Možda neko drugi ne zna.Teško je naći autoforum u kojem se nije rasplamsala svađa oko desnog i lijevog volana. To je zbog povećanja broja automobila sa volanom na desnoj strani dovezenih u Rusiju i posebnosti njihovog rada u saobraćaju na desnoj strani.
Podjela na desnu i lijevu stranu pokreta počela je još prije pojave prvog automobila. Istoričari se i dalje međusobno raspravljaju koji je pokret u Evropi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog carstva, jahači su jahali lijevo tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna da momentalno udari neprijatelja koji je jahao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali Saobraćaj sa lijeve strane: 1998. godine iskopan je rimski kamenolom u UK u oblasti Svindona, u čijoj blizini je više polomljena leva pruga nego desna, a takođe i dva jahača koja su jahala na levoj strani.
Jahanje konja u srednjem vijeku bilo je praktičnije kada se vozi lijevo, jer mač nije ometao sletanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta – pogodnost vožnje lijevom ili desnom trakom pri vožnji varira ovisno o načinu vožnje, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali da nose oružje sa sobom na putu, saobraćaj je počeo postepeno da prelazi na desnu stranu. To je objašnjeno činjenicom da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi i spretnosti, mnoge stvari je ugodnije raditi dok se krećete desnom stranom puta.
Kada hodate (bez oružja), dok vozite konja i kola, zgodnije je držati se desne strane. S ove strane, za osobu je zgodnije da bude blizu saobraćaja iz suprotnog smjera kako bi stao da razgovara sa nadolazećim saobraćajem, a lakše je zadržati desna ruka uzde. Desno su jahali i vitezovi na turnirima – u lijevoj ruci su držali štit, a na leđima konja stavljeno je koplje, ali postoji argument protiv ovog argumenta – turniri su bili samo pokazne „predstave“ i da se pravi zivot nisu bili povezani.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog saobraćaja varira: poželjnije je za kočije sa jednim sjedištem sa sjedištem za kočijaša ispred da se vozi na desnoj strani, jer kada se putuje s drugim kočiju, kočijaš treba desnom rukom jače povući uzde. Posade sa konjima (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se lakše ukrcao i kontrolirao desnom rukom. Višesjedi i otvoreni vagoni vozili su lijevom stranom kolovoza - tako da vozač ne bi mogao slučajno udariti bičem suvozača ili prolaznika koji je hodao trotoarom.
U Rusiji je, još pod Petrom I, desni saobraćaj bio prihvaćen kao norma, kola i sanke su se vozile, po pravilu, držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizaveta Petrovna izdala je zvaničan dekret o uvođenju ruski gradovi desni saobraćaj vagona i kabina. Među zapadne zemlje prvi put je u Engleskoj izdat zakon o strani kretanja - bio je to zakon iz 1756. godine, prema kojem bi se na Londonskom mostu saobraćaj trebao odvijati lijevom stranom, a u slučaju "uvoza u nadolazeću traku" , izrečena je kazna od 1 funte srebra. I tek nakon 20 godina britanska vlada je izdala istorijski "Zakon o cestama", koji je propisivao uvođenje lijevog saobraćaja. Inače, isti pokret je usvojen na željeznoj liniji Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila ostrvska država, a jedina veza sa ostatkom zemalja bila je brodarstvo - kroz njih je brod prošao još jedan brod koji mu je prišao s desne strane.
Upravo se Velika Britanija smatra „roditeljem“ lijevog saobraćaja, ovaj primjer su usvojile njene kolonije (Indija, Pakistan, Australija) i druge zemlje svijeta. Tokom Francuske revolucije 1789. Napoleon je izdao naređenje da se vojska kreće desnom stranom puta, a potom je određena strana saobraćajnih i vojnih kolona. politički stavovi zemlje: zemlje - saveznice Napoleona (Holandija, Nemačka, Švajcarska, Poljska, Italija, Španija) uspostavile su desni saobraćaj, a neprijateljske zemlje (Britanija, Portugal, Austro-Ugarska) - levo. U Austriji se u različitim gradovima saobraćaj odvijao u različitim smjerovima, a onda se i ova zemlja protezala udesno. U Japanu, drugoj po veličini zemlji sa lijevom stranom saobraćaja, usvojen je 1859. pod uticajem ambasadora kraljice Viktorije, Sir Rutherforda Alcocka.
