Moderni automobili opremljeni su hidrauličnim kočnicama, čiji je jedan od nedostataka rizik od iznenadnog curenja kočione tekućine iz pogona, što može dovesti do nesreće.
Instalacija vozila indikator nivoa kočione tečnosti stvara određenu pogodnost u radu i značajno povećava sigurnost saobraćaja. Indikator se može ugraditi na sve tipove domaćih vozila sa hidrauličnim kočnim pogonom i naponom napajanja od 12 V sa minusom na tlu, u čijem hidrauličnom sistemu je tečnost GTZHA-2 “Neva” TU6-09-550- 73 je popunjeno. Ako se u hidrauličnom sistemu koristi druga marka kočione tekućine, tada će se ocjene elemenata, naravno, razlikovati od onih prikazanih na dijagramu.

Šematski dijagram indikatora je prikazan na sl. 1. Njegova osnova je multivibrator baziran na tranzistorima T2 i T3. Opterećenje multivibratora je telefonska kapsula Tf1. Tranzistor T4 doprinosi jasnijoj fiksaciji radnog stanja (otvoreno - zatvoreno) tranzistora T2.

Kada je mjerna šipka u spremniku uronjena u kočionu tekućinu, na bazu tranzistora T1 se primjenjuje prednapon i on je otvoren. U tom slučaju baza i emiter tranzistora T2 imaju isti potencijal i ovaj tranzistor će biti zatvoren. Kao rezultat toga, multivibrator ne radi, a telefon Tf1 je bez struje. Dioda D1 štiti bazu tranzistora T2. Kada nivo kočione tečnosti u rezervoaru padne, šipka je u vazduhu. Kao rezultat toga, tranzistor T1 se zatvara, a tranzistor T2 otvara. Sada će multivibrator raditi na frekvenciji određenoj vremenskom konstantom lanca R5C1 (oko 400 Hz). Zvučni signal upozorava vozača na curenje ili nedovoljan nivo kočione tečnosti u rezervoaru.

Indikator je montiran na štampanu ploču od folije od stakloplastike ili getinaksa debljine 1,5 mm. Crtež PCB-a je prikazan na sl. 2, a cijeli sklop pokazivača - na Sl. 3.

Nepoželjno je koristiti germanijumske poluvodičke elemente u indikatoru zbog njihove niske termičke stabilnosti. Otpornici - MLT-0,25, kondenzator - MBM. Kao Tf1, možete koristiti elektromagnetnu telefonsku kapsulu bilo koje vrste s otporom namota od 65-1600 oma, na primjer, TA-4. Telefonska kapsula se pričvršćuje na štampanu ploču na sledeći način. U poklopcu kapsule su izbušene dvije rupe prečnika 3,3 mm prečnika 35 mm sa upuštenom glavom sa unutrašnje strane za upuštenu glavu M3 vijka. Poklopac kapsule se fiksira sa dva M3 zavrtnja na ploču sa strane elemenata, zatim se kapsula uvrne u poklopac. štampana ploča sa telefonom se nalazi u plastičnom ili metalnom kućištu.

Indikator ispravno sastavljen od standardnih dijelova, u pravilu, ne zahtijeva podešavanje. U nekim slučajevima može biti potrebno podesiti osjetljivost odabirom otpornika R1. Zvučna frekvencija se reguliše promjenom otpora otpornika R5.

Rice. 4. Dizajn senzora indikatora (mesing L62)

Senzor je montiran u plastični poklopac rezervoara kočione tečnosti. Jedan od opcije dizajn senzora je prikazan na sl. 4. Senzor je izrađen od mesinga L62. Dužina senzora zavisi od udaljenosti od poklopca rezervoara do oznake minimalnog nivoa kočione tečnosti u rezervoaru. Za automobil VAZ-2101, to je 33-35 mm. Ako se prilikom ugradnje senzora zatvori otvor za ventilaciju na poklopcu rezervoara, pored senzora se mora izbušiti rupa prečnika 1,5 mm kako bi se unutrašnjost rezervoara komunicirala sa atmosferom.

