Kratak istorijski prikaz razvoja drvenih mostova

Drvo se dugo koristilo u izgradnji mostova. U pogledu stepena rasprostranjenosti na zemlji i trajanja ljudske upotrebe, samo kamen konkurira drvetu.

Drveni mostovi građeni su u starom Rimu, Grčkoj i drugim zemljama. Jedan od najstarijih je most preko rijeke. Eufrat u Babilonu (1200-625 pne). Značajan doprinos razvoju drvene mostogradnje dao je italijanski graditelj Paladio. Predložio je rešetkaste i poprečne sisteme za mostove, kao i rešetkaste rešetke sa paralelnim tetivama, stupovima i podupiračima, koji su preživjeli do danas.

Krajem XVIII vijeka. i početkom 19. veka. u izgradnji drvenih mostova počeo se koristiti lučni sistem. Sredinom XIX veka. Američki inženjer Town predložio je i izgradio drvene raspone u obliku rešetkastih rešetki napravljenih od dasaka.

U drugoj polovini XIX veka. i početkom 20. veka. šire se počeo koristiti metal, a zatim armirani beton.

Intenzivna gradnja drvenih mostova u Rusiji počela je pod Petrom I u Sankt Peterburgu. Mostovi su građeni od grednih i lučnih sistema na šipovima i kamenim osloncima, kao i plutajućih mostova.

Početkom XIX veka. u Rusiji su se počele koristiti farme Gau sistema. Ruski inženjer D.I. Žuravski je razvio metodu za njihovo izračunavanje.

U drugoj polovini XIX veka. U Rusiji je počela intenzivna gradnja metalnih mostova.

Drveni mostovi postali su široko rasprostranjeni nakon Oktobarske revolucije. socijalistička revolucija na autoputevi.

U poslijeratnom periodu armirani beton je postao sve rašireniji u izgradnji novih mostova.

U modernom periodu, drveni mostovi na autoputevima se gotovo nikada ne grade. Ali oni nalaze upotrebu kao privremeni mostovi i mogu se graditi na lokalnim putevima u šumskim područjima. Prema statistikama, 1% drvenih mostova se koristi u Ukrajini.

Glavne karakteristike drvenih mostova

Drvo se koristi kao građevinski materijal za mostove. Hvala za njegov široka distribucija, mala nasipna gustina i lakoća obrade.

Uz prednosti drveta ima i ograničenja - podložan truljenje, zbog čega drveni mostovi brzo propadaju. Vijek trajanja drvenog mosta je 8-10 godina, ako se ne preduzmu posebne mjere protiv propadanja. Dijelovi mosta, koji se nalaze u uslovima promjenljive vlažnosti, trunu za 5-7 godina.

Nedostatak drveta je ovisnost otpornosti drva na sile o njihovom smjeru u odnosu na vlakna. To otežava spajanje elemenata i onemogućuje korištenje materijala za najveću čvrstoću.

karakteristika karakteristika drvo je heterogenost. Karakteristike čvrstoće drveta zavise od toga koji deo poprečnog preseka i na kojoj visini debla je uzet uzorak, utiču na defekti stabla: čvoraste, unakrsne, itd.

Nedostaci drveta uključuju: smanjenje veličine tokom skupljanja. Skupljanje i slaba otpornost na drobljenje preko vlakana dovode do gužvanja posjekotina i lomljenja spojeva. Stoga, pažljiva zapažanja tokom rada i odgovarajuća troškovi održavanja i popravke.

drvenim mostovima opasnost od požara.

Trulo drvo nije prirodni proces starenja materijala, već bolest koju uzrokuju gljivice. U uslovima koji isključuju vitalnu aktivnost gljiva, drvo se može sačuvati više od hiljadu godina.

Potraga za načinima povećanja vijeka trajanja drvenih mostova provodi se korištenjem konstruktivna i hemijska sredstva za zaštitu drveta. konstruktivan način - ovo je prijelaz na bezrubočne dizajne i mehanička zaštita elementi mosta od atmosferskih uticaja po vrhovima, nadstrešnicama itd. Hemijska metoda - antiseptičke supstance za drvo koje ubijaju gljivice. Antiseptički tretman omogućuje povećanje vijeka trajanja mosta za 2-3 puta (do 30 godina, a kada se koriste lijepljene i lijepljene konstrukcije od šperploče do 40 godina ili više). Ali treba napomenuti da su antiseptici skupi.

Glavne karakteristike drvenih mostova.

Tema 4.1. Osnovni sistemi drvenih mostova.

Rusija ima najveće drvne rezerve na svijetu, veliko iskustvo u istraživanju, projektovanju, izgradnji i održavanju drvenih mostova.

Drvo je dobar i rasprostranjen građevinski materijal. Zbog svoje značajne čvrstoće, male zapreminske težine, lakoće obrade, lakoće proizvodnje i montaže konstrukcija, drvo se dugo koristi za izgradnju mostova.

Trenutno, uprkos široku upotrebu armirano-betonski mostovi, u šumama bogatim sjevernim i istočnim regijama Rusije na lokalnim i ruralnim putevima, drveni mostovi mogu biti prikladni.

Istovremeno, koristeći drvo za izgradnju modernih mostova, potrebno je stvoriti konstrukcije koje će omogućiti industrijalizaciju njihove proizvodnje i mehanizaciju montaže.

Za drvene mostove koriste se crnogorične i listopadne šume. Kao građevinski materijal - bolje crnogorična šuma, imaju ravna i ujednačena debla, manje čvorasta, a imaju i mekše, smolastije i elastičnije drvo. Od četinara najčešće se koriste bor, smreka, ariš, kedar i jela; tvrdo drvo - hrast, bukva, grab, jasen.

Izbor sistema mosta i karakteristike njegovog dizajna zavise, prije svega, od potrebnog raspona mosta koji je dostupan prema uslovima vertikalnog rasporeda visine objekta, veličini projektnog opterećenja, kao i po lokalnim uslovima.

Fig.73. Osnovni sistemi drvenih mostova

Prilikom prelaska malih rijeka i jaruga, kao i prilikom izgradnje nadvožnjaka, koristi se jednostavan sistem greda (Sl. 73, ali). Najjednostavniji sistem greda može pokriti raspone = 8x10 m, a kada se koriste kompozitne ili lijepljene grede - do 16-24 m. Kod jednokrilnih grednih mostova obično = 4x6 m; sa manjim rasponima, uređaj je svrsishodniji armirano-betonske cijevi. Mostovi najjednostavnijeg sistema greda imaju relativno malu konstrukcijsku visinu.

Sistemi učvršćenja, koji su u prošlosti bili veoma široko korišćeni na putevima za mostove i nadvožnjake, i dalje se nalaze u velikom broju na postojećim putevima, pokrivajući raspone od 8-10 do 20 m (Sl. 73, b) Sistem podupirača je poput sistema greda sa dodatnim osloncima formiranim od nosača. Mostovi podupirača koji su dizajnirani za velika opterećenja ili imaju visoke oslonce često se postavljaju sa zatezanjem koje se nalazi u nivou donjih potpora. Mostovi se rijetko koriste u novogradnji. Trenutno se ne grade zbog radno intenzivnih stolarskih radova.

Za pokrivanje raspona od 16-20 do 40-50 m koriste se rasponi greda sa rešetkastim rešetkama. razne vrste. Najčešće su takvi rasponi prekriveni rasponima sa Gau-Zhuravsky rešetkama (slika 73, u) od okruglog drveta ili rjeđe od šipki s policama u obliku metalnih niti. Za veću pouzdanost i duži vijek trajanja, i donji i gornji tetivi mogu biti izrađeni od metala. Farme Gau-Zhuravsky mogu se sastaviti od montažnih blokova. Koriste se i mostovi sa daskom (Sl. 73, G) na zglobovima noktiju. Nosači od dasaka pogodni su za proizvodnju, ali manje izdržljivi. Stoga su uglavnom prikladni za mostove dizajnirane za ograničen vijek trajanja.

