Dobar dan svima! Našao sam ovu informaciju, možda će mi biti od koristi!
Senzori (VAZ injektor)

Svaki sistem ubrizgavanja (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA ...) uključuje set senzora za prikupljanje informacija o stanju i načinu rada motora.

SENZOR MASE PROTOKA ZRAKA (DMRV) VAZ

Senzor masenog protoka zraka (DMRV) VAZ ugrađen je na kućište filtera zraka. Senzor masenog protoka zraka (MAF) mjeri količinu zraka koju unese motor u kg/h. Uređaj je prilično pouzdan. Glavni neprijatelj je vlaga koja se usisava zajedno sa vazduhom. Glavni kvar senzora protoka zraka (DMRV) je precjenjivanje očitanja pri malim brzinama za 10 - 20%. Ovo vodi do nesiguran posao motor u praznom hodu, zaustavljanje nakon režima snage, može doći do problema s pokretanjem. Podcjenjivanje očitavanja senzora masenog protoka zraka (DMRV) u režimima snage dovodi do "gluposti" motora i povećanja potrošnje goriva. Tipična vrijednost potrošnje zraka u praznom hodu je 8-10 kg/h. Pri 3000 o/min - 28-32 kg / sat. Čitaj više…

Cijena: 2000 rubalja (Cijena senzora s instalacijom i provjerom performansi)

SENZOR POLOŽAJA GASA VAZ

VAZ senzor položaja leptira za gas je montiran sa strane cijevi za gas na istoj osi kao i aktuator leptira za gas. Senzor položaja leptira za gas očitava položaj leptira za gas. Glavni neprijatelji senzora položaja leptira za gas su proizvođač senzora i perači motora. Život senzora položaja leptira za gas je potpuno nepredvidiv. Abnormalnosti u radu senzora položaja leptira za gas očituju se u povećanim brzinama u praznom hodu, u trzajima i padovima pri niskim opterećenjima. Čitaj više…

SENZOR TEMPERATURE RASHLADNE TEČNOSTI VAZ

VAZ senzor temperature rashladne tekućine ugrađen je između glave bloka i termostata. Senzor temperature rashladne tekućine ima dva kontakta (za razliku od senzora temperature s jednim kontaktom za instrument tablu, koja je u blizini, nemojte zbuniti). Glavna funkcionalna svrha senzora temperature rashladne tekućine je slična "usisu" na karburatoru - što je motor hladniji, to je mješavina goriva bogatija. Strukturno, senzor temperature rashladnog sredstva je termistor (otpornik), čiji se otpor mijenja ovisno o temperaturi. Tipične vrijednosti 100 gr. - 177 Ohm, 25 gr. - 2796 Ohm, 0 gr. - 9420 Ohm, - 20 gr. - 28680 Ohm. Temperatura rashladne tekućine utječe na gotovo sve karakteristike upravljanja motorom. Senzor temperature rashladne tekućine je vrlo pouzdan. Glavni kvarovi - kršenje električni kontakt unutar senzora, kvar izolacije ili lom žice u blizini senzora sa visećim "gasnim" kablom. Kvar senzora temperature rashladne tekućine - uključivanje ventilatora na hladnom motoru, poteškoće pri pokretanju vrućeg motora, povećana potrošnja goriva. Čitaj više…

Cijena: 150 rubalja (Cijena senzora s instalacijom i provjerom performansi)

SENZOR KUCANJA VAZ

VAZ senzor detonacije ugrađen je na blok motora između 2. i 3. cilindra. Postoje dvije vrste senzora detonacije - rezonantni (cijev) i širokopojasni (tablet). Senzor detonacije različite vrste nije zamjenjivo. Senzor detonacije je pouzdana stavka, ali zahtijeva redovno čišćenje konektora. Princip rada senzora detonacije sličan je onom kod piezo upaljača. Što je udarac jači, to je veća napetost. Prati kucanje motora. U skladu sa signalom senzora detonacije, kontroler postavlja vrijeme paljenja. Postoji detonacija - kasnije paljenje. Kvar ili lom senzora detonacije očituje se u "gluposti" motora i povećanoj potrošnji goriva. Čitaj više…

