Svaki vozač koji provodi vožnju veliki broj vrijeme, zna da farovi nisu samo svjetlosni uređaj, već i garancija sigurnosti. Noću se povećava rizik od udesa ili jednostavnog hvatanja rupe na putu, što može dovesti do ozbiljne štete na automobilu. Da biste izbjegli takve situacije, trebali biste odabrati prave svjetiljke za automobile i prilagoditi svjetlo.

Prednja svjetla: definicija, tipovi, dizajn

Farovi su električni aparat, koji je postavljen na Vozilo oh i služi za osvjetljavanje puta. Razlikovati kratka svjetla, duga svjetla i kombinovano.

Za svjetiljke koje se ugrađuju u kratka svjetla postoji posebna slovna oznaka- "OD". Lampe za duga svetla imaju oznaku "R", a kombinovane - "CR".

Prednja svjetla se sastoje od četiri glavna dijela:

• sama lampa - dalje u tekstu ćemo se detaljnije zadržati na njoj;
• reflektor - unutrašnja površina prednjeg svjetla, obrađena posebnim spojem koji fokusira i odbija svjetlost svjetiljke u pravom smjeru;
• raspršivač svjetlosti - staklo ili drugi materijal s posebnim dizajnom koji formira mlaz svjetlosti određenog oblika;
• tijelo i nosač - povezuje sve elemente prednjeg svjetla u jednu cjelinu.

Automobilske lampe: gdje se koriste

Po pravilu, izrazom "automobilske lampe" zamišljamo farove automobila. Međutim, osim njih, u bilo kojem automobilu postoji mnogo više električnih uređaja u koje su ugrađene lampe:

• parkirna svjetla - smještena iza i ispred automobila, služe za označavanje vozila u uslovima loše vidljivosti. Najčešće se pale kada je automobil u statičkom položaju; u vožnji se preporučuje uključivanje kratkih svjetala;
• skretanja i ponavljači skretanja;
• stop znakovi;
• maglenke;
• Svjetla za registarske tablice;
• signalna lampa za vožnju unazad;
• auto lampe za unutrašnje osvetljenje, prtljažnik, komandna tabla itd.

Ovo su samo glavni uređaji automobila, gdje se koriste posebne svjetiljke. Naravno, glavni rasvjetni uređaj u automobilu su farovi, itd auto lampe naočare za farove zaustavićemo se detaljnije.

Razne sijalice za farove za automobile. Prednosti i nedostaci

Danas automobilska industrija koristi četiri glavna tipa automobilskih sijalica: žarulje sa žarnom niti, LED, halogene i ksenonske.

Žarulje sa žarnom niti

Žarulje sa žarnom niti- ovo je najjednostavniji i najjeftiniji izvor svjetlosti za automobil. Najčešće se prave od silikatno staklo, izvor zračenja je žarna nit (obično volfram), a unutrašnjost lampe je napunjena inertnim plinom. Temperatura boje takvih uređaja ne prelazi 2700K, tako da svjetlo ima žućkastu nijansu i slabo osvjetljava površinu puta.

Glavna prednost je niska cijena i jednostavnost instalacije. Takve lampe ne zahtijevaju posebne prigušnice.

Nedostaci - visoki troškovi energije, mala izlazna svjetlost i česta izgaranja. Osim toga, žarulje sa žarnom niti su vrlo osjetljive na pad napona, što mijenja njihovu svjetlinu.

Halogene lampe

Halogene lampe po svom dizajnu slične su žaruljama sa žarnom niti, jedina razlika je u tome što se umjesto inertnog plina unutra pumpa grupa halogenih plinova. Halogen, za razliku od inertnog plina, vraća isparene čestice volframa nazad u filament, što vam omogućava da povećate temperatura boje do 3200K. Halogene sijalice su jednostruke i dvostruke niti. Za kratko svjetlo koriste se jednostruke žarulje snage 50 W, označene su oznakom H1, H2, H3. Halogene sijalice dugog snopa imaju snagu od 55 vati. Automobili su najčešće opremljeni lampama sa dvije žarulje sa žarnom niti (kratka i duga svjetla). Označeni su sa H4.

Nedostaci: vrlo vruće, osjetljivo na udar, temperaturu i promjene napona.

Prednosti - niska cijena, pouzdanost, kao i svjetlije i mekše svjetlo u odnosu na tradicionalne žarulje sa žarnom niti.

xenon lampe

xenon lampe napunjen posebnim gasom (ksenonom) pod visokim pritiskom. Nemaju filament. Izvor svjetlosti je sam plin, koji pod utjecajem električnog luka počinje svijetliti. Ksenonske lampe imaju snagu od 35 W, međutim, njihova temperatura boje (4000-5000K) je mnogo viša od one kod halogena. Svetlost koju emituje ksenon je što je moguće bliže suncu.

Nedostaci: visoka cijena - ksenon je mnogo puta skuplji od konvencionalne lampe; potreba za ugradnjom dodatne opreme - posebne jedinice za paljenje.

Prednosti - dobro, jako svjetlo; pouzdanost; izdržljivost (resurs ksenona - od 2500 do 5000 sati, što je dva puta više od žarulja sa žarnom niti).

LED lampa

LED lampa su nedavno korišteni u farovi automobila. Izvor svjetlosti u takvim svjetiljkama je matrica koja se sastoji od poluvodičkih kristala. Takve lampe imaju visoku temperaturu boje (od 4000 do 6000K).

Prednosti: visoka efikasnost - 90% električna struja pretvara se u svjetlost, a samo 10% - u toplinu; izdržljivost - resurs takvih uređaja je od 20.000 do 50.000 sati; pouzdanost - nije podložan vibracijama i promjenama temperature.

Nedostaci: visoka cijena; potreba za ugradnjom dodatne opreme - strujnog stabilizatora.

Kako odabrati pravu auto lampu?

Prije ili kasnije, svaki vozač će se suočiti s problemom zamjene automobilske lampe. Da biste odabrali pravu sijalicu, obratite pažnju na sljedeće karakteristike: snagu, napon i bazu. Standardna snaga za automobilske lampe je 60/55 W, neki proizvođači proizvode lampe povećane snage od 90/100 W.

Najčešće su auto-lampe napona od 12 V, ali na tržištu postoje i primjerci sa naponom od 6 i 24 V. Da biste saznali koja vam je sijalica potrebna, potrebno je pročitati tehničku dokumentaciju za automobil ili pogledajte oznaku stare lampe.

