Come collegare un motore sincrono per 220v. Qual è la differenza tra i collegamenti dei motori asincroni: stella e triangolo?

Ciao, cari lettori e ospiti del sito web di Note dell'Elettricista.

Qualche giorno fa un mio lettore si è rivolto a me chiedendomi di collegare un motore monofase della serie AIRE 80C2. In realtà, questo motore non è del tutto monofase. Sarà più preciso e più corretto attribuirlo al bifase della categoria dei motori a condensatore asincroni. Pertanto, in questo articolo ci concentreremo sul collegamento di tali motori.

Quindi, abbiamo un motore monofase a condensatore asincrono AIRE 80C2, che ha i seguenti dati tecnici:

potenza 2,2 (kW)
velocità 3000 giri/min
Efficienza 76%
cosφ = 0,9
modalità di funzionamento S1
tensione di rete 220 (V)
grado di protezione IP54
capacità del condensatore di lavoro 50 (uF)
tensione del condensatore di lavoro 450 (V)

Questo motore è installato su un impianto di perforazione di piccole dimensioni e dobbiamo collegarlo rete elettrica 220(B).

In questo articolo non fornirò le dimensioni di ingombro e di installazione del motore monofase AIRE 80C2. Possono essere trovati nel passaporto di questo motore. Passiamo al collegamento.

Collegamento di un motore monofase a condensatore

Un motore asincrono a condensatore monofase è costituito da due avvolgimenti identici che vengono spostati nello spazio l'uno rispetto all'altro di 90 gradi elettrici:

principale o funzionante (U1, U2)

ausiliario o lanciatore (Z1, Z2)

Ho dimenticato di menzionare i rotori.

Molto spesso rotori motori monofase eseguito in cortocircuito. Ho parlato più dettagliatamente dei rotori a gabbia di scoiattolo in un articolo su.

Schema elettrico per un motore monofase (condensatore)

Bene, siamo arrivati allo schema di collegamento del motore del condensatore. Su un tale motore ci sono 6 conclusioni:

Questi pin sono collegati nel seguente ordine:

Ecco come si presenta la morsettiera con i cavi motore AIRE 80C2:

Per collegare il motore a direzione in avanti, è necessario applicare una tensione alternata ~ 220 (V) ai terminali W2 e V1 e inserire i ponticelli, come mostrato nella figura seguente, ovvero tra i terminali U1-W2 e V1-U2.

Per collegare il motore a direzione inversa, è necessario applicare una tensione alternata ~ 220 (V) agli stessi terminali W2 e V1, e inserire i ponticelli come mostrato nella figura sottostante, ovvero tra i terminali U1-V1 e W2-U2.

Penso che sia tutto chiaro. Installiamo i ponticelli per la rotazione desiderata del motore e colleghiamo il motore monofase alla rete, come mostrato nelle figure sopra.

Ma cosa fare quando dobbiamo controllare a distanza il senso di rotazione? E per questo dobbiamo raccogliere. Imparerai come farlo nel mio prossimo articolo.

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Grazie per l'attenzione.

Un motore monofase funziona a corrente alternata ed è collegato a reti monofase. La rete deve avere una tensione di 220 volt e una frequenza di 50 hertz.

I motori elettrici di questo tipo sono utilizzati principalmente in dispositivi a bassa potenza:

Elettrodomestici.

Tifosi bassa potenza.

pompe.

macchine utensili per la lavorazione delle materie prime, ecc.

Vengono prodotti modelli con potenza da 5 W a 10 kW.

I valori di efficienza, potenza e coppia di spunto per i motori monofase sono significativamente inferiori rispetto ai dispositivi trifase della stessa taglia. La capacità di sovraccarico è maggiore anche per i motori trifase. Quindi, la potenza di un meccanismo monofase non supera il 70% della potenza di un meccanismo trifase della stessa dimensione.

dispositivo

Dispositivo:

In realtà ha 2 fasi, ma solo uno di loro fa il lavoro, quindi il motore è chiamato monofase.

Come tutte le macchine elettriche, un motore monofase è composto da 2 parti: fissa (statore) e mobile (rotore).

Rappresenta, sulla cui componente fissa è presente un avvolgimento di lavoro collegato ad una sorgente di corrente alternata monofase.

A punti di forza Questo tipo di motore può essere attribuito alla semplicità del design, che è un rotore con avvolgimento a gabbia di scoiattolo. Gli svantaggi sono la coppia di spunto e l'efficienza basse.

Svantaggio principale corrente monofase - l'impossibilità di generarli campo magnetico eseguire la rotazione. Pertanto, un motore elettrico monofase non si avvia da solo quando è collegato alla rete.

Nella teoria delle macchine elettriche vale la regola: affinché un campo magnetico ruoti il rotore, devono esserci almeno 2 avvolgimenti (fasi) sullo statore. È inoltre necessario spostare un avvolgimento di un certo angolo rispetto all'altro.

Durante il funzionamento, attorno agli avvolgimenti fluiscono campi elettrici alternati:

Secondo questo, su una sezione fissa di un motore monofase si trova il cosiddetto avvolgimento di avviamento. È sfalsato di 90 gradi rispetto all'avvolgimento di lavoro.

