Každý motorista, ktorý trávi jazdu autom veľké množstvočas, vie, že svetlomety nie sú len osvetľovacím zariadením, ale aj zárukou bezpečnosti. V noci sa zvyšuje riziko nehody alebo jednoducho zachytenie diery na ceste, čo môže viesť k vážnemu poškodeniu auta. Aby ste predišli takýmto situáciám, mali by ste si vybrať správne autolampy a prispôsobiť svetlo.

Svetlomety: definícia, typy, dizajn

Svetlomety sú elektrický spotrebič, ktorá je nastavená na Vozidlo a slúži na osvetlenie cesty. Rozlišujte stretávacie svetlá, diaľkové svetlo a kombinované.

Pre svietidlá, ktoré sú inštalované v stretávacích svetlometoch, existuje špeciál písmenové označenie- "OD". Svetlá pre diaľkové svetlá sú označené „R“ a kombinované – „CR“.

Svetlomet pozostáva zo štyroch hlavných častí:

• samotná lampa - ďalej v texte sa jej budeme venovať podrobnejšie;
• reflektor - vnútorný povrch svetlometu, ošetrený špeciálnou zmesou, ktorá zaostruje a odráža svetlo svietidla správnym smerom;
• difúzor svetla - sklo alebo iný materiál so špeciálnym dizajnom, ktorý tvorí prúd svetla daného tvaru;
• telo a držiak - spája všetky prvky svetlometu do jedného celku.

Autolampy: kde sa používajú

Spravidla si pod slovným spojením „autolampy“ predstavujeme svetlomety auta. Okrem nich je však v každom aute oveľa viac elektrických spotrebičov, v ktorých sú inštalované lampy:

• parkovacie svetlá - umiestnené za a pred autom, slúžia na označenie vozidla v podmienkach zhoršenej viditeľnosti. Najčastejšie sa zapínajú, keď je auto v statickej polohe, pri jazde sa odporúča zapnúť stretávacie svetlá;
• obraty a opakovače obratov;
• znamenia zastavenia;
• Hmlovky;
• osvetlenie poznávacej značky;
• spätné signálne svetlo;
• autolampy pre osvetlenie interiéru, kufra, palubnej dosky a pod.

Toto sú len hlavné zariadenia automobilu, kde sa používajú špeciálne svietidlá. Samozrejme, hlavným osvetľovacím zariadením v aute sú svetlomety a tak ďalej autolampy okuliare pre svetlomety sa zastavíme podrobnejšie.

Rôzne autožiarovky do svetlometov. Výhody a nevýhody

Automobilový priemysel dnes používa štyri hlavné typy automobilových žiaroviek: žiarovky, LED, halogénové a xenónové.

Žiarovky

Žiarovky- toto je najjednoduchší a najlacnejší svetelný zdroj pre auto. Najčastejšie sú vyrobené z silikátové sklo, zdrojom žiarenia je žiarovka (zvyčajne volfrám) a vnútro žiarovky je naplnené inertným plynom. Teplota farby takýchto zariadení nepresahuje 2700 K, takže svetlo má žltkastý odtieň a zle osvetľuje povrch vozovky.

Hlavnou výhodou je nízka cena a jednoduchá inštalácia. Takéto svietidlá nevyžadujú špeciálne predradníky.

Nevýhody - vysoké náklady na energiu, nízky svetelný výkon a časté vyhorenie. Okrem toho sú žiarovky veľmi citlivé na poklesy napätia, čo mení ich jas.

Halogénové žiarovky

Halogénové žiarovky vo svojom dizajne sú podobné žiarovkám, jediný rozdiel je v tom, že namiesto inertného plynu sa dovnútra čerpá skupina halogénových plynov. Halogén, na rozdiel od inertného plynu, vracia odparené častice volfrámu späť do vlákna, čo umožňuje zvýšiť teplota farby až 3200 tis. Halogénové žiarovky sú jednovláknové a dvojvláknové. Pre stretávacie svetlá sa používajú jednovláknové žiarovky s výkonom 50 W, sú označené označením H1, H2, H3. Diaľkové halogénové žiarovky majú výkon 55 wattov. Najčastejšie sú autá vybavené žiarovkami s dvoma žiarovkami (stretávacie a diaľkové svetlo). Sú označené H4.

Nevýhody: veľmi horúce, citlivé na otrasy, zmeny teploty a napätia.

Výhody - nízka cena, spoľahlivosť, ako aj jasnejšie a mäkšie svetlo v porovnaní s tradičnými žiarovkami.

xenónové výbojky

xenónové výbojky naplnené špeciálnym plynom (xenónom) pod vysokým tlakom. Nemajú vlákno. Zdrojom svetla je samotný plyn, ktorý pod vplyvom elektrického oblúka začne žiariť. Xenónové výbojky majú výkon 35 W, avšak ich farebná teplota (4000-5000K) je oveľa vyššia ako u halogénových. Svetlo vyžarované xenónom je čo najbližšie k slnku.

Nevýhody: vysoká cena - xenón je mnohonásobne drahší ako konvenčné lampy; potreba inštalácie dodatočného vybavenia - špeciálnej zapaľovacej jednotky.

Výhody - dobré, jasné svetlo; spoľahlivosť; trvanlivosť (zdroj xenónu - od 2 500 do 5 000 hodín, čo je dvakrát viac ako u žiaroviek).

LED lampa

LED lampa boli nedávno použité v svetlomety auta. Svetelným zdrojom v takýchto lampách je matrica pozostávajúca z polovodičových kryštálov. Takéto lampy majú vysokú farebnú teplotu (od 4000 do 6000 K).

Výhody: vysoká účinnosť - 90% elektrický prúd sa premieňa na svetlo a iba 10% - na teplo; trvanlivosť - zdroj takýchto zariadení je od 20 000 do 50 000 hodín; spoľahlivosť - nepodlieha vibráciám a teplotným zmenám.

Nevýhody: vysoká cena; potreba inštalovať ďalšie vybavenie - stabilizátor prúdu.

Ako si vybrať správnu autožiarovku?

Skôr či neskôr sa každý motorista stretne s problémom výmeny autožiarovky. Aby ste si vybrali správnu žiarovku, mali by ste venovať pozornosť nasledujúcim charakteristikám: výkon, napätie a základňa. Štandardný výkon pre automobilové žiarovky je 60/55 W, niektorí výrobcovia vyrábajú žiarovky so zvýšeným výkonom 90/100 W.

Najčastejšie majú autožiarovky napätie 12 V, no na trhu sú aj exempláre s napätím 6 a 24 V. Ak chcete zistiť, aký druh žiarovky potrebujete, musíte si prečítať technickú dokumentáciu k autu alebo sa pozrite na označenie starej lampy.

