V období jeseň-zima sa denné hodiny skracujú, noci sú dlhšie a čas strávený na ceste so zapnutými svetlometmi sa postupne zvyšuje. A ako niekedy chcete pridať trochu viac jasu do svetlometov na tmavej ceste, zväčšiť plochu svetelného bodu a osvetlenie vozovky. Medzi výrobcami svetlometov a žiaroviek pre nich je boj o každú časticu svetelný tok. Dodatočné „sviečky“ by mali svietiť presne vymedzeným smerom – dole a na vozovku a v žiadnom prípade nie do očí protiidúceho vodiča.

Zároveň vodič, ktorý si kúpil auto raz, prakticky nemôže zmeniť kvalitu svojich svetlometov. Aký druh svetla bol nainštalovaný v továrni - s tým musíte ísť. Maximálne, čo motoristovi podlieha, je výmena žiaroviek. Výrobcovia svietidiel tomu rozumejú a lákajú vodičov tvrdením, že ich žiarovky svietia o 50 %, 70 % alebo dokonca o 100 % jasnejšie ako bežné halogénové žiarovky. Testy ukazujú, že tieto čísla sú marketingové triky. Výmena bežných žiaroviek za zdroje so zvýšeným svetelným výkonom nebude môcť poskytnúť dvojnásobné zvýšenie svetla, ale zvýšenie svetelného toku bude stále viditeľné.

Ako urobiť svetlo skutočne jasnejším? Odpoveď leží na povrchu a automobilky na ňu už dávno odpovedali. Je potrebné zmeniť zdroj svetla: opustiť žiarovky v prospech plynových výbojok, bežne označovaných ako xenón. Pozor: je to xenón, ktorý svieti vo všetkých prémiových autách.

Nemyslite si však, že vedieme kampaň za inštaláciu xenónových výbojok jednoducho namiesto halogénov. Takáto rafinovanosť predných svetiel, ľudovo označovaných ako „kolektívne farmárske xenóny“, svieti kdekoľvek, len nie na cestu. Odporúčame pozrieť sa na správnejšie a zaujímavá možnosť. Teraz sa v predaji objavili bloky xenónu linzovannaya. Ide o blok pozostávajúci z výbojka, reflektor a projektorový svetlomet. Okrem toho sa tento svetlomet navrhuje inštalovať priamo do blokového svetlometu automobilu. Ako to urobiť sami, je popísané v našom inom článku a tu porovnáme výsledok.

Dodatočné merania

Teraz sa stalo módou inštalovať LED diódy na všetky možné miesta v aute. Niektorí čínski remeselníci ponúkajú, že ich dajú aj namiesto svetlometov. Keďže ponúkajú - vyskúšame a zmeriame, či sa dobre lesknú.

Ako sme testovali

Pri príprave testu bolo auto postavené na rovný, suchý asfaltový povrch. Signálne kužele boli umiestnené pozdĺž rovnej čiary od pravého svetlometu po 10 metroch.

Na vyhodnotenie práce optiky auta sa meralo osvetlenie povrchu vozovky.

Porovnávací test štandardných halogénových žiaroviek a LED žiaroviek sa uskutočnil v jeden deň, potom testovacie auto išlo na inštaláciu linzovannaya xenónu. Po úprave svetlometov sa uskutočnil druhý cyklus meraní - už nové svetlomety s xenónovým svetlom.

Výsledky testu

Porovnanie svetelného bodu z rôznych svetelných zdrojov. Vľavo - bežné svetlo, halogénové žiarovky, v strede - LED žiarovky inštalovaný v štandardnej optike, vpravo - lemovaný xenón Xenite L-03 vsadený do štandardnej jednotky svetlometu.

Chodec sa nachádza vo vzdialenosti 10 metrov od nárazníka auta.

Chodec sa nachádza vo vzdialenosti 20 metrov od nárazníka auta.

Chodec sa nachádza vo vzdialenosti 30 metrov od nárazníka auta.

