Prokuhavanje baterije u automobilu vlasniku zadaje mnogo problema. Resurs uređaja odmah pada, što zahtijeva daljnje punjenje. prekršena izgled baterija, postaje vlažna i prljava. Glavni problem je što ključajući elektrolit dospijeva na opremu i uglačano tijelo. To prijeti brzom korodiranjem boje i samog tijela.

Uzroci ključanja baterije

Kako biste izbjegli prekomjerno punjenje baterije, bolje je pokušati predvidjeti ovu pojavu. Poznavanje razloga će pomoći da se uzme neophodne radnje kako bi se spriječile ili otklonile posljedice kvara. Razlozi ključanja baterije mogu biti različiti, ovisno o faktoru koji utiče.

Razlog može biti stari punjač. U tom slučaju baterija više ne može pomoći. Uređaji za punjenje baterije mogu pokvariti, što će smanjiti radni period. auto akumulator Ili će biti problema s pokretanjem motora.

Do kvara baterije može doći zbog problema vezanih za:
• sa relejnim kontrolerom automobila;
• sa pokvarenim generatorom naizmjenična struja.

Slom releja - regulatora

Ako se relej-regulator ne podesi, povremeno će izgorjeti, a baterija će, u skladu s tim, ključati. Kvaliteta uređaja odgovornog za napon mreže na vozilu direktno će utjecati na rad glavne mreže automobilski uređaj. Ako je elektromehanički regulator neispravan, moguće je podešavanje. U slučaju kvara elektronskog regulatora, restauracija nije predviđena - samo zamjena. Lakše je s mehaničkim regulatorom, koji zahtijeva njegovo podešavanje prema fabričkim specifikacijama.

Kvar alternatora

Alternator je drugi najvažniji uređaj odgovoran za nesmetan rad akumulatora automobila. Za kontrolu naizmjenične struje, generator ima diodni most. Do kvara može doći ako je jedna od dioda oštećena. Kao rezultat toga, baterija se počinje puniti i ključa.

Koraci za rješavanje problema:
• uklonite generator;
• njegova restauracija;
• zamena diodnog mosta.

Nakon restauratorskih radova, generator se ponovo postavlja na automobil i provjerava se električno punjenje. Kako biste izbjegli ključanje akumulatora zbog kvara alternatora, pomoći će vam povremene provjere punjenja i njegovo podešavanje.

Ovo pitanje često pada na pamet vozačima koji su nedavno kupili vozila ili su tek prešli prava. Ovdje nema razloga za paniku, jer je ključanje elektrolita u bateriji sasvim normalna pojava koja se javlja kada se uređaj direktno puni. Svaki potpuni proces punjenja kiselinske baterije neće biti potpun bez ključanja elektrolita. Ako baterija počne da ključa, to će samo značiti da se proces punjenja bliži kraju.

Važno je napomenuti da tečnost u bateriji zapravo ne ključa, jer njena temperatura ne dostiže ni polovinu temperature ključanja. Mjehurići plina koji se pojavljuju tokom punjenja ukazuju na normalnu pojavu - oslobađanje vodonika. Ovaj proces se u hemiji naziva elektroliza. Mora se imati na umu da je mješavina vodonika i zraka u omjeru 2: 1 eksplozivna i naziva se eksplozivnim plinom. Elektroliza je razgradnja na sastavne dijelove tvari na molekularnom nivou. Sve se to dešava pod jednim obaveznim uslovom: električna struja mora proći kroz tečnost.

Kada se gustina elektrolita u automobilskom akumulatoru pri punjenju približi graničnoj vrijednosti, energija će se potrošiti na razgradnju elektrolita na vodonik i kisik, od kojih će mješavina formirati detonirajući plin. Dakle, proces "ključanja" signalizira da je punjenje završeno i da se punjač mora isključiti. Nakon toga, radi garancije, preporuča se provjeriti gustinu elektrolita u bateriji.

1. Kada baterija počne da ključa

Često postoje slučajevi kada je teško odrediti da li je baterija potpuno napunjena ili ne. Međutim, ako se baterija na vrijeme ne odvoji od punjenja, mogu nastati veliki problemi. Prvo, nivo elektrolita u njemu će se značajno smanjiti, jer će bukvalno sve prokuhati. Drugo ako baterija "vri" predugo, može se jednostavno srušiti.

