Skladá sa z dvoch hlavných častí - statora a rotora. Stator je pevná časť, rotor je rotačná časť. Rotor je umiestnený vo vnútri statora. Medzi rotorom a statorom je malá vzdialenosť, nazývaná vzduchová medzera, zvyčajne 0,5-2 mm.

stator indukčný motor

Rotor indukčného motora

stator pozostáva z tela a jadra s vinutím. Jadro statora je zostavené z tenkého plechu technickej ocele, zvyčajne hrúbky 0,5 mm, potiahnutého izolačným lakom. Laminovaná konštrukcia jadra prispieva k výraznému zníženiu vírivých prúdov, ktoré vznikajú pri remagnetizácii jadra rotujúcim magnetickým poľom. Vinutia statora sú umiestnené v drážkach jadra.

Skriňa a jadro statora asynchrónneho elektromotora

Konštrukcia vrstveného jadra asynchrónneho motora

Rotor pozostáva z jadra s vinutím nakrátko a hriadeľa. Jadro rotora má tiež laminovaný dizajn. V tomto prípade nie sú plechy rotora lakované, pretože prúd má nízku frekvenciu a oxidový film je dostatočný na obmedzenie vírivých prúdov.

Princíp činnosti. Rotujúce magnetické pole

Princíp činnosti trojfázového vinutia je založený na schopnosti trojfázového vinutia pri pripojení k sieti trojfázového prúdu vytvárať rotujúce magnetické pole.

Bežať

Stop

Rotujúce magnetické pole indukčného motora

Frekvencia otáčania tohto poľa alebo frekvencia synchrónneho otáčania je priamo úmerná frekvencii striedavého prúdu f 1 a nepriamo úmerná počtu pólových párov p trojfázového vinutia.

,

• kde n 1 - rýchlosť otáčania magnetické pole stator, otáčky,
• f 1 - Frekvencia striedavého prúdu, Hz,
• p je počet párov pólov

Koncept rotujúceho magnetického poľa

Aby ste lepšie pochopili fenomén rotujúceho magnetického poľa, zvážte zjednodušené trojfázové vinutie s tromi závitmi. Prúd prechádzajúci vodičom vytvára okolo neho magnetické pole. Obrázok nižšie zobrazuje pole vytvorené trojfázovým striedavým prúdom v určitom časovom bode.

Bežať

Stop

Magnetické pole priameho vodiča s priamy prúd

Magnetické pole vytvorené vinutím

Zložky striedavého prúdu sa budú časom meniť, čo vedie k zmene magnetického poľa, ktoré vytvárajú. V tomto prípade výsledné magnetické pole trojfázového vinutia nadobudne inú orientáciu pri zachovaní rovnakej amplitúdy.

Vytvorené magnetické pole trojfázový prúd v rôznych časoch

Prúd tečúci v otáčkach elektromotora (posun o 60°)

Bežať

Stop

Pôsobenie rotujúceho magnetického poľa na uzavretú slučku

Teraz umiestnime uzavretý vodič do rotujúceho magnetického poľa. Zmenou magnetického poľa dôjde k vzniku elektromotorickej sily (EMF) vo vodiči. EMF zase spôsobí prúd vo vodiči. V magnetickom poli teda bude uzavretý vodič s prúdom, na ktorý bude pôsobiť sila, podľa ktorej sa obvod začne otáčať.

Vplyv rotujúceho magnetického poľa na uzavretý vodič prúdom

Indukčný motor s rotorom nakrátko

Tento princíp tiež funguje. Namiesto rámu s prúdom vo vnútri asynchrónneho motora sa nachádza rotor s klietkou nakrátko, ktorý dizajnom pripomína veveričkové koleso. Rotor vo veveričke pozostáva z tyčí, ktoré sú na koncoch skratované krúžkami.

Rotor s veveričkovou klietkou je najpoužívanejší v asynchrónne elektromotory(zobrazené bez hriadeľa a jadra)

trojfázový striedavý prúd, prechádzajúci cez vinutia statora, vytvára rotujúce magnetické pole. Teda, ako už bolo opísané vyššie, v tyčiach rotora sa bude indukovať prúd, v dôsledku čoho sa rotor začne otáčať. Na obrázku nižšie môžete vidieť rozdiel medzi indukovanými prúdmi v stĺpcoch. Je to spôsobené tým, že veľkosť zmeny magnetického poľa sa v rôznych pároch tyčiniek líši v dôsledku ich odlišného umiestnenia vzhľadom na pole. Zmena prúdu v tyčiach sa bude časom meniť.