Spostare le correnti può essere ottenuto includendo un collegamento di sfasamento nel circuito. A tale scopo possono essere utilizzati resistori attivi, induttori e condensatori.

Come base Per lo statore e il rotore viene utilizzato acciaio elettrico 2212.

Non è corretto chiamare motori elettrici monofase che sono 2 e 3 fasi nella loro struttura, ma sono collegati a una fonte di alimentazione monofase tramite circuiti di adattamento (motori elettrici a condensatore). Entrambe le fasi di tali dispositivi sono operative e sono sempre accese.

Principio di funzionamento e schema di lancio

Principio di funzionamento:

elettro-shock sullo statore del motore viene generato un campo magnetico pulsante. Questo campo può essere considerato come 2 campi diversi che ruotano in direzioni diverse e hanno ampiezze e frequenze uguali.

Quando il rotore è fermo, questi campi portano alla comparsa di momenti uguali in valore assoluto, ma diretti in modo opposto.

Se il motore non ha meccanismi di avviamento speciali, quindi all'avvio la coppia risultante sarà pari a zero, il che significa che il motore non ruoterà.

Se il rotore viene ruotato in una direzione, quindi inizia a prevalere il momento corrispondente, il che significa che l'albero motore continuerà a ruotare in una determinata direzione.

Schema di lancio:

Lanciato dal campo magnetico, che fa ruotare la parte mobile del motore. È creato da 2 avvolgimenti: principale e aggiuntivo. Quest'ultimo è più piccolo ed è un lanciatore. È collegato alla rete elettrica principale tramite una capacità o un'induttanza. La connessione viene effettuata solo durante l'avvio. Nei motori a bassa potenza, la fase di avviamento è in cortocircuito.

Accensione del motore viene effettuato tenendo premuto il pulsante di avvio per alcuni secondi, a seguito dei quali il rotore accelera.

Quando il pulsante di avvio viene rilasciato, il motore elettrico passa dalla modalità bifase alla modalità monofase e il suo funzionamento è supportato dalla corrispondente componente del campo magnetico alternato.

Fase iniziale progettato per un funzionamento a breve termine - di solito fino a 3 s. Di più a lungo essere sotto carico, può causare surriscaldamento, accensione dell'isolamento e rottura del meccanismo. Pertanto, è importante rilasciare il pulsante di avvio in modo tempestivo.

Al fine di migliorare l'affidabilità un interruttore centrifugo e un relè termico sono integrati nell'alloggiamento dei motori monofase.

Funzione interruttore centrifugo consiste nello spegnere la fase di avviamento quando il rotore sta guadagnando la velocità nominale. Ciò avviene automaticamente, senza l'intervento dell'utente.

Relè termico spegne entrambe le fasi dell'avvolgimento se si riscaldano oltre il livello consentito.

Connessione

Il dispositivo richiede 1 fase con una tensione di 220 volt. Ciò significa che puoi collegarlo a una presa domestica. Questo è il motivo della popolarità del motore tra la popolazione. Per tutti elettrodomestici, da uno spremiagrumi a un macinino, sono installati meccanismi di questo tipo.

collegamento con condensatori di avviamento e di marcia

Esistono 2 tipi di motori elettrici: con avvolgimento di avviamento e con condensatore di marcia:

Nel primo tipo di dispositivo, l'avvolgimento di avviamento funziona per mezzo di un condensatore solo durante l'avviamento. Dopo che la macchina ha raggiunto la velocità normale, si spegne e il lavoro continua con un avvolgimento.

Nel secondo caso, per i motori con condensatore di marcia, l'avvolgimento aggiuntivo è collegato permanentemente tramite il condensatore.

Il motore elettrico può essere prelevato da un dispositivo e collegato a un altro. Ad esempio, un motore monofase riparabile da lavatrice o un aspirapolvere può essere utilizzato per azionare un tosaerba, una macchina da taglio, ecc.

Esistono 3 schemi per l'accensione di un motore monofase:

In 1 schema, il lavoro dell'avvolgimento di avviamento viene eseguito per mezzo di un condensatore e solo per il periodo di avviamento.

2 schema prevede anche una connessione a breve termine, tuttavia, avviene tramite una resistenza e non tramite un condensatore.

3 schemaè il più comune. In questo schema, il condensatore è costantemente collegato alla fonte di elettricità e non solo durante l'avvio.

Collegamento di un motore elettrico con resistenza di avviamento:

Avvolgimento ausiliario tali dispositivi hanno una maggiore resistenza attiva.

Per avviare la macchina elettrica di questo tipo può essere utilizzata una resistenza di avviamento. Dovrebbe essere collegato in serie con l'avvolgimento di partenza. Pertanto, è possibile ottenere uno sfasamento di 30° tra le correnti dell'avvolgimento, che sarà sufficiente per avviare il meccanismo.

Oltretutto, lo sfasamento può essere ottenuto utilizzando una fase iniziale con un valore di resistenza maggiore e un'induttanza inferiore. Un tale avvolgimento ha meno giri e un filo più sottile.

