Sensore, o meglio, regolatore mossa inattiva(IAC) mantiene la velocità di rotazione dell'albero motore in assenza di pressione sul pedale del gas (la valvola a farfalla è completamente chiusa). regolazione del minimo motore ad iniezione per molti versi simile alla stessa operazione su un motore a carburatore. Dopotutto, il controllo della velocità si ottiene modificando la quantità di aria che entra nei cilindri.

A differenza di un carburatore, dove il minimo dipende dalla posizione valvola a farfalla e getti del sistema del minimo, nei motori a iniezione, il regime del minimo viene regolato modificando la quantità di carburante e aria che entrano nei cilindri. Il controller legge il sensore di posizione albero a gomiti(), determinando con il suo aiuto la velocità del motore. Se il regime del motore scende al di sotto del valore impostato, un ago conico viene aspirato nel sensore del minimo (regolatore), bloccando l'alimentazione dell'aria al cilindro. L'aumento della quantità di aria consumata dal motore si riflette nelle letture del sensore di flusso d'aria di massa (DMRV). E in base a queste letture, il controller determina la quantità ottimale di carburante.

Diagnosi del sensore del minimo

Il regolatore è installato sul blocco valvola a farfalla, immediatamente sotto (TPDZ). Questa disposizione è la stessa su tutti i modelli VAZ, dal classico iniettore a Granta e Vesta. I motivi per controllare il regolatore sono diversi: fluttuanti al minimo, il motore si arresta in folle o riprende bruscamente o rallenta senza motivo, mentre il computer di bordo non segnala un malfunzionamento del TPS. Molte persone chiedono dove si trova il sensore di velocità del minimo, la risposta a questa domanda è nel diagramma seguente.

Controllare IAC solo a motore spento. Il controllo si svolge in quattro fasi:

• Controllo del funzionamento del motore. È necessario determinare se il problema si estende ad altre modalità di funzionamento del motore. Il modo migliore per farlo è accelerare rapidamente l'auto su un sito di prova o su un tratto di strada libero senza limiti di velocità. Se l'auto non si perde nella dinamica, il problema è nell'IAC. Se l'auto ha iniziato ad accelerare peggio, è necessario eseguire un controllo completo del motore.
• Dopo esserti assicurato che il problema sia nell'IAC, è necessario controllare il circuito di alimentazione. Per fare ciò, rimuovere il blocco con i fili dal sensore. Sui motori con un volume di 1,6 litri, per questo dovrai svitare due bulloni e allontanare il blocco dell'acceleratore dal ricevitore. Con l'accensione inserita, misurare la tensione prima sui pin A e B, poi su C e D. La tensione deve essere superiore a 12 volt. Se non c'è tensione, o è notevolmente inferiore, è necessario eseguire una seria diagnostica del cablaggio, per la quale è consigliabile contattare un elettricista esperto.

• Dopo esserti assicurato che il problema sia nell'IAC, devi rimuoverlo dal motore, per il quale dovrai svitare due bulloni. Su alcuni modelli, il VAZ IAC è verniciato, quindi è necessario rimuovere il corpo farfallato (allo stesso tempo è possibile controllarlo e pulirlo) e rimuovere il regolatore da esso. Dopo aver rimosso l'IAC, misurare la resistenza sui pin A e B, quindi su C e D. Dovrebbe essere 50 - 80 ohm. Successivamente, misura la resistenza tra A e C, quindi B e D. Dovrebbe essere di almeno 15 megaohm. Se la resistenza non corrisponde, è consigliabile sostituire il regolatore, perché il problema è nelle bobine dell'elettromagnete che comanda l'ago. Ispezionare attentamente anche i contatti sul sensore e sul blocco. Se c'è anche un minimo sospetto di sporco o ossidi, trattarli con un detergente per contatti (spray), quindi asciugare con aria compressa.
• Dopo aver verificato che i contatti e la resistenza del sensore siano in ordine, procedere al test delle prestazioni. Inserire il blocco nel connettore del sensore, inserire l'accensione e premere leggermente il dito contro la punta dell'ago IAC. Chiedi a un assistente di spegnere l'accensione. Se il sensore funziona, sentirai una puntura e l'ago uscirà dal corpo di almeno 5 mm. Accendere e spegnere l'accensione più volte per assicurarsi che il regolatore ritragga e ritragga completamente l'ago.

