Testovacia metóda diódového mostíka
Keďže v elektronike sa čoraz častejšie využívajú diódové mostíky v jednom balení, vzniká otázka, ako ich skontrolovať. Často dostávam otázku: "Ako skontrolovať diódový mostík?". O kontrole obyčajných diód som už hovoril, ale akosi som stratil zo zreteľa tému kontroly zostáv diód. Vyplňte túto medzeru.
Mostíky majú typicky 3 kladné výkonové diódy, 3 záporné výkonové diódy a 3 kladné diódy pre budiaci obvod. Na zadnom kryte je pripevnený aj držiak kefy s novými alternátormi a regulátorom napätia. Začiatok a koniec drôtov vinutia rotora sú privarené ku kolektorovým krúžkom. Na zadnom kryte je pripevnený ochranný plastový kryt.
Rotor tvorí "svorkovú" kotvu - obrázky 1, 2, 3, jeho pólové podpery sú vyrobené z mäkkej magnetickej ocele s menej ako 0,05% C, aby sa z nich stali takmer permanentné magnety. Magnetická mäkká oceľ sa chová retenčne. To znamená, že udržiava len veľmi slabé zvyškové magnetické pole, ktoré umožní vybudenie generátora. striedavý prúd, ale pri vyšších voľnobežných otáčkach motora. Vnútri je navinutá valcová cievka vinutia a cez alternátor prechádza relatívne slabý elektrický prúd.
Najprv si pripomeňme základné vlastnosti diódy a obvod diódového mostíka (tzv. Graetzov obvod).
Ako je známe, Dióda umožňuje prúdenie prúdu iba jedným smerom je jeho hlavnou vlastnosťou. Schéma diódový mostík podľa Graetzovej schémy je znázornená na obrázku.
Pre prvotné vybudenie magnetického toku po naštartovaní motora ide spravidla o elektrický prúd prechádzajúci cez nabíjaciu lampu. Lopatky ventilátora sú zvyčajne pripevnené k rotoru na oboch stranách. V starších verziách bol ventilátor súčasťou kladky. Výkonné nové alternátory majú v kladkách zabudovanú voľnobežku. Tým sa vo všeobecnosti znižuje kolísanie a nerovnomerný prenos otáčok motora na rotor generátora, napríklad aj pri preraďovaní, vypínaní motora.
Táto voľnobežka prispieva k celkovému zlepšeniu generátora. To uľahčuje reguláciu napätia, znižuje napätie atď. ryža. Malá časť nových generátorov môže byť tiež vákuová pumpa, vytvára podtlak pre posilňovač bŕzd atď. - Ryža. 4a.
Na svorky so znakom "~" sa privádza striedavé napätie, polarita zapojenia tu nie je dôležitá. Jednoducho povedané, dva kolíky „~“, ide o vstup striedavého napätia.
Zo záverov + "A" - » sa už natáča konštantný tlak. V skutočnosti to pulzuje, ale teraz to nie je o tom.
Niekedy sú označené aj svorky na pripojenie striedavého napätia (~). AC , čo znamená A striedanie C urrent - preložené z angličtiny " striedavý prúd».
Súčasne vyrábané generátory zvyčajne majú elektronický stabilizátor napätie v zadnom štíte, ktorý tvorí uzol s držiakmi uhlíkových kefiek. Stabilizátor napätia je teda elektricky spojený priamo so začiatkom a koncom vinutia budiacej cievky pomocou zberných krúžkov a uhlíkových kefiek. Elektronické regulátory sa postupne vyvíjajú ako hybridné, monolitické a najnovšie viacúčelové regulátory napätia.
Regulátor napätia je pripojený k rovnakým svorkám. Alternátor vďaka elektrickému prúdu pretekajúcemu cez nabíjaciu lampu dodáva elektrinu do Voľnobeh motora. Prúdová svorka B je pripojená silným vodičom k pólu batérie.
