Miera spotreby paliva je hodnota, ktorá odráža priemernú potrebu benzínu, plynu alebo nafty rôzne druhy vozidlá na konkrétny počet najazdených kilometrov (spravidla počnúc výpočtom litrov paliva na 100 kilometrov).

Táto hodnota je relevantná pre spoločnosti, ktoré majú k dispozícii viacero služobných áut. Firemné vozidlá sú všetky vozidlá, ktoré sú v súvahe spoločnosti a sú ňou používané na prácu.

Aby bola zabezpečená prevádzka dopravy spoločnosti, musí byť zabezpečená benzínom. Zabezpečovanie pohonných hmôt pre firemné vozidlá leží na pleciach spoločnosti a premieta sa do účtovných a daňových zápisov.

Sadzby spotreby paliva pre konkrétne vozidlo vám umožňujú sledovať náklady na benzín, kontrolovať čerpanie alebo nadmerné míňanie paliva a odpisovať ho z účtovníctva spoločnosti v súlade so zákonmi. Ruská federácia.

Prečo inak potrebujete tieto ukazovatele:

• na podávanie správ;
• s cieľom určiť náklady na konkrétnu prepravu a náklady na všetky prepravy uskutočnené služobnými vozidlami počas určitého časového obdobia;
• na základe týchto noriem sa vykonáva zdaňovanie podnikov;
• ide o pomoc pri vykonávaní zúčtovania so zamestnancami, ktorí využívajú vozidiel na úradné účely.

V stĺpci „náklady na materiál“ musí účtovník zadať iba množstvo paliva, ktoré je v rámci normy stanovenej zákonom Ruskej federácie. Ak sa spotrebuje viac pohonných látok ako je norma, účtovník musí prebytok zapísať do účtovného stĺpca s názvom „neprevádzkové náklady“.

Normy na výpočet potreby palív a mazív (palivo a mazivá) závisia od druhu dopravy, veku stroja a podmienok, v ktorých pracuje.

Posledné úpravy týchto pravidiel boli vykonané v roku 2015. Na rok 2019 si podniky, ktoré majú k dispozícii vozový park, môžu vypočítať spotrebu paliva sami alebo s prihliadnutím na pokyny Ministerstva dopravy Ruskej federácie.

Ide o to, že pre rok 2018 bolo uvedené, že normy stanovené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie nie sú povinné, ale iba odporúčané. Preto sa účtovník spoločnosti môže sám rozhodnúť, ako najlepšie vypočítať spotrebu paliva.

Táto tabuľka je skrátenou verziou. Kompletný zoznam značiek automobilov nájdete v normách spotreby paliva na rok 2019 schválených Ministerstvom dopravy Ruskej federácie.

Na to, aby ste zistili normované hodnoty spotreby paliva pre konkrétny automobil, potrebujete poznať druh dopravy (auto, nákladné auto, traktor alebo špeciálny účel). Potom musíte otvoriť požadovanú tabuľku a nájsť presnú značku auta (miera spotreby benzínu pre konkrétne auto už bola vypočítaná pre vás).

Ak je na automobil vzhľadom na jeho výkonové charakteristiky možné uplatniť zvyšujúci sa príplatok, pripočítava sa k spotrebe benzínu/plynu/nafty.

Ako sa počíta spotreba paliva v roku 2019

Spotrebu paliva pre podnik je možné vypočítať nezávisle, ale pri kontrole kontrolných orgánov je najlepšie povedať, že podnik berie do úvahy odporúčania Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ale chce tento ukazovateľ vypočítať nezávisle vzhľadom na špecifiká. prevádzky vozidiel.

Takto zistíme, koľko benzínu auto potrebuje na prejdenie 100 km.

Je potrebné pripomenúť, že táto hodnota sa môže mierne líšiť v zime a v lete, ako aj v prípadoch, keď auto jazdí v horských oblastiach alebo na dobrých cestách.

Príklad: vodič prešiel z bodu A do bodu B 3350 km. Počas cesty spálil 700 litrov benzínu.

Aby ste zistili, koľko benzínu potrebuje na 100 kilometrov, musíte urobiť nasledovné: 700 / 3350 * 100 = 20,9 litra.

Treba poznamenať, že na presnejší výpočet spotreby benzínu sa používa iný, zložitejší vzorec:

Vysvetlenie: v tomto vzorci je norma paliva uvedená pre značku auta KAMAZ, pre iné značky automobilov môžete použiť aj tento vzorec, pričom ako základ beriete ukazovatele pre konkrétnu značku vozidla.

Pre istotu si môžete porovnať ukazovateľ, ktorý ste dostali, s ukazovateľom uvedeným v sadzbách spotreby paliva.

Postup pri odpisovaní benzínu v roku 2019

Prípady použitia prírastkových prídavkov

V niektorých prípadoch sa nepoužíva na započítanie spotreby paliva. štandardné normy a vyššie prídavky.

Špecifické prípady, v ktorých sa používajú zvýšené kvóty:

1. Zimné obdobie. AT zimný čas za rok spotrebuje auto viac paliva, preto sa normy pre jeho výpočet zvyšujú z 5 na 20 %.
   Každý región Ruskej federácie má svoje vlastné percento príspevku a určitý čas jeho platnosti (to všetko nájdete v predpísaných normách).
2. Prevádzka stroja v horských oblastiach: príplatok je od 5 do 20% (v závislosti od polohy oblasti vzhľadom na hladinu mora).
3. Vlastnosti mestských komunikácií: príplatok sa pohybuje od 5 do 25% (v závislosti od počtu obyvateľov žijúcich v konkrétnom meste Ruskej federácie).
4. Pri mestskej doprave sa príplatok tiež pohybuje od 5 do 25 %.

Navyše, čím viac rokov je auto v prevádzke, tým viac sa účtuje príplatok na výpočet miery spotreby paliva. Ak je teda najazdených kilometrov viac ako 100 000 km a životnosť vozidla je viac ako päť rokov, spotreba paliva sa môže zvýšiť o 5%.

