Auto se možda neće upaliti iz mnogo razloga, pokušaću da objasnim razloge zašto se auto ne pali i šta da uradim da upalim auto. Obavezno pročitajte cijeli članak, jer postoje isti znakovi zašto se motor ne upali, ali prije toga mogu postojati različiti razlozi kvara, a nakon čitanja svega možete ispravno utvrditi razlog zašto se vaš automobil ne pali.

Starter se ne okreće

Auto ne pali, starter se ne okrece, to nije najgori razlog, ali vrijedi gurati auto (kazu da ga upali iz potiskivača) kako se motor upali, onda je cijeli problem u starteru ili baterija.

Zašto se starter ne okreće?

Prvo, u pitanju je prazna ili loša baterija, znaci lošeg akumulatora, kada se ključ za paljenje okrene, dolazi do klika u starteru (ovo aktivira solenoidni relej startera, ali motor se ne okreće, obratite pažnju na kontrolu instrument table Ako se svjetla jako ugase (počnu jako slabo svijetliti) to je znak loše baterije. Zamijenite bateriju!

Or loš kontakt terminale sa baterijom, skinite i očistite terminale, spojite na bateriju i pokušajte ponovo pokrenuti ako i sijalice počnu jako slabo gorjeti, najvjerovatnije je baterija pokvarena.

Auto neće početi da škljoca relej

Prva stvar je ako se auto normalno upali i odjednom se začuje škljocaj i auto ne pali, provjerite terminale na akumulatoru, odvrnite ih i zavrnite ih tako da čvršće sjednu na akumulator ili uklonite i očistite . To je zbog činjenice da se terminali postupno oksidiraju i gube dobar kontakt, čini se da struja teče, ali starteru je potrebno veliko strujno opterećenje, pa dolazi do škljocanja u starteru, ali se starter ne okreće jer nema dovoljno napona, a lampice na instrument tabli počinju slabo da svetle.

Slučaj iz života, kupio sam rezervne dijelove u auto-radionici, a uglednom čovjeku kupio i skup akumulator za cool strano auto. Izašao je i odmah stavio akumulator na strano auto, uletio i počeo da viče na prodavca da mu je ubacio neispravan akumulator, prodavac se naravno osramotio, rekao je da nema zamerki na ove akumulatore, ali ga je zamenio drugi.

Kako ovaj čika opet leti i ajde da vičemo da je i drugi akumulator neispravan, prodavac generalno (srao se u pantalone) i postalo mi je tako interesantno šta tu nije u redu.

Izašao sam i pogledao njegove terminale, svi su bili u zelenom oksidu, očigledno je moj ujak vozio i nije gledao ispod haube (iako u takvom autu nema smisla gledati ispod haube postoji solidna elektronika i možete ne popravljam bez posebnog servisa), a kada mu se baterija jedva upalila auto je odlučio kupiti novi. Ali pošto je zašrafio zelene i oksidirane terminale, naravno, nisu dobro provodili struju, jer starter nije okretao motor.

Kažem mu samo ti bar nožem očistiš kleme iznutra i kad staviš kleme uvrneš ih na akumulator da čvrsto sjednu i pritegneš matice auto će upaliti. Pitao me otkud znaš, odgovorio mu znam, tražio je od mene pomoć, očistio sam terminale, stavio na akumulator i strano auto se upalilo i uzeo sam mu magiju.

Fotografija. Oksidirani terminal baterije.

Ako se terminali brzo oksidiraju i dobiju zeleni premaz, onda to ometa dobar izlaz napona iz baterije, možete to učiniti, odmotajte terminale, očistite ih i podmažite litolom ili mašinskim uljem, terminali će prestati oksidirati, a baterija će dobro pokrenuti auto.

Najbolji terminali su olovni ili mesingani, ali terminali se sada prodaju sive boje(ne znam tačno koji metal) zato se kloni ovih terminala. Slučaj iz života, dovezao se momak do VAZ 21099 i žali se, kupio novi akumulator, provjeren na drugom autu, starter se okreće, ali na mom ne, okrećem ključ na starter, čim jer lampice na komandnoj tabli počinju jako da gori i starter ne škljoca.

Prvo sam mislio da je problem u starteru, skocio sam starter sa šrafcigerom plus sa utikacem retraktora relej nije škljocnuo, skocio sam na direktni plus sa zicom koja ide u starter (dve trinaest matice za kojem je plus od akumulatora zavrnut, a zica koja ide u starter) opet tisina . Provjerio sam žicu koja je bila spojena na masu, odmotao je, očistio i ponovo zavrnuo, opet nula emocija.

Tako da nisam mogao ni pomisliti da bi to mogao biti problem u terminalima, pošto su izgledali čisti, a kako je tip rekao da ih je postavio prije samo dvije sedmice. Ali kad sam sve probao, odlučio sam da ih malo bolje pogledam, skinuo sam ga i vidio unutra tanki crni premaz, izrezao ovaj premaz na metal nožem, stavio ga na akumulator, starter je odmah proradio i motor je pokrenut. Zbog terminala, tip je palio auto dva dana od potiskivača.

I ne samo to, kupio je novi akumulator, iako je ovaj koji je imao vrtio starter, ali je naglo stao i krivi su ovi sivi terminali.

Većina Najbolji način provjeri bateriju, ovo, stavi na ispravan auto, ako auto upali, potraži problem u ožičenju.

U devedeset posto pomaže, ako ne pomaže, pročitajte u nastavku.

Glavna stvar je da ne pobrkate klik releja i releja za uvlačenje, klik u releju nije glasan, a klik startera je glasan. Utvrdit ćemo koji klikovi, ako još uvijek uopće ne razumijete uređaj mašine. Na fotografiji možete vidjeti motor VAZ-09 motorni prostor stroja, strelica pokazuje relej odgovoran za pokretanje startera.

Zamolite prijatelja da pokuša upaliti auto i stavite prst na tijelo ovog releja, ako osjetite lagani klik ovog releja, a nema druge svile, onda je ovaj relej u kvaru i stoga auto škljocne i ne upali, zamijenite ovaj relej. Ali ako osjetite slab klik na prstu iz releja i čujete glasno škljocanje u motoru, to znači da mali relej radi, razlog je taj što se automobil neće pokrenuti u releju startera.

Auto neće početi da klikće na starter

Baterija je dobra, ali kada se okrene ključ za paljenje, škljoca se, ali se starter ne okreće. Prvi razlog zbog kojeg su igle solenoidnog releja izgorjele, metoda popravke je ova, uklonite solenoidni relej sa startera, rastavite ga i očistite mesingane niklee turpijom od čađi, ali kada rastavljate solenoidni relej, budite oprezni morate odlemiti žice, samo pogledajte solenoidne releje sa strane klinova na koje su zašrafljene žice i vidjet ćete mjesto lemljenja i trebate ga odlemiti. Ili kupite novi solenoidni relej.

Drugi razlog je što relej uvlakača klikće ali se starter ne okreće, četke su se istrošile ili odmaknule od armature generatora, tada relej uvlakača nema veze s tim. Mozes to provjeriti ovako, uskoci direktno dva klina na releju retraktora startera (svornjaci na koje se zavrti pozitivna zica od akumulatora a druga zica ide do startera) ako se starter vrti onda je problem u uvlacicu relej, ako se ne okreće, pogledajte četke za starter.

Ali obično četke ne pokvare odmah, sjetite se prije toga kako se starter okretao, najvjerovatnije se starter loše okretao dok četkice nisu otkazale.

Drugi razlog je zatvaranje startera, kada se ključ za paljenje okrene, dođe do klika i žice akumulatora se počnu zagrijavati ili čak dimiti, ovo je već unutrašnja žica startera koja zatvara starter, promijenite starter u potpunosti.

I najcesce se desava ovako, klik solenoidnog releja startera, ali se ne okrece, zavrtite pricvrsivanje stezaljki na akumulatoru (skinite, ocistite i ponovo stavite) i pricvrstite zice na klinove startera (ukloniti, očistiti i ponovo staviti).

Kada se ključ za paljenje okreće, starter se ne okreće niti klikće, provjerite napon na releju za uvlačenje iz kontakt brave, ako postoji napon, uzrok je u releju za uvlačenje, ako nema napona, potražite uzrok u bravi za paljenje i releju za paljenje.

Ako kada okrenete ključ za paljenje nema klika u elektromagnetnom releju startera i nema vremena da se bavite ovim problemom na cesti, ako sami pravite auto ili trebate doći u radionicu, možete početi ovakav auto. Ako je motor automobila dizajniran tako da možete doći do žica za pokretanje (to je lako učiniti u našim VAZ-ovima s prednjim pogonom).