Nosači od dasaka mogu biti i prefabrikovani od fabrički proizvedenih blokova.

Za pokrivanje raspona od oko 50-60 m moguće je koristiti samo kombinovani sistem koji se sastoji od rešetkastih rešetki ojačanih lučnim pojasom (Sl. 73, e). Međutim, ovaj dizajn je složen i glomazan.

U nekim slučajevima se na autoputevima koriste i mostovi odstojnih sistema: lučni i viseći. Lučni mostovi su korisni u planinskim područjima, a ponekad i na gradskim prelazima. Drveni lukovi mogu pokriti raspone od 15-20 do 40-50 m. Viseći mostovi sa drvenim rešetkama poduprtim čeličnim užadima koriste se u planinskim područjima za premošćavanje teških prepreka, s rasponima koji dosežu 80-100 m ili više.

Istorija drvene mostogradnje u našoj zemlji još nije bila predmet posebnog proučavanja. Samo najkraći spomeni i jednostavna nabrajanja spomenika u opšti radovi i popularni eseji o istoriji mostogradnje uopšte i ruskoj drvenoj arhitekturi. Ovaj članak pokušava sistematizirati ruske drvene mostove povijesno uspostavljenih i trenutno postojećih tipova.

Pripovijetka. Umjetnost izgradnje mostova bila je visoko razvijena od davnina. Main građevinski materijal je bor zbog ravnosti i ravnosti debla, dobrih mehaničkih svojstava drveta i otpornosti na truljenje, kao i široke rasprostranjenosti. Drevni mostovi, kao i druge građevine, isječeni su i obrađivani sjekirom: žljebovi i gnijezda su izrezani prilikom vezivanja greda; čak se i izrada tesa vršila cijepanjem trupaca po dužini na nekoliko dijelova klinovima. Stoga su ljetopisci, govoreći o gradnji drvenih zgrada ili objekata, koristili riječ “posjeći” umjesto riječi “graditi”: sjekli su kolibe, dvore, mostove itd.

Prvi spomen mostova u ruskim hronikama datira s kraja 10. veka. Usavršavanje građevinske umjetnosti izazvalo je pojavu posebne vrste stručnjaka - graditelja mostova i prelaza, zvanih "mostvari". Prvi mostovi bili su drveće bacano od obale do obale, na velikim rijekama su raspoređeni trajektni splavovi. Nekoliko međusobno povezanih splavova, na koje je postavljen pod od balvana, formirali su „živi“, plutajući most. Bili su uobičajeni na velikim rijekama.

Godine 1115, pod Vladimirom Monomahom, izgrađen je plutajući most preko Dnjepra u Kijevu. Pošto su plutajući mostovi brzo izgrađeni i lako demontirani, igrali su veliku ulogu u neprijateljstvima. Postoje dva takva mosta preko Volge, koja se pominju u izveštajima o opsadi Tvera pod Dmitrijem Donskim, još jedan most za prelazak Dona tokom bitke sa Tatarima 1380. godine. Prvi mostovi Moskve bili su „živi“: Moskvorecki, Krimski, itd. Treba napomenuti da su plutajući mostovi bili široko korišćeni u Rusiji do kraja 19. veka. Glavni razlog za to bila je značajna širina i dubina rijeka, kao i snažan nanos leda; u takvim uslovima, plutajući mostovi bez stalnih oslonaca činili su se najprikladnijim, jednostavnim i jeftinim konstrukcijama.

1. Moskvoretsky "uživo" - plutajući most. Pikardska gravura iz 17. stoljeća. (Biblioteka fotografija GNIMA nazvana po Ščuševu)

2. Jednokraki most u gradu Jenisejsku, kraj 19. veka.

3. Most od konzolnih greda sa lučnim rasponom na rijeci. Ovo je oblast Arhangelsk. (fotografija snimljena 1920. godine, Shchusev GNIMA Photo Library)

Plutajući mostovi mogu biti i pokretni; da bi se omogućio prolaz brodova, jedan dio mosta (splav) je izdvojen. Picardova gravura iz 17. stoljeća daje ideju o plutajućem pokretnom mostu Moskvoretsky, koji je već postojao 1498. godine. (Sl. 1) i figurativni opis Pavela Alepskog: „Na reci Moskvi postoji nekoliko mostova, od kojih je većina izgrađena na drvenim šipovima. Most kod Kremlja, naspram kapije drugog gradskog bedema, izaziva veliko iznenađenje: ravan je, napravljen od velikih drvenih greda, spojenih jedna uz drugu i vezan debelim užadima od lipove kore, čiji su krajevi pričvršćeni za kulama i na suprotnu obalu rijeke. Kada voda poraste, most se diže, jer nije oslonjen na stubove, već se sastoji od dasaka koje leže na vodi, a kada se voda smanji, most tone i. Kada se brod sa zalihama za palatu približi iz regiona Kazana i Astrahana ... od Kolomne ... odobrenim mostovima (na šipovima), tada se njegov jarbol spušta i brod se prati ispod jednog od raspona; kada se približe pomenutom mostu, tada se jedan od njegovih spojenih delova oslobađa od užadi i odvodi sa puta broda, a kada pređe na stranu Kremlja, tada je taj deo (mosta) vratio na svoje mesto. Uvijek ima mnogo brodova koji dovoze sve vrste zaliha u Moskvu... Na ovom mostu se nalaze radnje u kojima se odvija žustra trgovina; ima dosta kretanja na njemu; stalno idemo tamo u šetnju ... trupe se stalno kreću naprijed-natrag duž njega. Sve gradske sluškinje, sluge i pučani dolaze na ovaj most da operu veš u reci, jer je voda ovde visoka, u ravni sa mostom. Moskvoretski "živi" most nalazio se nasuprot Vodenih kapija zida Kitay-goroda; u drugoj polovini XVIII veka. zamijenjen je drvenim mostom na stubovima.

U utvrđenjima su korišteni pokretni mostovi. Prve analističke indikacije o njihovoj strukturi datiraju iz 1229. godine: „... i most za podizanje i zheravec vozhgosh...“, - piše Ipatijevska hronika. Raspon uz gradski zid napravljen je podizanjem i nazvan je podignutim mostom. Mehanizam koji je pokretao most sastojao se od klackalice koja se okreće između stupova (žeravci) i lanaca. U XVI veku. Kremljski mostovi - Konstantin-Elenjinski, Spaski, Nikolski - bili su povezani sistemom brava koji je regulisao punjenje jarka vodom iz reke Neglinnaja, i imali su drvenu podiznu konstrukciju usvojenu za tvrđave. U 17. veku Triniti most je imao dio za podizanje.

Jačanje mostova. U sredini - dodatni temelji. Ispod - odgovarajućim smjerom opterećenja uz pomoć šipki za udarce kotača (1 i 2) i armature poda (3 i 4).

Tipovi mostova koji su gore opisani u svom dizajnu su pokretni mostovi. Stalni mostovi su bili fundamentalno drugačiji tip. Ovisno o broju oslonaca na kojima se oslanjaju rasponi, dijelili su se na jednorasponske ili višerasponske. Drevni tip mostova sa jednim rasponom uključuje i veslačke mostove, prvi spomen o njima datira iz 977. godine: u Vruchia postoji „veslački most“. Veslanje je bilo uređeno u širokim poplavnim ravnicama rijeka i bilo je poput zemljanog puta. U srednjem dijelu ostavljen je prorez za izgradnju jednoprometnog mosta, čiji su oslonci bili brvnare sa zatrpavanjem zemljom i kamenom. Vjerovatno bi se i veslanje moglo sastojati od čvrstih brvnara sa prorezom u srednjem dijelu. Krajem XIX vijeka. L. F. Nikolai, analizirajući crteže drvenih mostova, izmjerenih na Arhangelskom traktu 1795. godine, došao je do zaključka: „Sličan način prelaska širokih poplavnih ravnica koristi se i danas...“. Mostovi s kraja 19. - početka 20. stoljeća imali su sličan dizajn. u gradu Jenisejsku (slika 2) i na rijeci. Ovo je u regiji Arkhangelsk (slika 3). Konzistentno izbočeni trupci obaloupornika činili su gotovo lučnu strukturu. Kako bi se spriječilo da most pluta tokom poplava, uz rubove parketa postavljena je kaldrma.