Bežať

Stop

Rotujúce magnetické pole prenikajúce do rotora vo veveričke

Môžete si tiež všimnúť, že tyče rotora sú naklonené vzhľadom na os otáčania. Toto sa robí s cieľom znížiť vyššie harmonické EMF a zbaviť sa zvlnenia momentu. Ak by boli tyče nasmerované pozdĺž osi otáčania, potom by v nich vzniklo pulzujúce magnetické pole v dôsledku skutočnosti, že magnetický odpor vinutia je oveľa vyšší ako magnetický odpor zubov statora.

Sklzový indukčný motor. Rýchlosť rotora

Charakteristickým znakom indukčného motora je, že rýchlosť rotora n2 je menšia ako synchrónna rýchlosť magnetického poľa statora n1.

Vysvetľuje to skutočnosť, že EMF v tyčiach vinutia rotora je indukovaný iba vtedy, keď sú frekvencie otáčania nerovnaké n 2

,

• kde s je sklz asynchrónneho motora,
• n 1 - frekvencia otáčania magnetického poľa statora, otáčky za minútu,
• n 2 - rýchlosť rotora, otáčky za minútu,

Zvážte prípad, keď sa rýchlosť rotora zhoduje s frekvenciou otáčania magnetického poľa statora. V tomto prípade bude relatívne magnetické pole rotora konštantné, takže v tyčiach rotora sa nevytvorí EMF, a teda žiadny prúd. To znamená, že sila pôsobiaca na rotor bude nulová. Rotor sa tak spomalí. Potom bude na tyče rotora opäť pôsobiť striedavé magnetické pole, čím sa zvýši indukovaný prúd a sila. V skutočnosti rotor nikdy nedosiahne rýchlosť otáčania magnetického poľa statora. Rotor sa bude otáčať určitou rýchlosťou, ktorá je o niečo nižšia ako synchrónna rýchlosť.

Sklz indukčného motora sa môže meniť od 0 do 1, t.j. 0-100 %. Ak je s~0, potom to zodpovedá režimu voľnobehu, keď rotor motora prakticky nevykazuje protichodný moment; ak s=1 - režim skratu, v ktorom rotor motora stojí (n 2 = 0). Sklz závisí od mechanického zaťaženia hriadeľa motora a zvyšuje sa s jeho rastom.

Sklz zodpovedajúci menovitému zaťaženiu motora sa nazýva menovitý sklz. Pre asynchrónne motory malého a stredného výkonu sa menovitý sklz pohybuje od 8 % do 2 %.

Premena energie

Pole orientované riadenie asynchrónneho elektromotora snímačom polohy rotora

Ovládanie orientované na pole umožňuje plynule a presne riadiť parametre pohybu (otáčky a krútiaci moment), no zároveň si jeho implementácia vyžaduje informácie o smere a vektore väzby toku rotora motora.

Podľa spôsobu získavania informácií o polohe prietokovej väzby rotora elektromotora sa rozlišujú:
• riadenie orientované na pole senzorom;
• riadenie orientované na pole bez snímača: poloha väzby rotorového toku sa vypočíta matematicky na základe informácií dostupných vo frekvenčnom meniči (napájacie napätie, statorové napätia a prúdy, odpor a indukčnosť vinutia statora a rotora, počet pólových párov motora ).

Pole orientované riadenie asynchrónneho motora bez snímača polohy rotora

Motory s fázovým rotorom sa spúšťajú pomocou štartovacieho reostatu v obvode rotora.

Používajú sa drôtené a kvapalné reostaty.

Kovové reostaty sú stupňovité a prepínanie z jedného stupňa na druhý sa vykonáva buď ručne pomocou rukoväte ovládača, ktorej základným prvkom je hriadeľ s namontovanými kontaktmi, alebo automaticky pomocou stýkačov alebo elektricky poháňaného ovládača.

Kvapalný reostat je nádoba s elektrolytom, v ktorej sú vynechané elektródy. Odpor reostatu sa nastavuje zmenou hĺbky ponorenia elektród.

Pre zvýšenie účinnosti a zníženie opotrebovania kief obsahujú niektoré ADFR špeciálne zariadenie (mechanizmus na skrat), ktorý po naštartovaní zdvihne kefky a uzavrie krúžky.

Pri reostatickom štartovaní sa dosahujú priaznivé charakteristiky rozbehu, pretože pri nízkych rozbehových prúdoch sa dosahujú vysoké krútiace momenty. V súčasnosti sú ADFR nahradené kombináciou asynchrónneho elektromotora s rotorom nakrátko a frekvenčným meničom.