Baza je struktura koja drži lampu u grlu i kroz nju teče struja. Svaka vrsta baze ima svoju oznaku:

ALI- označava da je lampa dizajnirana za automobile;
AMN- minijaturne automobilske lampe imaju takvu oznaku;
AC- sofit lampa;
ACG- kvarc halogena sijalica;
T- bazna minijaturna lampa. Na primjer: T5 4W - gdje "5" znači prečnik (5/8 inča), a "4" - snaga u vatima;
R- lampa sa metalnim postoljem od 15 mm i sijalicom od 19 mm;
R2- prečnik tikvice 40 mm;
R- prečnik tikvice je do 26,5 mm, a dna - 15 mm;
SV- sofit lampa, najčešće se koristi za unutrašnje osvetljenje. Na primjer: SV 8,5 5W - prečnik osnove 8,5 mm, snaga lampe - 5 W;
VA- lampa tipa pin, pri čemu su oba igla u istoj ravni;
BAY- za takvu bazu igle, jedan klin je pomaknut po visini;
BAZ- klin je pomaknut ne samo po visini, već iu radijusu;
W- lampa bez metalnog postolja, kontaktni ulazi izlaze direktno iz staklene sijalice.

Ovo su sve oznake koje se koriste za označavanje vrsta postolja u našoj zemlji. Poznavajući željenu oznaku, lako možete odabrati lampu sa potrebnom vrstom postolja.

U prodavnici AvtoALL možete kupiti lampe raznih modela. Da bismo pojednostavili pretragu, razvili smo poseban program koji će vam omogućiti da brzo odaberete automobilsku lampu. U samo nekoliko jednostavnih koraka (morat ćete navesti marku, model, godinu proizvodnje automobila i mjesto lampe), odmah ćete dobiti listu odgovarajućih svjetiljki za automobile iz kataloga trgovine.

Ostali članci

30. novembra

Prilikom rada s armaturom, žicom i drugim proizvodima u obliku šipki, potrebno je dobiti segmente različitih dužina. Rezanje šipki se izvodi posebnim alatom - rezačem vijaka ili škarama za armaturu. Sve o ovom alatu i njemu pravi izbor- pročitajte u ovom članku.

23. novembar

Za promjenu kotača na kamionima, traktorima i drugoj opremi često se koristi poseban alat - mehanički ključ ili pojačivač momenta. O ovom alatu, njegovom uređaju, principu rada i glavnim karakteristikama, kao io odabiru i radu s njim - pročitajte članak.

16. novembar

Pouzdano zaključavanje vrata, prozora, krila ili poklopca garancija je sigurnosti imovine u kući, garaži, seoskoj kući, pa čak i u poštanskom sandučiću. Jedno od najčešćih načina zaključavanja je katanac, čiji dizajn i vrste, kao i pravilan izbor i primjenu, pročitajte u ovom članku.

9. novembar

Dvogledi, specijalni optički uređaji, široko se koriste za orijentaciju na terenu, za pomoć u ribolovu i lovu, za astronomska i druga posmatranja. Sve o dvogledima, njihovim vrstama, dizajnu, karakteristikama i glavnim karakteristikama, kao i njihovim ispravan izbor- saznajte u ovom članku.

2. novembar

Mehanizovana abrazivna obrada razne površine bušilica ili mašina za graviranje se izvode zamjenjivim zavojima za brušenje. Sve o ovim potrošni materijal, njihove postojeće vrste, uređaj i karakteristike, kao i pravilan izbor i upotrebu abraziva, pročitajte u članku.

Gotovo svaki moderni automobil se pokreće okretanjem ključa u kontakt bravi, čija je osnova kontakt grupa. Pročitajte članak o tome koja je kontaktna grupa brave za paljenje, kako ona radi i koje funkcije obavlja, kao i pravilnom izboru i zamjeni ovog uređaja.

U dizajnu modernog automobila postoji više od stotinu LED dioda i sijalica. Zadaci ovih elemenata su vrlo različiti - od osvjetljavanja unutrašnjeg prostora i komandne ploče do osiguravanja vidljivosti saobraćajne situacije noću. Ovisno o zadacima koje lampa obavlja, može imati različite veličine i karakteristike. Danas je rasprostranjeno nekoliko tipova standardnih postolja. Među njima je i sijalica H3. Postoji nekoliko vrsta proizvoda s takvom bazom. Svi oni imaju određene karakteristike, prednosti i nedostatke.

kao korak u razvoju tehnologije farova

Svaki vlasnik automobila zna da nepovoljni vremenski uslovi - kiša, snijeg ili magla - mogu negativno utjecati na vidljivost puta. To je istina noću - mokre kapljice se raspršuju i također reflektiraju svjetlost iz farova automobila, čime se smanjuju jačina i intenzitet svjetlosnog toka. Kao rezultat, formira se široki sjaj. Zove se svetlosni zid. Zbog ovog sjaja vidljivost je značajno smanjena. Na pozadini ovog zida vrlo je teško, a ponekad i nemoguće razlikovati objekte na kolovozu i oko njega. Loša vidljivost, a samim tim i visok zamor očiju, značajno utiču na sigurnost. saobraćaja povećanje rizika od nesreće. U takvim situacijama pomažu maglenke koje u uslovima loše vidljivosti stvaraju bolju svjetlost. Žuti, a kod nekih lampi jantarni mlaz svjetlosti, zbog različite talasne dužine, nije toliko raspršen po pahuljama i kapima. Zbog toga je snop kontrastniji. Da bi dobili takvo svjetlo, koriste se u svjetlima za maglu i u kratkim svjetlima. Ovaj detalj značajno se razlikuje od ostalih analoga. Ona prima struju ne preko baze, već preko zasebne žice.

Far protiv magle

Lampica za maglu je veoma zgodna u uslovima slabe vidljivosti. PTF-ovi se koriste zajedno sa prednjom optikom i pozicionim svjetlima. Ali uz normalnu vidljivost, bolje je ne uključiti PTF kao prednje svjetlo. H3 sijalica nije dizajnirana za ovo.

Štaviše, u nekim evropskim zemljama možete dobiti kaznu za uključivanje PTF-a u uslovima dobre vidljivosti. Moderni modeli mogu biti opremljeni optikom, koja je već ugrađena u maglenke. Ali najčešće ih vozači sami instaliraju. A pošto su PTF-ovi neophodna za vozača, H3 auto lampe su veoma tražene.

Karakteristike postolja H3

Proizvod s ovom bazom koristi se samo u svjetlima za maglu. Razlika koja postoji samo u ovom tipu proizvoda su odvojene žice za napajanje. Danas se sijalica H3 proizvodi prema različite tehnologije. Među cjelokupnom masom proizvoda na tržištu može se razlikovati nekoliko vrsta. Ranije je industrija proizvodila samo, no danas su ksenon i LED rješenja vrlo popularna. Imaju više tehničke specifikacije. Ali oni su prilično skupi i ne odlučuju se svi da ih kupe. Ali ni jeftini halogeni proizvodi nisu izgubili na popularnosti.

Vrste lampi

Postoji nekoliko vrsta rasvjetnih elemenata sa bazom H3.

Ovo halogene sijalicežarulja sa žarnom niti, ksenon ili metal halogenid, kao i LED. Po čemu se razlikuju jedni od drugih i koji je bolje odabrati za svoj automobil? U nastavku ćemo detaljno pogledati svaku vrstu.