Ako je rezervoar za kočionu tečnost ili cevovod koji dolazi iz rezervoara metalni, nisu potrebne dalje modifikacije na rezervoaru. Ako su rezervoar i cjevovod izrađeni od nemetalnih materijala (na primjer, za automobile VAZ), tada kočiona tekućina u spremniku mora biti električno povezana sa masom vozila. Da biste to učinili, u rezervoaru na bilo kojoj tački ispod minimalnog nivoa kočione tekućine potrebno je izbušiti rupu promjera 4,1 mm, u otvor umetnuti vijak M4 s cilindričnom glavom, položiti zaptivne gume i metalne podloške sa obe strane zida rezervoara, i spojite vijak sa uzemljenjem savitljivom žicom (MTB, BPVL, itd.) poprečnog preseka 0,35-0,5 mm 2.

Ova potreba je zbog sljedećeg. Iako je na domaćim automobilima svih tipova kočiona tekućina električno povezana s karoserijom automobila (metalni glavni kočni cilindar, metalni cjevovodi itd.), tačka njenog povezivanja je u nekim slučajevima daleko od senzora, stoga električni otpor stub tečnosti u području senzora - kućište je jedinica megoma. Dakle, u automobilima VAZ, polietilenski rezervoar je spojen na glavni kočioni cilindar dielektričnim cjevovodom, a otpor dijela kućišta senzora u automobilima ovog tipa je toliko visok da se tranzistor 77 ne otvara. Za vozila Moskvich-408, Moskvich-412, nema potrebe za uzemljenjem tečnosti - rezervoar se nalazi direktno na glavnom kočionom cilindru, a tečnost dodiruje telo blizu senzora, tako da je otpor ovog područja mali.

Nema kratkog spoja duž zidova rezervoara između senzora i kućišta zbog velikog otpora ove sekcije, čak i uz maksimalno moguće prisustvo ostataka tečnosti na zidovima. Osim toga, spremnici od plastike slabo su navlaženi tekućinom, a zidovi spremnika su postavljeni okomito. Stoga, kako je iskustvo pokazalo, moguće je postaviti dva senzora u poklopac rezervoara, a jedan od njih spojiti na tijelo. Međutim, razmak između senzora za veću pouzdanost uređaja ne smije biti manji od 15 mm.

U ovom slučaju, podešavanje uređaja se svodi na odabir optimalne osjetljivosti odabirom otpornika R1. U nekim slučajevima, sa značajnom količinom tekućine koja ostaje na poklopcu, frekvencija generiranja multivibratora može se neznatno promijeniti.

Kada su dva senzora ugrađena u poklopac rezervoara, isti indikator se može koristiti za kontrolu nivoa kočione tečnosti u rezervoaru i rashladne tečnosti u hladnjaku. Da biste to učinili, sličan senzor je ugrađen u hladnjak (ili u ekspanzioni spremnik), izoliran od kućišta, a svi senzori su povezani u seriju: jedan senzor u poklopcu spremnika kočione tekućine spojen je na ulaz indikatora, drugi do senzora nivoa tečnosti u hladnjaku. Kada nivo tečnosti u rezervoaru ili u radijatoru padne, krug se otvara, a indikator upozorava na to zvučnim signalom.

Lista radio elemenata

Oznaka	Tip	Denominacija	Količina	Bilješka	Prodavnica	Moja beležnica
T1, T2	bipolarni tranzistor	KT203A	2			U notes
T3, T4	bipolarni tranzistor	KT315A	2			U notes
D1	Diode	D220	1			U notes
C1	Kondenzator	0.05uF	1			U notes
R1	Otpornik	24 kOhm	1	0.25W		U notes
R2	Otpornik	220 ohma	1	0.25W

Za praćenje stanja kočionog sistema automobila Renault Megane 2, senzor nivoa kočione tekućine ugrađen je u rezervoar glavnog kočionog cilindra.

Kada nivo padne na oznaku MINI i ispod, senzor uključuje odgovarajuću kontrolnu lampicu na instrument tabli, signalizirajući potrebu da se provjeri tehničko stanje kočionog sistema.

