1. Sistemi za gašenje požara

Sistemi za gašenje požara na brodu su izuzetno važne komponente brodskog dizajna. Prilikom njihovog projektiranja uzimaju se u obzir mnogi faktori: autonomija broda, prisutnost zapaljivih materijala u konstrukciji, postavljanje prostorija s različitim razinama opasnosti od požara u blizini, ograničenja širine puteva za bijeg.

Vrste brodskih sistema za gašenje požara:

Prskalica sa ručnim ili automatskim aktiviranjem;

vodene zavjese;

Raspršivanje vode ili navodnjavanje;

Plin - na bazi ugljičnog dioksida ili inertnih plinova;

Puder.

Svaki od sistema za gašenje požara na brodu služi za rješavanje određenog usko usmjerenog zadatka:

Voda - koristi se za zaštitu javnih i stambenih prostorija broda i njegovih hodnika, kao i prostorija u kojima se čuvaju čvrste zapaljive i zapaljive materije;

Pena - instalirana u prostorijama gde može doći do požara klase B;

Plin i prah - koriste se za klasu zaštite od požara C.

Aerosol volumetrijski sistem za gašenje požara (AOT)

Volumetrijski sistem za gašenje požara na brodu instaliran je uglavnom na putničkim plovilima riječne flote.

Nalazi se na sljedećim lokacijama:

Strojarnica, glavni i pomoćni motori koji rade na tekuće gorivo;

U prostorijama kotlova i generatora glavnih i interventnih izvora električne energije;

Na mjestima grananja magistralnih energetskih magistrala i centrala;

Na mjestima ugradnje elektromotora, i pomoćnih i glavnih - propeler;

U opremi ventilacione mreže.

Radni uređaji za gašenje požara su autonomni moduli TOR-1500 i TOR-3000 povezani u jednu mrežu eksterno upravljanje i upozorenja. Svaki modul je kontejner sa sredstvom za gašenje požara sa ugrađenim optičko-elektronskim detektorom požara.

Cilindri su povezani sa centralnim aparatom i mogu se aktivirati ručno na komandu kapetana ili dežurnog iz kormilarnice broda.

Gašenje požara vodom na brodu

Vodeni sistem za gašenje požara na brodu se montira prilikom njegovog polaganja. Može biti dva tipa - kružna i linearna. Glavne cijevi kroz koje protiče voda imaju prečnik do 150 mm, a radnici do 64 mm. Ovaj prečnik treba da obezbedi pritisak vode, na najdaljoj tački priključka na brodu, 350 kPa na teretnim brodovima i 520 kPa.

Eksterno gašenje požara - kada situacija postane posebno opasna

Dijelovi cjevovoda koji su pogođeni spoljašnje okruženje i mogu se smrznuti su cjevovodi pomoću odzračnog i zapornog ventila tako da kada su isključeni iz zajednički sistem nastavila je da funkcioniše. Udaljenost između vatrogasnih hidranta je različita. Unutar plovila je do 20 m kada je opremljen vatrogasnim crijevima od 10-15 m. Na palubi domet može biti do 40 m kada je svaka dizalica opremljena rukavom od 15-20 m.

Stambeni prostori su opremljeni sprinkler sistemima opremljenim raspršivačima sa topljivim umetcima, sa maksimalnom temperaturom uništavanja od 60°C. Uređaj se sastoji od raspršivača (sprinklera) cevovoda i pneumohidrauličnog rezervoara pod pritiskom. Minimalna produktivnost jedne prskalice, propisana propisima, je 5 litara po 1 m2 kabine.

Potopni sistemi su uglavnom opremljeni teretnim brodovima: gasovodima, tankerima, suhim teretnim brodovima i kontejnerskim brodovima - postavljanje tereta na koje se vrši horizontalno. Basic karakteristika dizajna je prisustvo pumpe, koja, kada se aktivira alarm, pokreće unos vode i njeno dovod u potopni cjevovod. Potopni sistemi se koriste za formiranje vodenih zavjesa u onim dijelovima broda gdje je nemoguće postaviti protupožarne barijere.

Sistemi za gašenje požara plinom na brodovima

Plinski sistem za gašenje požara na brodu koristi se isključivo u tovarnim odjeljcima iu pomoćnim agregatima i pumpnim prostorijama u kuhinji. U motornom prostoru, kako u cijeloj prostoriji, tako i lokalno sa smjerom volumetrijskog mlaza direktno na generatore. Njegova visoka efikasnost je kombinovana sa jednako visokim troškovima održavanja samog sistema i potrebom za periodičnom zamenom sredstva za gašenje požara.

Nedavno su brodovi počeli napuštati upotrebu ugljičnog dioksida kao sredstva za gašenje požara. Umjesto toga, poželjno je koristiti sredstvo iz porodice freona. Različiti kontrolni sistemi za instalaciju za gašenje plina zavise od radnog tlaka u cjevovodima:

Za uređaje sa niskim pritiskom, pokretanje i regulacija protoka vrši se ručno;

Za sisteme srednjeg pritiska predviđeni su redundantni kontrolni uređaji za gašenje požara.

Kratak opis požara

Požari na brodovima i plovilima imaju niz specifičnosti zbog složenosti rasporeda prostorija, ograničenog prostora, visoke zasićenosti opreme, prisutnosti zapaljivih materijala, goriva i municije.

Za gašenje požara na brodovima potrebno je da osoblje službe zaštite od požara i spasilačkih akcija poznaje osnove gradnje brodova.

Požare na brodovima karakteriziraju:

brzo širenje vatre zbog velike količine zapaljivih materijala;

grijanje metalnih pregrada, paluba i mogućnost širenja kroz njih, kao i kroz otvore, vrata, ventilaciju i razni uređaji požar u susjednim prostorijama;

ograničena opskrba vodom za održavanje stabilnosti i uzgona broda;

dim u sobama.

Upravljanje gašenjem požara na brodovima (plovilama) vrše zapovjednici brodova (plovila), a na brodovima u izgradnji i remontu - službenici postrojenja.

Izviđanje požara na brodu utvrđuje:

prisutnost zapaljivih tvari i materijala u zapaljenim i susjednim prostorijama (odjeljcima);

mogući načini širenja vatre na susjedne prostore kroz pregrade, palube, otvore, vrata, ventilaciju i druge uređaje;

dostupnost i stanje električnih instalacija;

stanje i mogućnost korištenja brodskih instalacija za gašenje požara; ventilacija vatrogasnog broda

mogućnost eksplozije i trovanja.

Osnovne metode gašenja požara

dovod sredstava za gašenje požara direktno na površinu zapaljenog materijala (za hlađenje, ograničavanje pristupa zraka i zaštitu od izlaganja plamenu);

zaptivanje prostorija (odjeljaka) i njihovo punjenje inertnim plinovima ili tvarima koje inhibiraju sagorijevanje.

Za gašenje požara na brodovima koriste se sljedeća sredstva za gašenje požara:

voda (para);

vazdušno-mehanička i hemijska pjena;

ugljični dioksid i drugi inertni plinovi;

Tekuće smjese za gašenje;

formulacije u prahu.

U praksi se eliminisanje sagorevanja tokom požara vrši istovremenom upotrebom više metoda. Postoji nekoliko varijanti metoda gašenja koje se temelje na uklanjanju oksidacijskog sredstva ili smanjenju njegovog postotka u zapaljivom mediju. Glavni su:

Gašenje izolacijom zapaljenih predmeta od okruženje(zatvaranje ili preklapanje ili zaptivanje svih otvora i otvora).

Gašenje zalivanjem ili punjenjem zapaljenih materija negorivim materijama.

Metoda gašenja požara zasnovana na zaustavljanju pristupa zapaljivih materija u zonu sagorevanja sastoji se u zatvaranju ventila i kapija, postavljanju čepova, postavljanju čepova sa sistemom ispusnih cevovoda, postavljanju hidrauličnih zaptivki i odvajanju reagujućih supstanci (prostirke, zasipanje peskom, zemlja, itd.).

Metoda gašenja, zasnovana na uklanjanju zapaljivih materija koje se nalaze u blizini zona sagorevanja, sastoji se u uređaju prekida i spuštanju zapaljene tečnosti iz rezervoara.

Metoda gašenja zasnovana na uništavanju zona sagorevanja uključuje upotrebu eksploziva i odnošenje zapaljenih materija za naknadno sagorevanje na bezbedna mesta.

Metoda gašenja koja se temelji na snižavanju temperature zapaljene tvari sastoji se u miješanju masa zapaljene tekućine visoke točke paljenja.

Rad brodskih sistema osigurava preživljavanje plovila, tj. sigurnost plovidbe, neophodni uslovi za život, sigurnost tereta, kao i obavljanje posebnih funkcija vezanih za namjenu plovila, na primjer, na tankerima, spasiocima, ribarskim plovilima.

Podijelite rad na društvenim mrežama

Ako vam ovaj rad ne odgovara, na dnu stranice nalazi se lista sličnih radova. Možete koristiti i dugme za pretragu

MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I NAUKE UKRAJINE

NACIONALNI UNIVERZITET

"NIKOLAEVSK UNIVERZITET ZA BRODOGRADNJU IME ADMIRALA MAKAROVA"

Odsjek za brodogradnju

ESSAY

sa disciplinom

Brodski sistem

na temu: "Vatrogasni sistem broda"

Student _ V _ kurs _ 5 11 2 grupe

Černjajev Maksim Igorovič

(ime i inicijali)

Kerivnik

d.t.s. Profesor_Zaitsev V.V.___

(naselje, vchene zvonnya, naučni korak, nadimak i inicijali)

Herson - 2014

Uvod…………………………………………………………………………………………3

1 Opšti koncepti savremeni sistemi za gašenje požara……..4

2 Vrste sistema za gašenje požara…………………………………………………………..6

2.1 Vodeni sistem za gašenje požara……………………………………..6

2.2 Sistem za gašenje požara prskalicama……………………………………………..8

2.3 Potopni sistem za gašenje požara…………………………..……...10

2.4 Sistem za gašenje požara pjenom……………………………………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 Sistem za gašenje prahom………………………………..12

2.6 CO2 sistem za gašenje požara ………………………………………..13

2.7 Sistem za gašenje požara aerosolom………………………………….14

Zaključak……………………………………………………………………………………..16

Spisak korišćene literature………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………

UVOD

brodski sistemi - ovo je kompleks cjevovoda s armaturom, mehanizmima koji ih opslužuju,rezervoari, aparati, instrumenti i sredstva kontrole i kontrole nad njima.

Brodski sistemi su skup specijalizovanih cevovoda sa mehanizmima, aparatima, instrumentima i uređajima.

Dizajnirani su za kretanje tekućina, zraka ili plinova kako bi se osigurao normalan rad plovila (sa izuzetkom elektrane čiji cjevovodi nisu uključeni u brodske sisteme).

Rad brodskih sistema osigurava preživljavanje plovila, tj. sigurnost plovidbe, neophodni uslovi za život, sigurnost tereta, kao i obavljanje posebnih funkcija vezanih za namjenu plovila, na primjer, na tankerima, spasiocima, ribarskim plovilima. Na građanskim sudovima obično se predviđa:

• Kaljužni sistemi - drenaža, drenaža, obilaznica, zauljena kaljužna voda.
• Balastni sistemi- balast, trim, roll, zamjena.
• Sistemi za gašenje požara- gašenje požara vodom, navodnjavanje vodom, prskalice, vodeni sprej, vodene zavjese, gašenje parom, gašenje pjenom, gašenje ugljičnim dioksidom, volumetrijska hemikalija, inertni plinovi, gašenje požara prahom.
• Domaći vodovodni sistemi- svježa domaća voda, pije vodu, voda za pranje, domaća morska voda, sanitarna topla voda.
• sistemi otpada – Otpadne vode, komunalna voda, otvorene palube za vodu.
• Mikroklimatski sistemi– ventilacija, klimatizacija, grijanje (para, voda, zrak).
• Rashladni sistemi- hlađenje.
• Sistemi za snabdevanje parom u domaćinstvu.
• Sistemi komprimovanog vazduha.
• Sistemi za hlađenje brodske opreme.
• Hidraulični sistem.