Trojfázový asynchrónny elektromotor je v prípade potreby možné pripojiť k jednofázovému napájaniu. Hriadeľ motora sa bude otáčať, no zároveň na ňom samozrejme nebude pôsobiť sila, ktorá existuje pri trojfázovom zapojení. Okrem rotujúceho magnetického poľa v statore sa superponujú elektromagnetické polia troch vinutí. Určujú silu a krútiaci moment na hriadeli. Ale s jednofázovým pripojením môže byť trojfázový asynchrónny motor tiež považovaný za veľkorozmernú verziu jednofázového motora. V skutočnosti je v ňom jedno pracovné a dve štartovacie vinutia.

Pravidelné pripojenie k trojfázovému zdroju napájania poskytuje jednu zo schém zapojenia vinutia - buď „trojuholník“ alebo „hviezda“. Preto elektrické režimy vinutí, keď sú pripojené podľa schémy „trojuholníka“, umožňujú napätie 380 V ako nominálne. Pri jednofázovom napätí je jeho hodnota 220 V. To je menej ako pri zapnutí podľa schémy "trojuholníka", a preto je bezpečné pre elektrické režimy vinutia, pokiaľ ide o spoľahlivosť izolácie a saturáciu vinutia. jadrá. Zníženie napätia však vedie k zníženiu úrovne elektrickej energie aj výkonu na hriadeli motora.

Na čo je kondenzátor?

Preto musí byť jedno z vinutí pripojené priamo k jednofázovému zdroju napájania. Aby aj zvyšné vinutia poskytovali maximálnu návratnosť, používajú sa spolu, keď sú prepojené cez kondenzátor, čo na nich vytvára fázový posun napätia. Výsledkom je rovnaké pripojenie vinutí podľa schémy "trojuholníka", ale pre jednofázový elektrický obvod s kondenzátorom. Ale keďže priestorový pohyb magnetického poľa potrebný na rotáciu rotora vytvára kondenzátor, na hodnote jeho kapacity záleží. Trojfázový motor je navrhnutý tak, aby pohyboval maximálnym magnetickým poľom v rámci 120 stupňov. A pri použití kondenzátora môžete dosiahnuť pohyb maxima magnetického poľa iba v rámci 90 stupňov.

Preto pri štartovaní motora nemusí kapacita kondenzátora stačiť. Na zvýšenie štartovacieho momentu je potrebné zvýšiť kapacitu kondenzátora. Po zrýchlení rotora motora sa však môže ukázať, že pridaná kapacita je pre tento režim chodu motora príliš veľká a s menšou hodnotou to funguje lepšie. Preto sa na optimalizáciu štartovacieho režimu a režimu menovitých otáčok motora používajú dva kondenzátory. Jeden z nich je natrvalo pripojený k elektrickému obvodu a druhý sa pripája pomocou tlačidla až pri spustení elektromotora.

Ďalšou vlastnosťou kondenzátora v elektrickom obvode s trojfázovým asynchrónnym motorom je jeho pripojenie k vinutiu, fázovým a neutrálnym vodičom. Je pripojený buď k vinutiu a fázovému vodiču, alebo k vinutiu a nulovému vodiču. V závislosti od týchto spojení sa získa jeden alebo druhý smer otáčania rotora elektromotora. Preto pridaním jediného spínača do elektrického obvodu môžete ovládať smer otáčania hriadeľa motora.

Ako viete, kapacita nie je jediným parametrom elektrického obvodu, ktorý ovplyvňuje fázový posun napätia a prúdu v ňom. Indukčnosť tiež vytvára fázový posun v elektrickom obvode, ale s iným pomerom uhla medzi napätím a prúdom. Ak je však v elektrickom obvode namiesto kondenzátora tlmivka, výrazne to zníži prúdovú silu v štartovacích vinutiach a v dôsledku toho sa motor nenaštartuje kvôli slabému magnetickému poľu, ktoré tieto vinutia vytvárajú. Preto je kondenzátor jediným prvkom, ktorý je vhodný na získanie efektívneho pohyblivého magnetického poľa v statore elektromotora v jednofázovej elektrickej sieti.

Ako si vybrať správne kondenzátory?