Nakon završetka japanske okupacije 1946. godine, Južna Koreja i DNRK su prešle sa levog saobraćaja na desno. Čehoslovačka, koja je nekada bila dio Austro-Ugarske, prešla je na desni saobraćaj 1938. godine. Švedska je, s druge strane, postala jedna od posljednjih zemalja koja je promijenila smjer saobraćaja, zbog čega je 1963. godine stvorena Državna komisija za prelazak na desni saobraćaj. Njegovi zadaci su bili razvoj i implementacija, a desni saobraćaj je zvanično fiksiran 1967. godine. Na ovaj svečani dan, 3. septembra, tačno u 4:50 ujutro, svi automobili i ostalo vozila morao stati, promijeniti traku u suprotnu i nastaviti saobraćaj u 5:00 sati. Kako bi osigurali sigurnost tokom ove promjene, nadležni su nakratko uveli ograničenje brzine.
U Sjedinjenim Državama se u početku saobraćaj odvijao lijevom stranom, ali su ih, prema istoričarima, slobodoljublje i kontradiktornost Engleske natjerali da pređu na desnu stranu. Prema jednoj verziji, osnivač pokreta desne ruke u Americi bio je francuski general Marie Joseph Lafayette, jedan od najvatrenijih boraca za nezavisnost od krune Velike Britanije. Kanada je, s druge strane, trajala sa lijevim saobraćajem sve do 20-ih godina 20. vijeka.
A u budućnosti je formiranje lijevog ili desnog smjera saobraćaja bilo determinirano blizinom određenim državama - bivše britanske kolonije u Africi (Sijera Leone, Gambija, Nigerija, Gana) promijenile su promet lijevom u desno. , jer su se nalazile pored bivših francuskih kolonija. A bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila se iz desnog saobraćaja u suprotno zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama.
Što se tiče lokacije volana, na prvim automobilima je u većini slučajeva bio na “pogrešnoj” desnoj strani za nas. I bez obzira na koju stranu su vozila vozila. Ovo je urađeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti preticani automobil. Osim toga, ovakvim rasporedom volana, vozač je mogao izaći iz automobila direktno na trotoar, a ne na kolovoz. Inače, prvi masovno proizveden automobil sa "ispravnim" volanom bio je Ford T.
U nekim zemljama nastaju kontroverzna pitanja zbog lokacije volana - na primjer, na Bahamima ljudi uglavnom voze automobile s volanom na lijevoj strani, jer ih je zgodno donijeti iz SAD-a, a na istoku naše zemlje , naprotiv, većina automobila je sa volanom na desnoj strani zbog blizine Japana. Zemlje sa lijevim saobraćajem uključuju Australiju, Englesku, Bahame, Bangladeš, Barbados, Bermude, Kipar, Indiju, Irsku, Japan, Keniju, Maleziju, Maldive, Maltu, Novi Zeland, Pakistan, Papua Novu Gvineju, Svetu Ostrvo Helena, Južnu Afriku , Britanska Djevičanska Ostrva, Američka Djevičanska Ostrva, Zimbabve i mnogi drugi.
Koje zemlje u svijetu imaju lijevo-strani saobraćaj na putevima?
