Návod na inštaláciu a prevádzku umelých cestných nerovností (IDN) výroba
OOO "Technológia“, Jaroslavľ.

Návod bol vypracovaný v súlade s požiadavkami GOST R 52605-2006 Technické prostriedky organizácie premávky „Umelé nezrovnalosti na ceste. IDN vyrába LLC "Technológia» je dlhodobá inžinierska stavba určená na použitie v rôznych klimatických podmienkach, vrátane mechanických odpratávaní snehu zimné obdobie a mechanizované čistenie ulíc.

Pravidlá aplikácie

IDN by sa malo používať na úsekoch ulíc nachádzajúcich sa pred vzdelávacími inštitúciami pre deti a mládež, poliklinikami, nemocnicami.

Zariadenie IDN je povolené:

• na uliciach okresného a miestneho významu, vedľajších a miestnych podjazdoch diaľnic;
• v obytných zónach označených dopravnými značkami 5,38-5,39 „Obytné zóna", " Koniec obytná časť";
• pred bránami garáží, mimouličných parkovacích plôch, výjazdov z území čerpacích staníc, na cestách a vjazdoch parkovísk.

Zariadenie IDN nie je povolené:

• na úsekoch ciest za prítomnosti trolejbusovej dopravy na nich;
• na úsekoch ulíc s pozdĺžnym sklonom väčším ako 50 %, na zastávkach MHD alebo v ich blízkosti, na mostoch, nadjazdoch, nadjazdoch, v dopravných tuneloch a podjazdoch;

Vybudovaná umelá drsnosť vozovky by mala byť umiestnená kolmo na os vozovky, aby sa vylúčila možnosť jej obchádzky.

IDN by mala byť umiestnená vo vzdialenosti minimálne 30 metrov pred neregulovanými priechodmi pre chodcov a vo vzdialenosti 60-1000 metrov od seba v smere jazdy.

Ak je potrebné násilne obmedziť rýchlosť pohybu na dlhých úsekoch ulíc a príjazdových ciest, je dovolené na vozovke usporiadať niekoľko umelých nerovností, umiestniť ich v približne rovnakej vzdialenosti od neregulovaných pozemných priechodov pre chodcov a zmeniť vzdialenosť medzi osami nerovnosti v rozsahu od 60 do 100 metrov, v závislosti od stavu vozovky a maximálnej rýchlosti.

Pred umelými výtlkmi na cestách, uliciach a príjazdových cestách v obytných oblastiach by sa mala použiť značka 3.24 „Obmedzenie maximálna rýchlosť“, ktorej hodnota sa rovná maximálnej povolenej rýchlosti prechodu touto drsnosťou.

Po skončení úseku cesty s niekoľkými po sebe idúcimi hrboľami alebo jedným hrbolčekom by sa mali nainštalovať dopravné značky 3.25 " Koniec maximálne rýchlostné limity.

Ak priemerná rýchlosť pohybu jednotlivých áut na úseku cesty, na ktorom sa má zriadiť umelá drsnosť, prekročí o 30 km/h alebo viac najvyššiu povolenú rýchlosť, pre ktorú sú priradené parametre a rozmery umelej nerovnosti, stupňovité riadenie rýchlosti by sa malo uplatňovať pri približovaní sa k rýchlostným limitom zóny v krokoch nie väčších ako 20 km/h inštalovaním dopravných značiek.

Prevádzkové podmienky

Pre dlhodobé a udržateľné zachovanie IDN pri mechanizovanom čistení cestnej siete a mechanickom odstraňovaní snehu je potrebné dodržiavať nasledovné odporúčania:

1. Pri použití strojov typu KDM je bezprostredne pred IDN potrebné zdvihnúť čistiaci nôž-škrabku a vypnúť kefový valec.
2. Pri odstraňovaní snehu pomocou gréderov je potrebné nadvihnúť grejdrový nôž pred IDN minimálne o 0,8 m. (pre aby snehová radlica nepoškodila povrch IDN).
3. V zimnom období sa vykonáva dodatočné ručné čistenie v pásme jedného metra na oboch stranách IDN.
4. Pri poškodení IDN sekcie stačí vymeniť len poškodené prvky. Na požiadanie zákazníka a prevádzkových služieb je možná demontáž IDN na zimný čas. Opravu alebo výmenu poškodených konštrukcií vykonáva držiteľ zostatku komunikácie do 3 dní.

• Zabezpečte rovný povrch vozovky.
• Rozložte časti IDN do jednej línie a navzájom ich pevne spojte.
• Použite toľko úsekov, koľko je potrebné na úplné pokrytie vozovky, aby ste sa vyhli možnosti úplného alebo čiastočného obchvatu IDN. V opačnom prípade to môže viesť k prudkému zvýšeniu zaťaženia jednotlivých sekcií, a teda k ich zlyhaniu. Na zabezpečenie odvodnenia postačuje 0,2 m na každej strane za predpokladu, že polomer zakrivenia povrchu vozovky zodpovedá GOST.
• Označte miesta vŕtania na povrchu vozovky.
• Po posunutí IDN vyvŕtajte otvory pre kotviace skrutky s rozmermi 10 × 120 mm. (priemer otvorov kovovej podložky v IDN je 11 mm).
• Nainštalujte IDN na miesto a utiahnite skrutky.
• Musia sa použiť všetky montážne otvory.
• Odporúčané upevňovacie prvky plne zodpovedajú geometrickým rozmerom otvorov a požadovanej hĺbke prieniku do povrchu vozovky. Je certifikovaný a určený pre zaťaženie, ktorému je tester cestnej premávky vystavený vozidlami, ktoré dodržiavajú stanovený rýchlostný limit. Odporúča sa kotviaca skrutka 10×100, ale konečný výber upevňovacích prvkov vykonáva inštalatér v závislosti od kvality vozovky. Pri montáži je potrebné dbať na to, aby mal asfaltový chodník dostatočnú hrúbku a aby vyhovoval kvalitatívne charakteristiky podľa GOST.
• Inštaláciu a prevádzku IDN by mala vykonávať špecializovaná organizácia, ktorá má na to všetky potrebné licencie a povolenia.