Auxiliary- mjerni, vazdušni, prelivni, komunikacioni, signalni, upravljački sistem.
Specijalni sistemi:
tankeri – teret, skidanje, odzračivanje, pranje teretnih tankova, navodnjavanje.
Spasioci – ispiranje tla, usisavanje zemlje, odvodnjavanje i spašavanje vode, komprimirani plinovi.
Komercijalno - riblje ulje, salamura, zalihe ribe.

1 Opšti koncepti savremenih sistema zaštite od požara

Moderni sistemi zaštita od požara se zasniva na upotrebi najnoviji alati i metode za otkrivanje i gašenje požara i smanjenje gubitaka od upotrebe sredstava za gašenje požara. To uključuje, prije svega, upotrebu fino atomizirane vode i vode u spreju u obliku aerosola, pjene visoke ekspanzije. Sve stacionarne instalacije navedenih tipova predviđene su za gašenje požara u skučenim prostorima.

IN moderne instalacije gašenje požara tipa sprinkler potop, upotreba prskalica, na primjer, "Aquamaster" i sličnih, omogućava dobijanje kapi vode za gašenje prosječnog promjera 100-150 mikrona. Nedavno su se na tržištu pojavile ne samo prskalice postavljene okomito, već i s horizontalnom instalacijom. Pritisak vode u takvim instalacijama na izlazu iz prskalice trebao bi biti u rasponu od 0,5–1,2 MPa (5–12 kg/m2). Upotreba fino raspršene vode omogućava smanjenje količine vode koja se isporučuje za gašenje za 1,5-2 puta i povećanje efikasnosti njenog korištenja.

Upotreba vode u spreju u obliku aerosola (pregrijane vode) omogućava gašenje s prosječnim promjerom kapljica od oko 70 mikrona i eliminira vatreno sagorijevanje gotovo svih zapaljivih materijala koji ne reagiraju s vodom uz oslobađanje velike količine topline i zapaljivi gasovi. Vrijeme gašenja plamena čvrstih zapaljivih materijala i tekućina, u pravilu, ne prelazi jednu minutu. Upotreba instalacija ovog tipa ograničena je činjenicom da je za dobijanje vode u aerosolu u spreju potrebno imati ili posudu u kojoj je voda konstantno na temperaturi od 150–170°C, ili posebnu opremu koja omogućava zagrevanje. vode do potrebne temperature u kratkom vremenu.

Trenutno se za zaštitu zatvorenih volumena koristi pjena visoke ekspanzije (ekspanzije pjene od 400 ili više). Upotreba instalacija za gašenje požara sa pjenom visoke ekspanzije omogućava da se zaštićeni volumen napuni pjenom u kratkom vremenu i eliminira izgaranje. Za dobivanje pjene visoke ekspanzije treba koristiti samo ona sredstva za napuhavanje za koja certifikat pokazuje da omogućavaju dobivanje pjene visoke ekspanzije. Upotreba ovakvih instalacija može značajno smanjiti količinu koncentrata pjene i vode pohranjene u rezervoarima. pumpna stanica gašenje požara pjenom, a samim tim i troškovi.

Sve više se koriste daljinski upravljani monitori požara i vatrogasni roboti. Vatrogasni roboti po svemu odgovaraju automatskim instalacijama za gašenje požara: daju automatske požarne alarme za zaštićeno područje, određuju koordinate požara i automatski gase vatru raspršivanjem vode ili pjenom niske ekspanzije. Površina koju štiti jedan vatrogasni robot je od 5.000 do 15.000 m2 sa protokom vode ili otopine koncentrata pjene iz jednog bureta od 20 do 60 l s”1.

Greatest Application trenutno se pronalaze daljinski upravljani monitori vatre i cijevi za skeniranje. Koriste se za navodnjavanje nosivih konstrukcija i rešetki u mašinskim prostorijama elektrana, u radionicama mašinogradnje i drugim preduzećima. Cijevi za skeniranje isporučuju mlazove vode prema unaprijed određenom programu, načinu opskrbe vodom (brzina i putanja cijevi). Bačve ove vrste su najjeftinije, pa je dijelom iz tog razloga njihova upotreba znatno šira. Upotreba robotskih vatrogasnih monitora je dijelom ograničena njihovom visokom cijenom i potrebom za stalnim održavanjem, što zahtijeva uključivanje visokokvalificiranih stručnjaka.

Upotreba vatrogasnih robota drugih tipova i uz upotrebu drugih vrsta sredstava za gašenje požara je još uvijek beznačajna u cijelom svijetu; pa je njihova upotreba ograničena iz istih razloga kao i robotskih kovčega. Ali u isto vrijeme treba očekivati ​​da će se upotreba vatrogasnih robota uskoro povećati pojavom njihovih novih tipova i dizajna, kao i smanjenjem troškova.

Za gašenje požara nafte i naftnih derivata sve se više koriste moderna sredstva i metode primjenom pjene niske ekspanzije dobivene primjenom fluoriranih filmotvornih pjenastih koncentrata. Za gašenje požara nafte i naftnih derivata u rezervoarima, prilično je raširena metoda podsloja opskrbe pjenom niske ekspanzije. Međutim, treba napomenuti da ova metoda nije primjenjiva u svim slučajevima. Ova metoda se ne smije koristiti za gašenje požara zapaljivih tekućina visokog viskoziteta, kao ni polarnih tekućina koje velikom brzinom uništavaju isporučenu pjenu. Problematično je gasiti visokooktanske benzine metodom podsloja, u kojoj sadržaj polarnih tečnosti dostiže 18-20%. Za gašenje požara polarnih tekućina i miješanih goriva, pjenu niske ekspanzije treba dopremati odozgo koristeći koncentrate pjene dizajnirane za ovu svrhu.

Za gašenje požara u spremnicima opremljenim pontonom treba koristiti kombiniranu metodu dovoda pjene niske ekspanzije u spremnik. Ovom metodom, pjena se istovremeno dovodi na površinu zapaljive tekućine i ispod sloja zapaljive tekućine. Korištenje ove metode opskrbe pjenom omogućava uklanjanje sagorijevanja u gotovo svim slučajevima, uključujući i one kada je ponton u donjem položaju, na primjer, kada je rezervoar stavljen van upotrebe radi popravki.

2 Vrste sistema za gašenje požara

Stacionarni sistemi za gašenje požara se montiraju tokom izgradnje plovila. Podijeljeni su na linearne i kružne . Stacionarne instalacije vam omogućavaju da brzo nanesete sredstvo za gašenje požara na požar, preuzmete ga pod kontrolu i osigurate gašenje.
2.1 Sistem za gašenje požara vodom- glavni sistem zaštite, opremljen bez obzira na prisustvo drugih sistema. Cjevovodni sistem se sastoji od glavnog voda promjera cijevi 100-150 mm i ogranaka prečnika 38-64 mm. Svi dijelovi vodovoda koji prolaze kroz otvorene palube moraju imati odvodne ventile za odvod vode u slučaju opasnog pada temperature.

Sistem za gašenje vodenih požara (WPPS) je namenjen za:

• snabdijevanje morskom vodom visokog pritiska potrošači kompleksa sistema za kontrolu štete (BZZh) - sistemi za navodnjavanje i prskanje vode, sistemi zaštite od satova i izlaza;
• obezbjeđivanje vanbrodske vode pod visokim pritiskom kao radne vode ejektora drenažnog sistema skladišta;
• dovod morske vode u sistem "morska voda", predviđen za servisiranje sistema za pranje tokom sanitacije l/s i servis ispiranja u toaletima.

EPPS je napravljen prema uzorak prstena (vidi sliku) sa sedam borbenih skakača i sastoji se od:

Slika 1 - Šema vodenog sistema za gašenje požara

• tri turbopumpe TPZhN-150/10 kapaciteta 150 kubnih metara na sat i napona od 10 m.a.c. borbeni skakači br. 3, 4 i 5;
• četiri električne pumpe NTsV-160/80 sa kapacitetom od 160 kubnih metara na sat i naponom od 80 mac, smeštene u parovima u pumpnim prostorijama br. 1 i 2 i služe za snabdevanje morskom vodom za borbu protiv skakača br. 1,2, 6 i 7;
• sedam borbenih skakača, od kojih je svaki spojen na jednu vatrogasnu pumpu. Odabir vode za gore navedene potrošače vrši se SAMO preko skakača;
• osamnaest glavnih rastavnih ventila sa daljinskim upravljanjem sa mesta napajanja i preživljavanja (PEZH) pomoću električnog pogona, koji služe za isključivanje RPMS-a u borbenom režimu i prebacivanje sekcija RPPS-a za snabdevanje vodom drugih skakača u slučaju kvara bilo koje pumpe ili sekcije sistema. Ovi ventili su na dijagramu označeni uskličnikom;
• sistem daljinskog nadzora i upravljanja, koji se sastoji od lokalnih kontrolnih manometara koji se nalaze na pumpama, daljinskih manometara koji se nalaze na mnemotehničkom dijagramu u FED-u i rezervnog FEP-a (KMKO daljinski upravljač), kao i senzora pritiska koji su povezani na svaki džamper i koji se koriste za automatsku uključiti radnu električnu vatrogasnu pumpu pri padu tlaka u EPPS-u do 6 kgf/sq.cm u svakodnevnom načinu rada. Osim toga, sistem daljinskog nadzora i upravljanja uključuje balaste za električne vatrogasne pumpe.

WPPS radi na dva načina:

• borbeni način - u ovom načinu rada, svi glavni izolacijski ventili su ZATVORENI i SVIH sedam pumpi radi. Istovremeno je osigurano nezavisno napajanje skakača sa njihovim potrošačima. U slučaju kvara pumpe koja opslužuje kratkospojnik i dobrog stanja bilo koje grane "prstena" na brodu, prebacivanjem odgovarajućih ventila, neradni kratkospojnik se povezuje sa radnim.
• dnevna rutina- u ovom režimu rada TPZHN broj 2 radi na parkingu, dok TPZHN br. 1 i 3 rade u pokretu. Sve elektro pumpe koje nisu na planiranom preventivnom pregledu ili popravci (PPO i PPR) su u dežurstvu - spremne za automatski start kada pritisak u EPPS padne na 6 kgf/sq.cm.

Normalna vrijednost pritiska u HPF je 7-8 kgf/sq.cm.

U cjelini, ovaj dizajn VPPS-a smatra se klasičnim i najpouzdanijim, čak i u poređenju sa implementacijom sličnog sistema na brodovima kasnijih projekata. Većina snage takva rješenja su:

• vrlo kratki borbeni mostovi smješteni preko trupa broda (iznos potencijalne kritične štete je minimiziran);
• prisustvo tri turbovatrene pumpe. Na osnovu koncepta obezbjeđivanja operativnosti parne elektrane (SPU) u slučaju nedostatka električne energije na brodu (puna samoodrživost), voda će se i pored izostanka električne energije isporučivati ​​RPS-u.