Na spoľahlivú prevádzku trojfázového asynchrónneho motora v jednofázovom napájaní je potrebné správne zvoliť kondenzátory. Zároveň je potrebné pripomenúť, že hodnota 220 V napätia jednofázovej elektrickej siete je podmienená hodnota, pretože v skutočnosti sa napätie mení z nuly na hodnotu amplitúdy, ktorá je väčšia ako 220 V a rovná sa približne 310 V, teda viac ako 1,42-krát. Ale skutočné hodnoty napätia môžu byť ešte vyššie. A keďže pre kondenzátor existuje menovité napätie, jeho hodnota pri prevádzke zo siete musí byť zvolená s malou rezervou. Odporúča sa použiť kondenzátory s menovitým napätím 350 V.

Ak existuje asynchrónny motor určený pre trojfázovú elektrickú sieť, v ktorej je fázové napätie menšie ako 220 V, namiesto obvodu „trojuholník“ sa musí použiť obvod „hviezda“. Kondenzátory budú pre túto možnosť aj s inými hodnotami kapacity vo vzťahu k výkonu motora. Je to pasová hodnota a je vždy uvedená v sprievodnej dokumentácii k elektromotoru a je zvyčajne na jeho kovovom štítku umiestnenom na kryte (na typovom štítku). Podľa veľkosti výkonu je ľahké určiť silu prúdu v nominálne zaťaženom motore. Na tento účel je jeho výkon vo wattoch vydelený 220.

Výsledná hodnota sa vynásobí faktorom 12,73 pre schému „hviezda“ a faktorom 24 pre schému „trojuholník“. Výsledkom je kapacita v mikrofaradoch. Kapacita kondenzátorov pri štartovaní motora sa spočítava z dvoch kondenzátorov. Na spustenie zaťaženého motora sa empiricky vyberie ďalší kondenzátor. Počas experimentov treba byť mimoriadne opatrný pri manipulácii s nabitými kondenzátormi. Keďže sa odporúča používať rôzne modely papierovo-kovových kondenzátorov, dlho sa nabíjajú. Preto sa odporúča pripájať na svorky kondenzátorov odpory s odporom 3-5 kΩ, aby sa urýchlilo ich vybíjanie.

Je dôležité mať na pamäti, že pripojenie motora s napätím 380 až 220 voltov je vždy neštandardné riešenie. Vždy musíte ísť do experimentu. Musí sa vykonávať s prísnym dodržiavaním bezpečnostných opatrení.

Trojfázové elektromotory majú vyššiu účinnosť ako jednofázové 220 volty. Ak máte v dome alebo garáži príkon 380 voltov, potom si určite kúpte kompresor alebo stroj s trojfázovým elektromotorom. Tým sa zabezpečí stabilnejšia a hospodárnejšia prevádzka zariadení. Na spustenie motora nebudú potrebné rôzne štartovacie zariadenia a vinutia, pretože ihneď po pripojení k 380 voltovému zdroju vzniká v statore rotujúce magnetické pole.

Výber schémy zapnutia elektromotora

3-fázové schémy zapojenia motory využívajúce magnetické štartéry som podrobne opísal v minulých článkoch: "" a "".

Do siete 220 Volt je možné pripojiť aj trojfázový motor pomocou kondenzátorov podľa. Ale dôjde k výraznému poklesu výkonu a efektívnosti jeho práce.

V statore indukčného motora pri 380 V sú tri samostatné vinutia, ktoré sú navzájom spojené do trojuholníka alebo hviezdy a 3 protiľahlé fázy sú spojené do troch lúčov alebo vrcholov.

Musíte zvážiťže pri zapojení s hviezdou bude štart plynulý, no pre dosiahnutie plného výkonu je potrebné zapojiť motor do trojuholníka. V tomto prípade sa výkon zvýši 1,5-krát, ale prúd pri štartovaní výkonných alebo stredných motorov bude veľmi vysoký a môže dokonca poškodiť izoláciu vinutia.

Pred pripojením elektromotor, prečítajte si jeho charakteristiky v pase a na typovom štítku. To je dôležité najmä pri pripájaní 3-fázových elektromotorov západoeurópskej výroby, ktoré sú určené na prevádzku zo siete napätia 400/690. Príklad takéhoto označenia je uvedený nižšie. Takéto motory sú pripojené iba podľa schémy "trojuholníka" k našej elektrickej sieti. Mnohí inštalatéri ich však zapájajú podobne ako domáce do „hviezdy“ a elektromotory sa vypália najmä pri záťaži rýchlo.

Na praxi všetky elektromotory domácej výroby 380 voltov je spojených hviezdou. Príklad na obrázku. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sa vo výrobe používa kombinovaný spínací obvod hviezda-trojuholník, aby sa vytlačil všetok výkon. Viac sa o tom dozviete na samom konci článku.