Záručné povinnosti.

Záručná doba IDN je 12 mesiacov od dátumu montáže. Záruka sa vzťahuje na zachovanie celistvosti konštrukcie, zachovanie všetkých funkčných kvalít vrátane odrazu svetla (zachovanie reflexné prvky najmenej 15% z celkovej plochy IDN, ako je regulované GOST).

Záručné povinnosti na upevnenie IDN na vozovku sú dané montážnou organizáciou na základe výberu upevňovacích prvkov, kvality vozovky a intenzity dopravy.

Hlavný technológ Alekseev E.K.

Aby sme dnes zlepšili bezpečnosť na cestách efektívny nástroj je inštalácia spomaľovačov. A hoci nie je ťažké nainštalovať rýchlostný nárazník, stále existujú pravidlá, ktoré jasne regulujú jeho parametre a ďalšie nuansy.

Inštalácia spomaľovača v miestnej oblasti

Je zrejmé, že pri inštalácii umelých výtlkov na verejných komunikáciách je celá zodpovednosť za inštaláciu na cestnej službe, ktorá zabezpečuje splnenie všetkých požiadaviek.

V prípade zariadenia umelých nerovností v okolí, a takéto prípady sa stali častou praxou, by podnikaví obyvatelia mali jasne vedieť, na čo si dať pozor. Výška spomaľovača by teda nemala byť väčšia ako 7 cm, pričom šírka by mala byť taká, aby nerovnosť zaberala celú vozovku bez toho, aby sa vytvoril obchádzkový manéver. Z chodníka je prípustné ustúpiť len 20 cm.

Každý umelý hrbolček, kdekoľvek sa na vozovke nachádza, musí byť opatrený príslušným označením a výstražnou značkou. Povinnou požiadavkou je prítomnosť osvetlenia v noci, ak sa používa skladací spomaľovač, musí mať reflexný a svetelný náter, aby bola zabezpečená jeho viditeľnosť v noci.

Ako si vybrať spomaľovač (JDN)

Rozmery prvkov Speed ​​Bump by sa mali vyberať na základe požadovaného obmedzenia maximálnej povolenej rýchlosti na danom úseku cesty. Požiadavky GOST R 52605-2006.

Typ spomaľovača	Maximálna povolená rýchlosť uvedená na značke, km/h	prvok IDN				Aplikácia IDN podľa typu
		Základné		Regionálne
		Dĺžka akordu L, cm	Výška H, ​​cm	Dĺžka akordu L, cm	Výška H, ​​cm
IDN 300	-	-	-	-	-	Parkoviská, územia, dvory, miesta, kde nie je potrebná inštalácia produktu zodpovedajúceho GOST.
IDN 350
500 IDN	30	5-7	5-6	5-7	5-6	Pred detskými a mládežníckymi inštitúciami, ihriskami, parkami, štadiónmi, železničnými stanicami, obchodmi, na dopravných a peších hlavných uliciach okresného a miestneho významu, na parkových cestách a príjazdových cestách [SNiP 2.001-89]; pred vstupom na územie označené značkou 5.21 „Obytná zóna“; Pred neregulovanými križovatkami vo vzdialenosti 30 až 50 m od dopravnej značky 2.5 "Pohyb bez zastavenia je zakázaný";
IDN 700
IDN 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

Montáž spomaľovačov: cena-kvalita

Okrem mnohých zákazov inštalácie umelých nerovností na tratiach a cestách všeobecný účelčo cestná služba nepochybne dodržiava, existuje niekoľko obmedzení, ktoré stojí za to pamätať pre iniciatívnu skupinu plánujúcu inštaláciu obmedzovača rýchlosti pre autá vo svojom dvore.

Nie je dovolené inštalovať umelé nerovnosti na vjazdoch do garáží a priestorov, kde parkujú zásahové vozidlá. Nie je dovolené inštalovať umelé nerovnosti nad šachtami podzemných inžinierskych sietí.

Celkové náklady na inštaláciu umelého nárazu závisia od zvoleného dizajnu spomaľovača, jeho vlastností a montážnej firmy. K nákladom si nezabudnite pripočítať inštaláciu a nákup výstražných dopravných značiek a aplikáciu značiek.

Všetky dokumenty uvedené v katalógu nie sú ich oficiálnym zverejnením a slúžia len na informačné účely. Elektronické kópie týchto dokumentov je možné šíriť bez akýchkoľvek obmedzení. Informácie z tejto lokality môžete uverejniť na akejkoľvek inej lokalite.