Pamäť bola teda obnovená, teraz sa zamyslime nad tým, ako môžeme skontrolovať diódový mostík pomocou multimetra.
Zapneme multimeter v režime testu diód. Zvyčajne sa kombinuje s režimom „vytáčania“ a na prístrojovej doske je indikovaný symbolom diódy.
Aby to bolo jasnejšie, nakreslíme si na papier schému diódového mostíka a zameriame sa na obrázok. Ďalej skontrolujeme diódy, ktoré sú na obrázku očíslované 1 a 2. Za týmto účelom pripojíme kladnú sondu multimetra na zápornú svorku diódového mostíka ( Červená). Negatívna sonda ( čierny) pripojte na svorky mostíka so znakom "~" alebo skratkou AC. Pretože existujú dve diódy, túto operáciu vykonávame postupne.
Obrázky 1-4 zobrazujú popis funkčných častí elektrického obvodu generátora. S odvolaním sa na schémy znázornené na obr. 5-8 je postupne vysvetlená činnosť alternátora. Obrázok 5 ukazuje zloženie a schému zapojenia. Po starostlivom úvode do hlavného zloženia a príťažlivosti generátora môže pokračovať na ryži. V pohotovostnom režime potečie elektrický prúd zo svorky batérie iba 30 zapaľovaní. Po zapnutí vypínača, t.j. keď sa rozsvieti kontrolka nabíjania, elektrický obvod pripojený na svorku 15 spínacej skrinky.
Keďže v tomto prípade budú diódy zapnuté v doprednom (vodivom) smere, na displeji multimetra uvidíme čísla ako 0,562 V (562 mV). Toto je pokles napätia na P-N prechode otvorenej diódy. Hovorí sa tomu aj prah, t.j. na otvorenie diódy je potrebné toto napätie prekročiť. V zahraničných datasheetoch sa tento parameter nazýva tzv predné napätie alebo Dopredný pokles napätia (skrátene V f), čo vo voľnom preklade znamená „pokles napätia v priamom spojení“.
Na začiatku motora sa rotor generátora začne otáčať a s ním aj jeho magnetické pole. Jeho elektrické vedenia začnú križovať elektrické vodiče statora a spustí elektrický prúd. V ďalšej fáze tečie tento indukovaný striedavý trojfázový elektrický prúd a je riadený budiacimi a zápornými diódami. Keďže napätie alternátora sa postupne vyrovná napätiu batérie, oslabuje a el. Prúd svieti na kontrolke nabíjania a zhasne. Prietok elektrický prúd cez vyznačený obvod budiaceho vinutia je regulovaný regulátorom napätia so zvýšením rýchlosti otáčania rotora.
Pre kremíkové diódy je prahové napätie ( V f) je 400...1000 mV.
Teraz pripojíme čiernu sondu k inej svorke mostíka so znakom "~" alebo skratkou AC. Výsledok by mal byť podobný. Tu sa pozrite.
Ako vidíte, táto dióda vedie prúd aj v priamom zapojení a hodnota prahového napätia je mierne odlišná (566 mV), je to normálne.
V závislosti od oslabenia intenzity toku elektrického prúdu budiacimi vinutiami sa intenzita magnetické pole klesá a naopak. Za normálnych okolností je to takmer vždy rovnaké. 
Nezabúdajte, že logickým základným predpokladom správnej starostlivosti, vrátane zisťovania príčin závad a dobrá oprava, je skutočná znalosť funkcie, budovania a prevádzky všetkých častí pôvodného systému, no vývoj nových systémov pokračuje!
Aby ste si boli 100% istí, že diódy 1 a 2 fungujú, skontrolujte ich pri opätovnom zapnutí. Ak to chcete urobiť, na záporný výstup mosta (" - ") pripojte zápor, čierny multimetrová sonda a Červená kladná sonda sa striedavo pripája na svorky označené symbolom "~".