Miera spotreby paliva je hodnota, ktorá je pre mnohé podniky nevyhnutná, pretože takmer každý druhý podnik má na svojom účte služobné vozidlá.

Zistite viac o výpočte spotreby paliva a vzorci pre náklady na palivo na cestu z videa.

V kontakte s

Dieselové motory majú v porovnaní s benzínovými motormi vysokú účinnosť. Teraz, v súvislosti s chvením motorovej nafty, každý majiteľ vozidla premýšľa o spotrebe paliva.

Vysoká spotreba paliva na nákladných vozidlách sa najčastejšie vyskytuje v dôsledku poruchy komponentov a zostáv:

• palivový systém
• ventilové vôle
• Vzduchový filter je špinavý

Podrobná analýza príčin vysokej spotreby paliva.

Problémy palivového systému zahŕňajú:

• Znečistené alebo opotrebované trysky, v dnešnej dobe sa dýzy vyrábajú s toleranciami do 1 mikrónu. Palivové filtre umiestnené pred vstrekovačmi odfiltrujú častice až do veľkosti 5 mikrónov. Čokoľvek menej ide do vstrekovačov. AT odlišné typy paliva, existujú rôzne množstvá ľahkých a ťažkých častíc, keď je motor vypnutý, nafta zostáva v tryske, ľahké častice sa odparujú a ťažké častice zostávajú usadeniny na vnútornej strane trysiek.
• Znížený výkon a zlyhanie palivové čerpadlo . Známy faktže voda sa nemieša s motorovou naftou, ale usadzuje sa na dne nádrže, keďže voda je ľahšia ako motorová nafta, voda pri vstupe do palivového čerpadla zanecháva koróziu kovových častí a abrazívne poškodenie trecích častí. Časti palivového čerpadla sú premazané prietokom motorovej nafty cez neho a nečistoty a voda tieto vlastnosti zhoršujú. V dôsledku toho klesá tlak v palivovom systéme.
• Nedostatok tesnosti energetického systému. Tesnosť nasávacej sústavy nie je ovplyvnená Tesné spojenie od palivovej nádrže k vstrekovačom spôsobuje únik nafty a únik vzduchu, čo následne ovplyvňuje nadmerne vysokú spotrebu paliva.
• Zanesený vzduchový filter negatívne ovplyvňuje spotrebu paliva, na zníženie spotreby paliva by sa malo zmeniť 30 - 40 000 kilometrov.
• Porušenie uhla predstihu vstreku, má uhol predstihu vstreku rôzne významy pri rôznych otáčkach motora. Uhol predstihu vstreku závisí od vnútorného tlaku paliva vstrekovacieho čerpadla a opotrebenia vlnového profilu. Pomocou tlaku sa ostrekovač otáča a tým určuje množstvo paliva dodávaného do trysky.

Faktory ovplyvňujúce aj spotrebu paliva.

Jedným z najvyšších faktorov ovplyvňujúcich spotrebu paliva je agresívny štýl jazdy vodiča, prudké zrýchľovanie a brzdenie, ako aj príliš dlhé zrýchľovanie na nízkych prevodových stupňoch.

Vezmime si napríklad správu o spotrebe paliva dvoch rôznych vodičov na tom istom aute s rozdielom týždňa.

VODIČ #1

VODIČ #2

Správy ukazujú, že spotreba druhého vodiča je vyššia ako spotreba prvého vodiča.

Spotreba na voľnobeh

Taktiež spotreba paliva stúpa v dôsledku prestojov vozidla pri bežiacom motore, takzvaný voľnobeh. Motory v nákladných autách Voľnobeh spotrebuje 6 až 8 litrov za hodinu. Za 5 hodín nečinnosti pri bežiacom motore dokáže auto spotrebovať až 30 litrov nafty. Mimochodom, to je jeden z dôvodov, prečo sa v zime spotrebuje viac paliva, kvôli voľnobehu pri zohrievaní motora.

záver:

Aby ste ušetrili na spotrebe motorovej nafty, je potrebné absolvovať údržbu vozidla včas, aby ste sledovali technický stav komponentov a zostáv vozidla.

Tankujte kvalitné palivo na osvedčených čerpacích staniciach a v žiadnom prípade nedovoľte, aby sa voda dostala do nádrže auta.

Osobitnú pozornosť treba venovať aj výberu ovládačov pre auto.

Pre kontrolu spotreby auta a štýlu jazdy vodiča inštalujeme systém monitorovania vozidla, ktorý dokáže zistiť skutočnú spotrebu paliva a pripomenie vám včasnú údržbu auta.

Pre každý model traktora je spotreba paliva uvedená v návode na obsluhu, avšak rôzni výrobcovia používajú na určenie priemernej hodnoty rôzne vzorce. Okrem toho je potrebné mať na pamäti, že použité vzorce predpokladajú ideálne podmienky pre prevádzku traktora: jeho plné zaťaženie, suchá, rovnomerná cesta, bez zrážok atď. Spotreba paliva sa preto v zásade vypočítava pre každý stroj individuálne v závislosti od podmienok, v ktorých musí operátor pracovať. Zvážte dôvody, prečo sa spotreba paliva môže zvýšiť alebo znížiť, ako aj princíp výpočtu úrovne spotreby paliva.

Faktory ovplyvňujúce spotrebu paliva traktorov

Nadmerná spotreba paliva (alebo nižšia ako očakávaná spotreba) môže byť spôsobená viacerými faktormi. Jedným z hlavných dôvodov je napríklad technický stav pohonná jednotka traktor. Odborníci radia pred začatím prác skontrolovať, či nie je problém so spaľovacím motorom.

Zdroj fotografií: web/obchod

Indikátor je ovplyvnený aj štýlom jazdy obsluhy (agresívna jazda, nesprávna rýchlosť alebo nesprávne radenie). Poveternostné podmienky, sezónnosť pracovných výkonov a krajina sú tiež dôvodom zvýšenia alebo zníženia spotreby paliva traktorov.

