I segnali dal sensore specificato vengono inviati a motore che esegue l'iniezione di carburante e la correzione dell'accensione. Il DPRV funziona anche in combinazione con il sensore di velocità dell'albero motore.

I malfunzionamenti dei sensori accesi, che si manifestano in assenza di un impulso alla centralina, spesso non consentono l'avviamento del motore dell'auto. L'avvio può essere complicato, ma possibile. Il motore diesel funzionerà e si riavvierà anche dopo l'arresto, poiché la ECU riceve impulsi dal sensore di velocità dell'albero motore in parallelo.

Lo scopo del sensore di posizione dell'albero a camme

La base del sensore per determinare la posizione dell'albero a camme è l'effetto Hall. Per questo motivo, il DPRV è anche chiamato sensore Hall. Modificare campo magnetico in un tale sensore viene effettuato nel momento in cui il traferro magnetico si chiude.

La fessura specificata viene chiusa con uno speciale dente in acciaio. Tale dente (segno di riferimento) può essere posizionato sull'ingranaggio di distribuzione. Un'altra posizione per questo elemento è il disco di trasmissione, che è montato sull'albero.

Quando un dente passa vicino al sensore di posizione dell'albero a camme, nel sensore appare una tensione e viene generato un segnale. Questo segnale viene inviato alla ECU.

Più veloce o più lento ruota l'albero a camme, maggiore o minore è la frequenza degli impulsi dal sensore per un certo periodo di tempo. L'unità di controllo prende come base questi segnali, determinando la posizione nel primo cilindro.

Tale posizione è da intendersi come presenza del pistone al PMS (punto morto superiore a fine corsa di compressione). Questa soluzione consente un'iniezione tempestiva del carburante e la successiva formazione di una scintilla da parte di una candela per accendere la miscela di lavoro.

I motori con un sistema di fasatura variabile delle valvole possono essere dotati di sensori Hall sia sull'albero a camme di aspirazione che sullo scarico. In questo caso, il DPRV controlla il sistema specificato.

Sensore albero a camme su un motore diesel

Su un motore diesel, il sensore di posizione dell'albero a camme funziona in modo diverso rispetto a una controparte a benzina. Gli impulsi del sensore fissano la posizione del pistone al PMS non nel 1° cilindro, ma in tutto. Questa soluzione consente di ottenere la determinazione più accurata della posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore. In un motore diesel, il DPRV è responsabile dell'efficienza di avviamento e della stabilità dell'unità di potenza di questo tipo in diverse modalità operative.

In un motore diesel, sono presenti alcune modifiche di progettazione sul disco principale. I denti sull'elemento specificato sono realizzati per ciascun cilindro del motore a combustione interna e sono installati a una certa distanza. Ad esempio, considera motore diesel che ha 4 cilindri. In un tale motore, il disco di azionamento ha 7 denti (4 denti principali, situati ad un angolo di 90 gradi l'uno rispetto all'altro). Sono inoltre presenti 3 denti aggiuntivi per consentire l'identificazione individuale dei cilindri. Questi denti sono posti ad una certa distanza da quelli principali in modo da determinare con precisione la posizione del pistone in ogni singolo cilindro.

Autocontrollo

Un malfunzionamento comune con l'iniezione elettronica è un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme. Nell'elenco dei segnali che indicano problemi con il sensore, notare:

• inizio difficile;
• funzionamento instabile del motore;
• il motore trema, funziona a intermittenza;
• è possibile accendere "check" sul quadro strumenti;

1. Il primo passo è il rilevamento del sedile DPRV, che è installato nella zona della testata. Uno speciale anello di tenuta deve essere trovato nel luogo di installazione. L'anello specificato deve essere ispezionato, poiché la violazione della sua integrità e altre deformazioni possono causare malfunzionamenti del sensore.
2. Inoltre, dovrai ispezionare l'alloggiamento del sensore stesso, nonché il rotore dell'ingranaggio. La presenza di danni o la presenza di trucioli metallici indica anche un sensore rotto.

Per controllare da soli il sensore di posizione dell'albero a camme, è necessario utilizzare un tester/multimetro. Un prerequisito prima del controllo è spegnere l'accensione. Successivamente, puoi iniziare a scollegare i cavi dal dispositivo. Spesso il cablaggio viene fissato utilizzando connettori standard. La disconnessione avviene premendo un apposito chiavistello del blocco.

