Metoda ispitivanja diodnog mosta
Budući da se diodni mostovi u jednom paketu sve više koriste u elektronici, postavlja se pitanje metode za njihovo ispitivanje. Često mi se postavlja pitanje: "Kako provjeriti diodni most?". Već sam pričao o provjeri običnih dioda, ali sam nekako izgubio iz vida temu provjere diodnih sklopova. Hajde da popunimo ovu prazninu.
Mostovi obično imaju 3 pozitivne diode za napajanje, 3 negativne diode za napajanje i 3 pozitivne diode za pogonski krug. Držač četkica je takođe pričvršćen za zadnji poklopac, sa novim alternatorima i regulatorom napona. Početak i kraj žica za namotaje rotora zavareni su na kolektorske prstenove. Zaštitni plastični poklopac je pričvršćen za stražnji poklopac.
Rotor formira armaturu "stezaljke" - slike 1, 2, 3, njegovi polovi nosači su napravljeni od mekog magnetskog čelika sa manje od 0,05% C da bi postali gotovo trajni magneti. Magnetski meki čelik se ponaša retenzivno. To znači da održava samo vrlo slabo zaostalo magnetno polje, što će omogućiti da se generator pobuđuje. naizmjenična struja, ali pri većoj brzini motora u praznom hodu. Unutra je namotan cilindrični namotaj, a kroz alternator teče relativno slaba električna struja.
Prvo, prisjetimo se osnovnih svojstava diode i diodnog mosta (tzv. Graetz kolo).
kao što je poznato, Dioda dozvoljava struji da teče samo u jednom smjeru je njegovo glavno vlasništvo. Šema diodni most prema Graetz shemi je prikazano na slici.
Za početno pobuđivanje magnetskog toka nakon pokretanja motora, to je obično električna struja koja prolazi kroz lampu za punjenje. Obično su lopatice ventilatora pričvršćene na rotor s obje strane. U starijim verzijama ventilator je bio dio remenice. Snažni novi alternatori imaju ugrađen slobodni hod u remenicama. Ovo općenito smanjuje fluktuacije i neravnomjeran prijenos brzine motora na rotor generatora, na primjer i pri mijenjanju brzina, zaustavljanju motora.
Ovaj slobodni hod doprinosi ukupnom poboljšanju generatora. Ovo olakšava regulaciju napona, smanjuje napon itd. pirinač. Mali dio novih generatora također može biti vakuum pumpa, stvara vakuum za pojačivač kočnice, itd. - Pirinač. 4a.
Izmjenični napon se dovodi do terminala sa znakom "~", polaritet veze ovdje nije važan. Jednostavno rečeno, dva pina "~", ovo je ulaz naizmjeničnog napona.
Iz zaključaka + " i " - » već snima konstantan pritisak. Zapravo, pulsira, ali sada nije o tome.
Ponekad su označene i stezaljke za spajanje naizmjeničnog napona (~). AC , što znači A naizmjenično C trenutno - prevedeno sa engleskog " naizmjenična struja».
Istovremeno proizvedeni generatori obično imaju elektronski stabilizator napon u zadnjem štitu, koji formira čvor sa držačima karbonskih četkica. Dakle, stabilizator napona je električno povezan direktno na početak i kraj namotaja uzbudnog svitka pomoću sabirnih prstenova i ugljenih četkica. Elektronski regulatori se postepeno razvijaju kao hibridni, monolitni i najnoviji višenamjenski regulatori napona.
Regulator napona je spojen na iste terminale. Alternator, zahvaljujući električnoj struji koja teče kroz lampu punjenja, napaja struju Idling motor. Strujna stezaljka B je spojena jakim provodnikom na pol baterije.
Dakle, memorija je osvježena, sada razmislimo o tome kako možemo provjeriti diodni most multimetrom.
Uključujemo multimetar u režimu testiranja dioda. Obično se kombinuje sa režimom "biranja" i označen je na instrument tabli simbolom diode.
Da bi bilo jasnije, nacrtajmo dijagram diodnog mosta na papiru i fokusiramo se na figuru. Zatim ćemo provjeriti diode, koje su na slici označene brojevima 1 i 2. Da bismo to učinili, spojimo pozitivnu sondu multimetra na negativni terminal diodnog mosta ( Crveni). Negativna sonda ( crni) spojite na terminale mosta sa znakom "~" ili skraćenicom AC. Pošto postoje dvije diode, ovu operaciju izvodimo redom.
