Elektronski sistem paljenja vaz 2108

Šeme ožičenja za automobile vaz 2108, vaz 2109, vaz 21099

Rice. jedan

Shema električne opreme automobila VAZ-2108 VAZ-2109

1 . Blok far (prednji far u kombinaciji sa prednjom lampom); 2 . Motori reduktori za čistače prednjih svjetala; 3 . Senzor mjerača temperature; 4 . Prekidač svjetla u motornom prostoru; 5 . zvučni signal; 6 . Prekidač za svjetlo reversing; 7 .Motor ventilatora; 8 . Senzor motora ventilatora; 9 . Ventil za pranje prednjih svjetala; 10 . Generator; 11 . Ventil za pranje stražnjeg stakla; 12 . ventil za pranje vjetrobransko staklo; 13 . Motor za pranje vjetrobranskog stakla; 14 . Lampa u motornom prostoru; 15 . Seechi ignition; 16 . Prijenosna lampa; 17 . Senzor za upozorenje pritiska ulja; 18 . Senzor-razdjelnik paljenja; 19 . Ventil karburatora je elektromagnetski; 20 . Granični prekidač u karburatoru: 21 . Switch; 22 . Ingnition coil; 23 . Dijagnostički blok; 24 . T.m.t. senzor; 25 . Baterija je punjiva; 26 . Senzor nivoa kočiona tečnost; 27 . Starter; 28 . Kontrolna jedinica ventila karburatora; 29 . Relej dodatno uključivanje startera; 30 . Motor mjenjač brisača vjetrobrana; 31 . Lampa za osvjetljenje kontrolne ploče grijača; 32 . Električni motor ventilatora grijača; 33 . Dodatni otpornik; 34 . Prekidač motora grijača; 35 . upaljac; 36 . Lampa za rasvjetu pretinca za rukavice; 37 . Montažni blok; 38 . Instrument tabla; 39 . Stoplight switch; 41 . Prekidač kontrolne lampice parkirne kočnice; 42 . Prekidač kontrolne lampice zračne zaklopke karburatora; 43 . Prekidač za osvjetljenje instrumenata; 44 . Prekidač vanjske rasvjete; 45 . Prekidač alarm; 46 . Prekidač stražnjeg svjetla za maglu: 47 . Prekidač za grijanje stražnjeg stakla; 48 . Bočni pokazivači smjera; 49 . Prekidači za kupolasto svjetlo u stubovima prednjih vrata: 50 . Prekidači plafona u stubovima stražnjih vrata (za VAZ-2109); 51 . Unutarnja rasvjeta plafona; 52 . Prekidač za paljenje; 53 . Prekidač brisača i perača; 54 . Prekidač zvučnog signala; 55 . Prekidač za pokazivače pravca, parkirno svjetlo i prednja svjetla; 56 .Zadnja svjetla; 57 . Senzor mjerača goriva; 58 . Grijaći element stražnjeg stakla; 59 . Svjetla za registarske tablice; 60 . Motorizirani čistač stražnjeg stakla. ALI. Vrh žice za spajanje na senzor istrošenosti kočionih pločica; AT. Utikač za spajanje na plafonsku lampu za individualno unutrašnje osvjetljenje; I. Konvencionalni broj utikača u blokovima montažnog bloka; II. Numeracija utikača u bloku reduktora motora; III. Uvjetni brojevi utikača u bloku i kontakata prekidača za paljenje; K1. Vremenski relej za pranje zadnjeg stakla: K2. Relej-prekidač za pokazivače pravca i alarm; KZ. Relej brisača vjetrobrana; K4. Kontaktni kratkospojnici na mjestu ugradnje releja za nadzor zdravlja lampe; K5. Omogući relej duga svjetla farovi; Kb. Relej za uključivanje čistača farova; K7. Relej električnih prozora (nije instaliran): K8. Relej za uključivanje zvučnog signala; K9. Relej za uključivanje elektromotora ventilatora; K10. Relej za uključivanje grijanja stražnjeg stakla; K11. Relej za uključivanje kratkog snopa farova.

Rice. 2

Šema ožičenja luksuznih automobila VAZ-21093 i VAZ-21099 sa "visokom" instrument tablom