Slaba tačka konstruktivnog rješenja je niska lokacija borbenih skakača i bočnih ogranaka "prstena", odnosno, borbeni skakači zajedno sa izlazima na potrošače padaju u zahvaćeni volumen prilikom podvodnih eksplozija. Postavljanjem skakača u blizini ili na nivou palube za plavljenje (donja paluba), ovaj nedostatak bi se mogao otkloniti.
2.2 Sistemi za gašenje požara prskalicamakoristi se na trajektima i putničkim brodovima za zaštitu stambenih objekata, susjednih hodnika i javnih prostorija. Njihova je svrha ograničiti širenje vatre i smanjiti temperaturu u zaštićenim prostorijama, što omogućava organiziranje pouzdane evakuacije putnika i članova posade.
U svim zaštićenim prostorijama ugrađen je dovoljan broj prskalica - specijalnih ventila sa topljivim umetcima koji osiguravaju zatvoreni položaj ventila. Kada temperatura u prostorijama poraste, topljivi umetak se topi, ventil za prskanje se otvara i voda počinje da prska po prostoriji. Na brodovima se obično koriste prskalice, koje se aktiviraju na temperaturi od 60-75 ° C;

Oznake: 1 - distributivni cjevovod; 2- Univerzalni indikator pritiska; 3-Štit komandovanja i upravljanja; 4- Pneumatski rezervoar ili impulsni uređaj; 5- Jedinica za upravljanje i lansiranje; 6 - Normalni ventil; 7 - Elektromotor; 8 - Pumpa; 9 - Vatrodojavna stanica; 10 - Kompresor.

Slika 2 - Šema sprinkler instalacije za gašenje požara vodom

2.3 Potopni sistem za gašenje požarau pogledu rasporeda vodova i ugradnje glava za prskanje, sličan je glavi prskalice. Cjevovodi se obično ne pune vodom. Kada se sistem uključi, pumpa se pokreće i dovodi morsku vodu u vod do svih prskalica - fino raspršena voda pokriva zaštićeno područje. Drencher instalacije za gašenje požara
koristi se za navodnjavanje teretne palube brodova sa horizontalnim utovarom i tankera, cjevovoda i otvorenih površina rezervoara za gas. U slučaju požara, potopna jedinica hladi metalne palube i druge brodske konstrukcije, sprječavajući širenje vatre.Drencher instalacije su dizajnirane za istovremeno gašenje požara u cijelom zaštićenom prostoru, stvaranje vodenih zavjesa, kao i navodnjavanje građevinskih konstrukcija, rezervoara ulja i procesne opreme.

Instalacija drenčera može se sastojati od jedne ili više sekcija. Svaki od njih servisira nezavisna jedinica za upravljanje i lansiranje. Automatsko aktiviranje potopnih instalacija može se obezbijediti jednim od sljedećih sistema poticaja:

• u prisustvu ventila grupnog djelovanja - hidraulički ili pneumatski sistem sa prskalicama, sistem za dojavu požara i poticajni cjevovod, sistem kablova sa topljivim bravama;
• u prisustvu ventila i kapija sa električnim pogonom - sistem za dojavu požara sa električnim detektorima požara.

2.4 Sistem za gašenje pjenomkoristi se u slučaju požara u strojarnicama i pumpnim prostorijama. Svi tankeri su opremljeni palubnim sistemima za gašenje požara pjenom.
Na brodovima se preporučuju instalacije zračno-mehaničke pjene.

Oznake: 1 - Automatski dovod vode (Pneumatski rezervoar); 2- Cjevovod od glavnog dovoda vode; 3-Kapacitet sa sredstvom za pjenjenje; 4- Distributivni vodovod; 5- Uređaj za zaključavanje i regulaciju; 6 - pjenasti prskalica; 7 - Signalni uređaj; 8 - Jedinica za upravljanje i lansiranje.

Slika 3 - Šema instalacije za gašenje požara pjenom sprinklerom

2.5 Sistemi za gašenje prahomsvi brodovi koji prevoze tečne gasove u rasutom stanju moraju biti opremljeni. Na brodu može postojati nekoliko instalacija, postavljenih na klizače tako da se područja koja štite međusobno preklapaju.
Pjena kao sredstvo za gašenje požara ima visoku izolacijsku osobinu i djelimično hlađenje. Kada se instalacija pusti u rad, voda i sredstvo za pjenjenje počinju se dovoditi u mikser. Nastala otopina pjene u mikseru ulazi u vatru. Na izlazu pjenastog rastvora ugrađuju se ejektori za zrak u kojima se proces određivanja cijene završava zbog curenja zraka.
Vrijeme rada instalacije ovisi o zalihama koncentrata pjene u rezervoaru. Kada se svo sredstvo za pjenjenje potroši i voda počne da teče kroz izlazne otvore, instalacija se isključuje kako bi se spriječilo uništavanje pjene. Važan uslov za gašenje požara je maksimalna količina pjene tokom prve 3 minute. Stacionarne mlaznice za gašenje pjenom postavljene su tako da
tako da bilo koja tačka štićenog prostora nije udaljena više od 9 m.

Prema načinu upravljanja, instalacije za gašenje požara prahom dijele se na:

• Automatsko podešavanje - detekcija požara se vrši ugradnjom automatskog požarnog alarma, nakon čega slijedi signal za pokretanje automatskog požarnog alarma.
• Instalacije sa ručnim pokretanjem (lokalne, daljinske) - signal za pokretanje automatskog aparata za gašenje požara daje se ručno iz prostorija vatrogasnog posta, stanice za gašenje požara, zaštićenih prostorija.

Autonomne instalacije - funkcije detekcije požara i izdavanja sastava praha izvode se neovisno o vanjskim izvorima napajanja i kontroli (u pravilu su moduli za gašenje požara opremljeni ovom funkcijom kako bi se povećala pouzdanost rada u slučaju kvara vanjskog uređaja). sistemi).

Oznake: 1 - Kućište aparata za gašenje požara; 2- Pneumatski ventil; 3-cilindar sa komprimiranim plinom; 4-vodeća cijev sa opterećenjem; 5-Tross; 6 - Ručica za ručno pokretanje; 7 -Fusible lock; 8 - Mlaznice.

Slika 3 - Šema automatskog aparata za gašenje požara na prah.

2.6 CO2 sistem za gašenje požarakoristi se za zaštitu tereta, mašinskih i pumpnih prostorija, skladišta, kuhinje. Stacionarne CO2 instalacije za gašenje požara opremljene su mašinskim i
brodski tovarni prostori. Instalacija za gašenje požara CO2 u strojarnicama se pušta u rad ako ranije poduzete mjere nisu omogućile lokalizaciju požara. Ugljen-dioksid se dovodi u tečnoj fazi pod pritiskom duž glavnog voda, širi se na izlazu i gusti gas se dovodi u zonu požara, efikasno istiskujući kiseonik i smanjujući njegov sadržaj u vazduhu na 15% ili manje. Ugljični dioksid kao sredstvo za gašenje požara je neutralan i ne oštećuje skupu robu i mehanizme.

Prije puštanja u rad instalacije za gašenje požara CO2, zaštićena prostorija mora biti zapečaćena, 20 sekundi prije dovoda plina aktivira se automatski alarm, istovremeno sa paljenjem svjetlosnog panela koji upozorava ljude na opasnost. Na signal alarma svi ljudi moraju napustiti prostorije. Glavni mehaničar je dužan da se pobrine da se ljudi evakuišu iz strojarnice. Bez respiratorni aparat Opasno je ući u prostoriju u kojoj je doveden ugljični dioksid, čak i na kratko.

2.7 Sistemi za gašenje požara aerosolomnamenjene za gašenje požara unutar prostorija povezanih sa upotrebom zapaljivih tečnosti, u skladištima brodova, umetničkim galerijama, muzejima, arhivima, kablovskim tunelima, na raznim električnim instalacijama pod naponom, kao iu svim slučajevima kada su svojstva supstanci i materijali koji učestvuju u sagorevanju ne dozvoljavaju upotrebu vodene ili vazdušno-mehaničke pene za gašenje požara, odnosno kada upotreba gasnih instalacija za gašenje požara daje veći ekonomski efekat. Gasne instalacije za gašenje požara dijele se na: prema načinu gašenja, prema načinu puštanja u rad i prema načinu skladištenja sredstva za gašenje požara.

Prema načinu gašenja, ove instalacije se dijele na volumetrijske i lokalne instalacije za gašenje požara. Metoda volumetrijskog gašenja zasniva se na ravnomjernoj raspodjeli sredstva za gašenje požara i stvaranju koncentracije za gašenje požara u cijelom volumenu prostorije, što osigurava efikasno gašenje u bilo kojoj tački prostorije, uključujući i teško dostupna. Instalacije za zapreminsko gašenje se koriste u zatvorenim prostorima gde se požar može brzo razviti. Instalacije lokalnog (lokalnog) gašenja koriste se za gašenje požara jedinica i opreme kada je nemoguće ili neprikladno gašenje u obimu cijele prostorije. Princip lokalnog gašenja požara je stvaranje koncentracije za gašenje požara u opasnom prostornom području prostorije. Lokalno gašenje se može izvesti pomoću automatske instalacije kao i ručnim putem.

Prema načinu pokretanja gasne instalacije za gašenje požara, razlikuju se:

• sa kablom (mehaničkim);
• pneumatski;
• električni;
• kombinovani start.

Prema načinu skladištenja sredstva za gašenje požara u bocama, instalacije se dijele na instalacije:

• pod pritiskom;
• bez pritiska.

Oznake: 1- Čvor za onemogućavanje automatskog pokretanja; 2-Poticajna cijev; 3-Poticajni baloni; 4-ventila razvodni uređaj; 5-Alarm za pritisak; 6 - Izlazne mlaznice; 7 - Mlaznice sistema podsticaja (prskalice); 8 - Dizalica za ručno aktiviranje; 9- Zaustavni ventil ; 10 - Sekcija th osigurač; 11-Početni vazdušni cilindri; 12-Cilindri sa sredstvom za gašenje požara.

Slika 5 - Šema gasnog sistema za gašenje požara.

Zaključak

IN poslednjih godina u Ukrajini se velikom brzinom izvode rekonstrukcija, remont i tehničko preopremanje industrijskih i javnih zgrada za objekte različite namjene. Ovo se odnosi i na objekte vodnog saobraćaja. U velikim, srednjim, pa i malim gradovima, gdje postoje akumulacije (rijeka, more, jezero), brodovi se koriste za opremanje hotela, restorana, poslovnih prostora. Za ove namjene koriste parking, putnički, stalno ili privremeno u funkciji na vezu (obala), kao i brodove koji su povučeni iz pogona.

Zaštita od požara na brodovimaje izuzetno važno. Plovila su autonomna, njihove prostorije sa različitim stepenom opasnosti od požara se nalaze u blizini, njihove konstrukcije sadrže zapaljive materijale, u prostorijama postoje izvori paljenja, putevi evakuacije su ograničeni. Ovi faktori povećavaju opasnost od požara na brodovima. S tim u vezi, posebno su relevantna pitanja osiguranja sigurnosti ljudi u slučaju nesreća ili požara na brodovima.

Brodovi se projektuju i grade po posebnim pravilima, za razliku od zgrada i objekata. Sigurnosni standardi u ovim pravilima stalno se poboljšavaju uzimajući u obzir svjetsko iskustvo. U Ukrajini klasifikaciju civilnih brodova i njihov tehnički nadzor vrši nacionalno klasifikaciono društvo - Registar brodova Ukrajine. Prema Pravilima registra brodova Ukrajine, "plovi za pristajanje su nesamohodne plutajuće konstrukcije s trupom ili brodskom formacijom pontona, koje se obično koriste na vezu (obala)". Činjenica da brod ima aktivnu klasu Upisnika znači da je pod nadzorom svog tehničkog stanja predviđenog Pravilima Klasifikacionog društva. Prema uslovima eksploatacije i simbolu klase, brod mora u potpunosti ili u određenoj mjeri ispunjavati zahtjeve Pravila koja za njega vrijede za njegovu namjenu. Pravila registra sadrže uslove zaSigurnost od požara na brodovima, i to konstruktivnih elemenata brodske zaštite od požara, sistema za gašenje i dojavu požara, kao i protivpožarne opreme i pribora.

Spisak korišćene literature

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [email protected]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. brodski sistemi

Moskva: Transport, 1984, 216c. 3. izdanje revidirano i prošireno.