Najhoršie zo všetkého boli LED lampy. Aj keď vizuálne vyzerá svetlý bod jasne, je výrazne znížený dokonca aj v porovnaní so štandardným svetlom. O nejakom zvýšení osvetlenia týmito svietidlami nie je potrebné hovoriť. Svetelný bod počas inštalácie LED sa výrazne znížil, jeho vzdialená hranica bola vzdialená len 10 metrov, zatiaľ čo pre bežné svetlo je to 25 metrov a pre xenón na vlákna - 30 metrov.

Lensed xenon spokojný s ich prácou. Viditeľné hranice svetelného bodu sa výrazne zvýšili a zvýšilo sa aj osvetlenie krajnice. Zároveň nedochádza k úplnému osvetleniu predného priestoru, ako sa to stáva pri výmene žiarovky za plynovú výbojku, ale existuje jasne definovaná hranica svetelného bodu, ako to vyžadujú pravidlá.

Vyhodnotenie oslnenia protiidúcich vodičov svetlometmi so šošovkovým xenónom ukázalo, že neprekračuje úroveň oslnenia štandardnými žiarovkami.

Pre porovnanie uvádzame fotografie svetelného bodu s chodcom na kraji cesty v rôznych vzdialenostiach od auta. Vzdialenosť medzi signálnymi kužeľmi je 10 metrov.

Samostatne podľa čísel.

Ak sa pozriete na tabuľku, môžete vidieť, že LED žiarovky majú v priemere desať alebo viackrát nižší jas ako štandardné žiarovky. Ak hovoríme o šošovkovom xenóne, potom merania ukázali, že je v priemere o 30 % jasnejší ako bežné svetlo.

Tabuľka osvetlenia na povrchu zeme
Vzdialenosť k nárazníku, m	Osvetlenie, lx
	Zavedené halogény	Objektív xenón	LED diódy

Schémy porovnávajúce osvetlenie povrchu vozovky z rôznych svetelných zdrojov: štandardné svetlo - halogénové žiarovky, LED žiarovky inštalované v štandardnej optike, xenón Xenite L-03 zabudovaný do štandardnej jednotky svetlometu.

Diagramy sú pre vzdialenosti od vozidla 10, 20 a 30 metrov.

zistenia

Záver z nášho testu sa naznačuje. Hrať sa s výmenou žiaroviek predných svetlometov z klasických žiaroviek na LED žiarovky je dnes jednoducho nebezpečné kvôli veľmi zlému osvetleniu. Ale pohrať sa s výmenou halogénových žiaroviek v štandardnej optike za šošovkový xenón sa oplatí. Táto náhrada poskytuje hmatateľný zisk v osvetlení vozovky a svetlo zostáva bezpečné pre ostatných, pretože neoslepuje protiidúcich vodičov.

ŠOŠOVKOVÝ XENÓN Xenite L-03

VLASTNOSTI DIZAJNU

Samozrejme, fráza „šošovkový xenón“ je žargón, ale dostatočne a presne odráža špecifiká tohto technické riešenie. Xenite L-03 využíva ako zdroj svetla plynovú výbojku xenónovú výbojku. Zároveň sa líši od „xenónu kolektívnej farmy“ v tom, že lampa je umiestnená v optickom systéme špeciálne vytvorenom pre ňu. Tento "balíček" je silný bod tieto lampy. Zároveň ich už nemožno nazývať lampami: toto je takmer hotový svetlomet, ale iba bez vonkajšieho puzdra. Predajcovia a inštalatéri týchto systémov predpokladajú, že xenónová výbojka spolu s šošovkou naráža do svetlometu namiesto štandardnej výbojky.

Stručne o postupe inštalácie linzovannaya xenón Xenite L-03. Je potrebné rozobrať svetlomet, vyrezať otvor v zadnej časti pre šošovku a potom ho opraviť. Pred začatím inštalácie sa uistite, že „hĺbka“ krytu svetlometu bude dostatočná na umiestnenie nového komponentu.

Treba poznamenať, že nastavenie žiaru svetlometu po inštalácii sa vykonáva pomocou šošovky. Súčasne zostáva funkčný elektrický korektor sklonu svetlometov (ak je ním vozidlo vybavené).