Upali paljenje, za solenoidni relej odgovaraju dvije zice, jedna debela od akumulatora, a druga tanka (obicno je crvena i spojena na utikac, ali moze biti spojena sa malom maticom, zavisi od modela automobila) koji daje napon pri okretanju ključa za paljenje, ovdje je potrebno staviti napon na ovu žicu kako bi relej za uvlačenje radio, a starter se okretao i pokrenuo motor.

To se može uraditi odvijačem ili nožem, bilo kojim malim komadom gvožđa koji vam je pri ruci ili komadom žice, izvadite utikač i sa klina na koji je pričvršćena pozitivna žica iz baterije dovedite napon na jezičak iz kojeg je utikač izvađen, relej će raditi i starter će se pokrenuti i motor će se pokrenuti.

Ali ako premostite dva debela klina na releju uvlakača (prvi klin na koji je zašrafljen žica od akumulatora, a drugi od kojeg žica ide do startera), starter će se jednostavno okretati i neće pokrenuti motor, jer ako relej za uvlačenje ne radi, tada kvačilo za prelazak (bendex) neće izaći iz startera i neće okretati motor.

Ako je teško doći do startera (dizajn motora je drugačiji i starter može stajati tako da jednostavno ne možete doći do njega), ali ako nađete žicu koja pokreće relej za uvlačenje, onda malo odlijepite malo izolaciju bilo gdje na ovoj žici i na nju staviti plus sa akumulatora, starter će se zavrtjeti i auto će upaliti, ali onda obavezno izolirajte ovo mjesto izolacijom izolacijskom trakom.

Moze i tako, kad okrenes kljuc se cuje da se starter vrti ali se motor ne okrece, kriv je pogon sa slobodnim tockom (bendix), ne staje vec se vrti. To se događa zbog činjenice da uljna brtva propušta ulje, a zamašnjak baca bendex s uljem ili zbog habanja bendexa.

Starter bruji, ali ne okreće motor. Video

Dešava se da se desi takva nesreća, okreću ključ za paljenje, starter klikne ali se ne okreće, a sajla kvačila, ili usisna sajla, ili kabl za gas počne da se zagreva, to je stopostotni razlog za masu žica za lomljenje (povezuje karoseriju automobila sa motorom, obično je pričvršćena od karoserije do dna mjenjača), ali na različitim mašinama žica za uzemljenje se može spojiti na različitim mjestima.

Često se dešava da nakon uklanjanja motora jednostavno zaborave da zavrnu žicu za uzemljenje na motor. Kako izgleda žica za uzemljenje, obično je u obliku široke trake bez izolacije, ili kao žica terminala akumulatora, ali uvijek povezuje karoseriju automobila sa motorom.

Pucanje u starteru, auto se neće upaliti. Video

Starter se okreće, postoji varnica, auto ne pali

Slučaj iz života, nekako sam bio mučen sa jednim VAZ-2103, starter okreće iskru, ali motor nije htio da se pokrene. Prošao sam kroz puno opcija popravke, prvo sam provjerio karburator (ne prelijeva se i nije začepljen), zatim sam počeo sa zamjenom kontakata itd. ali se pokazalo da je kriv kalem za paljenje (motuljak), motor je palio nekoliko puta, ali cim je dao gas motor je poceo raditi s prekidima i stao.

Na izgled, varnica iz centralne žice je bila normalna, nisam ni pomišljao da griješim na kolutu, ali kada sam već sve probao, odlučio sam da stavim još jedan kolut sa radne mašine, motor se odmah upalio i počeo da radi dobro. I prije nego što je kolut otkazao, motor je dao jak kvar na gasu, kada pritisnete gas, često je počinjao da se utrostručuje zbog svijeće (morao sam mijenjati zadimljenu svijeću). A nakon zamjene bobine, kvar na plinu je nestao, a motor je prestao povremeno da se podrezuje.

Dešava se i da se starter okrene, iskra, auto ne pali, ali kada ga gurneš odmah krene, prvo probaj da zameniš bobinu, ako ne pomogne onda je problem u starteru , starter preuzima veoma jak napon na sebe i u ovom trenutku je vrlo slaba varnica. Auto je kao ostario, svako ima svoje rane, pa u ovom slucaju vidite iskru, mislite da je bobina u redu, ali ispostavilo se da je jako bolesno, iako je spolja izgledalo zdravo .

Prokuhao motor i ne startuje

Ako, nakon što je motor proključao i prvi razlog se ne upali, ako je poklopac hladnjaka otvoren i rashladna tečnost je preplavila razdjelnik, onda automobil neće upaliti dok se razdjelnik ne osuši ili ga obrišite krpom, kao varnica prolazi kroz tečnost bilo gde samo ne na svijećama.

Ako motor proključa, ugasite auto i napravite mali klik starterom da se klipovi ne zalijepe za cilindre, otvorite haubu i ne otvarajte poklopac hladnjaka dok para ne prestane da izlazi ispod poklopca hladnjaka. Ako odmah otvorite poklopac hladnjaka, možete se opeći, plus veći dio rashladne tekućine će se prosuti na tlo, a na putu se nema šta dolijevati.

Ali ovo je pola nevolje, ili možda tako, motor je proključao i klipni prstenovi su legli, onda se motor ne bi pokrenuo, trebalo bi ga popraviti i promijeniti klipove sa prstenovima, ali to je rijetko. Znak zaglavljenih klipnih prstenova je da starter počinje brže okretati motor zbog činjenice da nema kompresije u cilindrima.

Motor se neće pokrenuti nakon popravke

Naravno, ne mogu da vidim tvoj motor i utvrdim uzrok, jer ima mnogo razloga, prvi su ventili stegnuti, drugi je neispravno podeseno paljenje (znak pucanja u karburatoru), treci oznake na remenica i bregasto vratilo su pogrešno postavljeni (ako su oznake na remenici i bregastom vratilu pogrešno postavljene, onda kada pokušavate da pokrenete motor, klipovi su savijeni ventili, pa da biste sami provjerili, obavezno okrenite radilicu ključem za rukom, ako radilica miruje, to znači da su oznake pogrešno postavljene, radilica treba da se okreće rukom, a ne da se zalijepi u ventil).

Ali najčešći razlog je taj što se od mene ponekad traži da upalim motor nakon zamjene klipnih prstenova. Sami su promijenili klipne prstenove, sve su ispravno podesili, starter se okrece ali motor ne pali ili ima dovoljno ali ne mogu paliti, u takvim slucajevima ne idem ni u pomoc, vec samo savjetujem, odvrnite svijece i u cilindre od špric ulja naliti po dve tri motorne kocke i malo potjerati motor starterom bez svjećica, zategnuti svjećice i motor će startati.

Zasto se to desava,prvi put kad menjas prstenove uvek ih podmazuj uljem,drugi ako je motor pojeo ulje mnogi misle da je potrebno samo menjati klipne prstenove i motor ce postati kao nov ne, potrebno je voditi računa o trošenju cilindra, ako je trošenje cilindra veliko, novi prstenovi neće riješiti problem, kako je motor pojeo ulje, poješće još više, ne možete prevariti komad gvožđa, obavezno morate probušiti cilindre za popravku klipova.

Jer motor ne pali jer su jako pohabani cilindri, iako sa novim klipnim prstenovima, jednostavno vrlo slaba kompresija zbog elipse u cilindru, posto su u istrosenom cilindru novi a ne brušeni prstenovi, ali cim se doda ulje u cilindar, kompresija se povećava i motor se pokreće. A nakon što motor malo proradi na prstenovima, ulje će se taložiti na prstenove, koje prska radilicu, pa će se pokrenuti, ali će jesti ulje sa još većim apetitom.

Slučaj iz nečijeg života

Izašao sam iz radnje, vidim novu Nivu, a dva seljaka su otvorila haubu i hteli da zavrte razvodnik, samo pitaju da je varnica nestala, kažu ne, škljoca u motoru, ali ne pali. Imali su samo srece sto sam prosao kazem paljenje nije imalo veze mozda su otpale kleme akumulatora skinuli su ga ocistili nije pomoglo onda je starter kriv ajmo gurati auto i upaliti ga, a onda se odvezati do tehnicke stanice, tamo ce popraviti starter.

Gurnuo Nivu, odmah je krenula. Suština je, ako niste sigurni u uzrok kvara motora i ne razumete auto, ne pokušavajte sami da ga popravite, učinićete ga još gore. Kao u ovom slucaju sa Nivom, zavrtjeli bi razdjelnik i samo bi oborili paljenje da se auto uopste nije kovrcao, morali bi auto vuci u radionicu.