Poznato je da se mnogi vozači pune na jednu noć, koristeći malu struju punjenja. Obična baterija se može normalno napuniti preko noći, što je sasvim dovoljno za sljedeći dan ne baš dug put. Kao što smo ranije rekli Najprecizniji način određivanja napunjenosti baterije je mjerenje gustine elektrolita.

Kada se napuni, gustina će se povećati. U slučaju da se uređaj isprazni, ovaj indikator će pasti, što se objašnjava promjenom hemijski sastav sam elektrolit. Da biste provjerili gustinu, morate koristiti specijalni uređaj – automobilski hidrometar. Važno je napomenuti jednu zanimljiva činjenica da će kod toplog elektrolita njegova gustina uvijek biti manja nego kod ohlađenog elektrolita.

2. Lokacija baterije pri punjenju

Kao što je gore spomenuto, prilikom punjenja baterije oslobađa se eksplozivni detonirajući plin koji se sastoji od vodika i kisika. Stoga ni u kom slučaju ne stavljajte bateriju prilikom punjenja blizu izvora otvorene ili zatvorene vatre. Najbolje ga je instalirati u ventiliranom prostoru unutra kako biste spriječili da kiša ili krhotine uđu u uređaj. Najvažnija stvar koju treba zapamtiti je potreba za isključivanje utikača.

Dizajn starih kućnih baterija predviđao je upotrebu posebnih utikača, kroz koje je eksplozivni plin koji je nastao tijekom punjenja iz auto generator dok motor radi. Kada punjenje u toku pomoću stacionarnog punjača, ovi utikači moraju biti okrenuti kako bi se izbjegla eksplozija nakupljenog detonirajućeg plina, kao i kako bi se promatrao proces "ključanja" elektrolita. Nove baterije su vrlo pouzdane, umjesto utikača, proizvođači su u njih ugradili posebne cijevi za odvod plina.

Ako baterija "proključa" i istovremeno se zagreje iznad 50 stepeni, to samo znači da je potpuno napunjena. Međutim, prema standardima proizvođača, trajanje ključanja ne bi trebalo da prelazi 3 sata. U suprotnom će započeti nepovratan proces samouništenja, zbog čega će baterija izgubiti kapacitet. Takođe, tokom procesa punjenja potrebno je vratiti standardni nivo elektrolita u svaku teglu, za tu svrhu sipati destilovanu vodu kroz otvore za punjenje dok ona isparava.

3. Rješavanje problema s baterijom

Od svih postojećih pravila potrebno je izdvojiti tri koja su najvažnija i najvrednija za svakog vozača. Prvo, prije ponovnog punjenja baterije obavezno gornji poklopac uklonite sve utikače. U velikoj većini slučajeva postoji 6 takvih utikača u akumulatoru automobila.

Drugo, bateriju za punjenje postavite na prozračeno mjesto, zaštićeno od prašine i padavina. I poslednji. Potrebno je puniti sa 10 posto struje od kapaciteta cijele baterije. Na primjer, baterija ima kapacitet od 70 Ah (amper sati), tada bi struja trebala biti 7 A.

Uvijek treba uzeti u obzir činjenicu da kada koristite naboj koji premašuje dozvoljena stopa, vozač može oštetiti uređaj i značajno narušiti njegove performanse. Često pišu da se ništa loše neće dogoditi ako baterija vozilo stajat će napunjen više od 3 sata nakon postizanja nominalnog kapaciteta. Međutim, to je dozvoljeno samo kada se koristi punjač koji ima funkciju štednje, odnosno prestat će puniti bateriju kada gustoća elektrolita dostigne granicu.

Nakon toga će započeti normalan način skladištenja baterije. Kada koristite takav uređaj, vozač može ostaviti bateriju napunjenu bez nadzora nekoliko dana ili čak tjedan dana. U tom slučaju, baterija će uvijek biti spremna za upotrebu. Osim toga, u procesu takvog punjenja bit će zaštićen od oštećenja do kojih može doći tijekom pretjeranog samopražnjenja.