Testovanie jednej diódy...
Alternátor so samozhášacou a tlmiacou diódou. 1 - vinutie vinutia rotora; 2 - prúd; 3-fázové vinutie statora; 3 - tlmiaca dióda; 4 - hlavné usmerňovacie diódy; 5 - diódy pre napájanie budiaceho vinutia Generátor s vonkajším budením batérie a takzvaným plusovým riadením. Generátor s vlastným budením a takzvanou negatívnou reguláciou. Generátor s budením externou batériou a takzvanou negatívnou reguláciou. Ryža. 14 Invertorový generátor el.
Ak sa nedosiahne maximálne prednastavené napätie regulátora, generátor vyrobí a nasmeruje usmerňovací prúd do batérie a pripojených zariadení. Po dosiahnutí maximálneho určeného napätia elektronický obmedzovač nakrátko prepojí vinutie statora cez tyristory a generátor v tom momente prestane dodávať elektrický prúd do batérie a zariadení. 
Pred praním motorový priestor Generátor opatrne zakryte hydroizoláciou, najlepšie strečovou fóliou. Z tohto dôvodu musíme zabezpečiť aj integritu a dokonalý kontakt. elektrické drôty na všetkých svorkách a konektoroch spájajúcich alternátor s batériou, vrátane uzemnenia alternátora a batérie. Batéria sa náhodne nezničí, keď sa batéria odpojí, keď je generátor zapnutý tento moment odpojením batérie sa pripájajú dostatočne veľké spotrebiče, ktoré vlastne bránia generátoru prerušiť elektrický prúd. Naopak, samoindukcia vysoké napätie používa sa podľa potreby, napríklad pri zapaľovaní batérie na princípe okamžitého prerušenia prúdu v obvode zapaľovacej cievky. Oblúkové zváranie na aute bez úplného vypnutia generátora! Napätie naprázdno pre oblúkové zváranie do 90 V - môže to poškodiť diódy generátora. Oddelíme svorku vodiča od batérie B od skrat. Ak pri bežiacom motore svieti kontrolka nabíjania, nikdy nebudeme pokračovať v práci alebo normálnej prevádzke. To sa môže stať napríklad perforáciou diódy pri ďalšom chode v dôsledku prehriatia až po prerušovaný skrat alebo elektrické prerušenie uzemnenia. Ak vykonávame akúkoľvek manipuláciu na ktorejkoľvek časti nabíjacieho okruhu na traktore alebo samohybnom stroji, ako je kontrola priechodnosti a upínacích svoriek, odpojte batériu od odpojovača batérie od kostry traktora. Tým sa eliminujú náhodné skraty na svorkách. Napríklad pri testovaní funkcie batérie nemusí alternátor prebudiť generátor bez elektrického prúdu bez jeho pripojenia k batérii. Poškoďte aj diódy!
- Pri umývaní nastriekajte vodu do generátora.
- Správne pripájame vždy ako druhý pól na kostru.
- Počas chodu motora odpojte alebo prerušte spojenie s batériou!
Po druhé.
V oboch prípadoch sa na displeji zobrazí jedna, ktorá indikuje vysoký odpor. P-N prechod. V tejto súvislosti diódy neprechádzajú prúdom. Sú prevádzkyschopné.
Takže sme skontrolovali diódy s číslom 1 a 2 a ubezpečili sme sa, že prechádzajú prúdom v jednom smere.
K predpísanému servisu patrí pravidelná kontrola a nastavovanie napnutia a/alebo výmena hnacieho remeňa. Monitorujte činnosť regulácie napätia pomocou presného voltmetra pripojeného paralelne k svorkám batérie. Najprv zmerajte požadované napätie batérie. Po naštartovaní motora a postupnom zvyšovaní otáčok treba dodržať neustále zvyšovanie napätia.