Úroveň spotreby paliva za hodinu pri jazde závisí od nosnosti prívesu, ako aj od typu povrchu vozovky. Výrobcovia rozlišujú tri typy ciest v závislosti od ich stavu:

1. Spevnené cesty; poľné cesty; zasnežené cesty.
2. Cesty so štrkovým, drveným kameňom (rozbitým) alebo piesčitým (vidieckym) povrchom; nespevnené cesty rozjazdené po daždi; hlinitá pôda s tvrdým povrchom; strnisko obilnín.
3. Cesty s hlbokým rozchodom; zamrznutá orná pôda alebo pôda s normálnou vlhkosťou; hrebeňové cesty; rozmrazené po rozmrazení; pole po zbere koreňových plodín; panenský sneh; terénna pružina; rozbité cesty.

Vyhľadávanie potrebné vybavenie alebo náhradné diely je ešte jednoduchšie - odíďte a zavolajú vám späť.

Výpočet spotreby paliva traktorov na vlastnú päsť: nuansy

Určenie spotreby paliva traktorov umožňuje odhadnúť budúce náklady na údržbu zariadení. Na meranie indikátora musí traktor prejsť 100 km. Potom sa určí množstvo spotrebovaného paliva. Dôležité: samotný stroj, ako aj všetky komponenty a zostavy musia byť plne funkčné.

Zdroj fotografií: web/obchod

Na výpočet ukazovateľa spotreby paliva strojom sa berú tieto charakteristiky: špecifická spotreba paliva (R), výkon pohonnej jednotky v hp. (N) a konverzný faktor z kW rovný 0,7. Spotreba paliva za 1 hodinu sa berie ako P. Na základe toho je vzorec pre výpočet nasledovný:

P = 0,7*R*N

Netreba zabúdať, že rôzne modely rozdielna nosnosť. V tomto ohľade sa pri výpočtoch používa korekčný faktor. Pri plnom, čiastočnom, polovičnom alebo čiastočnom zaťažení sa používajú tieto ukazovatele: 1; 08; 0,6; nie viac ako 0,5.

Spotreba paliva domácich a zahraničných traktorov: je to všetko o modeli

Zdroj fotografií: web/obchod

Na záver uvádzame miery spotreby paliva pre najobľúbenejšie modely poľnohospodárskych traktorov MTZ BELARUS, YuMZ a John Deere.

Nižšie sú uvedené príklady spotreby paliva výkonnejších traktorov John Deere rôznych modelov.

Tabuľka: základné miery spotreby paliva pre traktory (pásové a kolesové)

značka, model)	doplnkové vlastnosti	Základné norma, kg/hod
Traktory a pásové traktory
	V-1 (370 kW)
	V2-450 (330 kW)
	A-650G (220 kW)
	D-240 (55,2 kW)
GAZ-34041 (dopravník-traktor)
	V-46-5 (525 kW)
DT-54/DT-54V/DT-54M
			D-160 (122,8 kW)
T-130/T-130BG	D-130 (102,9 kW)
(C)/ (C)/

4.1. Miera spotreby paliva pre automobily všeobecný účel

Sadzby spotreby paliva je možné nastaviť pre každý model, značku a úpravu prevádzkovaných vozidiel a zodpovedajú určitým prevádzkovým podmienkam motorových vozidiel podľa ich zaradenia a účelu. Normy zahŕňajú spotrebu paliva potrebnú na realizáciu prepravného procesu. Spotreba pohonných hmôt na technické, garážové a iné vnútorné potreby domácnosti, ktoré priamo nesúvisia s technologickým procesom prepravy osôb a tovaru, nie je zahrnutá v normách (v tabuľkách) a je stanovená samostatne.

Pre vozidlá na všeobecné použitie sú stanovené tieto typy noriem:

- základná sadzba v litroch na 100 km(l / 100 km) najazdených kilometrov motorového vozidla (ATS) v prevádzkovom stave;

- rýchlosť prepravy v litroch na 100 km(l / 100 km) najazdených kilometrov počas prepravných prác;

- autobus, kde sa berie do úvahy pohotovostná hmotnosť a nominálne zaťaženie cestujúcich normalizované na účely autobusu;

- sklápač, kde sa berie do úvahy pohotovostná hmotnosť a normalizované zaťaženie sklápača (s koeficientom 0,5);

Prepravná sadzba v litroch na 100 tonokilometrov (l/100 tkm) pri prepravnej prevádzke nákladného vozidla zohľadňuje dodatočnú spotrebu paliva k základnej sadzbe pri jazde osobného automobilu s nákladom, jazdnej súpravy s prívesom alebo návesom. - príves bez nákladu a s nákladom alebo s použitím vopred stanovených koeficientov na každú tonu prepravovaného nákladu, hmotnosti prívesu alebo návesu - do 1,3 l / 100 km a do 2,0 l / 100 km pre vozidlá s naftovým a benzínovým motorom , respektíve - alebo pomocou presných výpočtov vykonaných pomocou špeciálneho programu -metodiky priamo pre každú konkrétnu značku, úpravu a typ automatickej telefónnej ústredne.

Základná sadzba spotreba paliva závisí od konštrukcie vozidla, jeho jednotiek a systémov, kategórie, typu a účelu automobilového parku (osobné automobily, autobusy, nákladné autá atď.), od druhu použitého paliva, zohľadňuje hmotnosť vozidla v prevádzkovom stave, typizovaná trasa a režim jazdy v prevádzkových podmienkach v rámci „Pravidiel cestnej premávky“.

Dopravná norma(norma pre prepravné práce) obsahuje základnú sadzbu a závisí buď od nosnosti, alebo od normalizovaného zaťaženia cestujúcimi, alebo od špecifickej hmotnosti prepravovaného nákladu.

Prevádzková norma sa stanovuje v mieste prevádzky vozidla na základe základnej alebo prepravnej normy s použitím korekčných faktorov (príplatkov), ktoré zohľadňujú miestne prevádzkové podmienky, podľa vzorcov uvedených v tomto dokumente.