Cijena: 250 rubalja (Cijena senzora s instalacijom i provjerom performansi)

SENZOR KISENIK VAZ

VAZ senzor kisika ugrađen je na izduvnu cijev prigušivača. Ozbiljan, ali vrlo pouzdan elektrohemijski uređaj. Zadatak senzora kiseonika je da utvrdi prisustvo ostataka kiseonika u izduvnim gasovima. Ima kiseonika - siromašna mešavina goriva, nema kiseonika - bogata. Očitavanja senzora kiseonika koriste se za podešavanje isporuke goriva. Strogo je zabranjena upotreba olovnog benzina. Kvar senzora kisika dovodi do povećanja potrošnje goriva i štetnih emisija. Čitaj više…

Cijena: --- (Cijena senzora sa ugradnjom i provjerom performansi)

SENZOR POLOŽAJA RADILICE VAZ

VAZ senzor položaja radilice dizajniran je za generiranje električnog signala kada se promijeni kutni položaj posebnog diska zupčanika postavljenog na radilicu motora. senzor položaja radilice postavljen na poklopac pumpa za ulje. Ovo je glavni senzor, prema čijim se očitanjima određuju cilindar, vrijeme dovoda goriva i iskra. Strukturno, senzor položaja radilice je komad magneta sa zavojnicom od tanke žice. Veoma izdržljiv. Senzor položaja radilice radi u tandemu sa nazubljenom remenicom radilica. Kvar senzora - zaustavljanje motora. U najboljem slučaju, ograničenje brzine motora je u području od 3500 - 5000 o/min. Čitaj više…

Cijena: 200 rubalja (Cijena senzora s instalacijom i provjerom performansi)

VAZ SENZOR BRZINE

VAZ senzor brzine je dizajniran za generiranje impulsa, čiji je broj po jedinici vremena proporcionalan brzini vozila. Senzor brzine je montiran na vrhu mjenjača. Na injektorske vaze koristi se samo 6 senzora brzine pulsa. Senzor brzine obavještava kontrolor o brzini vozila. Pouzdanost senzora brzine je prosječna. Često dolazi do oksidacije konektora i žica u blizini senzora brzine. Kvar senzora brzine dovodi do blagog pogoršanja performansi vožnje (osim za General Motors - motor se gasi kada se vozi u režimu idle move). Čitaj više…

Cijena: bez žica 250 rubalja, sa žicama 350 rubalja. (Cijena senzora sa ugradnjom i provjerom performansi)

SENZOR FAZE VAZ

VAZ fazni senzor je dizajniran za određivanje kutnog položaja bregasta osovina. Na motoru sa 8 ventila, ugrađen je na kraju glave bloka blizu filtera za zrak. Na 16-ventila - na glavi bloka blizu 1. cilindra. Na motorima sa 8 ventila proizvedenim prije otprilike 2005. nema senzora faze. Odsustvo faznog senzora znači da se mlaznice otvaraju u par-paralelnom modu. Prisustvo senzora faze senzora - fazno ubrizgavanje, tj. otvara se samo jedna mlaznica za određeni cilindar. Kvar faznog senzora prebacuje dovod goriva u par-paralelni način rada, što dovodi do određenog (do 10%) povećanja potrošnje goriva. Čitaj više…

Cijena: motor sa 8 ventila - 250 rubalja (trošak senzora s ugradnjom i provjerom performansi)

Senzor temperature rashladne tekućine je termistor (otpornik čiji se otpor mijenja s temperaturom). Senzor je uvrnut u kućište termostata i povezan sa računarom. Pri niskim temperaturama otpor senzora je visok, a pri visoke temperature- niska (Tabela 10.5).