Halogeni - niska cijena i dostupnost

Ovo je najpristupačnija, ali prilično učinkovita opcija. Prednost H3 sijalice je cijena. Možete ga kupiti za 100 rubalja. Zbog pristupačne cijene ove lampe su tražene. Sijalica je vrlo jednostavna. Zasnovan je na boci od kvarcnog stakla, koja je napunjena inertnim plinovima i halogenim parama. Najčešće su to brom i jod. To omogućava značajno povećanje temperature gorenja spirale i poboljšava izlaz svjetlosti u odnosu na običnu sijalicu sa žarnom niti. Sada proizvođači proizvode halogene proizvode u vrlo širok raspon.

Međusobno se razlikuju po temperaturi, sjaju, dodatnom premazu žarulje i drugim svjetlosnim karakteristikama. Među nedostacima - slaba svjetlost. Ovo važi samo za optiku glave. Ali H3 žarulja se najčešće koristi u svjetlima za maglu, tako da jačina sjaja ovdje nije previše relevantna. Još jedan nedostatak je nizak vijek trajanja. Nije više od 2000 sati. Takođe, tokom rada, lampa se može zagrejati do visoke temperature. Još jedan značajan nedostatak je veliki postotak zračenja koje je u infracrvenom opsegu. To uzrokuje da reflektorsko ogledalo pregori.

xenon lampe

Ovo savremenim aparatima osvetljenje, koje se sada može naći u standardnoj opremi farova. Istovremeno, lampe su opremljene skupom opremom. Ovo je kontrola nagiba. Tu je i H3 xenon sijalica. Odlično radi na svjetlima za maglu. Lampa se zbog svog dizajna odlikuje većom efikasnošću, povećanim izlazom svjetlosti, visoki nivo pouzdanost.

Ovaj detalj je izmišljen u prošlom veku, a od 2000-ih se proizvodi industrijski. Da bi sijalica sijala jače od halogene, inertni gasovi u boci su pod pritiskom do 30 kg / cm 2. Ksenon lampa je dobra jer je njeno zračenje vrlo blisko običnom dnevnom svjetlu. Vozač se neće umoriti na dugom putu, a oči će moći bolje razlikovati prepreke na putu. Takođe, među dodatnim prednostima može se izdvojiti mogućnost boljeg fokusiranja, jer je izvor svjetlosti praktično tačka. Za razliku od halogenih, ksenonska H3 sijalica se zagrijava na niske temperature i ima duži vijek trajanja.

LED izvori svjetlosti - skupi, ali efikasni

Ovo su najsavremeniji izvori svjetlosti za automobil. Mnogi vozači odavno su zamijenili stare i neefikasne halogene žarulje ovim proizvodima. Za to postoje razlozi. LED auto lampe imaju puno prednosti.

Karakteristike LED rasvjete

Snaga halogena lampa- samo 55 vati. To je dovoljno. Stoga često staklo u blizini fara može puknuti, a plastični dijelovi se istope. Osim toga, halogene lampe često pregore. Auto lampe koje emituju svetleće diode svih ovih nedostataka su lišene.

Oni su efikasniji, daju sjaj Bijelo svjetlo, troše minimum energije, što je u slučaju automobila veliki plus. Stres on dolazi generator red veličine niže. Razlikovati led-lampa toplo bijelo ili hladno bijelo. Što se tiče tehnologije proizvodnje H3 lampe, u slučaju LED dioda koriste se moderni SMD čipovi. Zajedno sa zastarjelim rješenjima imaju veći resurs, a njihova svjetlost je još sjajnija i bogatija. Zahvaljujući ovim diodama, H3 LED lampa je što je moguće kompaktnija. A karakteristike zračenja i matrice omogućavaju vam da distribuirate svjetlosni tok za 160 stupnjeva. Ovo je mnogo više nego u običnom LED lampe prošlih generacija.

Karakteristike i vrste LED proizvoda

H3 LED svjetla za automobile su najmodernije i najnaprednije rješenje za upotrebu u svjetlima za maglu ili kratkim svjetlima. Razlikujte proizvode po snazi. U ovom postolju izrađuju se sijalice snage od jednog do 80 vati. Uređaji male snage mogu se ugraditi u prednja svjetla, pozicijska svjetla, stop svjetla i pokazivače smjera.

Nedostaci LED rješenja

Uz sve svoje prednosti, takve lampe imaju i nedostatke. Iako nisu skuplji od ksenonskih, sistem u cjelini može koštati okruglu svotu. Ali cijene stalno padaju: kako njihova popularnost raste, proizvođači, posebno kineski, na tržište isporučuju krivotvorine pod poznatim markama. diodna lampa Ima složen dizajn i može se ozbiljno pregrijati tokom rada.

Stoga moraju biti opremljeni radijatorima. Među nedostacima je i potreba za ugradnjom posebne kontrolne jedinice. Bez toga, sijalica neće biti što efikasnija. A svjetlosni tok se može uporediti sa halogenim svjetlom.

laserski farovi

To je novo u svijetu auto svjetlo. BMW je 2014. godine predstavio novi automobil opremljen laserskim osvjetljenjem. Zatim, nakon BMW-a, drugi proizvođači automobila počeli su koristiti lasersko svjetlo. Takvi farovi omogućavaju postizanje visokog raspona svjetlosnog toka. Ispitivanja su pokazala da je put osvijetljen na udaljenosti do 600 metara. Nijedan drugi izvor svjetlosti nema takav indikator. Gde laserske diode imaju kompaktnu veličinu, što je pogodno za njihovu ugradnju.

Ishod

Postoji mnogo tipova lampi sa bazom H3. Ali ksenonsko svjetlo treba instalirati samo u onim farovima za koje je prikladno, inače možete zaraditi kaznu. Halogeni proizvodi su neefikasni, ali različiti niske cijene i visoka dostupnost. LED sijalice su "lutrija", jer možete naići na lažnjak. Ako analiziramo prednosti, ispada da je to sada najbolja izvedba imaju LED rješenja. Zapamtite da ova vrsta neće biti jeftina.

Jedan od bitnih atributa svakog automobila, bez obzira na godinu proizvodnje i proizvođača, je rasvjetna oprema ili automobilske lampe. Rasvjetni uređaji moraju uvijek biti ispravni, osiguravaju sigurno kretanje noću ili u nepovoljnim vremenskim uslovima. Za efikasan rad rasvjetnih tijela u automobilu, važno je odabrati visokokvalitetne tipove automobilskih svjetiljki koje najviše odgovaraju namjeni i vrsti postolja.

Prilikom odabira odgovarajuće vrste automobilskih svjetiljki, potrebno je graditi se na originalnim karakteristikama "čeličnog konja" koje je postavio proizvođač:

• Označavanje postolja;
• Prečnik slijetanja;
• Nazivne snage.