Miery spotreby paliva na 100 km jazdy vozidla sú stanovené v nasledujúcich meraniach:

Pre benzínové a naftové vozidlá - v litroch benzínu alebo motorovej nafty;

Pre vozidlá poháňané skvapalneným ropným plynom (LPG) – v litroch LPG pri dávke 1 litra benzínu zodpovedá „1,32 l LPG, nie viac“ (odporúčané množstvo je v rozmedzí 1,22 ± 0,10 l LPG na 1 liter benzín, v závislosti od vlastností zmesi propán-bután);

Pre vozidlá na stlačený zemný plyn (CNG) - v bežných metroch kubických CNG pri dávke 1 litra benzínu zodpovedá 1 ± 0,1 m CNG (v závislosti od vlastností zemného plynu);

Pri vozidlách na plyn-diesel sa spotreba stlačeného zemného plynu uvádza v m 3 so súčasným uvedením spotreby motorovej nafty v litroch, ich pomer určuje výrobca zariadenia (alebo v návode na obsluhu).

Účtovanie cestnej dopravy, klimatických a iných prevádzkových faktorov sa vykonáva pomocou korekčné faktory (príplatky), regulované vo forme percentuálneho zvýšenia alebo zníženia počiatočnej hodnoty normy (ich hodnoty sú stanovené príkazom alebo príkazom vedenia podniku prevádzkujúceho automatickú telefónnu ústredňu alebo miestnej správy).

Miera spotreby paliva sa zvyšuje za nasledujúcich podmienok.

1. Prevádzka vozidiel v zimnej sezóne v závislosti od klimatických oblastí krajiny - od 5% do 20% (vrátane - a ďalej v texte pre všetky horné hraničné hodnoty koeficientov).

2. Prevádzka vozidiel na verejných komunikáciách (kategórie I, II a III) v horských oblastiach vrátane miest, obcí a prímestských oblastí v nadmorskej výške:

od 300 do 800 m - do 5% (nižšie hory);

od 801 do 2000 m - do 10% (stredné hory);

od roku 2001 do 3000 m - do 15% (vrchoviny);

nad 3000 m - do 20 % (vysočiny).

3. Prevádzka vozidiel na verejných komunikáciách I., II. a III. kategórie so zložitým zámerom (mimo miest a prímestských oblastí), kde je v priemere viac ako päť okruhov (zákrut) s polomerom menším ako 40 m na 1 km. km (alebo na základe 100 km trate - asi 500) - do 10%, na verejných komunikáciách IV a V kategórie - do 30%.

4. Práca vozidiel v mestách s počtom obyvateľov:

viac ako 3 milióny ľudí – až 25 %;

od 1 do 3 miliónov ľudí - až 20%;

od 250 tisíc do 1 milióna ľudí - až 15%;

od 100 do 250 tisíc ľudí - do 10%;

Do 100 tisíc ľudí v mestách, sídlach mestského typu a iných veľkých sídlach (ak sú tam regulované križovatky, semafory alebo iné dopravné značenie) - do 5%.

5. Prevádzka vozidiel, ktoré si vyžadujú časté technologické odstávky spojené s nakladaním a vystupovaním, nastupovaním a vystupovaním cestujúcich, vrátane taxíkov s pevnou trasou - autobusov, úžitkových a osobných áut malej triedy, pick-upov, kombi a pod., vrátane prepravy výrobkov a drobných zásielok, obsluha poštových schránok, vyberanie peňazí, obsluha dôchodcov, invalidov, pacientov a pod. (ak je na 1 km jazdy v priemere viac ako jedna zastávka; zároveň sa nezohľadňujú zastávky na semaforoch, križovatkách a priecestiach) - do 10%.

6. Preprava neštandardného, ​​nadrozmerného, ​​ťažkého, nebezpečného tovaru, tovaru v skle a pod., pohyb v kolónach a so sprievodom a iné podobné prípady:

Pri zníženej priemernej rýchlosti vozidiel 20...40 km/h - až o 15 %;

So zníženou priemernou rýchlosťou pod 20 km / h - až o 35%.

7. Pri jazde v nových autách a tých, ktoré vyšli z generálnej opravy (počet najazdených kilometrov určuje výrobca zariadenia) - až 10%.

8. Pri centralizovanom riadení automobilov:

Pod vlastnou silou v jednom štáte alebo v stĺpci - až 10%;

Pri ťahaní a ťahaní automobilov v spárovanom stave - až 15%;

Pri ťahaní-ťahaní v stave stavby - až 20%.

9. Pre vozidlá v prevádzke:

Viac ako 5 rokov s celkovým počtom najazdených kilometrov viac ako 100 000 km - až 5%;

Viac ako 8 rokov s celkovým počtom najazdených kilometrov viac ako 150 tisíc km - až 10%.

10. Pri prevádzke nákladných áut, dodávok, nákladných taxíkov a pod. bez zohľadnenia hmotnosti prepravovaného nákladu, ako aj pri prevádzke vozidiel ako technologických vozidiel vrátane práce v podniku - do 10%.

11. Počas prevádzky špeciálnych vozidiel (hliadka, filmovanie, oprava, zdvíhacie plošiny, vysokozdvižné vozíky atď.), ktoré vykonávajú prepravný proces pri manévrovaní, pri nízkych rýchlostiach, s častým zastavovaním, cúvaním atď. - až 20%.

12. Pri práci v kameňolomoch, pri pohybe po poli, pri ťahaní dreva a pod. na vodorovných úsekoch ciest IV. a V. kategórie:

Pre ATS v prevádzkovom stave bez zaťaženia - až 20%;

Pre automatické telefónne ústredne s úplným alebo čiastočným zaťažením vozidla - až 40%.

13. Pri práci v extrémnych klimatických podmienkach a sťažených podmienkach na ceste počas sezónneho topenia, závejov snehu alebo piesku, silného snehu a ľadu, povodní a iných prírodných katastrof:

pre cesty I., II. a III. kategórie - do 35 %;

14. Počas jazdy:

na verejných komunikáciách - do 20 %;

na špeciálne určených cvičiskách, pri manévrovaní v nízkej rýchlosti, s častým zastavením a pohybom naopak- až 40 %.