Nariadenie vlády Moskvy z 11. októbra 2005 N 803-PP
„O schválení technických predpisov na používanie a usporiadanie umelých cestných nerovností v meste Moskva“

S cieľom zlepšiť úroveň bezpečnosti na cestách a zabezpečiť ochranu života a zdravia občanov, zefektívniť umiestňovanie umelých cestných nerovností v meste Moskva, regulovať postupy výroby štandardných konštrukcií (vrátane odnímateľných) aplikovaním dopravné značenie, koordinácia inštalácie a prevádzky umelých cestných nerovností a súvisiacich dopravných značiek Moskovská vláda rozhodla:

1. Schvaľuje Technické predpisy pre používanie a úpravu umelých cestných nerovností v meste Moskva (ďalej len Technické predpisy), v súlade s prílohou tohto uznesenia.

2. Zmeniť nariadenie primátora Moskvy z 27. januára 2000 N 103-RM „O opatreniach na zefektívnenie umiestňovania a zlepšenia výkonnosti umelých cestných nerovností“, kde sa uvádza odsek 7 v nasledujúcom znení:

"7. Priraďte funkcie objednávateľovi montáži nových umelých výtlkov a prevádzke existujúcich ciest:

Federálna cestná sieť - na SUE "Dorinvest";

Zvyšok cestnej siete a vnútroblokových priechodov - do prefektúr správnych obvodov s následným presunom technických prostriedkov riadenia dopravy (dopravné značenie) do rovnováhy a prevádzky Štátneho ústavu Moskvy - Centra riadenia dopravy hl. vláda Moskvy“.

3. Ustanoviť, že umiestňovanie umelých cestných nerovností (ďalej len - IDN) na uličnej a cestnej sieti mesta Moskvy sa vykonáva v súlade s príkazom primátora Moskvy zo dňa 27. januára 2000 N 103-RM „Dňa opatrenia na zefektívnenie umiestňovania a zlepšenie výkonu umelých nerovností vozovky“ a Technický poriadok schválený týmto uznesením.

4. Prefektúry správnych obvodov mesta Moskva spolu s oddelením dopravnej polície Hlavného riaditeľstva vnútorných záležitostí Moskvy vypracúvajú v súlade s Technickými predpismi program umiestnenia IDN na rok 2006 resp. predloží komisii mesta na zefektívnenie umiestňovania umelých výtlkov ciest do 1.12.2005.

5. Určite držiteľov zostatku:

IDN umiestnené na vozovke - vyvažovače cesty;

IDN, umiestnené na vnútroblokových príjazdových cestách, - držitelia zostatkov dvorových území;

Dopravné značky a ukazovatele - Štátna inštitúcia Moskvy - Centrum pre organizáciu dopravy vlády Moskvy.

6. Organizácie - držitelia zostatkov ciest zapísať polohu IDN do technických pasov zariadení ciest.

7. Prefektúry správnych obvodov mesta Moskva, Ministerstvo bývania a komunálnych služieb a Mesto Moskva spolu so Štátnou inštitúciou Moskvy - Centrom pre riadenie dopravy vlády Moskvy vykonávajú inventarizáciu IDN a súvisiace dopravné značenie inštalované v meste dvakrát ročne – najneskôr 15. apríla a 15. augusta. Zabezpečiť stálu rezortnú kontrolu súladu IDN s Technickými predpismi schválenými touto vyhláškou a bezodkladne prijať opatrenia na odstránenie zistených porušení.

8. Združenie administratívnych a technických inšpekcií mesta Moskva, spolu s oddelením dopravnej polície Hlavného riaditeľstva vnútorných vecí v Moskve, zabezpečiť riadnu kontrolu umiestnenia a technického stavu daňovníka s prijatím administratívneho opatrenia voči organizáciám – držiteľom zostatkov v prípade ich porušení.

9. Vydávať príkazy Združeniu správnych a technických inšpekcií mesta Moskva na zariadenie IDN rozhodnutím mestskej komisie na zefektívnenie umiestňovania umelých cestných výtlkov za prítomnosti projektov vypracovaných v súlade so schválenými technickými predpismi. týmto uznesením.

10. Ustanoviť, že úhrada za inštaláciu a opravu IDN sa uskutočňuje na úkor finančných prostriedkov vyčlenených na určený účel podľa článku rozpočtu mesta „Kapitálové opravy vonkajších zveľaďovacích zariadení“.

11. V roku 2006 odbor dopravy a spojov mesta Moskva spolu s odborom bytových a komunálnych služieb a zveľaďovania mesta Moskvy zabezpečia rozvoj a výrobu mesta Moskva. stavebné predpisy na IDN.

12. Posúdiť neplatnosť príkazu prvého podpredsedu vlády Moskvy z 10. apríla 2000 N 265-RZP „O schválení „Dočasných noriem a pravidiel pre zariadenie umelých cestných nerovností (VNiP 01-2000) ".