12. Aleksandrov A.V. brodski sistemi

Uredio Voitkunsky Ya. I. - L.: Brodogradnja, 1985. - 544 str.

10

Ostali povezani radovi koji bi vas mogli zanimati.vshm>
3704.		Osnove teorije brodova	1.88MB
	Priručnik za samoobuku Stabilnost morskog plovila Izmail - 2012. Priručnik za predmet Osnove teorije plovila izradio je V. Chimshyr Dombrovsky, viši predavač Katedre za SV&ES, svako pitanje. U prilozima su materijali priručnika prikazani redoslijedom potrebnim za razumijevanje onima koji proučavaju kurs Osnove teorije broda.
15302.		TEORIJA I DIZAJN BRODA	99.52KB
	Glavne tehničke i operativne karakteristike plovila. Klasa plovila Registra Ukrajine. Određivanje pomaka koordinata centra gravitacije i slijetanja plovila.
14893.		Određivanje položaja plovila pomoću dva ležaja	322.02KB
	Određivanje položaja broda pomoću dva ležaja. Stavite na liniju puta uračunljivu poziciju plovila u trenutku preuzimanja ležajeva. Na mjestu njihovog sjecišta dobijamo posmatrani položaj plovila u trenutku preuzimanja ležajeva. Na tačnost posmatranog mesta utiču sledeći faktori: redosled određivanja pravca orijentira; brzina plovila; greška sistematske greške u korekciji kompasa.
14892.		Određivanje položaja plovila pomoću dva horizontalna ugla	215.78KB
	Određivanje položaja broda pomoću dva horizontalna ugla. Izmjerite tri ugla između smjerova na tri orijentira prema dijagramu kao što je prikazano na donjoj slici. Popravite trenutak T i očitavanje kašnjenja OL za mjerenje drugog ugla. Dva mjerenja prvog ugla su usrednjena...
14891.		Osnove određivanja položaja plovila metodom osmatranja	293.02KB
	Osnove određivanja položaja plovila metodom osmatranja. Određivanje položaja broda samo mrtvim računanjem ne ispunjava sigurnosne zahtjeve plovidbe. Greške u proračunu se akumuliraju i tačnost položaja broda opada proporcionalno udaljenosti koju je prešao proračun. Osmatranje je određivanje položaja broda mjerenjem navigacijskih parametara plovidbenih orijentira sa poznatim koordinatama.
1476.		PRORAČUN CENTRIFUGALNE PUMPE BRODSKOG KONDENZATNOG SISTEMA	287.64KB
	Sistem za dovod kondenzata je dizajniran da uzima kondenzat iz glavnog i pomoćnog kondenzatora, prima i izdaje, skladišti, priprema i snabdeva napojnom vodom postrojenja i jedinice za proizvodnju pare i regulatorne kontrole.
17692.		Razvoj temeljne tehnologije za konstrukciju brodskog trupa	269.83KB
	Dimenzije radionice su 96x34x12 i broj raspona je 1, što stvara poteškoće radnicima kako u montaži i zavarivanju profila tako i u specijalizaciji svakog raspona. Jedan raspon otežava zadatak postavljanja radnih površina na proizvodni prostor za formiranje ugrađenih ravnih bočnih strana palube i zakrivljenih pramčanih dijelova; - zbog povećanja broja raspona potrebno je povećati i broj ...
20558.		Razvoj tehnologije za izradu zavarenih metalnih konstrukcija "Sekcija palube za brodove hladnjače"	1.34MB
	Područja primjene zavarivanja se stalno šire. Zavarivanje je postalo vodeći tehnološki proces u proizvodnji i popravci metalnih konstrukcija i proizvoda u industriji, građevinarstvu, transportu, poljoprivredi itd. Neki od njih se tek savladavaju, njihove mogućnosti se još uče i njihova glavna primjena u budućnosti .
20574.		NAVIGACIJSKA STUDIJA PRELAZNE TRASE PROJEKTNOG BRODA CF-7200A-1 NA PUTU SANKT PETERBURG – KALININGRAD	413.88KB
	Pisanje objašnjenje i predstavljanje menadžeru na pregled. Analiza zahtjeva za trenutno stanje nautičkih karata, priručnika i priručnika za navigaciju. Opis postupka kompletiranja broda s kartama i pomagalima za jedrenje. Izbor kartica priručnici priručnici za plivanje.
4138.		Alternativni sistem glasanja. Kumulativni sistem glasanja. Sistem loptica	4.28KB
	Alternativni sistem glasanja. Kumulativni sistem glasanja. Sistem kuglica Na neki način, neefikasnost sistema apsolutne nadmoći je već u prvom krugu izbora, alternativno preferencijalno glasanje, ili apsolutno glasanje za bilo koji izbor glasova za jednog kandidata, ali preciziranje redosleda njihove prednosti za druge . Takav sistem je uveden u Australiji prilikom izbora za Predstavnički dom u donjem domu australskog parlamenta.

Požar na brodu jedna je od najopasnijih katastrofa. Donosi mnogo više razaranja od bilo koje druge vrste nesreće. U slučaju požara, teret se može pokvariti, mašine i brodska oprema mogu pokvariti, a to predstavlja opasnost po živote ljudi. Posebno veliku štetu izazivaju požari na putničkim, teretno-putničkim brodovima i tankerima. Kod potonjeg mogu biti praćeni eksplozijom naftnih para u teretnim tankovima. Do požara može doći zbog neispravnih električnih instalacija, nepravilnog rada opreme za izmjenu električne i topline, nepažljivog i nemarnog rukovanja vatrom, varnica na zapaljivim materijalima itd.

U procesu projektovanja plovila predviđene su konstrukcijske mjere za gašenje požara u skladu sa zahtjevima Pomorskog registra i SOLAS-74. To uključuje odvajanje broda vatrootpornim poprečnim pregradama, korištenje nezapaljivih materijala za uređenje interijera, impregniranje drvenih proizvoda vatrootpornim smjesama, sprječavanje varničenja u odjeljcima i prostorijama u kojima se čuvaju zapaljive eksplozivne tekućine ili materijali, osiguravanje požara na brodu. -borbena oprema i inventar itd.

Ali samo preventivne mjere ne mogu isključiti požare na brodovima. Gašenje požara se provodi uz pomoć različitih sredstava koja mogu lokalizirati požar, zaustaviti njegovo širenje i stvoriti atmosferu koja ne podržava gorenje oko izvora požara. Kao takva sredstva koriste se morska voda, vodena para, ugljični dioksid, pjena i specijalne tečnosti za gašenje požara, tzv. freoni. Sredstva za gašenje požara dovode se do požarišta sistemima za gašenje požara: vodom, vodenim prskanjem i navodnjavanjem, gašenjem parom, gašenjem ugljičnim dioksidom i pjenom, volumetrijskim hemijskim gašenjem, inertnim gasovima.

Pored stacionarnih sistema za gašenje požara, brodovi su opremljeni pjenastim aparatima srednje ekspanzije, prijenosnim pjenastim instalacijama, ručnim i pjenastim aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom.

U sisteme za dojavu požara spadaju i sistemi za dojavu požara (ručni, poluautomatski i automatski) koji obezbeđuju preventivne mere zaštite od požara.

Požarni alarm. Dizajniran da otkrije izvor požara na samom početku njegovog nastanka. Protivpožarni alarmi su posebno potrebni u prostorijama u kojima gotovo da i nema ljudi (tovarni skladi, ostave, farbanje i sl.). Sistem za dojavu požara obuhvata uređaje, instrumente i opremu koji se koriste za automatski prenos signala o

nastanak požara na brodu; alarm upozorenje- obavještavanje posade i proizvodnog osoblja o puštanju u rad jednog od volumetrijskih sistema za gašenje požara. Brodski požarni alarm uključuje i ručne uređaje za dojavu požara koji omogućavaju licu koje je otkrilo požar da ga odmah prijavi CPC; alarm za hitne slučajeve (glasna zvona, urlanje, itd.), dizajniran da obavijesti cijelu posadu broda o nastanku požara

Signal koji daje automatski ili ručni požarni alarm ide na posebnu tablu odgovarajućeg postolja i na njoj se snima. Alarmni signal osoblju (najavni alarm) može se dati sa pošte ručno ili automatski. Strojarnice, kotlarnice i pumpe, kao i druga požarno opasna mjesta, moraju biti opremljena automatskim dojavom požara. Ručni senzori za dojavu požara postavljaju se u hodnicima i predvorjima stambenih, poslovnih i javnih zgrada.

Brodovi najčešće koriste signalizaciju predviđenu Pravilima registra, sa detektorima koji reaguju na temperaturu okoline. Na sl. 34 je šematski dijagram uređaja za dojavu požara

Alarmni uređaj 2 je instaliran u zaštićenom prostoru. Baterije 1 i 10 su uključene električna mreža. Zbog prisustva značajnih električni otpor 4, struja prolazi uglavnom kroz kolo sa detektorom, stoga je u granama jačina struje nedovoljna za rad vatrogasnog gonga 6, signalnog zvona 8 i crvenih lampi 5 i 9. Kada se signalni uređaj otvori električno kolo, solenoidi 5, 7 i // zatvaraju kontakte grana (solenoid 3 shuntuje otpor 4) i električna struja ulazi u signalnu mrežu, aktivirajući odgovarajuće uređaje koji se nalaze u CPP-u. Svaka upaljena crvena lampa odgovara svom broju zaštićenih prostorija.

Dizajn nekih signalnih uređaja prikazan je na sl. 35. Najjednostavniji detektor maksimalne temperature (slika 35, a) je živin termometar sa zalemljenim platinskim kontaktima. Kada temperatura poraste na određenu vrijednost, živin stupac, šireći se, stiže do gornjeg kontakta i zatvara električni krug. Maksimalni termostatski tip detektora je prikazan na sl. 35b.

Bimetalna ploča se koristi kao osjetljivi element. 2, postavljen na porculansku ili plastičnu podlogu 1. Gornji sloj ploče je od materijala sa niskim koeficijentom linearne ekspanzije, a donji sloj je od materijala sa velikim. Stoga, kada temperatura poraste, ploča se savija. Kada temperatura dostigne postavljenu graničnu vrijednost, pokretni kontakt 3 će doći u kontakt sa fiksnim 4 i zatvorite kolo. Kontakt 4 napravljen u obliku vijka za podešavanje koji ima skalu za podešavanje na disku. Vijak se može koristiti za podešavanje detektora u rasponu od 303 do 343 K (30 do 70 °C).

Najčešći je detektor diferencijalne temperature (Sl. 35, in).

Unutrašnja šupljina njegovog tijela podijeljena je membranom 3 za dvije kamere. Gornja komora 4 komunicira sa prostorijom, a donji / (sa praznim zidovima) je povezan s njom kroz rukav 2 sa nekoliko rupa vrlo malog prečnika. Na rukavu je pričvršćen štap 7, koji počiva na pokretnom kontaktu 6. Vijak 5 služi kao graničnik koji ograničava kretanje pokretnog kontakta.

Pri konstantnoj temperaturi vazduha kontrolisane prostorije pritisak u obe komore je isti i kontaktni 6 zatvoren sa fiksnim kontaktom. Ako temperatura zraka u prostoriji brzo raste, zrak u kućištu detektora se zagrijava. Iz gornje komore 4 može slobodno izlaziti kroz kanale u zidovima kućišta. Izlaz vazduha iz komore 1 moguće samo kroz rupe malog prečnika u rukavu 2. Stoga nastaje razlika tlaka, pod čijom djelovanjem membrana 3 savija se i štap 7 gura kontakt nazad 6 - krug se otvara, zbog čega se puls šalje alarmnom sistemu. Ako se temperatura zraka u prostoriji mijenja sporo, zrak iz komore 1 uspeva da iscuri iz otvora za čahuru 2 i kontakti se ne otvaraju.