U slučaju kada je u kući od brvnara ostavljeno nekoliko rupa za cijelu visinu ograde, dobio se most s više raspona s nosačima u obliku kaveza ili gorodnih (Kasnije su takvi nosači postali poznati kao redovi ili bikovi). Da bi se osigurao potreban stepen nepokretnosti i neplutanja, brvnare su u pravilu bile ispunjene kamenjem. Staze trupaca položene su na vrh gorodnog u uzdužnom smjeru, a zauzvrat je na njih položen kontinuirani valjak trupaca u poprečnom smjeru - podnica kolovoza. Od stolara se tražilo da naprave jak oslonac za kolovoz, koji bi u isto vrijeme mogao izdržati turbulentni tok vode u proljetnoj poplavi. Ovi zadaci su bili komplikovani činjenicom da su mostovi dostizali znatne veličine.

Novgorodci su bili poznati po svom zanatstvu. Čuveni Veliki most preko rijeke. Volhov je imao oslonce u obliku goroda i izgrađen je koso preko reke (širina Volhova kod Novgoroda je oko 250 m). Pod 1133. Novgorodska prva hronika izvještava: „Istoga ljeta obnovili smo most kroz Volhovo i uništili ga.” Počevši od ovog datuma, hronike sistematski izveštavaju o šteti na gorodskom mostu usled poplava, oluje, nanošenja leda. Postoji minijatura Nikonove hronike iz 16. veka koja prikazuje Veliki most gde su Strigolniki pogubljeni 1375. godine.

Mostovi su, pored svoje osnovne namjene - prelaska bilo koje prepreke, služili kao ulične pijace. Na Moskvoretskom mostu, koji je gore spomenut, bile su klupe. Most Vaskrsenja na rijeci. Neglinka je bila zidana višeprometna građevina pokrivena drvenim pločnikom, a sa obje strane je bila dograđena sa dva reda cjepanih drvenih trgovačkih radnji. Nalazio se na kapiji Vaskrsenja u Kitay-gorodu i omogućavao je izlaz iz grada na Crveni trg u blizini sadašnjeg Istorijskog muzeja.

Kameni i drveni mostovi bili su logični u sistemu odbrambenih struktura Kremlja. Da bi se spriječilo neprijatelje da pređu most, bilo je dovoljno demontirati ili čak spaliti drveni pod na mostu. Onda se lako oporavio.

Promjene u ekonomiji zemlje, uzrokovane transformacijama Petra I, imale su pozitivan utjecaj na razvoj mostogradnje. Izgradnja glavnog grada na ušću Neve zahtijevala je uređaj veliki broj prelaze u relativno kratkom vremenu. Prvi most novog grada, izgrađen 1705. godine, bio je plutajući. Umjesto splavova koristili su se pontoni. Takvi su mostovi građeni u Sankt Peterburgu tokom 18. i 19. vijeka, od kojih je najznačajniji most Svetog Isaka. Istovremeno sa plutajućim mostovima preko kanala, izgrađeni su stalni mostovi na šipovima. Zanimljiva je činjenica da su se u to vrijeme drveni mostovi često gradili po "šabloma", odnosno standardnim standardnim crtežima. Do 1748. godine u Sankt Peterburgu je bilo oko 40 drvenih mostova, od kojih je otprilike polovina imala pokretne mostove. Na rijeci Fontanka, prema projektu V. V. Rastrelija, izgrađen je akvadukt, koji je pomoću posebne mašine snabdevao vodom fontane Ljetne bašte.

Izuzetno dostignuće ruske tehničke misli XVIII veka. bio je projekat I. P. Kulibina. Predloženo je da se Neva blokira ogromnim drvenim lukom raspona od 294 m.

Najodgovornija i najsloženija inženjersko-tehnička konstrukcija među mostovima su mostovi brane, koji su funkcionalno povezani sa cijelim sistemom hidrauličnih konstrukcija. Od kraja 17. vijeka počela je izgradnja plovnih puteva od nacionalnog značaja, kao što su sistemi Vyshne-Volotsk, Tihvin, Mariinsky. Sve hidraulične konstrukcije ovih sistema bile su drvene. Lokalni muzej Vitegorsk sačuvao je pogled na brane i mostove Mariinskog sistema. Brana Sv. Pavla (u isto vrijeme služila je i kao most), smještena na rijeci. Vytegre u blizini sela Devyatina, imala je rebrasti stepenasti odvod, razlika u visini oznaka bazena (bazen je dio rijeke između dvije susjedne brane na rijeci) bila je 8,5 m. Anninski okretni most na rijeci bio je od velikog interesa. Kovzha, postojao je od 1810. do 1896. Srednji oslonac mosta imao je okretni mehanizam koji se mogao okretati za 90° zajedno s rasponima mosta, omogućavajući nadolazećim brodovima da slobodno prolaze s obje strane. Do 1961. godine postojao je pokretni most na spojnom kanalu u Vytegri. Građena je na šipovima. Srednji dio mosta imao je dva dizna dijela raspona, različita po veličini. Uvođenjem Volga-Baltičkog plovnog puta, rekonstruisan je sistem Mariinski uz zamjenu drvenih hidrauličnih konstrukcija betonskim.

Opsežna izgradnja autoputeva, a potom i željeznice u 19. stoljeću. dovelo do rasta izgradnje mostova. Pojavio se širok izbor strukturnih sistema raspona: podupirači, lučni, rešetkasti, itd. Pitanja inženjerske konstrukcije u Rusiji ovog perioda su izvan okvira ovog članka i zaslužuju posebnu pažnju. Uvođenjem novih građevinskih materijala (lijevano željezo, beton, čelik itd.), drveni mostovi se postupno zamjenjuju, a zatim u središnjem dijelu SSSR-a njihov gotovo potpuni nestanak.

Moderna drvena zgrada mosta. Na sjeveru SSSR-a, drvena mostogradnja dobila je najupečatljiviji i višestruki razvoj. Stabilnost sjevernog načina života doprinijela je prenošenju s generacije na generaciju graditeljskih vještina narodnih arhitekata, pa su uzorci drvenih mostova ovdje sačuvani do danas. razne vrste. Koje su vrste mostova koji su sačuvani i koji su trenutno u izgradnji, koje su njihove tehničke i dizajnerske karakteristike?

Drveni mostovi doživljavaju velike fizičke i atmosferske udare, pa su češće od ostalih konstrukcija podvrgnuti pregradnji ili zamjeni pojedinih dijelova, ali pri tome ostaju isti izvorni oblici i konstruktivna osnova, nastala iz režima rijeke. i uslove rada. Zahvaljujući ovim karakteristikama, mostovi, za razliku od drugih građevina, zadržavaju svoje izvorne oblike, koji datiraju iz antičkih vremena.