Potreba za provjerom stanja samog senzora može se pojaviti ako se kontrolna lampica upali kada normalan nivo kočiona tečnost u rezervoaru glavnog cilindra i parkirna kočnica je isključena.

Proverite da li senzor nivoa kočione tečnosti radi prilikom zamene kočione tečnosti ili odzračivanja hidrauličnog pogona kočionog sistema. Također je potrebno provjeriti senzor ako se tokom svakodnevnog rada otkrije smanjenje nivoa kočione tekućine do oznake MINI, ali indikatorska lampica za uključivanje parkirne kočnice i neispravnost kočionog sistema ne svijetli.

Provjera senzora nivoa kočione tekućine na automobilu Renault Megan 2

Za obavljanje posla trebat će vam gumena kruška ili medicinska šprica sa crijevom na njoj, promjera oko 5 mm (idealna je cijev za pranje iz VAZ 2101-2108).

Radove izvodimo sljedećim redoslijedom:

1. Ugrađujemo klinove za točkove ispod točkova automobila, pomeramo ručicu ručne kočnice u najniži položaj.
2. Pritisnite dugme START/STOP. Na instrument tabli, indikatorska lampica za aktiviranje parkirne kočnice i neispravan kočioni sistem treba da se upali i ugasi na 2 sekunde.

Ako lampica ne svijetli, možda je instrument tabla neispravna. Ako se lampica, naprotiv, ne gasi sa normalnim nivoom kočione tečnosti, onda je krug senzora položaja ručice ručne kočnice ili krug senzora nivoa kočione tečnosti neispravan, ili je to takođe posledica kvara na instrument tabli.

1. Da biste provjerili senzor, odvrnite poklopac rezervoara glavnog cilindra kočnice.

1. Čistom gumenom kruškom ili medicinskom štrcaljkom ispumpavamo kočionu tekućinu iz rezervoara.

Nakon što nivo padne ispod oznake MINI, lampica indikatora neispravnosti kočionog sistema bi trebala zasvijetliti.

Kako biste spriječili ulazak zraka u kočioni sistem, nemojte pritiskati pedalu kočnice kada je nivo kočione tekućine nizak.

1. Ako ispitna lampica ne svijetli, tada morate biti sigurni da kvar nije povezan s oštećenjem kruga senzora. Da biste to učinili, otpustite zasun i odvojite blok kabelskog svežnja od senzora.

1. Komadom žice zatvaramo zaključke u bloku kabelskog svežnja. Ako se lampica upali, instrument tabla i električni krugovi su u redu. Inače, provjeravamo spojne žice, otklanjamo kvar.
2. Neispravan senzor nivoa kočione tečnosti se zamenjuje kao sklop sa rezervoarom glavnog cilindra kočnice.
3. Na kraju rada napunite rezervoar novom kočionom tečnošću do oznake MAXI.

Za kontrolu automobila tokom vožnje potrebni su senzori koji obavještavaju o radu određenih sistema automobila i njihovim kvarovima. Za otkrivanje kvarova lampe - dijagnostički relej. Problem koji je zadesio kontrolisani sistem prikazan je na instrument tabli - odgovarajući simbol će treptati.

Senzori nivoa tečnosti

Nivo ulja u motoru, tečnosti u rezervoarima za pranje (perači), tečnosti za kočnice ili antifriza (antifriz) se kontroliše domišljato. Ključni detalj je plovak. Ostalo nije ništa manje jednostavno. Slika ispod prikazuje senzor nivoa antifriza u ekspanzionoj posudi. Prstenasti plovak, u koji je postavljen magnet, klizi gore-dolje duž donjeg "vodiča" tijela. Reed prekidač (zapečaćeni kontakt) kojim upravlja ovaj magnet je skriven unutar kućišta. Nivo je pao - kontakti su uključeni, krug zatvoren - simbol "termometra" je treperio.

Krug za mjerenje nivoa rashladne tečnosti: 1 - reed prekidač; 2 - magnetni plovak; 3 - tijelo.
Mjerači temperature rashladne tekućine koriste svojstva metala i poluvodiča da mijenjaju otpor s temperaturom okruženje. Kako se temperatura mijenja, mijenja se i struja koja prolazi kroz senzor. Ovo uzrokuje skretanje pokazivača kontrolnog uređaja.