Antigva i Barbuda
Australija
Bahami
Bangladeš
Barbados
Bermuda
Butan
Bocvana
Brunej
kokosova ostrva
Cook Islands
Kipar
Dominika
Istočni Timor (desni saobraćaj 1928-1976)
Falklandska ostrva
Fiji
Grenada
Gvajana
hong kong
Indija
Indonezija
Ireland
Jamajka
Japan
Kenija
Kiribati
Lesoto
Makao
Malawi
Malezija
Maldivi
Malta
Mauricijus
Montserrat
Mozambik
Namibija
Nauru
Nepal
Novi Zeland
Norfolk
Pakistan
Papua Nova Gvineja
Pitcairn
Sveta Helena
Saint Kitts i Nevis
Sveti Vincent i Grenadini
Sejšeli
Singapur
Solomonova ostrva
Južna Afrika
Šri Lanka
Surinam
Svazilend
Tanzanija
Tajland
Tokelau
Tonga
Trinidad i Tobago
Tuvalu
Uganda
ujedinjeno kraljevstvo
Britanska Djevičanska Ostrva
Američka Djevičanska ostrva
Zambija
Zimbabve
P.S. U činjenici da je saobraćaj lijevo, možemo biti zahvalni Velikoj Britaniji. Engleska se nalazi na ostrvima, a morski put je nekada bio jedini način komunikacije njenih stanovnika sa stanovnicima drugih zemalja. U lukama je uvijek bila velika gužva brodova, koji su se često sudarali. Da bi se uspostavio red, pomorski odjel je izdao dekret, čija je suština bila pravilo "drži se lijevo".
Odnosno, brodovi su morali proći pored nadolazećih brodova s desne strane. Postepeno, ovaj princip je počeo da se vodi kopnenim kretanjem zaprega i kočija.
A pojavom automobila, dobro poznati konzervativizam Britanaca je odigrao ulogu - nisu ništa promijenili u odnosu na automobilski promet.
Nakon toga, pravilo se proširilo na sve zemlje pod uticajem Britanije, uključujući Indiju, Indoneziju, Pakistan, Japan, Tajland, Veliku Britaniju, Keniju, Nepal, Maleziju, Šri Lanku, Australiju, Hong Kong, Irsku, Novi Zeland, Singapur, Jamajku , Maldivi, Bahami, Kipar.
Zemlje koje su promijenile kretanje:
U različitim vremenima, u mnogim zemljama usvojen je levi saobraćaj, ali su zbog neprijatnosti vezanih za činjenicu da su susedi ovih zemalja imali desni saobraćaj, prešli na desni saobraćaj. Najpoznatiji u istoriji bio je Dan H u Švedskoj, kada je država prešla sa vožnje lijevom na vožnju desnom.
Također, bivše britanske kolonije u Africi, Sijera Leoneu, Gambiji, Nigeriji i Gani, promijenjene su sa volana na desnoj strani u lijevo, zbog blizine državama bivših francuskih kolonija koje imaju desni saobraćaj. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je lijevi volan u desno, zbog blizine bivših britanskih kolonija. Sjeverna i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešle sa vožnje lijevo na vožnju desnom.
Ovo pitanje je, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se nakon kratkog boravka u Japanu odjednom uhvatite kako mislite da se ne možete rastati od Japanaca iz vedra neba - stalno se sudarate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutrašnju potrebu da "skrenete udesno". Vremenom ova tužna navika prolazi, ali se ponekad u najnepovoljnijem trenutku osjeti. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; lično me je jednom u Kjotu skoro udario auto.
Počeo sam da kopam po pitanju ljevičarstva Japanaca postepeno, bez fanatizma; od riječi do riječi - nešto se postepeno uspjelo prikupiti. Pitati same Japance je katastrofalan posao. Prvo, većini njihovih nacija ne pada na pamet da druge zemlje mogu voziti desnom stranom puta. Vi im kažete - otvoriće oči i klimat će glavom bez izraza lica.