• Successivamente, è necessario esaminare il connettore stesso. Devono esserci contatti su un tale connettore: un contatto positivo, una "massa" negativa, un contatto per la trasmissione del segnale.
• Quindi è necessario inserire l'accensione, dopodiché la tensione sul contatto positivo del sensore di posizione dell'albero a camme viene misurata con un voltmetro. La massa del tester deve essere collegata alla massa del motore. Questa misurazione della tensione dovrebbe essere simile alla tensione ai terminali. In caso di scostamenti nelle letture di tensione rispetto all'alimentazione, si può concludere che sono presenti malfunzionamenti circuito elettrico alimentazione per il sensore di posizione dell'albero a camme.
• Allo stesso modo, viene misurata la tensione alla "massa" del sensore. La tensione sul pin specificato dovrebbe essere zero.
• Successivamente, è necessario collegare i fili positivo e negativo del sensore. Il contatto centrale del sensore è collegato tramite il tester. Si scopre che una sonda del voltmetro viene applicata all'uscita del segnale del sensore e l'altra è alimentata all'ingresso nel sistema di controllo. Per risolvere un problema del genere, non è raro che il filo del segnale venga tagliato e la sonda del multimetro venga applicata ai fili aperti.
• Quindi il motore viene fatto scorrere da un motorino di avviamento. Il sensore funzionante mostrerà una tensione che può variare da 0,4 a 5 volt. Deviazioni dai valori indicati indicano la necessità di sostituire il DPRV.

Per sostituire da soli il sensore di posizione dell'albero a camme, sarà necessario scollegare i cavi da esso, rimuovere i dispositivi di fissaggio e rimuovere il dispositivo da posto a sedere. Il collegamento di un elemento di lavoro viene eseguito nell'ordine inverso.

P0021 è un errore dell'albero a camme, quando diagnosticato da uno scanner, il suo codice viene decodificato come "A Camshaft Position System Performance (Bank 2)", che indica una fasatura eccessiva della fasatura della valvola o una violazione delle prestazioni del sistema dell'albero a camme di aspirazione. È formato sulla base dei dati dell'elettrovalvola (sensore della valvola di distribuzione dell'olio) o DPRV. Il sensore di posizione dell'albero a camme è progettato per determinare l'angolo di rotazione dell'albero a camme rispetto a albero a gomiti e l'elettrovalvola partecipa attivamente al controllo delle valvole di aspirazione ed è controllata da sensori dell'albero a camme, albero motore, MAF, TPS, sonda lambda. Le loro informazioni entrano nel sistema di gestione del motore, che a sua volta controlla l'iniezione e l'accensione della miscela di carburante.

Errore P0021 sulla diagnostica

Il rilevamento da parte della centralina avviene quando si verifica un malfunzionamento durante 2 cicli di funzionamento consecutivi. Un tipico segno che il sistema presenta esattamente l'errore p0021 è il funzionamento non normale del motore - funzionamento irregolare acceso Al minimo e va in stallo dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore.

Molto spesso, i proprietari di auto Subaru, Nissan e Infiniti affrontano questo problema, che ha il codice P0021 durante la diagnostica. Cos'è? Ufficialmente, si chiama errore del sensore. Ma non tutto è così semplice. In effetti, l'errore può essere causato da vari motivi. Quindi elenchiamo le possibilità.

Vale la pena ricordare subito che a causa della diversa progettazione di motori e sistemi di auto diverse, potrebbero esserci diversi motivi per il verificarsi dell'errore menzionato. In questo articolo, abbiamo cercato di sistematizzare ed elencare i più comuni.

Tre principali cause di errore P0021

Il primo motivo sono le cadute di pressione dell'olio sui solenoidi albero a camme. Questo motivo può causare non solo l'errore P0021, ma anche P0345, nonché altri simili che sono in qualche modo correlati al funzionamento di detto albero a camme. Perché potrebbe succedere? In alcuni motori, le guarnizioni del coperchio del passaggio dell'olio (dove si trovano) sono fatte di carta. Di conseguenza, hanno una breve durata, dopo di che si gonfiano semplicemente. Pertanto, l'olio e le foglie attraverso il tappo.

eliminazione - puoi risolvere questo problema sostituendo il tampone di carta al ferro. A volte i proprietari di alcune auto (ad esempio, Infiniti o Nissan) potrebbero riscontrare difficoltà a causa dell'inaccessibilità della guarnizione specificata. Tuttavia, se non hai intenzione di fare il lavoro da solo, questo non dovrebbe preoccuparti.