Núdzovo aspoň postupným zapínaním elektrospotrebičov, napríklad osvetlenia Vozidlo, vetranie a pod. Ak prejde, kladná dióda sa zlomí! Pôvodné analógové osciloskopy neumožňovali ukladanie údajov - pokiaľ nemali pamäťovú obrazovku.
Teraz skontrolujeme druhú časť mostíka - diódy 3 a 4. Za týmto účelom pripojte zápornú sondu multimetra na kladnú svorku mostíka a postupne pripojte Červená multimetrová sonda s vodičmi AC zostava diód. Pôjde o test diód s priamym zapojením.
Postup demontáže alternátora. Najčastejšie sa stretávame s osciloskopmi určenými predovšetkým na diagnostiku zapaľovania, ktoré majú väčšinou meraciu sondu a káble na diagnostiku generátora. Keď je osciloskop pripojený a osciloskop je nainštalovaný, motor sa zapne a všetky nástroje sa zapnú. Stav sa vyhodnotí pomocou šablóny tvaru vlny. Správna funkcia alebo poruchy, ktoré možno prečítať z priebehu, sú znázornené na obrázku 23.
Diagnostika dokáže odhaliť aj mechanické závady, najmä remeňového pohonu alternátora. Napríklad: opotrebovanie remenice – najlepšie pomocou lisovacej formy od výrobcu remeňa. Paralelné a uhlové vychyľovanie kladiek a napínacích kladiek je najpresnejšie s laserom merací prístroj. Vizuálna kontrola opotrebovania a napnutia hnacieho remeňa. Pri vyšších rýchlostiach sa tieto defekty navonok prejavia preklzávaním remeňa a výrazným pískaním, ktoré sa zvyšuje spolu so zvyšovaním otáčok motora.
Ako vidíte, diódy 3 a 4 fungujú. Pre väčšiu istotu sondy vymeníme a po opätovnom zapnutí ich skontrolujeme rovnakým spôsobom ako pri diódach 1 a 2. V oboch prípadoch by mal byť displej jeden.
Mnohým sa táto overovacia technika môže zdať komplikovaná a únavná. Áno, takúto kontrolu by som nazval „pedantnou“, ale je veľmi efektívna, keďže všetky diódy zostavy kontrolujeme jednotlivo.
Včasná detekcia nadmerného opotrebovania jednotlivých komponentov zabráni vážnemu zlyhaniu generátora. To zvyšuje prevádzkovú spoľahlivosť celého napájacieho systému a tiež výrazne znižuje prevádzkové náklady vozidla alebo stroja. Kontrolou uhlíkových kefiek a ich včasnou výmenou predchádzame opaľovaniu. U novších generátorov, t.j. so zabudovaným regulátorom napätia, sú uhlíkové kefky súčasťou regulátora napätia. Ich včasná výmena zabráni vážnemu poškodeniu celého rotora a statora. Príčinou môže byť aj požiar zlý kontakt medzi vodičmi na svorkách a konektoroch. V prípade väčšieho opotrebovania je potrebné prefabrikované krúžky prevŕtať alebo vymeniť. . Primárnym signálom zlyhania zdroja striedavého prúdu je nefunkčná kontrolka nabíjania.
Rýchla kontrola diódového mostíka.
Existuje aj rýchlejšia možnosť kontroly diódového mostíka. Na obrázku, ktorý je na fotografii, je vidieť, že diódy 1 a 3 sú zapojené do série. Môžete si ich teda hneď skontrolovať. Páči sa ti to.
Kladnú sondu multimetra pripájame k zápornej svorke mostíka a zápornú sondu k kladnej svorke. Displej by mal ukazovať niečo takéto.