1 - blok far; 2 - elektromotori za čistače farova; 3 - maglenke; 4 - prekidač lampe pod haubom; 5 - zvučni signal; 6 - elektromotor ventilatora sistema za hlađenje motora; 7 - senzor za uključivanje motora ventilatora; 8 - senzor istrošenosti prednjih kočionih pločica; 9 - generator; 10 - elektromagnetski ventil uključivanja perača farova; 11 - solenoidni ventil za uključivanje perača zadnjeg stakla; 12 - solenoidni ventil za uključivanje perača vjetrobrana; 13 - motor za pranje stakla; 14 - senzor upozorenja pritiska ulja; 15 - senzor nivoa ulja; 16 - senzor nivoa tečnosti za pranje; 17 - senzor potrošnje goriva; 18 - solenoidni ventil karburatora; 19 - granični prekidač karburatora; 20 - relej uključivanja startera; 21 - svjećica; 22 - senzor-razdjelnik paljenja; 23 - senzor brzine vozila; 24 - upravljačka jedinica elektromagnetnog ventila karburatora; 25 - dijagnostički blok; 26 - zavojnica za paljenje; 27 - prekidač svjetla za vožnju unazad; 28 - senzor indikatora temperature rashladne tečnosti; 29 - starter; 30 - senzor top mrtav tačke 1. cilindra; 31 -prekidač; 32 - akumulatorska baterija; 33 - senzor nivoa rashladne tečnosti; 34 - relej za uključivanje farova protiv magle; 35 - senzor nivoa kočione tečnosti; 36 - montažni blok; 37 - grlo za prijenosnu lampu; 38 - upravljačka jedinica za zaključavanje vrata; 39 - lampa u motornom prostoru; 40 - motor brisača; 41 - lampa za rasvjetu pretinca za rukavice; 42 - motor ventilatora grijača; 43 - dodatni otpornik motora grijača; 44 - prekidač ventilatora grijača; 45 - lampa za osvjetljenje poluga grijača; 46 - motori reduktori električnih prozora prednjih vrata; 47 - motori reduktori za blokiranje brava prednjih vrata; 48 - motori reduktori za blokiranje brava stražnjih vrata; 49 - prekidač za paljenje; 50 - prekidač za podizanje stakala na desnim vratima; 51 - prekidač za podizanje stakala na lijevim vratima; 52 - relej za paljenje; 53 - Podupravljački mjenjač; 54 - putni kompjuter; 55 - upaljac; 56 - upravljanje rasvjetom instrumenata; 57 - prekidač kontrolne lampice parkirne kočnice; 58 - prekidač signala za zaustavljanje; 59 - kontrolna lampica uključivanja grijanja stražnjeg stakla; 60 - prekidač za grejanje zadnjeg stakla; 61 - prekidač za maglenke; 62 - kontrolna lampica uključivanja farova protiv magle; 63 - kontrolna lampica uključivanja stražnjeg svjetla protiv magle; 64 - prekidač stražnjeg svjetla za maglu; 65 -bočni pokazivači pravca; 66 - kupolasti prekidači na stubovima vrata (četiri na VAZ-21093 i VAZ-21099); 67 - Osigurač kruga svjetla za maglu; 68 - prekidač vanjske rasvjete; 69 - kombinacija uređaja; 70 - prekidač kontrolne lampice zračne zaklopke karburatora, 71 - prekidač alarma; 72 - plafon; 73 - konektor za priključivanje na plafonsku lampu za individualno osvetljenje; 74 - zadnja svetla; 75 - svjetla za registarske tablice; 76 - motor brisača zadnjeg stakla*; 77 - element grijanja stražnjeg stakla; 78 - mjerač goriva i senzor rezerve

Uz pomoć ovog električnog kruga VAZ 2108-2109, gotovo svaki vozač će moći identificirati i popraviti kvarove u električnim instalacijama na svom automobilu. Ako imate jednostavan uređaj kao što je "voltmetar", možete saznati zašto paljenje VAZ 2108 ne radi, starter se ne uključuje, VAZ sistem grijanja se pokvario, generator VAZ Lada 2108 auto ne proizvodi potreban napon, prestali su da se prikazuju tačna vrijednost uređaji na panelu vaz 2108 i još mnogo toga. Ovo dijagram strujnog kola omogućit će vam da maksimalno eliminišete kvarove električnih uređaja, senzora i drugih uređaja sa kojima se vlasnici automobila VAZ 2108 i 2109 često susreću tokom svog dugotrajnog rada i na vrijeme popravite svoj automobil kako biste izbjegli veće popravke.

dijagrami ožičenja VAZ 2108 i 2109

-Šema beskontaktnog sistema Paljenje:
- sistem upravljanja elektromagnetnim ventilom karburatora,
- dijagram povezivanja generatora,
- krug za uključivanje elektromotora ventilatora sistema za hlađenje motora na vozilima sa montažnim blokom tip 17.3722, 2114-3722010-60,
- dijagram ožičenja startera.