Základňa je konštrukcia, ktorá drží lampu v objímke a cez ňu preteká prúd. Každý typ základne má svoje vlastné označenie:

ALE- označuje, že svietidlo je určené pre automobily;
AMN- miniatúrne autolampy majú takéto označenie;
AC- podhľadová lampa;
ACG- kremenná halogénová žiarovka;
T- základná miniatúrna lampa. Napríklad: T5 4W - kde "5" znamená priemer (5/8 palca) a "4" - výkon vo wattoch;
R- lampa s kovovou základňou 15 mm a žiarovkou 19 mm;
R2- priemer banky 40 mm;
R- priemer banky je až 26,5 mm a základňa - 15 mm;
SV- podhľadové svietidlo, najčastejšie používané na osvetlenie interiéru. Napríklad: SV 8,5 5W - priemer základne 8,5 mm, výkon lampy - 5 W;
VA- lampa typu kolíka, kde sú oba kolíky v rovnakej rovine;
BAY- pre takúto základňu kolíka je jeden kolík výškovo posunutý;
BAZ- kolík je posunutý nielen vo výške, ale aj v polomere;
W- svietidlo bez kovovej základne, kontaktné vstupy vychádzajú priamo zo sklenenej banky.

Toto sú všetky označenia, ktoré sa u nás používajú na označenie typov sokla. Keď poznáte požadované označenie, môžete ľahko vybrať lampu s požadovaným typom základne.

V obchode AvtoALL si môžete kúpiť lampy širokej škály modelov. Pre zjednodušenie vyhľadávania sme vyvinuli špeciálny program, ktorý vám umožní rýchlo vybrať autolampa. V niekoľkých jednoduchých krokoch (budete musieť špecifikovať značku, model, rok výroby auta a miesto svietidla) okamžite dostanete zoznam vhodných autožiaroviek z katalógu obchodu.

Ďalšie články

30. novembra

Pri práci s výstužou, drôtom a inými výrobkami vo forme tyčí je potrebné získať segmenty rôznych dĺžok. Rezanie tyčí sa vykonáva špeciálnym nástrojom - rezačkou skrutiek alebo výstužnými nožnicami. Všetko o tomto nástroji a jeho správna voľba- prečítajte si v tomto článku.

23. novembra

Na výmenu kolies na nákladných automobiloch, traktoroch a iných zariadeniach sa často používa špeciálny nástroj - mechanický kľúč alebo posilňovač krútiaceho momentu. O tomto nástroji, jeho zariadení, princípe činnosti a hlavných charakteristikách, ako aj o výbere a práci s ním - prečítajte si článok.

16. novembra

Spoľahlivé uzamykanie dverí, okien, krídel či krytov je zárukou bezpečnosti majetku v dome, garáži, vidieckom dome a dokonca aj v poštovej schránke. Jedným z najbežnejších prostriedkov uzamykania je visiaci zámok, ktorého dizajn a typy, ako aj správny výber a použitie si prečítajte v tomto článku.

9. novembra

Ďalekohľady, špeciálne optické prístroje, majú široké využitie pri orientácii v teréne, pri asistencii pri rybolove a poľovníctve, pri astronomických a iných pozorovaniach. Všetko o ďalekohľadoch, ich typoch, dizajne, vlastnostiach a hlavných charakteristikách, ako aj ich správny výber- dozviete sa v tomto článku.

2. novembra

Mechanizované abrazívne spracovanie rôzne povrchy vŕtačka alebo gravírovací stroj sa vykonáva pomocou vymeniteľných šmirgľových obväzov. Všetko o týchto spotrebný materiál, ich existujúce typy, zariadenie a charakteristiky, ako aj správny výber a použitie brusiva, prečítajte si článok.

Takmer každé moderné auto sa štartuje otočením kľúča v zapaľovaní, ktorého základom je kontaktná skupina. Prečítajte si článok o tom, aká je kontaktná skupina zámku zapaľovania, ako funguje a aké funkcie vykonáva, ako aj o správnom výbere a výmene tohto zariadenia.

V dizajne moderného auta je viac ako stovka LED a žiaroviek. Úlohy týchto prvkov sú veľmi odlišné – od osvetlenia vnútorného priestoru a palubnej dosky až po zabezpečenie viditeľnosti dopravnej situácie v noci. V závislosti od úloh, ktoré lampa vykonáva, môže mať rôzne veľkosti a vlastnosti. Dnes je rozšírených niekoľko typov štandardných soklov. Medzi nimi je žiarovka H3. Existuje niekoľko druhov produktov s takouto základňou. Všetky z nich majú určité vlastnosti, výhody a nevýhody.

ako krok vo vývoji technológie svetlometov

Každý majiteľ auta vie, že nepriaznivé poveternostné podmienky – dážď, sneh či hmla – môžu nepriaznivo ovplyvniť viditeľnosť vozovky. Platí to v noci – mokré kvapky rozptyľujú a tiež odrážajú svetlo od svetlometov auta, čím znižujú silu a intenzitu svetelného toku. V dôsledku toho sa vytvorí široká žiara. Nazýva sa to svetelná stena. Kvôli tejto žiare je viditeľnosť výrazne znížená. Na pozadí tejto steny je veľmi ťažké a niekedy nemožné rozlíšiť predmety na vozovke a okolo nej. Zlá viditeľnosť a s ňou aj vysoká únava očí výrazne ovplyvňujú bezpečnosť. premávky zvýšenie rizika nehody. V takýchto situáciách pomáhajú hmlovky, ktoré v podmienkach zlej viditeľnosti vytvárajú lepšie svetlo. Žltý a v niektorých lampách jantárový prúd svetla sa vďaka inej vlnovej dĺžke až tak nerozptyľuje na snehových vločkách a kvapkách. Preto je lúč kontrastnejší. Na získanie takéhoto svetla sa používajú v hmlových svetlách a v stretávacích svetlometoch. Tento detail sa výrazne líši od iných analógov. Dostáva energiu nie cez základňu, ale cez samostatný drôt.

Svetlomet proti zahmlievaniu

Hmlové svetlo je veľmi pohodlné v podmienkach nízkej viditeľnosti. PTF sa používajú spolu s optikou hlavy a pozičnými svetlami. Ale pri normálnej viditeľnosti je lepšie nezapínať PTF ako predné svetlo. Žiarovka H3 na to nie je určená.

Navyše v niektorých európskych krajinách môžete dostať pokutu za zapnutie PTF pri dobrej viditeľnosti. Moderné modely môžu byť vybavené optikou, v ktorej sú už zabudované hmlové svetlá. Ale najčastejšie ich motoristi inštalujú sami. A keďže PTF sú pre vodiča nevyhnutnosťou, auto žiarovky H3 sú veľmi žiadané.

Vlastnosti sokla H3

Výrobok s touto základňou sa používa iba v hmlových svetlometoch. Rozdiel, ktorý existuje len v tomto type produktu, sú samostatné napájacie vodiče. Dnes sa žiarovka H3 vyrába podľa rôzne technológie. Medzi celým množstvom produktov na trhu je možné rozlíšiť niekoľko typov. Predtým sa v tomto odvetví vyrábali iba riešenia, ale dnes sú veľmi populárne xenónové a LED riešenia. Majú vyššie Technické špecifikácie. Sú však dosť drahé a nie každý sa rozhodne ich kúpiť. Na popularite však nestratili ani lacné halogénové produkty.