Slike 1-4 prikazuju opis funkcionalnih dijelova električnog kola generatora. Pozivajući se na dijagrame prikazane na sl. 5-8, postupno je objašnjen rad alternatora. Slika 5 prikazuje sastav i dijagram ožičenja. Nakon pažljivog upoznavanja sa glavnim sastavom i privlačenjem generatora možete nastaviti na rižu. U stanju pripravnosti, električna struja će teći iz terminala baterije samo 30 paljenja. Nakon uključivanja prekidača, tj. kada se upali lampica za punjenje, električno kolo spojen na terminal 15 razvodne kutije.
Pošto će se u ovom slučaju diode uključiti u smjeru naprijed (provodljivom), na displeju multimetra ćemo vidjeti brojke poput 0,562V (562 mV). Ovo je pad napona na P-N spoju otvorene diode. Takođe se zove prag, tj. da biste otvorili diodu, morate prekoračiti ovaj napon. U stranim podacima, ovaj parametar se zove napredni napon ili Prednji pad napona (skraćeno V f), što, u slobodnom prevodu, znači "pad napona u direktnoj vezi".
Na početku motora rotor generatora počinje da se okreće, a sa njim i njegovo magnetno polje. Njegovi električni vodovi počinju prelaziti električne vodiče statora i pokrenut će električnu struju. U sljedećoj fazi, ova indukovana naizmjenična trofazna električna struja teče i kontrolira se pogonskim i negativnim diodama. Kako se napon alternatora postepeno izjednačava sa naponom akumulatora, on slabi, a el. Struja na lampici punjenja i ona će se ugasiti. Brzina protoka električna struja kroz označeni krug pobudnog namota, regulira ga regulator napona s povećanjem brzine rotacije rotora.
Za silikonske diode, granični napon ( V f) je 400...1000 mV.
Sada spajamo crnu sondu na drugi terminal mosta sa znakom "~" ili skraćenicom AC. Rezultat bi trebao biti sličan. Evo pogledajte.
Kao što vidite, ova dioda također provodi struju u direktnoj vezi, a vrijednost graničnog napona je malo drugačija (566 mV), to je normalno.
U zavisnosti od slabljenja intenziteta protoka električne struje kroz pobudne namote, intenzitet magnetsko polje smanjuje i obrnuto. U normalnim okolnostima, gotovo uvijek je isto. 
Zapamtite da je logičan osnovni preduvjet za pravilnu njegu, uključujući utvrđivanje uzroka nedostataka i dobar popravak, je stvarno poznavanje funkcije, izgradnje i rada svih dijelova originalnog sistema, ali razvoj novih sistema se nastavlja!
Da biste bili 100% sigurni da diode 1 i 2 rade, provjerite ih kada ih ponovo uključite. Da biste to učinili, na negativni izlaz mosta (" - ") spojite negativ, crni multimetarska sonda, i Crveni pozitivna sonda se naizmjenično spaja na terminale označene simbolom "~".
Testiranje jedne diode...
Alternator sa samogasivom i prigušnom diodom. 1 - namotaj namotaja rotora; 2 - struja; 3-fazni namotaj statora; 3 - prigušna dioda; 4 - glavne ispravljačke diode; 5 - diode za napajanje generatora pobudnog namotaja sa eksternom pobudom baterije i tzv. plus kontrolom. Generator sa sopstvenom pobudom i takozvanom negativnom regulacijom. Generator sa eksternom baterijskom pobudom i takozvanom negativnom regulacijom. Rice. 14 Inverter generator el.
Ako se ne dosegne maksimalni unaprijed postavljeni napon kontrolera, generator proizvodi i usmjerava struju ispravljanja na bateriju i povezane uređaje. Kada se dostigne maksimalni navedeni napon, elektronski limiter nakratko povezuje namotaj statora kroz tiristore, a generator u tom trenutku prestaje da dovodi električnu struju u bateriju i uređaje. 