15. Pri používaní klimatizácie alebo nastavení „klimatizácie“ pri jazde autom – až 7 % základnej sadzby.

16. Pri použití klimatizácie na parkovisku je štandardná spotreba paliva nastavená na frekvenciu jednej hodiny prestoja pri bežiacom motore, rovnako na parkovisku pri použití inštalácie „klimatizácie“ (bez ohľadu na ročné obdobie ) na jednu hodinu prestoja pri bežiacom motore – až 10 % zo základnej sadzby.

17. Pri nečinnosti vozidiel počas nakládky alebo vykládky na miestach, kde je z dôvodu bezpečnostných podmienok alebo iných platných pravidiel zakázané vypnúť motor (sklady oleja, špeciálne sklady, prítomnosť nákladu, ktorý neumožňuje ochladenie karosérie , banky a iné objekty), ako aj v iných prípadoch nútených odstávok auta s naštartovaným motorom - až 10 % základnej sadzby za jednu hodinu odstávky.

18. V zimnom alebo chladnom (pri priemernej dennej teplote pod +5°С) sezóne, na parkoviskách, ak je potrebné naštartovať a zohriať autá a autobusy (ak nie sú nezávislé kúrenie), ako aj na parkoviskách parkovísk pre cestujúcich (aj pre zdravotnícke vozidlá a pri preprave detí), štandardná spotreba paliva je stanovená na hodinu parkovania (naprázdno) pri bežiacom motore - do 10 % základnej sadzby.

19. Na základe príkazu vedúceho podniku alebo príkazu vedenia miestnej správy je povolené:

Pri vnútrogarážových jazdách a technických potrebách podnikov motorovej dopravy (technické prehliadky, nastavovacie práce, zábeh častí motora a iných súčastí vozidla po oprave a pod.) zvýšiť normovanú spotrebu paliva až o 1 % z celkového spotrebovaného množstva týmto podnikom (s odôvodnením a so zohľadnením skutočného počtu jednotiek ATS použitých pri týchto prácach);

Pre značky a úpravy vozidiel, ktoré nemajú výrazné konštrukčné zmeny v porovnaní so základným modelom (s rovnakými technickými vlastnosťami motora, prevodovky, rozvodovky, pneumatík, kolesového vzorca, karosérie) a nelíšia sa od základného modelu svojimi vlastnej hmotnosti, nastavte základnú spotrebu paliva v rovnakých rozmeroch ako pri základnom modeli;

Pri značkách a úpravách automobilov, ktoré nemajú konštrukčné zmeny uvedené vyššie, ale líšia sa od základného modelu iba vlastnou hmotnosťou (pri inštalácii dodávok, markíz, doplnkového vybavenia, rezervácie atď.), je možné určiť sadzby spotreby paliva:

Za každú tonu zvýšenia (zníženia) vlastnej hmotnosti automobilu s nárastom (poklesom) rýchlosťou do 2 l / 100 km pre automobily s benzínovými motormi do rýchlosti 1,3 l / 100 km - s dieselovými motormi do 2,64 l / 100 km pre autá na skvapalnený plyn, do 2 m 3 / 100 km pre autá na stlačený zemný plyn;

Pri procese motora plyn-nafta približne až 1,2 m3 zemného plynu a až 0,25 l / 100 km motorovej nafty na základe každej tony zmeny vlastnej hmotnosti vozidla.

Spotreba paliva sa môže znížiť.

1. Pri prácach na verejných komunikáciách kategórie I, II a III mimo prímestskej oblasti na rovinatom, mierne kopcovitom teréne (nadmorská výška do 300 m) - do 15 %.

2. V prípade, že vozidlá sú prevádzkované v prímestskej oblasti mimo hraníc mesta, korekčné (mestské) faktory sa neuplatňujú.

Ak je potrebné použiť viacero kvót súčasne, sadzba spotreby pohonných látok sa určí s prihliadnutím na súčet alebo rozdiel týchto kvót.

Okrem normalizovanej spotreby plynu je povolené používať benzín alebo naftu pre vozidlá LPG v týchto prípadoch:

Pre vstup do priestoru opravy a výstup z neho po vykonaní technických opatrení - až 5 litrov kvapalného paliva na jedno auto s plynovým balónom;

Na spustenie a prevádzku motora vozidla s plynovým valcom - do 20 litrov kvapalného paliva mesačne na vozidlo v letnej sezóne a sezóne jar-jeseň, v zime sa dodatočne zohľadňujú zimné príplatky podľa bodu 4.3;

Na trasách, ktorých dĺžka presahuje cestovný rozsah jedného natankovania plynu,

Až 25 % celkovej spotreby paliva na určených trasách.

Vo všetkých týchto prípadoch sa prideľovanie spotreby kvapalného paliva pre vozidlá s plynovým balónom vykonáva v rovnakých rozmeroch ako pre zodpovedajúce základné vozidlá.

Berúc do úvahy možné zmeny a rôznorodosť prevádzkových podmienok automobilového zariadenia, zmeny umelej, prírodnej a klimatickej povahy, stav ciest, vlastnosti prepravy tovaru a osôb atď., v prípade potreby výroby je možné objasniť alebo zaviesť jednotlivé korekčné faktory (príplatky) k normám spotreby paliva na príkaz vedenia miestnych správ regiónov a iných rezortov - s náležitým odôvodnením a po dohode s Ministerstvom dopravy Ruska.

Po dobu platnosti dokumentu „Sadzby spotreby paliva a mazív pre cestnú dopravu“ pre modely, značky a úpravy motorových vozidiel vstupujúcich do vozového parku krajiny, pre ktorú Ministerstvo dopravy Ruska neschválilo sadzby spotreby paliva (nezahrnuté). v týchto spotrebných sadzbách) môžu vedúci miestnych správ krajov a podnikov svojim príkazom uviesť do platnosti normy vypracované na jednotlivé aplikácie predpísaným spôsobom vedeckými organizáciami, ktoré takéto normy vypracúvajú podľa špeciálnej programovej metódy.