Typy svietidiel

Existuje niekoľko typov svetelných prvkov s päticou H3.

Toto halogénové žiarovkyžiarovka, xenón alebo halogenid kovu, ako aj LED. Ako sa navzájom líšia a ktorý z nich je lepšie zvoliť pre vaše auto? Nižšie sa podrobne pozrieme na každý typ.

Halogén - nízka cena a dostupnosť

Toto je najdostupnejšia, ale celkom efektívna možnosť. Výhodou žiarovky H3 je cena. Môžete si ho kúpiť za 100 rubľov. Je to kvôli dostupnej cene, že tieto lampy sú žiadané. Žiarovka je veľmi jednoduchá. Základom je banka z kremenného skla, ktorá je naplnená inertnými plynmi a halogénovými parami. Najčastejšie je to bróm a jód. To umožňuje výrazne zvýšiť teplotu horenia špirály a zlepšiť svetelný výkon v porovnaní s obyčajnou žiarovkou. Teraz výrobcovia vyrábajú halogénové výrobky vo veľmi široký rozsah.

Líšia sa od seba teplotou, žiarou, dodatočným povlakom žiarovky a inými svetelnými charakteristikami. Medzi nedostatky - nízky svetelný výkon. To platí len pre optiku hlavy. Žiarovka H3 sa však najčastejšie používa v hmlových svetlách, takže sila žiaru tu nie je veľmi dôležitá. Ďalšou nevýhodou je nízka životnosť. Nie je to viac ako 2000 hodín. Taktiež počas prevádzky sa lampa môže zahriať až vysoké teploty. Ďalšou významnou nevýhodou je veľké percento žiarenia, ktoré je v infračervenej oblasti. To spôsobí vyhorenie zrkadla reflektora.

xenónové výbojky

Toto moderné spotrebiče osvetlenie, ktoré dnes už nájdete v štandardnej výbave svetlometov. Lampy sú zároveň vybavené drahým vybavením. Toto je ovládanie sklonu. Nechýba ani xenónová žiarovka H3. Funguje skvele v hmlových svetlách. Svietidlo sa vďaka svojmu dizajnu vyznačuje vyššou účinnosťou, zvýšeným svetelným výkonom, vysoký stupeň spoľahlivosť.

Tento detail bol vynájdený v minulom storočí a od roku 2000 sa vyrába priemyselne. Aby žiarovka svietila jasnejšie ako halogénová, inertné plyny v banke sú pod tlakom až 30 kg / cm2. Xenónová výbojka je dobrá, pretože jej žiarenie je veľmi blízke bežnému dennému svetlu. Vodič sa na dlhej ceste neunaví a oči lepšie rozoznajú cestné prekážky. Medzi ďalšie výhody patrí aj možnosť lepšieho zaostrenia, keďže svetelný zdroj je prakticky bod. Na rozdiel od halogénovej sa xenónová žiarovka H3 zahrieva na nízke teploty a má dlhšiu životnosť.

LED svetelné zdroje - drahé, ale efektívne

Ide o najmodernejšie svetelné zdroje do auta. Mnoho motoristov už dávno nahradilo staré a neefektívne halogénové žiarovky týmito výrobkami. Sú na to dôvody. LED autožiarovky majú množstvo výhod.

Vlastnosti LED osvetlenia

Moc halogénová žiarovka- iba 55 wattov. To je dosť. Preto môže sklo v blízkosti svetlometu často prasknúť a plastové časti sa roztavia. Okrem toho často vyhoria halogénové žiarovky. Auto lampy svetlo vyžarujúce diódy všetkých týchto nedostatkov sú zbavené.

Sú efektívnejšie, dávajú jas biele svetlo, spotrebujú minimum energie, čo je v prípade auta veľké plus. Stres na prichádza generátor rádovo nižšie. Rozlišovať led svetlo teplá biela alebo studená biela. Čo sa týka technológie výroby žiaroviek H3, v prípade LED sú použité moderné SMD čipy. Spolu so zastaranými riešeniami majú vyšší zdroj a ich svetlo je ešte jasnejšie a bohatšie. Vďaka týmto diódam je LED svietidlo H3 maximálne kompaktné. A charakteristiky žiarenia a matrice vám umožňujú rozložiť svetelný tok o 160 stupňov. To je oveľa viac ako bežné LED svietidlá minulé generácie.

Charakteristika a typy LED produktov

LED autožiarovky H3 sú najmodernejším a progresívnym riešením pre použitie v hmlových alebo stretávacích svetlách. Rozlišujte produkty podľa sily. V tejto základni sa vyrábajú žiarovky s výkonom od jedného do 80 wattov. Zariadenia s nízkym výkonom môžu byť inštalované do svetlometov, obrysových svetiel, brzdových svetiel a smerových svetiel.

Nevýhody LED riešení

So všetkými svojimi výhodami majú takéto svietidlá aj nevýhody. Hoci nie sú o nič drahšie ako xenónové, systém ako celok môže stáť okrúhlu sumu. Ceny však neustále klesajú: keďže ich popularita rastie, výrobcovia, najmä čínski, dodávajú na trh falzifikáty pod známymi značkami. diódová lampa Má zložitý dizajn a počas prevádzky sa môže vážne prehriať.

Preto musia byť vybavené radiátormi. Medzi nevýhody patrí aj potreba inštalácie špeciálnej riadiacej jednotky. Bez nej nebude žiarovka maximálne efektívna. A svetelný tok možno porovnať s halogénovým svetlom.

laserové svetlomety

Vo svete je to nové auto svetlo. V roku 2014 predstavilo BMW nový automobil vybavený laserovým osvetlením. Potom po BMW začali laserové svetlo používať aj iné automobilky. Takéto svetlomety umožňujú dosiahnuť vysoký rozsah svetelného toku. Testy ukázali, že vozovka je osvetlená na vzdialenosť až 600 metrov. Žiadny iný svetelný zdroj takýto indikátor nemá. V čom laserové diódy majú kompaktnú veľkosť, čo je vhodné na ich inštaláciu.

Výsledok

Existuje mnoho typov lámp s päticou H3. Ale xenónové svetlo by sa malo inštalovať iba do tých svetlometov, pre ktoré je to vhodné, inak si môžete zarobiť pokutu. Halogénové produkty sú neefektívne, ale odlišné nízke ceny a vysoká dostupnosť. LED žiarovky sú „lotéria“, keďže môžete naraziť na falošný. Ak analyzujeme výhody, ukazuje sa, že teraz najlepší výkon majú LED riešenia. Pamätajte, že tento typ nebude lacný.

Jedným z dôležitých atribútov každého auta, bez ohľadu na rok výroby a výrobcu, je svetelná výbava či autožiarovky. Osvetľovacie zariadenia musia byť vždy v dobrom stave, zaisťujú bezpečný pohyb v noci alebo za nepriaznivých poveternostných podmienok. Pre efektívnu prácu svietidiel do auta, je dôležité vybrať si kvalitné typy automobilových svietidiel, ktoré sú najvhodnejšie pre daný účel a typ pätice svietidla.