Senzor nivoa kočione tečnosti je još jednostavniji: plovak sa plutajućim "zakrpom" i dva kontakta koja se zatvaraju u slučaju gubitka tečnosti.

Šema za mjerenje nivoa kočione tekućine: 1 - plovak; 2 - kontakti.

Jednostavnost dizajna nije uvijek slična pouzdanosti. Na primjer, mnogi se žale na nedostatke senzora nivoa ulja: ili će se plovak iskriviti, ili će se zalijepiti ... Ovo posljednje je također karakteristično za "vremenski testiran" senzor kočione tekućine: jako se boji prašine.

Kontrolna brojila

Istrošenost jastučića mašine je lako kontrolisati. Senzor je plastični umetak u frikcionoj oblogi, unutar njega je jezgra od mekog metala (ne bi trebala "ogrebati" kočioni disk), žica ide do jezgre iz jedinice zaslona, ​​na nju se nanosi "plus". Kada istrošenost obloge dostigne svoj maksimum, kočioni disk će doći u kontakt sa senzorom istrošenosti, kada je zatvoren električno kolo stilizovana slika jastučića će treptati na displeju. Slabost električni krug - žica za ovaj uređaj, koji nije ničim prekriven i pati od prljavštine (reagensa) sa puta i naknadne korozije.

Krug za nadzor istrošenosti kočionih pločica: 1 – senzor; 2 - blok; 3 - kočioni disk.
Ispravnost lampi "dimenzija" i kočionog svjetla kontrolira se pomoću dijagnostičkog releja (ili "polling" releja). Radi ovisno o količini struje koju troše lampe. Ako se barem jedan ugasi (nema kontakta ili je navoj izgorio), struja u namotu releja se smanjuje, radi - uključuje sliku precrtane sijalice.

Otvorena vrata: kontrolne šeme za različiti modeli vozila mogu imati razlike direktno vezane za električnu opremu. Najlakši način je učinjen na "Zhiguli". Krajnji prekidači svih vrata su paralelni, kontrolna lampica je ugrađena u instrument tablu. Ako je barem jedan "granični prekidač" zatvoren (vrata nisu zatvorena), kontrolna lampica na tabli će treptati, a istovremeno sa njom i plafonska lampa u kabini, ako je njen prekidač u odgovarajućem položaju.


Šema kontrole zatvorenih vrata: 1 - krajnji prekidači; 2 - kontrolna lampa; 3 - lampa unutrašnjeg osvetljenja.
Nešto komplikovanija opcija je kada su spojeni i krajnji prekidači, ali se unutrašnjim osvjetljenjem upravlja preko imobilajzera (plafon se gasi 4-5 sekundi nakon zatvaranja zadnjih vrata ili odmah nakon uključivanja kontakta). Takav sistem može izazvati mnogo problema instalaterima alarma.

Najsofisticiranija opcija je na VAZ-u "deset". Od prekidača svakog vrata do displeja se povlači linija. Prednosti su očigledne: u pokretu saznajte da neka vrata nisu dobro zatvorena. Ostalo je jednostavno: izađite iz auta i zalupite vratima.

U putničkim automobilima uglavnom se koriste dva tipa senzora nivoa tečnosti: sa konvencionalnim kontaktima, na primer, senzori 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 i 2108-3505110 nivoa kočione tečnosti, i sa magnetno kontrolisanim (reed prekidač) kontaktima, npr. 14.3839, 141.3839, 16.3839 i 151.3839 Nivo ulja, tečnosti za hlađenje i pranje. Osjetljivi element u oba tipa senzora je plovak.

Senzori nivoa tečnosti za hitne kočnice 10.3839, 101.3839, 21011-3505100 i 2108-3505110, uređaj i princip rada.

U kontaktnom senzoru nivoa tečnosti, plovak kroz potiskivač drži kontakte senzora u otvorenom stanju dok je nivo tečnosti unutar normalnog opsega. Kada nivo padne na minimalnu dozvoljenu vrijednost, plovak pada i kontakti senzora se zatvaraju, uključujući i odgovarajući signalni uređaj na uređajima.