Prije pranja motorni prostor Generator pažljivo pokrijte hidroizolacijom, po mogućnosti streč folijom. Iz tog razloga, također moramo osigurati integritet i savršen kontakt. električne žice na svim terminalima i konektorima koji povezuju alternator sa akumulatorom, uključujući alternator i masu akumulatora. Baterija se neće slučajno uništiti kada se baterija isključi kada je generator uključen ovog trenutka odspajanjem baterije povezuje se s dovoljno velikim aparatima koji zapravo sprječavaju generator da prekine električnu struju. Naprotiv, samoindukcija visokog napona koristi se po želji, na primjer, pri paljenju baterije na principu trenutnog prekida struje u kolu zavojnice za paljenje. Elektrolučno zavarivanje na automobilu bez potpunog gašenja generatora! Napon otvorenog kruga za elektrolučno zavarivanje do 90 V - to može oštetiti diode generatora. Izoliramo terminal ožičenja od baterije B kratki spoj. Nikada nećemo nastaviti raditi ili raditi normalno ako je lampica za punjenje upaljena dok motor radi. To se može dogoditi, na primjer, perforacijom diode pri sljedećem pokretanju zbog pregrijavanja do povremenog kratkog spoja ili električnog prekida uzemljenja. Ako izvršimo bilo kakvu manipulaciju na bilo kojem dijelu strujnog kruga na traktoru ili samohodnoj mašini, kao što je provjera kontinuiteta i steznih stezaljki, odvojite akumulator od akumulatora odvojite od skeleta traktora. Ovo eliminiše slučajne kratke spojeve na terminalima. Na primjer, prilikom testiranja funkcije baterije, alternator možda neće probuditi generator na neelektrični pogon bez povezivanja na bateriju. Također oštetite diode!
- Prilikom pranja, prskajte vodu u generator.
- Uvek se pravilno povezujemo kao drugi pol sa kosturom.
- Odspojite ili prekinite vezu s akumulatorom dok motor radi!
Sekunda.
U oba slučaja na displeju će se prikazati jedan, što ukazuje na visok otpor. P-N tranzicija. S tim u vezi, diode ne propuštaju struju. Oni su uslužni.
Dakle, provjerili smo diode s brojevima 1 i 2 i uvjerili se da prolaze struju u jednom smjeru.
Propisani servis uključuje redovnu provjeru i podešavanje zategnutosti i/ili zamjenu pogonskog remena. Pratite rad kontrole napona pomoću preciznog voltmetra spojenog paralelno sa terminalima baterije. Prvo izmjerite potreban napon baterije. Nakon pokretanja motora i postepenog povećanja broja okretaja, potrebno je pratiti konstantan porast napona.
U slučaju nužde, barem postupnim uključivanjem električnih uređaja, poput rasvjete Vozilo, ventilacija itd. Ako prođe, pozitivna dioda će puknuti! Originalni analogni osciloskopi nisu dozvoljavali pohranjivanje podataka - osim ako nisu imali memorijski ekran.
Sada provjeravamo drugi dio mosta - diode 3 i 4. Da biste to učinili, spojite negativnu sondu multimetra na pozitivni terminal mosta i spojite zauzvrat Crveni multimetarska sonda sa provodnicima AC sklop dioda. Ovo će biti test dioda s direktnom vezom.
Postupak rastavljanja alternatora. Najčešće nailazimo na osciloskope namijenjene prvenstveno za dijagnostiku paljenja, koji obično imaju mjernu sondu i kablove za dijagnostiku generatora. Kada je osciloskop povezan i osciloskop instaliran, motor se uključuje i svi instrumenti se uključuju. Stanje se procjenjuje korištenjem predloška valnog oblika. Ispravna funkcija ili greške koje se mogu očitati iz valnog oblika prikazane su na slici 23.
Dijagnostika također može otkriti mehaničke kvarove, posebno u pogonu remena alternatora. Na primjer: trošenje remenice - po mogućnosti korištenje kalupa za oblikovanje od proizvođača remena. Paralelni i ugaoni otklon remenica i kliznih remenica je najprecizniji sa laserom mjerni instrument. Vizuelni pregled istrošenosti i zategnutosti pogonskog remena. Pri većim brzinama, ovi nedostaci se eksterno reflektuju kada kaiš proklizava i naglašeni zvižduk, koji se povećava zajedno sa povećanjem brzine motora.