Moj prijatelj, koji je jednom poslom posjetio Japan, sjedio je u baru sa prijateljem Japancem. Zarad svoje radoznalosti pita: odakle su došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz vama najbliže zemlje (dešava se u Saporu - glavni grad najsjevernije ostrvo - Hokaido). Japanac je dugo razmišljao, dugo je gledao u Rusa, pa rekao: „Iz Koreje?“. Ovo je vrsta dobrog znanja o vanjskom svijetu po kojoj je većina Japanaca poznata. Vratimo se našim ovcama.
Istorija prihvatanja leve strane puta kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na žustrim konjima s mačevima na lijevoj strani. Niko nije nosio katanu (japanski mač) na praćku, zakačili su je za pojas, tako da je virila sa lijeve strane, viri oko pola metra. Očigledno, plašeći se da ih mačevi uhvate i time izazovu borbu, samuraj je počeo koristiti princip lijevog saobraćaja. Uglavnom, bili su nervozni ljudi, koji nisu razumjeli šale.
Racionalno je pretpostaviti da su pored samuraja ratnika, čije herojske slike patetično pjeva u modernoj japanskoj kinematografiji režiser Takeshi Kitano, postojali i obični ljudi: seljaci, zanatlije, trgovci. Kako su trebali hodati? Ovaj narod nije nosio mačeve i sasvim mirno je koristio bilo koju stranu puta. Glavna radost bila je pobjeći od samuraja koji se približava na vrijeme. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.
Na početku Edo perioda (1603-1867) već je uspostavljena tradicija koja je svakom ko se uputio prema glavnom gradu (Tokio se u to vrijeme zvao Edo) upućivala da se drži lijeve strane. Čini se da se takav sistem vezao za Japance i postepeno se počeo širiti po cijeloj zemlji. Sa sigurnošću možemo reći da se krajem 18. vijeka već formirao običaj da se vozi lijevom stranom puta. opšte pravilo da se kreće po Japanu.
Sredinom 19. vijeka, Japan je zamalo najurio u otvaranje prema svijetu. Ovdje su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili su sve potpuno posuditi. Mnogi japanski tinejdžeri su poslati da studiraju pamet na zapadnim univerzitetima; većina je otišla u Englesku. Tamo se, inače, vozi i lijevom stranom.
Vjerovatno bi Japanci ipak vozili po desnoj strani da na tenderima za izgradnju prve dobiju Amerikanci ili Francuzi željeznice na ostrvima japanskog arhipelaga. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi voz je pušten 1872. godine, a lokomotive su se, nažalost, držale lijevo.
Dalje više. I prvi tramvaji s konjskom vučom kretali su se lijevom stranom puta. Kako se takva organizacija može objasniti? Vjerovatno je pojava parnih lokomotiva ostavila toliko neizbrisiv utisak na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti drugačiji redoslijed saobraćaja. Početkom dvadesetog veka konje su zamenjeni električnim pogonom, a oni nisu promenili rutinu kretanja – tradicionalisti, ipak!
Najzanimljivije je da se već pedeset godina niko nije potrudio da zakonski reguliše koju stranu puta treba zadržati. Maksimalno što je policija u Tokiju uradila je izdavanje naredbe da se konji i automobili drže sa leve strane, a kod susreta sa vojnim odredima sa desne strane. Japanska vojska - poseban slučaj - hodala je desnom stranom puta do 1924. godine.
Vladari grada Osake su bez razmišljanja obavezali sva konjska i "automobilska" vozila da se kreću desnom stranom puta. Osaka je drugi po veličini grad u Japanu, čije su vlasti pokazale zavidnu samostalnost u rješavanju svojih pitanja. Običnim Japancima se ovakvo stanje vjerovatno još više "sviđalo". U Tokiju - na lijevoj strani puta, u Osaki - na desnoj, nije vam dosadno.