Pored električnog signalnog sistema, brodovi koriste sisteme protivpožarne dima zasnovane na kontroli dima -

zraka uz pomoć signalnog uređaja vatrogasnog stupa. U ovom slučaju, signal opasnosti od požara daje sam zrak, usisan iz prostorije u signalni aparat.

Sistem za gašenje požara vodom. Sistem za gašenje vodom (gašenje požara kontinuiranim mlazom vode) je jednostavan, pouzdan i njime su opremljeni svi brodovi, bez izuzetka, bez obzira na uvjete rada i namjenu. Glavni elementi sistema su vatrogasne pumpe, glavni cevovod sa ograncima, vatrogasni hidranti (rogovi) i creva (čaure) sa bačvama (creva za vodu). Pored svoje direktne namjene, sistem za gašenje vodom može obezbijediti sisteme za navodnjavanje vodom, prskanje vode, vodene zavjese, gašenje pjenom, prskalice, balast i sl. vanbrodskom vodom; Ejektori za drenažu i drenažne sustave; Cjevovodi za rashladne mehanizme, instrumente i uređaje; cjevovodi za pranje fekalnih rezervoara. Osim toga, sistem za gašenje vodom opskrbljuje vodom za pranje sidrenih lanaca i lanaca, pranje paluba i izduvavanje morskih sanduka.

Spasilački i vatrogasni brodovi imaju poseban sistem za gašenje požara vodom, nezavisan od opšteg sistema broda.

Sistem za gašenje vodom ne može se koristiti za gašenje zapaljenih naftnih derivata, jer je gustina goriva ili ulja manja od vode, a oni se šire po njegovoj površini, što dovodi do povećanja površine zahvaćene požarom. Voda ne može ugasiti požare lakova i boja, kao i električne opreme (voda je provodnik i izaziva kratki spoj).

Glavni cevovod sistema je linearni i prstenasti. Broj i lokacija vatrogasnih sirena treba da budu takvi da se dva mlaza vode iz nezavisnih vatrogasnih sirena mogu isporučiti na bilo koju tačku požara. Protupožarna truba je zaporni ventil sa prirubnicom s jedne strane kojom je spojen na cjevovod, a sa druge strane brzozateznom maticom za spajanje vatrogasnog crijeva. Navlaka sa cijevi smotanom u obruč pohranjena je u čeličnoj korpi u blizini vatrenog truba. Na vatrogasnim čamcima, spasilačkim čamcima i tegljačima, osim truba, ugrađeni su i vatrogasni monitori iz kojih se snažan mlaz vode može usmjeriti na zapaljeni brod.

Pritisak u liniji mora da obezbedi visinu vodenog mlaza od najmanje 12 m. Kao mehanizmi za sistem za gašenje vodom obično se koriste centrifugalne i (ređe) klipne pumpe. Protok i pritisak vatrogasnih pumpi izračunavaju se na osnovu najnepovoljnijeg slučaja rada sistema, na primer, iz uslova istovremenog obezbeđenja rada vatrogasnih sirena u iznosu od 15% od ukupnog broja instaliranih na brodu, prskanja vode. ljestve i izlazi iz MO, sistem za prskanje vode u MO, sistem za gašenje pjenom. Prema Pravilima registra, minimalni pritisak na bušotini treba da bude 0,28-0,32 MPa; a protok vode kroz deblo nije manji od 10 m 3 / h.

Usisne cijevi vatrogasne pumpe se obično spajaju na kingstone, a pumpa mora moći primati vodu sa najmanje dva mjesta.

Na sl. 36 prikazuje tipičan dijagram sistema za gašenje požara vodom sa prstenastom mrežom.

Za dvije centrifugalne pumpe 9 morska voda dolazi iz Kingstona 15 i sa drugog autoputa 17 kroz filter 13 i zasuni 12. Svaka pumpa ima bajpas vod sa nepovratnim ventilom 11, omogućavanje pumpanja vode u zatvorenom krugu (radi "za sebe") kada nema potrošnje vode za potrošače. Tlačni cjevovodi obje pumpe su uključeni u prstenastu magistralu iz koje polaze: cijevi do protivpožarnih zaklopki 2; cjevovod 1 za pranje sidrenih lanaca i vodova; grane - 3 na MO sistem prskanja, 4 na sistem za gašenje pjenom, 5 za pranje rezervoara za prikupljanje otpadnih voda, 6 na sistem za navodnjavanje izlaza i smjena.

Sistem za prskanje vode i navodnjavanje. Vodeni sprej je jedno od sredstava za gašenje požara. Iznad ložišta se stvara velika površina isparavanja finim raspršivanjem vode, što povećava efikasnost hlađenja i povećava brzinu procesa isparavanja. Istovremeno, gotovo sva voda isparava i formira se parno-zračni sloj osiromašen kisikom, koji odvaja vatru od okolnog zraka. Nekoliko vrsta sistema za raspršivanje vode koristi se na pomorskim plovilima: prskalice, vodeni sprej, navodnjavanje i vodene zavjese.

Sprinkler sistem a je dizajniran za gašenje požara raspršenim mlazom vode u kabinama, salonima, salonima i servisnim prostorima na putničkim brodovima. Sistem je dobio ime po korištenju prskalica u njemu - mlaznica za prskanje sa topljivom bravom. Prskalice se automatski otvaraju i prskaju vodu u radijusu od 2-3 m po dostizanju odgovarajuće temperature u prostoriji.Cjevovodi sistema se uvijek pune vodom pod niskim pritiskom.

Glava prskalice (Sl. 37) se sastoji od tijela 3, u koji je uvrnut prsten 4, okovan 6. U sredini dijafragme 5 nalazi se rupa po čijem je obodu zalemljen lem, formirajući sedlo / staklenu kapicu 8, služi kao ventil. Donji ventil je poduprt bravom 9, čiji su delovi povezani lemom niskog taljenja, projektovani za tačku topljenja od 343 do 453 K (od 70 do 180 C) (u zavisnosti od temperaturnog režima prostorije), a za stambene i uslužne prostore - oko 333 K ( 60°C). Kada temperatura poraste, lem se topi, brava se raspada i ventil 8 otvara se pod pritiskom vode koja se dovodi u rupu 2. Voda pada na utičnicu 7, prskanja.

Koriste se i prskalice, napravljene u obliku staklene tikvice napunjene tečnošću koja isparava, koja pri porastu temperature proključa i prska bocu pritiskom nastalih para. Sistem uključuje cevovod koji nosi prskalice; kontrolni i signalni ventil koji omogućava pristup vodi prskalicama i signalnim uređajima; pneumatsko-hidraulični rezervoar sa automatski aktiviranom pumpom. Uređaj rezervoara i njegova automatizacija su isti kao u sistemu za vodosnabdevanje za domaćinstvo.

Sistem za raspršivanje vode (Sl. 38) se koristi za gašenje požara u MO, pumpnim prostorijama, hangarima, garažama.

Izvodi se u obliku cjevovoda (donji 10 i gornji 5) vodeni sprej koji se koristi za gašenje požara u donjem dijelu kupea ili na vrhu u slučaju poplave ili nesreće u Moskovskoj oblasti 17. Na cjevovodima se postavljaju prskalice vode - mlaznice 6 i prorez //. Voda u sistem zaštićen sigurnosnim ventilom 14, napaja se iz protivpožarne magistrale / preko obilaznog cjevovoda 13. Za gašenje prosutog ispod poda 7 ventili za gorivo otvoreni 12, 15 i vodu iz proreznih mlaznica 11 mlaznice u obliku lepeze pokrivaju površinu palube drugog dna 8 i rezervoar sa duplim dnom 9. Prilikom gašenja zapaljenog goriva prolivenog po površini poplavljenog MO, otvorite ga kroz rukavac palube 3 na gornjoj palubi 2 sa pogonom na valjke 16 ventil 4, voda ulazi u gornje mlaznice za vodu 6, od kojih je usmjerena prema dolje u konusnim mlazovima.

Jedan od tipova raspršivača vode prikazan je na sl. 39. Prisutnost igle u dizajnu raspršivača vode osigurava da se voda izrezuje do stanja magle, izlazeći iz mlaznice u obliku skoro horizontalnog ventilatora. Prečnik izlaznog otvora raspršivača vode je 3-7 mm. Pritisak vode sa navedenim tipom raspršivača vode je 0,4 MPa. Na 1 m 2 površine koja se navodnjava daje se 0,2-0,3 l/s vode. Sistem za navodnjavanje merdevina i izlaza je dizajniran da zaštiti ljude pri napuštanju MO u slučaju požara navodnjavanjem cele izlazne rute. Sistem se napaja iz protivpožarne magistrale, kao i iz pneumatskih rezervoara za morsku vodu. Sistemi za navodnjavanje se koriste i za snižavanje temperature u podrumima u kojima se čuvaju eksplozivi i zapaljive materije. U ovom slučaju, sistemi rade autonomno. Sistem vodenih zavjesa postoji na vatrogasnim čamcima za pokrivanje površina trupa i nadgradnje plovila neprekidnim vodenim zavjesama. Sistem stvara ravne vodene zavjese pomoću raspršivača vode s prorezima, omogućavajući čamcu da priđe zapaljenom plovilu i ugasi vatru na njemu sa monitora za požar. Sistem se sastoji od cjevovoda sa prorezima za prskanje vode koji se nalaze duž bokova čamca. Potreban protok vode obezbjeđuju vatrogasne pumpe. Za stvaranje vodenih zavjesa isporučuje se 0,2-0,3 l / s vode po 1 m 2 zaštićene površine.

Sistem za gašenje parom. Ovaj sistem spada u volumetrijske sisteme za gašenje, jer radna tvar ispunjava cijeli slobodni volumen zatvorenog prostora zasićenom vodenom parom inertnom za proces sagorijevanja pod pritiskom ne većim od 0,8 MPa. Sistem za gašenje parom je opasan za ljude, stoga se ne koristi u stambenim i poslovnim prostorijama. Opremljena je rezervoarima za gorivo, farbarskim prostorijama, lanternama, ostavama za skladištenje zapaljivih materija, prigušivačima glavnih motora, prostorijama za pumpe za prenos ulja itd.

Cjevovodi za gašenje parom koji prolaze kroz prostorije moraju imati vlastite odvojne ventile, koncentrisane na centralnoj stanici za gašenje parom, opremljene karakterističnim

čvrsti natpisi i obojeni crvenom bojom. Stanica za gašenje parom treba biti smještena u grijanim prostorijama, pouzdano zaštićena od mogućih mehaničkih oštećenja. Sistem za gašenje parom mora osigurati da polovina zapremine prostorija koje opslužuje bude ispunjena parom za najviše 15 minuta. Za to su potrebne cijevi i procesi odgovarajućih veličina. Upravljanje sistemom za gašenje parom mora biti centralizovano, razvodna kutija (kolektor) pare mora biti postavljena na mestu dostupnom za održavanje.

U sistemu za gašenje parom sa centralizovanom kontrolom (Sl. 40), kutija za razvod pare 2 opremljen manometrom i ventilima: zaporni 1, zaštitni 3 i smanjenje 4. Od razvodna kutija para se kroz zaporne ventile šalje u vod sa odvojcima 6, ide u držače. Njihov broj zavisi od zapremine štićenog prostora. Krajevi procesa nalaze se na visini od 0,3-0,5 m od poda. Procesom 5 para iz izvora izvan ploče se dovodi u sistem kroz razvodnu cijev za spajanje crijeva.

Prednost sistema za gašenje parom je jednostavnost njegovog dizajna i rada, kao i relativno niska cijena proizvodnje. Nedostaci sistema su što se može koristiti samo u zatvorenom prostoru, para kvari teret i mehanizme i opasna je za ljude.