Il secondo motivo è l'installazione di un sensore non adatto albero a camme che non viene utilizzato sulla macchina. Questo di solito accade dopo una riparazione o un guasto dell'ultimo. Pertanto, al momento dell'acquisto, è importante controllare cosa ti offrono i venditori.

Descrizione dei sensori dell'albero a camme

Sostituzione del sensore dell'albero a camme Nissan

eliminazione - chiedere quale sensore è installato nel motore, dopo aver letto la documentazione della tua auto. Questo ti salverà potenziali problemi.

Il terzo motivo è il guasto dei sensori dell'albero a camme(DPRV, AVCS) o il loro cablaggio. Pertanto, se si verifica l'errore P0021, si raccomanda che il primo passo sia controllare lo stato di salute del sensore menzionato. È meglio farlo in un servizio specializzato utilizzando l'attrezzatura appropriata.

eliminazione - pulire o sostituire l'intero sensore, in caso di malfunzionamento. La pulizia o la sostituzione è determinata a seconda della situazione. L'ultima opzione è preferibile.

Perché appare P0021

Elenchiamo alcuni altri motivi che in un modo o nell'altro possono causare un errore con il codice P0021:

Di conseguenza, per eliminare l'errore menzionato, è necessario trovare uno dei motivi sopra descritti ed eliminarlo. Se hai esperienza con la tecnologia, puoi farlo da solo. Tuttavia, ricordalo spesso di lavorare con i motori moderni non sono necessari solo strumenti speciali, ma anche un computer con l'apposito software. Pertanto, ti consigliamo di cercare l'aiuto di una stazione di servizio specializzata, dove gli specialisti faranno tutto il lavoro per te. Strade lisce per te!

La sostituzione del sensore dell'albero a camme potrebbe essere necessaria su un'auto moderna se si guasta. Il sensore stesso è poco profondo, ma abbastanza dettaglio importante, che fornisce informazioni alla centralina elettronica del motore (ECU) sulla posizione dell'albero a camme e delle parti di distribuzione, per quanto riguarda la posizione delle parti dell'albero motore e del gruppo pistone. E grazie a ciò, il momento giusto del lampo di scintilla sulle candele e il momento dell'iniezione di carburante sugli iniettori è molto preciso e, di conseguenza, il funzionamento del motore è stabile. In questo articolo, vedremo come determinare lo stato di salute del sensore di posizione dell'albero a camme e, se si guasta, considereremo in dettaglio i segni di guasto di questo sensore e come sostituirlo sensore difettoso con le tue stesse mani. In realtà, sulla maggior parte delle auto moderne, se il sensore dell'albero a camme si guasta (alcuni lo chiamano anche sensore di fase), grazie alla manutenzione e all'inclusione di un programma di bypass (funzionamento anomalo del motore), il motore dell'auto continuerà a funzionare e sarà possibile raggiungere il garage. (alcuni sensori dell'albero motore e dell'albero a camme hanno un aspetto molto simile).

Tuttavia, se appare un errore sul quadro strumenti (per le auto più vecchie, l'errore non viene emesso e puoi determinare il malfunzionamento dai segni di cattivo funzionamento del motore descritti di seguito), se il sensore dell'albero a camme si guasta, dovrebbe essere sostituito al più presto il più possibile.

Poiché il funzionamento del motore non sarà più lo stesso, ovvero:

In primo luogo, gli iniettori inizieranno a sparare due volte più spesso di quanto dovrebbero, cioè l'iniezione avverrà dopo ogni giro dell'albero motore (che ruota due volte più velocemente dell'albero a camme), e non dopo ogni giro dell'albero a camme, e il l'iniezione avverrà già in base ai comandi dell'albero motore del sensore.