Schéma zapojenia elektromotora hviezda-trojuholník

V niektorých naše elektromotory vychádzajú len s 3 koniec statora s vinutím - to znamená, že vo vnútri motora je už namontovaná hviezda. Stačí k nim pripojiť 3 fázy. A na zostavenie hviezdy sú potrebné oba konce, každé vinutie alebo 6 vodičov.

Číslovanie koncov vinutí v diagramoch ide zľava doprava. K číslam 4, 5 a 6 sú zo siete pripojené 3 fázy A-B-C.

Keď je trojfázový elektromotor spojený hviezdou, začiatky jeho statorových vinutí sú spojené v jednom bode a na konce vinutí sú pripojené 3 fázy 380-voltového zdroja.

Pri spojení trojuholníkom vinutia statora sú zapojené do série. V praxi je potrebné spojiť koniec jedného vinutia so začiatkom ďalšieho. K trom bodom ich vzájomného spojenia sú pripojené 3 výkonové fázy.

Pripojenie obvodu hviezda-trojuholník

Pre pripojenie motora podľa pomerne vzácnej hviezdnej schémy pri spustení s následným prechodom na trojuholníkovú schému pre prevádzku v prevádzkovom režime. Dokážeme teda vyžmýkať maximálny výkon, no ukazuje sa, že ide o pomerne komplikovaný obvod bez možnosti reverzácie alebo zmeny smeru otáčania.

Okruh vyžaduje 3 štartéry na prevádzku. Napájanie je pripojené k prvému K1 na jednej strane a na druhej strane k koncom vinutia statora. Ich začiatky sú spojené s K2 a K3. Od štartéra K2 sú začiatky vinutia pripojené k iným fázam podľa schémy trojuholníka. Keď je K3 zapnutý, všetky 3 fázy sú navzájom skratované a získa sa hviezdicová prevádzková schéma.

Pozornosť, magnetické štartéry K2 a K3 by nemali byť zapnuté súčasne, inak dôjde k núdzovému vypnutiu ističa v dôsledku výskytu medzifázového skratu. Preto je medzi nimi vytvorené elektrické blokovanie - keď je jeden z nich zapnutý, ovládací obvod druhého je otvorený kontaktmi.

Schéma funguje nasledovne. Keď je štartér K1 zapnutý, časové relé zapne K3 a motor sa spustí podľa hviezdnej schémy. Po vopred stanovenom čase dostatočnom na úplné naštartovanie motora časové relé vypne štartér K3 a zapne K2. Motor sa prepne na prácu vinutia podľa schémy trojuholníka.

Nastane vypnutieštartér K1. Po reštarte sa všetko zopakuje.

Podobné materiály.

Často sa stáva, že mechanika v práčke, vysávači, elektrickej vŕtačke úplne zlyhá a bude výhodnejšie kupovať nové domáce spotrebiče ako opravovať beznádejne zastarané domáce elektrické spotrebiče.

Z kopy náhradných dielov, ktoré ostali z týchto zariadení, bude spravidla najcennejším prvkom elektromotor, ktorý sa dá dobre využiť pripojením na 220V sieť.

V takýchto elektrických spotrebičoch sa zriedkavo nachádza plnohodnotný trojfázový motor a s najväčšou pravdepodobnosťou bude existovať jednofázový kolektor alebo asynchrónny elektromotor, ktorý môže mať primeranú mieru bezpečnosti a životnosti ložísk na použitie ako pohon pre čerpadlo, kompresor, ventilátor, mlynček, mini-stroj, rezačka zeleniny, kosačka atď.

Tento článok bude hovoriť o tom, ako pripojiť jednofázový elektromotor k sieti 220 V v závislosti od jeho typu.

Princíp činnosti kolektorového motora

V motore kolektora, ktorý sa nachádza v práčkach a elektrických vŕtačkách, sú vinutia na statore a rotore.

Motor kolektora

Vinutia rotora sú navinuté vo forme rámov a umiestnené v špeciálnych drážkach a sú spínané pomocou kolektorových vodičov a kontaktov vo forme grafitových kefiek.

rotor komutátorového motora

Rotorové zariadenie je navrhnuté tak, že v každom okamihu je napájaný iba jeden rám, ktorého magnetické pole je kolmé na pole vinutia statora.

Elektromagnetická interakcia polárnych magnetických pólov má tendenciu otáčať rotor tak, že smer jeho magnetického poľa sa zhoduje s poľom statora, ako strelka kompasu.