1907. godine, u Japanu, prvi put je pješaka nasmrt zgnječio automobil. Vlastima je trebalo još skoro 20 godina da legalizuju saobraćaj na levoj strani i okončaju zabunu. Iako se u Japanu niko ništa ne zbuni, kultura i njeni običaji vrlo strogo reguliraju svaki hir društvenih aktivnosti i ljudskog ponašanja u grupi.
Jasno je da bilo koji stranac ne mari mnogo za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. Ali za nas Ruse je izuzetno važno da brzo shvatimo kojom stranom puta treba da se vozimo. Ima dosta smiješnih priča o lijevom saobraćaju. Mnogo je priča o tome kako su Rusi na autoput dovezli bez automobila, vozili desnom stranom, a onda počeli da trube automobilima koji su vozili prema njima, glasno psovali kada nisu odmah shvatili koje nacije voze. U osnovi, ove priče su osmišljene u stilu "Osobenosti nacionalnog lova".
Međutim, evo prakse iz stvarnog života za vas. Kada se nesreća dogodi bez žrtava, Japanci radije to sami shvate i ne ometaju saobraćajnu policiju. Obično brzo razmijene vizit karte i krenu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade - oni koji govore jezik i koji žive u Japanu dosta dugo, mislim, objasniće. Japanci zaista veruju onome što piše na papiru, a tek nakon razmene vizitkarti počinju da percipiraju sagovornika i ponašaju se sa njim u skladu sa njegovim činom.
Ovaj Japan je misteriozna zemlja, i iznenađujuće lepa, i tamo se prave automobili - prosto zapanjeni!
Ukratko, nije strašno, a oni koji nikada nisu putovali u zemlje sa lijevim saobraćajem ne moraju se bojati. Sve zavisi od vašeg iskustva i želje. Svako sa normalnim iskustvom u vožnji može se naviknuti na promjenu smjera.
Istovremeno, ne treba se puno opuštati, posebno u početku. Uvijek morate zapamtiti da se smjer kretanja promijenio i kontrolirati svoje postupke.
Pravilo #1
Kada vozite lijevo:
- pri skretanju lijevo ne prelaziti nadolazeću traku (kao kod skretanja desno skrećemo desno)
- pri skretanju desno prelazimo na nailazeću traku (kao kod skretanja na desno, skrećemo lijevo)
Sve izgleda banalno i očigledno, čak i nakon par sedmica za volanom s vremena na vrijeme se pojavila želja da se pri skretanju na raskrsnici skrene u pogrešnu traku. U oba slučaja, glavna stvar koju treba zapamtiti je da ako ne trebate preći nadolazeću traku kada skrenite desno kada skrenite desno, onda kada skrenete lijevo, to je upravo suprotno. Skrenite lijevo bez prelaska trake za susret, a kada skrenete desno prelazite.
Kod automobila postoji još jedna vrlo važna nijansa - ovo je osjećaj dimenzija automobila u odnosu na vozača. Kada promijenite automobil u kojem se volan nalazi lijevo, na automobilu sa desnim volanom dolazi do promjene osjećaja. Objasniću detaljnije. Kada vozite desno, sjedite s lijeve strane i već ste navikli da s vaše lijeve strane nema mjesta, a na desnoj je suvozačevo sjedište koje stvara prostor od vozača do ruba automobila oko metar. I tokom vožnje: napuštanje parkinga. vozite se trakom, obnavljate, već se podsvjesno toga sjećate i ostavljate razmak između desne ivice automobila i objekata na cesti. Prilikom prelaska na desnoruki automobil u zemlji sa lijevom stranom saobraćaja, prostor na koji ste navikli biti s vaše desne strane je s vaše lijeve strane. U ovom slučaju, postoji osjećaj da je lijeva ivica automobila s vaše lijeve strane. Ali nije tako, sad ti je putnik s lijeve strane!