Rice. jedan.Šema beskontaktnog sistema paljenja VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099

1 - senzor blizine;
2 - senzor raspodjele paljenja;
3 - svjećice;
4 - prekidač;
5 - zavojnica za paljenje;
6 - montažni blok;
7 - relej za paljenje;

8 - prekidač za paljenje

Rice. 2 Sistem upravljanja elektromagnetnim ventilom karburatora na automobilima VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099

B - numerisanje utikača u kontrolnoj jedinici;
1 - granični prekidač karburatora;
2 - solenoidni ventil karburatora;
3 - montažni blok;
4 - prekidač za paljenje;
5 - relej za paljenje;
6 - upravljačka jedinica;
7 - zavojnica za paljenje

Rice. 3.Šema ožičenja generatora VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099

1 - generator;
2 - negativni ventil;
3 - dodatna dioda;
4 - pozitivni ventil;
5 - kontrolna lampica punjenja baterije;
6 - instrument tabla;
7-voltmetar;
8 - montažni blok;
9 dodatnih otpornika od 100 oma, 2 W;
10 - relej za paljenje;
11 - prekidač za paljenje;
12 - baterija;
13 - kondenzator;
14 - namotaj rotora;
15 - regulator napona

Rice. 4.Šema uključivanja elektromotora ventilatora sistema za hlađenje motora na automobilima VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 sa montažnim blokom tipa 17.3722

A - na izlaz "30" generatora;
K9 - relej za uključivanje elektromotora ventilatora;
1 - motor ventilatora;
2 - senzor za uključivanje elektromotora;
3 - montažni blok;
4 - prekidač za paljenje

Rice. 5.Šema povezivanja startera vaz 2108, vaz 2109, vaz 21099

A - uvlačenje namotaja;
B - zadržavanje namotaja;
1 - relej za omogućavanje pokretača;
2 - montažni blok;
3 - prekidač za paljenje;
4 - generator;
5 - baterija;
6 - početak

Rice. 6.Šema uključivanja elektromotora ventilatora sistema za hlađenje motora na automobilima VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 sa montažnim blokom tipa 2114-3722010-60

a - uređaj;
b - shema rada centrifugalnog regulatora;
1 - kvačilo;
2 - tijelo;
3 – regulator vakuuma;
4 – promaja regulatora vakuuma;
5, 7 – poklopci regulatora vakuuma;
6, 12 - opruge;
8 - priključak za dovod vakuuma;
9 - dijafragma;
10 - centrifugalni regulator;
11 – beskontaktni senzor;
13 - pogonska ploča centrifugalnog regulatora sa ekranom;

14 - valjak;
15 - utezi;
16 - kutija za punjenje;
17 - poklopac;
18 - rotor;
19 - zaštitni ekran;
20 - držač prednjeg ležaja valjkastog sklopa sa osnovnom pločom senzora;
21 - podloška za pričvršćivanje žica;
22 - osnovna ploča senzora sa ležajem.

Šema beskontaktnog sistema paljenja

1 - relej za paljenje;
2 - prekidač za paljenje;
3 - montažni blok;
4 - zavojnica za paljenje;

5 - prekidač;
6 - senzor-razdjelnik;
7 - svijeće.

Testni krug Hall senzora na automobilu

1 - senzor-razdjelnik paljenja;
2 - voltmetar sa ograničenjem skale od najmanje 15 V i unutrašnjim otporom od najmanje 100 kOhm;

3 - pogled na utikač konektora razdjelnika paljenja.

Sistem paljenja je beskontaktan. Sastoji se od senzora razdjelnika, prekidača, zavojnice za paljenje, svjećica, prekidača za paljenje i visokonaponskih i niskonaponskih žica. Na nekim automobilima ranije instaliranim mikroprocesorski sistem kontrola motora (bazirana na kontroleru "Elektronika MS 2713-02" ili "MS 4004"), neki automobili za izvoz su bili opremljeni sistemom za smanjenje toksičnosti u skladu sa američkim standardima 1983. godine.

Razdjelnik paljenja tip 40.3706 ili 40.3706-01, četiri varnice, neoklopljen, sa senzorom kontrolnih impulsa (Hall) i ugrađenim vakuumskim i centrifugalnim regulatorom vremena paljenja. Na motoru -21081 ugrađen je distribucijski senzor 40.3706-10 s drugim karakteristikama centrifugalnog i vakuumskog regulatora vremena paljenja, njegov poklopac je označen karakterističnom crvenom oznakom.
Senzor za distribuciju obavlja dvije glavne funkcije: prvo, postavlja trenutak iskrenja u zavisnosti od njegovog početnog podešavanja, broja obrtaja radilice i opterećenja motora, i drugo, raspoređuje impulse visokog napona("iskra") na cilindrima u skladu sa redosledom njihovog rada. Za to se koristi rotor (klizač) koji se stavlja na valjak senzora razdjelnika. Da ne bi pogriješili prilikom montaže, klizač i poklopac su ugrađeni na senzor razvoda u samo jednom položaju, kao i njegova spojnica - u prorez na kraju bregasta osovina. Klizač ima otpornik za suzbijanje buke sa otporom od 1 kOhm.