Pretplatite se na naše feedove

Kada elektrolit proključa tijekom punjenja baterije, to počinje alarmirati mnoge vozače početnike. Odmah se javljaju misli da je postao neupotrebljiv ili da se uređaj ne uklapa. Takve pretpostavke nisu tačne, i ovaj proces uvijek se dešava kada se baterija puni.

Hemijski procesi koji se odvijaju

Punjiva baterija (AC) To je električni kapacitet koji sudjeluje u akumulaciji struje, koja je neophodna kako bi se automobil mogao pokrenuti bez uključivanja startera, kao i uključiti rasvjetne uređaje kada je motor ugašen (ugašen).

Da bi se to postiglo, njegova struktura sadrži kiselinu, kao i metalne ploče koje sudjeluju u procesu elektrolize.

Elektroliza je hemijski proces u kome pod uticajem električna struja, tečnost (na molekularnom nivou) se raspada na nekoliko elemenata, formirajući negativne i pozitivne jone koji stvaraju struju. U tom slučaju se oslobađa plin, koji se diže prema gore, stvarajući efekat kipuće tekućine.

Naravno, da bi se napon u bateriji održao na odgovarajućem nivou, mora se periodično puniti gorivom, posebno zimi.

Samo njegovo tijelo sastoji se od nekoliko posuda (limenki), u koje se elektrolit mora sipati odvojeno, jer nisu međusobno povezani.

Važno je znati da je sa početkom hladnog vremena baterija izložena hladnoći, pa se mora puniti češće nego u toploj sezoni.

Baterija ključa

Nakon što se na bateriju spoji poseban uređaj, tekućina koja se u njoj nalazi (kiselina) počinje vršiti kemijsku reakciju - elektrolizu.

Osim oslobađanja negativnih i pozitivnih jona, koji se talože na energetski intenzivnim pločama uređaja, vodonik i kisik počinju se oslobađati u obliku mjehurića. To stvara iluziju da baterija ključa. Ali proces ključanja ne počinje odmah, već nakon nekog vremena.

To se dešava tek kada je baterija skoro napunjena, jer počinje proces evolucije gasa, zbog čega nastaje efekat ključanja. Ali to nije uvijek slučaj.

Razlozi ključanja baterije mogu biti i sljedeći.

1. Kuvanje jedne konzerve- to ukazuje da je u njemu bilo malo elektrolita ili su se ploče u ovoj posudi počele raspadati. Otklanjanje takvog razloga je da u teglu treba dodati destilovanu vodu. Ako to ne pomogne, trebat će uskoro zamijeniti bateriju.
2. Nizak nivo elektrolita- što ukazuje da je potrebno dodati destilovanu vodu ili kiselinu do potrebnog nivoa.
3. Jedna tegla ne ključa, ali ostale ključaju- to ukazuje da u drugim posudama nema dovoljno elektrolita, te ga je potrebno dodati ili je prekinut redoslijed njihovog električnog povezivanja.

Zato baterija ključa pri punjenju. Ovaj proces signalizira vlasniku automobila da je baterija dostigla potrebni kapacitet, ali se proces ne može odmah zaustaviti, već se nastaviti još 3-4 sata, uz periodično dodavanje elektrolita.

Ako baterija ne proključa, to znači da nije dostigla potreban nivo svog kapaciteta i ovaj proces se mora nastaviti.

Važno je znati da kada elektrolit proključa, iz njega se počinju oslobađati vodik i kisik. Kada se spoje, oni su eksplozivni plin u omjeru 2 prema 1, koji, kada je izložen vatri, može eksplodirati i uništiti kućište baterije.

Prva stvar na koju morate obratiti pažnju prilikom punjenja je koliki je napon na bateriji kada se puni. Moderne baterije imaju posebne indikatore koji vozaču signaliziraju da je došlo do potpunog punjenja ili da ih još uvijek treba držati na punjaču.

Ako je dizajn baterije star i nema indikatora, možete koristiti poseban uređaj - denzimetar. Ako tokom punjenja pokazuje gustinu elektrolita od 1,28, onda je baterija dostigla potrebno punjenje.