Kao što vidite, diode 3 i 4 rade. Radi veće sigurnosti, mijenjamo sonde i provjeravamo ih kada se ponovo uključe, na isti način kao što smo radili sa diodama 1 i 2. U oba slučaja, displej bi trebao biti jedan.
Mnogima ova tehnika verifikacije može izgledati komplikovano i zamorno. Da, takvu provjeru bih nazvao "pedantnom", ali je vrlo efikasna, jer sve diode sklopa provjeravamo pojedinačno.
Rano otkrivanje prekomjernog trošenja pojedinih komponenti sprječava ozbiljan kvar generatora. Ovo povećava pouzdanost rada cjelokupnog sistema napajanja i značajno smanjuje troškove rada vozila ili mašine. Kontrolisanjem karbonskih četkica i pravovremenom zamenom sprečavamo tamnjenje. Kod novijih generatora, odnosno sa ugrađenim regulatorom napona, ugljene četke su dio regulatora napona. Njihova pravovremena zamjena sprječava ozbiljna oštećenja cijelog rotora i statora. Vatra također može uzrokovati loš kontakt između provodnika na stezaljkama i konektorima. U slučaju većeg habanja, montažne prstenove je potrebno izbušiti ili zamijeniti. . Primarni signal za kvar izvora naizmjenične struje je neispravna lampa punjenja.
Brza provjera diodnog mosta.
Postoji i brža opcija za provjeru diodnog mosta. Na slici koja je na fotografiji može se vidjeti da su diode 1 i 3 spojene u seriju. Tako da ih možete odmah provjeriti. Volim ovo.
Pozitivnu sondu multimetra spajamo na negativni terminal mosta, a negativnu sondu na pozitivni terminal. Displej bi trebao prikazati nešto ovako.
Budući da su diode 1 i 3 povezane u seriju, granični naponi spojeva će se zbrajati. U ovom slučaju, ona je jednaka 1,045V. Ali nemojmo žuriti! Diode 2 i 4 su takođe povezane u seriju i direktno. Štaviše, spojeni su paralelno na serijski ogranak dioda 1 i 3. To znači da će se mjerna struja podijeliti i također će teći kroz ovu granu. Tako provjeravamo sve 4 diode odjednom. Ako je barem jedna od dioda pokvarena, tada ćemo već dobiti na zaslonu ne vrijednost od oko 1 volt, već barem dva puta manju, oko 0,5 V. U budućnosti ćemo to provjeriti, ali za sada ćemo zamijeniti sonde i provjeriti diode u obrnutom spoju.
Kao što vidite, uređaj pokazuje jedno - otpor dioda je visok.
A sada uzmimo namjerno neispravan diodni most. Imam diodni most sa oznakama na lageru KBL06. Jedna od njegovih dioda je pokvarena. Vršimo brzu provjeru.
Kao što možete vidjeti na fotografiji, granični napon dvije diode spojene u seriju je 554 milivolta (554 mV). U ovom slučaju, granični napon na jednoj diodi bit će oko 277 mV, što nije dovoljno za silikonske diode. A sada pažnja! Hajde da okrenemo pozitivno sonde na susjedne terminale AC diodnog mosta. Na jednom od njih, uređaj će pokazati nulti otpor, a uređaj će odvratno škripati! Smo našli pokvarena dioda unutar sklopa diode.
Na mjestima mijenjamo sonde multimetra da provjerimo diodu u obrnutom smjeru. Da vas podsjetim da u obrnutoj vezi dioda ne propušta struju, zatvorena je.
Prikaz je isti kao i prije. P-N otpor prijelaz diode je 0. Uvjerili smo se da je jedna od dioda (3 ili 4) sklopa pokvarena. Takav most se ne može koristiti, neispravan je.
Kao što vidite, diodni most se može brzo provjeriti, ali nije činjenica da će biti u dobrom stanju. Zamislite situaciju kada su diode 1 i 4 pokvarene.U ovom slučaju, prilikom brze provjere, uređaj će nam pokazati vrijednost od oko 200 mV na displeju (za silikonske ispravljačke diode). Kada se ponovo uključi, uređaj će pokazati jedan, budući da servisne diode 3 i 4 neće propuštati struju u obrnuti smjer. Zatvarajući oči na vrlo malu vrijednost od 200 mV, griješimo i donosimo pogrešan zaključak o ispravnosti mosta. Stoga je u posebno važnim slučajevima poželjno izvršiti potpunu provjeru diodnog mosta.