Pri výbere vhodného typu automobilových žiaroviek je potrebné vychádzať z pôvodných vlastností „oceľového koňa“ stanovených výrobcom:

• Označenie sokla;
• Priemer pristátia;
• Menovitý výkon.

Farba svetla lampy priamo závisí od podmienok používania zariadenia. Najprv musíte poznať technické ukazovatele automobilu, ako aj dátum výroby a objem „motora“. K dnešnému dňu sa rozšírili tieto lipy automobilových lámp:

• halogénové žiarovky;
• žiarovky;
• xenónové výbojky;
• led autožiarovky.

Medzi prezentovanými svietidlami na modernom automobilovom trhu sú LED diódy veľmi žiadané, pretože sú odolnejšie a výkonnejšie, ale zároveň hospodárne z hľadiska spotreby energie. Niektoré z vyrábaných autožiaroviek sú multifunkčné, môžu slúžiť ako parkovacie alebo brzdové svetlá a to oboje spolu. Pre to moderný výrobca v balení sú inštalované dve špirálky súčasne.

Označovanie automobilových žiaroviek

Použitie automatických lámp podľa typu základne:

• H1, H3, H8, H9, H10 - automobilové svietidlá, ktoré sú namontované v hmlových svetlách;
• H4, H7, H13 - automobilové žiarovky, voľba pre stretávacie / diaľkové svetlomety;
• HB1, HB3, HB4 - automobilové žiarovky, ktoré sú namontované v svetlometoch;
• t3, t4.2, t4.7. - autožiarovky určené na inštaláciu do priestoru pre cestujúcich sa používajú aj na pákové spínače, spínače, prístrojovú dosku;
• T5, T10, 1156-P21W, 1157-P21 / 5W - automatické svetlá pre brzdové svetlá alebo zadné hmlové svetlá;
• H16-PSX24W, P13W - modely vhodné pre denné svietenie;
• D1, D2 - moderné žiarovky, analóg xenónových modelov.

Všetky označenia sa vzťahujú na typ základne, t.j. na špeciálne navrhnutý prvok na upevnenie žiaroviek a kontakty, ktoré slúžia na prenos energie do svietidla. Základňa zachováva tesnosť žiarovky, každý typ má svoje vlastné označenie:

• "A" - štandardná automatická lampa;
• "AMN" - typ autolampy "mini";
• "AC" - podhľadová automobilová lampa;
• "AKG" - kremenná halogénová autolampa;
• "T" - lampa pre auto s miniatúrnou základňou;
• "R" - optická autolampa s kovovou základňou;
• "R2" - autolampa so špeciálnou žiarovkou (priemer nad 40 mm);
• "P" - automobilová lampa so základňou - 15 mm a žiarovkou do 26,5 mm;
• "SV(C)" - model podhľadového svietidla s podstavcami na oboch koncoch, ktorý sa používa na osvetlenie poznávacích značiek;
• BA- štandardná lampa s paralelným usporiadaním kolíkov;
• "BAY" - štandardné svietidlo, s 1. diaľkovým kolíkom na výšku;
• "BAZ" - štandardná lampa, s jedným kolíkom, posunutá na výšku a polomer;
• "W" - sklenená základňa.

Dobre osvedčené automobilové žiarovky osram a Philips lampy

Typy automobilových svietidiel

Žiarovky

Žiarovka, na ktorú sme všetci zvyknutí, je guľová sklenená štruktúra, vo vnútri ktorej nie je vzduch, je namontovaný volfrámový drôt, ktorý vyžaruje svetelný tok. Princíp činnosti je založený na skutočnosti, že elektróny zahrievajú volfrámový drôt a vytvárajú žiarenie (elektromagnetické, tepelné, svetelné). Užitočný efekt klasickej žiarovky kolíše o 6–8% v závislosti od ukazovateľov maximálnej teploty žeravenia a intenzity používania. Lampa vyžaruje teplé žlté svetlo s teplotou wolfranitu 2000 C0. V dôsledku usadzovania častíc volfrámu žiarovky rýchlo vyhoria a majú tendenciu sa zahmlievať. klasické svietidlá sú vyrobené s označením R2.

Halogénové auto žiarovky

Halogénové žiarovky sa stali vynikajúcou náhradou za klasické žiarovky, čím ušetria motoristom veľa nepríjemností a problémov. Halogénové autolampy sa teda vyrábajú s vylepšeným dizajnom žiaroviek a skrátenou dĺžkou vlákna. Halogénová žiarovka sa svojím tvarom stala viac ako valec naplnený inertným plynom a nečistotami z výparov jódu, brómu atď. Halogénové žiarovky majú inovatívne, jedinečné vnútorné zloženie, ktoré im umožňuje samočistenie. Sklenený povrch má vysokú priepustnosť svetla, preto sú autolampy praktickejšie a pohodlnejšie na používanie. Halogénová žiarovka by nemala byť zatvorená, ľavé odtlačky narúšajú rovnomerné rozloženie svetelného toku. Halogénová lampa má napätie 12V.

xenónové výbojky

Xenónové výbojky sa kvôli konštrukčným vlastnostiam nazývajú aj plynové výbojky. Používanie plynových výbojok sa stalo najnovším trendom v modernom automobilovom priemysle. Xenónové výbojky majú jedinečné vlastnosti prevádzky: žiarovka čerpaná xenónom prijíma výboj, ktorý indukuje oblúk elektrónov, čím vytvára svetlo. Xenónová h4 výbojka vyžaruje teplé, modré svetlo s teplotou 8000K, takéto výbojky sú veľmi príjemné na pohľad. Medzi výhody použitia xenónových výbojok v automobilovom priemysle patrí vysoká účinnosť, dlhá životnosť a spoľahlivosť. To je zabezpečené absenciou vlákna, ktoré praskne alebo sa zlomí. Xenónové výbojky sa rozsvietia rýchlejšie ako štandardné modely a vytvárajú vzdialené a čisté svetlo. Xenónové výbojky sa nedajú vyrobiť remeselnou metódou, iba v továrni, čo výrazne znižuje šance na nákup neoriginálnych, remeselných výrobkov.
Nevýhody používania plynových výbojkových autolámp zahŕňajú potrebu použitia zariadenia na podpaľovanie až do 20 000 voltov.

bi-xenónové vybavenie

Bi-xenónové výbojky do áut sú veľmi obľúbené.
Čo je teda bi-xenón, ako sa líši od xenónu.
V automobiloch sa na získanie stretávacích a diaľkových svetiel spravidla používajú dve žiarovky s rôznym výkonom - žiarovka, halogén, xenón alebo iné. Bi-xenón ich teda nahrádza hneď dva, keďže má schopnosť meniť smer svetla vo svojom dizajne aj s neoddeliteľnou optikou, t.j. prepnite to druhé - z diaľky na blízko a naopak.
Pri slabom alebo slabom osvetlení by auto malo venovať pozornosť ponukám moderného trhu - žiarovkám na báze bi-xenónu. Práve bi-xenón dokáže výrazne zlepšiť svetelné vlastnosti auta. V priemere sa kvalitný bi-xenón vyznačuje možnosťou 3-násobného zvýšenia toku svetla.
Osvetľovacie zariadenia, ktorých hlavným prvkom je bi-xenón, sú inštalované v optike hlavy automobilu. Jasný, číry bi-xenón pomáha zlepšiť viditeľnosť v noci. To zvyšuje úroveň komfortu auta. Bixenón má charakteristiku svetla - sýtosť žiary alebo takzvanú farebnú teplotu, od teplej žltej 3000 K (Kelvin) po jasne modrú 6000 K a vyberá sa individuálne, v závislosti od želania. Pre automobilové žiarovky, ktoré sú na báze bixenónu, používa sa najmä báza typu H a HB. Aby žiarovky spĺňali deklarované vlastnosti a účel, je dôležité, aby bi-xenón spĺňal požiadavky a kvalitatívne normy.
Štandardná sada bi-xenónových žiaroviek obsahuje dve bi-xenónové žiarovky pre diaľkové a stretávacie svetlá, ako aj výkonnú zapaľovaciu jednotku a prepojovací kábel.

