Zdravím všetkých ešte raz!
Keďže v budúcich plánoch na pripojenie kamery bolo potrebné odstrániť zárubňu, konkrétne pri zaradení spiatočky sa zadné svetlá nerozsvietili. Aj v lete som demontoval predné svetlá, pozrel žiarovky, boli živé. Boli 2 možnosti, buď bol senzor zakrytý, alebo niečo s kabelážou. Po prehrabávaní sa na internete som dospel k záveru, že s najväčšou pravdepodobnosťou celý čas prevádzky stojí pôvodný snímač a s najväčšou pravdepodobnosťou je opotrebovaný plastový jazýček a žiadne chyby. Podstata jeho práce spočíva v tom, že pri zaradení spiatočky musí byť medzi kontaktmi konektora vodivosť (snímač-spínač je zatvorený). V akejkoľvek inej polohe páky musí byť spínač snímača otvorený (bez vedenia). Pozeral som v katalógoch obchodov, cenové rozpätie je normálne medzi originál ( VAG 012 919 823 F) a analógové. Preto objednané Jp Group 1196601100.

Hneď poviem, že som si nemyslel, že sa nachádza tak NEVHODNE! Raz som to menil na Zhiguli, takže všetko je len kľúč na 13 alebo 16 a 5 minút práce. Nemci, dočerta... Je umiestnený na vrchu manuálnej prevodovky. Pre prehľadnosť som urobil pár fotiek v garáži ležať okolo krabice od a4b6 je to isté. Mimochodom, ak by mal niekto záujem o predaj!

Ak sa pokúsite plaziť zdola, po prvé, všetky akcie dotykom, hoci všetky manipulácie sa uskutočnili zhora, dotykom a po druhé, vaše ruky sa tam nebudú plaziť.
Najprv musíte odstrániť konektor, na to musíte zabaliť 2 skrutky s hviezdičkou. Na strane vodiča, kde je kĺb CV, je konektor.

Ďalej, aby ste odstránili snímač, musíte tiež odskrutkovať 13 skrutku, ktorá zaisťuje kovovú platňu. Táto operácia bola vykonaná zhora, pretože je tu možnosť niečo vidieť a pohodlnejšie sa priblížiť. Ale bolo potrebné postaviť práve taký nástroj, aby sme dosiahli skrutku.

Pre pohodlie môžete vo všeobecnosti odstrániť DMRV, filter atď. Teraz môžete snímač odstrániť.

Každý motorista si s najväčšou pravdepodobnosťou uvedomuje, že jednou z jeho najdôležitejších povinností pri jazde na verejných komunikáciách je upozorniť ostatných účastníkov cestnej premávky na úmysel vykonať konkrétny manéver. Napríklad na označenie túžby odbočiť doľava alebo doprava sa používajú špeciálne indikátory ovládané špeciálnou pákou.

Pokrok sa však nezastaví a stroj automaticky vydáva niektoré varovné signály. Vzorový príklad k tomu slúži spiatočka auta, pri realizácii ktorej sa automaticky a v predstihu rozsvietia zadné svetlá bielo-mesačnej farby. Stáva sa to kvôli prítomnosti špeciálneho snímača v dizajne automobilu. Ide o princípy jeho fungovania a opravy, o ktorých budeme hovoriť v nižšie uvedenom článku.

Zariadenie a princíp činnosti snímača

Cúvanie je jednou z najdôležitejších funkcií dostupných pre každé auto. Je to inklúzia rýchlosť spätného chodu umožňuje vozidlu pohyb dozadu bez použitia otočenia o 180 stupňov. Vďaka tejto možnosti sa vodič môže počas jazdy nielen pohodlne umiestniť na parkovacích plochách, ale aj výrazne ušetriť čas pri vykonávaní množstva manévrov.

Pri cúvaní je dôležité, aby motorista nielen dôsledne sledoval dodržiavanie pravidiel cestnej premávky a kontroloval umiestnenie predmetov stojacich za ním, ale tiež aby si bol istý, že každý tretí účastník cestnej premávky si je vedomý túžby po vjazde z jeho strany. obrátene. Našťastie pre všetkých motoristov je proces notifikácie v tomto smere plne automatizovaný a prebieha pomocou spätného snímača inštalovaného priamo v konštrukcii vozidla. Vzhľadom na takú dôležitú funkciu tohto komponentu automobilu musí každý majiteľ automobilu sledovať jeho dobrý stav a v prípade potreby ho opraviť.