Ako baterija proključa tokom punjenja, proces ne treba odmah prekinuti, ali je bolje povremeno dodavati tekućinu. Njegov volumen mora dostići posebnu etiketu, koja se nalazi u svakoj banci.

Kako se baterija ne bi srušila kada elektrolit počne ključati, prije početka punjenja potrebno je odvrnuti sve čepove na njoj koji zatvaraju banke. Ako se to ne učini, vozač neće moći kontrolirati nivo elektrolita, a oslobođeni plin će jednostavno uništiti bateriju.

Bateriju punite na mjestu gdje nema otvorenog plamena., a strane tečnosti neće moći da uđu u kontejnere. Savršeno mjesto to je dobro ventiliran prostor.

Ako baterija počne ključati nekoliko minuta nakon spajanja punjača, to znači da je došlo do kvara u releju generatora, koji je odgovoran za regulaciju struje koja ide na bateriju. Odgovarajući na pitanje što učiniti u ovom slučaju, stručnjaci preporučuju ne samo promjenu baterije, već i popravak generatora.

I posljednja stvar koju treba znati je snaga punjača. Njegovo jačina struje ne bi trebala biti veća od jedne desetine kapaciteta baterije. Na primjer, ako jedna baterija ima kapacitet od 60 ampera, tada punjenje ne bi trebalo dati više od 6 ampera za punjenje.

Također morate obratiti pažnju na činjenicu da s vremenom, kada baterija zastari, ili generator ne radi dobro, metalne ploče u bankama padaju na dno, a kada se struja spoji, zatvaraju strujni krug, tako da elektrolit počinje da ključa nakon nekoliko minuta. Takvu bateriju je potrebno hitno zamijeniti novom.

Vrenje elektrolita je normalan proces, signalizirajući da je potpuno napunjen, a ovaj efekat stvaraju mjehurići vodonika i kisika koji oslobađaju plin.

Proključavanje baterije se uvijek doživljava kao hitan slučaj, a kada do njega dođe, odmah počinje potraga za uzrocima. Istina, recepti i savjeti se obično svode na zamjenu baterije - kažu, neispravne ako je počela da ključa, ili punjača - nije u funkciji. Jasan odgovor na pitanje zašto baterija ključa pri punjenju, koji su pravi razlozi, ne daju ni stručnjaci proizvođača akumulatora za automobile.

Izuzetna složenost procesa može biti predstavljena barem činjenicom da kada se pune samo hemijske reakcije koje se odvijaju u olovno-kiselinskoj ćeliji, moderni hemičari znaju više od 40. Još skoro dva desetina su termalni, konvektivni, električni procesi koji rade nemaju hemijsku prirodu, ali utiču na punjenje i ključanje.

Teorija prilično komplicirano opisuje prolazne procese stvaranja naboja. Možete odgovoriti na pitanje - zašto elektrolit ključa pri punjenju, pozivajući se na pojednostavljeno objašnjenje procesa i nekoliko formula:

• elektromotorna sila, ili E.m.f., na terminalima jedne baterije baterije se formira kao razlika potencijala na elektrodama napravljenim od olova i olovnog dioksida;
• kada se napune, na pozitivnoj i negativnoj ploči nastaju olovo i olovni dioksid.

emf na elektrodama se može povećati povećanjem koncentracije sumporne kiseline u elektrolitu, ali se u isto vrijeme povećava unutrašnji otpor elektrolita. Optimalna vrijednost provodljivosti postiže se pri gustini od 1,24 -1,30 g/cm3.

Prilikom punjenja baterije povećava se gustoća elektrolita, povećava se napon na elektrodama i dostiže vrijednosti na kojima se, umjesto naslaga olovnih spojeva, ispuštaju vodikovi ioni i hidronijevi ioni uz oslobađanje plinovitog vodika i kisika. Elektrolit ključa od mjehurića, a ne od temperature. Vrenje mijenja intenzitet procesa naelektrisanja.

Da li baterija treba da ključa tokom punjenja? Nauka kaže da napunjena i zdrava baterija treba da počne da ključa, a zatim da se baterija prestane puniti. Ako baterija počne da ključa tokom punjenja, došlo je do kvara u strujnom krugu ili je punjenje dostiglo fizički kapacitet baterije.