ECU izračunava temperaturu rashladne tekućine iz pada napona na senzoru. Na hladnom motoru pad napona je visok, a na toplom nizak.

Tabela 10.5 Ovisnost otpora senzora temperature rashladne tekućine o temperaturi

Temperatura rashladne tečnosti utiče na većinu karakteristika koje kontroliše ECU.

Za zamjenu senzora trebat će vam ključ "19".

2. Djelomično ispustite rashladnu tečnost iz hladnjaka.

3. Radi praktičnosti, uklonite filter za vazduh (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja filtera za vazduh").

8. Ohladite senzor na temperaturu okoline. Povežite tester u režimu ohmmetra na terminale senzora i izmjerite njegov otpor. Izmjerite trenutnu temperaturu zraka termometrom i uporedite dobivene vrijednosti sa tablicom. 10.5. Ako otpor odstupa od norme, zamijenite senzor.	9. Za mjerenje otpora na terminalima senzora na različitim temperaturni uslovi spustite senzor u vruća voda i provjerite promjenu njegovog otpora kako se voda hladi praćenjem temperature vode pomoću termometra. Nazivne vrijednosti otpora na različite vrijednosti temperature su prikazane u tabeli. 10.5.

10. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

11. Napunite rashladnu tečnost.

Senzor detonacije, pričvršćen na vrh bloka cilindra, detektuje abnormalne vibracije (kucanje) u motoru.

Osjetljivi element senzora je piezoelektrična ploča. Kada dođe do detonacije, na izlazu senzora se generišu impulsi napona, koji se povećavaju sa povećanjem intenziteta detonacionih udara. ECU, na osnovu signala sa senzora, regulira vrijeme paljenja kako bi eliminirao detonacijske bljeskove goriva.

Za zamjenu senzora trebat će vam ključ "13".

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

6. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom, uvrnite vijak njegovog pričvršćivanja i zategnite ga momentom od 10,4–24,2 Nm.

Senzor masenog protoka zraka (DMRV) koji se nalazi između filtera za zrak i čahure za dovod zraka.

Signal senzora je napon jednosmerna struja, čija vrijednost ovisi o količini zraka koja prolazi kroz senzor.

U DMRV je ugrađen senzor temperature zraka, čiji je osjetljivi element termistor ugrađen u struju zraka. Pri niskim temperaturama otpor senzora je visok, a na visokim je nizak (tabela 10.6).

Tabela 10.6 Zavisnost otpora senzora temperature zraka od temperature usisnog zraka (dozvoljena greška 10%)

Ako je senzor temperature zraka neispravan, ECU pamti kod greške i uključuje svjetlo upozorenja i očitavanja neispravan senzor zamjenjuje sa fiksnom vrijednošću temperature zraka od 33 °C.

Da biste zamijenili senzor, trebat će vam: ključ "10", Phillips odvijač.

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

8. Uklonite gumenu zaptivku i pažljivo pregledajte stanje njenih ivica, jer oštećenje može dovesti do curenja vazduha zaobilazeći filter za vazduh. Prilikom kretanja, zrak sadrži mnogo malih mehaničkih čestica koje mogu oštetiti MAF i kao rezultat toga dovesti do prekida u radu motora.

9. Prije ugradnje senzora, prvo stavite gumenu brtvu na njega i tek onda pričvrstite senzor na filter za zrak.

Senzor brzine vozila ugrađen na mjenjaču. Kada se pogonski točkovi okreću, senzor brzine generiše 6 impulsa po 1 m vožnje vozila, a ECU određuje brzinu vozila frekvencijom impulsa.