Možete provjeriti performanse Hall senzora sklapanjem kruga prikazanog na donjoj slici. Polako rotirajući valjak razdjelnika paljenja, pratimo očitanja voltmetra. Napon bi se trebao naglo mijenjati od minimalnog (ne više od 0,4 V) do maksimalnog (ne više od 3 V manje od napona napajanja). Ako čelični ekran sa prorezima dodiruje senzor (utvrđeno blagim zvukom lepljenja ili grebanja tokom rotacije valjka, kao i nakon djelimične demontaže senzora distribucije), provjerite aksijalni zračnost valjka (ne više od 0,35 mm - podesivo odabirom podložaka) i namještanje sita na valjak. Ako je potrebno, zamijenite sklop senzora i razdjelnika. Neispravan senzor Hala nije podložna popravku i mora se zamijeniti novom, s izuzetkom prekida žice između samog senzora i bloka na kućištu senzora razdjelnika).

Ugrubo možete procijeniti ispravnost vakuumskog regulatora direktno na automobilu. Dok motor radi, odvojite vakuumsko crijevo koje vodi do regulatora od priključka karburatora. Ako sada stvorite vakuum u crijevu (možete koristiti usta), brzina motora bi se trebala povećati, a kada se vakuum ukloni, trebala bi se ponovo smanjiti. Vakum se mora održavati najmanje nekoliko sekundi ako je crijevo priklješteno. Vizuelno, performanse vakuumskog regulatora mogu se provjeriti djelomičnim rastavljanjem senzora distribucije (

i dovođenje vakuuma na ulazni priključak regulatora. U tom slučaju, ekran distributivnog senzora treba zakrenuti za ugao od 7 ± 1 °, a kada se vakuum ukloni, trebao bi se vratiti bez zaglavljivanja.

Precizna provjera i podešavanje vakuumskih i centrifugalnih regulatora vremena paljenja vrši se na posebnim postoljima. Nije preporučljivo to raditi kod kuće. Ako vakuumski regulator pokvari, treba ga zamijeniti; ako je centrifugalni regulator neispravan, zamijenite distribucijski senzor.

Prekidač tipa 3620.3734, ili 76.3734, ili RT1903, ili PZE4022 otvara strujni krug primarnog namotaja zavojnice paljenja, pretvarajući kontrolne impulse senzora u trenutne impulse u zavojnici paljenja. Prekidač se provjerava osciloskopom posebnom tehnikom. U slučaju kvara, nije popravljiv; ako se sumnja na kvar, preporučuje se zamjena. Zabranjeno je odspajati konektor prekidača sa uključenim paljenjem - to može uzrokovati oštećenje njega (kao i drugih komponenti sistema za paljenje).

Zavojnica za paljenje - tip 3122.3705 - suva, sa zatvorenim magnetnim krugom, ili tip 8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, ATE1721 - punjena uljem, sa otvorenim magnetnim krugom. Podaci za verifikaciju: otpor primarnog namota na 25 °C - 0,43 ± 0,04 Ohm (3122.3705) ili 0,42 ± 0,05 Ohm (8352.12), otpor sekundarnog namota - 4.08 ± 0.4 kOhm (3122.3705) (3122.3705 kOhm) Otpor izolacije prema zemlji - ne manje od 50 MΩ.

Svjećice - tip A17DVR, ili A17DVRM, ili A17DVRM1, ili njihovi uvezeni analogi (sa otpornicima za prigušivanje buke otpora 4-10 kOhm).

Visokonaponske žice - sa raspoređenim otporom od 2550±270 Ohm/m.

Također je zabranjeno pokretati motor ili dozvoliti da radi s otvorenim visokonaponskim krugom (uklonjene žice ili poklopac senzora razdjelnika): to može dovesti do kvara izolacije i kvara elektronskih komponenti sistema paljenja.

Zabranjeno je dirati visokonaponske žice sa upaljenim motorom: to može dovesti do električnih ozljeda.

Kao izuzetak, dozvoljeno je kratkotrajno ispitivanje sistema paljenja "na iskru", dok kontakt visokonaponske žice koja se ispituje mora biti sigurno pričvršćen na udaljenosti od 5-10 mm od "mase" vozila . Ne držite žicu rukama ili alatom (čak ni sa izolovanim ručkama).

Prekidač za paljenje tip 2108-3704005 ili KZ813 sa uređajem za zaključavanje protiv krađe, koji blokira ponovno pokretanje startera bez prethodnog isključivanja paljenja. Kada se ključ okrene u položaj "paljenje", napon se primjenjuje na upravljački ulaz dodatnog releja tipa 113.3747-10, koji zauzvrat dovodi napon na zavojnicu paljenja i prekidač. Tako su kontakti prekidača za paljenje rasterećeni.