Većina na jednostavan način veze između obala su trajektni prijelazi. Koriste se za lagani saobraćaj. Splav ili pontonski trajekt kreće se ručno duž užeta bačenog s obale na obalu po dnu rijeke ili iznad vode. Na primjer, u regiji Arkhangelsk na rijekama Onega i Moshe očuvani su drevni trajektni prijelazi, koji se trenutno koriste. U slučajevima kada je izgradnja mosta na stalnim nosačima skupa i ne može se opravdati prometom tereta, koriste se plutajući mostovi. Sa visokim vodostajem, svi splavovi takvog mosta plutaju, sa nižim horizontom, dio splavova u blizini obale počiva na dnu rijeke. S početkom zime, ovi splavovi moraju biti demontirani i stavljeni u rukavce, zaštićeni od poplava i nanošenja leda. U ovom slučaju komunikacija između banaka je uključena zimski period odvija se na ledu. U Kargopolu preko reke. Onega je bačen pontonskim mostom. U udaljenijim krajevima sačuvani su plutajući mostovi - u selu. Korovino na rijeci. Kene i poz. Ust-Pocha u okrugu Plesetsk u regiji Arkhangelsk.

4. Mostovi u sa. Purnema, oblast Arkhangelsk a - novi most (1969), čvrsta konstrukcija mosta nije dovedena na padinu jaruge; b - stari most (1927) ima čvrstu konstrukciju brvnara sa balvanima položenim "u dir"

5. Konzolni jednokrilni most od drveta u selu. Gridino, Karelija

6. Most drevnog dizajna sa osloncima od pravougaonih brvnara u selu Verhovskaja, Republika Komi (Foto Shurgin I.N.)

7. Most sa dvije trouglaste brvnare u selu. Stupino Arch. region

Uske prepreke, kao što su jaruge i rijeke, prekrivene su čvrstim mostovima. Sastoje se od nizova brvnara (brvnara ryarzh), povezanih u poprečnom smjeru istim redovima trupaca, tvoreći monolitnu strukturu. Takav dizajn, na primjer, sačuvan je u regiji Arkhangelsk u Kenozeru u selu Tarasovo. Stari most u selu Purnema u regiji Arkhangelsk (Sl. 4, b) je raspoređena kroz duboku jarugu (8 m); njen pod počiva na čvrstoj brvnari koja ispunjava jarak do samog dna. Ova metoda sječe "u usjeku" (Potrebno je razlikovati koncept brvnare ili nosača u nizu od sječe "u usjeku". Ryazh je prihvaćen naziv za izgradnju nosača mosta. "Dir" je način polaganja trupaca sa prazninama) štiti most od propadanja i omogućava slobodno preskakanje izvorskih voda. U srednjem dijelu ostavljena je rupa za slobodan prolaz vode. Most je već propao, ivice su mu pokleknule, jer je obala padine peskovita. Godine 1969. uz stari most izgrađen je novi, sličnog dizajna, ali brvnara nije dovršena do kraja opkopa (sl. 4, a). Novi drveni most također je od velikog interesa.

Najčešći tip mosta za male rijeke su mostovi sa jednim rasponom nosača, poput onih u Ust-Tsilmi, Komi ASSR. Za povećanje raspona između nosača koristi se konstrukcija konzolne grede - sukcesivno izbočeni trupci obalnih upornjaka. Takav most unutra Gridino iz Karelijske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike (Sl. 5) sagrađen je preko burne, kamenite rijeke, a temelji su posuti gromadama.

Na širim rijekama grade se višerasponski mostovi, što se postiže uvođenjem međunosača: šipanih, pletenih. Na kamenitom ili muljevitom tlu postavljaju se rebrasti nosači, koji imaju različit oblik brvnare: tro-, četvoro-, petostrane i složenije.

Jednostavni i drevniji oslonci su pravokutne brvnare. U Komi ASSR, u selu Verhovskaja (okrug Ust-Tsilmski), izgrađen je most preko potoka Domašni (slika 6), čiji pod, bez ograde, leži na četiri pravougaona kaveza za bikove. Brvnare se obrađuju sjekirom, slažu "u rez" i imaju velike ispuste.

U oblasti Arhangelsk, u selu Stupino (Nyandomski okrug), 1967. godine izmeren je most, čiji međuupornici imaju trouglasti oblik (slika 7), a brvnara bikova postavljena je pod uglom prema tok rijeke.

Na rijekama sa ledom raspoređene su haljine petostranog oblika. Na pravougaoni okvir bika pribijen je trouglasti dodatak koji služi kao sjekač leda. Drveni mostovi s ovim oblikom brvnara su najrasprostranjeniji i mogu doseći znatne veličine. In with. Shueretsky Karelian ASSR (slika 8) most ima jedanaest bikova, a njegova dužina je 150 m. Rjagovo (Kargopolje) sa dužinom mosta većom od 100 m, visina grebena dostiže 8 m (Sl. 9). (Danas je u blizini izgrađen novi betonski most.)

Po pravilu, rebrasti mostovi imaju izvornu osnovu brvnara, budući da je drvo vekovima očuvano u vodi. Prilikom zamjene ili ponovne izgradnje vrha nosača, njihovi se oblici ponavljaju. Postoji mnogo takvih mostova u regiji Arkhangelsk u pravcu Krechetovo-Kargopol-Oshevensk na rijekama Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churega. Uz ista dizajnerska rješenja, svaki od njih ima svoju jedinstvenu arhitektonsku i umjetničku sliku (sl. 10).

8. Najduži sačuvani drveni most (150 m) u selu. Shueretskoye, Karelija

9. Ryazhevoy bik na mostu u selu. Rjagovo dostiže visinu od 8 m (arh. regija)

Severno od Oshevenska, na mestu gde je reka. Churiega se ulijeva u rijeku. Kenu, u 15. veku. Osnovan je Kenoretski manastir, koji je svoj vrhunac dostigao krajem 17. - početkom 18. veka. Ovo vrijeme uključuje velike otkupe zemljišta na obje strane rijeke. Kens. 1764. godine manastir je ukinut, 1800. godine požar je uništio njegove zgrade. Jedini svjedoci tog vremena su dva grebenska mosta: u selu Leshino (danas selo Kenoretskaya) (sl. 11) i tri kilometra nizvodno, u selu Pelyugino.

Prema staroj ruskoj tradiciji, na ulazu u Peljuginski most, na uzdignutoj obali, u podrumu se nalazila kapela, sa četvorovodnim zvonikom iznad ulaza, okružena galerijom (sada prebačena u Arhangelski muzej drvene arhitekture "Mali Karely").

Davne 1946. godine ekspedicija Instituta za istoriju i teoriju arhitekture Akademije arhitekture SSSR-a istraživala je Kargopolje. Jedan od najvažnijih rezultata njenog rada bila su mjerenja mostova Kensky, koje je izvršio A. V. Opolovnikov. Autor članka je 1982. godine izvršio preispitivanje i mjerenja, koja su pokazala da se, unatoč gotovo potpunoj zamjeni građevinskog materijala, oblik i dizajn mostova nije promijenio. Usavršavani tokom stoljeća, ovi oblici su se pokazali kao vrlo stabilni.

Konstruktivna osnova Ken mostova je ista. Most sa pet raspona kod sela Leshino ima dužinu od 114 m, most sa četiri raspona kod sela Pelyugino ima dužinu od 84 m. Njihov dizajn je jedinstven, svaki srednji red se sastoji od pravougaone brvnare sa izbočenim trokutasti i trapezoidni izrezi u donjem dijelu; tako da svi obrisi plana podsjećaju na oblik čamca. Dno je ovdje kamenito, rijeka je vrlo brza, pa je brvnara posuta kamenim kamenjem. Da bi se eliminisao nastali potisak i ravnomjerno ispunio bik gromadama u poprečnom i uzdužnom smjeru na različitim nivoima, brvnare imaju zavoj od kruna koje čine sistem unutrašnjih trodjelnih "džepova". Gornja tetraedarska osnova bika formira korita na ispustima trupaca, što omogućava povećanje raspona do 15 m.