Dijelovi pokretača: 1 - potporni prsten; 2 - restriktivni prsten; 3 - pogon sa kvačilom za prelazak; 4 - osa poluge; 5 - prednji poklopac; 6 - pogonska poluga; 7 - relejna armatura; 8 - vučni relej; 9 - zadnji poklopac; 10 - podloška za zaključavanje; 11 - zaštitni poklopac; 12 - spojni vijak; 13 - podloška za podešavanje; 14 - opruga četke; 15 - četka; 16 - tijelo; 17 - sidro

Starter loše okreće i auto ne pali, ali čim ga pritisnete, auto odmah pali. Razlog može biti loša baterija (provjerite, stavite drugu dobra baterija). Drugi razlog, najvjerovatnije, otpala je četka u starteru, dosta istrošenost mjedenih čahura armature startera (armatura se drži unutar startera), ili postoji mali kratki spoj unutar ožičenja startera.

Ako postoji kratki spoj u ožičenju armature ili u kućištu startera, tada je potrebno promijeniti dio za zatvaranje startera. Možeš to provjeriti ovako, uzmi bilo koji tester (podesi ga ovako, kada su žice zatvorene, strelica treba da odstupi) i spoji jednu žicu na mjesto gdje se četkice trljaju, a drugu na osovinu armature, ako strelica odstupa , onda postoji kratki spoj, ako ne, onda je sidro dobro.

Ali može postojati međuzavojni krug armature, znak, jako spaljena mjesta gdje četke trljaju, na nekim mjestima malo izgorjela, sidro je neupotrebljivo, promijenite ga.

Obratite pažnju na četke i opruge da su pritisnute na anker, četke treba da se kreću lako, a opruge moraju biti elastične i dobro pritiskati četke na anker. Ako su četke jako istrošene, zamijenite ih novima, također obratite pažnju na mesingane čahure (u kojima se anker okreće) ako anker visi u njima, zamijenite ih novim.

Uklonite stare čahure i pažljivo zakucajte nove. Obično kada self repair starter, a zamenom čahure i četkica, starter se dobro okreće i dobro pali auto.

Popravka VAZ starter bendixa. Video

Nakon popravke startera

Imao sam kofer, sastavio sam motor, poceo da ga palim, ali starter se jedva okrece i motor se ne pali, iako je vlasnik auta sam popravio starter pre popravke motora i zamenio cetke i solenoidni relej. Pošto je motor nakon montaže i sa novom klipnom grupom mnogo čvršći od starog i valjanog.

Morao sam da skinem starter i da trazim razlog zasto tako lose ispadne, sve je ispalo kao sto sam ocekivao, kada covek popravlja neku stvar a ne zna elementarne stvari, popravljena stvar ne radi. Ispostavilo se da su četkice startera koje je on zamenio vrlo čvrsto ušle u žljebove i opruge koje su vršile pritisak na četke nisu mogle da ih dobro potisnu, pa su jele dodirnule anker startera.

Jedva je izvukao četke iz njihovih mjesta, i samo malo smanjio njihov prečnik turpijom tako da se slobodno kreću u svojim žljebovima, starter je počeo savršeno okretati motor i odmah upalio auto.

Ukoliko se odlučite da sami popravite starter i zamijenite četke, obavezno provjerite kako četkice ulaze, treba da ulaze bez napora i lako se kreću, ako je četka zategnuta, obavezno smanjite prečnik četke turpijom. Još jedan znak lošeg prianjanja četkica na anker, relej za uvlačenje i sam starter se griju solo, i brzo prazne akumulator. Tada vaš rad neće biti uzaludan i starter će savršeno okrenuti motor i pokrenuti automobil.

Starter se okreće, ali auto ne startuje

Jedan od razloga za automobil VAZ, ali takav sistem može biti i na drugim modelima automobila, relej za paljenje je u kvaru, znaci kvara releja za paljenje, kada je paljenje uključeno, senzori na instrument tabli ne rade radi, ako provjeriš iskru na svijećama, onda neće.

Način da se otkloni kvar, ovaj relej se nalazi ispod volana i spojen je žicama na prekidač za paljenje, neko vrijeme se može zamijeniti istim relejem uklanjanjem iz kutije s osiguračima, na primjer, stražnjeg stakla relej grijanja i auto će se pokrenuti. I onda kupite ovaj relej i postavite ga na mjesto. Neki vozači, napuštajući svoj automobil, uklanjaju ovaj relej, to se radi kako bi dodatno zaštitili automobil od krađe.

Blok osigurača VAZ-2109 1 - relej za uključivanje uređaja za čišćenje farova (Kb); 2 - vremenski relej za pranje zadnjeg stakla (K1); 3 - relej-prekidač pokazivača pravca i alarm(K2); 4 - relej brisača (kratki spoj); 5 - kontaktni kratkospojnici umjesto releja za nadzor zdravlja lampe; 6 - relej za uključivanje grejanja zadnjeg stakla (K10); 7 - rezervni osigurač; 8 - prekidački relej duga svjetla farovi (K5); 9 - relej za uključivanje kratkih svjetala (K11); 10 - osigurač; 11 - relej za uključivanje elektromotora ventilatora sistema za hlađenje motora (K9); 12 - relej za uključivanje zvučnog signala (K8)

Auto se ugasio i ne upali

Može biti jako neprijatno kada se vozite i odjednom auto stane i ne pali, starter se okreće ali ne pali, ima mnogo razloga, ali idemo redom.

Ako imate auto sa zupčastim remenom, izgleda da je pokvaren, znak puknuća zupčastog remena, starter počinje brže da okreće motor, zamijenite ga i auto će upaliti.

Sada za sve aute provjerite ima li varnice, pumpa za gorivo pumpa benzin, karburator se ne prelijeva (plovak ne drzi, ako skinete poklopac filtera zraka, benzin ce izliti iz samog karburatora, pumpa pumpu za gorivo ), karburator je začepljen.

Svjećica

Auto ne pali zbog poplavljenih svjecica, desava se ovako, povukli su prigusnicu i poceli paliti auto, motor se zaglavio i ugasio, a vi nastavljate pokusati da upalite motor na usisu i uz to pumpu papučica gasa, obično se to dešava po toplom vremenu kada motoru nije potrebno snažno obogaćivanje.

Odvrnite svijeće i ako su mokre znači da su dugo sisale, ili karburator sipa benzin. Napunjene svijeće se mogu ugasiti ovako, maknuti prigušivač, pritisnuti pun gas i krenuti, svijeće će se ugasiti i auto će upaliti. Ako ste potopili svijeće i pokušali upaliti auto dalje na usis, onda ga nećete upaliti čak ni iz potiskivača.

Kako provjeriti iskru

Iskra se moze provjeriti ovako, skinite centralnu zicu sa razdjelnika (dolazi iz namotaja paljenja), stavite je na bilo koje mjesto u motoru, ali uvijek na peglu, i odgasite motor starterom, ako postoji varnica, onda paljenje radi.

Ali iskru je bolje provjeriti direktno na svijeći, jer se dešava da iskra ide iz zavojnice za paljenje, ali ne i do svijeća, zbog slomljenog klizača, ili mikropukotine na kapici razdjelnika. Ako na svijeći nema iskre, ali je na središnjoj žici, prvo obratite pažnju na otpornik koji se nalazi u klizaču, možete ga lagano izvući tako što ćete ga izvući šrafcigerom i omotati folijom od slatkiša ili čokolade i umetnite ga na mesto.

Ako ne pomogne pogledajte kapu razdjelnika, u centru treba biti grafitna šipka, ako je šipka pregorjela, onda je to razlog zašto iskra ne ide na svijeće, zamijenite kapicu razdjelnika ili umetnite drugu grafitnu šipku.

Ako se to dogodilo na cesti i nema gdje čekati pomoć, umjesto grafitne šipke možete umetnuti mali vijak ili vijak ili komad žice, glavno je da vijak ili žica ne ispadnu iz poklopac razdjelnika (možete omotati vijak folijom i čvrsto ga umetnuti na mjesto grafitne šipke. Glavno da ne bude mnogo dugačak i poklopac razdjelnika se lako stavlja na razdjelnik, tako da možete doći do kuću ili radnju.

Uletjeli smo u veliku lokvicu

Ako ste ušli u veliku lokvicu i motor se zaustavio, to znači da su zavojnica, žice i poklopac razdjelnika bili poplavljeni vodom, ne pokušavajte upaliti auto, samo stavite bateriju, obrišite poklopac razdjelnika, zavojnicu i žice sa suva krpa, auto će upaliti.

Ali ako je lokva jako velika, i ne želite da pokvasite noge, onda počnite pušiti, a ako ne pušite, onda razmislite o nečem dobrom, 10-15 minuta, žice će se osušiti i motor će se pokrenuti.