Beskontaktni sistem paljenja koji se koristi na vozilima VAZ-2108, -2109 sastoji se od sljedećih komponenti: razdjelnika paljenja, prekidača, svjećica, zavojnice za paljenje, prekidača za paljenje i visokonaponskih žica. Distributer paljenja. Tip 40 3706 se koristi na motorima 2108 i 21083 ili 40.3706-10 na motorima 21081 i služi za izdavanje niskonaponskih kontrolnih impulsa prekidaču i za distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice. Ovi senzori-razdjelnici su četiri iskrice sa vakuumskim i centrifugalnim kontrolerima vremena paljenja i sa beskontaktnim mikro- elektronski senzor kontrolni impulsi.

Razlikuju se samo u karakteristikama vakuumskih i centrifugalnih regulatora vremena paljenja. Senzor za raspodjelu paljenja montiran je na kućište pomoćnih jedinica (vidi sliku 4) i pokreće se direktno sa zadnjeg kraja bregastog vratila kroz kvačilo 16. Valjak se okreće u dvije keramičko-metalne čahure 17 i 25. Čaura 17 podmazuje se uljem iz sistema za podmazivanje motora, a čahura 25 je okružena filcanim prstenom 26 impregniranim uljem, što je dovoljno za cijeli vijek trajanja. Na valjku su detalji centrifugalnog regulatora vremena paljenja: vodeća ploča 12 sa tegovima 11 i gonjena ploča 10. Vodeća ploča je pričvršćena na valjak, a pogonjena je zajedno sa ekranom 9 sastavni deo sa rukav staviti na valjak. Navlaka se može rotirati na valjku u malom rasponu. Beskontaktni senzor 22 fiksiran je na ploču 8 i radi na osnovu Holovog efekta, koji se sastoji u pojavi poprečnog električnog polja u poluprovodničkoj ploči sa strujom kada je izložena magnetsko polje.

Senzor se sastoji od poluprovodničke ploče sa integrisanim kolom 55 i trajnog magneta 54 sa magnetnim kolom. Između ploče i magneta postoji razmak u kojem se nalazi čelični ekran 9 sa četiri proreza. Kada tijelo ekrana prođe kroz otvor senzora (vidi sliku), magnetni linije sile se zatvaraju kroz sito i ne djeluju na ploču. Dakle, u ploči nema razlike potencijala. Ako u procjepu postoji utor za ekran, tada na poluvodičku ploču djeluje magnetsko polje i potencijalna razlika se uklanja s nje. Integrisano kolo ugrađeno u senzor pretvara razliku potencijala koja se javlja na ploči u naponske impulse negativnog polariteta. Dakle, kada se tijelo ekrana nalazi u procjepu senzora, tada na njegovom izlazu postoji napon U 4max O, otprilike 3 V manji od napona napajanja. Ako, međutim, prorez ekrana prolazi kroz otvor senzora, tada je napon U 4min O na izlazu senzora blizu nule (ne više od 0,4 V).

Prekidač. Elektronski prekidač 49 se koristi za prekid struje u primarnom kolu induktivnog svitka prema signalima senzora blizine. Mogu se koristiti izmjenjivi prekidači raznih marki: 3620.3734, HIM -52. BAT10.2, RTI903 ili PZE4020. Za prekid struje, poseban moćan tranzistor visokog napona. Kolo prekidača ima uređaj za automatsko regulisanje perioda t 4n O akumulaciji struje 1 41 0 u zavojnici za paljenje, u zavisnosti od broja obrtaja radilice. Veličina strujnih impulsa 1 41 0 je 8-9 A. Osim toga, predviđena je automatsko isključivanje struja kroz zavojnicu za paljenje kada je motor isključen, ali je paljenje uključeno. Nakon 2-5 sekundi nakon što se motor zaustavi, izlazni tranzistor se isključuje, bez stvaranja iskre na svjećicama. Svjećice se koriste domaće vrste A-17DV-10 ili FE65R proizvedene u Sloveniji ili sl. Ove svijeće imaju ugrađen otpornik za suzbijanje buke od 4-10 kΩ. Dizajn svijeća je tradicionalan. Razmak između elektroda svijeće je 0,7-0,8 mm. Prekidač za paljenje je montiran na nosač osovine upravljača i koristi se zajedno sa relejem za paljenje tipa 113.3747-10, koji je montiran ispod instrument table. Prekidač ima bravu protiv ponovnog pokretanja startera dok motor radi i uređaj protiv krađe. Princip rada ovog uređaja je da nakon vađenja ključa u položaju III (Parking), šipka za zaključavanje izlazi iz kućišta, ulazi u utor na osovini upravljača i blokira ga. Zavojnica za paljenje tip 27.3705 sa otvorenim magnetnim krugom, zapečaćena, punjena uljem. Dizajniran je za pretvaranje struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (20-25 kV) kako bi se razbio zračni razmak između elektroda svjećice. To je transformator sa dva namotaja: primarni 43 i sekundarni 42. Rad sistema paljenja. Kada motor radi, senzor blizine emituje impulse napona V na utikač "6" prekidača, koji ih pretvara u impulse C struje do primarni namotaj zavojnice za paljenje.