Boja svjetla lampe direktno ovisi o uvjetima korištenja opreme. U početku morate znati tehničke pokazatelje automobila, kao i datum proizvodnje i zapreminu "motora". Do danas su široko rasprostranjene sljedeće lipe automobilskih svjetiljki:

• halogene lampe;
• žarulje sa žarnom niti;
• xenon lampe;
• led auto sijalice.

Među predstavljenim svjetiljkama na modernom automobilskom tržištu, LED diode su u velikoj potražnji, jer su izdržljivije i moćnije, ali istovremeno ekonomične u potrošnji energije. Neke od proizvedenih auto lampi su multifunkcionalne, mogu poslužiti kao pozicione ili kočione svjetla, i oboje zajedno. Za ovo savremeni proizvođač dvije spirale se ugrađuju u paket istovremeno.

Označavanje automobilskih sijalica

Upotreba autolampa prema vrsti baze:

• H1, H3, H8, H9, H10 - automobilske lampe koje se ugrađuju u svjetla za maglu;
• H4, H7, H13 - automobilske lampe, izbor za kratka / duga svjetla;
• HB1, HB3, HB4 - automobilske lampe koje se ugrađuju u farove;
• t3, t4.2, t4.7. - automobilske sijalice predviđene za ugradnju u putničku kabinu koriste se i za prekidače, prekidače, instrument tablu;
• T5, T10, 1156-P21W, 1157-P21 / 5W - auto lampe za stop svjetla ili zadnja svjetla za maglu;
• H16-PSX24W, P13W - modeli pogodni za dnevna svjetla;
• D1, D2 - moderne lampe, analog ksenonskih modela.

Sve oznake se odnose na vrstu baze, tj. na posebno dizajniran element za pričvršćivanje sijalica, te kontakte koji služe za prijenos snage na rasvjetno tijelo. Baza održava nepropusnost žarulje lampe, svaka vrsta ima svoju oznaku:

• "A" - standardna autolampa;
• "AMN" - autolampa tipa "mini";
• "AC" - sofit auto lampa;
• "AKG" - kvarc halogena autolampa;
• "T" - lampa za automobil sa minijaturnom bazom;
• "R" - optička autolampa sa metalnom bazom;
• "R2" - autolampa sa posebnom sijalicom (prečnik preko 40 mm);
• "P" - automobilska lampa sa postoljem - 15 mm i sijalicom do 26,5 mm;
• "SV(C)" - model sofit lampe sa sofovima na oba kraja, koji se koristi za osvetljavanje registarskih tablica;
• BA- standardna lampa sa paralelnim rasporedom igala;
• "BAY" - standardna lampa, sa 1. daljinskim iglom po visini;
• "BAZ" - standardna lampa, sa jednim iglom, pomaka po visini i radijusu;
• "W" - staklena baza.

Dobro dokazane automobilske lampe osram i philips lampe

Vrste automobilskih rasvjetnih tijela

Žarulje sa žarnom niti

Sijalica sa žarnom niti, koju smo svi navikli vidjeti, je sferna staklena konstrukcija, unutar koje nema zraka, montirana je volframova žica koja emituje svjetlosni tok. Princip rada temelji se na činjenici da elektroni zagrijavaju volframovu žicu, stvarajući zračenje (elektromagnetno, toplinsko, svjetlosno). Korisni učinak klasične sijalice sa žarnom niti varira 6-8%, na osnovu pokazatelja maksimalne temperature žarulja i intenziteta upotrebe. Lampa emituje toplu, žutu svetlost sa temperaturom volfranita od 2000 C0. Zbog taloženja čestica volframa, žarulje sa žarnom niti brzo pregore i imaju tendenciju da se zamagljuju. Classic rasvjetna tijela izrađuju se sa oznakom R2.

Halogene auto lampe

Halogene lampe postale su izvrsna zamjena za klasične svjetiljke, štedeći vozače mnogo neugodnosti i nevolja. Dakle, halogene autolampe se proizvode sa poboljšanim dizajnom sijalica i skraćenom dužinom niti. Po obliku, halogena lampa je postala više kao cilindar napunjen inertnim gasom i nečistoćama para joda, broma itd. Halogene sijalice imaju inovativnu, jedinstvenu unutrašnju kompoziciju koja im omogućava samočišćenje. Staklena površina ima visoku propusnost svjetlosti, pa su automobilske lampe praktičnije i praktičnije za korištenje. Halogena lampa ne treba biti zatvorena, lijevi otisci ometaju ravnomjernu raspodjelu svjetlosnog toka. Halogena lampa ima napon od 12V.

xenon lampe

Ksenonske lampe se nazivaju i gasnim pražnjenjem, zbog karakteristika dizajna. Upotreba sijalica na plinsko pražnjenje postala je najnoviji trend u modernoj automobilskoj industriji. Ksenonske lampe imaju jedinstvene karakteristike rada: sijalica, pumpana ksenonom, prima pražnjenje koje indukuje luk elektrona, stvarajući tako svjetlost. Xenon h4 lampa emituje toplu, plavu svetlost sa temperaturom od 8000K, takve lampe su veoma prijatne za oko. Prednosti korištenja ksenonskih sijalica u automobilskoj industriji uključuju visoku efikasnost, dug vijek trajanja i pouzdanost. To je osigurano odsustvom filamenta koji puca ili puca. Ksenonske lampe svetle brže od standardnih modela i stvaraju udaljenu i čistu svetlost. Ksenonske lampe se ne mogu izraditi zanatski, već samo u fabrici, što značajno smanjuje šanse za kupovinu neoriginalnih, zanatskih proizvoda.
Nedostaci korištenja autolampa s plinskim pražnjenjem uključuju potrebu za korištenjem opreme za paljenje do 20.000 volti.

bi-xenon oprema

Biksenonske lampe za automobile su veoma popularne.
Dakle, šta je bi-xenon, po čemu se razlikuje od ksenona.
U automobilima se za dobivanje kratkih i dugih svjetala u pravilu koriste dvije svjetiljke različite snage - žarulje sa žarnom niti, halogene, ksenonske ili druge. Dakle, bi-xenon zamjenjuje dva od njih odjednom, budući da ima mogućnost promjene smjera svjetlosti u svom dizajnu čak i sa neodvojivom optikom, tj. prebacite ovo drugo - sa dalekog na blizu i obrnuto.
Sa slabim ili slabim osvjetljenjem, automobil treba obratiti pažnju na ponudu modernog tržišta - sijalice na bazi biksenona. Bi-xenon može značajno poboljšati svjetlosne karakteristike automobila. U prosjeku, visokokvalitetni bi-xenon odlikuje se mogućnošću trostrukog povećanja protoka svjetlosti.
Rasvjetni uređaji, u kojima je glavni element bi-xenon, ugrađeni su u glavnu optiku automobila. Svetao, proziran biksenon pomaže u poboljšanju vidljivosti noću. Ovo povećava nivo udobnosti automobila. Bixenon ima karakteristiku svjetlosti - zasićenost sjaja ili tzv. temperaturu boje, od toplo žute 3000K (Kelvin) do jarko plave 6000K i bira se pojedinačno, ovisno o željama. Za sijalice za automobile, koji su bazirani na biksenonu, uglavnom se koristi baza tipa H i HB. Da bi sijalice zadovoljile deklarisane karakteristike i namenu, bitno je da biksenon ispunjava zahteve i standarde kvaliteta.
Standardni set biksenonskih sijalica uključuje dvije biksenonske sijalice za duga i kratka svjetla, kao i moćnu jedinicu za paljenje i priključnu žicu.