Akonáhle sa však rotor otočí o určitý uhol, kontakty rámu sa dostanú z kontaktu s kefami a zapne sa ďalšie vinutie a proces sa opakuje, čím sa vytvorí nepretržitý krútiaci moment.

Pripojenie na 220 V sieť kolektorového motora

Obvod kolektorového elektromotora je riešený tak, že smery prúdov vo vinutí statora rotora a rámu rotora sa vždy zhodujú bez ohľadu na fázu striedavého napätia. V dôsledku zhody smeru prúdov budú výsledné magnetické polia vždy kolmé, čo spôsobí moment otáčania hriadeľa.

Preto je veľmi dôležité nainštalovať prepojku na svorky motora na sériové pripojenie vinutia statora a rotora. Zámenou vodičov vinutia statora alebo rotora môžete zmeniť smer otáčania hriadeľa motora.

schému zapojenia

Na dokončenie obrazu je potrebné vysledovať cestu prúdu - jedna zo svoriek z kolektorovej kefy je pripojená k sieti 220 V (povedzme fáza, ale to je jedno). Výstup ďalšej kefy musí byť pripojený k jednému výstupu statora pomocou prepojky. Zostávajúci výstup zo statora je pripojený k sieti 220 V (nula), čím sa obvod uzavrie.

Princíp činnosti jednofázového asynchrónneho elektromotora

Na rozdiel od kolektorového motora, v jednofázovom asynchrónnom elektromotore s rotorom nakrátko v pokoji,

zariadenie s asynchrónnym motorom

v ktorých sa indukujú prúdy vytvárajúce magnetické pole, ktoré interaguje s elektromagnetickým poľom cievky, vektory vznikajúcich síl (M, -M) sa navzájom vyrovnávajú. To znamená, že pri pripojení k sieti sa hriadeľ motora nebude otáčať a na jeho spustenie je potrebný počiatočný krútiaci moment S.

Hriadeľom môžete otáčať rukou a pripájať sieťové napätie, potom motor naberie otáčky. Mnoho ľudí to robí spustením brúsneho kameňa, ale táto metóda je úplne neprijateľná, ak potrebujete roztočiť rotačné nože rezačky zeleniny alebo kosačky na trávu.

Pretože v trojfázovom elektromotore je krútiaci moment konštruktívne nastavený pomocou usporiadania vinutí a posunutia fáz trojfázovej siete, v jednofázovom motore sa na spustenie používa prídavné štartovacie vinutie, vďaka čomu vzniká krútiaci moment posunu rotora.

Schéma zapojenia 1

Fázový posun prúdu prídavného vinutia vzhľadom na sínusové napätie 220 V je vytvorený pomocou kondenzátora.

Schéma zapojenia 2

Pripojenie k sieti asynchrónneho jednofázového elektromotora.
V prípade jednofázového asynchrónneho elektromotora by mala byť schéma zapojenia, ktorá označuje závery hlavného a prídavného vinutia, ako aj kapacitu kondenzátora.

Navíjacie koncovky

Ak sa však obvod niekde stratí, musíte určiť pracovné a štartovacie vinutie meraním a porovnaním odporu - pre hlavný by mal byť menší. Aby ste to dosiahli, musíte si vziať multimeter, nastaviť rozsah merania v ohmoch a striedavo merať odpor medzi svorkami.

Určenie štartovacieho a pracovného vinutia

Keďže tieto vinutia majú často spoločný záver, je určený empiricky - súčet odporov nameraných z daného drôtu vinutia musí zodpovedať celkovému odporu vinutia zapojených do série. Ak to konštrukcia motora umožňuje, môžete vizuálne určiť vlastníctvo vodičov - vodiče pracovného vinutia majú väčší prierez (hrúbku).

pracovné a štartovacie vinutia

Pracovné vinutie je pripojené priamo na napätie 220 V a štartovacie vinutie je zapojené do série s kondenzátorom. Ak sú vinutia pripojené vo vnútri motora, potom takýto obvod neumožní zmeniť smer otáčania. Ak z motora vychádzajú štyri vodiče z dvoch vinutí, smer otáčania bude závisieť od výberu vodičov na ich pripojenie k spoločnej zásuvke.

Voľba otáčania motora

Existujú elektromotory s identickým vinutím - nazývajú sa dvojfázové.