ŽIAREŤ

Prvá vec, ktorá bola zaznamenaná pri vyhodnocovaní svetelnej škvrny vytvorenej ľanovým xenónom Xenite L-03, je hraničná čiara (ľudovo známa ako „kavka“), ktorú je možné rozoznať okom. Teda hranica medzi spodnou zónou svetelného toku, kam by mal dopadať, a hornou zónou, kde by nemalo byť svetlo (aby neoslepovalo ostatných účastníkov cestnej premávky).

Spoľahlivý svetelný bod je tvorený vláknitým xenónom vo vzdialenosti 5 metrov od auta a zreteľná vzdialená hranica je s istotou umiestnená vo vzdialenosti približne 30 metrov. Výrazne sa zlepšilo osvetlenie krajnice a ďaleko sa pohybujúcich chodcov, čo je dobre vidieť na fotografiách.

Osvetlenie vozovky, krajnice a chodca vo veste s reflexnými prvkami vo vzdialenosti 10 a 20 metrov od auta.

Osvetlenie vozovky, krajnice a chodca vo veste s reflexnými prvkami vo vzdialenosti 30 a 40 metrov od auta. Šošovkový xenón Xenite L-03 vsadený do bežnej jednotky svetlometu.

Osvetlenie vozovky, krajnice a chodca vo veste s reflexnými prvkami vo vzdialenosti 50 a 60 metrov od auta. Šošovkový xenón Xenite L-03 vsadený do bežnej jednotky svetlometu.

LED svetlomety

VLASTNOSTI DIZAJNU

Samotné svietidlá sú dve zostavy LED kryštálov umiestnené na hliníkovom radiátore. Žhaviace bloky sú umiestnené na oboch stranách tenkej platne, ktorá je vložená do reflektora svetlometu namiesto žiarovky. Pri upevnení v svetlomete led zdroj svetlo je orientované tak, že jedna strana dosky svieti do spodnej časti reflektora a druhá do hornej. Na zadnej strane svietidla sa nachádza chladiaci radiátor, pre zvýšenie účinnosti sa využíva aj nútené prúdenie vzduchu pomocou chladiča.

ŽIAREŤ

LED lampy svietia nemilosrdne - tak, že oči sú zaslepené. Faktom je, že kvalita žiary svetlometu nie je obmedzená len na jednu žiarovku. Farah je komplikovaná sústredený optický systém. A slovo „zamerané“ je tu kľúčové. Dokonca aj malý posun vlákna mimo ohniska alebo zväčšenie jeho veľkosti vedie k zmene žiary svetlometu (a účet tu ide na milimetre). A čo sa stane, ak halogénovú výbojku, ktorá je bodovým zdrojom svetla, vymeníme za distribuovanú – aj vo forme plynovej výbojky (xenónovej), dobre vieme zo skúseností z používania „kolektívneho xenónu“ . Svetelný tok z takejto lampy je taký nesprávny, že neosvetlí správne cestu a oslepuje protiidúcich a okoloidúcich vodičov. To bol dôvod úplného, ​​zákonom zakotveného zákazu jeho používania v tejto podobe.

Inštalácia LED svietidiel vedie k ešte „úžasnejšiemu“ výsledku. Svietia oveľa slabšie ako všetky ostatné svetelné zdroje a oveľa viac oslepujú protiidúcich, ako osvetľujú cestu.

Fotografia jasne ukazuje, že najvzdialenejšia okom viditeľná hranica svetelného bodu sa nachádza vo vzdialenosti 10 metrov od nárazníka auta. Tieto žiarovky vôbec nesvietia! Zároveň na štandardných svietidlách začína svetelný bod vo vzdialenosti asi 5 metrov od nárazníka a s istotou siaha až po značku 20 metrov a predmety s retroreflexnými prvkami sú viditeľné na vzdialenosť až 60 metrov. Pri výmene štandardných svietidiel za LED diódy „zmizli“ dokonca aj reflexné kužele už vo vzdialenosti 30 metrov.

Meranie osvetlenia povrchu vozovky súčasne bolo v priemere viac ako desaťkrát horšie ako pri bežných žiarovkách.