12. Ryazhevoy most s trokutastog oblika na rijeci Keme (Vologda region) Kombinacija narodne tradicije i inženjerske tehnike (Foto Sevan O. G.)

Za razliku od civilnih objekata, mostovi nemaju ljusku - zidove, plafone koji skrivaju noseću konstrukciju. Stoga konstruktivni sistem mostova ostaje otvoren i čini osnovu arhitektonske kompozicije. Mostovi se rijetko podvrgavaju umjetničkoj obradi, njihova arhitektonska izražajnost postiže se smjelošću konstruktivnih rješenja, originalnošću prostorne kompozicije i raznovrsnim metodama obrade drveta. Najzanimljiviji inženjerski i arhitektonski objekat je most preko rijeke. Kema u Vitegorskom okrugu u regiji Vologda. Njegovo razlikovna karakteristika- trouglasta rešetka od balvana - značajno obogaćuje trodimenzionalnu kompoziciju: raspoređena je "na potisak" u dublji dio rijeke, što omogućava povećanje dužine raspona (Sl. 12). Drugi primjer je most u selu. Umba, regija Murmansk. Svetla je umetničku ekspresivnost postignuto brvnarama raspona i X-oblikovanim okvirom rukohvata mosta (sl. 13).

Svaki drveni most, koji ima svoju posebnu umjetničku sliku, također je dio okruženje: krajolik ili stambeni razvoj. U kompleksu sela Oshevensky smještenih duž rijeka Churega i Khaluy, drveni mostovi su važan element planske strukture i, zajedno sa jedinstvenim vjerskim, stambenim i pomoćne zgradečine harmoničnu celinu.

Grad Belomorsk (ranije selo Soroka) može se smatrati nekom vrstom "rezervata" drvenih mostova. Stari dio grada izgrađen je od drveta i nema jedinstvenih arhitektonskih spomenika, ali ga je sama priroda učinila izuzetno slikovitim. Na ušću u Bijelo more rijeka Vyg savladava mnoge brzake i, izlivajući se nekoliko kilometara, formira četrdesetak ostrva, na kojima se nekada nalazilo selo Soroka. U ovim prirodni uslovi mostovi su postali neophodan element unutargradske komunikacije. Ima ih dvadesetak na relativno malom starom dijelu grada (sl. 14). Nažalost, nekoliko mostova je izgubljeno, a najduži među njima (više od 300 m) zamijenjen je betonskim. Ali svi postojeći mostovi, spojivši se sa prostorom rijeke, i zgrade, zajedno sa brzacima, stvorili su jedinstvenu sliku ovog grada.

Ideja drvene mostogradnje u današnje vrijeme bila bi nepotpuna ako ne pomenemo neke od sačuvanih tipova čisto "inženjerskih" mostova, među kojima su najzastupljeniji mostovi od grede sa nosačima od šipova različitih kombinacija sa ramovskim i potpornim sistemima. korišteno. Most sa više raspona na rijeci. Tartas u Novosibirskom regionu (50-te godine XX veka) ima dvo- i četvororedni sistem nosača šipova (sl. 15). U poprečnom smjeru, stupovi okvira nosača imaju dijagonalne hvataljke, a cijela konstrukcija nosača je pričvršćena čeličnim vijcima i klinovima. Staze se polažu na nosače, zauzvrat, na njih - podovi kolovoza. Dužina mosta je 66 m. Ispred srednjih oslonaca postavljeni su rezači leda dužine 11 m.

Važna komponenta mosta sa nosačima šipova i okvira su drveni rezači leda. Da bi se oslonci i rasponi zaštitili od podrhtavanja pri udaru leda, rezači leda nisu spojeni na nosače mosta. Uski nosači su zaštićeni ravnim rezačima leda sa jednim ili dva reda gomila. Sa širokim osloncima koriste se kukasti rezači leda, koji se sastoje od nekoliko redova gomila. Ploče leda koje se približavaju rezaču leda, pod uticajem sila inercije i pritiska vode, uzdižu se uz njega i lome se pod dejstvom sopstvene težine.

Do sada su ostali drveni mostovi sa rešetkama, koji su u širokoj upotrebi od sredine 19. veka. Rasponske konstrukcije s rešetkama Gau-Zhuravsky najčešći su dizajn drvenih mostova. Takav most izgrađen je 1967. godine na rijeci. Moše u oblasti Arhangelsk (Sl. 16). Rasponi kanala mosta blokirani su rasponskim konstrukcijama sa rešetkama sa nagibom po dnu (proračunski raspon 31,5 m). Vanjski rasponi su prekriveni rasponima jednostavnog sistema greda sa dvoslojnim nosačima. Dužina mosta je 146 m.

Drugi tip su mostovi sa potpornim sistemom. U okrugu Plesetsk u regiji Arkhangelsk nalazi se drveni nadvožnjak (most dizajniran za prelazak jedne ceste preko druge), izgrađen 1939. na autoputu Plesetsk-Kargopol, koji prolazi preko lokalne željeznice, formirajući koso raskrsnicu od 42 °. Most sa tri raspona ima nosače okvira na postolju (sl. 17). Dva srednja oslonca su upotpunjena kombinovanim sistemom podupirača, koji je omogućio izradu srednjeg raspona. Dizajn nadvožnjaka tipičan je za mostovske konstrukcije 19. - početka 20. stoljeća. a sada se skoro nikad ne javlja. Uprkos činjenici da je most u dobrom stanju, prijeti mu uništenje.

Trenutno postoji još jedna vrsta mostova sa jednim rasponom - viseći mostovi, koji se nalaze u regiji Arkhangelsk. Most u selu Papinskaya, okrug Konoša (Sl. 18) ima sledeću strukturu: dve brvnare sa prolaznim kapijama na gornjem nivou postavljene su na obe obale reke, metalni kablovi su razvučeni duž vrha i dna otvora kuće od brvnara, pričvršćenih za tlo metalnim štakama. Cijelom dužinom mosta gornji i donji kablovi su međusobno povezani drveni blokovi(u funkciji ovjesa), na donje kablove je postavljen drveni pod. Sa obje strane brvnara postavljeni su šetališta. Na rijeci Emtse in with. Yemtsa, oblast Arkhangelsk, viseći most hidrometeorološke službe izgrađen je 1928. godine (vidi 4. stranu korica). Jednostavan dizajn stvara prekrasnu siluetu na pozadini rijeke, dajući lakoću cijeloj strukturi. Viseći mostovi, koji su bili u širokoj upotrebi od sredine 19. veka, danas su retki.

Drveni inženjerski mostovi su bili preteča čeličnih i betonskih konstrukcija i imali su određenu istorijsku ulogu u svoje vrijeme. Činilo se da su razvojem profesionalnog inženjeringa mostogradnje, uvođenjem raznih novih konstruktivnih sistema – potpornih, lučnih, visećih i dr. – trebali u potpunosti zamijeniti tradicionalne mostove, istisnuti ih. Međutim, to se nije dogodilo.

Narodni drveni mostovi, koji imaju dugu povijest, primjeri su stabilnosti arhitektonske forme, koju su precizno razradile mnoge generacije graditelja, stolara i narodnih arhitekata.

U naše doba tehnološkog napretka, raširena zamjena drvenih mostova modernim čeličnim i betonskim dovodi do nestanka ove vrste konstrukcija na pojedinim mjestima. Istovremeno, na severu SSSR-a i u Sibiru, gde je drvo glavni građevinski materijal, nastavljaju da grade drvene mostove, pogotovo što je drvo jeftin građevinski materijal koji omogućava brzu žetvu i preradu i omogućava izgradnju biti završen u najkraćem mogućem roku. Drvene konstrukcije mostova, koje odražavaju drevnu kulturu ruskog naroda, povezuju vremena i generacije; još uvek imaju praktična vrijednost i vrijedan su doprinos kulturno nasljeđe naša domovina.