Keďže diódy 1 a 3 sú zapojené do série, prahové napätia prechodov sa sčítajú. V tomto prípade sa rovná 1,045 V. Ale neponáhľajme sa! Diódy 2 a 4 sú tiež zapojené do série a do priameho zapojenia. Navyše sú paralelne zapojené do sériovej vetvy diód 1 a 3. To znamená, že merací prúd bude rozdelený a bude pretekať aj touto vetvou. Takto skontrolujeme všetky 4 diódy naraz. Ak je aspoň jedna z diód rozbitá, tak už na displeji dostaneme nie hodnotu asi 1 volt, ale aspoň dvakrát menej, asi 0,5V. V budúcnosti to overíme, ale zatiaľ vymeníme sondy a skontrolujeme diódy v opačnom zapojení.
Ako vidíte, zariadenie ukazuje jeden - odpor diód je vysoký.
A teraz si vezmime úmyselne chybný diódový mostík. Diódový mostík s označením mám skladom KBL06. Jedna z jeho diód je pokazená. Robíme rýchlu kontrolu.
Ako môžete vidieť na fotografii, prahové napätie dvoch diód zapojených do série je 554 milivoltov (554 mV). V tomto prípade bude prahové napätie na jednej dióde asi 277 mV, čo je pre kremíkové diódy málo. A teraz pozornosť! Prevrátime pozitívne sondy k susedným svorkám AC diódového mostíka. Na jednom z nich zariadenie ukáže nulový odpor a zariadenie bude nechutne vŕzgať! Našli sme rozbitá dióda vnútri zostavy diód.
Miestami meníme sondy multimetra, aby sme skontrolovali diódu naopak. Pripomínam, že v opačnom zapojení dióda neprechádza prúdom, je uzavretá.
Displej je rovnaký ako predtým. P-N odpor prechod diódy je 0. Uistili sme sa, že jedna z diód (3 alebo 4) zostavy je zlomená. Takýto mostík sa nedá použiť, je poruchový.
Ako vidíte, diódový mostík sa dá rýchlo skontrolovať, ale nie je pravda, že bude v dobrom stave. Predstavte si situáciu, keď sú rozbité diódy 1 a 4. V tomto prípade nám prístroj pri rýchlej kontrole na displeji ukáže hodnotu cca 200 mV (pri kremíkových usmerňovacích diódach). Po opätovnom zapnutí prístroj zobrazí jednu, pretože do prevádzkyschopných diód 3 a 4 neprejde prúd opačný smer. Keď zatvárame oči pred veľmi malou hodnotou 200 mV, robíme chybu a robíme nesprávny záver o zdravotnom stave mosta. Preto je v obzvlášť dôležitých prípadoch žiaduce vykonať úplnú kontrolu diódového mostíka.
Ako už bolo spomenuté, diódy najčastejšie zlyhajú kvôli členenie P-N prechod. Ale v praxi sa môže vyskytnúť ďalšia porucha diódy - prerušenie. Otvorené je, keď dióda nevedie prúd ani v priamom, ani v spätnom zapojení, je to druh izolátora. V tomto prípade multimeter vždy zobrazí jednotku (vysoký odpor) pri kontrole diódy v doprednom a spätnom zapojení.
Autogenerátor môže zlyhať z nasledujúcich dôvodov:
- opotrebovanie puzdier rotora budiacej cievky;
- porucha regulátora napätia;
- rozpad diód usmerňovacieho mostíka;
- skrat alebo otvorené vinutia;
- porucha kolektorovej zóny.
Väčšinu týchto porúch je možné diagnostikovať bez odstránenia alternátora zo stroja, pretože táto práca v niektorých vozidlách vyžaduje špeciálne nástroje, prístup zospodu, zložité inštalatérske operácie.
Diagnostika opotrebovania puzdier rotora budiacej cievky
Opotrebenie puzdier rotora (kotvy) budiacej cievky vedie k zvýšeniu klzného trenia a v dôsledku toho k prehriatiu generátora, zníženiu účinnosti premeny mechanickej energie na elektrickú energiu a zvýšeniu zaťaženia motor auta.