Osvetlenie vozovky, krajnice a chodca vo veste s reflexnými prvkami vo vzdialenosti 30 a 40 metrov od auta. LED svietidlá inštalované v bežnej optike.

Osvetlenie vozovky, krajnice a chodca vo veste s reflexnými prvkami vo vzdialenosti 50 a 60 metrov od auta. LED svietidlá inštalované v bežnej optike.

Zaujímavý a užitočný článok o takýchto módnych LED lampách v autách a rozhodol som sa ho zverejniť na mojom blogu.

Klady a zápory LED v porovnaní s bežnými svietidlami.

V poslednej dobe sú LED diódy veľmi populárne v každodennom živote, napriek tomu, že sú najmenej 10-krát drahšie ako žiarovky, na ktoré sme zvyknutí. Hlavným dôvodom je ich hospodárnosť. Život LED lampa môže byť až 10 rokov a jeho energetická náročnosť je mnohonásobne nižšia ako u „klasiky“.

V automobiloch sú všetky tieto výhody obzvlášť dôležité, pretože čím nižšia je spotreba prúdu, tým výraznejšie sa znižuje zaťaženie batérie. Áno, a vyhorené žiarovky budete musieť meniť oveľa menej často. LED svietidlá dnes ho možno nájsť v mnohých zahraničných autách, dokonca aj v tých lacných. Často sa napríklad používajú v brzdových svetlách, smerových svetlách, smerových svetlách a prístrojových doskách. Avšak spolu s mnohými výhodami majú LED diódy aj nevýhody. Mnohí odborníci sa napríklad domnievajú, že takéto svietidlá sú zdraviu škodlivé. Oplatí sa teda meniť? bežné lampy pre LED?

LED diódy - dobré alebo zlé?

Nedávno bola zverejnená štúdia španielskych vedcov, ktorá zistila, že dlhodobé vystavovanie sa LED diódam na očiach človeka môže spôsobiť nezvratné zmeny, ktoré môžu viesť až k slepote. Vzhľadom na zvláštnosti rozloženia svetelného spektra môžu LED diódy spôsobiť poškodenie buniek sietnice.

Malo by sa však hneď povedať, že tieto štúdie sa týkajú svietidiel pre domácnosť. Vplyv LED diód na ľudské videnie v aute je zanedbateľný. Pre motoristov, ktorí sa rozhodnú pre zmenu konvenčné lampy na LED, existujú aj iné argumenty proti. Po prvé, ide o veľmi vysokú cenu, ktorá 10 až 50-krát prevyšuje náklady na tradičnú žiarovku, takže počiatočné náklady na nákup týchto žiaroviek budú veľmi vysoké. vk.com/cars.best Okrem toho LED diódy potrebujú menovitý prevádzkový prúd. V najjednoduchších prípadoch je tento problém vyriešený odporom a v zložitejších prípadoch bude potrebné nainštalovať ďalšie elektronické komponenty - prúdové zdroje.

Zároveň existuje veľa faktorov v prospech výmeny LED. Po prvé, takéto lampy slúžia oveľa dlhšie ako tradičné. Odolávajú teplotám od -30C do +70C, oveľa menej sa zahrievajú, spotrebujú oveľa menej elektriny. Správne nainštalovaná LED lampa je odolnejšia voči vibráciám a nárazom, čo je pre auto pohybujúce sa po ruských cestách veľmi dôležité.

Čas odozvy LED bol vypočítaný o 200 milisekúnd rýchlejšie ako pri tradičnej žiarovke. Inštaláciou LED do brzdového svetla si vodič nasledujúceho auta všimne tento svetelný signál a začne brzdiť o 200 ms skôr. Pri brzdení z rýchlosti 120 km/h to dá 6,6 m navyše, čo vám umožní vyhnúť sa kolízii, pri rýchlosti 60 km/h v meste - 3,3 m Odborníci tvrdia, že dobre navrhnutá LED z r. dobrý výrobca bude fungovať bez výmeny približne rovnaký čas ako celé auto.

Inštalácia LED: kde začať?