LED osvetľovacie zariadenia

LED žiarovky sa pôvodne používali výlučne v horných brzdových svetlách a zadných svetlách. Vývojári Audi ako prví vyskúšali LED autolampy, keď v roku 2004 uviedli na trh automobil A8 W12. Teraz LED lampa bežne používané v automobilovom osvetlení.
Svietidlá Philips sa osvedčili. Medzi výhody LED svietidiel Philips patria:

• Odolnosť proti mechanickému poškodeniu;
• odolnosť proti vibráciám;
• Trvanlivosť pri používaní;
• Úspora spotreby energie;
• Čistý svetelný výstup s vysokým jasom;
• Šetrnosť k životnému prostrediu.
Výmena klasických svietidiel za LED autolampy si nevyžaduje ďalšie vybavenie ani náklady, je potrebné zvoliť svietidlo zodpovedajúce typu objímky na aute.




Použitie LED diód v automobilovom priemysle

1. LED lampy pre autobazár
Do kufra, interiéru auta, príručnej skrinky alebo poznávacích značiek sa ako osvetľovacie zariadenia používajú svietidlá Philips s päticou „SV8,5“ a označením 3175 / C5W / C10W. Pre navigačné osvetlenie sa používa typ „T10“. Štandardné modely sú 31, 36, 39 a 42 mm dlhé a nadrozmerné na šírku. Pri výbere najoptimálnejších LED svietidiel je hlavnou vecou starostlivo zmerať dĺžku osvetľovacie zariadenie a šírka drážky LED na inštaláciu. Aj na modernom trhu sú sady matríc s neštandardnými rozmermi pre ultra jasné osvetlenie.
Často sa LED lampy používajú na osvetlenie interiéru, zadného stropu na sedadle spolujazdca alebo kufra. Medzi konštrukčné prvky patrí skutočnosť, že samotná matrica je namontovaná na klasickom type Festoon, takže proces inštalácie LED svietidiel do auta nie je náročný.
2. LED svetlomety
Pre predné obrysové autolampy typu W5W sa používajú LED bezdotykové svietidlá, ktoré majú na začiatku označenia štandard - "T10", alebo päticu s označením BA9S. Keďže predné rozmery sú umiestnené blízko svetiel svetlometov. Preto sú LED lampy často vystavené teplu, takže kryštály LED sú schopné vydržať, čo vedie k rozbitiu. Dizajn LED svietidiel má špeciálnu ochranu proti prehriatiu, pre tieto mnohé moderné modely lampy sú vybavené stabilizátorom prúdu, aby sa zabránilo zvýšeniu úrovne toku energie pri zvýšení teploty. Špeciálne LED svietidlá so zabudovanými strojmi sú oveľa drahšie, no zároveň odolnejšie.
3. LED pre brzdové a koncové svetlá
V mnohých moderných automobiloch boli vyvinuté kombinované LED žiarovky pre rozmery a súčasne brzdové svetlá. Na tento účel sú povinné 2-kolíkové LED žiarovky so štandardnou základňou. V klasických modeloch je na brzdových svetlách inštalovaná 1-kolíková lampa so základňou.
„Japonci“, ale aj mnohí „Američania“ používajú bezdotykové LED svietidlá ako brzdové a parkovacie svetlá najčastejšie (W21W a W21 / 5W).
4. LED svetlá pre cúvanie
Najčastejšie prijaté led žiarovky so zásuvkou BA15S jednokolíkový typ. Na obrátene odporúča sa použiť nie smerový typ svietidla, ale difúzne žiarovky, aby sa zabránilo oslneniu svetla.
5. LED svetlá pre smerovky
Ako elektrické svietidlá pre smerovky potrebné pre predné a zadné svetlá sa používajú svietidlá typu P21W, jednokontaktné s päticou BA15S. Transparentná optika zabezpečuje potrebu inštalácie jednopólových žiaroviek so žltým sklom, s označením pätice BAU15S, BAY15D, pre rotačné zariadenia sa používajú LED žiarovky WY5W (T10).
Výber autožiaroviek priamo závisí od potrieb vodiča, účelu inštalácie svietidla a finančných možností.

Čím sa líšia xenónové žiarovky od halogénových? Kto prvý použil žiarovky v aute? Čo sú "adaptívne" svetlomety? Rozhodli sme sa ísť celou cestou evolúcie automobilové systémy osvetlenie - od acetylénových bateriek až po najnovšie systémy "inteligentných" hláv, v ktorých lúče z LED diód osvetlia cestu na príkazy navigačného systému.

Pred žiarovkou
Pred žiarovkou boli sviečky. Alebo olejové horáky. Ale svietili tak slabo, že v noci bolo jednoduchšie nechať auto doma, ako cestovať „na dotyk“.

Prvým zdrojom automobilového svetla bol acetylénový plyn – pilot a letecký konštruktér Louis Blériot ho v roku 1896 navrhol použiť na osvetlenie cesty. Spustenie acetylénových svetlometov je celý rituál. Najprv musíte otvoriť kohútik generátora acetylénu tak, aby voda kvapkala na karbid vápnika, ktorý sa nachádza na dne "sudu". Pri interakcii karbidu s vodou vzniká acetylén, ktorý prúdi cez gumené rúrky do keramického horáka, ktorý je v ohnisku reflektora. Teraz musí vodič otvoriť sklo svetlometu, zapáliť zápalku - a prosím, ísť na svetlú cestu. Po maximálne štyroch hodinách však budete musieť zastaviť - aby ste znovu otvorili svetlomet, očistite ho od sadzí a naplňte generátor novou dávkou karbidu a vody.

Karbidové svetlomety však svietili bravúrne. Napríklad, vytvorené v roku 1908 Westphalian Metal Industrial Company (ako sa vtedy Hella volala), acetylénové svetlomety osvetľovali až 300 metrov cesty! Takýto vysoký výsledok bol dosiahnutý vďaka použitiu šošoviek a parabolických reflektorov. Mimochodom, samotný parabolický reflektor vynašiel už v roku 1779 Ivan Petrovič Kulibin - ten istý Kulibin, ktorý vytvoril trojkolesový "skúter" so zotrvačníkom a prototypom prevodovky.