U reed prekidačima za nivoe tečnosti, mali magnet je postavljen na unutrašnji prečnik plovka. Dok je plovak u gornjem položaju i nivo tečnosti u granicama normale, kontakti reed prekidača su otvoreni. Čim nivo tečnosti postane manji od normalnog, plovak će pasti i kontakti reed prekidača će se zatvoriti pod dejstvom trajnog magneta plovka. Istovremeno će se upaliti odgovarajuća signalna lampica na instrument tabli.

Princip rada senzora nivoa tečnosti.

Uređaj kontaktnog senzora 10.3839 nivoa kočione tečnosti.

Telo kontaktnog senzora 10.3839 nivoa kočione tečnosti zajedno sa postoljem, zaptivkom i reflektorom su pritisnuti prstenom na kraj grla cevi kočione tečnosti. Potiskač spojen na plovak sa čahurom prolazi kroz otvor u bazi. Na potiskivaču se nalazi pokretni kontakt, a na tijelu senzora fiksni kontakti. Kontakti su zaštićeni od vanjskih utjecaja poklopcem.

Kada nivo kočione tečnosti padne, plovak se spušta. Zajedno s njim, potiskivač i pokretni kontakt se spuštaju. Kada se dostigne maksimalna dozvoljena vrijednost nivoa kočione tekućine, plovak će pasti tako da će se kontakti zatvoriti i upaliti signalna lampica nedovoljnog nivoa kočione tekućine.

Uređaj reed senzora 14.3839 nivoa tečnosti.

U telu reed prekidača za nivo tečnosti postavljena je staklena sijalica sa reed prekidačem čiji su provodnici spojeni na utični konektor senzora. Plovak sa trajnim magnetom se stavlja na tijelo senzora i može se kretati duž tijela. Na normalnom nivou tečnosti, plovak sa magnetom je iznad reed prekidača, a kontakti reed prekidača su otvoreni.

Kada nivo tečnosti padne ispod maksimalno dozvoljenog, plovak se spušta na prekidač. Plutajući magnet dovodi do zatvaranja kontakata reed prekidača i pali se lampica upozorenja niskog nivoa tečnosti na instrument tabli.

Rješavanje problema sa senzorima razine tekućine za kočenje u slučaju nužde.

Ispravnost senzora nivoa tečnosti za kočenje u slučaju nužde ugrađenog u rezervoar provjerava se direktno na automobilu, zajedno sa signalnim uređajem. Za provjeru, uključite paljenje i pritisnite gornji dio središnjeg dijela zaštitna kapa senzor. Istovremeno, odgovarajuća crvena kontrolna lampica treba da se upali na instrument tabli.

Senzori smanjenja pritiska u jednom od krugova zasebnog kočionog sistema.

Senzor je prekidač u čijem se tijelu nalazi klip sa kontaktorom, oprugom i podloškom. Na kućište se nalazi držač sa kontaktima i utikačem. U slučaju kvara jednog od kola zasebnog kočionog pogona pod uticajem razlike pritisaka, pri prvom pritisku na papučicu kočnice, klipovi signalnog uređaja se kreću u pravcu nižeg pritiska.

Glavni kočioni cilindar je opremljen senzorom nivoa tečnosti za kočenje u nuždi. Kada nivo kočione tečnosti padne, ovaj senzor uključuje lampicu upozorenja na instrument tabli. Nakon otklanjanja uzroka, lampa se gasi.