LED rasvjetna oprema

U početku su se LED automobilske lampe koristile isključivo u gornjim kočionim svjetlima i stražnjim svjetlima. Audijevi programeri su prvi isprobali LED autolampe, nakon što su 2004. godine na tržište predstavili automobil A8 W12. Sad LED lampa obično se koristi u automobilskoj rasvjeti.
Philipsove lampe su se dobro pokazale. Prednosti Philips LED lampi uključuju:

• Otpornost na mehanička oštećenja;
• Otpornost na vibracije;
• Trajnost upotrebe;
• Ušteda energije;
• Čista izlazna svjetlost visoke svjetline;
• Ekološka prihvatljivost.
Zamjena klasičnih svjetiljki LED auto lampama ne zahtijeva dodatnu opremu niti troškove, potrebno je odabrati lampu koja odgovara tipu grla na automobilu.




Upotreba LED dioda u automobilskoj industriji

1. LED lampe za auto kucu
Za prtljažnik, unutrašnjost automobila, pretinac za rukavice ili registarske tablice, kao rasvjetni uređaji koriste se philips lampe sa postoljem “SV8.5” i oznakom 3175 / C5W / C10W. Za navigacijsko osvjetljenje koristi se tip "T10". Standardni modeli su dužine 31, 36, 39 i 42 mm i prevelike širine. Prilikom odabira najoptimalnijih LED lampi, glavna stvar je pažljivo izmjeriti dužinu uređaj za osvetljenje i širina LED žleba za ugradnju. Na modernom tržištu su i setovi matrica nestandardnih dimenzija, za ultra-jako osvjetljenje.
Često se LED lampe koriste za osvetljavanje enterijera, zadnjeg plafona na suvozačevom sedištu ili za prtljažnik. Karakteristike dizajna uključuju činjenicu da je sama matrica montirana na klasični tip Festoon, tako da proces ugradnje LED lampi u automobil nije težak.
2. LED farovi
Za prednje marker autolampe tipa W5W koriste se LED beskontaktne lampe, koje imaju standard na početku oznake - "T10", ili bazu sa oznakom BA9S. Budući da se prednje dimenzije nalaze u blizini farova. Zbog toga su LED lampe često podložne toploti, pa su LED kristali u stanju da to izdrže, što dovodi do loma. Dizajn LED lampi ima posebnu zaštitu od pregrijavanja, za ovoliko mnogo moderni modeli lampe su opremljene stabilizatorom struje kako bi se spriječilo povećanje razine protoka energije ako temperatura poraste. Specijalne LED lampe sa ugrađenim mašinama su mnogo skuplje, ali istovremeno i izdržljivije.
3. LED diode za stop svjetla i zadnja svjetla
U mnogim modernim automobilima razvijene su kombinovane LED lampe za dimenzije i kočiona svetla u isto vreme. Za to su obavezne 2-pinske LED lampe, sa standardnim postoljem. U klasičnim modelima, na kočionim svjetlima je ugrađena 1-pinska lampa sa postoljem.
„Japanci“, kao i mnogi „Amerikanci“, koriste beskontaktne LED lampe kao stop svetla i parking svetla, najčešće (W21W i W21/5W).
4. LED svjetla za vožnju unazad
Najčešći primljeni led sijalice sa utičnicom BA15S jednopolnog tipa. Na obrnuto Preporučljivo je koristiti ne usmjerenu vrstu svjetiljke, već sijalice za raspršivanje kako bi se izbjeglo zasljepljivanje svjetlosti.
5. LED lampe za pokazivače pravca
Kao električne svjetiljke za pokazivače pravca potrebne za prednja i stražnja svjetla koriste se svjetiljke tipa P21W, jednokontaktne sa bazom BA15S. Transparentna optika omogućava ugradnju jednopinskih lampi sa žutim staklom, sa oznakom baze BAU15S, BAY15D, za rotacione uređaje koriste se LED lampe WY5W (T10).
Izbor auto lampi direktno zavisi od potreba vozača, svrhe ugradnje lampe i finansijskih mogućnosti.

Po čemu se ksenonske sijalice razlikuju od halogenih? Ko je prvi koristio sijalice sa žarnom niti u automobilu? Šta su "prilagodljiva" prednja svjetla? Odlučili smo da slijedimo cijeli put evolucije automobilski sistemi osvetljenje - od acetilenskih baklji do najnovijih "pametnih" sistema za glavu, u kojima će snopovi LED dioda osvetljavati put na komande navigacionog sistema.

Prije sijalice
Prije sijalice bile su svijeće. Ili uljni gorionici. Ali tako su slabo sijali da je noću bilo lakše ostaviti auto kod kuće nego putovati "na dodir".

Prvi izvor automobilske svjetlosti bio je plin acetilen - pilot i konstruktor aviona Louis Blériot predložio je da se koristi za osvjetljavanje ceste 1896. godine. Puštanje acetilenskih farova je čitav ritual. Prvo morate otvoriti slavinu generatora acetilena tako da voda kaplje na kalcijev karbid, koji se nalazi na dnu "bačve". Kada karbid stupi u interakciju s vodom, formira se acetilen, koji teče kroz gumene cijevi do keramičkog plamenika, koji je u fokusu reflektora. Sada vozač mora otvoriti staklo farova, upaliti šibicu - i molim vas, idite svijetlom stazom. Ali nakon najviše četiri sata, morat ćete stati - kako biste ponovo otvorili far, očistili ga od čađi i napunili generator novom porcijom karbida i vode.

Međutim, karbidni farovi su sjajno sijali. Na primjer, stvoreni 1908. godine od strane Westphalian Metal Industrial Company (kako se u to vrijeme zvala Hella), acetilenski farovi su osvjetljavali do 300 metara staze! Ovako visok rezultat postignut je zahvaljujući upotrebi sočiva i paraboličkih reflektora. Inače, sam parabolički reflektor izumio je davne 1779. godine Ivan Petrovič Kulibin - isti onaj Kulibin koji je stvorio "skuter" na tri točka sa zamašnjakom i prototipom mjenjača.

