vykonávanej za účelom prípravy zariadenia na použitie v podmienkach jeseň-zima alebo jar-leto, vzhľadom na nerovnomerné rozloženie rozsahu prác, je vhodné zapojiť špecializované organizácie počas období hromadnej kontroly a prípravy elektrického zariadenia na údržbu. . Údržba pri používaní elektrického zariadenia sa vykonáva po termínoch ustanovených v prevádzkovej dokumentácii podľa harmonogramov vypracovaných službou hlavného energetika hospodárstva,

Okrem prác na údržbe elektrických zariadení vykonávajú pracovníci služby hlavného energetika práce na odstraňovaní porúch elektrických zariadení, ako aj všetkých druhov odstávok, spínania, zapínania a pod (prevádzková alebo neplánovaná údržba).

Pre lepšie vyťaženie personálu prevádzkovej údržby, ako aj efektívnejšie využitie technických prostriedkov a rezervného fondu elektrických zariadení sa odporúča centralizovať personál na centrálnom PTOE. Na vykonávanie prevádzkovej údržby musí byť elektrikárom pridelená vhodná preprava, vybavená pracovisko elektrikára a v PTOE by mala byť malá zásoba elektrického zariadenia.

V závislosti od miestnych podmienok môžu elektrikári prevádzkovej služby vykonávať neplánované práce (plná špecializácia personálu) alebo vykonávať kombinovanú údržbu, to znamená vykonávať prevádzkovú údržbu, a keď nie sú v prevádzke, vykonávať plánovanú prácu na PTOE. Možnosť špecializácie prevádzkovej údržby elektroinštalácie alebo kombinovania plánovaných a prevádzkových prác sa určí v závislosti od počtu motorov v hospodárstve. V našej farme je 292 motorov, podľa tabuľky určujeme formu údržby elektrozariadení - kombinácia plánovanej a prevádzkovej práce.

Počas prevádzky by sa mala viesť evidencia a šetrenie všetkých porušení bežnej prevádzky elektrických zariadení, aby sa kvalifikovane zistili príčiny, ktoré tieto porušenia spôsobili, a aby sa vypracovali technické a organizačné opatrenia ich varovaním.

Údržba a bežné opravy elektrických inštalácií v štátnych farmách, JZD a poľnohospodárskych podnikoch a organizáciách sa spravidla realizuje počas technologických prestávok. Zároveň je potrebné plánovať výrobu súčasných opráv elektrických zariadení súčasne s aktuálnymi opravami pracovných strojov.

Východiskovým podkladom pre plánovanie potreby materiálu a náhradných dielov na údržbu a opravy (vrátane odstraňovania porúch elektrických zariadení) je ročný plán preventívnych opatrení, materiálu a náhradných dielov. Ročná potreba je určená pre každú skupinu alebo typ elektrozariadení. Na základe týchto výpočtov je určená potreba materiálov a náhradných dielov pre celý podnik, zvlášť pre každý druh materiálu a každú nomenklatúru náhradných dielov.

Aby sa minimalizovali dlhodobé prestoje elektroinštalácie v prípade porúch vytvára sa rezervná (nezmeniteľná) zásoba elektrozariadení. Záložné elektrické zariadenie by sa malo používať iba na výmenu chybného elektrického zariadenia rovnakého alebo vymeniteľného typu. Nahradené elektrický prístroj sa posielajú na opravu a opravené idú do rezervných zásob.

Pokazené, ale neopraviteľné elektrické zariadenie je odpísané a doplnené o nové zásoby.

Odporúčané normy pre sklad elektrozariadení. Zároveň sa pre elektrické inštalácie patriace do prvej kategórie z hľadiska spoľahlivosti napájania odporúča nastaviť nižšiu úroveň marže aspoň jedna. Pre malé redundantné skupiny elektrických zariadení v elektrických inštaláciách druhej a tretej kategórie z hľadiska spoľahlivosti napájania je povolené znížiť úroveň spodnej marže na nulu.

Normy rezervných zásob elektrozariadení v hospodárstve.

názov email Vybavenie	zhnost el.obor.	Množstvo rovnakého druhu el. rev. na farme, ks.	Kurzy akcií
názov email Vybavenie	zhnost el.obor.	Množstvo rovnakého druhu el. rev. na farme, ks.	prevádzková flotila	Minimum

HELL 3-fázový


Elektrotechnické rev.
Ovládané tlačidlami.

Príklady plnenia stĺpcov 1-11

Východiskové údaje pre zostavenie ročného harmonogramu údržby a opráv elektrických zariadení sú:

1. Tabuľka náročnosti údržby a opráv elektrických zariadení;

2. Počet elektrikárov v skupinách TO, TR a Tdezh;

3. trvanie pracovnej zmeny;

4. Koeficient využitia zmenového pracovného času zohľadňujúci čas na prechody a presuny (prechod budeme brať 0,5 hodiny), ako aj čas na prípravu na prácu, teda prípravu pracoviska a ukončenie práce. práce (upratovanie pracoviska), čo je spolu 0,5 hod.

Prvotné údaje sú zhrnuté v ročnom harmonograme údržby a opráv elektrických zariadení. Zvážte poradie vyplnenia hlavných stĺpcov a stĺpcov tabuľky. V druhom stĺpci, na rozdiel od vyplnenia toho istého stĺpca v tabuľke 2, je potrebné uviesť elektrické zariadenia zoskupené podľa rovnakých prevádzkových podmienok a ročného čísla. Výkon je v tomto prípade indikovaný v rozsahu od minima po maximum s uvedeným počtom elektrických zariadení na tomto zariadení. Napríklad kotolňa má 24 motorov so synchrónnymi otáčkami 3000 ot/min a výkonom do 3 kW a 20 motorov so synchrónnymi otáčkami 3000 ot/min a výkonom do 22 kW pri rovnakých prevádzkových podmienkach a ročnej číslo údržby a opravy - zapisujeme do prvého riadku. Robí sa to aj s inými zariadeniami (štartéry, automaty, tepelné relé, svietidlá, rozvodné a napájacie skrine, osvetľovacie panely označujúce počet skupín, drôt, kábel atď.). Potom idú magnetické štartéry s menovitým prúdom od 25 do 100 A. v množstve 88 kusov, istič od 25 do 100 A. 88 kusov, svietidlá so žiarovkami 288 kusov, napájacie a osvetľovacie dosky, vodiče, káble a iné zariadenia.

Pracovná náročnosť na zariadení pre jeden TO a jeden TR sa určí buď vynásobením náročnosti na jednotku elektrozariadenia číslom tohto elektrozariadenia riadok po riadku a sčítaním údajov získaných pre rovnaký typ zariadenia a rovnakú prevádzku. podmienky a ročné počty pre TO a TR. Túto náročnosť práce môžete určiť pomocou tabuľky práce, v ktorej sa spočítajú ročné náklady práce Treto alebo Tretr pre rovnaký typ elektrického zariadenia s rovnakými prevádzkovými podmienkami a ročnými číslami a vydelia sa týmto ročným číslom.