14. Uložiť kontrolu nad vykonávaním tohto uznesenia prvému námestníkovi primátora Moskvy vo vláde Moskvy Aksenovovi P.N.

primátor Moskvy

Yu.M. Lužkov

Dodatok
k vyhláške vlády Moskvy
zo dňa 11.10.2005 N 803-PP

Technické predpisy pre používanie a usporiadanie umelých cestných nerovností v meste Moskva

1. Všeobecné ustanovenia

1.1 Rozsah a účel technického predpisu

Tento technický predpis ustanovuje všeobecné technické požiadavky na umelé nerovnosti vozovky usporiadané na vozovke cestnej siete mesta v kombinácii s technické prostriedky organizáciu a reguláciu dopravy na obmedzenie rýchlosti vozidiel za účelom zvýšenia bezpečnosti cestnej premávky a zabezpečenia ochrany života a zdravia občanov.

1.2 Základné pojmy

1.2.1 Umelá drsnosť vozovky (IDN)- umelo vytvorené vyvýšenie vo forme pásu na vozovke, určené na zníženie rýchlosti vozidla (V);

1.2.2 Maximálna povolená rýchlosť jazdy- rýchlosť pohybu predpísanú pravidlami cestnej premávky alebo dopravnými značkami 3.24 „Rýchlosť“, 5.38 „Obytná oblasť“;

1.2.3 Umelá výška nárazu- najkratšia vzdialenosť od najvyšší bod umelé nerovnosti na úroveň vozovky.

Tento technický predpis používa odkazy na nasledujúce normy a normatívne a technické dokumenty:

2.3.2 Hlavné a okrajové prvky môžu pozostávať z jednej alebo dvoch častí, ľavej a pravej, ktoré sú navzájom geometricky kompatibilné a majú množstvo otvorov na pripevnenie k náteru diaľnice.

2.3.3 Návrh umelej nerovnosti by mal byť na povrchu vozovky jednoduchý na montáž a demontáž, ako aj možnosť výmeny jeho jednotlivých prvkov a častí.

2.3.4 Rozmery prvkov umelej nerovnosti skladacej konštrukcie sa volia v závislosti od požadovaného obmedzenia maximálnej povolenej rýchlosti v súlade s.

stôl 1

Maximálna povolená rýchlosť, km/h	Prvok umelej drsnosti	, H, m	dĺžka, L, m
	Základné	0,07	0,90-1,20
	Regionálne
	Základné	0,06	0,50-0,90
	Regionálne
	Základné	0,05	0,30-0,50
	Regionálne

2.3.5 Umelé nerovnosti môžu byť vyrobené z vysokopevnostnej gumy, odpadovej gumy z výroby alebo iných polymérnych materiálov, ktoré neobsahujú škodlivé nečistoty v súlade s SP 4783-88.

2.3.6 Každý prvok umelej nerovnosti môže pozostávať z dvojvrstvového materiálu: vnútorného a vonkajšieho, pričom:

Vnútorná vrstva materiálu umelých nerovností môže obsahovať až 50% odpadu z výroby gumy;

Vonkajšia vrstva umelej drsnosti vozovky musí mať trvanlivosť, odolnosť proti opotrebovaniu, ako aj odolnosť voči vonkajším faktorom a agresívnemu prostrediu (benzín, olej, prostriedky proti námraze).

2.3.7 Materiály prvkov umelých nerovností musia mať rozsah prevádzkovej teploty -40°С až +60°С. Nižší rozsah prevádzkových teplôt je charakterizovaný teplotou krehkosti pre gumu v súlade s GOST 7912-74, pre ostatné polymérne materiály v súlade s GOST 16782-83. Horný rozsah pre polymérne materiály je charakterizovaný bodom mäknutia v súlade s GOST 12021-84.

2.3.8 Tvrdosť povrchu umelej drsnosti, stanovená pre gumu v súlade s GOST 263-75, pre ostatné polymérne materiály v súlade s GOST 24621-91 a meraná na pracovnej ploche umelej drsnosti najmenej v 5 bodoch a nie bližšie ako 50 mm od okraja výrobku, musí zodpovedať 60-90 konvenčným jednotkám.

2.3.9 Pevnosť v ťahu elastických materiálov prvkov umelých nerovností musí byť najmenej 9,5 MPa a je určená pre gumu v súlade s GOST 270-75, pre ostatné polymérne materiály v súlade s GOST 11.262-80.

2.3.10 Pre zvýšenie šmykovej stability pružných prvkov umelých nerovností priamo na povrchu uličnej dlažby musia byť otvory v nich pre kotviace skrutky vystužené kovovými zapustenými podložkami.

2.3.11 Vonkajší povrch umelých nerovností musí zabezpečovať správne odvodnenie a mať drsný povrch, aby sa zabezpečila požadovaná priľnavosť k pneumatikám vozidla v súlade s GOST 50597-93.

2.3.12 Reflexná páska aplikovaná na umelé nerovnosti musí zabezpečiť požadovanú priľnavosť k pneumatikám vozidla v súlade s GOST 50597-93.

2.3.13 Kotviace skrutky, oporné puzdrá, podložky, ako aj technická dokumentácia výrobcu pre umelé nerovnosti by mali byť súčasťou dodávky.

2.3.14 Technická dokumentácia by mala obsahovať:

Návod na inštaláciu alebo montáž, nastavenie alebo nastavenie;

Pokyny na bežné používanie a bezpečnostné opatrenia, ktoré je potrebné dodržiavať počas prevádzky (vrátane uvedenia do prevádzky, používania na určený účel, Údržba, všetky druhy opráv, prepravy, balenia, konzervácie a podmienok skladovania);

Pokyny na likvidáciu;

Kópia osvedčenia o zhode.