Režimy jednofázového motora

Keďže jednofázové a dvojfázové motory vyžadujú štartovanie, takéto elektromotory sa nazývajú kondenzátorové motory. Existuje niekoľko režimov prevádzky kondenzátorového motora:

• So štartovacím kondenzátorom a prídavným vinutím, ktoré sú zapojené len po dobu štartu. Kapacita sa volí na základe 70 mikrofarád na 1 kW výkonu motora;
• S pracovným kondenzátorom, 23-35 uF a prídavným vinutím neustále pripojeným;
• S pracovným a štartovacím kondenzátorom zapojeným paralelne s pracovným.

Používa sa v prípadoch s ťažkým štartom motora. Kapacita pracovného kondenzátora je dvakrát až trikrát menšia ako nominálna hodnota štartovacieho kondenzátora (70 μF / 1 kW).

Vzhľadom na zložitosť výpočtových vzorcov je zvykom vyberať kapacity na základe vyššie uvedených pomerov. V skutočnosti pripojením elektromotora musíte sledovať jeho chod a vykurovanie. Ak sa motor výrazne zahrieva v režime s pracovným kondenzátorom, musí sa jeho kapacita znížiť. Je potrebné zvoliť kondenzátory s prevádzkovým napätím najmenej 450 V.

Štartovanie motora pomocou štartovacieho kondenzátora sa vykonáva ručne pomocou ovládacieho tlačidla,

alebo obvody s dvoma stýkačmi, z ktorých jeden (štartovací) nemá samosnímanie a je držaný prúdom zopnutého tlačidlového kontaktu alebo časového relé. Niektoré kondenzátorové motory majú odstredivý kontakt, ktorý sa používa pri štartovaní, ktorý sa preruší pri zvýšení otáčok motora.

Pripojenie trojfázového motora k sieti 220 V

Podobným spôsobom je pomocou kondenzátora zapojený trojfázový motor podľa schémy „hviezda“ alebo „trojuholník“.

Kapacita sa vypočíta na základe prevádzkového napätia a prúdu,

alebo výkon motora podľa typového štítku.

Analogicky s jednofázovým elektromotorom sa v prípade ťažkého štartu trojfázového motora používa štartovací kondenzátor, ktorého kapacita je dvakrát až trikrát vyššia ako menovitá hodnota pracovného.

Pri pripájaní trojfázového elektromotora k sieti 220 V pomocou štartovacieho kondenzátora je potrebné pamätať na to, že pri takejto schéme pripojenia nebude motor pracovať s plnou účinnosťou a nevyvinie maximálny výkon.

Pre plnú prevádzku takéhoto motora sú potrebné tri fázy, ktoré je možné získať spustením 380 V siete, alebo použitím zložitého elektronického obvodu určeného pre špecifický výkon, ktorý generuje fázový posun pomocou výkonných výkonových polovodičových spínačov.

Ak máte veľa rôznych kondenzátorov, ale nenájdete požadovanú hodnotu kapacity, môžete ich pripojiť paralelne alebo sériovo.

Kombináciou týchto spôsobov pripojenia sa môžete priblížiť k požadovanému hodnoteniu kapacity.

Asynchrónne trojfázové motory sú efektívnejšie ako jednofázové motory a sú oveľa bežnejšie. Elektrické zariadenia pracujúce na motorovej trakcii sú najčastejšie vybavené trojfázovými elektromotormi.

Elektromotor sa skladá z dvoch častí: rotujúceho rotora a pevného statora. Rotor je umiestnený vo vnútri statora. Oba prvky majú vodivé vinutia. Vinutie statora je uložené v drážkach magnetického obvodu so vzdialenosťou 120 elektrických stupňov. Začiatky a konce vinutia sú vyvedené a upevnené v dvoch radoch. Kontakty sú označené písmenom C, každý má priradené digitálne označenie od 1 do 6.

Fázy statorových vinutí pri pripojení k sieti sú zapojené podľa jednej zo schém:

• "trojuholník" (A);
• "hviezda" (Y);
• kombinovaná schéma hviezda-trojuholník (Δ/Y).

Pripojenie cez kombinovaná schéma aplikuje sa na motory s výkonom nad 5 kW.

« hviezda» zavolajte spojenie všetkých koncov statorových vinutí v jednom bode. Napájanie sa dodáva na začiatok každého z nich. Keď sú vinutia zapojené do série v uzavretom článku, " trojuholník". Kontakty so svorkami sú usporiadané tak, že rady sú voči sebe posunuté, C1 je umiestnený oproti výstupu C6 atď.