Odborníci odporúčajú začať s výmenou tradičných žiaroviek za LED v rozmeroch, osvetlení kufra a osvetlení schránky v palubnej doske. Aby ste si vybrali podobné, ale už LED, je potrebné pozrieť sa na základne svietidiel používaných v aute. Mimochodom, zároveň si môžete zvoliť teplotu žhavenia, ktorá môže byť teplá biela (bližšia k žltej žiare žiaroviek), len biela a studená biela (vydáva modrú).

Oplatí sa vymeniť tradičné žiarovky za LED v tlmených a diaľkové svetlo? Niekto sa o tom už rozhodol, ale mnohí veria, že v tomto prípade je lepšie dôverovať "klasike". Po prvé, jas LED diód vk.com/cars.best nemusí stačiť na svetlomety. A po druhé, aj keď sa nájde riešenie problému jasu (napríklad existujú ponuky takýchto svetlometov od spoločností Hella a Philips), môže to byť veľmi drahé, a preto neopodstatnené.

V poslednej dobe sa inštalácia stala veľmi populárnou led pásik v kufri. Všetko, čo potrebujete, je obyčajná obojstranná páska.

Jemnosť pri inštalácii LED diód

Keď sa rozhodnete vymeniť časť žiaroviek v aute za LED, nemali by ste sa ponáhľať do obchodu. Náklady na LED diódy sú pomerne vysoké av tomto prípade môže byť celkom opodstatnené nakupovať online.

Inštalácia LED do smerových svetiel môže viesť k tomu, že tieto svetlomety vzhľadom na povahu LED osvetlenie, bude blikať rýchlejšie ako zvyčajne. Odborníci ponúkajú niekoľko riešení tohto problému. Prvým je nákup LED diód s takzvaným "dummy rezistorom". Nevýhodou tejto možnosti je, že sa stratí hlavná výhoda LED - nízka spotreba energie. Existujú aj ďalšie možnosti súvisiace s manipuláciou s relé smerových svetiel, ale je lepšie ich zveriť odborníkom a kontaktovať dôveryhodnú službu.

Ak má vozidlo palubný systém vlastnej diagnostiky, potom môže inštalácia LED diód aktivovať funkciu varovania vypálenej žiarovky, keďže palubný počítač zaznamená pokles spotreby prúdu. Ak chcete tento signál odstrániť, musíte pripojiť diagnostický počítač a vykonať úpravy. Alebo môžete varovanie jednoducho ignorovať.

V sušine

Výmena žiaroviek za LED zníži zaťaženie batérie svietidlá v priemere o 85 %. Navyše môžete ušetriť na nákupe samotných žiaroviek, ktoré už nebude potrebné meniť raz za rok alebo za pol roka. LED diódy sú oveľa silnejšie ako klasické žiarovky.

Ich vplyv na ľudské zdravie a zrak však vedcov znepokojuje. Okrem toho rozsah ich použitia v aute nie je neobmedzený a ich použitie v smerových svetlách má svoje vlastné charakteristiky. vk.com/cars.best Niektoré žiarovky v aute sa však dajú vymeniť za LED, našťastie samotná výmena je pomerne jednoduchá a nevyžaduje špeciálne znalosti.

Zdravím vás milí čitatelia. Už ma omrzeli tieto otázky a príklady, že sused chodí a je so všetkým spokojný. Pokúsim sa vám priblížiť, čo je to za svinstvo a prečo by ste tomu nemali venovať pozornosť a ešte viac rozmýšľať nad jeho zaobstaraním.

Hneď musím povedať, že nebudem uvažovať o dekoratívnych lampách osvetlenie reflektor s mnohými nízkovýkonovými LED diódami.

Halogénové žiarovky H4 s LED zostavou

Takéto zostavy sa vyrábajú na výstavu, aby krásne zvýraznili reflektor alebo šošovku najmenšia spotreba energie. Môžete si pozrieť video s podobnými lampami v prednom svetle.

Svetlo halogénová žiarovka a montáž LED

A tak najnovšie LED lampy pre sokle H7 / H4 a podobne obsahujú jeden alebo pár ultrasvietivých čipov, vyzerajú takto. Zároveň sa verí, že čím väčší je čip, tým lepšie svieti.