2.3.15 Výrobca je povinný sprevádzať výrobky informáciami o zostávajúcich a/alebo nie úplne eliminovaných nebezpečenstvách a dávať odporúčania na ich prevenciu.

2.3.16 Pravdepodobné chyby pri inštalácii alebo montáži výrobkov, ktoré môžu byť zdrojom nebezpečenstva, musia byť vylúčené konštrukciou alebo použitím informácií uvedených na samotných dieloch.

2.3.17 Informácie pre kupujúceho by mali byť umiestnené na viditeľnom mieste na výrobku a vyrobené výrobcom vo forme označenia, ktoré by malo obsahovať:

meno a adresa výrobcu;

Meno Produktu;

Označenie série alebo typu, číslo;

Rok výroby;

Ďalšie bezpečnostné informácie (rozmery).

2.3.18 Ak je výrobok určený na použitie v špeciálnom prostredí, malo by to byť na ňom uvedené.

2.3.19 Umelé nerovnosti by sa mali zachytávať na rovnom povrchu vozovky.

2.3.20 Montáž umelej nerovnosti pozostáva z nasledujúcich úkonov:

Čistenie povrchu náteru od nečistôt a prachu;

Dôsledné spojenie konštrukčných prvkov umelých nerovností do jedného celku priamo na úseku cesty;

Prípravky na povrchovú úpravu otvorov pre kotviace skrutky a ich montáž;

Montáž a oprava umelých nerovností.

2.3.21 Nie je dovolené znovu použiť otvory v chodníku pre kotviace skrutky umiestnené na rovnakom mieste predchádzajúcej umelej nerovnosti vozovky.

2.3.22 Pri inštalácii umelej drsnosti je potrebné zabezpečiť tesné uloženie všetkých jej prvkov k sebe a k povrchu vozovky, pričom žiadny prvok umelej drsnosti nesmie v súlade s GOST vystúpiť nad celú konštrukciu. 50597-93.

2.3.23 Ak je potrebné odstrániť z vozovky umelú nerovnosti, musia sa zvyšné diery na jej povrchu utesniť a výstražné značky a značky sa musia odstrániť.

2.4 Monolitické štruktúry umelých vozoviek

2.4.1 Monolitické konštrukcie umelých nerovností z asfaltového betónu sa podľa typu priečneho profilu delia na dva typy:

Zvlnené umelé nepravidelnosti (obr. 2a);

Lichobežníkové umelé nepravidelnosti (obr. 2b).

2.4.2 Typ pozdĺžneho profilu umelej nerovnosti sa priraďuje s prihliadnutím na prítomnosť studní dažďovej vody v jej blízkosti na hornej strane cesty pri klesaní a v závislosti od smeru priečneho toku vody na vozovke:

I - s obojstranným priečnym sklonom vozovky a absenciou dažďových studní na hornej strane vozovky pri klesaní pri umelej nerovnosti (obr. 3a);

II - s obojstranným priečnym sklonom vozovky a výskytom dažďových studní na hornej strane vozovky pri klesaní pri umelej nerovnosti (obr. 3b);

III - s jednostranným priečnym sklonom vozovky a absenciou dažďovej studne v spodnej vani na hornej strane vozovky pri klesaní pri umelej nerovnosti (obr. 3c);

IV - s jednostranným priečnym sklonom vozovky a prítomnosťou dažďovej studne v spodnej vani na hornej strane vozovky pri klesaní pri umelej nerovnosti (obr. 3d).

2.4.3 Rozmery umelej nerovnosti monolitickej konštrukcie sa volia v závislosti od požadovaného obmedzenia najvyššej dovolenej rýchlosti vozidiel podľa tabuľky č.

tabuľka 2

Rozmery umelých nepravidelností monolitickej konštrukcie

Maximálna povolená rýchlosť, km/h	Rozmery prvkov umelých nepravidelností
	vlnitý profil			trapézový profil
	Dĺžka L, m	Maximálna výška drsnosti H, m	Polomer zakriveného povrchuR, m	Dĺžka, m		Maximálna výška drsnosti H, m
				horizontálna platforma Lg, m	r šikmý úsek Ln, m
	3,0-3,5	0,07	11-15	2,0-2,5	1,0-1,15	0,07
	4,0-4,5	0,07	20-25	3,0-5,0	1,0-1,40	0,07
	6,25-6,75	0,07	48-57	3,0-5,0	1,75-2,25	0,07

2.4.4 Umelé nerovnosti musia byť vyrobené z hutného jemnozrnného alebo piesčitého asfaltového betónu, ktorého vlastnosti musia zodpovedať požiadavkám GOST 9128-97.

2.4.5 Súčiniteľ adhézie povrchu umelej nerovnosti monolitickej konštrukcie nesmie byť nižší ako súčiniteľ adhézie povrchu vozovky a spĺňať požiadavky GOST R 50597-93.

2.5 Pri inštalácii a demontáži umelých cestných nerovností, skladacích aj monolitických konštrukcií, pravidlá bezpečnosti práce, elektrickej bezpečnosti pri prevádzke a údržbe elektrických zariadení, pravidlá výroby cestných prác, pravidlá organizácie dopravy a oplotenia miesta cestných prác v súlade s SNiP 12-04-2002 .