Sistem za gašenje ugljičnim dioksidom. Za gašenje požara u zatvorenim prostorima (tovarni prostori, rezervoari za gorivo, MO i pumpne prostorije, prostorije elektrana, specijalna skladišta) može se koristiti ugljični dioksid. Suština efekta gašenja ugljičnim dioksidom je da se zrak razrijedi ugljičnim dioksidom kako bi se sadržaj kisika u njemu smanjio na postotak pri kojem se izgaranje zaustavlja. Dakle, kada se u prostoriju unese ugljični dioksid u količini od 28,5% njenog volumena, atmosfera ove prostorije će sadržavati 56,5% dušika i 15% kisika. Sa 8% sadržaja kiseonika u vazduhu, čak i tinjanje prestaje.

Trenutno se za gašenje požara koristi gasoviti i magloviti ugljični dioksid. Ugljični dioksid izlazi iz cilindra bez sifona (kada je cilindar u položaju ventila gore) u plinovitom stanju.Kada se ispusti kroz cijev sifona (ili kada je cilindar u donjem položaju ventila), ugljični dioksid napušta cilindar u tekućini formira se i, hladeći se na otvoru izvana, prelazi u maglovito stanje ili poprima oblik pahuljica.

Ugljični dioksid na temperaturi od 273 K (0 °C) i pritisku od 3,5 MPa ima sposobnost ukapljivanja sa smanjenjem zapremine za faktor od 400-450 u odnosu na plinovito stanje. Ugljični dioksid se skladišti u čeličnim bocama od 40 litara svaki s pritiskom do 5 MPa.

Prema Pravilima registra, u slučaju požara potrebno je popuniti 30% zapremine najvećeg skladišta suvog tereta i 40% MO. Prema Pravilima registra, 85% obračunate količine ugljen-dioksida mora se uneti u roku od najviše 2 minuta - u mašinske prostorije, prostorije hitnih dizel agregata i vatrogasnih pumpi, druge prostorije u kojima se koristi tečno gorivo ili druge zapaljive tečnosti; 10 minuta - u prostorijama sa vozilima i gorivom (osim dizela) u rezervoarima, kao i u prostorijama u kojima nema tečnog goriva ili drugih zapaljivih tečnosti.

Razlikovati sisteme gašenja ugljen-dioksidom visokog i niskog pritiska. U sistemu visokog pritiska, broj cilindara za skladištenje tečnog ugljen-dioksida određuje se u zavisnosti od stepena punjenja (količina ugljen-dioksida po 1 litri kapaciteta), koji ne bi trebalo da bude veći od 0,675 kg/l pri projektu. pritisak u cilindru od 12,5 MPa ili ne više od 0,75 kg/l pri projektovanom pritisku u cilindru od 15 MPa ili više. U sistemu niskog pritiska, izračunata količina tečnog ugljen-dioksida mora biti uskladištena u jednom rezervoaru pri radnom pritisku od oko 2 MPa i temperaturi od oko 255 K (-18 °C). Stepen punjenja rezervoara ne bi trebao biti veći od 0,9 kg/l. Rezervoar se mora servisirati pomoću dvije samostalne automatizirane rashladne jedinice, koje se sastoje od kompresora, kondenzatora i baterije za hlađenje. Ventili cilindara moraju biti projektovani tako da spreče njihovo spontano otvaranje u uslovima rada posude.

Punjenje cilindara i oslobađanje ugljičnog dioksida iz njih vrši se kroz izlaznu glavu - ventil (Sl. 41), koji se nalazi u gornjem dijelu cilindra. Ventil je spojen na sifonsku cijev, koja ne doseže dno cilindra za 5-10 mm. Unutrašnji prečnik cevi je 12-15 mm, a prečnik prolaznog kanala u izlaznom ventilu cilindra je 10 mm, što smanjuje površinu prolaznog kanala za 20-30 mm 2 u poređenju sa poprečnim -površina presjeka sifonske cijevi. Ovo se radi kako bi se spriječilo smrzavanje ugljičnog dioksida kada se ispusti iz cilindra. Reljefna dijafragma od kalibriranog mesinga

Rice. 41. Izlazna glava cilindra za ugljični dioksid sa pogonom

sa kabla ili valjka: ali- ventil je zatvoren; b- ventil otvoren

1-sigurnosna membrana; 2-pokretna poluga; 3-startna poluga;

4- ploča; 5-stock; 13 - konopac ili valjak

ili kalajna bronza izdržava pritisak od 18 ± 1 MPa i kolapsira pri pritisku većem od 19 MPa. Sigurnosni cjevovodi i membrane spojene na cilindre omogućavaju ispuštanje ugljičnog dioksida u atmosferu kada pritisak u bocama poraste iznad dozvoljenog. Ovo sprečava njegovo proizvoljno otpuštanje u cjevovode sistema. Ugljični dioksid se oslobađa u sistem kroz membranu, koja se probija pomicanjem cijevi noža prema dolje.

Tipično postrojenje za ugljični dioksid sa jednom stanicom prikazano je na sl. 42.

Sastoji se od grupe cilindara 1, gdje se skladišti tečni ugljični dioksid, kolektora 2, 5 za sakupljanje ugljičnog dioksida koji izlazi iz cilindara i cjevovoda 15 za njegovu dostavu u prostorije. Istek ugljičnog dioksida se događa kroz mlaznice (mlaznice) 16 od prstenastog cjevovoda 17, položen ispod plafona prostorije. Kada se iscrpi, ugljični dioksid isparava i pretvara se u inertni ugljični dioksid CO 2, koji je teži od zraka i stoga se taloži, istiskujući kisik iz atmosfere. Ventili se ugrađuju na cjevovode sistema (glavni graničnik 13, lanseri 14), osigurava nepropusnost preklapanja cjevovoda i brzo pokretanje sistema. Pritisak u sistemu se kontroliše pomoću manometra 12. Svaki cilindar je opremljen posebnom izlaznom glavom 11 (Vidi sliku 5.48). Uključivanje svih izlaznih glava vrši se daljinskim pneumatskim aktuatorom 9, kada komprimirani zrak ulazi kroz cijev 10 klip 8 pomiče vuču 6 I 4. Izduvni vazduh izlazi u atmosferu kroz cev 7. Instaliran je detektor 3 koji označava početak rada sistema.

U prostoriji stanice temperatura vazduha ne bi trebalo da prelazi 313 K (40 °C), što se objašnjava visokim pritiskom (oko 13 MPa) ugljen-dioksida na ovoj temperaturi. Stanice su smještene u nadgradnji i kormilarnicama s direktnim pristupom otvorenoj palubi, opremljene ventilacijom i toplinskom izolacijom.

Za gašenje požara koriste se i ručni aparati za gašenje požara ugljičnim dioksidom OU-2 i OU-5 kapaciteta 2 i 5 litara.

Nedostaci sistema za gašenje požara ugljendioksidom su veliki broj cilindara, visoke cijene opreme stanice, značajnih troškova punjenja boca i opasnosti za osoblje ako se ne preduzmu mjere opreza.

Sistem za pjenjenje. Dizajniran za gašenje požara nanošenjem pjene na zapaljenu površinu ili punjenjem zaštićene prostorije pjenom. Sistem se koristi za gašenje požara u teretnim odjeljcima, MO, teretnim pumpama, skladištima zapaljivih materijala i materija, farbanju, zatvorenim teretnim palubama trajekata i prikolica za transport vozila i mobilne opreme sa gorivom u rezervoarima itd.

Sistem za gašenje pjenom ne smije se koristiti za gašenje požara u teretnim prostorima kontejnerskih brodova, kao ni u prostorima koji sadrže hemikalije koje oslobađaju kiseonik ili druge oksidante koji podstiču sagorevanje, kao što je celulozni nitrat; gasoviti proizvodi ili tečni gasovi sa tačkom ključanja ispod temperature okoline (butan, propan); hemikalije ili metali,

reaguje sa vodom. Nije dozvoljeno koristiti sistem za gašenje pjenom za gašenje požara električne opreme pod naponom.

Kao sredstvo za gašenje u sistemu za gašenje pjenom koristi se vazdušno-mehanička pjena niske (10:1), srednje (50:1 i 150:1) i visoke (1000:1) ekspanzije. Ispod omjer pjene odnosi se na omjer volumena rezultirajuće pjene i volumena originalnog sredstva za pjenjenje.

Hemijska pjena nastaje reakcijom otopina kiselina i lužina u prisustvu posebnih tvari koje joj daju ljepljivost. Vazdušno-mehanička pjena se dobija otapanjem pjenušavog sastava u vodi i miješanjem otopine sa atmosferskim zrakom. Pjena je nekoliko puta lakša od vode i naftnih derivata i stoga pluta na njihovoj površini. Za razliku od drugih sredstava za gašenje, može efikasno ugasiti zapaljene naftne produkte na površini mora.

Pjena nije opasna za ljude, nije elektroprovodljiva, ne oštećuje terete i naftne derivate, ne izaziva koroziju metala. Pena koja se oslobađa na ložištu izoluje ga od atmosferskog kiseonika i sagorevanje se zaustavlja.

Hemijska pjena se dobiva iz pjenastih prahova u generatorima pjene. Pjenasti prah se skladišti na brodu u hermetički zatvorenim metalnim limenkama. Glavni nedostatak gašenja hemijskom pjenom je nepripremljenost generatora pjene za trenutnu akciju, jer je u slučaju požara potrebno otvoriti limenke praha, što je vrlo naporno i dugotrajno. Stoga se kemijsko gašenje pjenom rijetko koristi na modernim brodovima. Češće se koristi vazdušno-mehanička pjena, zapremine 90 % vazduh, 9,8% vode i 0,2% peni (tečnost specijalnog sastava).

U posljednje vrijeme na pomorskim plovilima su široko rasprostranjene dvije vrste zračno-mehaničkih sistema za gašenje pjenom, koji se razlikuju po načinu miješanja koncentrata pjene sa vodom i po konstruktivnoj raznolikosti uređaja u kojima se pjena dobija.

Na sl. 43 prikazuje shematski dijagram automatske jedinice za doziranje sa pumpanim sredstvom za pjenjenje. Uređaji za doziranje su dizajnirani za dobivanje otopine pjenušave mješavine određene koncentracije uz automatsko podešavanje.

Sredstvo za pjenjenje ulazi u rezervoar 3 kroz rukav palube 2 sa palube /. Sredstvo za pjenjenje se odvodi iz rezervoara kroz ventil 5, pregradnu čašu i fleksibilno crijevo 4. Sredstvo za pjenjenje ulazi u pumpu 6, zaštićen od nadpritiska sigurnosnim ventilom 8, ventil 10 otvara protok koncentrata pjene u dozator 12, gde se meša sa vodom koja dolazi iz sistema za vodu za požar kroz ventil 14. Pritisak vode ispred dispenzera meri se manometrom 13. Iz dozatora otopina pjenaste smjese ulazi u liniju sistema za gašenje pjenom //. Ventil za ručno podešavanje 9 omogućava slanje viška količine sredstva za pjenjenje u rezervoar 3 kada je ventil otvoren 7. Koncentracija otopine mješavine pjene se automatski reguliše ventilom 16 driven 15.

Uređaj cijevi od zračne pjene prikazan je na sl. 44. Prilikom prolaska kroz konvergentnu mlaznicu, mlaz otopljenog sredstva za pjenjenje dobija veću brzinu kojom ulazi u perforirani difuzor. Okolni zrak se usisava kroz otvore difuzora, što rezultira stvaranjem zračne pjene.

Na sl. 45 prikazan je dijagram sistema za gašenje požara pjenom visoke ekspanzije sa spremnikom svježe vode i uređajem za doziranje. Sistem se sastoji od rezervoara sa zalihama koncentrata pene, stacionarnih generatora pene i izolacionih spojnica. Pod pritiskom vode koja dolazi iz pumpe, sredstvo za pjenjenje se potiskuje kroz cjevovod u vod do generatora pjene. Prigušne zaklopke stvaraju različite brzine protoka vode i sredstva za pjenjenje, zbog čega se miješaju u određenom omjeru i dobiva se emulzija. U generatorima pjene, kada se emulzija pomiješa sa zrakom, nastaje pjena.