Snímač spiatočky funguje podľa jednoduchého princípu, ktorého podstata je nasledovná:

1. Motorista, ktorý chce postúpiť opačný smer, zahŕňa spiatočku;
2. Radiaca páka po dosiahnutí určitého miesta prepne spínač / spínač (snímač) spätných svetlometov do polohy „ON“ a rozsvietia sa;
3. Po dokončení manévru vodič zaradí spiatočku na prvý alebo neutrál, čím zhasne predtým zapnuté svetlomety.

Elektrický obvod spätného snímača je pomerne jednoduchý, ak nie primitívny. Jeho činnosť je spravidla založená na použití koncového spínača, čo je nejaký druh tlačidla umiestneného na dráhe radiacej páky pozdĺž dráhy spätného chodu a je stlačené / stlačené pri zapnutí / vypnutí. . To znamená, že keď sa pýtate, ako zmeniť snímač spätného chodu, mali by ste byť pripravení na čiastočnú demontáž prevodovky, pretože táto jednotka je nainštalovaná v nej alebo v rámci jej prevádzky.

Možné poruchy

Oprava spätného snímača je snáď presne to, voči čomu nikto nie je imúnny. Stáva sa, že uzol je potrebné vymeniť len z toho dôvodu, že jednoducho nefunguje. Ako v takejto situácii konať? V prvom rade je dôležité pochopiť, prečo je snímač chybný alebo nefunguje správne.

K dnešnému dňu boli identifikované nasledovné možné poruchy uzol:

• na niektorom mieste elektronického obvodu došlo k oxidácii kontaktov;
• snímač je „uvoľnený“ alebo mimo prevádzky;
• došlo k "poruchu" v elektrickom obvode identifikátora;
• kontakt snímača a montážneho bloku je zlomený;
• jeho poistka je spálená;
• vypálené žiarovky zadných svetiel („stop“).

Symptomatológia poruchy spätného snímača je pravdepodobne každému jasná - príslušné svetlomety sú nefunkčné alebo fungujú extrémne nesprávne. Je jednoducho neprijateľné prevádzkovať auto v tomto stave, preto v prvom rade, ak sa vyskytne problém s uzlom, mali by ste premýšľať o tom, kde sa nachádza spätný senzor a ako ho správne opraviť. Nižšie si o tom povieme podrobnejšie.

Oprava snímača: výmena a diagnostika porúch

Úplná výmena spätného snímača rozhodne nie je niečo, čo by sa malo robiť ako prvé, ak „zátky“ nefungujú správne. Pred demontážou starej zostavy a inštaláciou novej je dôležité vylúčiť možnosť ručnej opravy reťaze a až potom sa uchýliť k výmene. V typickom prípade postup opravy snímača vyzerá takto:

Všimnite si, že vo väčšine prípadov oprava spätného snímača automobilu končí buď v prvom alebo v druhom kroku opravy. Vzhľadom na absolútnu jednoduchosť opravných opatrení je potrebné ich vykonať iba správne a primerane, potom určite nebudú žiadne problémy s nepríjemným uzlom.

Snáď najdôležitejšia informácia o skúmanej téme sa skončila. Dúfame, že dnešný materiál odpovedal na vaše otázky. Veľa šťastia na cestách a v opravách!

V modernom aute je veľké množstvo elektronika a elektrikári. Systémy starších áut majú pomerne primitívny princíp fungovania, pričom nová technológia je dostupná na štúdium len tým, ktorí sú schopní naštudovať si viac dokumentácie a literatúry. Dnes zistíme, čo je spätný senzor, prečo je potrebný na aute a dozvieme sa o schéme jeho zapnutia.

Účel

Je zrejmé, že spätný režim vozidla je navrhnutý tak, aby zrýchlil vozidlo v opačnom smere bez toho, aby sa musel otáčať o 180 stupňov. To vám umožní pohodlnejšie zaparkovať, rýchlejšie manévrovať a v konečnom dôsledku ušetríte čas sebe aj ostatným vodičom.

Signál na cúvanie je potrebný na to, aby upozornil okolitých vodičov na blížiaci sa manéver, rovnako ako smerovky alebo brzdové svetlá zabudované v zadných svetlách.

Pri aktivácii spiatočky sa teda rozsvieti kontrolka s biela farba. Všetci vodiči a chodci za nimi sú okamžite informovaní, že vodič plánuje zacúvať a rozhodovať o svojich ďalších manévroch.

Cúvací ukazovateľ je určený aj na manévrovanie v noci a v hmle. Lampa, ktorá má dostatočne výkonný svetelný lúč, umožňuje vodičovi lepšie vidieť, čo sa deje za autom a vyhnúť sa nepríjemným nehodám a incidentom pri manévrovaní. V každom prípade stojí za to venovať pozornosť stavu a činnosti svetiel. Tým sa odstráni väčšina problémov a ušetrí sa auto pred náhodným poškodením.