Video - ako skontrolovať nabitie batérie z generátora:
V najkritickejšom prípade sa môže puzdro zlomiť a rotor sa môže zaseknúť. To môže spôsobiť pretrhnutie remeňa alternátora, čo následne môže viesť k vážnym problémom s motorom.
Preto včasná prevencia generátora začína priechodkami. Niekedy sa namiesto toho používajú ložiská, hoci puzdrá sú spoľahlivejšie.
Opotrebenie puzdier je zvyčajne diagnostikované charakteristickým kovovým zvonením počas prevádzky generátora, zvýšením natiahnutia pásu generátora.
Jednoduchšie je odobrať remeň a ručne skontrolovať údery remenice alternátora pohybom kolmo na os. Prítomnosť aj malej vôle naznačuje potrebu výmeny puzdier alebo ložísk.
Porucha regulátora napätia
Regulátor napätia poskytuje konštantnú úroveň napätia na výstupoch generátora pri rôznych otáčkach motora. Ak sa pozriete na typický obvod generátora, regulátor napätia riadi prúd cievky poľa.
Generátor je samoregulačný systém. Ak sa otáčky zvýšia, zvýši sa napätie na regulátore, zníži sa prúd pretekajúci budiacou cievkou. Podľa zákona indukcie klesá napätie na cievkach statora, a teda aj napätie na výstupe generátora.
Video - ako skontrolovať generátor na aute bez jeho odstránenia:
Generátor zabezpečuje pri bežnej prevádzke pri bežiacom motore stabilné napätie na batérii v rozsahu od 13,3 do 14,5 V bez ohľadu na otáčky motora.
Prebytok, rovnako ako nižšia úroveň napätia, naznačuje možná porucha regulátor, treba ho skontrolovať.
Konštrukčne môže byť regulátor vyrobený vo forme bloku s kefami alebo bez nich.
Niekedy sa označuje ako „pilulka“ alebo „čokoláda“.
Vo väčšine prípadov je ľahké ho demontovať bez odstránenia generátora a skontrolovať ho doma alebo v garáži. Typická schéma test regulátora napätia je znázornený na obrázku.
Ako lampu 6 môžete použiť akúkoľvek salónnu žiarovku. 1 - batéria, 2 - reléový regulátor, 3 - elektronická jednotka, 5 - svorka na pripojenie tenkého vodiča vedúceho ku generátoru. Ak svieti kontrolka, regulátor funguje. Ak je však súčasne napätie nabíjania batérie vyššie ako 15 voltov, regulátor napätia je stále potrebné zmeniť.
Video - kontrola generátora na aute pomocou multimetra:
Regulátor je tiež potrebné vymeniť, ak sú kefy silne opotrebované. Ak však máte nejaké skúsenosti s opravou elektrického náradia, môžete skúsiť vymeniť opotrebovanú kefu (najlepšie obe kefy naraz).
V takmer polovici prípadov je porucha generátora spôsobená poruchou regulátora napätia.
Rozpad diód usmerňovacieho mostíka
Možno je to najnebezpečnejšia a ťažko odstrániteľná porucha. Veľmi často sa to stane, keď je batéria obrátená. To je, keď sú svorky batérie zapojené s obrátenou polaritou. V tomto prípade môže vyhorieť niekoľko ďalších poistiek a blokov auta.
Video - kontrola generátora doma:
Typicky diódy zlyhajú v pároch, pretože rozpad jednej spôsobí, že sa na sériovú diódu privedie dopredné napätie. Keď dióda prerazí, jej odpor bude takmer nulový.
V tomto prípade sa generátor začne prehrievať, zaťaženie batérie sa zvyšuje. Porucha diódového mostíka môže spôsobiť skrat v elektroinštalácii, požiar.
Ak je z priestoru generátora cítiť horiaci zápach, generátor sa prehrieva, okamžite odpojte všetky vodiče vedúce ku generátoru, najmä hrubý vodič. Opatrne ich izolujte a choďte na parkovisko.