U stvarnoj situaciji, proces stvaranja kisika i vodika počinje kada baterija dostigne 30% napunjenosti ili više, njen intenzitet se povećava s povećanjem gustoće elektrolita. Proces punjenja na servisiranoj bateriji je vizualan, kroz otvore za dodavanje vode mogu se razlikovati pojedinačni mjehurići plina koji se oslobađaju prilikom punjenja baterije. Ako otpuštanje plinova smatramo ključanjem, tada baterija uvijek ključa pri punjenju. Pitanje se svodi na određivanje granice sigurnog ključanja, po dolasku do kojeg stvaranje plina i ključanje naglo mijenjaju svoj intenzitet i dovode do nepovratnih posljedica. Važno je na vrijeme zaustaviti ključanje baterije ili promijeniti karakteristiku punjenja kako bi se spriječilo uništavanje ploča baterije.

Za tvoju informaciju! Brojne preporuke na internetu savjetuju prelazak na niskostrujno punjenje kako bi se izbjeglo ključanje, ali u praksi efikasnost takvog savjeta nije dokazana.

Konvencionalna baterija se sastoji od šest limenki, kombinovanih serijski u jedan sistem. Parametri punjenja se postavljaju za sve limenke zajedničkim naponom i strujom koju generiše punjač. Na početna faza prilikom punjenja, formiranje mjehurića plina je uvijek bio znak normalnog procesa akumulacije naboja. Ako nakon par sati konzerva ne proključa u bateriji, tj. ne emituje pojedinačne mjehuriće i ne "radi na naplatu", proces se zaustavlja kako bi se otkrili uzroci problema. Najčešće do kvara dolazi zbog unutrašnjeg kratkog spoja elektroda.

Kvar jedne banke dovodi do toga da na ostalih pet napon raste sa 2,33 V na 2,88 V, što znatno premašuje parametri dizajna i punjenje ulazi u režim punjenja. Zašto baterija ključa pri punjenju - elektrolit se zagrijava, povećava se njegova vodljivost, povećava se struja punjenja, veliki broj mjehurići kisika i vodonika uzrokuju ključanje elektrolita.

Ako električni parametri punjenje se ne može ispraviti na vrijeme, vrlo brzo će preostalih pet ćelija baterije dobiti površinski naboj i prijeći u režim intenzivnog ključanja elektrolita. Kod takvog punjenja, parametri kapacitivnosti određuju se metalnim ionima taloženim na površinskim porama elektrodnih ploča. Količina punjenja, u pravilu, nije veća od trećine nominalnog kapaciteta baterije. Preostale pore elektrodne tvari, koje su dublje, spojevi olova se ne akumuliraju i ostaju ispunjeni elektrolitom, stoga ne učestvuju u akumulaciji naboja. Baterija je, pošto nije dobila punjenje, iscrpila svoje mogućnosti i počela da ključa.

Pažnja! Punjenje se mora prekinuti i provjeriti razlozi za nenormalno punjenje. Prilikom ključanja, masa elektrolita se intenzivno miješa, hvata i podiže čestice mulja sa dna limenke, povećavajući provodljivost, intenzitet ključanja i rizik od kratkog spoja elektroda.

Čak i zatvorene ili zapečaćene baterije koje ne zahtevaju održavanje dosta pate od proizvoda raspadanja elektrolita. Prilikom ključanja, vodonik i kiseonik, koji se akumuliraju u zapremini limenke tokom ključanja, mogu povećati unutrašnji pritisak, sve do fizičkog uništenja tela.

Poseban ventil koji je predviđen dizajnom baterije lako propušta vodik zbog njegove velike isparljivosti, ali određene poteškoće mogu nastati s kisikom. Pogotovo ako gumeni materijal nije u stanju u potpunosti izdržati efekte paklene mješavine sumporne kiseline i kisika. Jeftino baterije bez održavanja guma se pretvara u neku vrstu ebonita, čvrsto zatvarajući ventil. Za vodik, čak ni u ovom slučaju, takav kvar neće biti prepreka za istjecanje iz limenke, kisik će se akumulirati, otopiti u elektrolitu, povećavajući na taj način koroziju elektroda i strujnih vodova.