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

6. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Senzor položaja leptira za gas (TPS) montiran sa strane sklopa leptira za gas i povezan sa osovinom ventila za gas. To je potenciometar, na čijem se jednom kraju dovodi "plus" napon napajanja (5 V), a drugi kraj je spojen na "uzemljenje". Sa trećeg izlaza potenciometra (sa klizača) dolazi izlazni signal na ECU. Kada se ventil za gas okrene (od djelovanja na kontrolnu papučicu), mijenja se napon na izlazu senzora. Kada je gas zatvoren, on je ispod 0,6 V. Kada se gas otvori, napon na izlazu senzora raste i trebao bi biti veći od 4,4 V kada je gas potpuno otvoren. Praćenjem izlaznog napona senzora, ECU ispravlja dovod goriva u zavisnosti od ugla otvaranja leptira za gas (tj. na zahtev vozača). TPS ne zahtijeva podešavanje, jer elektronska jedinica doživljava prazan hod (tj. potpuno zatvaranje gasa) kao nultu oznaku.

U slučaju kvara senzora leptira za gas, ECU pamti šifru greške senzora, uključuje svjetlo upozorenja "CHECK ENGINE" i izračunava procijenjenu vrijednost ugla otvaranja ventila za gas iz brzine radilice i MAF signala.

Da biste zamijenili senzor, učinite sljedeće.

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

6. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Obratite pažnju na stanje brtvenog prstena od pjenaste gume: ako je oštećen, zamijenite ga novim.

Regulator brzine u praznom hodu (IAC) reguliše broj obrtaja radilice u praznom hodu kontroliranjem količine zraka koji se dovodi da zaobiđe zatvoreni gas. Sastoji se od dvopolnog koračnog motora i na njega spojenog konusnog ventila. Ventil se produžava ili uvlači u skladu sa signalima iz ECU-a. Potpuno izvučena igla regulatora (odgovara 0 koraka) blokira protok zraka. Kada se igla uvuče, obezbeđuje se protok vazduha koji je proporcionalan broju koraka kojim se igla udaljava od sedišta.

IAC zamjena je opisana u sek. 5 "Motor" (vidi "Zamjena regulatora praznog hoda", od. 134).

senzor položaja radilice induktivni tip, dizajniran za mjerenje brzine i položaja radilice. Senzor je montiran na poklopcu pumpe za ulje nasuprot diska za podešavanje na remenici pogona alternatora. Pogonski disk je zupčanik sa 58 jednako udaljenih (6°) šupljina. Ovim korakom se na disk postavlja 60 zubaca, dva zuba se odsjeku da bi se stvorio sinhronizacijski impuls („referentni“ puls) koji je neophodan za koordinaciju rada kontrolera sa TDC-om klipova u 1. i 4. cilindri.

Kada se radilica okreće, zupci mijenjaju magnetsko polje senzora, izazivajući impulse napona naizmjenična struja. Instalacijski razmak između jezgre senzora i zubaca diska mora biti unutar (1 ± 0,2) mm. ECU šalje impulse brizgaljkama na osnovu signala sa senzora.

Za zamjenu senzora trebat će vam ključ "10".

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

6. Izmjerite otpor senzora. Otpor dobrog senzora trebao bi biti 500-700 oma. Ako su očitanja testera mnogo niža, tada je vjerojatno došlo do kratkog spoja između zavoja u namotu, a ako je, naprotiv, visok ili tester pokazuje beskonačnost (vidi sliku), tada su kontakti unutar senzora pokvareni ili postoje je prekid u namotaju indukcijski kalem. I u prvom i u drugom slučaju senzor mora biti zamijenjen.

7. Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Kontrolirajte senzor kisika koristi se u sistemu ubrizgavanja goriva sa povratne informacije i postavljen na vrhu kolektora. Za korekciju proračuna trajanja impulsa ubrizgavanja koristi se informacija o prisutnosti kisika u izduvnim plinovima, te informacije daje kontrolni senzor koncentracije kisika. Kiseonik sadržan u izduvnim gasovima reaguje sa senzorom kiseonika, stvarajući potencijalnu razliku na izlazu senzora. Ona varira od približno 0,1 V (visok kiseonik – siromašna smeša) do 0,9 V (slaba kiseonik – smeša bogata).