8. Laskovsky F. F. Materijali za istoriju inženjerske umetnosti u Rusiji. SPb., 1858. Dio 1.

9. Novgorodska prva hronika starijeg i mlađeg izdanja M.; L., 1950.

10. Punin A. L. Priča o lenjingradskim mostovima. L., 1971.

11. Zabella S. Kargopol ekspedicija. - U knjizi: Graditeljsko naslijeđe. M., 1955, br. 5.

U ovom materijalu ćemo opisati glavne mogućnosti izgradnje drvenih mostova i dati najpoznatije primjere određenih konstrukcija. Riječ je o tirolskoj klasifikaciji drvenih mostova usvojenoj u Europi, koja se kod nas, nažalost, malo koristi.

Drveni most koji ima samonoseću putnu površinu

U ovoj kategoriji mostova glavne drvene grede se postavljaju ispod palube, što osigurava njihovu zaštitu od padavina i direktnog izlaganja sunčevoj svjetlosti. Za maksimalnu zaštitu, gornji pokrov se postavlja na nagib, hidroizolacija je osigurana zaštitnom membranom ili oblogom od čeličnog lima. Također se koristi asfalt ili drveni pod. Raspon je u pravilu do 25 m, ograda je iznad mostovske konstrukcije.

Primjer: most u blizini Lutherna (Švicarska). Podignuta 2010. umjesto armirano-betonske konstrukcije 1933. Glavne konstrukcije su napravljene od ljepila drvene grede GL24, GL28+LVL odabrani iz ekonomskih razloga. Ukupno opterećenje mosta je 40 tona. Vertikalno opterećenje preuzimaju BSH grede od lameliranog drveta u uzdužnoj osi.

U poprečnom smjeru opterećenje preuzimaju čelične grede postavljene u dvije ose. Gornji dio je drveni, sa strane je obložen betonskim premazom sa postavljenim ogradama. U poprečnom presjeku, noseći dio zgrade se sastoji od 6 ploča lijepljenih u blokove i 5 slojeva LVL Kerto panela širokog formata zalijepljenih na fiksni BSH nosač. Paneli percipiraju uzdužna i poprečna opterećenja.

Most od drvene kutije

U ovoj verziji nosivi dio je šuplja kutija od lijepljenih greda, što daje isplativu konstrukciju i tehničke prednosti - blok greda dolazi na gradilište montiran, a u prazninu kutije mogu se postaviti različite komunikacije. Oblikovani asfalt ili ekspandirani čelični lim može se koristiti kao pod. Rukohvati su pričvršćeni za glavni nosač i obloženi daskom za palubu. Raspon drvenog mosta sa sandukom može doseći 35 metara.

Primjer: mostovi blizanci u Sneeku (Holandija), izgrađeni 2008-2010. Arhitekt Hans Achterbosch je dobio ideju za izgradnju mostova iz lokalne ribarske industrije, odnosno iz slike ribarskog broda okrenutog naopačke. Glavni materijal za izradu mostova blizanaca su drvene grede od acetilirane akkoye, proizvoda moderne visoke tehnologije. Ovaj materijal je odabran zbog svoje visoke izdržljivosti - najmanje 80 godina radnog staža, tačno onoliko koliko je potrebno za rad mosta prema holandskim zakonima. Poređenja radi, čelični most će trajati 55 godina, most od azobe drveta - 45 godina. Dvostruki mostovi imaju dvije saobraćajne trake i jednu pješačku stazu.

Konkavni drveni most

U ovoj izvedbi, nosivi dijelovi drvene mostovske konstrukcije nalaze se u nivou ograde. Za zaštitu od vremenskih nepogoda, gornji dio glavne noseće konstrukcije je prekriven pocinčanim limom. Na poprečnoj gredi, konkavna konstrukcija mosta je pričvršćena na čelični okvir koji se nalazi ispod sa razmakom okvira od 2500 mm. Gornji dio mosta može biti izložen ili zaštićen asfaltom. Ograda je pričvršćena na poprečni okvir. Raspon konkavnog drvenog mosta može doseći 35 metara.

Primjer: Mojsijev most (Holandija). Izgrađena je 2011. godine tokom rekonstrukcije utvrde De Roover iz 17. stoljeća, koja se nalazi na brabantskoj liniji utvrđenja. Zadatak arhitekte iz RO&AD biroa bio je da osigura prolaz turista kroz „nevidljivi“ most, odnosno nevidljiv iz daljine i ne narušavajući arhitektonsku cjelinu istorijske tvrđave. Ideja o mostu preuzeta je iz biblijske epizode, kada je Mojsije natjerao vode Crvenog mora da se razdvoje. Za to su napravljena dodatna okna na obje strane konstrukcije kako bi se uklonila suvišna vlaga koja bi mogla poplaviti most. Kao materijal odabrane su drvene grede od acetilirane akkoya i crvenog angelima, koji garantuju rad konstrukcije u vodi najmanje 50 godina. Unija holandskih arhitekata proglasila je Mojsijev most najboljom zgradom 2011. godine.

Drveni viseći most

Noseća konstrukcija visećeg mosta sastoji se od dvije grede, od kojih se svaka pojedinačno sastoji od 2 horizontalne i dijagonalne drvene rešetke od ljepljenog lameliranog drveta sa nižim zatezanjem. Budući da se noseća konstrukcija nalazi u nivou ograde i ispod, paluba mosta se oslanja na donje tetive. Za dodatno ojačanje koristi se metalni okvir u obliku slova U. Na mjestima oslonca drvo je zaštićeno premazom od pocinčanog čelika. Materijal za podove može biti daska ili asfalt. Montaža ograde se vrši s naglaskom na bočne rešetke, ispod nivoa gornje površine. Dužina raspona može biti do 30 m.

Primjer: most u Nakhabinu (Rusija). Izgrađen 2001. godine, predstavlja viseći drveni pješački most dužine 29 m sa krutim nitima. Dizajn mosta je tradicionalan za objekte sa čeličnim sajlama, sa jedinom razlikom - svi konstruktivni dijelovi mosta su od lijepljenog drveta. Most u Nakhabinu ima tri raspona dužine 4, 20 i 4 metra, širina za pješake je 3,5 metara. Vanjski rasponi imaju pravolinijske drvene podupirače, srednji je postavljen na čelične vješalice i okačen na rastegnuto-savijene krute niti. Podizna grana savijenih lijepljenih konstrukcija je oko 4 m, a radijus savijanja 15 m. To je omogućilo izradu i transport pojedinačnih elemenata u cjelini, bez spojeva po dužini. Grede za ukrućenje gornje konstrukcije su također integralne.

drveni lučni most

Ovdje glavno opterećenje preuzimaju lukovi ili svodovi, koji su napravljeni od drvenih lamela međusobno povezanih. Takvi se mostovi postavljaju u područjima sa značajnim nagibom reljefa. S obzirom na to da je noseći dio drvenog mosta iznad nivoa ograde, plafon se postavlja na donje pufove. Krutost konstrukcije daje konkavnost metalni trup. Zaštita drveta je obezbeđena titanijumskim limovima. Preklapanje može biti drveno i zatvoreni sloj asfalta. Raspon može biti do 50 metara.

Primjer: most Leonardo (Norveška). Postavljen 2001. godine na autoputu između Osla i Stockholma. Prototip ovog mosta bio je projekat Leonarda da Vincija iz 1502. godine, koji predviđa izgradnju kamenog mosta preko zaliva Zlatni Rod, dužine 360 ​​metara. Pola milenijuma kasnije, ovu ideju je oživeo norveški umetnik Vebjorn Sand, koji je inicirao izgradnju Leonardovog mosta. Koristi se za gradnju jedinstvena tehnika"slojovito drvo", stvoreno od norveškog bora, lijepljenog na određeni način. Dizajn uključuje tri noseća luka, širi u bazi i sužavajući se na spoju s prijelaznim platnom. Lukovi se međusobno podupiru i oslonac su za 4. luk - pješačku stazu. Glavni elementi konstrukcije izrađeni su u proizvodnoj radionici. Bilo je potrebno samo nekoliko dana za sastavljanje na licu mjesta.