Prvu automobilsku lampu sa žarnom niti patentirala je davne 1899. godine francuska kompanija Bassee & Michel. Ali sve do 1910., žarulje s ugljičnim vlaknom bile su nepouzdane, vrlo neekonomične i zahtijevale su prevelike, teške baterije koje su također ovisile o stanicama za punjenje: automobilski alternatori odgovarajuća snaga još nije postojala. A onda je došlo do revolucije u tehnologijama "osvjetljenja" - filamenti su se počeli izrađivati ​​od vatrostalnog volframa (tačka topljenja 3410 ° C), koji nije "izgorio". Prvi masovno proizveden automobil sa električnim svjetlom (i također sa električnim starterom i paljenjem) bio je Cadillac Model 30 Self Starter iz 1912. godine. U roku od godinu dana 37% američkih automobila imalo je električno osvjetljenje, a nakon još četiri - 99%! Razvojem odgovarajućeg dinamo-a nestala je i ovisnost o stanicama za punjenje.

Usput, ako mislite da je lampu sa žarnom niti izumio Thomas Alva Edison, onda to nije sasvim tačno. Da, Edison je bio taj koji je ozbiljno shvatio sijalice kada je gas u njegovoj radionici isključen zbog neplaćanja. A Edison je bio taj koji je 1880. godine predstavio sveobuhvatno opravdanje za upotrebu lampi sa karbonskom niti postavljenom u prostor bez vazduha. staklena kugla. Edison je također izumio bazu. Ali osnovni dizajn žarulje sa žarnom niti pripada ruskom inženjeru elektrotehnike Aleksandru Nikolajeviču Lodyginu, rodom iz Tambovske pokrajine. Svoj razvoj predstavio je šest godina ranije. Štaviše, istorijski dokumenti pominju izvjesnog njemačkog časovničara, Heinricha Goebela, koji je prije 150 godina, 1854. uspio zagrijati ugljenisano bambusovo vlakno ubačeno u staklenu tikvicu do sjaja uz pomoć struje. Ali Goebel jednostavno nije imao dovoljno novca za patent...

Zasljepljujuće ideje
Po prvi put, problem zasljepljivanja nadolazećih vozača pojavio se pojavom karbidnih farova. Borili su se sa tim na različite načine: pomerali su reflektor, udaljavajući izvor svetlosti iz njegovog fokusa, u istu svrhu pomerali su i sam gorionik, a na put svetlosti stavljali razne zavese, roletne i roletne. I kada je lampa sa žarnom niti upalila u farovima, unutra električno kolo na nadolazećim kolovozima, čak su uključivali i dodatne otpore koji su smanjivali sjaj niti. Ali najbolje rješenje je predložio Bosch, koji je 1919. godine stvorio lampu s dvije niti - za duga i kratka svjetla. Do tada je već bio izmišljen difuzor - staklo farova prekriveno prizmatičnim sočivima, koje odbija svjetlost lampe prema dolje i u stranu. Od tada, dizajneri su se suočili s dva suprotstavljena zadatka: da osvijetle put što je više moguće i da spriječe zasljepljivanje nadolazećih vozača.

Možete povećati svjetlinu žarulja sa žarnom niti povećanjem temperature žarne niti. Ali u isto vrijeme, volfram počinje intenzivno isparavati. Ako unutar lampe postoji vakuum, tada se atomi volframa postupno talože na tikvici, prekrivajući je iznutra tamnim premazom. Rješenje problema pronađeno je tokom Prvog svjetskog rata: od 1915. godine lampe su bile punjene mješavinom argona i dušika. Molekuli plina formiraju svojevrsnu "barijeru" koja sprječava isparavanje volframa. I sljedeći korak je napravljen već krajem 50-ih: počeli su puniti bocu halogenidima, plinovitim spojevima joda ili broma. Oni "vezuju" volfram koji isparava i vraća ga u spiralu. Prvu halogenu lampu za automobil predstavila je Hella 1962. godine - "regeneracija" filamenta omogućila je podizanje radne temperature sa 2500 K na 3200 K, što je povećalo izlaz svjetlosti za jedan i po puta, sa 15 lm / W do 25 lm / W. Istovremeno, vijek trajanja lampe se udvostručio, prijenos topline je smanjen sa 90% na 40%, a dimenzije su postale manje (halogen ciklus zahtijeva blizinu niti i staklene „ljuske“).

A glavni korak u rješavanju problema blještavila napravljen je sredinom 50-ih - francuska kompanija Cibie je 1955. godine predložila ideju o basimetričnoj distribuciji kratkog svjetla tako da je "putnička" strana ceste osvijetljen dalje od “vozačevog”. A dvije godine kasnije, "asimetrično" svjetlo u Evropi je legalizovano.

Deformacija
Dugi niz godina farovi su ostali okrugli, najjednostavniji i najjeftiniji oblik paraboličnog reflektora za proizvodnju. Ali nalet “aerodinamičkog” vjetra prvo je “izbacio” farove u krila automobila (prvi integrirani farovi pojavili su se u Pierce-Arrowu 1913.), a zatim je krug pretvorio u pravougaonik (Citroen AMI 6 iz 1961. već opremljen pravougaonim farovima). Takvi farovi su bili teži za proizvodnju, zahtijevali su više prostora u motornom prostoru, ali zajedno s manjim vertikalne dimenzije Imao velika površina reflektor i povećani izlaz svjetlosti.

Da bi takav far blistao s manjim dimenzijama, bilo je potrebno paraboličkom reflektoru (kod pravokutnih farova - skraćeni paraboloid) dati još veću dubinu. I bilo je previše radno intenzivno. Općenito, uobičajene optičke sheme nisu bile pogodne za daljnji razvoj. Tada je britanska kompanija Lucas predložila upotrebu "homofokalnog" reflektora - kombinacije dva skraćena paraboloida s različitim žarišnim daljinama, ali sa zajedničkim fokusom. Jedan od prvih noviteta isprobanih na Austin-Rover Maestru 1983. godine. Iste godine Hella je predstavila konceptualni razvoj - "troosne" farove sa elipsoidnim reflektorom (DE, DreiachsEllipsoid). Činjenica je da elipsoidni reflektor ima dva žarišta odjednom. Zrake koje emituje halogena lampa iz prvog fokusa sakupljaju se u drugom, odakle se usmeravaju na konvergentno sočivo. Ova vrsta farova se naziva projektor. Efikasnost "elipsoidnog" fara u režimu kratkog svetla premašila je "paraboličnu" za 9% (konvencionalni farovi su slali samo 27% svetla do odredišta) sa prečnikom od samo 60 milimetara. Ovi farovi su dizajnirani za maglu i kratka svjetla (u drugom fokusu je postavljen ekran, stvarajući asimetričnu graničnu liniju). A prvi serijski automobil sa "troosovinskim" farovima bio je BMW "sedam" krajem 1986. godine. Dvije godine kasnije, elipsoidni farovi su bili super! Tačnije - Super DE, kako ih je nazvala Hella. Ovaj put profil reflektora bio je drugačiji od čisto elipsoidnog oblika - bio je "slobodan" (Free Form), izračunat tako da je glavni dio svjetlosti prolazio preko ekrana odgovornog za nisko svjetlo. Efikasnost farova je povećana na 52%.