Unatoč uobičajenoj tehnologiji i materijalu koji se koristi za izradu pozitivnih i negativnih elektroda baterije, gotovo uvijek banke iste baterije imaju male razlike u karakteristikama anoda. Tokom rada, banke su se zagrijavale na različite temperature, akumulirale i oslobađale energiju na različite načine. Nakon 2-3 godine rada u jednom snopu baterije nalaze se elementi sa različite karakteristike. Praktična mjerenja napona na obalama potvrđuju pretpostavku.

U takvim uvjetima, jedna ili dvije ćelije baterije koje imaju smanjen kapacitet zbog sulfatacije ili drugih razloga punit će se brže od ostalih ćelija normalnog kapaciteta. Standardna situacija nastaje kada se u „sredovječnom“ akumulatoru neke limenke podvrgnu prepunom ključanju, a neke nisu dobile punjenje i stoga su vrlo osjetljive na duboka pražnjenja i niske temperature. Izvana izgleda ovako - baterija ključa prilikom punjenja, ali se ne puni.

Baterija ključa tokom vožnje

U situaciji s ključanjem elektrolita pri punjenju stacionarnim uređajem, još uvijek je moguće nekako kontrolirati tijek postupka i, ako je potrebno, izvršiti podešavanja. U uslovima kada je baterija godinama korišćena na automobilu bez ikakvog održavanja, njen radni vek se može značajno smanjiti. Ako akumulator počne da ključa na automobilu, razlozi su isti, ali su posledice teže. Zašto baterija ključa tokom vožnje? Zbog pojave dop negativni faktori vezano za rad mašine.

TO negativni faktori vezati:

• prisutnost vibracija i udaraca koji mogu uzrokovati raslojavanje i osipanje mase pozitivne elektrode;
• ogromni toplotni tokovi u motornom prostoru ljetni period baterija i elektrolit se zagrijavaju na neželjene temperature od 50-60ºS. Voda intenzivnije isparava, veće samopražnjenje i korozija terminala. U tom slučaju mjehurići intenzivno ključaju, isparavaju i uklanjaju vodu iz elektrolita. U gasovima koji se emituju kroz ventil baterije polovina zapremine je vodena para.
• rad generatora je kompliciran velikim brojem potrošača energije na brodu, što smanjuje mogućnost potpunog punjenja baterije.
  At dugotrajna upotreba farovi, brisači, čak i pri dugom kretanju, baterija ne može dobiti napunjenost željenog nivoa, što znači da se rizik od ključanja jedne od problematičnih konzervi naglo povećava kada druge nisu dovoljno napunjene.

Statistike istraživanja uzroka kvara baterija koje se ne održavaju sugeriraju da je u 80% baterija izgubila kvalitet zbog sulfatiranja i ključanja elektrolita. Gotovo uvijek se ključanje otkrije u fazi kvara baterije.

Opasno! Prilikom rada s ključalom baterijom, čuvajte se otvorenog plamena. Gasovi koji izlaze su izuzetno eksplozivni!

Video zašto baterija ključa:

Nakon nekoliko godina rada baterije, vlasnici automobila ponekad imaju pitanje zašto elektrolit ključa kada se baterija puni. Najčešće se to događa s baterijama koje rade nekoliko godina, ali ne uvijek. Rad baterije nije moguć bez punjenja stacionarnim punjačem.

To se posebno često događa s početkom zimske hladnoće, kada na bateriju negativno utječe niska vanjska temperatura.

Zašto elektrolit ključa pri punjenju baterije?. Gotovo uvijek, ovo je dokaz da će proces punjenja uskoro doći do kraja. U nekim slučajevima, ključanje može biti signal vlasnicima da se u bateriji spremaju problemi.

Kada proključa?

Da biste razumjeli šta se događa unutar baterije, morate se sjetiti školskog kursa hemije. U stvari, teško je doslovno nazvati ovaj proces ključanjem, jer nema značajnog povećanja temperature elektrolita. U baterijama se odvija proces koji hemičari nazivaju elektrolizom. Prilikom punjenja baterije oslobađa se plin, naziva se "eksploziv".