Za normalan rad, temperatura senzora mora biti najmanje 300 °C. Stoga je za brzo zagrijavanje nakon pokretanja motora u senzor ugrađen grijaći element.

Praćenjem izlaznog napona senzora koncentracije kiseonika, kontroler određuje koju komandu da prilagodi sastav radne smeše da se primeni na injektore. Ako je smjesa siromašna (niska razlika potencijala na izlazu senzora), tada regulator daje naredbu za obogaćivanje smjese; ako je smjesa bogata (velika razlika potencijala) - za iscrpljivanje smjese.

Da biste zamijenili kontrolni senzor koncentracije kisika, trebat će vam ključ "22".

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

Za efikasan rad Uključena je jedinica za ubrizgavanje u sistem automobila VAZ-2114 veliki broj razni mehanizmi i automatizovani uređaji. Ne možete reći da je "četrnaesti" automobil do kraja ispunjen elektronikom, ali ako pogledate ispod haube, možete pronaći sve vrste VAZ-2114 senzora 8 injektorskih ventila.

Glavna svrha elektronike je praćenje stanja komponenti i sklopova automobila. Primljeni podaci se prenose u glavni "mozak" centar automobila. Zahvaljujući ovakvom pristupu, vozač više ne mora dugo i iscrpljujuće tražiti razloge odstupanja od rada određenog sistema. Sve informacije će dati ECU. Koji senzori su uključeni u rad VAZ-2114 i gdje se nalaze?

Opće informacije o senzorima VAZ-2114

Senzori izvana predstavljaju male mehanizme. Međutim, njihova uloga u radu cijelog sistema vozila je jednostavno kolosalna. Oni signaliziraju preostalo gorivo u rezervoaru za gas, govore vozaču temperaturu rashladne tečnosti, određuju položaj različitih elemenata motora u određenom režimu rada. Da biste dobro poznavali svoj automobil i razumjeli šta bi moglo pokvariti u datoj situaciji, morate znati cijelu listu mehanizama uključenih u sistem.

Navodimo sve senzore na VAZ-2114 injektoru 8 ventila, koji su najvažniji:

• pozicije radilice.
• Senzor položaja bregastog vratila.
• DTOZH.
• Brzine.
• Idle move.
• DMRV.
• Lambda sonda.

Ovi uređaji se u većini slučajeva nalaze u motornom prostoru. Gotovo svi se ugrađuju u fabrici tokom sklapanja automobila. Ali sam vozač može instalirati neke senzore u bilo koje vrijeme pogodne za to. Također je važno znati kako svaki od ovih uređaja funkcionira i koji primarni zadatak obavlja.

Često možete čuti kako vozači sa dugogodišnjim iskustvom ovaj mehanizam nazivaju ništa drugo do senzor sinhronizacije. Ovo ime dolazi od principa rada uređaja. Zadaci DPKV-a su sinhronizacija rada elektronske jedinice i mehanizma za distribuciju gasa.

Na VAZ-2114 instaliran je DPKV induktivnog tipa. Cijena takvog senzora je relativno mala. U slučaju kvara kontrolera koji je važan za automobil, većina vozača radije odmah zamijeni uređaj novim.

Ako se DPKV pokvari, tada će daljnji rad automobila postati nemoguć. Bez ovog mehanizma, sistem za dovod goriva će prestati da radi, jer ECU neće dobiti informaciju kada je potrebno dati komandu za ubrizgavanje goriva u cilindre. Lokacija DPKV je u neposrednoj blizini bregastog vratila.

Elektronika je odgovorna za isporuku goriva u sistemu automobila VAZ-2114. Bez TPS-a, upravljačka jedinica neće moći odrediti optimalno vrijeme za dovod benzina. Odstupanja od ispravnog rada TPS-a dovode do povećanja količine potrošenog goriva. Rad mnogih drugih auto sistema zavisi od ugla pod kojim se nalazi daljinski senzor: hlađenje, dovod goriva.