Cioè, il motore funzionerà già in una modalità anormale e sfavorevole (in coppie di iniezione di carburante parallela) ed è abbastanza difficile determinare tale lavoro a orecchio e senza apparecchiature diagnostiche. Ma puoi, secondo i segni descritti di seguito.

Segni di un sensore di posizione dell'albero a camme guasto.

È possibile determinare il guasto del sensore dell'albero a camme:

• Per un maggiore consumo di carburante.
• A seconda dell'aumentata tossicità dei gas di scarico (un aumento della tossicità può avvenire solo durante il ciclo di guida, sotto carico, quindi misura di CO su macchina in piedi, potrebbe non mostrare nulla o mostrare un leggero aumento della tossicità).
• La temperatura del motore è leggermente superiore al normale (sopra il normale).
• Avviare il motore più difficile del solito (che con un buon sensore).
• Per cambiamento (oscuramento) (sotto carico), ma lo scarico si scurisce appena percettibilmente ed è piuttosto difficile per un guidatore inesperto determinarlo.
• E sulle macchine moderne, se il sensore dell'albero a camme si guasta, potrebbero esserci guasti nell'autodiagnosi o un errore sul quadro strumenti (macchine diverse potrebbero avere un numero di errore diverso).

Ma per assicurarti che il sensore di posizione dell'albero a camme abbia sicuramente fallito, puoi controllarlo, che sarà descritto di seguito. In realtà, ho già scritto su come controllare tutti i sensori del motore a iniezione utilizzando un tester convenzionale e ti consiglio di leggerlo. Descrive anche il sistema di autodiagnosi dei motori a iniezione. Ma anche in questo articolo non è difficile per me descrivere il controllo del sensore albero a camme.

Controllo del sensore dell'albero a camme. In generale, puoi sicuramente controllare questo sensore con un oscilloscopio, ma non tutti lo hanno. Ma puoi cavartela con un normale multimetro (tester). Questo sensore funziona secondo il principio dell'effetto Hall. Quindi, puoi verificarne le prestazioni allo stesso modo delle prestazioni del sensore Hall, descritto in.

Ma prima di controllare il sensore stesso, controllare l'integrità dei fili che gli arrivano, perché è possibile che il sensore stesso sia in ordine e che i fili siano danneggiati (ad esempio, dal contatto con il collettore di scarico caldo). Controllare i fili prima visivamente e poi con un tester.

Il tester è impostato sulla modalità cicalino (selezione) e, dopo aver scollegato il terminale dal sensore stesso, colleghiamo una sonda ad essa e colleghiamo la seconda sonda all'altra estremità del filo e chiamiamo. A proposito, c'è un problema non solo nei fili, ma anche nei terminali stessi: possono essere ossidati (ovviamente, li puliamo per brillare) o non ben vestiti (fino alla fine, non per un clic).

Va notato che, di regola, il sensore ha tre fili (oltre al sensore Hall), due dei quali forniscono la tensione della rete di bordo al sensore (quando l'interruttore di accensione è inserito), e il terzo filo, posto al centro, trasmette gli impulsi dal sensore alla centralina. Se non sei sicuro di quale cavo sia quale, usa l'immagine a sinistra durante il controllo.

Per controllare il sensore stesso, è necessario rimuoverlo dal motore svitando la vite che lo tiene, ma non rimuovere il terminale con i fili dal sensore. Quindi, girare la chiave di accensione in posizione on (in modo che il sensore si sposti tensione di bordo) e con l'ausilio di sottili sonde del tester (o aghi) colleghiamo le sonde (multimetro) ai terminali estremi del sensore collegato al terminale standard dell'auto.

Di norma, i terminali collegati del sensore e i fili che arrivano ad esso sono sigillati e non possono nemmeno essere collegati ad essi sonde sottili tester, quindi foriamo semplicemente i due fili più esterni che arrivano al terminale del sensore con degli aghi e colleghiamo ad essi le sonde. Impostiamo il tester sulla modalità voltmetro (all'interno della misurazione tensione costante da 0 a 15-20 volt).

Allo stesso tempo, il voltmetro dovrebbe mostrare la tensione di bordo (12 volt) con l'accensione inserita, in caso contrario, il sensore stesso potrebbe funzionare e il problema è nei fili che arrivano, la cui integrità dovrebbe essere verificato con un tester impostato in modalità buzzer.