Napájacie napätie z trojfázovej siete do vinutí statora vytvára rotujúce magnetické pole, ktoré uvádza rotor do pohybu. Krútiaci moment, ktorý nastane po , nestačí na spustenie. Na zvýšenie krútiaceho momentu sú do siete zahrnuté ďalšie prvky.

Najjednoduchším a najbežnejším spôsobom pripojenia k domácim sieťam je pripojenie pomocou kondenzátora s fázovým posunom.

Pri napájaní napätia z oboch typov elektrických sietí bude rýchlosť rotora indukčného motora takmer rovnaká. Súčasne je výkon v trojfázových sieťach vyšší ako v podobných jednofázových sieťach. V súlade s tým je pripojenie trojfázového elektromotora k jednofázovej sieti nevyhnutne sprevádzané výraznou stratou energie.

Existujú elektromotory, ktoré neboli pôvodne navrhnuté na pripojenie k domácej sieti. Pri nákupe elektrického motora pre domáce použitie je lepšie okamžite hľadať modely s rotorom vo veveričke.

Pripojenie motora do "hviezdy" a "trojuholníka" v sieťach s rôznym menovitým napätím

V súlade s menovitým napájacím napätím sú asynchrónne trojfázové motory domácej výroby rozdelené do dvoch kategórií: pre prevádzku zo sietí 220/127 V a 380/220 V. Motory určené na prevádzku zo sietí 220/127 V majú nízky výkon - dnes je ich použitie výrazne obmedzené.

Elektromotory určené pre menovité napätie 380/220 V sú všadeprítomné.

Bez ohľadu na menovité napätie sa pri inštalácii motora používa pravidlo: nižšie hodnoty napätia sa používajú pri pripojení k "trojuholníku", vysoké - výlučne v pripojeniach statorových vinutí podľa "hviezdy" „schéma.

Teda napätie 220 V slúžil dňa " trojuholník», 380 V- na " hviezda“, inak motor rýchlo vyhorí.

Hlavné technické charakteristiky jednotky vrátane odporúčanej schémy zapojenia a možnosti jej zmeny sú zobrazené na štítku motora a jeho technickom pase. Prítomnosť označenia v tvare Δ / Y naznačuje možnosť spojenia vinutí s „hviezdou“ aj „trojuholníkom“. Aby sa minimalizovali straty energie, ktoré sú nevyhnutné pri práci z jednofázových domácich sietí, je lepšie pripojiť tento typ motora pomocou „trojuholníka“.

Znak Y označuje motory, pri ktorých nie je zabezpečená možnosť pripojenia do „trojuholníka“. V spojovacom boxe takýchto modelov sú namiesto 6 kontaktov iba tri, ďalšie tri sú zapojené pod puzdrom.

Pripojenie trojfázových s menovitým napájacím napätím 220/127 V k štandardným jednofázovým sieťam sa vykonáva iba podľa typu "hviezda". Pripojenie jednotky určenej na nízke napájacie napätie do „trojuholníka“ ju rýchlo znehodnotí.

Vlastnosti prevádzky elektromotora pri pripojení rôznymi spôsobmi

Spojenie elektromotora s "trojuholníkom" a "hviezdou" sa vyznačuje určitým súborom jeho výhod a nevýhod.

Zapojenie vinutí motora do "hviezdy" poskytuje mäkší štart. V tomto prípade dochádza k výraznej strate výkonu jednotky. Podľa tejto schémy sú pripojené aj všetky elektromotory domáceho pôvodu na 380V.

Zapojenie do trojuholníka poskytuje výstupný výkon až 70% nominálneho, ale štartovacie prúdy súčasne dosahujú významné hodnoty a motor môže zlyhať. Táto schéma je jedinou správnou možnosťou pripojenia dovážaných elektrických motorov európskej výroby určených pre menovité napätie 400/690 k ruským energetickým sieťam.

Funkcia štart pre schémy spínania hviezda-trojuholník sa používa len pre motory označené Δ/Y, v ktorých sú implementované obe možnosti zapojenia. Motor sa naštartuje pri spojení s „hviezdou“, aby sa znížil štartovací prúd.

Keď motor zrýchľuje, preraďuje do delta, aby získal najvyšší možný výkon.

Použitie kombinovanej metódy je nevyhnutne spojené so súčasnými prepätiami. V momente prepínania medzi okruhmi sa prívod prúdu zastaví, otáčky rotora sa znížia, v niektorých prípadoch prudko klesnú. Po chvíli sa rýchlosť otáčania obnoví.

Príklady zapojenia do hviezdy a trojuholníka vo videu