Provjera i rješavanje problema

Provjera kočionog sistema

Rad kočionog sistema se proverava na suvom, čistom i relativno glatkom i ravnom delu puta. Nemoguće je provjeriti stvarnu efikasnost kočnica na mokroj, prljavoj, klizavoj podlozi, kada gume imaju nejednako prianjanje na kolovozu. Test kočnica će takođe dati netačne rezultate ako postoji nagib na putu, jer je težina vozila neravnomjerno raspoređena između točkova ili ako neravnu površinu kada točkovi iskoče na površinu. Provjerite učinak kočenja pri različitim brzinama vozila, laganim i jakim pritiskom na papučicu kočnice, međutim izbjegavajte zaglavljivanje kočnice i proklizavanje guma. Zaglavljivanje kočnica i proklizavanje guma nisu znak dobrog učinka kočenja, jer kada se točkovi okreću, put kočenja će biti kraći nego kada su točkovi blokirani. Sila trenja između guma i površine puta veća je ako se vrte, ali jako koče. Dizajn kočionog sistema sprečava zaglavljivanje kočnica, osim kod veoma naglog kočenja.

To je učinjeno jer se najkraći put kočenja i najbolja upravljivost automobila postiže kada nema blokiranja kočnica. Kada vozilo snažno koči, može se osjećati kao da se na papučicu kočnice primjenjuje velika sila.

Faktori koji utječu na performanse kočnica

Nejednaka kontaktna površina i prianjanje guma sa površinom puta dovode do neravnomjernog kočenja, a šare gazećeg sloja na lijevoj i desnoj gumama treba da budu približno podjednako istrošene.

Kada je vozilo neravnomjerno opterećeno, potrebna je veća sila za kočenje teže opterećenih točkova. Teško opterećeno vozilo zahtijeva više sile na kočnici.

3. Poravnanje točkova.

Loše poravnanje točkova, posebno preveliki nagib ili nagnutost, dovodi do neravnomernog kočenja.

Lampica upozorenja kočnice

Kočioni sistem automobila opremljen je lampicom upozorenja koja se nalazi u instrument tabli. Ako je ključ za paljenje u start poziciji, lampica upozorenja kočnice bi trebala biti upaljena. Kada se ključ za paljenje vrati u položaj Run, lampica bi se trebala ugasiti. Sljedeći uzroci dovode do paljenja lampice upozorenja kočnice kočionog sistema.

1. Parkirna kočnica aktivirana. Ako je parkirna kočnica uključena, a ključ za paljenje u položaju On, lampica upozorenja bi trebala biti upaljena.

2. Nizak nivo kočione tečnosti. Nizak nivo tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra kočnice uzrokuje paljenje lampice upozorenja kočnice.

Curenje u kočionom sistemu

Sa motorom koji radi na brzini idle move, i ručicu mjenjača u neutralnom položaju, pritisnite i držite papučicu kočnice čvrsto pritisnutu. Ako pedala počne da pada, to ukazuje na moguće curenje u kočionom sistemu. Da biste potvrdili ovu pretpostavku, pregledajte kočioni sistem. Provjerite nivo tekućine u rezervoaru glavnog cilindra kočnice. Blagi pad nivoa tečnosti u rezervoaru glavnog kočionog cilindra može biti posledica velikog istrošenosti kočionih pločica, oštar pad nivoa kočione tečnosti ukazuje na prisustvo curenja u kočionom sistemu. Curenja u kočionom sistemu mogu biti eksterna i unutrašnja. Prilikom provjere kočionog sistema, mala curenja možda neće biti otkrivena. Ako je nivo tekućine u rezervoaru glavnog cilindra normalan, provjerite dužinu šipke vakuumskog pojačivača. Ako dužina nije podešena, podesite ili zamijenite držač. Provjerite podešavanja hidraulike i parkirne kočnice.

Provjera glavnog cilindra

Ova provjera ne jamči otkrivanje svih kvarova glavnog cilindra kočnice.

1. Provjerite ima li pukotina na tijelu glavnog cilindra kočnice i dokaza curenja tekućine oko cilindra. Na curenje ukazuje samo prisustvo tečnosti u količini od najmanje kapi. Mokro stanje površine cilindra nije nenormalno.

2. Provjerite odsustvo zastoja u toku potiska pedale kočnice i ispravnost podešavanja dužine šipke. Ako je stanje ovih elemenata zadovoljavajuće, rastavite glavni cilindar kočnice i provjerite stanje o-prstenova klipa. Ne smiju biti natečene ili izdužene. Natečeni ili rastegnuti O-prstenovi ukazuju na lošu ili kontaminiranu tečnost za kočnice. Ako prljavština uđe u kočionu tečnost, sve komponente kočionog sistema moraju se rastaviti i očistiti od prljavštine. Svi gumeni dijelovi moraju biti zamijenjeni i svi cjevovodi isprani.