Drveni most sa žicom

U mostu sa sajlom glavni nosivi element je rešetkasta rešetka od čeličnih užadi. Poklopci su pričvršćeni za pilone koji se postavljaju direktno na nosače. Paluba mosta je na gredi za ukrućenje pričvršćenoj za momke. Ovaj dizajn vam omogućava da napravite most s rasponom do 70 metara.

Primjer: pješački most u Ankaliji (Gruzija). Najduži drveni most u Evropi izgrađen 2012. Velika građevina dužine 505 metara prvobitno je bila planirana kao konstrukcija sa čeličnom sajlom. Međutim, iz ekonomskih razloga, izbor je pao na lijepljeno drvo.

Nosač mosta je trokutasta konstrukcija u obliku prostornog okvira od 2 reda dijagonalnih greda postavljenih pod uglom od 45° u odnosu na horizontalnu panelnu konstrukciju. Potonji se sastoji od lijepljenih greda i LVL panela. Bočni dijelovi nosača kablova obloženi su prozirnim polikarbonatom kako bi se konstrukciji dala vidljivost i arhitektonska izražajnost.

Drveni rešetkasti most

U ovoj varijanti konstrukcije drvenog mosta za izradu gornjih i donjih spona koristi se ljepljeno drvo, kao i vertikalne spone, horizontalne vezice se izrađuju od valjanog čelika. Za spajanje pojedinih dijelova mosta koriste se vijčani spojevi i perforirane ploče. Drvo je zaštićeno od padavina krovnom konstrukcijom pokrivenom drvenim crijepom, crijepom ili drugim krovnim limenim materijalom. Podovi mogu biti otvoreni ili asfaltni. Raspon može biti do 70 metara.

Primjer: most preko rijeke. Vihantasalmi (Finska). Izgrađen 1999. godine na mjestu čeličnog mosta, jedan je od najširih cestovnih mostova na svijetu. Konstruktivno se sastoji od jednostubne rešetke sa čeličnim spojevima. Kolovoz mosta je izrađen od kompozitnih betonskih, drvenih i čeličnih konstrukcija. Most se sastoji od pet raspona. Dužina krajnjih je 21 metar, a tri centralna po 42 metra. Ukupna dužina mosta je 182 metra. Širina kolovoza mosta je 11 metara, pješačke i biciklističke zone - 3 m. Najveća udaljenost od površine jezera do same high point- 31 metar.

Most sa čvrstim drvenim okvirom

Kruta noseća ploča mosta je jednostruki lijepljeni blok ili pojedinačne grede od lijepljenih greda sa dodatnim osloncem na srednje kosim elementima u donjem dijelu konstrukcije. Oblik okvira može biti u obliku slova P ili T, imaju dva nagnuta nosača i kontrolne prepuste u svom dizajnu. Glavna prednost mosta s krutim okvirom je manja poprečni presjek i ujednačenost u raspodjeli statičkih opterećenja koja djeluju na most. Pod je zaštićen asfaltom ili čeličnim limom. Dužina raspona može doseći 40 metara.

Drveni prednapregnuti most

Pojavu prednapregnute konstrukcije u konstrukciji drvenih mostova mnogi su pozdravili kao revoluciju u industriji. Suština inovacije bila je kanadski razvoj sredinom 70-ih godina 20. stoljeća metode mehaničkog umrežavanja običnih ili lijepljenih greda. Za stvaranje napetosti koriste se metalne šipke koje stvaraju okosnicu potpornog sistema. Nosivi dio mosta sastoji se od pojedinačnih greda ili blokova lijepljenih lamela, što pruža dvije prednosti odjednom:

• mogućnost stvaranja paluba različitih dizajna - blokova, kutijastih, T-oblika;
• mogućnost korištenja različitih statičkih shema, od jednostavnih jednorasponskih do višekilometarskih i višerasponskih konstrukcija.

Kao podovi koriste se asfalt, čelični lim ili kompozitni materijali visoke otpornosti na habanje. Raspon mosta može doseći 70 metara.

Karakteristike ruske drvene mostogradnje

Nažalost, u našoj zemlji postoje standardi razvijeni još 50-ih godina prošlog vijeka. Jedan od jasnim primjerima- zahtjev za izvođenjem metalne ograde, iako je već odavno dokazana velika sigurnost drvenih ogradnih konstrukcija, koje se koriste čak i na trkačkim stazama. Strani standardi su stroži, uzimaju u obzir, na primjer, faktor valova koji se javlja kada se automobil kreće.

Ruski standardi za izgradnju drvenih mostova regulisani su SNiP 2.05.03-84, a njihova konstrukcija regulisana je SNiP 3.06.04-91 i 3.03.01-84. Prema ovim normama (2.05.03-84), elementi za savijanje raspona drvenih mostova moraju biti izrađeni od drveta 1. razreda, a ostatak - od drveta 2. razreda. Vlažnost trupaca ne smije biti veća od 25%, ostalih materijala - do 20%. Što se tiče minimalnih veličina, one su sljedeće:

• trupac u tankom dijelu - 18 cm;
• presjek grede - 16 cm;
• debljina ploče - 40 mm;
• najmanji prečnik gomile je 22 cm;
• prečnik eksera - 4 mm.

Općenito, ruska drvena mostovna zgrada jača svoje pozicije, svake godine dopunjujući svoju listu novim zanimljivim rješenjima.

Na osnovu materijala iz časopisa LesPromInform.

Od davnina su ljudi koristili primitivne mostove za prelazak potoka, rijeka i jaruga. Deblo, bacano s obale na obalu, bilo je najjednostavniji tip grednog mosta. Viseći most satkan od grana drveća preko šire prepreke je primitivni tip visećeg mosta.

Razvojem civilizacije projekti mostova postajali su sve savršeniji, sve više se razlikovali po funkcionalnoj namjeni. Međutim, drvo, kao i prije, ostaje najčešći materijal za izradu jednostavnih mostova. Za samostalnu izradu malih mostova, drvo je utoliko nezamjenjiviji materijal, jer je prilično lako za rukovanje i mašinska obrada, a povezivanje dijelova drvenih konstrukcija nije teško.

materijal za izgradnju mostova

U gradnji drvenih mostova uglavnom se koristi četinarsko drvo, prvenstveno bor, jer ima najravnije i ravnomjernije deblo, manje je čvorovato, ima dobra fizičko-mehanička svojstva i vrlo je otporno na propadanje.

Za izgradnju drvenih mostova potrebno je i okruglo i rezano drvo različitih presjeka. Asortiman drveta koji se koristi za ovo ima sljedeće nazive:

• Dnevnik- oblovina, očišćena od grana i kore, sa prirodnom debljinom stabla u tankom dijelu od najmanje 12 cm, dužine od 4,0 do 9,0 m;
• podtovarnik- okruglo drvo prečnika od 8,0 do 12,0 cm na gornjem kraju;
• stubovi– debljine od 4,0 do 7,0 cm;
• ploče(rezano) - to su trupci izrezani duž ose na dvije polovine;
• četvrtine- trupac rezan sa dva uzdužna reza na 4 dijela;
• Sill- balvan isklesan u dvije ivice;
• bar- balvan, tesan na 4 ivice;
• Ploče- građa čija širina prelazi debljinu za više od 2 puta;
• Bar- građa čija širina nije veća od dvostruke debljine;
• croaker(obapol) - nepotpuna ploča dobivena kao otpad pri piljenju trupca na daske i grede.

nosač mosta

Najjednostavniji tip drvenih mostova su grednih mostova. Raspoređeni su tako da pokrivaju manje raspone, koji ne prelaze 8-10 metara. Glavni elementi grednog mosta su podržava i nadgradnje u obliku greda (nosača) koje pokrivaju razmak između nosača. Povrh nosača je postavljena kolovozna traka mosta koja služi za primanje pokretnog tereta.