Sostituzione del regolatore del minimo

Il design dell'IAC è tale che in caso di guasto meccanico o elettrico, il regolatore deve essere sostituito. I tentativi di riparazione aiutano a eliminare il problema per un po', ma dopo 1 o 3 settimane si ripresenta. Quando acquisti un regolatore, tieni presente che i modelli per motori diversi non sono intercambiabili. Pertanto, scegli il sensore non in base al tipo di motore (il venditore potrebbe sbagliare), ma in base al numero di catalogo che è indicato sul corpo del regolatore. La sostituzione del regolatore non crea difficoltà. Rimuovere il vecchio IAC come descritto sopra, quindi installare quello nuovo e collegare il cablaggio.

Se questo non funziona, scollegare dal ricevitore e dal tubo e rimuoverlo. Sostituire l'IAC difettoso e reinstallare il corpo farfallato.

Video: sostituzione del sensore sul VAZ 2110

chiede: Vinokurov Ivan.
L'essenza della domanda: Voglio sostituire il sensore del minimo, ma non so dove sia?

Salve, ho recentemente avuto questo problema. Quando mi fermo a un semaforo, ! Gli amici dicono che potrebbe esserci un motivo nel sensore del minimo, ma non so dove si trovi. Per favore, dimmi come trovarlo e come risolvere il mio problema?

Il sensore del minimo o, in altre parole, il regolatore del minimo ( IAC- ca.) è progettato per un funzionamento stabile del motore quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore. È questo dispositivo che fornisce la fornitura minima di aria e carburante quando l'auto è ferma e al minimo.

Le due schede seguenti cambiano il contenuto di seguito.

Possiedo una Renault Megan 2, prima c'erano Citroen e Peugeot. Lavoro nell'area di servizio della concessionaria, quindi conosco il dispositivo dell'auto "da e verso". Puoi sempre rivolgerti a me per un consiglio.

Il funzionamento errato di questo sensore può essere riconosciuto da diversi criteri e, se uno di questi si verifica durante il funzionamento della tua auto, puoi tranquillamente iniziare a pulirlo o acquistarne uno nuovo in negozio. Quindi, i sintomi più comuni che si verificano durante il guasto del controller del minimo:

1. Avviare il motore è molto difficile anche senza l'aiuto del pedale dell'acceleratore.
2. Quando l'auto è ferma, il regime del minimo oscilla.
3. Quando si cambia marcia, i giri scendono fino al segno "0" o attorno a questo valore.
4. Con tempo freddo, il motore non guadagna più di 1500 giri / min a "freddo".
5. Durante l'avvio di elettrodomestici, luce, fornelli, riscaldamento e altri dispositivi, la velocità "abbassa".
6. Il regime del motore aumenta o diminuisce spontaneamente, oppure si ferma a valori che superano la norma.

Quindi, scopriamolo e capiamo dove si trova questo stesso sensore e come smontarlo correttamente.

Sostituzione del sensore del minimo (video)

Smantellamento dell'IAC

Ispezione dell'IAC

Assemblea della CIA

Dopo che il dispositivo è stato pulito o sostituito con uno nuovo, lo montiamo nello stesso ordine della rimozione. Non dimenticare di collegare il cablaggio ad esso e controllare l'accuratezza della sua fissazione.

conclusioni

Attenzione!

Dopo aver installato un nuovo regolatore del minimo e aver avviato il motore per la prima volta, la velocità salirà a 2000 giri/min. Tuttavia, non dovresti aver paura di questo, quindi il dispositivo è configurato per la corretta modalità di funzionamento in macchina e tutto viene corretto dopo che il motore è stato spento e riavviato.

Il sensore del minimo è uno dei sottosistemi importanti di qualsiasi auto, perché dipende da esso in modo che la velocità sia stabile, l'auto non si ferma quando la leva del cambio è in uno stato intermedio.

Parliamo del motivo per cui il sensore di velocità del minimo VAZ 2110 a volte si guasta, il regime del motore oscilla e come affrontarlo.

Significato

Il sensore, noto anche come regolatore del minimo sull'iniettore VAZ, è progettato per controllare la stabilità del motore. Oltre al fatto che non piacerà a nessuno se il motore galleggia al minimo o addirittura si blocca, c'è un altro motivo per cui questo regolatore dovrebbe funzionare senza guasti.