Ako nema napona na zavojnicu

Ako je na zavojnici kontaktno paljenje nema napona (prekid žice, kvar prekidača za paljenje itd.) Reći ću vam najlakši i mnogo puta provjereni način da dođete do radionice ili do kuće.

Uzmite komad žice (možete ga izrezati sa zvučnika kasetofona, i vratiti ga kod kuće) spojite kraj žice na pozitivni terminal baterije, a drugi kraj spojite na zavojnicu za paljenje, sada važno tacka, na zavojnici za paljenje postoje dve prikljucne tacke zica, naci zicu koja ide od zavojnice paljenja do ovde ne mozes dirati razvodnik, ali povezi zicu koja je spojena na plus akumulatora na drugo mesto gde žica je pričvršćena, auto će upaliti i možete doći do kuće ili radionice.

Elektronsko paljenje

Ako je iskra na elektronskom paljenju nestala, onda nije lako utvrditi uzrok kvara na cesti, ali najčešće pokvari prekidač ili zavojnica paljenja, dat ću savjet ako idete na dugo putovanje, onda ponesite sa sobom rezervni prekidač i zavojnicu za paljenje. U osnovi elektronsko paljenje veoma pouzdan, ali na putu se svašta može dogoditi.

Slučaj iz života, moj prijatelj je išao u posjetu rodbini na hiljadu kilometara u devet. Došao je kod mene i zamolio me da poslušam motor, pitao je dokle može da ide, ne bi ga iznevjerio, motor je radio perfektno, rekao sam da te neće iznevjeriti, ali zamijenite žice za paljenje ( žice koje idu na svijeće od razdjelnika) pošto su bile jako stare i lako su otpale sa svijeća (i sam se ponekad žalio da se dešava da žica skoči sa svijeće) i uzmi rezervnu zavojnicu i prekidač za svaki slučaj, on kaze da za sve vreme nije bilo problema sa paljenjem, ja kazem to je majstorska stvar, dao sam ti savet.

Poslije puta, rekao mi je, razmišljao sam kod kuće i ipak odlučio da kupim prekidač i zavojnicu za rezervu, pošto sam putovao sa malom djecom, a da je motor zastao zbog ove sitnice, bila bi šteta . I istina je da je na autoputu u zabačenom kraju isprva krenula devetka, taman da stanem da stavim žicu koja je letjela na svijeću, kada mi je devetka zastala, izašla sam i vidim da su dvije žice već su odletele svijeće, prvo što sam počeo da provjeravam bila je iskra, nije bilo, promijenio sam prekidač, opet ne, već sam se unervozio, promijenio sam zavojnicu, ima varnice pa sam skočio od sreće .

A u najbližoj prodavnici kupio sam novi set žica za paljenje i još jednu zavojnicu za rezervu, a sada, pošto odem daleko, ponijet ću ih sa sobom.

To je poenta, zavojnica paljenja se pokvarila zbog činjenice da su dvije žice iz dvije svijeće odjednom odletjele, pokazao se prenapon, što je ubilo zavojnicu za paljenje.

Injektor se ne pokreće

Prvi put sam se dugo upoznao sa injekcijom VAZ-2109, ali se dobro sjećam kako sam ga odvezao kući i ujutro sam krenuo da odem i, iz navike, nekoliko puta protresao papučicu gasa ( ovako obično pali karburator hladni auti) i krenuo da tražim curenje, tražio sam 10 minuta psujući dizajnere da je sakrio da ga nećete naći. Naravno, nisam našao curenje jer ga jednostavno nema u injektoru.

Mislim da pošto ne mogu da pronađem curenje, pokušaću da ga pokrenem bez curenja, a onda ću pitati prijatelje gde je skriveno (dugo su se smejali kod kuće). Samo sam okrenuo ključ za starter dok je injektor pao, a ono što me začudilo je da je hladno i motor kao da radi na usisu bez mog učešća. Kako se motor zagrijao, radio je čisto, zagrijao ga i krenuo.

Ako se injektor ne pokrene, možete sami provjeriti samo da li postoji iskra na svijećama (ubacite svijeću u čep svijeće, stavite svijeću na tijelo motora i vozite starterom) da li postoji iskra, tada odvrnite svijeće i pogledajte ih; ako su mokre, zamijenite ih suhima, injektor treba upaliti ali istovremeno pritisnuti puni gas da se višak benzina izbaci iz klipa.

Takođe, injektor se neće pokrenuti kada se ukloni filter za vazduh, jer ima senzore povezane sa kompjuterom injektora.

Zimi, po hladnom vremenu, injektor se možda neće pokrenuti, zbog loše kompresije u klipu, ako motor ima veliku kilometražu. Ili zbog senzora temperature motora senzor ne daje tacna ocitavanja kompjuteru i ne obogacuje radnu smjesu, ako su svijece suhe, sipati malo benzina u par cilindara, ako motor uhvati ovo i ima znak kvara temperaturnog senzora. Senzor temperature motora nalazi se na glavi ispred cijevi hladnjaka.

I ispravno je ovako startovati injektor, pogotovo hladan, samo okrenite ključ startera i ne dirajte papučicu gasa, motor će se upaliti, osim ako naravno sve u njemu ne radi kako treba. Gas možete pritisnuti i na vrelom motoru, i on se pali, ali ne dirajte pravilno papučicu gasa pri paljenju.

Ako su svijeće suhe i postoji varnica, ali mlaznica se ne pokreće, onda postoji mnogo razloga, kompjuter je možda pokvario, neki senzori su pokvarili, pumpa za gorivo se pokvarila itd. Teško je utvrditi takav uzrok bez posebne opreme, bolji auto odvesti kod specijaliste. Injektor nije karburator, koji se može rastaviti da duva, pljune i ide.

Ne pokušavajte pronaći podešavanje paljenja u injektoru, paljenje u injektoru se automatski podešava.

Također, ako injektor ne radi dobro, pokušajte ukloniti terminal (bilo koji) sa akumulatora sa ugašenim motorom i isključenim kontaktom i ostavite ga da odstoji najmanje pet minuta. Kompjuter injektora će resetirati sve svoje postavke, podesit će se na novi način kada se motor pokrene, ponekad to pomaže, ako su postavke pogriješile, a neki senzor nije pokvario.

Kada je hladno, hvata se, ali injektor se ne pokreće

Ako motor zahvaća injektor, ali se ne pokrene, onda mogu biti preplavljene svijeće, pokušajte pritisnuti papučicu gasa do kraja i upaliti je, obično pomaže. Ako ne pomogne, pogledajte svijeće, ako su preplavljene, zamijenite ih suhim. Ako auto ne upali onda je sve moguće, u pitanju je injektor, a ne možete shvatiti koji senzor je pokvario bez dijagnostike.

Također je moguće da postoji čisto mehanički kvar, na primjer, klipni prstenovi su zaglavljeni nakon pregrijavanja. Sjetite se šta se dogodilo s motorom prije nego što se pokrene i možda ćete pronaći razlog.

Auto se ne upali kada radi ventilator za hlađenje

Razlog zašto se auto ne pali kada ventilator radi je jedan, najvjerovatnije već slaba baterija, budući da ventilator za hlađenje tokom svog rada preuzima jako veliko opterećenje struje iz baterije, a slaba baterija ne može obezbijediti dovoljno napon na ventilator i starter u isto vrijeme.

Stoga se motor neće pokrenuti kada radi ventilator za hlađenje. Promijenite bateriju na novu, ova slaba baterija također neće upaliti hladan auto zimi.

Auto ne startuje posle zime

Ako prije zime stavi auto na parking u ispravnom stanju, ali na proljeće ne upali. Ili je možda auto dugo bio parkiran i ne upali. Prvo provjerite iskru, ako je nema, zatim pogledajte sve utikače, odvojite ih i ako vidite zelenu oksidaciju, onda je to najvjerovatnije razlog.

Sve spojeve možete poprskati sa WD-40, ova tekućina savršeno čisti oksidaciju, također odvrnite matice na indukcijskom svitku (moturu) i očistite ga. Provjerite kako benzin pumpa pumpa za gorivo, benzin se može pumpati ručno pomoću pumpe za gorivo. Ako postoji varnica i benzin, onda provjerite svijeće, ako su preplavljene, pa ih zapalite na plinskom štednjaku ili stavite nove.

I na kraju kroz otvore za svijeće u cilindre ulijte 3-5 kockica mašinskog ulja i ugasite motor starterom bez svijeća, nakon toga treba da upali.

Auto nije upalio cijelu zimu, kako su krenuli, pukao je dim, šta bi to moglo biti?