Se tutto è in ordine con gli ultimi due fili e la tensione arriva al sensore quando si gira la chiave di accensione, resta da controllare il filo dell'impulso centrale e le prestazioni del sensore stesso. Per fare ciò, colleghiamo una delle sonde del tester al filo di controllo centrale del sensore (usando un ago con il terminale non rimosso) e colleghiamo la seconda sonda al filo estremo negativo del sensore (di solito è verde e rosso positivo) o alla massa del motore.

E ora dovresti tenerlo con un cacciavite o qualche altro oggetto metallico vicino alla sporgenza del sensore dell'albero a camme (come nella foto a sinistra). Quando il sensore funziona, il tester dovrebbe avere un salto di tensione (impulso) da zero a diversi volt (su molte macchine fino a 5 volt, non di più).

Se ciò non accade, molto probabilmente il sensore è difettoso e il sensore di posizione dell'albero a camme deve essere sostituito. Puoi anche controllare le prestazioni della maggior parte dei sensori misurandone la resistenza con un tester impostato in modalità ohmmetro.

Ma in questo caso, dovresti sapere quale resistenza esatta dovrebbe avere un sensore funzionante del tuo modello di auto, poiché la resistenza del sensore potrebbe differire leggermente su diverse auto straniere ( valore esatto la resistenza può essere trovata nel manuale di un particolare motore). Se il tester mostra un valore di resistenza errato o un'apertura (infinito), ovviamente il sensore deve essere sostituito.

Sostituzione sensore albero a camme.

Sostituire questo sensore non è affatto difficile, così come trovarlo sul motore, anche per i principianti (anche se (alcuni sensori albero motore e albero a camme sono molto simili nell'aspetto). Del resto il suo stesso nome parla da sé e siccome si chiama il sensore di posizione dell'albero a camme, significa che si trova nella zona della puleggia dell'albero a camme (o delle pulegge, se sono presenti due alberi a camme).

Di solito si trova sulla sporgenza dell'alloggiamento dell'albero a camme ed è fissato con una sola vite (di solito una vite 10) - questo è su macchine a 8 valvole con un albero a camme (vedi foto sopra o video sotto l'articolo). E sulla maggior parte delle auto a 16 valvole (ad esempio Chevrolet) con due alberi a camme, il sensore dell'albero a camme si trova tra le due pulegge dell'albero a camme ed è fissato con due viti, indicate dalle frecce rosse nella foto sotto.

Dopo aver svitato la vite (o le viti), rimuovere il terminale dal sensore e rimuovere il sensore stesso dal suo zoccolo. Resta da sostituirlo con uno nuovo (costa circa 800 rubli per le auto straniere e 300-400 rubli per le auto nazionali).

A proposito, quando si rimuove la parte superiore dell'involucro, ispezionare le sporgenze (denti) sul disco dell'albero a camme da cui il sensore legge gli impulsi (dopotutto, su alcune macchine, il sensore legge gli impulsi non dai denti delle pulegge, ma dai denti di un disco separato).

Forse una delle sporgenze è rotta, o il fissaggio del disco si è allentato, e anche se questo è abbastanza raro, vale comunque la pena controllare tutti i denti facendo scorrere l'albero a camme (dovrebbe essere ruotato in senso orario dal bullone della puleggia dell'albero motore). Se durante i controlli sopra descritti si scopre che il sensore e il relativo cablaggio funzionano, ma il motore non funziona bene, è necessario controllare tutte le sporgenze sul disco dell'albero a camme (da cui il sensore legge gli impulsi).

Questo sembra essere tutto. Spero che dopo aver letto questo articolo, molti guidatori alle prime armi, o riparatori, possano controllare e sostituire autonomamente il sensore dell'albero a camme, buona fortuna a tutti.

Grazie al moderno riempimento elettronico dei motori delle automobili, è possibile spremere da essi la massima potenza, ma in termini di affidabilità, tali centrali elettriche possono essere inferiori ai vecchi modelli ICE, in cui sensori elettronici e i controllori non hanno nemmeno odore.

Uno dei componenti elettronici più importanti per il controllo del funzionamento del motore è da considerare il sensore di posizione dell'albero a camme (DPRV), che è anche indicato con lettere latine CMP. In questa pubblicazione considereremo lo scopo del sensore dell'albero a camme, il suo dispositivo e descriveremo anche i principali segni del suo malfunzionamento.