Prvá automobilová žiarovka bola patentovaná už v roku 1899 francúzskou spoločnosťou Bassee & Michel. Ale až do roku 1910 boli uhlíkové žiarovky nespoľahlivé, veľmi nehospodárne a vyžadovali si predimenzované, ťažké batérie, ktoré záviseli aj od nabíjacích staníc: automobilové alternátory vhodná moc ešte neexistovala. A potom nastala revolúcia v „osvetľovacích“ technológiách – filamenty sa začali vyrábať zo žiaruvzdorného volfrámu (bod topenia 3410 °C), ktorý „nevyhorel“. Prvým sériovo vyrábaným automobilom s elektrickým svetlom (a tiež s elektrickým štartérom a zapaľovaním) bol z roku 1912 Cadillac Model 30 Self Starter. Do roka malo elektrické osvetlenie 37 % amerických áut a po ďalších štyroch - 99 %! S vývojom vhodného dynama zanikla aj závislosť od nabíjacích staníc.

Mimochodom, ak si myslíte, že žiarovku vynašiel Thomas Alva Edison, tak to nie je úplne pravda. Áno, bol to Edison, kto bral žiarovky vážne, keď mu v dielni vypli plyn pre neplatenie. A bol to Edison, ktorý v roku 1880 predložil komplexné zdôvodnenie používania lámp s uhlíkovým vláknom umiestneným v bezvzduchovom priestore. sklenená guľa. Edison vynašiel aj základ. Ale základný dizajn žiarovky patrí ruskému elektrotechnikovi Alexandrovi Nikolajevičovi Lodyginovi, rodákovi z provincie Tambov. Svoj vývoj predstavil o šesť rokov skôr. V historických dokumentoch sa navyše spomína istý nemecký hodinár Heinrich Goebel, ktorému sa pred 150 rokmi, v roku 1854, podarilo pomocou elektriny zahriať zuhoľnatené bambusové vlákno vložené do sklenenej banky. Ale Goebel jednoducho nemal dosť peňazí na patent ...

Oslnivé nápady
Prvýkrát sa problém oslnenia protiidúcich vodičov objavil s príchodom karbidových svetlometov. Bojovali s tým rôzne: posunuli reflektor, odstránili zdroj svetla z jeho ohniska, za rovnakým účelom posunuli aj samotný horák a do cesty svetla postavili aj rôzne závesy, rolety a žalúzie. A keď sa v predných svetlách rozsvietila žiarovka, v elektrický obvod na protiidúcich vlečkách dokonca zahrnuli dodatočné odpory, ktoré znižovali žiaru vlákna. Najlepšie riešenie však navrhol Bosch, ktorý v roku 1919 vytvoril lampu s dvoma vláknami - pre diaľkové a stretávacie svetlá. V tom čase už bol vynájdený difúzor - sklo svetlometu pokryté prizmatickými šošovkami, ktoré odkláňa svetlo lampy nadol a do strán. Odvtedy stáli dizajnéri pred dvoma protichodnými úlohami: čo najviac osvetliť cestu a zabrániť oslňovaniu protiidúcich vodičov.

Jas žiaroviek môžete zvýšiť zvýšením teploty vlákna. Zároveň sa však volfrám začne intenzívne odparovať. Ak je vo vnútri lampy vákuum, atómy volfrámu sa postupne usadzujú na banke a pokrývajú ju zvnútra tmavým povlakom. Riešenie problému sa našlo počas prvej svetovej vojny: od roku 1915 boli lampy plnené zmesou argónu a dusíka. Molekuly plynu tvoria akúsi „bariéru“, ktorá bráni odparovaniu volfrámu. A ďalší krok bol urobený už koncom 50. rokov: banku začali plniť halogenidmi, plynnými zlúčeninami jódu alebo brómu. Vyparujúci sa volfrám „naviažu“ a vrátia späť do špirály. Prvú halogénovú žiarovku pre auto predstavila v roku 1962 spoločnosť Hella - „regenerácia“ vlákna umožnila zvýšiť prevádzkovú teplotu z 2500 K na 3200 K, čím sa svetelný výkon zvýšil jeden a pol krát, z 15. lm/W až 25 lm/W. Zároveň sa životnosť žiarovky zdvojnásobila, prenos tepla sa znížil z 90 % na 40 % a rozmery sa zmenšili (halogénový cyklus vyžaduje blízkosť vlákna a sklenenej „škrupiny“).

A hlavný krok pri riešení problému oslnenia sa uskutočnil v polovici 50-tych rokov - francúzska spoločnosť Cibie v roku 1955 navrhla myšlienku asymetrického rozloženia stretávacieho svetla tak, aby bola „cestujúca“ strana cesty svieti ďalej ako „vodič“. A o dva roky neskôr bolo „asymetrické“ svetlo v Európe legalizované.

Deformácia
Po mnoho rokov zostali svetlomety okrúhle, najjednoduchšia a najlacnejšia forma parabolického reflektora na výrobu. Závan „aerodynamického“ vetra však najprv „vyfúkol“ svetlomety do krídel auta (prvé integrované svetlomety sa objavili na Pierce-Arrow v roku 1913) a potom kruh zmenil na obdĺžnik (Citroen AMI 6 z roku 1961 bol už vybavené pravouhlými svetlometmi). Takéto svetlomety boli náročnejšie na výrobu, vyžadovali väčší priestor v motorovom priestore, no zároveň aj menšie vertikálne rozmery mal veľká plocha reflektor a zvýšený svetelný výkon.

Aby takýto svetlomet jasne svietil pri menších rozmeroch, bolo potrebné dodať parabolickému reflektoru (v pravouhlých svetlometoch - zrezaný paraboloid) ešte väčšiu hĺbku. A bolo to príliš náročné na prácu. Vo všeobecnosti obvyklé optické schémy neboli vhodné pre ďalší vývoj. Potom britská spoločnosť Lucas navrhla použitie "homofokálneho" reflektora - kombináciu dvoch skrátených paraboloidov s rôznymi ohniskovými vzdialenosťami, ale so spoločným ohniskom. Jedna z prvých noviniek vyskúšaná na Austin-Rover Maestro v roku 1983. V tom istom roku Hella predstavila koncepčný vývoj – „trojosové“ svetlomety s elipsoidným reflektorom (DE, DreiachsEllipsoid). Faktom je, že elipsoidný reflektor má dve ohniská naraz. Lúče vyžarované halogénovou lampou z prvého ohniska sa zhromažďujú v druhom, odkiaľ sú smerované na zbiehavú šošovku. Tento typ svetlometu sa nazýva projektor. Účinnosť „elipsoidného“ svetlometu v režime stretávacích svetiel prekonala „parabolický“ o 9 % (bežné svetlomety posielali na miesto určenia len 27 % svetla) s priemerom len 60 milimetrov. Tieto svetlomety boli navrhnuté pre hmlové a stretávacie svetlá (v druhom ohnisku bola umiestnená obrazovka, čím sa vytvorila asymetrická hranica). A prvým sériovým autom s „trojnápravovými“ svetlometmi bola koncom roku 1986 „sedmička“ BMW. O dva roky neskôr boli elipsoidné svetlomety jednoducho super! Presnejšie - Super DE, ako ich Hella nazvala. Tentoraz bol profil reflektora odlišný od čisto elipsoidného tvaru – bol „voľný“ (Free Form), vypočítaný tak, že hlavná časť svetla prechádzala cez clonu zodpovednú za stretávacie svetlo. Účinnosť svetlometov sa zvýšila na 52 %.