Najvjerovatnije su svijeće preplavljene, zapalite svijeće ili ih zamijenite novima. Pokušajte da startujete bez gušenja pritiskom na papučicu gasa, motor će eksplodirati i startovati.

Auto neće upaliti zimi

Ako automobil pali ljeti, ali ne pali zimi, postoji samo jedan razlog, loša kompresija u cilindrima zbog velikog trošenja klipne grupe.

Reći ću ti način da upališ takav auto zimi, treba imati suve rezervne svijeće (ne zauljene) ako su svijeće zauljene, možeš na starinski način i paliti ih šporet na plin(ali nemojte pretjerivati, nemojte ih zagrijati do crvene boje).

Jednom sam pročitao članak u jednom časopisu u kojem se jedna vrlo pametna osoba nasmijala načinu paljenja svijeća na plin i rekla da to rade samo "lutke" i napisala da to može uništiti svijeću (ne sporim, može uništiti to, ali vrlo rijetki slučajevi), tada je napisao da valjano nauljene svijeće treba pjeskariti. Sad ću trčati da kupim pjeskar, za hiljade, da preradim jednu peni svijeću, lakše mi je kupiti novu svijeću, ili ponijeti rezervne sa sobom, nego nositi cijeli pjeskar sa sobom. Skrenuo sam, izvinjavam se.

Prije nego što upalite takav automobil zimi, potrebno je odvrnuti svijeće i sipati u dva cilindra (bilo koje) 5 kocki motornog ulja iz šprica i malo potjerati motor starterom, zatim zavrnuti suhe svijeće i pokrenuti. Obično se motor pokreće odmah, ali će lagano podići prigušivač dok ulje ne pregori. Zašto motor pali sa uljem u cilindrima, ulje jako diže kompresiju i radna smjesa se pali i motor se pali.

Takođe, na ovaj način je injektor pokrenuo novu devetku na -33 stepena, kada nije tako startovao.

Auto pali i odmah se gasi

Kada se auto upali i odmah stane, češće je razlog u karburatoru, samo je glavni mlaz začepljen u karburatoru, očistite karburator. Dešava se i da ste okrenuli ključ za paljenje na starter, auto se sklupčao, ali čim pustite ključ, auto staje, najvjerovatnije je razlog u kontakt bravi, varnica nestaje kada se ključ vrati u svoje normalan položaj.

Također, takav problem može biti zbog kontakata razvodnika, očistite ih i prilagodite razmak između kontakata, zamijenite ih novima, također ako osovina kontaktnog razdjelnika jako visi sa strane, to može dovesti do kontakti se otvaraju kad god je potrebno, a ne kada je to potrebno, stoga se motor može ugasiti ili prestati paliti. Zamijenite čahure razdjelnika ili cijeli razdjelnik.

Dešava se i to, ali to se odnosi na Moskovljane, okrenete ključ za paljenje i motor se pokrene, ali čim pustite ključ iz startera, motor se odmah gasi. Sve se radi o otporniku zavojnice za paljenje, u Moskovljanu je tako uređeno da kada se ključ okrene na starter, starter direktno uključuje napon na zavojnicu paljenja, a kada pustite ključ, napon se prenosi na direktnu liniju je isključen.

A napon na zavojnicu ide kroz otpornik (posebna žica koja je pričvršćena na zavojnicu za paljenje i nalazi se između keramičkih ploča).

Dakle, ako imate takav problem, potražite prekid žice otpornika na zavojnici za paljenje. Ali možete jednostavno zamijeniti zavojnicu za paljenje VAZ-ovom i pričvrstiti dvije plus žice na jedan plus zavojnica za paljenje Zhiguli. Da biste to lakše shvatili, minus na zavojnici ide distributeru.

Zašto se auto pali i zaustavlja?

Opisaću jedan praktičan slučaj, VAZ 2107 se pokrenuo i nakon nekoliko sekundi rada je zastao, kako se ponovo pokrenuo i zastao. Razlog se ispostavilo da je mrlja u ulaznoj cijevi karburatora, benzin nije dobro prošao u karburator. Takođe može biti da sama pumpa za gorivo ne pumpa dobro.

Pumpa za gorivo se moze ovako proveriti, skinuti crevo za dovod gasa sa karburatora, pa motor ispustiti starterom, ako je benzin jako slabo napajan onda je problem u pumpi za gorivo, mada pumpa za gorivo moze savrseno da pumpa benzin ručnim pumpanjem.

Auto je zastao zbog nestanka goriva

Imao sam jedan ovakav slučaj davno. Vozio sam Nivu, odjednom, motor je počeo gubiti zamah, u praznom hodu nekako radi i daš gas, staje, odlučio sam da je karburator začepljen ili pumpa za gorivo loše pumpa. Prvo je počeo provjeravati pumpu za gorivo, nekako je pumpao benzin, što naravno nije bilo dovoljno za motor.

Odlučio sam da je cijev za dovod goriva iz rezervoara začepljen, uzeo pumpu da je izduvam, ali samo sam odvojio crijevo za dovod goriva od pumpe za gorivo, jer je preostali benzin iz filtera benzina počeo da se usisa u rezervoar. Odvrnuo sam poklopac rezervoara i takođe je rezervoar usisao vazduh.

Onda sam pretpostavio da je otvor za dovod vazduha u rezervoaru začepljen. Čvrsto sam zavrnuo poklopac rezervoara i mirno se odvezao kući. Ovakav problem je vrlo rijedak, ali ko zna, možda ćete i naići na njega, ali ćete već znati kako ga riješiti.

Zašto motor radi, a onda se ni ne pali?

Motor se može utrostručiti iz raznih razloga, ali u ovom slučaju, najvjerojatnije, svijeće su preplavljene, spaljene kose ili se mijenjaju u nove, ali nije činjenica da svijeće neće ponovo preplaviti. Može biti mnogo razloga.

Ako se to dogodilo po vlažnom vremenu, to znači da su svitak za paljenje (kalem), razdjelnik ili svijeće poprskani vodom, obrišite ove dijelove suhom.

Zavojnica paljenja je pokvarena, može biti varnica na svijećama, ali nije konstantna niti slaba, obično se to može utvrditi samo zamjenom.

Karburator sipa benzin, pošto igla plovka ne drži, obično je u ovom trenutku karburator u benzinu i svijeće su jako mokre.

Zašto auto ne upali nakon zamjene ulja u motoru?

Najvjerovatnije prilikom zamjene ulja se zakačio nekakav utikač ili žica, kontakt se raspao da ne bi upalio motor, provjeriti da li je varnica, ako nema onda sve žične veze. A u injektoru, prilikom mijenjanja filtera ulja, možda je zakačena žica senzora položaja radilica koji stoji blizu remenice.

Auto ne upali nakon popravke glave

Razloga može biti mnogo, od pogrešno postavljenih oznaka na remenici i bregastom vratilu do pogrešno postavljenog paljenja, ovisi o marki motora. Ali glavni razlog kada se automobil ne pokrene nakon popravka glave je loše brušeni ili stegnuti ventili, pravilno podesite ventile.

Auto ne upali zbog prljavog filtera za zrak

Vrlo rijetko se auto neće upaliti zbog prljavog filtera zraka, obično kod jako prljavog filtera za zrak motor počinje da radi na jako bogatu mješavinu goriva, što dovodi do prekomjerne potrošnje gasa, otežanog pokretanja motora, slabog ubrzanja dinamika i crni dim. Ali mora da je veoma prljav filter.

Možete to provjeriti ovako, skinite filter i upalite auto, ako motor bolje radi, onda promijenite filter zraka. Ali bolje je ne pokretati filter do takve kontaminacije i mijenjati ga svakih 10.000 kilometara kada se vozite u gradu, a svakih 5.000 kilometara kada se vozite seoskim putevima.

Zašto se motor nakon bušenja ne pokreće vruće?

To je normalno, nakon popravke motora, bušenja bloka i radilice, dijelovi se šire kada se zagrije, što otežava pokretanje. Pustite da se motor ohladi i krenut će. Obično je dovoljno zagrijati motor jednom nakon popravke, ostaviti da se ohladi, a zatim motor počinje vruće. Takav motor se mora upaliti vrlo pažljivo, ali tada s njim neće biti problema.

Ili je baterija slaba, ili je problem u starteru.

VAZ 2107 je savršeno zaustavljen i još uvijek se ne pokreće, može li klip ventila izgorjeti?

Ako je automobil iznenada zastao, ali prije toga je dobro radio, onda je razlog u električnoj opremi ili u dovodu goriva, u motorima sa zupčastim remenom, remen može puknuti. Da bi klipovi izgorjeli potrebno je dobro pregrijavanje, a dobro pregrijavanje je odmah uočljivo, para će izlaziti ispod haube i temperaturni senzor će izaći iz skale. A da bi svi ventili odjednom izgorjeli, to ne može biti.