PRE OSOBNÉ VOZIDLÁ normalizovaná hodnota spotreby paliva sa vypočíta podľa tohto pomeru:

kde Qh- normatívna spotreba paliva, l;

Hs- základná sadzba spotreby paliva na najazdené auto,

S- najazdené kilometre, km;

D

Príklad. Z nákladného listu sa zistilo, že vozidlo taxislužby GAZ-24-10, prevádzkované v horskej oblasti v nadmorskej výške 500 - 1 500 m, prešlo 244 km.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba za osobný automobil GAZ-24-10 je Hs= 13,0 l/100 km;

Príspevok na prácu v horských oblastiach v nadmorskej výške 500 až 1500 m je D = 5%.

PRE AUTOBUSY normalizovaná hodnota spotreby paliva sa určuje podobne ako pri osobných automobiloch. Ak sa v zimnom období v autobuse používajú bežné nezávislé kúrenia, spotreba paliva na prevádzku kúrenia sa zohľadňuje v celkovej normalizovanej spotrebe paliva nasledovne:

, (2)

kde Qh

Hs- základná sadzba spotreby paliva na jazdu autobusu,

l/100 km alebo m/100 km;

S- najazdené kilometre autobusu, km;

Hod- miera spotreby paliva na prevádzku ohrievača alebo ohrievačov, l/h;

T- prevádzková doba auta s priloženým ohrievačom, hodina;

D - korekčný faktor (celkový relatívny príspevok alebo zníženie) k norme v percentách.

Príklad. Z nákladného listu bolo zistené, že mestský autobus Ikarus-280.33 premával v meste v zime s použitím štandardných kúrení interiéru Sirokko-268 spolu so Sirokko-262 (vykurovanie prívesu), najazdil 164 km s prevádzkovou dobou na linka 8 hodín.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba za najazdené kilometre pre mestský autobus Ikarus-280,33 je Hs= 43,0 l/100 km;

Zimný príspevok je D = 10%;

Miera spotreby paliva na prevádzku ohrievača Sirokko-268 spolu so Sirokko-262 je Hod\u003d 3,5 l/hod.

Normalizovaná spotreba paliva je:

PRE PALUBNÉ NÁKLADNÉ VOZIDLÁ ALEBO CESTOVNÉ VOZIDLÁ

,(3)

kde QH- normatívna spotreba paliva v litroch alebo m 3;

S

Hsav- miera spotreby paliva na najazdené kilometre cestnej súpravy,

Hsav =Hs +Hg· GGp, l/100 km alebo m/100 km,

Hs- základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre vozidla, l/100 km alebo m/100 km;

Hsav =Hs- pre jedno vozidlo, traktor, l / 100 km alebo m 3 / 100 km;

Hg- miera spotreby paliva pre prídavnú hmotnosť prívesu alebo návesu, l/100 tkm alebo m/100 tkm);

Hw- miera spotreby paliva pri dopravných prácach,

l/100 tkm alebo m/100 tkm;

W- objem prepravnej práce, W= GGp SGp, t km;

Gsp- hmotnosť nákladu, t;

SGp- najazdené kilometre s nákladom, km;

GPp- pohotovostná hmotnosť prívesu alebo návesu, t;

D- korekčný faktor (celkový relatívny

príspevok alebo zníženie) na normu v percentách.

Pre valníky a cestné vlaky vykonávajúce prácu zaznamenanú v tonokilometroch, okrem základnej sadzby, spotreba paliva stúpa(vypočítané v litroch na každú tonu nákladu na 100 kilometrov) v závislosti od typu použitého paliva:

pre benzín - do 2 l;

skvapalnený ropný plyn (LPG) - do 2,64 l;

stlačený zemný plyn (CNG) - do 2 m;

s výkonom plyn-nafta približne do 1,2 m 3 zemného plynu a do 0,25 l motorovej nafty.

Pri prevádzke valníkov, ťahačov s prívesom a ťahačov s návesom sa spotreba paliva (l / 100 km) za najazdené kilometre jazdnej súpravy zvyšuje(vypočítané v litroch na každú tonu vlastnej hmotnosti prívesov a návesov) v závislosti od druhu paliva:

benzín - do 2 litrov;

motorová nafta - do 1,3 l;

skvapalnený plyn - do 2,64 l;

zemný plyn - do 2 m;

Príklad 1 Z nákladného listu bolo zistené, že jedno valníkové vozidlo ZIL-431410 s celkovým počtom najazdených km 217 km vykonalo prepravné práce v objeme 820 tkm za prevádzkových podmienok, ktoré si nevyžadovali použitie povoleniek ani ich krátenie.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre pre palubné vozidlo ZIL-43141 je Hs= 31,0 l/100 km;

Miera spotreby benzínu na prepravu užitočného zaťaženia je Hw= 2,0 l/100 tkm.

Normalizovaná spotreba paliva je:

Príklad 2 Z nákladného listu bolo zistené, že jedno valníkové vozidlo KamAZ-53215 s motorom KamAZ-740.11 s celkovým počtom najazdených kilometrov 1000 km na trase Brjansk-Moskva-Brjansk vykonalo prepravu nákladu s hmotnosťou 3,5 tony z Moskvy do Brjanska v r. zimné prevádzkové podmienky.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre pre valník KamAZ-53215 s motorom KamAZ-740.11 je Hs= 24,5 l/100 km;

Miera spotreby motorovej nafty na prepravu užitočného zaťaženia je Hw= 1,3 l/100 tkm.

Príspevky na prácu v zime v regióne Bryansk D= 10 percent.

Normalizovaná spotreba paliva je:

Príklad 3 Z nákladného listu bolo zistené, že valník KamAZ-5320 s prívesom GKB-8350 vykonal 6413 tkm prepravných prác v zimných podmienkach na horských cestách v nadmorskej výške 1501 až 2000 metrov a celkovo najazdil 475 km.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre pre valník KamAZ-5320 je Hs= 25,0 l/100 km;

Hw= 1,3 l/100 tkm;

Miera spotreby paliva pre dodatočnú hmotnosť prívesu je Hg= 1,3 l/100 tkm;

Príspevok na zimnú prácu D= 10%, pre prácu v horských podmienkach v nadmorskej výške 1501 až 2000 metrov nad morom D= 10 percent, ∑ D=10+10=20%;

Hmotnosť vybaveného prívesu GKB-8350 Gnp= 3,5 tony;

Miera spotreby paliva pre najazdené kilometre cestného vlaku pozostávajúceho z: automobilu KamAZ-5320 s prívesom GKB-8350 je:

Hsav =Hs +Hg· Gnp\u003d 25 + 1,3 3,5 \u003d 29,55 l / 100 km.