3. Postup pri aplikácii umelých cestných nerovností

3.1 Umelé nerovnosti sa používajú na zlepšenie bezpečnosti premávky v úsekoch mestskej ulice a cestnej siete násilným znížením rýchlosti jazdy, ak stav vozovky na predchádzajúcom úseku cesty (ulica) umožňuje prekročenie najvyššej prípustnej regulovanej rýchlosti. podľa dopravných značiek a pravidiel cestnej premávky. Veľkosť inštalovanej umelej nerovnosti, zvolená podľa kritéria najvyššej povolenej rýchlosti na nebezpečnom úseku, sa určuje podľa tabuľky 3 na základe rýchlosti vjazdu vozidiel do tohto úseku upravenej pravidlami cestnej premávky pre túto kategóriu ciest ( ulica).

Tabuľka 3

Výber požadovanej umelej drsnosti

3.2 Umelé nárazy sa aplikujú v súlade s požiadavkami a môžu byť inštalované v nasledujúcich prípadoch:

Na uliciach vedúcich do územia označeného dopravnou značkou 5.38-5.39 „Obytná zóna“, „Koniec obytnej zóny“;

Na uliciach regionálneho a miestneho významu, vedľajších a miestnych podjazdoch diaľnic;

Pred vzdelávacími inštitúciami pre deti a mládež, ihriská, miesta hromadnej rekreácie, štadióny, železničné stanice, veľké obchody a maloobchodné predajne, stanice metra a iné objekty hromadnej príťažlivosti pre chodcov, na dopravno-peších a peších-dopravných hlavných uliciach okresu význam, na parkových cestách a príjazdových cestách, dvorových plochách;

Pred nebezpečnými úsekmi ciest, na ktorých je v záujme zvýšenia bezpečnosti premávky zavedená rýchlosť 40 km/h a nižšia, ustanovená dopravnou značkou 3.24 „Najvyššia povolená rýchlosť“.

3.3 Umelé cestné nerovnosti monolitickej konštrukcie možno použiť len na uliciach vedúcich do územia označených dopravnou značkou 5.38-5.39 „Obytná zóna“, „Koniec obytnej zóny“, ako aj na parkových cestách, príjazdových cestách a dvorových plochách. ;

3.4 Zariadenie umelých nepravidelností nie je povolené v nasledujúcich prípadoch:

Na zastávkach MHD alebo priľahlých jazdných pruhoch a rozširovacích pruhoch vozovky;

Na mostoch, nadjazdoch, nadjazdoch, v dopravných tuneloch a podjazdoch pod mostami;

Na diaľniciach a uliciach;

Na uliciach, kde pri inštalácii umelých hrbolčekov nebude zabezpečená požadovaná priepustnosť;

na uliciach s viac ako tromi jazdnými pruhmi v jednom smere;

Na uliciach s vozovkou, kombinovaných na rovnakej úrovni s električkovými koľajami;

Na uliciach so zavedenou traťovou premávkou pre trolejbusy;

Na uliciach pravidelne využívaných podľa trasy a špeciálne vozidiel pre vjazdy do nemocníc, hasičských staníc, parkovísk autobusov a trolejbusov, staníc rýchlej zdravotnej pomoci, garáží a odstavných plôch pre zásahové vozidlá a iné objekty sústredenia špeciálnych vozidiel;

V miestach šachiet podzemných inžinierskych sietí.

Na úsekoch ulíc s pozdĺžnym sklonom väčším ako 50 % alebo polomerom zakrivenia vozovky v prepočte do 300 m;

3.5 Nie je dovolené kombinovať umelé nerovnosti vozovky monolitickej konštrukcie s pozemnými neregulovanými priechodmi pre chodcov.

3.6 Umelé hrbole by mali byť umiestnené:

20 – 30 m pred neregulovanými križovatkami, ktoré majú dopravnú značku 2.5 „Pohyb bez zastavenia je zakázaný“, pri absencii povrchového prechodu pre chodcov na križovatke;

50 - 75 m pred pozemnými neregulovanými priechodmi pre chodcov pri vzdelávacích inštitúciách pre deti a mládež, ihriská, miesta hromadnej rekreácie, štadióny, železničné stanice, veľké obchody a maloobchodné predajne, stanice metra a iné objekty hromadnej príťažlivosti pre chodcov;

50-75 m po vstupe na ulicu vedúcu do územia označeného značkou 5.38 „Obytná zóna“;

Na 50-75 m pred nebezpečnými úsekmi ciest a ulíc.

20 m pred a za umiestnením šachiet podzemných inžinierskych sietí.

3.7 Ak je potrebné násilne obmedziť maximálnu povolenú rýchlosť pohybu na dlhých úsekoch ciest a ulíc, je na vozovke usporiadaných niekoľko umelých nerovností, ktoré sú umiestnené vo vzdialenosti 50-75 m od seba.

3.8 Celkový počet umelých nerovností na jednom úseku cesty (ulice) by nemal presiahnuť päť. Dĺžka úseku núteného obmedzenia najvyššej povolenej rýchlosti nesmie presiahnuť tieto hodnoty:

4. Postup pri koordinácii inštalácie umelých cestných nerovností

4.1 Osadenie umelých výtlkov na cestnej sieti musí byť dohodnuté predpísaným spôsobom s orgánmi mesta v súlade s „Nariadeniami o zložení, postupe pri vypracovaní, koordinácii a schvaľovaní projektov plánovania cestnej siete v meste Moskva“.