Zašto VAZ 2105 ne počinje iskakati u prigušivaču, svijeće za paljenje suše karburator?

Veoma kasno paljenje, podesite paljenje.

Zašto se mašina za ubrizgavanje ne pokreće nakon remonta motora?

Injektor se možda neće pokrenuti iz mnogo razloga nakon popravka, reći ću vam jedan od razloga koji je dozvoljen prilikom ugradnje motora. Dešava se da se crijeva za gorivo pomiješaju kada se zavrte na čeonu cijevi. Ako se ne sjećate tačno koje crijevo je bilo zašrafljeno na koju cijev i nasumično zašrafljeno, injektor se nije pokrenuo, zamijenite ih, injektor će se pokrenuti.

Karburator VAZ 2108 je počeo da puca iz prigušivača i zastao, ne pokreće, šta da radim?

Najvjerovatnije je zupčasti remen na zupčanicima proklizao ili je igla prestala držati u karburatoru, čime je izlio benzin.

U VAZ 2109, injekcija je zamijenila visokonaponske žice, indikator baterije je upalio, automobil se nije pokrenuo, šta da radim?

Najvjerojatnije, prilikom promjene žica, žica je nekako povučena ili je čip otišao s modula za paljenje. Sjetite se kako su žice promijenjene i šta bi se slučajno moglo zakačiti. Provjerite sve priključke na kojima su žice promijenjene.

Moguće je da su se žice na mjestima pomiješale prilikom zamjene.

Ako niste promijenili filter ulja, može li motor zbog toga da ne upali?

Filter ulja nema veze s tim, potražite drugi razlog. I stari i novi filter ne utiču na pokretanje motora, filter samo čisti motorno ulje.

Može li auto ne upaliti ako je filter goriva prljav?

Ovdje je nemoguće nedvosmisleno odgovoriti, naravno, niti jedan motor neće se pokrenuti ako je filter goriva začepljen, jer ne dovodi gorivo. Ali mora da je veoma začepljen filter. Ali po ovom pitanju, najvjerovatnije, filter nema nikakve veze s tim, jer je automobil prestao paliti, vjerojatno zbog mraza ili nekog drugog razloga, jer je radio, bio je ugušen i filter goriva se iznenada začepio. Kada je filter goriva začepljen, motor počinje loše da radi kada se automobil kreće, znaci pri punom gasu motor počinje da tupi ili staje (ali i drugi kvarovi motora mogu dati takve znakove).

Vozio se, bilo je pamuka, auto je zastao i ne upali?

Ne mogu sa sigurnošću reći, ali najvjerovatnije je iskra nestala, potražite kvar na električnoj opremi ako je iskra nestala, moguće je da je ožičenje otišlo sa kotura ili prekidača, ili se utikač otkačio , neki dio u sistemu paljenja je možda pokvario. Ili je zupčasti remen pukao. Ovdje ne možete dati precizan odgovor.

Zašto pumpa za gorivo pumpa bez zaustavljanja u injektoru, auto ne pali?

Na osnovu činjenice da pumpom za gorivo upravlja kompjuter injektora, to znači kvar u kompjuteru ili u pumpi za gorivo. U injektoru, kada se motor pokrene, pumpa za gorivo diže pritisak, zatim se zaustavlja, tek kada motor radi, pumpa pumpa stalno.

Zašto je papučica gasa otkazala i motor se ne pali?

To znači da se pokvarila sama pedala za gas, ili vuča gasa, kabl za gas, zavisi od modela auta. Jedina opcija je voziti takav auto, povući usis do pola i tako otići do kuće ili radionice. Na injektoru nema usisavanja, morat ćete traziti novi kabel, ali ako je skroz na udaljenom mjestu, onda ga mozete jace namotati u praznom hodu i tako napred, motor će sigurno raditi u jednoj poru, ali bolje je nego ne.

Nedavno su se počeli proizvoditi automobili električni pogon papučica gasa, ne mogu vam reći, jer se još nisam susreo sa takvim problemom.

Varijante kvarova sistema za pokretanje motora u automobilu mogu biti vrlo različite. Često je kvar na starteru fatalan, što primorava vozača da koristi usluge šlepera ili pokuša da pokrene automobil na druge načine. Ali ponekad je problem toliko jednostavan da se može riješiti na terenu bez profesionalnog alata.

Ako se automobil ne pokrene, starter se ne okreće, potrebno je pregledati motorni prostor za neobične trenutke. Neki periferni uređaji mogu biti onemogućeni, blokirajući sisteme za pokretanje motora. Ako je u starim automobilima bez svih trenutno modernih tehnologija ovaj problem imao specifično objašnjenje, onda se u sadašnjim automobilima starter možda neće okrenuti zbog blokiranja kompjuterskog sistema na vozilu.

Glavni razlog je nedostatak snage startera

Ako se automobil ne pokrene zbog činjenice da se starter ne okreće, prvi uzrok problema je nedostatak potrebne snage za uređaj. Baterija može biti duboko ispražnjena ili isključena. U ovom slučaju start neće ni pokazivati ​​znakove života.

Kada promatrate takve karakteristike rada uređaja, trebali biste provjeriti žičane veze na bateriji. Ne moraju biti potpuno isključeni zbog gubitka struje. Dovoljna je jednostavna oksidacija, koja se događa svim baterijama cijelo vrijeme. Da biste riješili ovaj problem, jednostavno dovršite sljedeće zadatke:

• uklonite terminale baterije gumiranim odvijačem;
• očistite unutrašnjost terminala finim brusnim papirom;
• koristite isti papir za čišćenje kontakata baterije;
• provjerite stupanj napunjenosti baterije pomoću punjača ili drugog uređaja;
• provjerite integritet žica, posebno one koja napaja starter;
• pričvrstite terminale dovoljno čvrsto da spriječite njihovo raspadanje.

Često je razlog da se starter ne okreće i motor ne pali potpuno ispražnjen akumulator. U tom slučaju starter može pokazati određene znakove života. Na primjer, uređaj može napraviti jedan snažan klik ili jednom pokrenuti motor. U tom slučaju trebate samo napuniti bateriju.

Ispravan rad sa obnavljanjem baterije

Svaki vozač zna da automobil ima poseban uređaj za punjenje baterije. Ovo je generator koji prenosi električnu energiju iz motora na sistem automobila i na akumulator. Ovom tehnologijom se baterija dodatno puni, što omogućava duži rad uređaja. Ali pomiri se potpuno pražnjenje korištenje generatora nije moguće iz više razloga:

• tokom punjenja baterija mora biti u mirnom stanju;
• kada generator radi, postoji određeno opterećenje na bateriji;
• punjenje u pokretu odvija se u vrlo slabom načinu rada;
• Uz pomoć ove tehnologije moguće je samo djelimično nadoknaditi gubitak baterije za pokretanje motora.

Stoga, s potpunim dubokim pražnjenjem, ne biste se trebali oslanjati na punjenje generatorom. Bolje poleti baterija i iskoristite punjač za nadoknadu gubitaka energije. Nakon nekoliko sati punjenja, vaša baterija će biti ponovo spremna za upotrebu. U hitnom načinu, možete djelomično napuniti bateriju za nekoliko desetina minuta.

Starter proizvodi neobične zvukove i ne okreće motor

Većina slučajeva čudnog rada startera povezana je upravo sa lošim radom baterije i nedostatkom dovoljno energije. Ali ponekad se ispostavi da su problemi nastali u samom uređaju za pokretanje motora. U tom slučaju, morat ćete potrošiti više vremena i truda na identifikaciju i neutralizaciju problema.

Glavni problemi koji se mogu pojaviti sa starterom u vašem automobilu su sljedeći:

• dogodilo kratki spoj, a jedan od namotaja je izgorio - u ovom slučaju početak može dimiti ili ispuštati mirise spaljenih žica;
• relej za uvlačenje je pokvaren, zbog čega je poremećen rad bendexa, starter ne kontaktira motor;
• zupci bendexa su istrošeni, uređaj ne može pokrenuti motor zbog nedostatka kontakta;
• električni sistem samog startera se pokvario, jedna od žica je izgorjela ili se jedan od kontakata pokvario.

U većini ovih slučajeva, uređaj ćete morati odnijeti na popravku. Starter je onaj element automobila koji nije tako često podložan popravci. Bit će to moguće popraviti samo ako je poremećen rad bendexa ili solenoidnog releja. U slučaju kvara na električnom sistemu, uređaj ćete morati zamijeniti novim.