Princíp fungovania

Spätný senzor je presne to zariadenie, ktoré je určené na aktiváciu a vypnutie indikátorov manévru v podobe svetiel alebo LED diód. Jeho úlohou je okamžite reagovať na zaradenie spiatočky a rovnako rýchlo sa vypnúť pri pohybe vpred. Okrem toho takáto schéma fungovania nezávisí od typu prevodovky, či už ide o mechaniku, automatickú alebo CVT.

Kde sa nachádza spätný senzor? Je zrejmé, že ak by sa lampa mala rozsvietiť, keď je radiaca páka posunutá do určitej polohy, potom by sa samotný snímač mal nachádzať v oblasti prevodovky.

Touto cestou, toto zariadenie pozostáva z elektrický obvod, ktorý spája batériu so svietidlom.

Je zrejmé, že medzi batériou a svietidlom musí byť nejaký systém, ktorý je schopný reagovať na pohyby radiacej páky a aktivuje sa len vtedy, keď je páka v polohe spiatočky alebo spiatočky.

Túto funkciu plní koncový spínač, ktorý je umiestnený v smere voliča automatickej prevodovky alebo na zadnej strane manuálnej prevodovky vedľa bodu spätnej polohy. Čo je to koncový spínač? Vo svojej podstate ide o tlačidlo, ktoré každý často vidí v reálnom živote. Len na rozdiel od väčšiny domáce prístroje, toto tlačidlo sa neaktivuje priamo prstom, ale páčkou, ktorá ho v určitej polohe stlačí.

Keď je prevodovka zaradená do spiatočky, aktivuje sa koncový spínač, ktorý je napájaný batérie. Spínač uzavrie obvod, na lampu sa privedie napätie a rozsvieti sa. Keď je prenos vypnutý, rovnakým spôsobom sa tlačidlo uvoľní a lampa prestane svietiť.

Moderné vozidlá využívajú mnohé rôzne druhy ovládače a senzory. Takéto zariadenia môžu byť riadiace a výkonné. Ak z nejakého dôvodu ovládač zlyhá, môže to spôsobiť nepríjemnosti z hľadiska jazdy. Čo je spätný senzor a aké funkcie vykonáva - odpovede na tieto a ďalšie otázky sú uvedené nižšie.

Popis DZH

Účel

Začnime účelom. DZH je zariadenie určené na aktiváciu bielych svetiel indikujúcich zaradenie spiatočky do auta. Zariadenie slúži na zapnutie cúvacích svetiel, čo umožňuje ostatným účastníkom premávky uvedomte si zámery vodiča a manévre, ktoré sa chystá vykonať.

V prípade, že je vonku tma, biele predné svetlá upozornia aj vodičov áut idúcich za nimi, že im v ceste stojí vaše auto. To zase pomáha predchádzať možným nehodám a núdzové situácie na ceste. Kde sa toto zariadenie nachádza - umiestnenie sa môže mierne líšiť, ale spravidla je ovládač umiestnený na prevodovke.

Dizajn a princíp činnosti

Samotný DZH pozostáva z tela, kontaktov na pripojenie, tyče, pohyblivej gule a vratnej pružiny.

Pokiaľ ide o princíp činnosti, je to nasledovné:

1. Vodič preradí prevodovú páku do polohy aktivácie spiatočky.
2. V tomto prípade je radiaca vidlica radiacej páky pritlačená k ovládaču.
3. Ďalej zariadenie vykonáva uzavretie kábla so zemou.
4. Potom sa aktivuje svetelný zdroj inštalovaný v zadných svetlách, ktorý ostatných vodičov upozorní, že auto začalo cúvať.

Symptómy

Aké príznaky poruchy môžu naznačovať poruchu DZH:

1. Jedným z problémov, ktoré sa vyskytujú najčastejšie, je oxidácia kontaktov na vodičoch alebo kabeláži. Tento problém je dôležitý pre mnohých majiteľov automobilov. Na vyriešenie tohto problému je potrebné dôkladne vyčistiť kontakty a potom ich nainštalovať na miesto. Pri vykonávaní tejto práce je potrebné odpojiť batériu.
   Ak sú kontakty nefunkčné kvôli tomu, že sú vyhorené, bude ich potrebné aj tak zmeniť. Ale skôr, ako vykonáte výmenu, musíte zistiť, prečo došlo k vyhoreniu, s najväčšou pravdepodobnosťou podstata problému spočíva v prepätiach v palubnej sieti.
2. Zariadenie sa v sedadle uvoľnilo. Počas prevádzky vozidlo ovládač sa môže mierne posunúť z miesta inštalácie, tento problém je zvyčajne spôsobený vysokými vibráciami. V takom prípade budete musieť zariadenie bezpečnejšie opraviť na mieste inštalácie.
3. Ďalším dôvodom nefunkčnosti je chýbajúci kontakt s palubnou sieťou v prevodovke. V tomto prípade je potrebné diagnostikovať stav kontaktov, ako aj elektrických obvodov. Ak je to potrebné, chybné komponenty sa musia vyčistiť alebo vymeniť.
4. Ďalším problémom je, že medzi pripojovacím konektorom a bezpečnostným montážnym blokom nie je žiadny kontakt. V tomto prípade musíte tiež diagnostikovať stav kontaktov a v prípade potreby vyčistiť a vymeniť vodiče.
5. Porucha bezpečnostného zariadenia. V tomto prípade problém vyrieši iba výmena poistky. Ak táto časť často zlyhá, dôvodom môžu byť rovnaké prepätia. Je potrebné dôkladnejšie skontrolovať elektrický obvod.
6. Spätné svetlo sa nemusí zapnúť kvôli skutočnosti, že samotný svetelný zdroj, to znamená lampa, vyhorel. V takom prípade budete musieť demontovať čalúnenie optiky v kufri a vymeniť chybné zariadenie.
7. A napokon posledným dôvodom nefunkčnosti je porucha DZH. V takom prípade ho nebudete môcť opraviť, pretože takéto zariadenia sa spravidla nedajú opraviť. Bude potrebné zmeniť ovládač (autorom videa je kanál DIY Auto Repair).

Kontrola zdravia

Ak chcete diagnostikovať stav zariadenia, budete musieť prejsť autom do jamy alebo nadjazdu, aby ste získali prístup k DZH. Postup overenia sa vykonáva pomocou testera - ohmmetra. Prípadne môžete použiť multimeter, stačí ho nastaviť do režimu merania ohmov.

Testovanie zariadenia sa vykonáva takto:

1. Najprv sa musíte dostať k DZH a odpojiť konektor, ktorý je k nemu pripojený.
2. Potom bude potrebné pripojiť testovacie sondy k zástrčke zariadenia, potom sa zariadenie prepne do režimu merania odporu.
3. Zapnite zapaľovanie a presuňte páku prevodovky na spiatočku.
4. Bežať pohonná jednotka a pozrite sa na displej testera. Ak sú hodnoty zobrazené na obrazovke 0 ohmov, zatiaľ čo tester vydal zodpovedajúci zvukový signál, znamená to, že zariadenie je plne funkčné. Ak sa cúvacie svetlá nerozsvietia, skontrolujte žiarovky, poistku, pripojovací obvod a kontakty.
5. Ak v dôsledku testu tester ukázal nekonečno, znamená to, že ovládač je mimo prevádzky, respektíve musí sa zmeniť (autorom videa o diagnostike a výmene je Igor K).

Návod na výmenu DIY

Teraz viac o tom, ako sa vykonáva výmena.

Zvážte postup na príklade automobilu VAZ 2110:

1. Najprv sa auto odvezie do jamy. Miesto okolo inštalovaného zariadenia musí byť očistené od nečistôt, pretože po odstránení zariadenia všetok prach a nečistoty spadnú do prevodovky. A to zase môže viesť k jeho zlyhaniu.
2. Ďalej sa odstráni ochrana kľukovej skrine, preto bude potrebné odskrutkovať niekoľko skrutiek.
3. Teraz budete potrebovať malú nádobu, do ktorej budete zbierať olej z prevodovky. Pri demontáži DZH časť mazacej kvapaliny vytečie zo sedadla, ktoré bude následne potrebné naliať späť.
4. Odpojte napájací konektor z ovládača a odskrutkujte ho z miesta inštalácie.
5. Potom vyčistite zásuvku, aby sa nové zariadenie bez problémov nainštalovalo sedadlo. Nainštalujte nový ovládač, nezabudnite na o-krúžok.
6. Ďalej budete musieť naplniť prevodovku požadovaným množstvom mazacej kvapaliny, to znamená, že to, čo ste vypustili, musíte naliať späť. Ak však mazivo, ktoré ste zozbierali pri odstraňovaní DZH, obsahuje stopy opotrebovaných výrobkov, napríklad kovové triesky alebo usadeniny, musíte premýšľať o výmene kvapaliny. Alebo aspoň musíte naplniť krabicu nie nazbieraným olejom, ale novým.
7. Potom stačí zostaviť všetky prvky v opačnom poradí a skontrolovať výkon nainštalovaného DZH.

Fotogaléria "Zmeníme DZH vlastnými rukami"