Ďalší vývoj reflektorov by bol nemožný bez matematického modelovania – počítače umožňujú vytvárať tie najzložitejšie kombinované reflektory. Nahliadnite napríklad do „očí“ takých áut ako Daewoo Matiz, Hyundai Getz či „mladej“ Gazelle. Ich reflektory sú rozdelené na segmenty, z ktorých každý má svoje ohnisko a ohniskovú vzdialenosť. Každý „plátok“ multifokálneho reflektora je zodpovedný za osvetlenie „svojho“ úseku cesty. Svetlo svietidla je využité takmer celé - s výnimkou konca svietidla, zakrytého uzáverom. A difúzor, teda sklo s mnohými „vstavanými“ šošovkami, už nie je potrebný – reflektor sám o sebe výborne rozvádza svetlo a vytvára hraničnú líniu. Účinnosť takýchto svetlometov, nazývaných reflektory, je blízka projektorovým.

Moderné reflektory sú „vytvorené“ z termoplastu, hliníka, horčíka a termosetu (metalizovaný plast) a svetlomety nie sú pokryté sklami, ale polykarbonátom. Prvýkrát sa plastový difúzor objavil v roku 1993 na sedane Opel Omega - to umožnilo znížiť hmotnosť svetlometu takmer o kilogram! No na druhej strane polykarbonátové „okuliare“ odolávajú oderu oveľa horšie ako skutočné okuliare. Preto sa čističe kief svetlometov, ktoré Saab ponúkal v roku 1971, už nevyrábajú ...

Odveká dominancia žiarovky sa blíži ku koncu. Ušľachtilé plyny kryptón a xenón jej pomáhajú dôstojne „ukončiť kariéru“. Ten je považovaný za jedno z najlepších plnív pre žiarovky - pomocou xenónu môžete zvýšiť teplotu vlákna blízko bodu topenia volfrámu a priblížiť svetlo slnečnému spektru.

Ale konvenčné žiarovky plnené xenónom sú jedna vec. A „xenón“ s jasnou modrou žiarou, ktorý sa používa na drahých autách, je zásadne odlišný. V xenónových výbojkách nesvieti horúce vlákno, ale samotný plyn - alebo skôr elektrický oblúk, ktorý vzniká medzi elektródami pri výboji plynu pri privedení vysokého napätia. Po prvýkrát boli takéto žiarovky (Bosch Litronic) nainštalované na sériovom BMW 750iL v roku 1991. „Xenón“ s plynovou výbojkou je v hlave a ramenách účinnejší ako najmodernejšie žiarovky – nie 40 % elektriny sa minie na zbytočné vykurovanie, ale iba 7 – 8 %. resp. výbojky spotrebuje menej energie (35 W oproti 55 W pre halogén) a zároveň svieti dvakrát tak jasne (3200 lm oproti 1500 lm). A keďže tam nie je závit, nie je čo vypáliť - xenónové výbojky vydržia oveľa dlhšie ako bežné.

Ale plynové výbojky sú komplikovanejšie. Hlavnou úlohou je zapáliť výboj plynu. Aby ste to dosiahli, z 12 "konštantných" voltov palubnej siete musíte získať krátky impulz 25 kilovoltov - a striedavý prúd, s frekvenciou až 400 Hz! Na tento účel sa používa špeciálny zapaľovací modul. Keď svieti lampa (zahriatie trvá nejaký čas), elektronika zníži napätie na 85 voltov, čo je dostatočné na udržanie výboja.



Zložitosť konštrukcie a zotrvačnosť pri zapaľovaní obmedzili počiatočné použitie plynových výbojok na režim stretávacích svetiel. Vzdialené svietidlo starým spôsobom - "halogén". Konštruktérom sa o šesť rokov neskôr podarilo spojiť stretávacie a diaľkové svetlo do jedného svetlometu a k „bi-xenónu“ sa dá dostať dvoma spôsobmi. Ak sa použije projektorový svetlomet (ako ten, s ktorým prišla Hella), prepínanie svetelných režimov sa vykonáva pomocou obrazovky umiestnenej v druhom ohnisku elipsoidného reflektora: v režime stretávacích svetiel odreže časť lúče. Keď je vzdialená obrazovka skrytá a neprekáža svetelný tok. A v reflexnom type svetlometov je „dvojité pôsobenie“ výbojky zabezpečené vzájomným pohybom reflektora a svetelného zdroja. V dôsledku toho sa po ohniskovej vzdialenosti mení aj rozloženie svetla.

Ale podľa francúzskej spoločnosti Valeo pomocou samostatných výbojok pre stretávacie a diaľkové svetlá môžete dosiahnuť o 40 % lepšie osvetlenie ako bi-xenón. Pravda, nie sú potrebné dva, ale štyri zapaľovacie moduly - drahý Volkswagen Phaeton W12 má takéto svetlomety.

Budúcnosť plynových výbojok však vôbec nie je taká jasná ako svetlo, ktoré vydávajú. Odborníci predpovedajú najväčší úspech LED diódam.
LED je polovodičové zariadenie, ktoré pri prechode prúdu vyžaruje svetlo. Až do začiatku 90. rokov automobilová aplikácia obmedzené na indikáciu - svetelný výkon bol príliš nízky. Už v roku 1992 však Hella vybavila BMW Cabrio centrálnym brzdovým svetlom na báze LED a dnes sa čoraz častejšie používajú v zadných svetlách ako „rozmery“ a brzdové svetlá. LED diódy svietia o 0,2 sekundy rýchlejšie ako tradičné žiarovky, spotrebujú menej energie (10 W oproti 21 W pre brzdové svetlá) a majú takmer neobmedzenú životnosť

Aby sme však vymenili lampy za LED v predných svetlách, musíme prekonať množstvo prekážok. Po prvé, aj tie najlepšie LED diódy sú svojou účinnosťou porovnateľné len s halogénovými žiarovkami (svetelný výkon je asi 25 lúmenov na watt). Zároveň sú drahšie a vyžadujú si špeciálny chladiaci systém – ide predsa o rovnaké polovodičové zariadenia ako počítačové procesory. Vývojári však tvrdia, že do roku 2008 svetelný výkon diód dosiahne už 70 lm / W (súčasný „xenón“ má 90 lm / W). Takže prvý seriál LED svetlomety sa môže objaviť v roku 2010. Medzitým sú polovodiče poverené sekundárnymi funkciami – napríklad konštantným „denným svetlom“, ako to urobila Hella, umiestnením piatich LED do každého svetlometu Audi A8 W12.