Svaka baterija ima svoj ograničeni električni kapacitet. Ovaj indikator pokazuje koliko "hemijske" energije može akumulirati u sebi. Kada se dostigne maksimalna brzina punjenja, a punjač se ne isključi, počinje povećana evolucija plina. Ovo se mora prekinuti jer se baterija može oštetiti.

Obilna emisija plina dovodi do činjenice da se volumen elektrolita u bankama smanjuje, ali to nije sva šteta, jer može započeti proces uništavanja ploča. Neki vozači radije ostave bateriju napunjenu preko noći. Takav proces je moguć, ali samo ako struja punjenja ne prelazi 2-3 ampera, to će vam omogućiti potpuno punjenje bez problema.

Prebrz početak ključanja elektrolita može ukazivati ​​na probleme sa baterija.

Ako u bateriji postoji sulfatizacija, premaz ploča počinje se raspadati na dno limenki, čime se zatvaraju u donjem dijelu. Kao rezultat toga, kapacitet baterije se smanjuje, punjenje se javlja prije vremena uz obilnu emisiju plina. Utvrđeno je da je uzrok sulfacije upravo velika struja punjenja, to se može dogoditi kada relej regulatora auto generatora pokvari, ili zbog propusta vlasnika pri punjenju stacionarnim punjačem.

Kako pravilno napuniti?

Preporučena struja punjenja baterije ne bi trebala prelaziti jednu desetinu kapaciteta baterije. Na primjer, kapacitet baterije je 50 Ah, što znači da struja punjenja ne smije biti veća od 5,0 ampera. U slučaju da je došlo do potpunog pražnjenja baterije, ova metoda se ne može koristiti. Proces se mora izvoditi sa strujom smanjenom na 2 ampera, punjenje će trajati duže, ali će izbjeći probleme s baterijom.

Prije početka procesa punjenja “mrtve” baterije potrebno je pripremiti mjesto gdje će se takav proces odvijati. To se može izvesti izvan garaže na otvorenom ili u prostoriji s prisilnom ventilacijom. To će pomoći da se izbjegne trovanje ispuštenim plinovima i moguća eksplozija njihovog nakupljanja. Vodik koji se oslobađa tokom punjenja miješa se sa zrakom i postaje eksplozivan.

Baterija je postavljena na horizontalnu platformu, njena površina se temeljito obriše i limenke se otvaraju. Ovdje je potrebno uzeti u obzir faktor da se baterije mogu servisirati, malo servisirati i bez nadzora. Kod prvog tipa baterija na svakoj banci se nalazi čep, a kod ostalih ima otvor za odzračivanje gasova koji treba očistiti.

Sada morate provjeriti nivo elektrolita u svakoj banci, trebao bi barem pokriti ploče, a maksimalno bi trebao biti na nivou kontrolne oznake. Ako postoji takva potreba, prilagodite je. Nakon toga možete priključiti punjač. Bitan! Ne smijete dozvoliti neispravno povezivanje terminala punjača, inače možete potpuno onemogućiti bateriju.

Još nekoliko savjeta

Proces punjenja se mora stalno pratiti. To se radi provjerom struje punjenja. Proces ključanja ne bi trebalo da traje duže od 2-3 sata. Moderna uređaj za punjenje isporučeno kontrolni uređaji, pomoću kojeg možete kontrolirati struju i napon punjenja. Gustoća elektrolita se provjerava denzimetrom. Čim njegova vrijednost dostigne nivo od 1,28, punjenje baterije treba prekinuti.

Eliminišite mogućnost da voda ili druge padavine dospeju na bateriju kada se proces odvija na otvorenom. Također je nemoguće koristiti otvorenu vatru u blizini baterije kako bi se izbjegla eksplozija.

Na kraju želim još jednom podsjetiti na poštivanje svih sigurnosnih pravila. Pokušali smo na pristupačan način objasniti zašto elektrolit ključa pri punjenju baterije. Sada ste „potpuno naoružani“ i ovaj proces na vas neće imati zastrašujući efekat.