Questa è la necessità di riscaldare il motore quando fa freddo. Sebbene sia generalmente accettato che se sulla macchina è installato un iniettore, il motore non ha bisogno di riscaldarsi, ma questa è un'opinione falsa ed è meglio non "strappare" il motore, ma prima lasciarlo funzionare a poco senza dare maggiore velocità.

Dispositivo e posizione

Un dettaglio abbastanza semplice è il regolatore del minimo, che sembra un piccolo motore elettrico. Si compone di sole tre parti: molle; un motore passo-passo e un'asta con un ago all'estremità.

Il regolatore si trova vicino al meccanismo che cambia la posizione dell'acceleratore, imbullonato.

Principio operativo

È il regolatore del minimo che è responsabile, come l'iniettore, di fornire più o meno carburante, ma solo quando il minimo è acceso.

Ciò avviene retraendo, o viceversa, spingendo l'ago dello stelo. È l'ago che blocca il canale speciale in un modo o nell'altro.

Sintomi

Considera i principali segni che indicano che il sensore è difettoso:

• Gli RPM fluttuano al minimo
• Il motore non parte bene, anche se si preme il pedale dell'acceleratore;
• Il motore si è riscaldato, ma la velocità non aumenta;
• Il motore si arresta improvvisamente quando la marcia è in folle;
• La velocità diminuisce se si accendono dispositivi che consumano molta energia: fornelli, fari, aria condizionata, radio.

Tuttavia, non è necessario correre immediatamente per un nuovo sensore. La sua sostituzione non porterà risultati se il motivo è diverso: ad esempio, possono essere candele o un filtro del carburante.

Controllo della salute

Dov'è il sensore, abbiamo già detto. Il primo passo è trovarlo e rimuovere il blocco con i fili. Sul VAZ 2110, è necessario prima svitare gli elementi di fissaggio del gruppo acceleratore, quindi spostare l'intero gruppo di circa 10 mm.

Verificare con un voltmetro se la tensione è adatta al sensore. Per fare ciò, devi prima collegare a massa il polo negativo della batteria e collegare un voltmetro ai terminali A e D (di solito sono contrassegnati), dopodiché:

• Se il voltmetro mostra meno di 12V, molto probabilmente indica che la batteria non è carica;
• Se non mostra nulla, i guasti devono essere ricercati nella centralina elettronica o nel circuito;
• Con letture di 12V o più è necessario verificare direttamente il regolatore, ovvero la sua resistenza;
• Ai quattro terminali colleghiamo un tester, che dovrebbe dare letture di una resistenza totale di 50 o 55 ohm.

Il controllo a coppie dovrebbe dare una resistenza infinitamente grande. Se il sensore del minimo sul VAZ 2110 (iniettore) fornisce altre letture, è necessario sostituirlo.

Puoi anche testare il regolatore in un altro modo: rimuovere il sensore e collegare il blocco. Premendo un dito sull'ago, osserviamo la sua estensione. Quando l'accensione è disinserita, dovrebbe esserci una spinta dell'ago.

Se tutto va bene, di solito la velocità non fluttua e il sensore stesso funziona. Se non c'è spinta, puoi provare a pulire il meccanismo.

Questo viene fatto usando un detergente speciale chiamato WD-40. Con molta attenzione, con l'aiuto di un batuffolo di cotone, puliscono tutto ciò che è possibile nel sensore.

Con particolare attenzione: lo stelo e l'ago. Ma se questo non aiuta, è necessaria una sostituzione.

Procedura di sostituzione

La sostituzione avviene nel seguente ordine:

1. Diseccitamo il sistema di bordo rimuovendo il polo negativo, che si trova sulla batteria;
2. Scollegare il blocco dal sensore. Per un iniettore VAZ, ciò avviene premendo un fermo di plastica;
3. Svitiamo le due viti, e si consiglia di svitare prima il supporto sinistro, poi quello destro;
4. Adesso il regolatore è smontato e non ci sono problemi a sostituirlo con uno nuovo;
5. Prima dell'installazione, è consigliabile imbrattare l'olio sull'o-ring. Controlla se ci sono anche le più piccole crepe sull'anello, nel qual caso deve essere cambiato;
6. Inoltre non ci sono difficoltà nella procedura di calibrazione, il relè elettronico farà tutto. Bastano pochi minuti per inserire l'accensione, quindi spegnerla. Dopodiché, la velocità di solito non fluttua più e l'auto funziona senza intoppi.