Zoberme si napríklad definíciu elektromotorov inštalovaných v kotolni, máme štyri skupiny elektromotorov s rôznym ročným počtom alebo prevádzkovými podmienkami.

Napríklad v skupine elektromotorov s rýchlosťou otáčania 1500 ot./min a výkonom 3 až 22 kW majú rovnaké prevádzkové podmienky a ročný počet, potom sa náročnosť práce v zariadení pre jeden TO bude rovnať:

12*0,46+4*0,805=8,74 ľudí

podobne pre TR: 4,3*12+6,0*4=75,6 osôb×v

Pre vodiče a káble vynásobte ich dĺžkou a vydeľte 1000 m.

Pre zvyšok vybavenia sa tieto stĺpce vyplnia rovnakým spôsobom.

Rozdelenie nákladov na prácu na údržbu a opravu každého typu elektrického zariadenia sa vykonáva na základe ročného počtu údržby a opráv, z kvantitatívneho zloženia tímu (jeden alebo dvaja ľudia) a náročnosti práce v zariadení na jedného. údržbu a opravy. Začnime vypĺňať tieto stĺpce. Ročný harmonogram prác začneme zostavovať zo zariadenia s najnižším koeficientom sezónnosti 0,25 - z komplexu na sušenie obilia, ktorý funguje tri mesiace: od 1. septembra do 1. decembra. Pri rozpisovaní nákladov práce na STK a TR by ste sa mali riadiť týmito pravidlami. Údržba sa vykonáva pred začatím prác v sezónne prevádzkovaných zariadeniach a ak je zariadenie v prevádzke po celý rok, údržba je rovnomerne rozložená počas celého roka. Ak sa počas roka na zariadeniach vykonáva viac ako jedna údržba, druhá údržba by sa mala vykonať v období jar-jeseň, pretože toto obdobie je najťažšie pre prevádzku elektrických zariadení. Pri sezónne prevádzkovaných zariadeniach sa bežné opravy robia na konci doby prevádzky a ak je zariadenie v celoročnej prevádzke, tak TR sa robí počas technologických prestávok.

Harmonogram je zostavený s kalendárom, vypočítame ročný harmonogram na rok 2004. Plánované práce sa vykonávajú v poradí - najskôr na jednom zariadení, po dokončení prác na inom. Tieto práce je potrebné zabezpečiť na obdobie najmenšie zaťaženie elektrických zariadení alebo v obdobiach technologických prestávok s cieľom eliminovať alebo minimalizovať výrobné straty v dôsledku odstávok elektrických zariadení.

Údržbu komplexu na sušenie obilia urobíme pred začatím prác, s týmito prácami začíname 2. augusta. Pri vypĺňaní treba brať do úvahy, že pracujú dvaja ľudia, keďže pracujú päť dní v týždni, potom je pracovný deň 8,2 hodiny, odpočítava sa 0,5 hodiny na prechody a sťahovanie, ako aj na prípravu a upratovanie pracoviska. Pre celkový čas vynásobte zostávajúci čas počtom ľudí a získajte 15,4 ľudí * h. Teraz do stĺpca TO napíšeme do menovateľa august pracovná náročnosť na údržbu a v čitateli napíšeme deň, v ktorom sa tento druh práce vykonáva tak, že v jeden deň sa celková náročnosť práce rovná 15,4 človek * h, ak nie je možné tento druh práce vykonať za jeden pracovný deň, potom je prvý a posledný deň práce označený pomlčkou. Navyše berieme do úvahy, že v predprázdninové dni je pracovný deň kratší o 2 hodiny. Dostaneme teda: (8,2-2-0,5) * 2 \u003d 11,4 ľudí * h. Pokračujeme teda vo vypĺňaní tabuľky pre všetky objekty hospodárstva. Podobne vypĺňame kolónky pre aktuálne opravy, aktuálne opravy budú robiť súčasne dvaja elektrikári. Je to najprínosnejšie z ekonomického hľadiska, keďže práce budú vykonávané rýchlejšie, bude menej prerušení práce zariadení s celoročnou prevádzkou a nebudete musieť držať jedného elektrikára, ktorý má službu len na zariadení.

Po rozdelení práce sú dni, v ktorých sa práca nevykonáva, v tieto dni posielame elektrikárov na dovolenku, nie je možné súčasne pustiť na dovolenku, keďže musíte mať službu v zariadení. Elektrikára najvyššej kategórie posielame na dovolenku na 28 pracovných dní od 2. februára do 29. februára. Elektrikár s nižším výbojom v tomto čase bude mať službu v zariadení a bude eliminovať núdzové situácie, tiež v tejto dobe môže zlepšiť svoje zručnosti, ale iba bez opustenia farmy. Druhý elektrikár odíde na dovolenku od 4. do 31. októbra, vtedy bude mať v podniku službu elektrikár s najvyššou úrovňou, ktorý sa bude venovať aj súčasným opravám a inštalácii nových elektrických zariadení. Počas roka sa ukazuje, že veľa času nezaberú údržbou a aktuálnymi opravami, v tomto čase bude tím pracovať a inštalovať nové elektrozariadenia a svoje zručnosti si môžu zdokonaliť aj štúdiom na nadstavbových kurzoch.

V závislosti od frekvencie a zložitosti údržby zariadení sa stanovujú náklady na tieto práce. Pri zostavovaní odhadu spoločnosť berie do úvahy každú lampu, elektrický spotrebič a distribučné zariadenie.

Na existujúcej elektroinštalácii a elektrozariadení sa musí vykonať údržba a plánované opravy najmenej raz ročne. Prevádzkové inštalácie zahŕňajú inštalácie pod napätím. Uzavretím zmluvy o údržbe elektroinštalácie s našou spoločnosťou môžete získať výrazné zľavy na naše služby. Na získanie aktu o prijatí do prevádzky elektroinštalácie zariadenia budete potrebovať aj zmluvu o údržbe budovy. Údržba je k dispozícii pre všetky zariadenia v Moskve a Moskovskom regióne.

Spotrebný materiál a vybavenie, ktorých potreba vzniká pri údržbe inštalácie, sa platí samostatne alebo ich kupuje zákazník pred príchodom tímu na miesto.

Údržba elektroinštalácie sa vykonáva mesačne alebo štvrťročne. Pri návštevách staveniska môžu montážnici vykonávať aj práce podľa zoznamu zákazníkov, v prípade nočných výjazdov k úrazu, ako aj počas sviatkov a víkendov sa náklady na odchod tímu pracovníkov zdvojnásobia.