Adaptačné obdobie
Pokusy o natáčanie svetlometov auta po kolese ľudia začali robiť hneď po objavení sa samotných svetlometov. Koniec koncov, je vhodné osvetliť tú časť cesty, kam idete. Mechanické spojenie svetlometov a volantu však neumožňovalo korelovať uhol natočenia lúčov s rýchlosťou pohybu a pravidlá začiatku storočia jednoducho zakazovali „adaptívne“ svetlo. Pokus o oživenie originálny nápad vykonala Cibie. V roku 1967 Francúzi predstavili prvý mechanizmus dynamického nastavovania uhla svetlometov a o rok neskôr sa na Citroen DS začali montovať otočné diaľkové svetlá.

Teraz sa oživuje myšlienka otáčania osvetlenia – na novej, „elektronickej“ úrovni. Najjednoduchším riešením je prídavné „bočné“ svetlo, ktoré sa rozsvieti pri natočení volantu alebo zapnutí „smerovky“ do rýchlosti 70 km/h. Takýmito svetlometmi sú napríklad Audi A8 (prvá aplikácia) a Porsche Cayenne. Ďalším krokom je skutočné otočenie svetlometov. V nich sa bi-xenónový reflektor, berúc do úvahy rýchlosť pohybu, uhol natočenia volantu a uhlovú rýchlosť vozidla okolo vertikálnej osi („snímač otáčania“), otáča za volantom do 22 ° - 15 ° smerom von a 7 ° dovnútra. BMW, Mercedes, Lexus a dokonca aj Opel Astra sú vybavené takýmito svetlometmi. Tretia verzia "adaptívneho" svetla je kombinovaná. Pri vysokých rýchlostiach je aktívny iba otočný svetlomet a v pomalých zákrutách alebo pri manévrovaní sa „pripája“ statické osvetlenie (má väčší uhol pokrytia - až 90 °). Opel Signum je vybavený takýmito svetlometmi.

Ale možno najzaujímavejší z vývoja je VARILIS: systém, ktorý Hella vyvíja spolu s niekoľkými výrobcami automobilov. Skratka znamená Variabilný inteligentný systém osvetlenia. Jednou z variácií je systém VarioX, ktorý umožňuje svetlometu pracovať v piatich svetelných režimoch. Na tento účel je v "xenónovom" reflektore namiesto obrazovky, ktorá zahŕňa stretávacie svetlo, valec zložitého tvaru. K zmene svetelných režimov dochádza pri otáčaní valca. Takže napríklad v meste svietia predné svetlá blízko, ale široko a na diaľnici stretávacie svetlo mierne mení tvar svetla - pre väčší dosah. Očakáva sa, že VarioX bude pripravený na sériovú výrobu v roku 2006. A o niečo neskôr vám európske pravidlá umožnia prepojiť svetlomety so systémom GPS. Jeden z prvých takýchto vývojov predstavilo BMW v roku 2001. Spomeňte si na koncept X-Coupe s jeho asymetrickým dizajnom. Jeho svetlomety sa otáčali na príkaz GPS navigátora, pričom zohľadňovali rýchlosť pohybu, uhol natočenia volantu a priečne zrýchlenie. A tiež navigačný systém vám umožní „predvídať“ zákruty a dať príkaz na automatickú zmenu rozloženia svetla, povedzme, pri prekročení anglických hraníc – veď aj to umožňuje systém VarioX!

Ďalším krokom je skombinovať predné svetlo a systémy nočného videnia. Ale toto je téma na samostatnú diskusiu...


Amerika – Európa
Prístup k osvetľovacím systémom v Starom svete a v zámorí sa dramaticky líši. Na začiatok americké zákony do roku 1975 zakazovali používanie neokrúhlych svetlometov a halogénové žiarovky! Navyše v štátoch boli lampa a svetlomet skombinované do jedného celku - svetlomety v zámorí sa používajú od roku 1939. Takéto zariadenia mali jednu výhodu - tesnosť svetlometu umožnila pokryť povrch reflektora striebrom, ktorého odrazivosť dosahuje 90% (oproti 60% u vtedy bežných pochrómovaných reflektorov). Ale zmeniť svetlomet, samozrejme, muselo byť úplne.

A hlavný rozdiel je v tom, že v Európe sa od roku 1957 zaviedlo asymetrické rozloženie svetla s lepším osvetlením „cestovnej“ krajnice a s jasnou hraničnou čiarou. Ale v Amerike bolo používanie svetlometov s hranicou svetla a tieňa povolené až od roku 1997. Povolené, ale nie povinné! Svetlo „amerických“ svetlometov je rozložené takmer symetricky a oslepuje protiidúcich vodičov mohutne a hlavne. Američania si navyše predné svetlá nastavujú len vertikálne. A v USA a Kanade neexistuje jednotný postup certifikácie osvetľovacích zariadení. Každý výrobca garantuje iba to, že jeho svetlomety spĺňajú federálny štandard pre bezpečnosť motorových vozidiel (FMVSS), čo musí byť potvrdené napríklad v prípade nehody v dôsledku poruchy osvetľovacích zariadení.

Predpokladá sa, že autá oficiálne dovezené zo Spojených štátov amerických sú testované na zhodu s európskymi normami. "Americké" svetlomety sú označené skratkou DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport) a "európske" svetlomety sú označené písmenom "E" v kruhu s číselným kódom krajiny, kde je svetlomet schválený na použitie. (E1 - Nemecko, E2 - Francúzsko atď.). d.).

Treba poznamenať, že pri absolvovaní technickej kontroly v Rusku môžu „americké“ svetlomety a optika hlavy automobilov s „pravostranným riadením“ spôsobiť problémy, pretože normatívny dokument, GOST R 51709–2001, reguluje „ľavo-asymetrické“ rozloženie svetla a jasnú hraničnú čiaru.
H1 - D2: ťah rytiera

Automobilové žiarovky sa spravidla líšia dizajnom základne a svetelným výkonom. Napríklad v systémoch s dvoma svetlometmi sa najčastejšie používajú žiarovky H4 - s dvoma vláknami, pre diaľkové a stretávacie svetlá. Ich svetelný tok je 1650/1000 lm. V "hmlovkách" svietia výbojky H8 - jednovláknové, so svetelným tokom 800 lm. Ostatné jednovláknové žiarovky H9 a HB3 môžu poskytovať len diaľkové svetlo (svetelný tok 2100, resp. 1860 lm). A „univerzálne“ jednovláknové žiarovky H7 a H11 možno použiť pre stretávacie aj diaľkové svetlá – podľa toho, v akom reflektore sú nainštalované. A ako vždy, kvalita výbojky závisí od konkrétneho výrobcu, výbavy, koncentrácie a druhov plynov (napríklad výbojky H7 a H9 sú niekedy plnené nie halogénmi, ale xenónmi).

Plynový výboj „xenón“ má iné označenia. Prvé xenónové výbojky boli zariadenia s indexmi D1R a D1S - boli kombinované so zapaľovacím modulom. A za indexmi D2R a D2S sú plynové výbojky druhej generácie (R - pre "reflexnú" optickú schému, S - pre projektor).