TPS se nalazi u blizini senzora brzine u praznom hodu. U "četrnaestom" sistemu rad ova dva uređaja je usko povezan.

U slučaju kvarova TPS-a, automobil počinje da se trza u određenom položaju amortizera, a također se primjećuje nestabilnost motora. Svi senzori VAZ-2114 8 ventila su spojeni u svom radu, dakle dva razni uređaji ponekad su simptomi isti. U slučaju pojave simptoma kvara potrebno je sveobuhvatno pristupiti provjeri svih regulatora.

Senzor položaja bregastog vratila

Ovaj mehanizam se nalazi u blizini bloka cilindra. Glavni zadatak je prijenos podataka u ECU koji se odnose na trenutni radni ciklus. Među stručnjacima, mehanizam se naziva Hall senzor. Rad uređaja temelji se na sljedećem principu: u skladu s lokacijom radilice, određuje se položaj mehanizma za distribuciju plina. Podaci koje senzor primi dojavljuju se elektronskoj jedinici. Gorivo se ubrizgava i smjesa se zatim pali.

Senzor detonacije, DTOZH, brzina i ostalo

Pored navedenih mehanizama, u raznim kutovima motornog prostora mogu se naći i drugi vrlo važni uređaji. Lokacija senzora VAZ-2114 injektora je prilično haotična, neki se nalaze direktno na pogonska jedinica, drugi na drugim mjestima - mjenjač, ​​na dijagramima ožičenja.

Ostali važni mehanizmi uključuju:

Ovo su glavni i najznačajniji senzori u "četrnaestom" sistemu. Također je vrijedno spomenuti FLS, koji igra važnu ulogu - određuje nivo benzina u rezervoaru vozilo. Sa ovim uređajem domaći vozači često imaju poteškoća. Ponekad ne radi kako treba, dezinformiše. Ali, u pravilu, FLS se kvari u starijim automobilima. Mehanizam možete popraviti sami, ali sve ovisi o ozbiljnosti kvara.

Koristan video

Dodatne korisne informacije možete pronaći u videu ispod:

Zaključak

Sumirajući, vrijedi reći da se senzori na VAZ-2114 injektoru 8 ventila nalaze u različitim dijelovima cjelokupnog dizajna automobila. Svi oni igraju izuzetno važnu ulogu, njihov rad je izgrađen pod elektronskom upravljačkom jedinicom. U slučaju kvara bilo kojeg kontrolera, vozač će osjetiti neobičnosti u ponašanju automobila. U svakom trenutku možete dijagnosticirati i očitati greške ECU-a.

Senzor	Lokacija
Položaj radilice (temperaturni senzor)	U blizini pogonske remenice električnog generatora
Pozicije gasa	Na tijelu leptira za gas
Položaji bregastog vratila (fazni senzor)	Blizu poklopca glave cilindra, gledano sa strane filtera za vazduh
Detonacije	Između 2 i 3 cilindra u blizini ventilatora
Temperature rashladne tekućine (senzor temperature motora)	Blizu ukusne mlaznice rashladnog plašta glave cilindra
Brzine	Na mjenjaču
Prazan hod (IAC)	U blizini ventila za gas na sklopu leptira za gas
	Blizu velike ulazne cijevi, direktno na kućištu filtera zraka
Kiseonik (lambda sonda)	Prije rezonatora u usisnom razvodniku izduvnog sistema
Pritisak ulja	Na motorima sa 8 ventila, koji se nalaze ispod poklopca ventila u glavi motora
nivo kočione tečnosti	Ovo je uređaj za plovak koji se nalazi unutar rezervoara kočione tečnosti.

Popravak i održavanje senzora VAZ-2114 može se podijeliti u tri grupe.