U trenutku prekida struje, magnetsko polje u zavojnici za paljenje je oštro komprimirano i, prelazeći zavoje namotaja, inducira u njemu EMF reda veličine 22-25 kV. Struja visokog napona ide do središnjeg terminala 2 senzora razdjelnika paljenja, zatim kroz kontakte rotora 5 do bočne elektrode 6, a zatim do svjećice, stvarajući iskre između njegovih elektroda. Da bi se postigla maksimalna snaga motora, potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu malo prije nego što klip dosegne TDC, a svaka brzina motora zahtijeva svoje vrijeme paljenja. Dakle, pri 750-800 o/min, početno (instalacijsko) vrijeme paljenja je 1 + 1 za motore 2108, 6 + 1 za 21081 i 4 + 1 za 21083. Sa povećanom brzinom, vrijeme paljenja bi se trebalo povećati i ovaj zadatak se izvršava centrifugalni kontroler vremena paljenja. Sa povećanjem brzine rotacije, tegovi 11 se razilaze pod dejstvom centrifugalnih sila i okreću ploču 10 zajedno sa sitom 9 za ugao A u smeru rotacije valjka. Sada utor ekrana prolazi kroz otvor senzora ranije za ugao A, a ranije daje puls, tj. unapredjenje paljenja je povećano. Vakum regulator mijenja vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora. Kada je opterećenje veliko (prigušni ventili karburatora su potpuno otvoreni), sadržaj zaostalih gasova u zapaljive smeše niska, i brže izgara, tako da do paljenja mora doći kasnije. Suprotno tome, pri malom opterećenju (prigušni ventili zatvoreni) količina zaostalih plinova u mješavini se povećava i mješavina gori sporije, tako da do paljenja mora doći ranije.

Na dijafragmu 20 regulatora vakuuma utiče vakuum koji se prenosi iz zone iznad prigušne zaklopke prve komore karburatora. Kod malih otvora zaklopke, pod dejstvom vakuuma, membrana 20 se povlači unazad i šipka 21 okreće osnovnu ploču 8 senzora protiv smera rotacije valjka. Povećava se napredak paljenja. Što više otvaranja prigušni ventil(povećanje opterećenja), vakuum se smanjuje, a opruga pritiska dijafragmu u prvobitni položaj. Osnovna ploča senzora se rotira u smjeru rotacije valjka, a napredovanje paljenja se smanjuje.

Kliknite na sliku i ona će se uvećati

1. Poklopac senzora-razdjelnika paljenja; 2. Stezaljka za žicu sa zavojnice za paljenje; 3. Centralna ugljična elektroda; 4. Bočna elektroda sa terminalom; 5. Rotor sa centralnim i vanjskim kontaktima i otpornikom za suzbijanje buke; 6. Zaštitni ekran; 7. Držač prednjeg valjkastog ležaja; 8. Osnovna ploča senzora; 9. Screen; 10. Pogonska ploča centrifugalnog regulatora; 11. Težina; 12. Vodeća ploča; 13. Kućište senzora-razdjelnika paljenja; 14. Zaptivka; 15. Roler senzor-razdjelnik paljenja; 16. Spojnica; 17. Čahura zadnjeg kraja valjka; 18. Kućište regulatora vakuuma; 19. Sindikat za vakumsko napajanje; 20. Dijafragma regulatora vakuuma; 21. Štap regulatora vakuuma; 22. Senzor blizine; 23. Blok konektora; 24. Ležaj potporne ploče senzora; 25. Rukav prednjeg kraja valjka; 26. Prsten od filca; 27. Tijelo svijeće; 28. Izolator; 29. Kontaktna čaura; 30. Kontaktna šipka; 31. O-prsten; 32. Centralna elektroda; 33. Mašina za pranje hladnjaka; 34. Bočna elektroda; 35. Kućište zavojnice za paljenje; 36. Terminal "K" izlaz na kraju primarnog namotaja; 37. Poklopac; 38. Visokonaponski centralni terminal; 39. Terminal "B" izlaz početka primarnog i kraja sekundarnog namotaja; 40. Kontaktna opruga centralnog terminala; 41. Izolacioni papirni namotaji; 42. Sekundarni namotaj; 43. Primarni namotaj; 44. Eksterno magnetno kolo; 45. Core. (unutrašnja magnezijumska žica); 46. Izolator; 47. Senzor - razdjelnik paljenja; 48. Svjećice; 49. Switch; 50. Zavojnica za paljenje; 51. Montažni blok; 52. Relej za paljenje; 53. Prekidač za paljenje; 54. Trajni magnet; 55. Poluprovodnička ploča sa integrisanim kolom; 56. I. Karakteristike vakuumskog regulatora vremena paljenja; 57. A - vreme paljenja, stepeni; 58. P - razrjeđivanje hPa (mm Hg); 59 II. Karakteristike regulatora vremena centrifugalnog paljenja; 60. A - vreme paljenja, stepeni; 61. n - frekvencija rotacije valjka senzora-razdjelnika paljenja, min-1; 62. III. Šema senzora; 63. V - impulsi napona na izlazu senzora; 64. C - strujni impulsi u primarnom namotaju zavojnice za paljenje; 65. tn - vrijeme akumulacije struje; 66.IV. Shema rada centrifugalnog regulatora vremena paljenja; 67. A - vreme paljenja. deg.; 68. V. Šema sistema paljenja.