Normalizovaná spotreba paliva:

Príklad 4 Z nákladného listu bolo zistené, že valníkové vozidlo KamAZ-53215 s motorom KamAZ-740.11 s prívesom GKB-8350 s celkovým počtom najazdených 2000 km po trase Kirov-Moskva-Kirov vykonávalo prepravu nákladu s hmotnosťou 3,5 ton z Moskvy do Kirova v zimných podmienkach na verejných komunikáciách kategórie II.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre pre valník KamAZ-53215 s motorom KamAZ-740.11 bola stanovená príkazom vedúceho podniku a je Hs= 24,5 l/100 km;

Miera spotreby paliva na prepravu užitočného zaťaženia je Hw= 1,3 l/100 tkm;

Miera spotreby paliva pre dodatočnú hmotnosť prívesu je Hg= 1,3 l/100 tkm;

Hmotnosť vybaveného prívesu GKB-8350 Gnp= 3,5 tony;

Príspevky na prácu v zime v regióne Kirov D = 12 %,

Znížená spotreba paliva pri práci na verejnej komunikácii kategórie II D= -8 %. Celkom ∑ D=12-8=4 %;

objem prepravných prác, W= GGp· SGp\u003d 3,5 1000 \u003d 3500 tkm;

Miera spotreby paliva pre najazdené kilometre cestného vlaku pozostávajúceho z: automobilu KamAZ-53212 s prívesom GKB-8350 je:

Hsav =Hs +Hg· Gnp\u003d 24,5 + 1,3 3,5 \u003d 29,05 l / 100 km.

Normalizovaná spotreba paliva:

PRE TRAKTORY normalizovaná hodnota spotreby paliva sa určuje podobne ako pri nákladných palubných vozidlách.

Príklad. Z nákladného listu bolo zistené, že ťahač MAZ-5429 s návesom MA3-5205A absolvoval 9520 tkm prepravných prác s nájazdom 595 km po poľnej ceste s upraveným povrchom.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre pre traktor MAZ-5429 je Hs= 23,0 l/100 km;

Miera spotreby paliva na prepravu užitočného zaťaženia je Hw= 1,3 l/100 tkm;

Miera spotreby paliva na dodatočnú hmotnosť návesu je Hg= 1,3 l/100 tkm;

Hmotnosť vybaveného návesu MAZ-5205A Gnp= 5,7 tony;

Príspevok na zimnú prácu D= 10 %, zníženie v dôsledku pohybu cestného vlaku po vidieckej ceste so zlepšeným povrchom D= 15 %; Celkom ∑ D=10-15= 5 %;

Miera spotreby paliva pre najazdené kilometre cestného vlaku pozostávajúceho z: ťahača MAZ-5429 s návesom MAZ-5205A je:

Hsav =Hs +Hg· Gnp\u003d 23 + 1,3 5,7 \u003d 30,41 l / 100 km.

Normalizovaná spotreba paliva:

PRE SKLADAČNÉ VOZIDLÁ A SKLADAČNÉ VOZIDLÁ normalizovaná hodnota spotreby paliva je určená nasledujúcim vzťahom:

, (4)

kde Hseba- miera spotreby paliva sklápača,

Hseba=Hs+Hw· (Gnp+ 0,5 q), l/100 km;

Hw- spotreba paliva na prepravnú prevádzku sklápača a na prídavnú hmotnosť prívesu alebo návesu, l / 100 t km alebo m / 100 t km;

Gnp- vlastná hmotnosť prívesu, návesu, t;

q- nosnosť prívesu, t;

Hs- základná sadzba spotreby paliva sklápača, berúc do úvahy prepravnú prácu, l / 100 km;

S- počet najazdených kilometrov osobného auta alebo vlaku, km;

Hz- dodatočná spotreba paliva pre každú jazdu s nákladom sklápača, l;

Z - počet jazdcov s nákladom za zmenu;

D- korekčný faktor (celkový relatívny príspevok alebo zníženie) k norme v percentách.

Pri práci sklápačov so sklápacími návesmi, návesmi (ak je základná sadzba vypočítaná pre osobné auto, ako pre ťahač kamiónu), sa sadzba spotreby paliva zvyšuje na každú tonu vlastnej hmotnosti prívesu, návesu a pol. jeho menovitej nosnosti (faktor zaťaženia - 0,5):

benzín - do 2 litrov;

motorová nafta - do 1,3 l;

skvapalnený plyn - do 2,64 l;

zemný plyn - do 2 m.

Pre sklápače a cestné vlaky je stanovená dodatočná spotreba paliva (Hz) za každú jazdu s nákladom pri manévrovaní v miestach nakladania a vykladania:

do 0,25 l kvapalného paliva (do 0,33 l skvapalneného ropného plynu, do 0,25 m3 zemného plynu) na jednotku skládkových koľajových vozidiel;

do 0,2 m3 zemného plynu a 0,1 l motorovej nafty približne pri výkone plynovo-dieselového motora.

Pre vysokovýkonné sklápače typu BelAZ je dodatočná spotreba nafty pre každú jazdu s nákladom stanovená na hodnotu do 1 litra.

V prípadoch prevádzky sklápačov s koeficientom užitočného zaťaženia nad 0,5 je povolené normalizovať spotrebu paliva rovnakým spôsobom ako pri palubných vozidlách.

Príklad 1 Z nákladného listu sa zistilo, že sklápač MAZ-510 najazdil 165 km, pričom vykonal 10 jázd s nákladom. Práce boli realizované v zime v kameňolome na ceste IV.