I to uvijek treba zapamtiti i ne zaboraviti dok se ne naviknete na ovu promjenu. U mom slučaju, to je dovelo do toga da sam prilikom vožnje duž trake često snažno pritiskao ili na stranu puta u slučaju jedne trake u smjeru ili na susjednu traku ako su bile dvije ili tri. Takođe, pri izlasku sa parkinga uz cestu, ako je ispred bio auto, ponekad je bilo katastrofalno malo prostora između moje haube sa leve strane i njegovog zadnjeg blatobrana. Nekoliko puta sam skoro cvrkutala. Kada vozite skuter ili motocikl, ova karakteristika se ne pojavljuje, jer se raspodjela dimenzija vozila u odnosu na vozača ne mijenja.
Ovaj put se dogodio mali incident na cesti, koji je koštao otkinuto lijevo ogledalo na našem željeznom konju.
Dio onoga što je dovelo do ovoga je ono o čemu sam gore govorio, ali vjerovatno je veliku ulogu odigralo pretjerano samopouzdanje. U gradu, sa gustim saobraćajem, manevrirao sam na brzinu. Što tiše idete, dalje ćete stići.)
Sve se to događa zbog činjenice da zaboravite da se distribucija dimenzija automobila u odnosu na vozača promijenila. Za privikavanje je potrebno od nekoliko dana do nekoliko sedmica, ovisno o učestalosti vožnje i iskustvu vozača. Sve ovo vrijeme ovo se mora zapamtiti i mentalno kontrolirati, sve dok se ne taloži u podsvijesti. Kada se vraćate na uobičajeni desni saobraćaj, takođe je potrebno vreme da se naviknete, ali u ovom slučaju to se dešava mnogo brže.
Još jedna stvar, ovo nije uobičajena lokacija komandi automobila.
Kod desnorukih automobila, kontrola svjetla, farova i žmigavca nalazi se na desnoj strani volana, kontrola brisača i perača vjetrobrana je na lijevoj. U konvencionalnim ljevorukim automobilima, istina je upravo suprotno. U praksi, prilikom promjene položaja volana, to dovodi do činjenice da prije ili u procesu okretanja ili prepravljanja želite da uključite žmigavac, a brisači se uključe. Wanna treptati duga svjetla, uključen je perač vjetrobranskog stakla.
I obrnuto, ako želite da upalite staklo za pranje, uključite mašinu za pranje ili brisače, tada rade svetlosni elementi, farovi, žmigavci itd.
Ovo su možda glavne tačke, nisam primijetio druge nijanse i stvari na koje se moram naviknuti kada prelazim sa desnog na lijevo.
Ako imate pitanja o vožnji automobila ili motocikla iz zemalja sa lijevim saobraćajem, slobodno pitajte u komentarima.
Možda će vas zanimati članci.
Da li je automobilski saobraćaj u Rusiji lijevo ili desno? Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan. Ali šta je sa drugim državama? Kako ljudi voze na cestama Afrike, Britanije ili daleke Australije?
Geografija fenomena: zemlje sa lijevim saobraćajem
Poreklo ovog ili onog geografskog fenomena (casus) može se objasniti na osnovu istorijske karakteristike, karakteristike nacionalnog mentaliteta ili slučajni faktori. Dakle, sve zemlje svijeta dijele se u dvije grupe: države u kojima se voze desnom stranom i one u kojima je dozvoljeno kretanje lijevom stranom. Prvi su mnogo brojniji, jer među svjetskom populacijom prevladavaju dešnjaci. Za takve ljude je saobraćaj desnom stranom mnogo prirodniji. Ali daleko od toga da su sve zemlje i narodi išli "s tokom", usvajajući ljevičarski saobraćaj.
U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Vozila voze lijevom stranom u 47 država naše planete (ili oko 34% svjetske populacije). Ove zemlje su uglavnom koncentrisane u Okeaniji, Jugoistočna Azija i Južna Afrika.