Distributer paljenja. Tip 40 3706 se koristi na motorima 2108 i 21083 ili 40.3706-10 na motorima 21081 i služi za izdavanje niskonaponskih kontrolnih impulsa prekidaču i za distribuciju visokonaponskih impulsa na svjećice. Ovi distributivni senzori su četveroiskrisni sa vakuumskim i centrifugalnim regulatorima vremena paljenja i s beskontaktnim mikroelektronskim kontrolnim senzorom impulsa. Razlikuju se samo u karakteristikama vakuumskih i centrifugalnih regulatora vremena paljenja.

Razdjelnik paljenja je montiran na kućište pomoćnih jedinica i pokreće se direktno sa zadnjeg kraja bregastog vratila kroz kvačilo 16. Valjak se okreće u dvije keramičko-metalne čahure 17 i 25. Čaura 17 je podmazana uljem iz sistema za podmazivanje motora, a čaura 25 je okružena filcanim prstenom 26, impregniranim uljem, što je dovoljno za cijeli vijek trajanja. Na valjku su detalji centrifugalnog regulatora vremena paljenja: vodeća ploča 12 sa tegovima 11 i gonjena ploča 10. Vodeća ploča je pričvršćena na valjak, a pogonjena je zajedno sa ekranom 9 sastavni deo sa rukav staviti na valjak. Navlaka se može rotirati na valjku u malom rasponu.

Beskontaktni senzor 22 fiksiran je na ploču 8 i radi na osnovu Hallovog efekta, koji se sastoji u pojavi poprečnog električnog polja u poluvodičkoj ploči sa strujom i djelovanjem magnetskog polja na nju. Senzor se sastoji od poluprovodničke ploče sa integrisanim kolom 55 i trajnog magneta 54 sa magnetnim kolom. Između ploče i magneta postoji razmak u kojem se nalazi čelični ekran 9 sa četiri proreza.

Kada telo ekrana prođe kroz otvor senzora (vidi sliku), magnetne linije sile se zatvaraju kroz ekran i ne deluju na ploču. Dakle, u ploči nema razlike potencijala. Ako u procjepu postoji utor za ekran, tada na poluvodičku ploču djeluje magnetsko polje i potencijalna razlika se uklanja s nje.

Integrisano kolo ugrađeno u senzor pretvara razliku potencijala koja se javlja na ploči u naponske impulse negativnog polariteta. Dakle, kada se tijelo ekrana nalazi u procjepu senzora, tada na njegovom izlazu postoji napon U 4max 0, otprilike 3 V manji od napona napajanja. Ako prorez ekrana prolazi kroz otvor senzora, tada je napon U 4min 0 na izlazu senzora blizu nule (ne više od 0,4 V).

Kolo prekidača ima uređaj za automatsku regulaciju perioda t 4n 0 akumulacije struje I 41 0 u zavojnici za paljenje, u zavisnosti od broja obrtaja radilice. Veličina strujnih impulsa I 41 0 je 8-9 A. Osim toga, postoji automatsko gašenje struje kroz zavojnicu za paljenje kada je motor isključen, ali je paljenje uključeno. Nakon 2-5 sekundi nakon što se motor zaustavi, izlazni tranzistor se isključuje, bez stvaranja iskre na svjećicama.

Svjećice se koriste domaće vrste A-17DV-10 ili FE65R proizvedene u Sloveniji ili sl. Ove svijeće imaju ugrađeni otpornik za suzbijanje buke od 4-10 kOhm. Dizajn svijeća je tradicionalan. Razmak između elektroda svijeće je 0,7-0,8 mm.

Prekidač za paljenje je montiran na nosač osovine upravljača i koristi se zajedno sa relejem za paljenje tipa 113.3747-10, koji je montiran ispod instrument table. Prekidač ima bravu protiv ponovnog pokretanja startera dok motor radi i uređaj protiv krađe. Princip rada ovog uređaja je da nakon vađenja ključa u položaju III (Parking), šipka za zaključavanje izlazi iz kućišta, ulazi u utor na osovini upravljača i blokira ga.

Zavojnica za paljenje tip 27.3705 sa otvorenim magnetnim krugom, zapečaćena, punjena uljem. Dizajniran je za pretvaranje struje niskog napona (12 V) u struju visokog napona (20-25 kV) kako bi se razbio zračni razmak između elektroda svjećice. To je transformator sa dva namotaja: primarni 43 i sekundarni 42.