Pravidlá pre menovanie osôb zodpovedných za elektrické zariadenia

Personál prevádzky a údržby pre údržbu elektrických inštalácií do 1000 V musí spĺňať určité požiadavky regulačných orgánov. Administratívny a technický personál spoločnosti nemôže vykonávať údržbárske práce na elektrických inštaláciách. Aby podnik mohol vykonávať servis inštalácie samostatne, musí mať vlastný prevádzkový servis a personál prevádzky a údržby s certifikáciou. Ak takáto služba neexistuje, spoločnosť je povinná uzavrieť zmluvu so špecializovanou firmou na údržbu elektroinštalácie. Podľa súčasných PTEEP a MPBEE môže byť poverený pracovník z radov administratívnych a technických pracovníkov zodpovedný za elektrické zariadenia. Administratívny a technický personál zahŕňa špecialistov a manažérov, ktorých zodpovednosťou je organizovať opravy, údržbu, nastavenie a inštaláciu. Zamestnanec z tejto skupiny personálu musí prejsť certifikáciou v Rostekhnadzor a mať aspoň štvrtú skupinu v elektrickej bezpečnosti.

Za elektrické zariadenia musia byť zodpovední pracovníci podniku. V tomto prípade môže túto pozíciu obsadiť kombinovaný zamestnanec. Menovanie na túto pozíciu prebieha na základe objednávky.

Prevádzkový a opravárenský personál sú zamestnanci, ktorí zabezpečujú údržbu, nastavovanie, montáž, opravy a skúšky elektrických zariadení. Táto skupina pracovníkov priamo vykonáva údržbu elektrických inštalácií.

Existuje niekoľko kategórií zložitosti údržby:

Kategória 1 (vizuálna vonkajšia kontrola, kontrola dodržiavania prevádzkových podmienok a zaťaženia, stieracie zariadenie, kontrola pevnosti upevňovacích prvkov a utiahnutia upevňovacích prvkov, sledovanie prehrievania, odstraňovanie poškodení bez demontáže),
Kategória 2 (všetky práce v kategórii 1, ale s čiastočnou demontážou, ako aj výmenou Zásoby, kontrola stavu uzemnenia, kontrolné merania charakteristík siete, zisťovanie porúch a ich odstraňovanie),
kategória 3 (všetky práce podľa kategórie 1, ale s kompletnou demontážou, ako aj opravou, montážou, nastavením a testovaním zariadení, výmenou poškodených úsekov siete),
Kategória 4 (všetky práce v kategórii 3, ako aj demontáž zariadenia, kompletná oprava a inštalácia načas).

Včasná oprava a kvalitná údržba inštalácií je kľúčom k bezproblémovej prevádzke elektroinštalácie. Po uzavretí servisnej zmluvy s našou spoločnosťou môžete byť pokojní pre bezpečnosť a prevádzku vášho zariadenia.

ÚDRŽBA A OPRAVY ELEKTRICKÉHO ZARIADENIA AUTOMOBILOV

ÚDRŽBA A OPRAVY
BATÉRIE

Údržba

EO - pred naštartovaním motora skontrolujte celkový stav a upevnenie batérie. Trhliny v monobloku a krytoch, poškodenie izolácie vodičov alebo oxidácia pólových vodičov a svoriek, praskliny v tmelu, jeho delaminácia a silné znečistenie nie sú povolené. Technický stav a stupeň nabitia batérie je možné určiť podľa stupňa rozžeravenia vlákien jednotlivých zapnutých lámp, podľa sily zvukového signálu a ľahkosti štartovania štartéra. Na cestách by ste sa mali riadiť údajmi kontrolných a signalizačných zariadení, ktoré charakterizujú kvalitu dobíjania AB - po rozsvietení červeného alarmu je potrebné okamžite zastaviť prevádzku, kým sa neodstráni príčina.

TO-1 - okrem objemu SW vykonajte starostlivejšie upevňovacie práce; odstráňte koncovky z vývodov kolíkov, skontrolujte ich stav - očistite zoxidované kontaktné plochy jemnozrnným brúsnym papierom alebo špeciálnymi prístrojmi (puzdrá s malými frézami alebo kovovými kefkami), potom ich namažte technickou vazelínou alebo naneste tenkú vrstvu antioxidantu aerosóly ako je Unisma. Povrch batérie je potrebné dôkladne vyčistiť, vrátane vetracích otvorov v zástrčkách, a následne ich prefúknuť stlačeným vzduchom. Spoty biely plak rozliaty elektrolyt sa dá ľahko odstrániť handrou namočenou v 10% roztoku amoniakálneho liehu. Na TO-1 a v horúcom období denne by ste mali kontrolovať hladinu elektrolytu v bankách AB. Robí sa to pomocou vyrovnávacej trubice, ktorej koniec sa spustí do plniaceho otvoru až na doraz, potom, držiac horný koniec trubice palcom, opatrne ju vyberte a podľa množstva elektrolytu nabratého do trubice (normálne 10-15 mm), rozhodne sa o potrebe pridať do jednej alebo druhej plechovky destilovanej vody.

TO-2 - okrem prác vykonávaných pri SW a TO-1 sú v náplni práce TO-2 diagnostické práce na zisťovanie stupňa riedkosti a technického stavu batérie ako celku aj jej jednotlivých prvkov. . Pomocou hustomeru s plavákom - hustomeru so stupnicou kontrolujú hustotu elektrolytu v každej banke, charakterizujúcu stupeň vybitia a pomocou zástrčiek E-108 a E-107 - napätie pri zaťažení na výstupných póloch. . Odporúča sa vykonávať tieto práce v batériovej dielni na stole s kyselinovzdorným povlakom. V prípade potreby je potrebné vyrovnať a uviesť hustotu elektrolytu v batériách do normálu (napríklad pridaním elektrolytu so zvýšenou hustotou). Ak rozdiel hustoty presiahne 0,02 g/cm 3 - AB sa musí nabíjať 1-2 hodiny a hustota sa musí znova upraviť. Pokles hustoty elektrolytu (zníženie na 25°C) o 0,01 g/cm 3 znamená, že batéria je vybitá o 5-6%. Teda, ak pre stredný pruh Rusko použilo počiatočnú hustotu 1,27 g / cm 3 pre plne nabitú batériu, potom pokles hustoty pri meraní na 1,23 g / cm 3 znamená vybitie 25 % (maximálne povolené vybitie počas zimnej prevádzky) a až 1,19 g / cm 3 znamená, že batéria je vybitá na 50 % (maximálne povolené vybitie počas letnej prevádzky). Tieto obmedzenia na zimu sú spôsobené tým, že pri nízkych teplotách klesá spotreba energie batérie a štartovanie motora so štartérom bude mimoriadne náročné, navyše elektrolyt so zníženou hustotou je náchylný na zamrznutie a rozmrazovanie. monoblok batérie, je možné zničenie platní, separátorov a pod. Preto, hoci zvýšená počiatočná hustota elektrolytu znižuje životnosť batérie ako celku, v severných zemepisných šírkach sa zvyšuje na 1,30 g/cm 3 a v južných šírkach len na 1,26 g/cm 3 . Kontrola nabitia batérie pomocou sond batérie so zapnutými zodpovedajúcimi zaťažovacími odpormi by sa mala vykonávať so zatvorenými zástrčkami, nie viac ako 5 s - zníženie napätia jednej batérie o 0,1 V znamená vybitie 25%.