Generatori pene tipa GSP koji se koriste u sistemu imaju visok odnos pene (preko 70), veliku zalihu (preko 1000 l/s), opseg izbacivanja mlaza pene od 8 m pri

Rice. 44. Cijev od vazdušne pjene

1 - spojna matica; 2 - gumeni prsten; 3 - mlaznica;

4 - vijak; 5 - kućište; 6 - difuzor; 7 - pjenasta cijev

Rice. 45. dijagram strujnog kola sistemi za gašenje požara sa penom visoke ekspanzije

/ - rezervoar sveže vode; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - nepovratni ventili; 3 - centrifugalna pumpa; 4, 10 - nanometri; 7 - rezervoar sa sredstvom za pjenjenje; // - pjena: generator; 13 - cjevovod za dovod sredstva za pjenjenje; 14, 18 - podloške za gas; 15 - vod do generatora pene; 17 - odvodni cjevovod; 20 - protivpožarna glavna

pritisak ispred generatora 0,6 MPa. GSP generatori mogu biti stacionarni i prenosivi.

Prijenosni generator je prikazan na sl. 46.

Sastoji se od glave za prskanje 1 sa brzouteznom maticom tipa PC ili ROT, konfuzer 2, korpusa 3 i izlazni difuzor 4 sa prirubnicom 5. Na glavnu maticu je pričvršćeno crijevo kroz koje se emulzija dovodi do generatora. Mrežica ugrađena u difuzor 6, osigurava oslobađanje kompaktnog mlaza pjene.

Pouzdanost i brzina višestrukog sistema za gašenje pjenom osiguravaju njegovu visoku efikasnost u gašenju naftnih proizvoda. Zahvaljujući ovim kvalitetama, sistemi za gašenje pjenom se široko koriste na brodovima za rasute terete, a posebno na tankerima.

Rice. 46. ​​Prijenosni generator pjene 47.Glavni dijagram sistema OHT

Volumetrijski sistem za hemijsko gašenje. Ovi sistemi su postali široko rasprostranjeni za gašenje požara u MO i skladištima suhih teretnih brodova na volumetrijski način, odnosno parama tečnosti koje se lako isparavaju. Prednost volumetrijskog sistema za hemijsko gašenje (VCT) u poređenju sa sistemom za gašenje ugljen-dioksidom je u tome što se isparljiva tečnost za gašenje čuva pod niskim pritiskom, tako da je mogućnost gubitka usled curenja znatno smanjena. Kao tečnost za gašenje požara koristi se sastav BF-2 - mješavina etil bromida (73%) i freona F-114-V (27 %) - ili čisti F-114V 2 . Upotreba BF-2 u brodskim uslovima je poželjna, jer vibracije i povišene temperature uzrokuju curenje tečnosti za gašenje požara kroz cevovodne priključke.

OHT tekućina premašuje ugljični dioksid u svojstvima za gašenje požara: za svaki 1 m 3 zapremine prostorije potrebno je 0,67 kg / min ugljičnog dioksida za gašenje požara ulja, a samo 0,215 kg / min sastava BF-2. OHT tečnost se skladišti u rezervoarima i dovodi do požarišta komprimovanim vazduhom pod pritiskom od 0,5-1 MPa. Cilindri se postavljaju na stanicu za gašenje tečnosti. Od cilindara do svake štićene prostorije položen je cjevovod koji se raspršivačima završava u gornjem dijelu prostorije. Na visini prostorije većoj od 5 m postavljaju se dva nivoa prskalica.

Na sl. 47 prikazuje šematski dijagram OHT sistema.

Aparat za gašenje požara je u boci. 1, a komprimovani vazduh neophodan za rad sistema nalazi se u cilindru 2. Sistem je opremljen manometrom 9 i ventilima: zapornim 4, 8, zaštitni 10, redukcija 5, u kojoj se pritisak vazduha smanjuje na potrebnu. Komprimirani zrak koji ulazi u cilindar istiskuje tečnost za gašenje kroz sifonsku cijev 11 u distributivnu liniju 6. Uz pomoć raspršivača, tekućina se pili po cijeloj prostoriji. Po završetku radova, cjevovodi sistema moraju biti pročišćeni komprimiranim zrakom kroz cevovod 3 i ventil 7 za uklanjanje preostale tečnosti. Prostorija mora biti dobro provetrena.

Sistem inertnog gasa. Sistemi zaštite od požara cisterni se unapređuju uzimajući u obzir napredna domaća i strana iskustva. Posljednjih godina Međunarodna pomorska organizacija (IMO) i Pomorski registar posvećuju posebnu pažnju onoj grupi sistema za gašenje požara koji osiguravaju sprječavanje požara ili eksplozija na tankerima. To prvenstveno uključuje sistem inertnog gasa za teretne i otpadne tankove i uređaje za sprečavanje prodora plamena u tankove.

Sustav inertnog plina je dizajniran da aktivno štiti teretne odjeljke tankera od požara i eksplozije stvaranjem i stalnim održavanjem inertne (nezapaljive) mikroatmosfere u njima sa sadržajem kisika ne većim od 8 volumena. %. U takvom okruženju osiromašenom kiseonikom nemoguće je zapaliti pare ugljikovodika koje emituju transportovani

Rice. 5.55. Šematski dijagram naprednog sistema inertnog gasa za tanker 1 - dimnjak pomoćnih kotlova; 2 - uređaj za čišćenje ventila; 3 - uređaji direktnog kontakta za hlađenje i čišćenje gasova; 4 - separator kapljica; 5 - dovod plina u rezervoare; 6 - prijem inertnih gasova sa obale; 7 - vodena brava na palubi; 8 - kingston kutija; 9 - sublimator; 10 - plinske duvaljke; I- odvod u more; 12 - pumpe za dovod vode do palubne kapije; 13 - zahvat vode iz MO kingstones; 14 - pumpa za hlađenje morske vode; /5 - cjevovod od rezervne pumpe pomoćnih mehanizama; T- temperaturni relej; APT- hitni temperaturni relej; RD - presostat; ORD- radni presostat; RVD, RID- relej gornjeg i donjeg pritiska; O, - daljinsko upravljanje kiseonikom; AVU, ANU- senzori za hitne slučajeve gornji i donji nivo, SVU- signalni uređaj gornjeg nivoa; ----- inertni gasovi; - - - teret ---- vanbrodska voda --------- odvod i drenaža vode; X ekonomski str

Teret ili njegovi ostaci na unutrašnjim površinama tankova za teret.

Razmotrimo sistem inertnog gasa moderne cisterne tipa Pobeda, gde se kao zaštitni inertni gasovi koriste izduvni gasovi jednog od dva pomoćna kotla. Sa toplotnim opterećenjem od najmanje 40%, kotlovi su generatori inertnih gasova sa niskim (do 5% po zapremini) sadržajem kiseonika i temperaturom u zoni ekstrakcije gasa koja ne prelazi 533 K (260°C); po dostizanju nominalnog toplotnog opterećenja, temperatura gasa raste na 638 K (365 °C).

Maksimalna količina izduvnih gasova koji se uzimaju iz kotlovskog dimnjaka je 1,25 puta veća od ukupne količine teretnih pumpi instaliranih na tankeru, što odgovara 7500 m 3/h ili 30% ukupne količine dimnih gasova koji se emituju u atmosferu kroz dimnjak. Sa takvim parametrima inertni gasovi ulaze u tehnički sistem klimatizacije i dovode se u teretne i otpadne tankove.

Sistem radi na sljedeći način (Sl. 48). Zbog razrjeđivanja u usisnoj sekciji koju stvara radni plinski ventilator, inertni plinovi uzastopno prolaze kroz prvi i drugi stepen kontaktno-protočnih hladnjaka-prečistača plina, čiji je dizajn prikazan na sl. 49. Inertni gasovi se hlade zbog pojačanog kontakta sa morskom vodom koja se dovodi u aparat odozdo kroz vrtlog sa lopaticama. Pri temperaturi morske vode od 30 °C, temperatura inertnih plinova na izlazu iz aparata drugog stupnja iznosi 35 °C.

Sistem omogućava dvostepeno prečišćavanje gasova od čađi, mehaničkih nečistoća i jedinjenja sumpora. Prisustvo dva stepena prečišćavanja povećava vreme aktivnog kontakta dvofaznog medija (gasovi - voda) i time poboljšava efikasnost ove operacije. Kao rezultat toga, od 99,1 do 99,6% jedinjenja sumpora se uklanja iz izduvnih gasova.

Ohlađeni i pročišćeni inertni plinovi na izlazu iz aktivne zone aparata podvrgavaju se primarnom odvajanju vode koja se u njima nalazi.

Ova operacija se izvodi u raspršivaču sa profilisanim lopaticama, gde pri kretanju toka gasa centrifugalne sile razdvajaju mešavinu gas-voda u faze; u ovom slučaju voda se uklanja iz aparata preko broda, a inertni plinovi ulaze u separator kapljica (Sl. 50). Proizvodi sekundarnu separaciju zasnovanu na principima promjene smjera strujanja vlažnih plinova i centrifugalnog odvajanja medija u vrtlogu sa profilisanim lopaticama. Odvojena vlaga se odvodi preko broda kroz zajednički odvodni cjevovod, a inertni plinovi se potiskuju pomoću plinskog puhala u palubni distributivni vod kroz palubni vodeni zaptivač. Potonji sprječava da pare ugljovodonika uđu u brodske prostore kroz cjevovode inertnog plina koji prolaze u tranzitu kada ventilator ne radi.

Princip rada vodene zaptivke (Sl. 51) zasniva se na hidrauličkom zatvaranju cevovoda inertnih gasova kada gasni ventilator ne radi, a za vreme njegovog rada, na stiskanju nivoa vode iza reflektora za prolaz inertnih gasova. Ovo sprječava prelijevanje zapaljivih para ugljovodonika u brodske prostore i uvlačenje vode iz kapije u teretne odjeljke u stabilnom stanju sistema. U tu svrhu ventil je opremljen posebnim rotirajućim uređajem, koji se sastoji od prigušnice sa protutegom, na koju je pričvršćen otvoreni kraj fleksibilnog crijeva, koji služi za uklanjanje vode iz vodene šupljine ventila i osigurava kontinuiranu cirkulaciju. vode u njemu sa i bez radnog sistema inertnog gasa. Cirkulaciju vode u kapiji obavljaju dvije centrifugalne pumpe, od kojih je jedna rezervna. Voda iz kapije se ispušta preko broda kroz kingston koji se nalazi u prostoriji za pumpu tereta. Zatvarač je opremljen vidnim staklima, pokazivačem vode, parovodom za zagrevanje vodene šupljine i sredstvima za automatsku kontrolu nivoa i temperature vode.

Iz palubne vodene brave, preko nepovratnog zapornog ventila postavljenog iza njega, inertni plinovi ulaze u palubni razvodni vod i dovode se u teretne odjeljke, na granama na koje su ugrađeni i nepovratni zaporni ventili.

Sistem inertnog gasa radi u sledećim slučajevima:

prilikom početnog punjenja teretnih odjeljaka inertnim plinovima prije prijema tereta;

tokom prolaska tankera sa teretom ili balastom, prilikom utovara u tanker održavati unapred određeni višak pritiska inertnih gasova od 2 do 8 kPa i periodično ih pumpati u tankove kada pritisak padne ispod navedene vrednosti;

prilikom istovara naftnog proizvoda za zamjenu inertnim plinovima;

tokom pranja rezervoara stacionarnim sredstvima, uključujući sirovu naftu;

kod ventilacije teretnih odjeljaka inertnim plinovima i otplinjavanju

zalijevanje rezervoara vanjskim zrakom.