Dakle, glavni nosivi element takvih mostova su trči, podupiranje kolovoza mosta i rad pod dejstvom stalnog ili privremenog opterećenja savijanja, poput greda. Stoga se takvi mostovi nazivaju "mostovi od greda". Dizajn grednih mostova može biti različita i zavisi od veličine raspona koji se pokriva, opterećenja, intenziteta saobraćaja na mostu.

Razmotrite uređaj najjednostavnijih grednih mostova. Mostovi prikazani na slikama 1, 2 su predviđeni za pješački saobraćaj i prolazak automobila kroz manje prepreke.

Konstrukcija mosta preko jaruge širine 5 m, prikazana na sl. 1 počinje raščlanjivanjem i definicijom uzdužne ose mosta i lokacije ležišta (vidi sl. 5). Raščlamba se vrši na primitivan način pomoću posebnog šablona. Šablon je napravljen od blanjanih i povezanih u obliku pravougaonog trougla dasaka i neophodan je za lomljenje pravih uglova. Veličina trokuta je 1,5x2,0x2,5 m.

Uzdužna os mosta je ocrtana kačenjem (ugradnjom stubova) i zabijanjem klinova. Zabilježena je širina mosta jednaka 3,0 metara (1,5 m od uzdužne ose). Duž ovih linija biće postavljene mostne staze. lezati nalazi se na udaljenosti od 2,7 m od poprečne ose mosta.

Prije polaganja kreveta s obje strane preklopljenog raspona, odabire se tlo koje je ojačano zbijenim šutom. Zatim, kako bi se spriječilo slijeganje i propadanje ležišta, dodaje se lomljeni kamen ili šljunak debljine 40–50 cm. Površina tla se odsiječe sa nagibom od najmanje 1:20 kako bi se voda koja curi kroz lomljeni kamen odvodila (vidi sl. 6).

Na podlogu se postavljaju kreveti od balvana prečnika 30–32 mm, tesanih u dve ivice, dužine 4 m. Da bi se sprečilo pomeranje, krevet je ojačan kolcima, koji se zabijaju sa obe strane.

Trči mostovi od trupaca isklesanih u dva ruba promjera 30 cm, dužine 6 m, polažu se na krevete duž prethodno označenih linija. Krajevi staza su zaštićeni od truljenja katranom. Na nosače se postavlja neprekidni pod od ploča od balvana prečnika 28-30 cm. Ploče se na nosače čvrsto pričvršćuju pomoću balvana prečnika 24 cm, šivenih ekserima. Stezni trupci služe za sprečavanje pada automobila s mosta i nazivaju se šipkama za razbijanje točkova.

Most na šipovima

Ukoliko je potrebno preći veće terete preko mosta ili proći kroz rijeku ili potok, potrebno je graditi mostove na šipovima.

Izgradnja mosta širine 5,5 m sa procijenjenim rasponom od 4,25 m, prikazanog na sl. 3 i 4 takođe počinje sa kvarom (vidi sliku 5). Pomoću šablona ocrtava se uzdužna os mosta, na njoj je označena sredina i klinovima je označen položaj nosača, koji se sastoje od šipova povezanih mlaznicom.

Prvi korak u izgradnji mosta je izgradnja nosači za šipove. Zabijanje šipova za najjednostavniji tip mosta, a to je most koji gradimo, može da uradi ručna žena od jednostavne skele na kozama, buradi, sanducima, ako se šip zabija na suvom mestu. Ako šipove treba zabiti u vodu, posao se obavlja iz čamaca ili splava.

Šipovi su izrađeni od trupaca prečnika 30–32 cm.Središnji šipovi su zabijeni po predviđenoj uzdužnoj osi mosta (raspon 4,25 m). Sa obe strane njih se zabija još jedan šip na udaljenosti od 1,8 m. Dubina zabijanja šipova u zemlju ne bi trebalo da bude manja od 3-3,5 m. Donji deo šipova treba tretirati bilo kojim antiseptičkim sastavom radi zaštite protiv propadanja. Na kraju zabijanja šipova njihovi krajevi se podrezuju i oblažu.

Krajeve šipova treba rezati na istom nivou sa marginom gaza od 2-3 cm.Od vrha šipova moraju se izrezati šiljci koji će zatim ići u gnijezda odabrana u mlaznici koja povezuje šipove. Dimenzije stranica stuba su jednake 1/3 prečnika šipova, visina stuba je jednaka njegovoj strani, ramena šipova su zakošena tako da voda ne stagnira u njima. Mlaznica je napravljena od trupaca prečnika 30–32 cm, dužine 5,5 m. U mlaznicama se izrezuju gnezda čija dubina treba da bude 0,5–1 cm veća od visine šiljaka gomile tako da pritisak iz mlaznice se ne prenosi preko šiljaka, već kroz cijelo područje kontakta mlaznice sa hrpom (za detalje pogledajte).

Gnijezda u mlaznicama moraju biti postavljena na šiljke odgovarajućih šipova. Da biste to učinili, označavanje svake mlaznice treba izvršiti posebno, u odnosu na šiljke reda šipova na koje će se mlaznica staviti. Ponekad je mlaznica pričvršćena šipovima i stezaljkama od trakastog željeza. Stege se omotavaju oko mlaznice i pričvršćuju se za hrpu.

Na mlaznicama se postavljaju staze promjera 30 cm, dužine 5,5 m, smještene iznad osi šipova. Izvode se hodovi prečnika 26 cm.Na mestima oslonca u mlaznicama i stazama izrađuju se reznice. Reznice u stazama treba obaviti na obali, pokušavajući ih što preciznije označiti.

Nasip uz most je poduprt ogradnim zidovima od valjanja prečnika 24 cm, koji je ušiven na prethodno izbušene kratke šipove (dubina zabijanja 1,5 m). Na nosače se postavlja podna obloga od ploča debljine 26 cm. Po želji se na ploče, u širini prolaza, može ekserima zašiti gornji pod od dasaka bilo koje veličine koje se nalaze duž mosta. To se radi tako da daske raspodijele pritisak od tereta koji se kreće preko mosta na nekoliko ploča.

Uz rubove kolovoza, na udaljenosti od 3,5 m, postavljene su brane od ploča okrenutih ravnom stranom prema kolovozu, koje su zašivene naoštrenim ekserima.

Ovakvim projektom mosta predviđeno je stvaranje pješačke zone (trotoara), ograđene uz rub mosta ogradama. Trotoar će u ovom slučaju biti razmak između strane branika okrenute prema kolovozu i ograde. Njegove dimenzije ne bi trebale biti manje od 0,5 m. Ograda mosta, visine 1 m, sastoji se od rukohvata, pričvršćenog na stupove ograde šiljcima. Dimenzije šiljaka i žljebova su 5x5 cm, takođe dubine 5 cm.

Regali i ograde izrađeni su od šipke dimenzija 14x14 cm.Donjim krajevima se oslanjaju na proširene krajeve prečke sa rezom na pola stabla (više detalja vidi) i učvršćuju se vijcima. Razmak između stubova ograde je 2-2,5 m. Jedna ili dvije šine (veličine 5x8 cm) su ušivene u ravnini sa stupovima ograde (po visini), čineći punjenje ograde neophodno za sigurnost pješaka. Na krajevima mosta graniče ograde koso ukopane u zemlju. poles-nadolba prečnika 26 cm, koji služi za zaštitu ograde od udaraca automobila koji ulaze na most.