LED remeslá pre žiarovky H7/H4

Všetci viete, ako vyzerá žhaviaca špirála a nie je pre vás tajomstvom, že tvarovač svetla - reflektor je vypočítaný na základe rozmerov tohto svetelného zdroja.

Halogénový reflektor a šošovka žiarovky H7

Napríklad tu sú dva čipy používané v optike špeciálne navrhnuté pre LED diódy od známych výrobcov. Čo pripomínajú? Správne - vlákno - takto je jednoduchšie umiestniť a vypočítať LED svetelný zdroj.

LED čipy auto svetlo Osram a Philips

A takto svietia v moduloch stretávacích svetiel navrhnutých pre tieto konkrétne čipy - úplne správne rozloženie svetla.

LED stretávacie svetlo

A teda podľa fyziky – do ohniska reflektora, teda inými slovami vyžarovať fotóny presne tam, kde potrebujete len malý pásik na veľkom čínskom LED čipe. Zvyšok čipu bude svietiť kdekoľvek, ale nie správnym smerom.

Čo bude svietiť tam, kde má

Navyše sa ukazuje, že bočné časti reflektora sú zodpovedné len za vytvorenie hranice svetla a tieňa a všetko navrchu je pre svetlo pred autom. To znamená, že čisto teoreticky, vložením tejto lampy do bežného reflektora lampy H7 stratíme svetlo v diaľke. Vôbec.

Rozloženie svetla v reflektore LED svietidiel

Teraz prejdime k praxi. Nie som idiot, aby som si sám kupoval podobné svietidlá, takže všetko je prevzaté z internetu. Začnime teda pozeraním videa:

Ako môžete vidieť LED lampy v jednoduchý reflektor svietia menej intenzívne ako halogénové a vytvárajú svetlo priamo pred autom ako bežné PTF. Ste pripravení stratiť svojho suseda?

Porovnanie halogénovej žiarovky a LED svetla

Porovnanie H7 LED žiaroviek v šošovke

Čo sa týka šošoviek, nie je žiadnym tajomstvom, že zástancovia takýchto nezmyslov píšu, že šošovka vydrží všetko, že ju do nej nedáte. Pozeráme sa na sľubnú fotografiu:

Porovnanie halogénovej žiarovky H7 a 22W LED žiarovky v šošovke

Kde je intenzita svetla? Halogénová žiarovka mnohokrát rozjasní LED lampa. A teraz sa pozrieme na to, ako svietia šošovky s podobnými lampami. Video na zoznámenie od IvanaASha z tohto záznamu.

a video od Dmitrija Kuleshova, kde nainštaloval tieto remeslá na nový qashqai, venujte zvláštnu pozornosť 5. minúte, kde je akurát vidieť rozdiel v intenzite žiary.

A tak, ak ste sa pozorne pozreli, všimli ste si, že ďalej ako 5-10m nie je žiadne svetlo. Ak by normálne naladený takmer halogén mal svietiť na 40-45 m a je stále normálne viditeľný na 30 m, potom s LED diódami je vzdialenosť osvetlenia výrazne znížená. Pohybujte sa s nimi mimoriadne nebezpečné, hlavne na neosvetlených tratiach, akokoľvek krásne navonok nesvietili.

V šošovke je svetlo na hranici svetla a tieňa tvorené časťami reflektora na základni, zatiaľ čo LED žiarovky svietia do strany, čo poskytuje úplne nesprávny obraz o rozložení svetla:

Porovnanie svetla LED lámp v šošovke

Okrem toho, aby sa intenzita žiary priblížila halogénovej žiarovke, sú maximálne využívané LED diódy, pričom chladenie zostáva želané - maximum, ktoré tieto žiarovky vydržia, je šesť mesiacov. Potom čip degraduje, dokonca praskne z prehriatia. Najdôležitejšie je, aby pri prehriatí neodparili prchavé zlúčeniny na reflektore tvojho svetlometu, pretože by som sa bál čo i len vložiť do šošovky - tam je odvetrávanie náročné a všetko to bahno sa dobre usadí. top - zóna zodpovedná za stretávacie svetlo.