Razmjena plina i zraka u teretnim tankovima određena je načinima rada sistema inertnog plina (Sl. 52). Za efikasnu implementaciju ovog procesa, svaki teretni tank ima palubni ulaz za inertne plinove, cijev za pročišćavanje i autonomni izduvni sistem. Cijevi za pročišćavanje i izlazni stupovi plina (Sl. 53) opremljeni su automatskim uređajima za odvod plina koji obezbjeđuju protok gasa i vazduha od najmanje 30 m/s u svim režimima rada, čime se eliminiše prodor plamena u rezervoare i gas. kontaminira brodsku palubu i poboljšava uslove rada članova posade.

Cjevovod za dovod inertnih plinova i cijev za odzračivanje raspoređeni su kako po dužini rezervoara tako i od komore za sagorijevanje, što osigurava efikasnu razmjenu plinova, što ubrzava stvaranje ujednačene niske koncentracije kisika ili medija bliskog atmosferskom zraku. koncentracije kiseonika nakon otplinjavanja. Za pročišćavanje (ako je potrebno) inertnim plinovima teretnog sistema, između njega i sistema inertnih plinova predviđen je kratkospojnik, opremljen zapornim uređajima i zračnom kapom iz sigurnosnih razloga.

Morska i riječna plovila spadaju u posebnu kategoriju objekata u pogledu opasnosti od požara. Sigurnost od požara na brodu utvrđuje se na osnovu projektovanja i konstrukcije pomorskog saobraćaja. U tu svrhu koriste se vatrootporni materijali, postavljaju se cijevni sistemi, površine se tretiraju vatrootpornim sredstvima i osigurava se izolacija između odjeljaka. No, uz sve predviđene mjere, brodovi su i dalje požarno opasni objekti i potrebne su dodatne mjere za njihovu zaštitu od požara.

Uzroci požara na brodovima

Svaki brod, po svom dizajnu, je prostorija ograničena na područje s velikom gustoćom električne i energetske opreme. Dodatno opasan faktor služi kao prisustvo zapaljivih i eksplozivnih materija.

Glavni uzroci požara povezani su s nepažljivim ponašanjem posade:

• rad neispravne električne opreme;
• pušenje na mjestima koja nisu opremljena za to;
• zavarivanje bez poštivanja sigurnosnih propisa;
• nered u prostoru, uključujući puteve za evakuaciju;
• nepažljivo rukovanje zapaljivim tečnostima.

Požari mogu biti uzrokovani i pogrešnim postupcima upravnika ili vlasnika broda:

• pretovar skladišta sa zapaljivim teretom;
• nepropisno skladištenje razne vrste materijali;
• nepravilan rad sistema za gašenje požara na brodovima.

Požari u vodnom saobraćaju su opasni jer:

• načini i mogućnosti evakuacije su ograničene;
• na mjestima njegovog skladištenja postoji velika količina goriva ili isparljivih plinova;
• vatrogasni radovi moraju se izvoditi vodeći računa o očuvanju stabilnosti trupa.

Vrste opreme za gašenje požara koja se koristi na brodovima

Složen dizajn brodova i dostupnost prostorija za različite namjene zahtijevaju razuman pristup opremanju objekata zaštitnom opremom. Koriste se različiti sistemi za gašenje požara na brodu uzimajući u obzir karakteristike prostora i namjenu samih brodova.

Najčešći način gašenja je vodom. Vodene metode gašenja požara montirane su prilikom izgradnje broda. Koriste se prstenasti i linijski cjevovodi. U gašenju požara koristi se nekoliko pumpi sa zaštitnim prigušivačima (kingstons).

Na brodovima sa visokom opasnošću od požara (tankeri, gasni brodovi) koristi se na brodu koji omogućava brzu reakciju i maksimalnu količinu sredstva za gašenje.

U stambenim prostorijama poželjno je na brodovima, pružajući mogućnost evakuacije ljudi i imovine.

Tamo gdje upotreba vode nema željeni učinak ili čak predstavlja opasnost, kao što su motori i pumpe, koriste se uređaji za gašenje požara pjenom. Voda na visoke temperature pretvara se u vruću paru i postaje opasno za ljude, ništa manje od požara.

Posude koje prevoze eksplozivne i zapaljive materije, kao što su tečni gasovi, opremljene su praškastim agensima koji omogućavaju zaustavljanje požara i sprečavaju njegovo dalje širenje.

Glavni sistemi imaju stacionarne strukture. Uz njih se koriste prijenosni, mobilni sistemi (aparati za gašenje požara) koji služe za suzbijanje manjih lokalnih požara.

Kombinacija različitih metoda smatra se najefikasnijom.

Vrste požarnih alarma koji se koriste na brodovima

Zbog visokog rizika od požara, brodski požarni alarmi se postavljaju na cijelom području morskih i riječnih plovila.

Prednost se daje automatskim sistemima, jer im nije potrebna stalna ljudska kontrola, tj. ne odvraćaju posadu broda od obavljanja njihovih direktnih dužnosti. Automatski sistemi dopunjeni su detektorima koji se aktiviraju ručno, koji su postavljeni na javnim mjestima.

Bilješka!

U većini slučajeva, sistem za dojavu požara na brodovima riječne flote dopunjen je zvučnim upozorenjem koje upozorava putnike i članove posade na opasnost.

Požarni alarm na brodu predstavljen je sljedećim tipovima:

• električnih uređaja
• pneumatska kola koja ne ovise o prisutnosti napona u mreži
• detektori dima
• temperaturni senzori koji reaguju na maksimalna očitanja
• diferencirani pogledi prilagođeni naglim promjenama toplinskih vrijednosti u zatvorenom prostoru
• automatske i ručne vrste signalizacije
• kombinovani sistemi koji istovremeno uključuju više tipova senzora u cilju povećanja efikasnosti i smanjenja slučajnog aktiviranja brodskog sistema za dojavu požara i nerazumnog aktiviranja opreme za gašenje požara.

Gdje treba postaviti alarme na brodu?

Glavno sredstvo zaštite pomorskog saobraćaja su stacionarni sistemi za gašenje požara. Osnovne konstrukcije se postavljaju u brodogradilištu dok je brod na stokama.

Nakon toga, brodovlasnici dopunjuju postojeće sisteme, nadograđuju ili zamjenjuju zastarjele modele.

Lokacije brodskih fiksnih sistema za gašenje požara su najopasnije oblasti i prostorije:

• strojarnica sa dizel motorima;
• brodski agregati ili druge prostorije u kojima se nalaze izvori električne energije i ogranci električne mreže;
• odjeljci sa pogonskim elektromotorima i pumpama;
• ventilacione mreže.

Također, predviđena je ugradnja APS-a na brodu na lokacijama posade, tj.

• u stambenim prostorijama;
• u kuhinji;
• u hodnicima.

U skladištima za teret ili odjeljcima ugrađeni su uređaji za gas i prah koji su vrlo efikasni, ali opasni za ljude u zoni udara.

Izbor protivpožarnog sistema

Sigurnost vode Vozilo u velikoj mjeri ovisi o tome koliko su razumno odabrani sistemi za gašenje požara na brodu.

Prilikom odabira uzmite u obzir sljedeće faktore:

• svrha vodnog transporta i stepen opasnosti od požara robe koja se prevozi;
• dimenzije objekta u cjelini i pojedinih prostorija, kao i dizajnerske karakteristike pojedinih dijelova konstrukcije;
• broj požarno opasne opreme i njen raspored po površini objekta;
• prisustvo, obim i način skladištenja robe i indikatori opasnosti od požara.

Prilikom procjene sredstva za gašenje požara obratite pažnju na sljedeće pokazatelje:

• mogućnost korišćenja razne vrste požari (A, B, C, i tako dalje);
• područje pokriveno sredstvima za gašenje, uzimajući u obzir visinu odjeljka;
• brzina odziva i vreme rada protivpožarnog sistema;
• automatski rad i mogućnost uključivanja u ručnom načinu rada;
• opasnost za ljude i štetu koja se potencijalno može uzrokovati požarom zaštićenom imovinom
• mogućnost ugradnje u skučenim uvjetima ili u nestandardnim izvedbama vodnog transporta.

Zaključak

Pravilan izbor, ugradnja i rad brodskih sistema za gašenje požara garancija je sigurnosti broda, posade, putnika i tereta.

Brod je zatvorenog sistema, koji podliježe povećanim zahtjevima u pogledu zaštite od požara. Bez obzira na vrstu, namjenu, područje plovidbe, tip motora, materijale trupa/nadgradnje i druge parametre, vodni transport mora imati efikasnu opremu za gašenje požara. Ovo će osigurati sigurnost osoblja/putnika i minimizirati štetu u slučaju nužde.

Sistem za gašenje požara na brodu dizajniran je uzimajući u obzir mogući uzroci požar - od dizajnerskih karakteristika broda do prirode robe koja se prevozi i ljudskog faktora. Najefikasnije su automatizovani sistemi, koji omogućava volumetrijsko raspršivanje sredstva za gašenje požara (voda, para, pjena, aerosol) na otvorene i skrivene puteve širenja plamena.

Brodski sistemi za gašenje požara: osnovni zahtjevi

Prema standardima Ruskog riječnog i pomorskog registra brodova, volumetrijski sistemi za gašenje požara na putničkim i teretnim brodovima riječne/morske flote, kao i na tegljačima i drugim vrstama vodnog transporta, moraju osigurati efikasnu zaštitu od požara za takve objekte. kao:

• strojarnice, kotlarnice, generatori, crpne stanice, centrale;
• ventilacijski sustavi u prostorijama za mehaničku i električnu opremu;
• koferdame i pretinci za rezervoare za gorivo, ulje, sakupljanje dna;
• Ostave za skladištenje zapaljivih tekućina i plinova;
• prostorije opšte namjene (za putnike i osoblje).

U posljednje vrijeme sve se više koriste instalacije za gašenje požara aerosolom za osiguranje sigurnosti brodova, zbog svojih prednosti u odnosu na druge vrste opreme za gašenje požara.

Značajke volumetrijskog gašenja požara aerosolom

Aerosolni sistem za gašenje požara uključuje generatore aerosola za gašenje požara (GOA), senzore (dim, vatra, temperatura), autostart jedinice, svjetlosne i zvučne najavljivače. Kada se otkriju znaci požara, pokreću se generatori koji bacaju oblak mješavine plina i aerosola u prostoriju. Sastav brzo gasi plamen i dugo zadržava koncentraciju za gašenje požara, eliminirajući mogućnost ponovnog paljenja.

Prednosti aerosolnog gašenja požara za vodeni transport

• Visoka efikasnost gašenja požara - modularni sistem pokriva sve odjeljke broda, agregati se biraju prema veličini prostorije (zaštićeni volumen ovisi o modelu i iznosi 2,2-134 m3).
• Odlične performanse- nakon ugradnje, generatori ne zahtijevaju periodično punjenje, radne temperature modula variraju u rasponu od +/-50°C, neometano funkcionišu u objektima sa nivoom vlažnosti do 98%.
• Ekonomska efikasnost- aerosolne instalacije imaju najnižu cijenu među svim vrstama opreme za gašenje požara, ne zahtijevaju troškove održavanja i uređenja posebne prostorije za stanicu za gašenje požara.
• Jednostavna instalacija- polaganje kablova za automatizaciju sistema vrši se duž postojećih trasa, generatore nije potrebno spajati na inženjerske mreže, tako da se radovi mogu izvoditi bez dekomisije broda.
• Ekološka prihvatljivost- mješavina aerosola ne sadrži toksine i agresivne kemikalije, ne uzrokuje značajnu štetu ljudima i ne oštećuje skupe brodske jedinice i električnu opremu.

AD NPG "Granit-Salamander" je vodeći svjetski proizvođač sistema za gašenje požara aerosolom. Pružamo čitav niz usluga - od prodaje opreme do razvoja dizajnerskih rješenja i profesionalne ugradnje sistema za gašenje aerosolom na bilo koji brod.