Rad sistema paljenja. Kada motor radi, senzor blizine daje impulse napona u utikač "6" prekidača, koji ih pretvara u trenutne impulse C u primarnom namotaju zavojnice za paljenje. U trenutku prekida struje, magnetsko polje u zavojnici za paljenje je oštro komprimirano i, prelazeći zavoje namotaja, inducira u njemu EMF reda veličine 22-25 kV. Struja visokog napona ide do središnjeg terminala 2 senzora razdjelnika paljenja, zatim kroz kontakte rotora 5 do bočne elektrode 6, a zatim do svjećice, stvarajući iskre između njegovih elektroda.

Da bi se postigla maksimalna snaga motora, potrebno je zapaliti zapaljivu smjesu malo prije nego što klip dosegne TDC, a svaka brzina motora zahtijeva svoje vrijeme paljenja. Dakle, pri 750-800 o/min, početno (instalacijsko) vrijeme paljenja je 1 "± G za motore 2108, 6 ° ± 1 ° za 21081 i 4 ° ± 1" za 21083. Sa povećanjem brzine rotacije, vrijeme paljenja bi se trebalo povećati, a ovaj zadatak obavlja centrifugalni kontroler vremena paljenja.

Sa povećanjem brzine rotacije, tegovi 11 se razilaze pod dejstvom centrifugalnih sila i okreću ploču 10 zajedno sa sitom 9 za ugao A u smeru rotacije valjka. Sada utor ekrana prolazi kroz otvor senzora ranije za ugao A, a ranije daje puls, tj. unapredjenje paljenja je povećano.

Vakum regulator mijenja vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora. Kada je opterećenje veliko (prigušnici karburatora su potpuno otvoreni), sadržaj zaostalih plinova u zapaljivoj smjesi je nizak i ona brže gori, pa do paljenja mora doći kasnije. Suprotno tome, pri malom opterećenju (prigušni ventili zatvoreni) količina zaostalih plinova u mješavini se povećava i mješavina gori sporije, tako da do paljenja mora doći ranije.

Na dijafragmu 20 regulatora vakuuma utiče vakuum koji se prenosi iz zone iznad prigušne zaklopke prve komore karburatora. Kod malih otvora zaklopke, pod dejstvom vakuuma, membrana 20 se povlači unazad i šipka 21 okreće osnovnu ploču 8 senzora protiv smera rotacije valjka. Povećava se napredak paljenja. Kako se ventil za gas dalje otvara (povećanje opterećenja), vakuum se smanjuje, a opruga vraća membranu u prvobitni položaj. Osnovna ploča senzora se okreće u smjeru rotacije valjka, a napredovanje paljenja se smanjuje

6. ... i unutra za oštećenja (pukotine, strugotine, uništenje kontakta ugljika unutar poklopca razdjelnika paljenja). Zamijenite oštećeni poklopac razdjelnika.

7. Ako poklopac razdjelnika paljenja nije oštećen, provjerite da li rotor (vozač) razdjelnika paljenja nije oštećen. Ponekad otpor na prigušivanje buke u rotoru zakaže. Postoje i slučajevi kvara kućišta rotora "na masu". Istovremeno okrenite radilicu motora sa starterom.

A UPOZORENJE
Ako se rotor razdjelnika ne okreće kada se motor okreće starterom, kontaktirajte autoservis ili odvucite automobil u garažu na daljnje popravke. Moguće je da je remen pogonskog zupčastog remena puknuo ili pogon razdjelnika paljenja puknuo (pogledajte odjeljak 4 "Motor"). Ako postoji sumnja u ispravnost rotora razdjelnika paljenja, zamijenite rotor razdjelnika paljenja.

KORISNI SAVJETI
Otpor se može privremeno zamijeniti oprugom od hemijske olovke.

Još jednom, poduzimajući mjere opreza, provjerite ima li varnica. Pokušajte pokrenuti motor VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 na automobilu.

8. Ako se motor ne pokrene, provjerite ima li varnica na svjećicama. Uklonite žicu visokog napona sa bilo koje svjećice.
Ubacite rezervnu svjećicu u vrh žice i pritisnite je metalnim dijelom na masu automobila. Obavezno koristite debelu gumenu rukavicu ili kliješta sa izolovanim ručkama. Okrenite radilicu motora sa starterom. Ako nema varnice, zamijenite visokonaponske žice novo. Možete prvo pokušati instalirati korištene, ali provjerene, "sa radne mašine". Ako postoji iskra, ali se motor na automobilu VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ne pokreće, zamijenite svjećice novim. Možete pokušati da ugradite i svjećice koje su bile u upotrebi, ali testirane, „sa radne mašine“.

Pročitajte također