Video - ako skontrolovať diódový mostík na generátore auta:
Kontrola poruchy diód usmerňovacieho mostíka je jednoduchá. Generátor by mal „zvoniť“ ako dióda. Za týmto účelom prepnite multimeter do polohy "Dióda". Potom odpojte všetky svorky od generátora. Najprv pripojte sondy multimetra medzi silnú drôtovú svorku a uzemnenie vozidla v jednom smere a potom v opačnom smere. V jednom smere by mal „zvoniť“ (odpor od 200 do 1000 Ohmov, ako diódy v priamom zapojení), nie v opačnom smere (odpor je veľmi veľký, viac ako sto kiloOhmov).
Samozrejme je lepšie generátor demontovať, rozobrať, demontovať diódový mostík a prezvoniť každú diódu jednotlivo.
Niekedy sa diódové mostíky generátorov nazývajú "podkova", je jasné prečo. Okrúhle (6 kusov) sú výkonové diódy, väčšinou sa vypaľujú, ťažko sa menia. Pri ich inštalácii sa nepoužíva spájkovanie, ale zváranie. V najhoršom prípade sa ich chybný pár dá jednoducho odhryznúť bez výmeny. Generátor bude stále fungovať, aj keď nie je zapnutý plný výkon. Diódy valcového tvaru servis regulátora napätia. Menej často zlyhávajú, ale je tiež potrebné skontrolovať, ako je popísané vyššie.
Skrat alebo zlomené vinutia
Ak je možné nejakým spôsobom zistiť prerušenie vinutia pomocou multimetra a potom demontážou generátora, skrat je zle diagnostikovaný, pretože odpor vinutia je nízky.
Video - ako skontrolovať, či generátor pracuje na stroji bez jeho odstránenia:
Hlavným príznakom poruchy vinutia generátora je zmena farby izolácie laku medené vodiče vinutia generátora. So zvýšenými skratovými prúdmi sa farba vodičov stáva oveľa tmavšou. To je sprevádzané zápachom horenia počas prevádzky generátora.
Môžete dať generátor na prevíjanie, ale teraz je to drahé. Ak je možné kúpiť podobný alebo zodpovedajúci fit z iného auta, je lepšie nepretáčať.
Zmenu farby vinutia je možné zistiť vizuálne. Generátor má veľa technologických otvorov na chladenie, pri dobrom svetle môžete skúmať farbu vinutí.
Porucha kolektorovej zóny
Zberač - to sú mosadzné valcové kontakty vzrušujúceho vinutia, pozdĺž ktorých sa pohybujú kefy.
Zvyčajne sa nosia nerovnomerne. To vedie k iskreniu v oblasti kefy, prehrievaniu komutátora a ešte väčšiemu opotrebovaniu kief a komutátora.
Počas údržby generátorov sa kolektory vyvŕtajú a uzemnia. Nedá sa to robiť donekonečna, preto sa po niekoľkých opravách menia kolektory.
Video - rýchla kontrola generátor bez inštalácie na auto:
Zhoršenie kolektora môžete diagnostikovať pri demontovanom generátore. Ak odstránite regulátor napätia pomocou kefiek, môžete prstom cítiť oblasť kolektora. Ak je „hrbatá“, mali by ste myslieť na prevenciu.
Iskrenie kief pri bežiacom motore, čo je dôkaz opotrebovania zberača, je možné v noci zistiť vypnutím všetkých osvetľovacích zariadení.
Generátor je jednou z najkonzervatívnejších častí auta. Jeho dizajn zostal prakticky nezmenený už viac ako päťdesiat rokov. Ak sa bežná údržba vykonáva včas (čistenie, výmena ložísk alebo puzdier, remeň, kefy), vydrží dlho.
Video - ako zazvoniť generátor pomocou multimetra:
Môže byť zaujímavé:
Ako sa chrániť pred oslepujúcim slnkom a svetlometmi počas jazdy?