Kao što je već spomenuto, najčešće diode otkazuju zbog kvar P-N tranzicija. Ali u praksi može doći do još jednog kvara diode - prekida. Otvoren je kada dioda ne provodi struju ni u naprijed ni u obrnutom spoju, to je neka vrsta izolatora. U tom slučaju, multimetar će uvijek prikazati jedinicu (visoki otpor) kada provjerava diodu u vezi naprijed i nazad.
Generator automobila može pokvariti iz sljedećih razloga:
- trošenje čahura rotora pobudnog svitka;
- neispravnost regulatora napona;
- kvar dioda ispravljačkog mosta;
- kratki spoj ili otvoreni namoti;
- kvar kolektorske zone.
Većina ovih kvarova može se dijagnosticirati bez skidanja alternatora sa mašine, jer ovaj rad u nekim vozilima zahteva poseban alat, pristup sa dna, složene vodovodne operacije.
Dijagnostika istrošenosti čahure rotora uzbudnog svitka
Istrošenost čahura rotora (armature) uzbudnog svitka dovodi do povećanja trenja klizanja, a kao rezultat toga, pregrijavanja generatora, smanjenja efikasnosti pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju i povećanja opterećenja na motor automobila.
Video - kako provjeriti napunjenost baterije iz generatora:
U najkritičnijem slučaju, čahura se može slomiti i rotor se može zaglaviti. To može uzrokovati pucanje remena alternatora, što zauzvrat može dovesti do ozbiljnih problema s motorom.
Zato pravovremena prevencija generatora počinje s čahurama. Ponekad se umjesto njih koriste ležajevi, iako su čahure pouzdanije.
Istrošenost čahure obično se dijagnosticira karakterističnim metalnim zvonjenjem tokom rada generatora, povećanjem istezanja remena generatora.
Lakše je ukloniti remen i ručno provjeriti otkucaje remenice alternatora, pomičući ga okomito na os. Prisutnost čak i malog zazora ukazuje na potrebu zamjene čahura ili ležajeva.
Kvar regulatora napona
Regulator napona osigurava konstantan nivo napona na izlazima generatora pri različitim brzinama motora. Ako pogledate tipični generatorski krug, regulator napona kontrolira struju zavojnice polja.
Generator je samoregulirajući sistem. Ako se brzina povećava, napon na regulatoru se povećava, smanjuje se struja koja teče kroz zavojnicu polja. Prema zakonu indukcije, napon na zavojnicama statora opada, a samim tim i napon na izlazu generatora.
Video - kako provjeriti generator na automobilu bez uklanjanja:
Tokom normalnog rada, generator osigurava, dok motor radi, stabilan napon na akumulatoru u rasponu od 13,3 do 14,5 volti, bez obzira na brzinu motora.
Višak, kao i niži nivo napona, ukazuje mogući kvar regulator, mora se provjeriti.
Konstruktivno, regulator može biti izrađen u obliku bloka sa ili bez četkica.
Ponekad se naziva "pilula" ili "čokolada".
U većini slučajeva, lako ga je demontirati bez skidanja generatora i provjeriti kod kuće ili u garaži. Tipična shema Ispitivanje regulatora napona prikazano je na slici.
Kao lampu 6 možete koristiti bilo koju salonsku sijalicu. 1 - baterija, 2 - relej-regulator, 3 - elektronska jedinica, 5 - terminal za povezivanje tanke žice koja ide na generator. Ako lampica svijetli, onda regulator radi. Ali ako je u isto vrijeme napon punjenja baterije veći od 15 volti, regulator napona i dalje treba promijeniti.
Video - provjera generatora na automobilu multimetrom:
Također je potrebno promijeniti regulator ako su četke jako istrošene. Međutim, ako imate iskustva s popravkom električnih alata, možete pokušati promijeniti istrošenu četku (po mogućnosti obje četke odjednom).
U gotovo polovini slučajeva kvar generatora je posljedica kvara regulatora napona.
Slom dioda ispravljačkog mosta
Možda je ovo najopasniji i najteže popraviti kvar. Vrlo često se dešava kada se baterija okrene unazad. Ovo je kada su terminali baterije povezani obrnutim polaritetom. U tom slučaju može izgorjeti još nekoliko osigurača i blokova automobila.