Počiatočné údaje:

Základná spotreba paliva pre sklápač MAZ-510 je Hs= 28,0 l/100 km;

Miera spotreby paliva pre sklápače pre každú jazdu s nákladom je Hz= 0,25 l;

Príspevok na zimnú prácu D= 10%, pracovať v kameňolome s nákladom D= 30 %. Celkom ∑ D=10+30= 40 %;

Normalizovaná spotreba paliva:

Príklad 2 Z nákladného listu bolo zistené, že sklápač KamAZ-5511 so sklápacím prívesom GKB-8527 prepravil 13 ton tehál na vzdialenosť 115 km a opačným smerom prepravil 16 ton drveného kameňa na vzdialenosť 80 km. Celkový počet najazdených kilometrov bol 240 km.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre pre vozidlo KamAZ-5511 je Hs= 34,0 l/100 km;

Miera spotreby paliva na prepravu užitočného zaťaženia je Hw= 1,3 l/tkm;

Práce sa vykonávali v podmienkach, ktoré si nevyžadovali použitie úľav a znížení;

Hmotnosť vybaveného sklápacieho prívesu GKB-8527 Gnp= 4,5 tony;

Vzhľadom na to, že koeficient zaťaženia je vyšší ako 0,5, miera spotreby paliva pre najazdené kilometre cestného vlaku pozostávajúceho z automobilu KamAZ-5511 s prívesom GKB-8527 je:

Hseba=Hs+Hw· Gnp\u003d 34,0 + 1,3 4,5 \u003d 39,85 l / 100 km;

Normalizovaná spotreba paliva:

PRE DODÁVKOVÉ VOZIDLÁ(ŠPECIALIZOVANÉ VOZIDLÁ) pri výkone práce evidovanej v tonokilometroch sa normalizovaná hodnota spotreby pohonných hmôt určuje podobne ako pri valníkových nákladných automobiloch.

Pre dodávkové vozidlá prevádzkované bez zohľadnenia hmotnosti prepravovaného nákladu sa normalizovaná hodnota spotreby paliva určuje s prihliadnutím na zvyšujúci sa korekčný faktor – až do výšky 10 % základnej sadzby.

Príklad. Z nákladného listu sa zistilo, že nákladné auto GZSA-37021 (na skvapalnený ropný plyn), pracujúce na hodinovej báze v rámci mesta s častými zastávkami, prešlo 152 km.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre dodávky GZSA-37021 je Hs= 34,0 l/100 km;

Pracovný príspevok, hodinová mzda D= 10%, príplatok za prácu s častými technologickými zastávkami D= 8 %. Celkom ∑ D=10+8=18 %;

Normalizovaná spotreba paliva:

PRE CUDZIE AUTÁ A MINIBUSY normalizovaná hodnota spotreby paliva sa vypočítava podobne ako pri osobných automobiloch ruskej výroby pomocou vzorca (1).

ŠPECIÁLNE A ŠPECIALIZOVANÉ VOZIDLÁ so zariadením nainštalovaným na nich sú rozdelené do dvoch skupín:

Vozidlá vykonávajúce práce počas parkovacej doby (hasičské autožeriavy, cisternové vozidlá, kompresor, vrtné súpravy atď.);

Automobily vykonávajúce opravy, stavebné a iné práce v procese pohybu (autotowery, káblové vrstvy, miešačky betónu atď.).

Normovaná spotreba paliva (l) pre špeciálne vozidlá, ktoré vykonávajú hlavnú prácu počas doby parkovania, sa určuje takto:

kde Hsc- individuálna sadzba spotreby PHM na najazdené kilometre špeciálneho vozidla, l / 100 km (v prípadoch, keď je špeciálne vozidlo určené aj na prepravu tovaru, individuálna sadzba sa vypočíta s prihliadnutím na výkon prepravných prác: H" sc =Hsc +Hw· W;

Ht- spotreba paliva pri prevádzke špeciálneho zariadenia, l/h alebo litre na prevádzku (plnenie nádrže atď.);

S- počet najazdených kilometrov;

T- doba prevádzky zariadenia, hodina alebo počet vykonaných operácií;

∑D- celkový relatívny príspevok alebo zníženie na normu, percento (pri prevádzke zariadenia sa uplatňujú len príspevky za prácu v zime a v horských oblastiach). Štandardná spotreba paliva pre špeciálne vozidlá vykonávajúce prácu v procese pohybu sa určuje takto:

kde Hsc- individuálna miera spotreby paliva na najazdené kilometre

špeciálne vozidlo, l/100 km;

S" - najazdené kilometre špeciálneho vozidla na miesto výkonu práce a späť, km;

Hs" - miera spotreby paliva na najazdené kilometre pri vykonávaní špeciálnych prác počas pohybu, l / 100 km;

S" - najazdené kilometre vozidla pri vykonávaní špeciálnych prác počas pohybu, km;

HSD- dodatočná miera spotreby paliva na rozsypanie jednej časti piesku alebo zmesi, l;

N- počet telies rozsypaného piesku alebo zmesi za zmenu.

V prípade vozidiel s nainštalovaným špeciálnym vybavením sú miery spotreby paliva na najazdené kilometre (pre pohyb) stanovené na základe sadzieb spotreby paliva vyvinutých pre základné modely automobilov, pričom sa zohľadňujú zmeny hmotnosti špeciálneho vozidla.

Sadzby spotreby paliva pre špeciálne vozidlá vykonávajúce bývanie a komunálne služby sa určujú podľa noriem Správy bývania a komunálnych služieb Gosstroy Ruska (Akadémia verejných služieb pomenovaná po K. D. Pamfilov).

Príklad. Z nákladného listu bolo zistené, že autožeriav KS-4571 na vozidle KrAZ-257, ktorý prešiel generálnou opravou, najazdil 127 km. Prevádzková doba špeciálneho zariadenia na pohyb tovaru bola 6,8 hodiny.

Počiatočné údaje:

Základná sadzba spotreby paliva na najazdené kilometre pre autožeriav KS-4571 je Hsc= 52 l/100 km;

Miera spotreby paliva na prevádzku špeciálneho zariadenia inštalovaného na vozidle je Ht= 8,4 l/100 km;

Príplatok za prvých tisíc km najazdených autom po generálnej oprave D = 5 %.

Regulovaná spotreba paliva.