4.2 Montáž umelých cestných nerovností by sa mala vykonávať v súlade s „Pravidlami pre organizáciu prípravy a výroby zemných a stavebných prác v Moskve“ a týmito technickými predpismi.

5. Technické požiadavky na vybavenie úsekov ciest s umelými nerovnostami technickými prostriedkami na organizovanie dopravy

5.1 Úseky ulíc, kde sú inštalované umelé hrbole, musia byť vybavené technickými prostriedkami na organizáciu dopravy: dopravné značky, cestné značenie a reflektory, vyrobené a inštalované v súlade s požiadavkami GOST 10807-78, GOST 23457-86, GOST R 50971- 96 a GOST R 51256-99.

5.2 Pred umelými hrbolčekmi na cestách, uliciach a príjazdových cestách by mala byť použitá dopravná značka 3.24 „Maximálna povolená rýchlosť“, ktorej hodnota sa rovná maximálnej povolenej rýchlosti prejazdu cez tento hrbolček.

5.3 Bezprostredne pred prvou umelou nerovností je vo vzťahu k blížiacemu sa vozidlu osadená informačná a indikačná dopravná značka 1.16 „Nerovnosť vozovky“ a včasné upozornenie vodičov na výskyt umelej nerovnosti je zabezpečené osadením výstražnej vozovky. značka 1.16 „Nerovná cesta“.

5.4 Na niekoľko po sebe idúcich umelých nerovností sú vodiči upozorňovaní tabuľou „Oblasť pôsobenia“, osadenou spolu s výstražnou tabuľou 1.16 „Nerovná cesta“.

5.5 Označenie umelých cestných nerovností je možné vykonať pomocou farieb, termoplastov, studených plastov, polymérových pások. Použitie reflektorov je povolené.

5.6 Na povrchu umelých cestných nerovností monolitickej konštrukcie by mala byť aplikovaná čiara označenia 1.25 „Označenie umelých nerovností“.

5.7 Umelé cestné nerovnosti skladacej konštrukcie by mali mať striedavo čiernu a žltú (čiernu a bielu) farbu.

5.8 Bezprostredne pred umelými hrbolčekmi na každej strane vo vzdialenosti najmenej 0,2 m od okraja umelého hrbolčeka sa použije označovacia čiara 1.25 „Označenie umelých hrbolčekov“.

5.9 Po ukončení úseku cesty s niekoľkými po sebe nasledujúcimi výjazdmi alebo jedným výjazdom je osadená dopravná značka 3.25 „Koniec zóny maximálnej rýchlosti“.

5.10 Ak priemerná rýchlosť pohybu jednotlivých áut na úseku cesty, na ktorom sa má vytvoriť umelá nerovnosti, prekročí o 30 km/h alebo viac maximálnu povolenú rýchlosť, pre ktorú sú rozmery umelej nerovnosti zvolené, postupne na približovaní sa k zónovým rýchlostným obmedzeniam sa uplatňuje regulácia maximálnej povolenej rýchlosti pohybu s osadením príslušného dopravného značenia.

5.11 Na cestách a uliciach, ktoré nemajú stacionárne osvetlenie, na označenie umelých nerovností sa používajú retroreflektory typu KDZ-1 (GOST R 50971-96), inštalované po celej šírke vozovky na každej strane cesty vpredu. umelej hrbole vo vzdialenosti 50-75 cm rovnobežne s podošvou s krokom 50 cm (obr. 4).

5.12 Na cestách a uliciach v meste Moskva obrubníky na každej strane vozovky, po celej dĺžke priečneho profilu umelých nerovností, sú označené značením v súlade s GOST R 51256-99, (obr. 4).

6. Technické požiadavky na prevádzku umelých cestných nerovností

6.1 Umelé nerovnosti vozovky počas celej doby prevádzky musia mať nevyhnutne značenie, ktoré je viditeľné vo dne aj v noci.

6.2 Čistenie vozovky s umelými nepravidelnosťami vozovky sa vykonáva v súlade s Pravidlami pre sanitárnu údržbu území, organizáciu čistenia a zabezpečenie čistoty a poriadku v Moskve.

6.3 Počas prevádzky umelej nerovnosti skladacej konštrukcie v súlade s GOST 50597-93 pokles špecifický koeficient svietivosť (cd × lx(-1)ohm(-2) retroreflexnej pásky do max. minimálne hodnoty 35 za bielu, 20 za žltú. Ak sa z povrchu odlepí umelá nerovnosť retroreflexnej pásky alebo sa koeficient svietivosti zníži pod minimálne prípustné hodnoty, je potrebné ju vymeniť za novú.

6.4 V zimnom období sa vykonáva dodatočné ručné odstraňovanie snehu v rozsahu jedného metra na oboch stranách umelej vozovky.

6.5 V prípade výjazdu v zime na odstraňovanie napadaného snehu na úsekoch ciest s umelými hrboľami ťažkej techniky (fadery, vleky), pri absencii pneumatických vlekov pre túto techniku, je potrebné zabezpečiť dočasnú demontáž umelej komunikácie. hrbole nachádzajúce sa na týchto úsekoch.