Záťažové odpory sa zapínajú dotiahnutím príslušných matíc svoriek (alebo oboch pri vysokej kapacite batérie), t.j. zaťaženie sa vykonáva v blízkosti "štartéra". Pri silne zoxidovaných póloch batérie by sa mali mierne vyčistiť alebo poškriabať. Každá batéria by mala byť skontrolovaná raz - následné kontroly povedú k nepresným výsledkom merania. Ak pri teste rýchlo klesne napätie pod záťažou v jednotlivých batériách, môže to znamenať sulfatáciu platní, praskanie Vysoké číslo bunky s aktívnou hmotou atď. Za žiadnych okolností by sa napätie v jednotlivých batériách nemalo líšiť o viac ako 0,1 V. Pri kontrole sondou E-107 , utiahnite kontaktnú maticu, pritlačte kontaktnú nohu ku kladnej svorke a kolíku sondy - na negatívny. AE, ktorého celkové napätie bude menšie ako 8,9 V, je nevhodné na prevádzku. Je potrebné ho dobiť alebo opraviť. Pri zvýšenom vybití, keď batériu nie je možné dobitím uviesť do normálneho stavu zodpovedajúceho špecifikáciám, treba batériu rozobrať, skontrolovať prvok po prvku a následne vykonať údržbu alebo generálnu opravu (veľmi staré alebo silne poškodené batérie sa zvyčajne vyhodia).

Údržba

Technologický proces (TP) začína predbežným vybitím batérie. Potom sa elektrolyt vypustí pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré sa otáča okolo svojej osi. Potom pomocou elektrických vykurovacích nožov (možno prispôsobiť obyčajná spájkovačka) odstráňte tmel, tesniace šnúry atď. Pomocou stolovej vŕtačky a súpravy fréz sa odrežú výstupné kolíky, odrežú sa medzičlánkové prepojky. Ak je jedna batéria chybná, vykonajú sa práce iba na odstránení bloku dosiek z nej, a ak je viac ako jeden, potom je vhodné otvoriť a odstrániť bloky všetkých batérií.

Pri opravách sa široko používajú nástroje a príslušenstvo súpravy mod. PT-7300. Sada vrátane elektrického destilátora mod. KI-389 sa používa v kyslých oddeleniach na prípravu elektrolytov.

Potom sa časti AB dôkladne umyjú v destilovanej vode, rozoberú a skontrolujú prvok po prvku. Silne sulfátované alebo poškodené platne a separátory sa vymieňajú (ak aktívna hmota vypadla z maximálne 3-4 buniek mriežky a platne, je vhodná na ďalšiu prevádzku). V prítomnosti špeciálneho zariadenia je vhodné po odstránení sedimentu z monobloku skontrolovať tesnosť stien a priečok. Pre jednoduchú montáž doskových blokov je k dispozícii špeciálny prípravok so skrutkou a upínacou pätkou. K dispozícii je tiež veľmi pohodlné zariadenie na zostavenie polobloku. Koniec karbónovej tyče s držiakom sa zľahka dotýka bodu tavenia olova pre spájkovanie. V prípade potreby sa na miesto spájkovania pridáva tyčové olovo a stearín (aby bol spoj pevný). Zdrojom prúdu môže byť bežná batéria alebo špeciálna zvárací transformátor pri 12V.

Počas spájkovania sa nesmie medzi uhlíkovou tyčou a olovom vytvoriť elektrický oblúk. Olovené kolíky sa zvyčajne nanášajú na povrch olovom roztaveným v tégliku pomocou špeciálnych foriem.

Po úplnom zložení batérie by sa mala naplniť elektrolytom a nechať niekoľko hodín namočiť aktívnu hmotu dosiek elektrolytom. Potom sa na určenie vhodnosti batérie na prevádzku odporúča vykonať kontrolno-tréningový cyklus „nabíjanie-vybíjanie“ prúdom vhodnej sily.

Nabitie batérie

Náboj AB sa vyrába v predajniach batérií v špeciálnych nabíjacích oddeleniach s druhými dverami, ktoré vedú priamo na ulicu. Nad dvojstupňovými podlahovými stojanmi na inštaláciu AB sú zvyčajne namontované kryty na odstránenie plynov vznikajúcich počas procesu nabíjania (hlavne voľného vodíka, alebo ako sa inak nazýva „výbušný plyn“, ktorý má zvýšené nebezpečenstvo výbuchu) . Usmerňovacie zariadenia sa odporúčajú inštalovať v susedných miestnostiach. Na nabíjanie použite modul zariadenia. BCA-III (s pevným selénovým usmerňovačom, s pracovným prúdom do 8 A) alebo BCA-5 (do 12 A), niekedy mobilný mod. E-410. Batériu sa odporúča nabíjať prúdom rovným 1/10 kapacity batérie. Po začatí vývoja plynu ("varu" elektrolytu) by sa mal nabíjací prúd znížiť na polovicu. Po skončení nabíjania sa hladina vyrovná a nakoniec sa upraví hustota.

ÚDRŽBA A OPRAVY GENERÁTOROV RELÉ-REGULÁTOROV

VÝSTUPNÉ PARAMETRE PREVÁDZKY GENERÁTORA NESPĹŇAJÚ TECHNICKÉ POŽIADAVKY- t.j. nedodržanie normy nabíjacieho prúdu a napätia. Tieto ukazovatele sa v rôznych modeloch áut zaznamenávajú ampérmetrami, voltmetrami na prístrojovom paneli, prípadne sa používajú kontrolky signálov, ktoré osvetľujú červené šablóny alebo so špeciálnymi symbolmi.

elektrická časť generátora je chybná:

mazacie kefy a klzné krúžky;

horiace zberacie krúžky - zvyčajne dochádza k silnému iskreniu medzi kefami a zbernými krúžkami;

opotrebovanie kefiek a krúžkov - súčasne sa znižuje prítlačná sila kief, čo vedie k zaveseniu (zaseknutiu v objímkach) kief a zvýšenému spáleniu zberných krúžkov;

vzájomný skrat vo vinutí alebo skrat vodičov vinutia k zemi - vzniká v dôsledku poškodenia alebo prirodzeného starnutia izolácie drôtov cievok vinutia statora a budiaceho vinutia rotora, čo vedie k zníženiu izolačného odporu - výslednému uzavretiu priľahlých drôtov cievok ( alebo ich uzavretie k zemi) zdá sa, že znižuje počet drôtov vo vinutí, a preto dochádza k odchýlke výstupných parametrov od normy (napätie klesá a sila nabíjacieho prúdu sa naopak zvyšuje);

prerušenie drôtov alebo vodičov vinutia statora alebo rotora;

oxidácia, oslabenie alebo zničenie kontaktov spojovacích vodičov na pripojenie generátora;

porucha alebo rozbitie diód v usmerňovači.