Često se problemi sa starterom rješavaju mnogo lakše. Na primjer, mnogi vozači uočavaju probleme s kontakt grupom prekidača za paljenje zbog kvara startera. Stoga prije zamjene uređaja provjerite leži li problem upravo u njemu.

Video:

Sažimanje

Upotreba moderne tehnologije u automobilima otežava dijagnosticiranje problema sa starterom. S obzirom na automatizaciju rada mnogih sistema ovog uređaja, u slučaju kvara potrebno je kontaktirati specijaliziranu službu i dijagnosticirati kvar u kompjuterskom načinu rada. Sa današnjim tehnikama za rješavanje problema, možete brzo i precizno odrediti problematično područje u vašem automobilu koje uzrokuje da se motor ne pokrene, da se starter ne okreće i razne druge probleme.

Ne preporučujemo da sami rješavate ove probleme i izlažete automobil određenoj opasnosti. Jeste li imali problema sa starterom koji su doveli do njegove zamjene? A koji su bili simptomi ovih problema?

Starter obavlja vrlo važnu funkciju - zahvaljujući njemu se električni naboj baterije pretvara u mehanički rad, zbog čega se zamašnjak radilice okreće.

Glavni zadatak startera je okretanje zamašnjaka do brzine od 50-100 o/min, a zatim motor počinje raditi zbog detonacije mješavine goriva i zraka u komorama za izgaranje.

Da ukratko ponovimo:

• kada se ključ okrene u ključu za paljenje u krajnji položaj, struja se dovodi do namotaja startera;
• zupčanik kvačila (bendix) zahvaća zamajac radilice;
• čim brzina rotacije zamašnjaka prijeđe 50-100 okretaja, zupčanik startera se odvaja od zamašnjaka;
• krug se otvara, ključ u bravi za paljenje vraća se u srednji položaj, osovina startera prestaje da se okreće.

Kao što vidite, ovdje nema ništa posebno komplikovano. Ali poteškoće počinju kada se pojave problemi sa starterom.

Jedan od najčešćih kvarova

• Starter se okreće, ali motor se i dalje ne pokreće.

Šta bi mogao biti razlog tome i kako riješiti ovaj problem?

Prvi razlog je trošenje zubaca Bendix zupčanika ili prstena zamašnjaka

Prva stvar koju treba provjeriti u ovom slučaju je stanje zubaca pogonskog zupčanika kvačila i zamašnjaka radilice. Tokom rada, svi metalni elementi koji su u interakciji s drugim metalnim elementima imaju tendenciju da se istroše. Isti problem se s vremenom javlja i sa zupčanicima mjenjača - zupci se raspadaju, kvačilo između pogonskog i pogonskog zupčanika nije osigurano, teško je mijenjati brzine.

Prilično je jednostavno odrediti ovaj kvar - kada okrenete ključ u ključu za paljenje u krajnji položaj, čujete klik - relej za uvlačenje se aktivira i bendix se pomiče na zamašnjak. Čujete da se starter stvarno vrti, ali motor neće da se pokrene. Takođe, karakteristično zveckanje je znak da su se zubi zupčanika istrošili.

Vrijedi reći da habanje zupčanika startera nije najgori problem. Ali ako su zubi krune zamašnjaka istrošeni, tada ćete zaista morati uložiti sve napore da popravite. Bendix je relativno jeftin i možete ga sami zamijeniti. Da biste zamijenili krunu zamašnjaka, morat ćete je odvrnuti sa radilice, skinuti krunu sa zamašnjaka (što također nije baš jednostavno), kupiti novu i vratiti je.

Ako je trošenje zuba relativno malo, postoji mogućnost da će se kvačilo ipak pojaviti, za to ćete morati nekoliko puta pokušati okrenuti starter - možda će pomoći.

Samo ne zaboravite da ne morate držati ključ u krajnjem položaju duže od 3-5 sekundi i praviti pauze od 15-20 sekundi između pokušaja pokretanja motora, inače ćete jednostavno isprazniti bateriju.

Provjera stanja pogonskog zupčanika je prilično teška, pogotovo ako imate strani automobil. Vlasnici domaćih automobila mogu prstima opipati i prsten zamašnjaka i bendix startera, pa čak i pokušati pomaknuti zupčanik - trebao bi se okretati samo u jednom smjeru.

Lom vilice pogona startera

Bendix vilica se postavlja na armaturu releja za uvlačenje i zahvaljujući njoj se zupčanik pomiče u krajnji položaj i zahvata zamajac. Ako se pokvari, onda će bendix ostati nepomičan, neće biti zahvata sa zamašnjakom, tako da nećete moći pokrenuti motor iz akumulatora.

U ovom slučaju postoji samo jedan izlaz - rastaviti starter i promijeniti bendix.

Također možete pokušati ukloniti starter, spojiti ga na akumulator preko kontaktnih vijaka i pokušati ga okrenuti - ako se zupčanik ne produži, onda probleme treba tražiti u solenoidnom releju.

Slabljenje tampon opruge

Odbojna opruga omogućava zupčaniku bendixa da lagano odstupi ako zupci nisu u liniji sa zupcima zamašnjaka. Ako se opruga ne stisne u potpunosti, tada možete čuti zvuk brušenja koji ukazuje da nije u punom kontaktu s krunom zamašnjaka.

Drugi mogući problemi

Ako je baterija ispražnjena ili su kontakti oksidirani, starter će se polako okretati i neće moći okretati radilicu do potrebne brzine.

Također, spora rotacija startera može ukazivati ​​na istrošenost četkica startera, prekid namotaja ili kratki spoj na masu. U svim ovim slučajevima potrebno je demontirati starter i provjeriti ga.

Starter je prilično složen uređaj. Armatura startera se rotira zahvaljujući ležajevima, koji se takođe mogu raspasti tokom vremena. Spojnica za prekoračenje (bendix) može se zalijepiti - šiljci su začepljeni metalnim strugotinama. U svakom slučaju, ako imate takav kvar, morate otići na dijagnostiku ili sami potražiti uzrok.

Kako pokrenuti motor bez startera?

Ako se kvar dogodio na putu, tada morate pokušati pokrenuti motor bez startera.

Postoji nekoliko načina:

• od potiskivača - stavljamo ručicu mjenjača u prvu brzinu i tražimo da se auto gurne - ako potisnici uspiju dobiti veću brzinu, motor će se pokrenuti;
• iz šlepa - sve je isto, samo ubrzavate na račun drugog automobila;
• okretanje prednjeg točka - za automobil s pogonom na prednje kotače, podignite prednji točak na dizalicu, stavite 3-4 brzine i pokušajte ručno okretati točak - trebat će puno vremena da se okreće, ali metoda radi.

Pogledajte kako starter može zujati i šta učiniti u ovom slučaju? (obično se dešava po hladnom vremenu).

Kvarovi koji se pojavljuju u trenutku pokretanja motora prilično su česta pojava tokom rada. vozilo bez obzira na tip i karakteristike dizajna ugrađenog pogonska jedinica(benzin, dizel ili motor, itd.). Jedna od čestih situacija je da se nakon uključivanja kontakta i okretanja ključa u bravi u startni položaj, starter okreće normalno, ali motor ne pali.

Karakteristika kvarova ove vrste je određena poteškoća u lokalizaciji kvara. Činjenica je da je mnogo lakše tražiti problem ako, na primjer, starter proizvodi zvuk, ali ne okreće motor ili pumpa za gorivo ne pumpa nakon uključivanja paljenja. U svakom slučaju, postojeći problem treba riješiti. Zatim namjeravamo razgovarati o tome zašto se motor možda neće pokrenuti kada se starter dobro okrene.

Auto ne pali sa starterom koji normalno radi: mogući uzroci

Za početak, na početku testa, trebali biste se još jednom uvjeriti da starter radi. Tokom njegovog rada, prilikom pokušaja pokretanja motora, ne bi trebalo biti škljocanja, zujanja i ostalog stranih zvukova. Ispravan starter trebao bi okretati motor s karakterističnim zujanjem elektromotora startera, i to glatko, bez zazora ili kvarova. Ako se prilikom pokušaja pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem uoče naznačeni znakovi, tada kvar treba tražiti u starteru.

Nakon što se uvjerite da se starter okreće, a motor ne pali, potrebno je preći na detaljnu provjeru pojedinih sistema vozila. Trebali biste početi sa dijagnostikom sistema za napajanje motora, kao i provjerom sistema paljenja i nekih senzora u sistemu elektronsko upravljanje ICE. Drugim riječima, motor s ispravnim starterom najčešće se ne pali zbog činjenice da gorivo ne ulazi u cilindre ili se gorivo ne zapali iz određenih razloga.