A cosa serve un sensore albero a camme?

Sensore albero a camme per VAZ

E così, l'albero a camme controlla le valvole di aspirazione e scarico del motore. Si trova e in molte auto moderne ci sono due di questi alberi, nella testata del motore. L'albero a camme è l'elemento più importante del sistema di qualsiasi motore a combustione interna, anche diesel, anche a benzina. Ma se nei vecchi motori gli alberi a camme funzionavano perfettamente senza sensori, perché sono necessari oggigiorno?

Il fatto è che l'aumento della potenza dei motori delle automobili e la riduzione del consumo di carburante si ottengono principalmente ottimizzando l'alimentazione della miscela aria-carburante, nonché la sua combustione più ottimale. Per questo viene utilizzata una vasta rete di vari sensori, sistema elettronico accensione, così come altre soluzioni ingegneristiche.

Grazie alle informazioni provenienti dal sensore albero a camme, la centralina elettronica dell'auto sa chiaramente quale cilindro è attualmente in ciclo. Sulla base di ciò, viene fornita una scintilla e il funzionamento del motore è ottimizzato. Pertanto, un motore moderno senza un sensore dell'albero a camme non può funzionare normalmente e, in generale, è probabile che si fermi.

Tipi di sensori di posizione dell'albero a camme

Esistono due tipi di sensori dell'albero a camme.

• sensori magnetici;
• sensori Hall;

I sensori di posizione magnetici dell'albero a camme generano la propria elettricità durante la sua rotazione, che viene registrata dall'elettronica di controllo. I sensori ad effetto Hall richiedono un'alimentazione esterna.

Su un albero a camme è possibile utilizzare sia un sensore che diversi dispositivi simili. Pertanto, senza un'attrezzatura diagnostica speciale, sarà molto difficile determinare quale dei sensori è rotto. Anche solo trovare un sensore albero a camme per la prima volta non è un compito facile. Per quanto riguarda in cosa si esprime il guasto di un tale sensore, tutte le conseguenze di tale guasto riguardano il funzionamento del motore.

Sintomi di un sensore albero a camme guasto

Forse il sintomo più eclatante e allo stesso tempo una conseguenza del guasto del sensore dell'albero a camme è l'arresto spontaneo del motore.

Oltre all'arresto del motore, i segni di un malfunzionamento del sensore dell'albero a camme possono includere scatti nel funzionamento del motore, un calo significativo della potenza e un aumento del consumo di carburante. Allo stesso tempo, l'icona Check Engine sul cruscotto si accende. La diagnosi finale del sensore di posizione dell'albero a camme, come la maggior parte dei componenti elettronici del sistema dell'auto, viene eseguita utilizzando uno scanner speciale, da uno specialista esperto.

Riparazione e sostituzione di DPRV

In realtà non è necessario parlare di riparazione del sensore albero a camme, tutte le riparazioni qui si riducono al controllo del collegamento del sensore e all'eliminazione delle interruzioni nel circuito elettrico. Se il sensore si guasta, deve solo essere cambiato. La riparazione di tali dispositivi non è prevista dal loro stesso design. Nel frattempo, ci sono codici di errore speciali che consentono di determinare il guasto di questo particolare sensore, oltre a comprendere la natura del problema.

Devi cambiare il sensore di posizione dell'albero a camme, tenendo conto se si adatta al tuo modello di auto o meno. Questo dispositivo, purtroppo, come la maggior parte dell'elettronica automobilistica, non è affatto universale. Pertanto, quando acquisti un nuovo sensore, controlla se si adatta alla tua auto. Meglio ancora, affida la questione a un professionista. I componenti elettronici delle auto moderne sono molto sensibili, capricciosi e, ciò che è più spiacevole, costosi. Pertanto, gli specialisti veramente esperti dovrebbero occuparsi della sostituzione e della messa a punto dell'elettronica di bordo.

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Perché è necessario un sensore e come funziona?

Il sensore è un dispositivo elettronico. Monitora la posizione dell'albero a camme (albero a camme) a determinati intervalli. Con l'aiuto del segnale proveniente da esso, il computer di bordo controlla:

• alimentazione di carburante al motore;
• gas di scarico;
• incendio doloso miscela combustibile nella camera di combustione del motore.