nefunkčné reléové regulátory:

nesprávne nastavenie regulátora napätia, relé spätného prúdu(v reléových regulátoroch kontaktného, tranzistorového a vibračného typu) - vedie k odchýlke od normy regulovaných parametrov generátora (napríklad nadhodnotená hodnota regulovaného napätia a nabíjacieho prúdu), v dôsledku čoho je "varenie" a striekanie elektrolytu cez prieduch a dobíjanie batérie so znížením jej životnosti;

spálenie kontaktov relé, porucha cievok alebo tranzistora, porušenie pripojení elektrického obvodu;

odchýlka od normy regulovaného napätia alebo porucha relé-regulátora(v reléových regulátoroch bezkontaktného tranzistorového typu alebo vstavaných malých mikroelektronických regulátoroch napätia integrálneho typu) - k tomu dôjde, keď dôjde k prerušeniu zapojenia obvodu, keď dôjde k poruche zenerových diód alebo tranzistorov rôzne druhy a miesto určenia, v prípade prestávok vo vinutí tlmiviek, vyhorenia rezistorov atď.

MECHANICKÉ POŠKODENIE A NADMERNÉ OPOTREBENIE DIELOV - spôsobiť zvýšený hluk a klepanie pri bežiacom generátore. Príčiny: opotrebovanie ložísk, krčkov pod nimi na hriadeli rotora resp sedadlá vo viečkach - kde

hriadeľ rotora môže byť zošikmený a rotor sa môže dotýkať pólov statora, kefy so zbernými krúžkami budú biť a v dôsledku toho sa objaví pulzujúci prúd, ktorý negatívne ovplyvňuje činnosť celého elektrického systému automobilu;

opotrebovanie závitových spojov(vrátane kolíkov na upevňovacie kryty atď.);

opotrebovaný a uvoľnený hnací remeň- v dôsledku toho kĺzanie remeňa na remenici alternátora, zvýšené zahrievanie remeňa a postupné opotrebovanie až do jeho úplného zničenia;

Poznámka.

Nadmerné napnutie hnacieho remeňa alebo inštalácia generátora s osnovou vedie k zvýšenému hluku počas prevádzky, opotrebovaniu ložísk a samotného remeňa.

Údržba

EO - vizuálne skontrolujte vonkajší stav generátora, vodičov, svoriek, hnacieho remeňa. V prípade výrazných nánosov prachu a nečistôt ich odstráňte kefou na vlasy alebo handrou. Po naštartovaní motora by sa nemal ozývať hluk a vibrácie z bežiaceho generátora (charakteristické opotrebovaním ložísk, búchaním remenice a pod.). Pomocou ampérmetra na prístrojovej doske skontrolujte prítomnosť a silu nabíjacieho prúdu, mal by byť v rozmedzí od 0,5 do 1,5 A. Po dlhšom používaní štartéra, napríklad pri štartovaní motora, pri nízkych teplotách ampérmeter môže na niekoľko minút vykazovať zvýšenú silu nabíjacieho prúdu (15-20 A alebo viac), ale potom šípka zariadenia zaujme svoju normálnu polohu. Ak šípka ampérmetra neustále ukazuje neprítomnosť náboja AB alebo ak svieti červená šablóna alarmu, činnosť by sa mala zastaviť.

TO-1 - doplňte rozsah prác na SW. jasný generátorová súprava, drôty a kontakty od prachu a nečistôt; skontrolujte stav a napnutie hnacieho remeňa - pri sile 30-40 N aplikovanej medzi remenice by priehyb pre rôzne modely nemal presiahnuť 8-14 mm (nadmerné napnutie vedie k zrýchlenému opotrebovaniu ložísk a samotného remeňa) . Pás sa napne posunutím krytu generátora, po ktorom nasleduje utiahnutie všetkých upevňovacích matíc. Všetky typy existujúcich elektrických kontaktov by mali byť upevnené. Príliš zoxidované predčistite sklenenou kožou. Ak sa zistia poškodené ochranné kryty kontaktov, vodiče s porušenou izoláciou by sa mali vymeniť. Skontrolujte podľa ovládacie zariadenia prevádzka generátora v rôznych prevádzkových režimoch motora.

TO-2 - okrem operácií zahrnutých v rozsahu EO a TO-1 je potrebné skontrolovať činnosť generátora spolu s relé-regulátorom na bežiacom motore pomocou prenosných zariadení E-214, K -484 alebo použite diagnostické stĺpiky a motor testery typu K-518 a K-461. Generátor sa zvyčajne kontroluje pri stredných otáčkach motora KB, so zapnutými svetlometmi a inými súčasnými spotrebičmi. Predbežne skontrolujte otáčky motora KB na začiatku a plný výkon generátora, dávajte pozor na teplotu ohrevu skrine, hluk a klepanie. Hlavným znakom poruchy generátora je absencia alebo pokles napätia, v dôsledku čoho sa batéria normálne nenabíja. Ak kontrolované parametre nezodpovedajú normám, ak sa zistia mechanické a iné poruchy a v prípade sezónneho TO-2, je potrebné demontovať generátor a reléový regulátor z vozidla a odovzdať ho do elektroservisu. dôkladnejšiu diagnostiku, overovanie jednotlivých prvkov, údržbu a opravy.

Nízkoenergetické ATP zvyčajne využívajú viac ako jednoduché metódy ovládanie. Po pripojení napríklad k zápornej zbernici „+“ zdroja prúdu by ste sa mali striedavo dotýkať zápornej svorky vodiča žiarovky blokových svoriek - pri dobrom okruhu by mala svietiť. Potom by ste mali zmeniť polaritu zdroja a dotknúť sa svoriek bloku s kladným výstupom - pri dobrých diódach by sa lampa mala znova rozsvietiť. Podobne skontrolujeme diódy pripojené na kladnú zbernicu. Ak sa nájde aspoň jedna nefunkčná dióda (kontrolka nesvieti), treba vymeniť celú zostavu.