Kontaminirana ili nekvalitetna kočiona tekućina

Kočiona tečnost pogrešne marke, prisustvo u kočionoj tečnosti mineralna ulja ili voda može uzrokovati ključanje kočione tekućine ili oštetiti gumene dijelove hidrauličnog kočionog sistema.

Oticanje zaptivnog prstena ukazuje na nezadovoljavajuće stanje gumenih delova kočionog sistema. Na to mogu ukazivati ​​i nabrekli zaptivni prstenovi klipova radnog kočionog cilindra bubanj kočnice. Ako je očigledno da su gumeni dijelovi u lošem stanju, rastavite hidraulički kočioni sistem i očistite dijelove alkoholom. Prije montaže, osušite sve dijelove suhim komprimiranim zrakom kako biste spriječili da alkohol uđe u hidraulički kočioni sistem. Zamijenite sve gumene dijelove hidrauličkog pogona, uključujući crijeva za kočnice. Kada radite na kočnicama, provjerite prisutnost kočione tekućine na kočionim pločicama. Ako su pločice jako onečišćene kočionom tekućinom, zamijenite ih.

Ako su zaptivke klipa glavnog cilindra u zadovoljavajućem stanju, provjerite ima li curenja kočione tekućine ili pretjeranog zagrijavanja glavnog cilindra. Ako su ovi simptomi prisutni, ispraznite kočionu tečnost, isperite hidraulički pogon svežom kočionom tečnošću, napunite kočionu tečnost i odzračite hidraulički kočioni sistem.

Održavanje kočionog sistema na automobilu

Senzor stop svjetla

Prilikom zamjene senzora kočionog svjetla, nemojte povećavati dužinu tapeta da biste podesili senzor. Dužina potiska je podesiva prema drugim zahtjevima. Pogledajte poglavlje Vakuumski pojačivač kočnica.

A UPOZORENJE

Ako se za podešavanje senzora kočionog svjetla koristi podešavanje dužine tapka papučice kočnice, tapet može ispasti, što rezultira potpunim kvarom hidrauličkog kočionog sistema.

Za podešavanje senzora kočionog svjetla, dizajn senzora pruža vlastito podešavanje korak po korak. Podešavanje senzora se mora izvršiti u trenutku instalacije.

Povlačenje

1. Odspojite žicu sa negativnog utikača akumulatorske baterije.

2. Uklonite ukrasnu ploču.

3. Odspojite konektor sa senzora kočionog svjetla.

4. Uklonite senzor kočionog svjetla. Okrenite senzor za 90° i uklonite ga iz držača.

Instalacija

1. Instalirajte senzor kočionog svjetla u držač, okrenite ga za 90° da ga popravite.

2. Spojite konektor senzora kočionog svjetla.

A UPOZORENJE

Ne podešavajte senzor kočionog svjetla podešavanjem dužine potisne šipke.

Prilagodba

Pritisnite papučicu kočnice i izvucite šipku senzora maksimalna dužina. Otpustite pedalu kočnice. Senzor kočionog svjetla je sada podešen.

3. Instalirajte ukrasnu ploču.

4. Spojite žicu na negativni utikač akumulatorske baterije.

Ispitivanje

Provjerite ispravan rad senzora kočionog svjetla. Ponovite podešavanje ako je potrebno.

BILJEŠKA

Nemojte koristiti tečnosti koje sadrže naftne derivate. Ne skladištite kočionu tečnost u posudama koje sadrže tečnosti na bazi nafte ili posudama koje sadrže ostatke vode. Tečnosti na bazi nafte uzrokuju oticanje i izobličenje gumenih delova hidrauličnog kočionog sistema. Ako voda uđe u kočionu tečnost, to će uzrokovati pad tačke ključanja, držite sve posude za tečnost za kočnice pokrivene kako biste sprečili kontaminaciju.