Il sensore svolge un ruolo importante nell'avviamento del motore. Senza di essa, l'auto non si avvia né si muove.

Il principio di funzionamento del DPRV

Il principio di funzionamento del sensore in qualsiasi auto è lo stesso. Funziona sulla base dell'effetto Hall, quindi a volte il DPRV (sensore di posizione dell'albero a camme) è chiamato sensore Hall. L'effetto è il seguente: quando un semiconduttore attraversa un campo magnetico costante, la direzione del movimento delle particelle cariche cambia in esso. Sui contatti, la tensione cambia quando si attraversa il campo magnetico.

Il sensore contiene un magnete permanente che crea un campo magnetico. Un punto di riferimento è posto sui denti della ruota dell'albero a camme. Questo è il nome di un dente di metallo. Passa attraverso un campo magnetico e genera un impulso di tensione sul contatto di segnale del DPRV, che entra nell'unità di controllo del motore. Il computer di bordo dell'auto conosce sempre la posizione dei cilindri. Il sensore Hall lo aiuta in questo.

Il design di qualsiasi sensore di posizione dell'albero a camme è estremamente semplice: un magnete permanente in una custodia di plastica con fili di segnale

Il dispositivo elettronico si trova in diverse auto in modi diversi. Per trovarlo, devi cercare nel manuale veicolo . Alcuni veicoli hanno più sensori ad effetto Hall. Spesso puoi anche sentire un altro nome per questo: un sensore di fase.

Sintomi

La centralina elettronica del motore controlla le letture dei sensori. È difficile rilevare un guasto in un dispositivo elettronico da solo, ma ci sono diversi segni che indicano un malfunzionamento del sensore o il suo guasto.

Un forte aumento del consumo di carburante è un segno di un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme

Il primo segno è un forte eccesso di consumo di carburante. Ogni guidatore sa quanta benzina o gasolio consuma la sua auto ogni 100 chilometri. Se il consumo di carburante aumenta improvvisamente, il sensore Hall è andato in tilt.

Surriscaldamento intermittente del motore: il secondo segno di malfunzionamento del sensore Hall

Eccesso periodico temperatura di esercizio il propulsore è il secondo segno di un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme. In questo caso, devi essere estremamente attento e risolvere il problema il prima possibile. Il surriscaldamento del motore porta spesso a riparazioni costose.

Se la spia Check Engine è accesa, è necessario diagnosticare immediatamente l'apparecchiatura elettronica del veicolo.

Sul quadro strumenti è installato un indicatore di avvertenza motore. Lo stesso computer di bordo segnala possibile malfunzionamento. Questo sarà il terzo sintomo del guasto di qualsiasi sensore, incluso il sensore di posizione dell'albero a camme.

Controllo fai da te

Naturalmente, la riparazione e la diagnostica qualificate del sensore verranno eseguite solo da specialisti delle stazioni di servizio. Questo li aiuterà dispositivo speciale- oscilloscopio. Ma se non è possibile chiamare alla stazione di servizio, puoi controllare tu stesso il dispositivo elettronico. Ciò richiede un voltmetro.

Innanzitutto, controlliamo l'integrità dei fili che vanno al sensore. Per fare ciò, attenersi alla seguente procedura:

1. Trova nel manuale per il funzionamento dell'auto, dove si trova il sensore.
2. Disabilita il chip sul DPRV.
3. Accendere l'accensione.
4. Chiudere il circuito tramite un voltmetro. Se c'è tensione, allora tutto è in ordine con il cablaggio. Altrimenti, cerca dove c'è un'interruzione o mancanza di contatto.

Dopo aver controllato i fili, si procede alla diagnosi del sensore. Si esegue in questo modo:

1. Collegare una sonda del voltmetro al contatto di segnale del sensore, chiudere la seconda a +12 volt.
2. Gira l'antipasto. Se l'ago del voltmetro non risponde, il sensore è guasto. Sostituisci con uno nuovo.

L'installazione fai-da-te di un DPRV su un'auto con motore a benzina di solito non è difficile. Con un veicolo dotato di centralina temporizzazione o diesel alimentatore, è meglio utilizzare i servizi di una stazione di servizio.