a zariadenia na ich realizáciu

Dióda sa považuje za prevádzkyschopnú, ak svetlo svieti, keď je zdroj „+“ pripojený k dióde „+“ (kremíkový ventil). Pri jej rozbití bude svietiť v oboch polohách vypínača, pri rozbití diódy svetlo nesvieti v žiadnej polohe. Ak generátor vybratý z auta vstúpi do elektrodielne s neuspokojivým výkonom, nemá zmysel ho okamžite kontrolovať na stojacom stojane. Najprv sa musí rozobrať, dôkladne opláchnuť a vysušiť všetky komponenty a diely, potom komponenty skontrolovať a udržiavať. Silne znečistené krúžky s miernym pripálením a drsnosťou očistite skleneným papierom (zrnitosť 80-100) a ručne otáčajte kotvou. Opotrebované, silne spálené, vybehnuté zberné krúžky by mali byť opracované na sústruh, alebo na stolnom stroji R-105. Skontrolujte stav kief (úlomky a prilepenie kefiek v objímkach držiakov kefiek nie sú povolené). Kefy opotrebované do 8 mm by sa mali vymeniť. Pružnosť pružín držiakov kief v závislosti od značky generátora by mala byť 1,8-2,6 N (to sa dá ľahko skontrolovať pritlačením kefy vyčnievajúcej z držiaka kefy o 2 mm na vážiacu dosku). Ak sú ložiská zadreté alebo opotrebované, mali by sa vymeniť. Pre opravy a iné druhy prác na elektrických zariadeniach sa vyrába súprava technologických zariadení PT-761-2. Na ovládanie armatúr generátora a štartéra kontrolou izolácie vodičov vinutia, ako aj zisťovaním prerušení vinutia a prítomnosti skratovaných úsekov alebo ich skratovaním k zemi sa používa stolné zariadenie E-236. Po vykonaní vyššie uvedených prác s výmenou chybných komponentov a dielov a montážou generátora by mal byť generátor podrobený komplexnej kontrole na stacionárnom stojane domácej výroby E-211, KI-968.

Testovacia metóda G-250 na začiatku sa vykoná kontrola bez záťaže - rukoväťou reostatu na voltmetri sa nastaví napätie 12 V. Potom sa otáčaním postupne zvyšuje frekvencia otáčania rotora generátora (spojeného s pohonom stojana). kľučka , pri dosiahnutí menovité napätie 14 V, skontrolujte otáčky rotora na tachometri , ak pre G-250 (so vstavaným integrovaným regulátorom napätia) neprekročí 950 min -1, môžete pristúpiť ku kontrole generátora pri zaťažení.

ÚDRŽBA
A OPRAVA ŠTARTÉROV

ŠTARTÉR A TRAKČNÉ RELÉ SA VÔBEC NEAKTIVUJE.

silný výtok AB;

silná oxidácia svoriek a hrotov batérie(je možné ich pretrhnutie alebo pretrhnutie drôtov v miestach spájkovania);

zámok zapaľovania je chybný alebo sú spálené svorky aktivácie štartéra v skupine kontaktov zámku;

porucha pomocného relé- vyskytuje sa pri silnom medzizávitovom skrate vo vinutí cievky, spájkovaní drôtov, pri silnom spálení kontaktov relé;

silná oxidácia svoriek spojovacích vodičov(alebo ich zničenie, oslabenie) alebo prerušený kontakt prídržné vinutie trakčné relé s trupom.

TRAKČNÉ RELÉ SA ZAPÍNA, ALE ARMCHOR SA NEOTÁČA.

Batéria je silne vybitá alebo sú svorky a svorky oxidované; spálenie kontaktov v štartovacom spínači na trakčnom relé; opotrebovanie alebo "zavesenie" štartovacích kefiek;

zaseknutie kotvy štartéra v dôsledku vzdialenosti vinutia- môže nastať, ak sa hnacie koleso včas neodpojí od koruny zotrvačníka.

NEEXISTUJE JASNÁ AKTIVÁCIA TRAKČNÉHO RELÉ - po zapnutí rýchlo spontánne

zapne, ozve sa klopanie.

prudký pokles napätia v elektrickom obvode štartéra pri štartovaní motora - dochádza pri silne vybitej batérii, oxidácii vývodov, spáleniu kontaktov atď.

ŠTARTÉR SA ZAPOJÍ, ALE MOTOR SA NEOTÁČA -

v tomto prípade je počuť hluk a klepanie voľnobehu;

sklz voľnobehu- zvyčajne sa vyskytuje pri opotrebovaní dielov, čo je uľahčené častým štartovaním motora pri nízkych teplotách alebo pohybom auta pomocou štartéra.

ŠTARTÉR SA ZAPOJÍ, ALE PREVODY SA NEZAPÁJU - zároveň sa ozýva hrkotanie ozubených kolies. Príčiny:

inštalácia sklopného štartéra(alebo oslabenie jeho upevnenia); zárezy na koncoch zubov; nesprávne nastavenie pohonu štartéra; oslabenie nárazníkovej pružiny.

ŠTARTÉR SA PO NAŠTARTOVANÍ MOTORA NEVYPÍNA - v tomto prípade je možné navíjanie kotvy štartéra. Príčiny:

spekanie kontaktov prídavného relé, prípadne kontaktov na trakčnom relé(pri vysokej sile prúdu); zaseknutie pohonu na drážkovanej časti hriadeľa.

Poznámka.

Oxidácia a dokonca spaľovanie kontaktov rôznych typov je často spôsobené skutočnosťou, že pri vysokom zaťažení štartéra, pri štartovaní motorov (najmä pri nízkych teplotách), dochádza v elektrickom obvode štartéra k veľmi vysokému prúdu, niekedy presahujúcemu 700 A, čo prispieva k silnému iskreniu s horiacimi kontaktmi.

Údržba

TO-1 - vykonávať čistiace, upevňovacie a kontrolné práce, pričom osobitnú pozornosť treba venovať stavu izolácie vodičov a kontaktov vonkajšieho obvodu. Vyčistite silne zoxidované kontakty; ak sú vodiče prispájkované alebo roztrhnuté v miestach spojov so svorkami, mali by sa vymeniť. Skontrolujte štartovanie motora štartérom, ak sa zistia poruchy, štartér odovzdajte elektrotechnickému oddeleniu na otestovanie.

TO-2 - vykonajte náplň práce pre TO-1. Skontrolujte činnosť štartéra naštartovaním motora, po vykonaní diagnostiky pomocou prenosných zariadení alebo pomocou motorových testerov urobte záver o technickom stave štartéra. Ak je funkčný a v tomto modeli auta je k nemu prístup, potom je možné vykonávať údržbu bez jeho odstránenia z motora. Najprv je potrebné odstrániť ochrannú pásku, skontrolovať stav kief a zberača, pri olejovaní sa utiera handrou namočenou v benzíne, známky pripálenia a oxidácie odstránite vsunutím prúžku brúsneho papiera pod štetce s zrna do zberača (zrnitosť 100-140). Potom vyfúknite dutinu štartéra stlačeným vzduchom. V prípade jasnej poruchy a pri sezónnom TO-2 je potrebné preniesť štartér do elektrodielne na diagnostiku, údržbu a opravu.