Provjera sistema goriva

Potrebno je provjeriti u fazama, čime se isključuju kvarovi sljedećih elemenata:

• električna pumpa za gorivo;
• mehanička pumpa za gorivo;
• injektor;
• karburator;
• filteri za gorivo;
• Cijevi za gorivo;

Ne treba isključiti ni moguće curenje vazduha u sistem za dovod goriva. U slučaju da dizel motor zimi postoji velika vjerovatnoća parafinizacije (zamrzavanja dizel goriva), koje se jednostavno ne pumpa kroz sistem u ovom obliku.

Na automobilima sa injektorom, nakon okretanja ključa za paljenje, obično se nekoliko sekundi jasno čuje zvuk rada električne pumpe za gorivo, koja pumpa benzin u energetski sistem. U slučaju da pumpa za gorivo ne zuji, onda je vjerovatno da će motor pumpe za gorivo pokvariti ili pumpa nema napajanja električnom energijom. U ovom slučaju morate provjeriti pumpa za gorivo, osigurač i relej pumpe za gorivo.

Na automobilima s karburatorom potrebno je provjeriti i pumpu za gorivo, koja se strukturno pokreće od bregastog vratila. Provjera se vrši skidanjem crijeva sa ulaznog priključka karburatora. Također možete ukloniti crijevo iz izlaza pumpe za gorivo. Zatim morate pumpati gorivo pomoću ručne poluge za punjenje, koja se nalazi na pumpi za gorivo. Ako je sve normalno, onda bi benzin trebao teći.

Na automobilima sa ubrizgavanjem, provjerite prisustvo benzina u razvodu goriva (rampi). Na navedenoj rampi nalazi se regulator ventila koji trebate pritisnuti. Prisustvo benzina će ukazati na to da se gorivo dovodi kroz šinu do injektora. Paralelno, trebali biste se uvjeriti da filter goriva nije začepljen, odnosno da vam omogućava normalno pumpanje goriva kroz sistem. Takođe treba obratiti pažnju na prigušni ventil i očistite ovaj čvor.

Dijagnostika sistema paljenja

U slučaju da se starter okreće i benzin se dovodi u motor, ali se motor ne pokreće, trebali biste provjeriti performanse. Svjećice i visokonaponske žice mogu se isključiti sa liste, jer svi ovi elementi ne mogu otkazati u isto vrijeme.

Zbog toga će biti dovoljno odvrnuti jednu svjećicu s motora, a zatim provjeriti postoji li varnica. Ovaj postupak uključuje uklanjanje svijeće, nakon čega se na nju stavlja žica za svijeću. Zatim se suknja svjećice nanosi na blok motora, nakon čega se motor pomiče sa startera. Prisustvo varnice će ukazati na to da sistem paljenja radi ispravno. Odsustvo iskre na svijeći će ukazivati ​​na kvar u modulu za paljenje. motor sa ubrizgavanjem ili zavojnice za paljenje na motoru sa karburatorom.

Da biste provjerili zavojnicu paljenja motora karburatora, morat ćete nabaviti središnju žicu i dovesti njen kraj 5-7 mm. na metal. Nakon toga, motor se skroluje starterom. Odsustvo iskre u ovom slučaju jasno će ukazivati ​​na probleme sa zavojnicom. Ako postoji iskra, sljedeći korak u dijagnostičkom procesu je uklanjanje poklopca razvodnika i procjena stanja uređaja.

Drugi razlozi zbog kojih se starter okreće, ali motor se ne pokreće

Ako je gorivo isporučeno i paljenje radi, ali motor ne pali od startera, potrebna je temeljita dijagnoza električna kola i elementi. Uzrok može biti pregorio osigurač, nestanak struje, kvar kontrolnog releja, oksidacija, korozija ili uništenje kontakata itd. U nekim slučajevima, na automobilima sa ubrizgavanjem, sam motor pokvari.

Vrlo često se starter okreće, ali motor se ne pokreće nakon pranja motornog prostora ili aktivne vožnje kroz lokve. Razlog je prodiranje vlage na motor i opremu, što dovodi do kvarova. elektronski sistemi. Iz tog razloga se preporučuje pridržavanje određenih pravila prilikom pranja motora.

Takođe, ne zaboravite da senzori koji su u interakciji sa računarom mogu pokvariti. Kao primjer, uzmite u obzir slučaj kada se motor, prilikom pokušaja pokretanja, malo hvata, ali se ne pokreće. U momentima podešavanja primećuje se snažno podrhtavanje motora. Krivac u ovoj situaciji može biti i (senzor položaja radilice, Hall senzor), i sam starter. U prvom slučaju neispravan senzoršalje pogrešne signale upravljačkoj jedinici, zbog čega računalo nije u mogućnosti pravilno podesiti sastav mješavine goriva i zraka i dovod goriva.

U drugom slučaju može biti kriv tzv. Naznačeni elektromagnetni prijemnici, na primjer, od startera do senzora radilice, ne dopuštaju elektronski uređaj generirati ispravan signal za ECU. Ako dođe do kvarova u radu DPKV-a, motor se neće pokrenuti, iako će gorivo biti normalno opskrbljeno, a sam starter će dobro okrenuti radilicu. Obratite pažnju i na kvarove na glavnoj jedinici ili dodatnom imobilajzeru.

Najčešće se vlasnici automobila suočavaju sa situacijom u kojoj nakon okretanja ključa u bravi za paljenje. Međutim, postoji još jedna situacija: starter se okreće (ovo se čuje karakterističnim zujanjem), ali auto i dalje ne pali. Šta učiniti u takvoj situaciji? Ako se starter okreće, a motor se ne pokreće, Prije svega, trebali biste provjeriti sistem napajanja i sistem paljenja..Napominjemo da sve ove provjere treba izvršiti samo kada se starter okreće glatko, bez trzaja. U suprotnom (trzaji tokom rada startera ili klikovi umjesto uobičajenog zujanja), problem treba tražiti prije svega u. Provjera sistema goriva treba izvoditi uzastopno - od pumpe za gorivo do injektora (karburatora): 1. Ako se onda kada se paljenje uključi u kabini, treba čuti zujanje električne pumpe za gorivo. Ako nema zujanja, onda je ili izgorio motor pumpe za gorivo, ili na njemu nema napona. Zbog toga je potrebno provjeriti samu pumpu za gorivo, kao i njen osigurač.2. sve je malo komplikovanije: pumpa za gorivo se pokreće bregasta osovina, tako da ćete za provjeru morati ukloniti kraj crijeva sa ulaznog priključka karburatora ili izlaznog priključka pumpe za gorivo. Ako zamahnete ručnu pumpu za gorivo nekoliko puta, benzin bi trebao izaći iz priključka ili crijeva.3. Da biste proverili prisustvo benzina, pritisnite ventil fitinga da povežete pumpu: odatle bi trebalo da teče benzin.4. Obavezno provjerite. Možda motor jednostavno nema dovoljno goriva, pa se neće pokrenuti.5. Još jedan razlog zašto se starter okreće i auto ne pali je začepljen.Nakon što završite sve gore navedene korake, možete pokušati ponovo pokrenuti auto. Ako se starter i dalje okreće, ali automobil se ne pokreće, onda morate ići na provera sistema paljenja.one. Prvo morate odvrnuti i provjeriti postoji li na njemu iskra. Da biste to učinili, stavite ugašenu svijeću visokonaponska žica, dodirnite poklopac svjećice na metalni dio motora i okrenite motor pomoću startera (za to će vam trebati pomoćnik). Ako postoji iskra, onda svijeća radi.

2. Ako nema varnice u automobilu za ubrizgavanje, onda je problem u modulu za paljenje.3. Ako nema iskre u motoru karburatora, onda. Izvucite središnju žicu iz poklopca razdjelnika, postavite njen kraj 5 mm od metalnog dijela motora (bez dodirivanja) i zamolite pomoćnika da prevrne motor sa starterom. Ako nema iskre, .4. Ako postoji iskra i zavojnica za paljenje radi, potrebno je skinuti poklopac razvodnika i vidjeti ima li ispod njega nekih nedostataka (čađ, pukotine itd.) Postoje trenuci kada sve ove provjere nisu dovoljne i vlasnik automobila mora izvršiti dublje provere kako bi se utvrdio razlog zašto se starter okreće, a motor se ne pokreće. Među razlozima zašto to može biti, tu su i: 1. Pregoreo osigurač. Ovo nije uobičajeno, ali ipak vrijedi provjeriti integritet.2. Korozija na bilo kojem od električnih dijelova.3. kondenzacija ispod haube. Bilo je trenutaka kada auto nije upalio upravo zbog prevelike vlage ispod haube.