Dalji razvoj reflektora bio bi nemoguć bez matematičkog modeliranja - kompjuteri vam omogućavaju da kreirate najsloženije kombinovane reflektore. Pogledajte, na primjer, u "oči" takvih automobila kao što su Daewoo Matiz, Hyundai Getz ili "mlada" Gazela. Njihovi reflektori su podijeljeni u segmente, od kojih svaki ima svoj fokus i žarišnu daljinu. Svaki "srez" multifokalnog reflektora odgovoran je za osvjetljavanje "svoje" dionice puta. Svjetlo lampe se koristi gotovo u potpunosti - s izuzetkom kraja lampe, prekrivenog kapom. A difuzor, odnosno staklo sa mnogo "ugrađenih" sočiva, više nije potreban - sam reflektor odlično raspoređuje svjetlost i stvara graničnu liniju. Efikasnost takvih farova, nazvanih reflektori, bliska je projektorskim.

Moderni reflektori su "formirani" od termoplasta, aluminija, magnezija i termoseta (metalizirane plastike), a farovi su prekriveni ne staklima, već polikarbonatom. Po prvi put se plastični difuzor pojavio 1993. na Opel Omega limuzini - to je omogućilo smanjenje težine fara za gotovo kilogram! Ali s druge strane, polikarbonatne "naočale" otporne su na habanje mnogo lošije od pravih naočara. Stoga se više ne proizvode čistači četkica za farove koje je Saab nudio 1971. godine...

Prastara dominacija lampe sa žarnom niti se bliži kraju. Plemeniti gasovi kripton i ksenon pomažu joj da dostojno "završi karijeru". Potonji se smatra jednim od najboljih punila za žarulje sa žarnom niti - sa ksenonom možete podići temperaturu niti blizu tačke topljenja volframa i približiti svjetlost sunčevom spektru.

Ali konvencionalne sijalice sa žarnom niti punjene ksenonom su jedna stvar. A "xenon" sa jarko plavim sjajem, koji se koristi na skupim automobilima, bitno je drugačiji. U ksenonskim lampama na plinsko pražnjenje ne svijetli vruća nit, već sam plin - ili bolje rečeno, električni luk, koji se javlja između elektroda tokom pražnjenja u gasu kada se primeni visoki napon. Po prvi put su takve lampe (Bosch Litronic) ugrađene na serijski BMW 750iL 1991. godine. "Ksenon" sa gasnim pražnjenjem je za glavu i ramena efikasniji od najnaprednijih lampi sa žarnom niti - ne troši se 40% električne energije na beskorisno grijanje, već samo 7-8%. odnosno lampe na pražnjenje troše manje energije (35 W naspram 55 W za halogene) i istovremeno sijaju dvostruko jače (3200 lm naspram 1500 lm). A pošto nema niti, nema šta da izgori - ksenonske lampe za pražnjenje traju mnogo duže od uobičajenih.

Ali lampe na plinsko pražnjenje su složenije. Glavni zadatak je zapaliti plinsko pražnjenje. Da biste to učinili, od 12 "konstantnih" volti mreže na vozilu, trebate dobiti kratak puls od 25 kilovolti - i naizmjenična struja, sa frekvencijom do 400 Hz! Za to se koristi poseban modul za paljenje. Kada se lampa upali (potrebno je neko vrijeme da se zagrije), elektronika smanjuje napon na 85 volti, dovoljno da održi pražnjenje.



Složenost dizajna i inercija tokom paljenja ograničili su početnu upotrebu sijalica sa gasnim pražnjenjem na režim kratkog svetla. Daleka svjetiljka na starinski način - "halogen". Dizajneri su šest godina kasnije uspeli da kombinuju kratka i duga svetla u jednom faru, a postoje dva načina da se dobije "bi-xenon". Ako se koristi prednja svjetla za projektor (poput onog koji je Hella smislila), tada se prebacivanje svjetlosnih modova vrši preko ekrana smještenog u drugom fokusu elipsoidnog reflektora: u režimu kratkog svjetla odsijeca dio zraci. Kada je udaljeni ekran sakriven i ne ometa svjetlosni tok. A u reflektirajućem tipu farova, "dvostruko djelovanje" svjetiljke za pražnjenje osigurava se međusobnim kretanjem reflektora i izvora svjetlosti. Kao rezultat, nakon žižne daljine, mijenja se i distribucija svjetlosti.

No, prema francuskoj kompaniji Valeo, korištenjem odvojenih lampi na pražnjenje za kratka i duga svjetla, možete postići 40% bolje osvjetljenje od bi-xenona. Istina, potrebna su ne dva, već četiri modula za paljenje - skupi Volkswagen Phaeton W12 ima takve farove.

Međutim, budućnost sijalica na plinsko pražnjenje uopće nije tako svijetla kao svjetlost koju emituju. Stručnjaci predviđaju najveći uspjeh LED diodama.
LED je poluvodički uređaj koji emituje svjetlost kada se struja propušta. Sve do ranih 90-ih automobilska aplikacija ograničeno na indikaciju - izlaz svjetla je bio prenizak. Međutim, Hella je već 1992. godine opremila BMW Cabrio centralnim kočionim svjetlom baziranim na LED diodama, a danas se sve više koriste u stražnjim svjetlima kao "dimenzije" i stop svjetla. LED diode pale 0,2 sekunde brže od tradicionalnih sijalica, troše manje energije (10 W prema 21 W za stop svjetla) i imaju gotovo neograničen vijek trajanja

Ali da bi se lampe zamijenile LED diodama u prednjim svjetlima, potrebno je savladati brojne prepreke. Prvo, čak i najbolje LED diode su uporedive po efikasnosti samo sa halogenim lampama (izlaz svjetlosti je oko 25 lumena po vatu). Istovremeno su skuplji i zahtijevaju poseban sistem hlađenja - na kraju krajeva, to su isti poluvodički uređaji kao i računarski procesori. Ali programeri tvrde da će do 2008. izlaz svjetla dioda već dostići 70 lm / W (trenutni "xenon" ima 90 lm / W). Dakle, prva serija LED farovi može se pojaviti 2010. U međuvremenu, poluprovodnicima su povjerene sekundarne funkcije – na primjer, konstantno „dnevno svjetlo“, kao što je to učinila Hella, postavljajući po pet LED dioda u svaki far Audija A8 W12.