Najpoznatiji primjer države u kojoj je dozvoljeno kretanje lijevom stranom je Velika Britanija. U ovoj zemlji zvanično je legalizovan već 1756. godine. Drugi značajni primjeri su Australija, Indija, Jamajka, Indonezija, Japan, Tajland, Južna Afrika. Većina ovih država nalazi se u Aziji (17). U Evropi samo tri zemlje voze lijevom stranom puta: Velika Britanija, susjedna Irska i Malta.
Sve zemlje koje voze lijevo su označene zelenom bojom na mapi ispod.
Žašto je to? Hipoteze o nastanku levog saobraćaja
Saobraćaj lijevom stranom nastao je u Britaniji. Postoje dvije glavne verzije zašto su Britanci odlučili da voze lijevom stranom:
- marine;
- viteški.
Svi znaju da je Britanija pomorska sila. Tradicije i pravila otvorenog okeana vrlo su čvrsto uspostavljeni u svakodnevnom životu Britanaca. Prema starim pravilima, britanski brodovi morali su se zaobilaziti isključivo lijevo. Pretpostavlja se da je kasnije ovo pravilo prešlo na kopno.
Druga hipoteza se može smatrati prilično legendarnom. Vitezovi srednjovjekovne Engleske radije su jahali lijevom stranom puta: navodno im je bilo zgodnije da pozdravljaju druge jahače koji prolaze, ili da dočekaju neprijatelja s oružjem u ruci.
U XVIII-XIX vijeku tradicija lijevog saobraćaja proširila se i na druge zemlje svijeta. Gotovo svi su bili na neki način povezani sa Britanijom: bili su njene kolonije (poput Australije), ili su bili prijatelji s njom (poput Japana, na primjer).
Države koje su promijenile pokret
Mnogo je primjera kada su zemlje promijenile svoje obrasce saobraćaja. To se dogodilo iz raznih razloga: političkih, geografskih ili prilično pragmatičnih.
Najpoznatijim primjerom prelaska na suprotan saobraćajni sistem u Evropi može se smatrati Švedska, koja se na ovaj korak odlučila 1967. godine. Ovaj dan (3. septembar) ušao je u istoriju države pod nazivom Dan H. Razlog je bio čisto geografski: sve zemlje u susjedstvu Švedske bile su dešnjake, što je stvaralo dosta problema pri prelasku granice. Inače, na granicama zemalja sa različitim pravcima saobraćaja grade se posebne i impresivne petlje na putevima. Takvi postoje između Tajlanda i Laosa, Brazila i Gvajane, Kine i Hong Konga.
Neke su države prešle na drugi obrazac saobraćaja isključivo po principu "nerviranja dojučerašnjim okupatorima". To je uradila Koreja 1946. godine, oslobođena od japanske okupacije. Tako su učinile i Sjedinjene Države 1776. godine, proglasivši svoju nezavisnost od Britanije.
U svijetu postoje primjeri kada su države prešle sa desnog saobraćaja na lijevo. Ovo je ostrvska država Samoa. Razlog za ovaj potez je prilično pragmatičan: zemlja je bila prezasićena rabljenim automobilima iz Australije, u kojima je volan bio na desnoj strani. Odluka o prelasku na lijevu vožnju na Samoi donesena je 2009. godine.
Što se tiče Rusije, desni saobraćaj je prvobitno bio ukorijenjen ovdje. Istina, na Daleki istok Većina automobila ima volan na desnoj strani. Stvar je u tome što ovdje ima dosta polovnih automobila koji su došli iz Japana (gdje je, kao što znate, usvojena šema lijevog saobraćaja).
Konačno
Istraživači još uvijek ne mogu nedvosmisleno odgovoriti na pitanje kako je nastao promet lijevom stranom.
U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Ovdje je sve jednostavno. Prije svega, ovo je Velika Britanija, kao i 46 drugih država. Gotovo svi su manje-više manji stepen bili povezani sa bivša imperija historijski, te su stoga u svoje živote unijeli ovu neobičnu "naviku".