6.6 Pri jedinej demontáži umelej nerovnosti skladacej konštrukcie je maximálne percento odmietnutia jej základných prvkov 10 %.

6.7 Oprava alebo výmena poškodených konštrukcií sa vykonáva v súlade s GOST 50597-93.

6.8 Poškodené diely a detaily umelej nerovnosti skladacej konštrukcie je potrebné zlikvidovať vhodným spôsobom: nepoužiteľné oceľové diely odovzdať na recykláciu ako šrot, plastové a gumené diely zlikvidovať na miestach dohodnutých s územnými orgánmi OZ. Štátny hygienický a epidemiologický dozor alebo poslať na recykláciu, ak je to možné. Materiál umelých nerovností monolitickej konštrukcie je potrebné zaslať na recykláciu pre prípadné použitie ako plnivo do asfaltových zmesí.

6.9 Pri demontáži umelých vozoviek je potrebné utesniť otvory pre kotviace skrutky v dlažbe a povrch vozovky v mieste umelej vozovky uviesť do stavu, ktorý zodpovedá požiadavkám GOST 50597-93.

7. Technické požiadavky na kontrolu stavu umelých vozoviek

7.1 Kontrola technického stavu umelej nerovnosti musí byť vykonaná vizuálne najmenej dvakrát ročne: prvýkrát najneskôr do 15. apríla, druhýkrát najneskôr do 15. augusta.

7.2 Kontrola lineárnych parametrov charakterizujúcich technický stav umelých nerovností by sa mala vykonávať pomocou pravítka alebo meracej pásky.

7.3 Charakteristiky osvetlenia označovacej pásky aplikovanej na skladaciu konštrukciu umelých nerovností by sa mali určiť v súlade s GOST R 50597-93.

7.4 Kontrola koeficientu trenia monolitickej konštrukcie umelej vozovky by sa mala vykonávať v súlade s GOST 30413-96.

7.5 Na kontrolu technického stavu umelej nerovnosti je potrebné mať technický pas na umelú drsnosť, ktorý obsahuje tieto údaje: typ, rok inštalácie, výrobca, organizácia, ktorá inštaláciu na ceste vykonala, čas a výsledky technickej kontroly jeho stavu.

Pri inštalácii a montáži umelých cestných nerovností (spomalovačov) netreba zabudnúť na to najdôležitejšie a brať do úvahy, že počas prevádzky by to bolo pre motoristov bezpečné a neprinieslo by to na ceste ešte viac problémov. Na objasnenie našej úvahy uvádzame príklad - umelá nerovnosť by mala zabezpečiť nútené zníženie rýchlosti v miestach zvýšenej pozornosti, ale tieto miesta a nerovnosť samotnú si treba všimnúť už z diaľky a vopred! Núdzové brzdenie by nemalo byť na ceste a núdzové situácie rýchlostné hrbole by sa nemali vytvárať.

Preto je jednoducho nevyhnutné a v žiadnom prípade nemožné zaobísť sa bez vhodného označenia a inštalácie informačných a výstražných značiek.

Značka 5.20 „Umelá drsnosť“ je osadená bezprostredne pred IDN, značka 1.17 „Umelá drsnosť“ je vopred nastavená podľa pravidiel cestnej premávky. A na mieste s niekoľkými nezrovnalosťami postupne umiestnenými jeden po druhom je tiež značka 8.2.1 „Oblasť prevádzky“. Za výstražnou značkou nasledujú potrebné značky 3.24 „Maximálna povolená rýchlosť“, postupne 40 km/h, 30 km/h a 20 km/h. "v súlade s požiadavkami GOST R 52289.
Treba tiež poznamenať, že výška umelej nerovnosti by nemala presiahnuť 6 cm, šírka by mala byť pozdĺž celej vozovky. A je lepšie nenechávať ani minimálne medzery - podľa psychológie vodič, ak vidí malú medzeru, snaží sa riadiť aspoň jedno koleso na rovnom povrchu. A v tomto smere vznikajú na ceste nepríjemné situácie, ktoré aj pri častých kolíziách s týmto nešťastným koncovým úsekom rýchlo zlyhávajú.

Na povrchu IDN je zabezpečený odraz svetla, ktorý priťahuje pozornosť vodiča, ale je žiaduce zabezpečiť aj možnosť umelého nočného osvetlenia.

Stáva sa, že naši zákazníci sa sťažujú, že sa IDN vyťahuje spolu s upevnením snehovými pluhami a jednoducho pri veľkom nájazde áut sa miesto prehne a odlepia sa niektoré prvky, preto odporúčame skontrolovať hrúbku asfaltu a vyberte upevňovacie prvky pred inštaláciou IDN. Kotviace skrutky sa musia otvárať priamo v asfalte a nesmú zasahovať do piesku ďalej ako je povrch vozovky, inak sa rýchlo uvoľnia a stratia svoju pridržiavaciu funkciu. Je tiež neprípustné vykonávať inštaláciu v miestach silného praskania vozovky, prítomnosti výmoľov, hrbolov a náhlych zmien na povrchu.

No a ešte jedno želanie - pre kvalitu a správna inštalácia umelé nezrovnalosti, je lepšie kontaktovať špecialistov. Vždy radi pomôžeme a odpovieme na prvé zavolanie!!