Period adaptacije
Pokušaji okretanja farova automobila nakon volana, ljudi su počeli činiti odmah nakon pojave samih farova. Uostalom, zgodno je osvijetliti onaj dio puta na koji idete. Međutim, mehanička veza farova i volana nije dopuštala da se ugao rotacije zraka poveže sa brzinom kretanja, a pravila s početka stoljeća jednostavno su zabranjivala "prilagodljivo" svjetlo. Pokušaj oživljavanja originalna ideja izveo Cibie. Godine 1967. Francuzi su predstavili prvi mehanizam za dinamičko podešavanje ugla farova, a godinu dana kasnije na Citroen DS su počela da se ugrađuju okretna duga svetla.

Sada se oživljava ideja o okretanju rasvjete - na novom, "elektronskom" nivou. Najjednostavnije rješenje je dodatno "bočno" svjetlo koje se pali pri okretanju volana ili uključivanju "žmigavca" pri brzinama do 70 km/h. Takvi farovi su, na primjer, Audi A8 (prva primjena) i Porsche Cayenne. Sljedeći korak je stvarno okretanje farova. U njima, biksenonski reflektor, uzimajući u obzir brzinu kretanja, ugao rotacije volana i ugaonu brzinu automobila oko vertikalne ose („senzor okretanja“), okreće se za upravljačem u roku od 22 ° - 15 ° prema van i 7 ° prema unutra. BMW, Mercedes, Lexus, pa čak i Opel Astra opremljeni su takvim farovima. Treća verzija "prilagodljivog" svjetla je kombinovana. Pri velikim brzinama aktivno je samo rotirajuće svjetlo, a u sporim skretanjima ili pri manevriranju, statičko osvjetljenje je „povezano“ (ima veći ugao pokrivanja - do 90 °). Opel Signum je opremljen takvim farovima.

Ali možda najzanimljiviji razvoj je VARILIS: sistem koji Hella razvija zajedno sa nekoliko proizvođača automobila. Skraćenica je skraćenica za Variable Intelligent lighting system. Jedna od varijacija je VarioX sistem, koji omogućava farovima da rade u pet svetlosnih režima. Da biste to učinili, u "ksenonskom" reflektoru, umjesto ekrana koji uključuje kratko svjetlo, nalazi se cilindar složenog oblika. Promjena modova svjetla događa se kada se cilindar rotira. Tako, na primjer, u gradu, farovi svijetle blizu, ali široko, a na autoputu kratko svjetlo malo mijenja oblik snopa - za veći domet. Očekuje se da će VarioX biti spreman za serijsku proizvodnju 2006. godine. A malo kasnije, evropska pravila će vam omogućiti da povežete farove sa GPS sistemom. Jedan od prvih takvih razvoja predstavio je BMW 2001. godine. Zamislite konceptni automobil X-Coupe sa njegovim asimetričnim dizajnom. Njegovi farovi su se okretali na komandu GPS navigatora, uzimajući u obzir brzinu kretanja, ugao rotacije volana i bočno ubrzanje. I takođe navigacijski sistemće vam omogućiti da "predvidite" skretanja i date komandu za automatsku promjenu distribucije svjetla, recimo, pri prelasku engleske granice - uostalom, VarioX sistem i to dozvoljava!

I sljedeći korak je kombiniranje prednjeg svjetla i sistema noćnog vida. Ali ovo je tema za posebnu raspravu...


Amerika - Evropa
Pristup sistemima rasvjete u Starom svijetu i u inostranstvu se dramatično razlikuje. Počnimo s činjenicom da su američki zakoni do 1975. zabranjivali upotrebu neokruglih farova i halogene lampe! Štoviše, u Državama su lampa i farovi spojeni u jednu cjelinu - svjetiljke za farove u inostranstvu se koriste od 1939. godine. Takvi uređaji imali su jednu prednost - nepropusnost svjetiljke farova omogućila je da se površina reflektora pokrije srebrom, čija reflektivnost doseže 90% (nasuprot 60% za hromirane reflektore uobičajene u to vrijeme). Ali za promjenu lampe-fara, naravno, trebalo je u potpunosti.

A glavna razlika je u tome što je u Evropi, od 1957. godine, usvojena asimetrična distribucija svetlosti sa boljim osvetljenjem „putničkog“ dela puta i sa jasnom linijom preseka. Ali u Americi je upotreba farova s ​​granicom svjetla i sjene bila dozvoljena tek od 1997. godine. Dozvoljeno, ali nije obavezno! Svjetlost "američkih" farova raspoređena je gotovo simetrično, zasljepljujući nailazeće vozače. Osim toga, Amerikanci podešavaju farove samo okomito. A u SAD-u i Kanadi ne postoji jedinstvena procedura za sertifikaciju rasvjetnih uređaja. Svaki proizvođač jamči samo da su njihova prednja svjetla u skladu sa Federalnim sigurnosnim standardom motornih vozila (FMVSS), a to se mora potvrditi, na primjer, u slučaju nesreće zbog greške rasvjetnih uređaja.

Pretpostavlja se da su automobili zvanično uvezeni iz Sjedinjenih Država testirani na usklađenost sa evropskim standardima. "Američki" farovi su označeni skraćenicom DOT (Department of Transport, Ministarstvo saobraćaja), a "evropski" farovi su označeni slovom "E" u krugu sa šifrom zemlje u kojoj je far odobren za upotrebu (E1 - Njemačka, E2 - Francuska, itd.). d.).

Treba napomenuti da prilikom prolaska tehničkog pregleda u Rusiji, "američki" farovi i glavna optika automobila sa "desnim volanom" mogu stvarati probleme, jer normativni dokument, GOST R 51709–2001, reguliše "lijevo-asimetričnu" distribuciju svjetlosti i jasnu graničnu liniju.
H1 - D2: potez viteza

Automobilske svjetiljke se u pravilu razlikuju po dizajnu baze i svjetlosnoj snazi. Na primjer, u sistemima s dva prednja svjetla najčešće se koriste H4 lampe - sa dvije niti, za duga i kratka svjetla. Njihov svjetlosni tok je 1650/1000 lm. U "maglenkama" sijaju lampe H8 - jednostruke, sa svetlosnim fluksom od 800 lm. Ostale jednostruke žarulje H9 i HB3 mogu dati samo dugi snop (svjetlosni tok 2100 i 1860 lm, respektivno). A "univerzalne" jednostruke žarulje H7 i H11 mogu se koristiti i za kratka i duga svjetla - ovisno o tome u koji reflektor su ugrađene. I kao i uvijek, kvaliteta svjetiljke ovisi o konkretnom proizvođaču, opremi, koncentraciji i vrsti plinova (na primjer, H7 i H9 lampe se ponekad pune ne halogenima, već ksenonom).

"Ksenon" s pražnjenjem u plinu ima i druge oznake. Prve ksenonske lampe bile su uređaji s indeksima D1R i D1S - kombinirani su s modulom za paljenje. A iza indeksa D2R i D2S su svjetiljke s plinskim pražnjenjem druge generacije (R - za "reflektirajuću" optičku shemu, S - za projektor).