Údržba

TR - na údržbu a opravu štartéra v dielni sa používa sada náradia PT-761-2. Pre drážku kolektorov som použil stolný stroj R-105 a pre kontrolu prvku po prvku elektrickej časti kotiev zariadenie E-236. Komplexná diagnostika štartéra sa vykonáva na stacionárnych stojanoch, ktoré boli uvedené skôr pre diagnostiku generátorov. Tlak pružín na kefy sa kontroluje bežným dynamometrom. Pri strate pružnosti o 25% sa pružina vymení. Pri kontrole na stacionárnych stojanoch E-211 a 532-2M sa určujú prevádzkové parametre prídavného relé (kontakty by mali otvárať obvod pri napätí 2-4 V a zatvárať pri 6-9 V, ak je to potrebné, upraviť reléovú pružinu ohnutím hrebeňa). Pri demontáži je potrebné vyčistiť kontakty solenoidového relé. Po zložení a odskúšaní štartéra je potrebné nastaviť počiatočnú polohu hnacieho prevodu (vzdialenosť ALE) skrutka . Maximálny prevodový výkon, keď sú pevné kontakty uzavreté pohyblivým kontaktom (vzdialenosť B mala by byť v rozmedzí 3-5 mm) nastaviteľná otáčaním skrutky , zabalené do kotvy , tak či onak . V niektorých štartéroch nie je k dispozícii nastavenie, zatiaľ čo opotrebované a chybné komponenty a časti trakčného relé a pohonu sú vymenené.

Kontrolné a diagnostické metódy, zariadenia
a zariadenia na ich realizáciu

Diagnostika štartérov sa vykonáva hlavne na TO-2 priamo na aute pomocou prístroja E-214, pričom môžete skontrolovať elektrický obvod štartéra vysoké napätie do stavu izolácie. V prípade zjavne chybnej prevádzky a v prípade sezónneho TO-2 je vynútený, štartér sa vyberie z auta a prenesie sa do elektrodielne, kde sa po vyčistení vykoná komplexná diagnostika na stojanoch typu 532M, E-211, 532-2M. Po nainštalovaní a uchytení štartéra do špeciálneho úchytu stojana skontrolujú v režime nečinnosti - zapnú štartér, nechajú ho bežať 30 s a zmerajú prúd pomocou ampérmetra) a otáčky kotvy (prenosný tachometer). Prúdová sila by nemala byť väčšia a rýchlosť otáčania by nemala byť nižšia ako štandardné hodnoty (napríklad pre ST 230 by sila prúdu nemala prekročiť 85 A a rýchlosť otáčania by mala byť aspoň 4000 min - 1).

Ak sa po dosiahnutí pozitívnych výsledkov testu skontroluje štartér v režime plného brzdenia, na tento účel je nainštalovaný stojan E-211 špeciálne zariadenie s dynamometrom . Poistná podložka zaisťuje sektor brzdového prevodu , zaberanie s ozubeným kolesom a jeho znehybnenie. Tlačidlo „Štartovací stojan“ zapne štartér, ale nie dlhšie ako 4-6 s a odčíta hodnoty ampérmetra a dynamometra (napríklad pre ST-230 by prúd nemal prekročiť 530 A a krútiaci moment by mal byť najmenej 225 kgf * m) .

Ak sa počas testu kotva štartéra otáča so zablokovaným prevodom, znamená to preklzávanie voľnobežky - treba ju vymeniť. Ak počas testovania sila spotrebovaného prúdu prekročí normu a krútiaci moment je pod normou, môže to znamenať skrat oboch vinutí k puzdru („k zemi“), prerušený skrat vo vinutí poľa cievky, skrat kolektorových dosiek a mechanické poruchy. Nízky krútiaci moment a znížený prúd môžu byť spôsobené opotrebovanými kefami, oxidáciou alebo zaolejovaním kolektora atď.

ÚDRŽBA A OPRAVA SYSTÉMU ZAPAĽOVANIA

Údržba

EO - pred naštartovaním motora vizuálne skontrolujte stav prvkov zapaľovacieho systému, pričom osobitnú pozornosť venujte celistvosti elektrické obvody, svorky, vodiče, kryty zapaľovacej cievky a ističa-rozdeľovača. Charakterom nábehu a stabilným chodom motora na linke (bez charakteristických pukaní v tlmiči resp. sacie potrubie, bez vynechávania zapaľovania a znižovania výkonu motora, bez výrazných detonačných klepaní atď.) skúsený vodič dokáže určiť technický stav zapaľovacieho systému, pričom v prípade potreby upozorní na negatívny vplyv na charakter motora, poruchy v palivovom systéme. Pri práci na linke môže vodič nepriamo kontrolovať správnosť časovania zapaľovania. Aby ste to dosiahli, na rovnom úseku cesty sa prudkým stlačením plynového pedálu vozidlo zrýchli z 25-30 na 55-60 km/h - pri rýchlosti 40-45 km/h by sa mali objaviť ľahké krátkodobé detonačné údery (ich úplná absencia zvyčajne naznačuje príliš neskoré zapálenie). Ak otvoríte kapotu v noci pri bežiacom motore, na krytoch zapaľovacej cievky alebo rozdeľovača si môžete všimnúť preskakovanie elektrických výbojov po ich povrchu - to naznačuje znečistenie alebo poruchu izolácie krytov a potrebu vymeniť chybné komponenty a časti zapaľovacieho systému.

TO-1 - vykonávať náplň práce na SW. Potom vyčistite celý prvok zapaľovacieho systému od prachu, nečistôt a usadenín oleja, skontrolujte upevnenie a vonkajší technický stav. Drôty s prerušenou izoláciou a poškodenými kontaktmi - vymeňte. Zoxidované kontakty očistite sklenenou handričkou, naneste tenkú vrstvu antioxidačného aerosólu typu „Unisma“. Podľa harmonogramu prác pre TO-1 je potrebné odskrutkovať sviečky a skontrolovať ich. Ak má spodná časť tenkú vrstvu hrdzavohnedej, telo je pokryté tenkou vrstvou sadzí z dlhodobého používania a centrálna elektróda má normálnu sivú farbu - takže zapaľovacia sviečka funguje správne. Ak sú časti sviečky vyčnievajúce do spaľovacej komory pokryté vrstvou zamatových sadzí - môže to byť spôsobené príliš bohatým chodom, zaneseným čističom vzduchu, nesprávne nastavenými ventilmi atď. Ak je sviečka pokrytá vrstvou oleja, je to známka opotrebovania ("podstielky") piestnych krúžkov, vysoký stupeň zaplavený máj alebo nefunkčnosť samotnej sviečky. Ak je sviečka sivohnedej alebo sivomodrej farby, je to s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené nízkym číslom žhavenia sviečky, prevahou chodu na chudobnú zmes, príliš skorým nastavením zapaľovania atď.

Porucha aspoň jednej zapaľovacej sviečky počas prevádzky vozidla na linke sprevádzaná stratou energie, neistá práca, puká v tlmiči a emisie dymu tmavohnedého odtieňa atď., vedú k veľmi negatívne dôsledky- nespálené palivo odplavuje mazivo zo zrkadla valca, prudko sa zvyšuje opotrebovanie atď. Preto je potrebné zastaviť prevádzku, identifikovať a vymeniť chybnú sviečku. K tomu použite metódu striedavého odpájania vysokonapäťových propolov od zapnutých sviečok Voľnobeh, - ak sa po vypnutí ktorejkoľvek sviečky ešte viac zhorší charakter činnosti motora, potom sviečka funguje, ak nie, potom je táto konkrétna sviečka chybná .