Video - provjera generatora kod kuće:
Tipično, diode pokvare u parovima, budući da slom jedne uzrokuje da se naponski napon primjenjuje na serijsku diodu. Kada dioda probije, njen otpor postaje gotovo nula.
U tom slučaju, generator se počinje pregrijati, povećava se opterećenje baterije. Kvar diodnog mosta može uzrokovati kratki spoj u ožičenju, požar.
Ako se osjeti miris paljevine iz područja generatora, generator se pregrijava, odmah odspojite sve žice koje vode do generatora, posebno debelu žicu. Pažljivo ih izolujte i pratite do parkinga.
Video - kako provjeriti diodni most na automobilskom generatoru:
Provjera kvara dioda ispravljačkog mosta je jednostavna. Generator bi trebao "zvoniti" kao dioda. Da biste to učinili, prebacite multimetar u položaj "Diode". Zatim odvojite sve terminale od generatora. Najprije povežite sonde multimetra između terminala debele žice i mase vozila u jednom smjeru, a zatim u suprotnom smjeru. U jednom smjeru treba da "zvoni" (otpor od 200 do 1000 oma, kao diode u direktnoj vezi), a ne u suprotnom smjeru (otpor je vrlo velik, više od sto kilo oma).
Naravno, bolje je ukloniti generator, rastaviti ga, demontirati diodni most i zvoniti svaku diodu pojedinačno.
Ponekad se diodni mostovi generatora nazivaju "potkovica", jasno je zašto. Okrugle (6 komada) su energetske diode, obično pregore, teško ih je promijeniti. Prilikom njihove ugradnje ne koristi se lemljenje, već zavarivanje. U najgorem slučaju, njihov neispravan par može se jednostavno izgristi bez promjene. Generator će i dalje raditi, iako ne uključen puna moć. Diodes cilindričnog oblika servisirati regulator napona. Oni rjeđe kvare, ali je također potrebno provjeriti, kao što je gore opisano.
Kratak spoj ili slomljeni namoti
Ako se prekid namota još uvijek može otkriti multimetrom, a zatim rastavljanjem generatora, onda je kratki spoj loše dijagnosticiran, jer je otpor namotaja nizak.
Video - kako provjeriti radi li generator na mašini bez uklanjanja:
Glavni simptom kvara namota generatora je promjena boje izolacije laka bakarni provodnici namotaji generatora. S povećanim strujama kratkog spoja, boja žica postaje mnogo tamnija. Ovo je praćeno mirisom paljevine tokom rada generatora.
Možete dati generator na premotavanje, ali je sada skup. Ako je moguće kupiti sličan ili odgovarajući model od drugog automobila, bolje je ne premotavati.
Promjena boje namotaja može se uočiti vizualno. Generator ima mnogo tehnoloških rupa za hlađenje, pri dobrom svjetlu možete vidjeti boju namotaja.
Greška kolektorske zone
Kolektor - to su mesingani cilindrični kontakti uzbudljivog namota, duž kojih se četke kreću.
Obično se neravnomjerno troše. To dovodi do varničenja u području četkice, pregrijavanja komutatora i još većeg trošenja četkica i komutatora.
Prilikom održavanja generatora kolektori se buše i bruse. To se ne može raditi u nedogled, stoga se nakon nekoliko popravki mijenjaju kolektori.
Video - brza provjera generator bez ugradnje na auto:
Propadanje kolektora možete dijagnosticirati s rastavljenim generatorom. Ako uklonite regulator napona četkama, prstom možete opipati područje kolektora. Ako je "grbava", treba razmisliti o prevenciji.
Moguće je detektovati varničenje četki pri radu motora, a to je dokaz istrošenosti kolektora, noću gašenjem svih rasvjetnih uređaja.
Generator je jedan od najkonzervativnijih dijelova automobila. Njegov dizajn ostao je gotovo nepromijenjen više od pedeset godina. Ako se rutinsko održavanje obavi na vrijeme (čišćenje, zamjena ležajeva ili čahure, remena, četkica), trajat će dugo.
Video - kako nazvati generator multimetrom:
Može biti od interesa:
Kako se zaštititi od zasljepljujućeg sunca i farova tokom vožnje?