ZARIADENIA A ZARIADENIA NA KONTROLU OVLÁDANIA A NASTAVENIA ELEKTRICKEJ VÝBAVY AUTOMOBILOV

Pred kontrolou a nastavením medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky pomocou mierky drôtu a špeciálneho kľúča je potrebné vyčistiť pracovnú časť sviečky vložením do objímky s gumovou manžetou v pieskovacej komore zariadenia E-203.0. . Stlačený vzduch je privádzaný cez armatúru. Zariadenie je pokryté priehľadnou obrazovkou . Po očistení (používa sa formovací piesok triedy 1KO16B) sa sviečky inštalujú do špeciálneho hniezda na fúkanie stlačeným vzduchom.

Sviečka je testovaná na kvalitu iskrenia jej zabalením do objímky vzduchovej komory zariadenia E-203.P, pozorovaním charakteru vytvárania iskier cez priezor. , ktorý predtým vytvoril tlak 0,8-1,0 MPa (8-10 kg / cm2) v komore s rukoväťou vzduchového čerpadla (iskra by mala byť neprerušovaná, jasne modrá, bez ďalších iskier charakterizujúcich rozpad izolátora). Tesnosť sviečky je určená rýchlosťou poklesu tlaku vo vzduchovej komore na manometri . Napájanie zariadenia zo siete striedavý prúd 220 V.

Načasovanie zapaľovania je jedným z najdôležitejšie parametre ovplyvňujúci činnosť zapaľovacieho systému ako celku. Spôsob kontroly nastavenia zapaľovania zhodou špeciálnych značiek na konci stlačenia prvého valca a začiatku rozopnutia kontaktov v prerušovači-rozdeľovači (ktorý je určený zapálením kontaktného svetla zapojeného v paralelne s kontaktmi) je už dávno zastaraný a používa sa v súkromnej praxi alebo pri montáži motorov a montáži miesta ističa - rozvádzača.

Treba si to pamätaťže pri montáži motorov je potrebné starostlivo skontrolovať zhodu zodpovedajúcich značiek na prevodovom stupni kľukový hriadeľ a výstroj vačkový hriadeľ inak bude v budúcnosti narušená celá prevádzka zapaľovacieho systému.

V súčasnosti sa na určenie správnosti nastavenia počiatočného časovania zapaľovania alebo na jeho opravu v závislosti od zmenených prevádzkových podmienok automobilu široko používajú rôzne typy stroboskopov. Na podvozku v tele prístroja je namontovaný elektronický merací systém, na výstupe je inštalovaná šošovka na zaostrovanie svetelný tok stroboskopická lampa. Počas testu je pripojený stroboskop batériešpeciálne svorky a adaptér sondy je inštalovaný v uzávere rozvádzača namiesto vysokonapäťového drôtu zo zapaľovacej sviečky prvého valca a potom vysokonapäťového drôtu. Keďže v okamihu, keď iskra preskočí na sviečku prvého valca, lampa zabliká veľmi krátko, špeciálne značky nanesené na rotujúcich častiach sa zdajú byť nehybné.

Pomocou stroboskopickej pištole (napríklad mod. E-102) je možné pri pulznom osvetlení kontrolovať správnosť počiatočného časovania zapaľovania polohou kontrolných značiek voči sebe, korigovať ho pri zmene prevádzky. podmienok (napríklad pri výraznom poklese okolitej teploty sa časovanie zapaľovania musí niekedy zvýšiť o 2-4 ° alebo viac), skontrolujte výkon odstredivých a vákuových ovládačov časovania zapaľovania. Na teplom motore, pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa, keď vákuové a odstredivé automaty nefungujú, sa správne načasovanie zapaľovania kontroluje nasmerovaním lúča zábleskovej baterky na pohyblivú značku, ktorá sa javí ako nehybná, ak sa nezhoduje s kontrolné pevné značky (riziká, kolíky atď.), je potrebné uvoľniť kryt ističa a plynulo ním otáčať doprava alebo doľava, kým sa značky nezhodujú. Odstredivý regulátor sa kontroluje pri odpojenej trubici podtlakového regulátora postupným zvyšovaním otáčok motora KB - pohyblivá značka by sa mala plynulo pohybovať voči stacionárnej. Ak sa pohyb nevyskytuje alebo sa vyskytuje trhavo, znamená to, že závažia na nápravách sú zaseknuté. Pri kontrole podtlakového regulátora nastavte frekvenciu na 2000-2500 min -1 a rýchlo pripojte spojovaciu trubicu - malo by dôjsť k prudkému vychýleniu pohyblivej značky.

TO-2 - vo veľkých ATP sa hĺbková diagnostika zapaľovacieho systému robí dvakrát - pred začiatkom údržbových prác a po dokončení. Diagnostiku je navyše možné vykonávať na stanovištiach samostatnej diagnostickej zóny D-2 pomocou stacionárnych vysokovýkonných stojanov (motor testery a pod.), alebo je možné ju vykonávať kombinovane priamo na pracoviskách zóny TO-2. , hlavne pomocou prenosných diagnostických zariadení .

Najprv zvážime údržbu jednotlivých prvkov zapaľovacieho systému a potom budeme študovať metódy vykonávania komplexnej diagnostiky jednotlivých prvkov.

Na TO-2 sa osobitná pozornosť venuje kontrole a údržbe ističov-rozvádzačov. Je potrebné odstrániť kryt rozdeľovača, vyčistiť vnútornú dutinu od prachu a nečistôt, v prípade potreby vyčistiť kontakty v kryte a na rotore skleneným brúsnym papierom so zrnitosťou 100-120. Potom dutinu vyfúknite stlačeným vzduchom. Kontakty, vrátane tých v zásuvkách krytu pre vysokonapäťové vodiče, by mali byť ošetrené antioxidačným aerosólom typu Unisma. Potom skontrolujte stav kontaktov prerušovača - ak sa vyskytujú uhlíkové usadeniny so zvýšeným opotrebovaním (vrátane tvorby tuberkulózy a krátera), mali by sa vyčistiť plochým zamatovým pilníkom pri zachovaní rovnobežnosti kontaktov. Potom dutinu vyfúknite stlačeným vzduchom. Otočením rukoväte KB dosiahnete polohu maximálnej otvorenia kontaktov a medzi ne vložíte sondu zodpovedajúcu štandardnej medzere (0,3-0,45 mm). Pri nastavovaní uvoľnite zaisťovaciu skrutku a otočte excentr pomocou skrutkovača , kým sonda tesne nezapadne medzi kontakty a v tejto polohe je zaisťovacia skrutka upevnená. Páčku pohyblivého kontaktu je potrebné stlačiť prstom a uvoľniť - musí sa rýchlo, cvaknutím, vrátiť do pôvodnej polohy, inak je potrebné skontrolovať pružnosť pružiny silomerom. Napätie by malo byť 5,0-6,5 N.