Collegamento di un motore con avviamento a condensatore:

Per queste macchine elettriche il circuito di avviamento contiene un condensatore ed è acceso solo per il periodo di avviamento.

Per raggiungere il valore massimo coppia di spunto, è richiesto un campo magnetico circolare che esegua la rotazione. Perché ciò avvenga, le correnti degli avvolgimenti devono essere ruotate di 90° l'una rispetto all'altra. Gli elementi di sfasamento come un resistore e un'induttanza non forniscono lo sfasamento necessario. Solo l'inclusione di un condensatore nel circuito consente di ottenere uno sfasamento di 90°, se si sceglie la giusta capacità.

Calcolare quali fili appartengono a quale avvolgimento può essere effettuato misurando la resistenza. Per l'avvolgimento di lavoro, il suo valore è sempre inferiore (circa 12 ohm) rispetto all'avvolgimento di partenza (solitamente circa 30 ohm). Di conseguenza, la sezione trasversale del filo dell'avvolgimento di lavoro è maggiore di quella di partenza.

Condensatore selezionato in base alla corrente assorbita dal motore. Ad esempio, se la corrente è 1,4 A, è necessario un condensatore da 6 uF.

Controllo della salute

Come controllare le prestazioni del motore mediante ispezione visiva?

I seguenti sono i difetti che indicano possibili problemi con il motore, potrebbero essere causati da un funzionamento errato o da sovraccarico:

puntello rotto o slot di montaggio.

In mezzo al motore vernice scurita (indica surriscaldamento).

Attraverso le crepe le sostanze esterne vengono aspirate nel dispositivo nell'alloggiamento.

Per verificare le prestazioni del motore, devi prima accenderlo per 1 minuto, quindi lasciarlo funzionare per circa 15 minuti.

Se poi il motore è caldo, allora:

Forse i cuscinetti sono sporchi, schiacciati o semplicemente usurati.

Causa potrebbe avere una capacità troppo alta del condensatore.

Scollegare il condensatore e avviare manualmente il motore: se smette di riscaldarsi, è necessario ridurre la capacità del condensatore.

Panoramica del modello

motore elettrico ARIA

Uno dei più popolari sono i motori elettrici della serie AIR. Esistono modelli realizzati su gambe 1081 e modelli di esecuzione combinata - gambe + flangia 2081.

I motori con piede+flangia costeranno circa il 5% in più rispetto ai motori con montaggio su piede.

Di norma, i produttori forniscono una garanzia di 12 mesi.

Per i motori elettrici con altezza di rotazione di 56-80 mm, il telaio è in alluminio. I motori con altezza di rotazione superiore a 90 mm sono disponibili in ghisa.

I modelli differiscono l'uno dall'altro in termini di potenza, velocità di rotazione, altezza dell'asse di rotazione, efficienza.

Più potente è il motore, maggiore è il suo costo:

Motore da 0,18 kW può essere acquistato per 3 mila rubli (motore elettrico AIRE 56 B2).

Modello 3kW costerà circa 10 mila rubli (AIRE 90 LB2).

Per quanto riguarda la velocità, sono più diffusi i modelli con frequenze di 1500 e 3000 giri, anche se esistono motori con altre velocità. A parità di potenza, il costo di un motore a 1500 giri/min è leggermente superiore a quello di un motore a 3000 giri/min.

L'altezza dell'asse di rotazione per i motori con 1 fase varia da 56 mm a 90 mm e dipende direttamente dalla potenza: più potente è il motore, maggiore è l'altezza dell'asse di rotazione, e quindi il prezzo.

Diversi modelli hanno un'efficienza diversa, solitamente tra il 67% e il 75%. Una maggiore efficienza corrisponde a un maggior costo del modello.

Dovresti anche prestare attenzione ai motori prodotti dall'azienda italiana AAAO, fondata nel 1982:

Quindi, il motore elettrico AAAO serie 53, progettato specificamente per l'uso in bruciatori a gas. Questi motori possono essere utilizzati anche in lavatrici, generatori di aria calda, impianti di riscaldamento centralizzato.

Motori elettrici serie 60, 63, 71 progettato per l'uso negli impianti di approvvigionamento idrico. Inoltre, l'azienda offre motori universali delle serie compatte 110 e 110, che si distinguono per una varietà di applicazioni: bruciatori, ventilatori, pompe, dispositivi di sollevamento e altre apparecchiature.

Puoi acquistare motori prodotti da AAAO al prezzo di 4600 rubli.

Collegamento motore

Spesso è necessario cercare schemi per il collegamento di un motore elettrico a una rete a 220 o 380 volt per le proprie esigenze, che non sono coerenti con i dati del passaporto dell'apparecchiatura. Sebbene questo approccio implichi una diminuzione dell'efficienza, a volte è giustificato. Questo blocco contiene gli schemi più accessibili e tecnicamente validi per il collegamento di un motore a una rete trifase e monofase.

Se nei motori elettrici monofase viene posizionato un solo avvolgimento (in base al numero di fasi), il campo all'interno dello statore non ruoterà, ma pulsa e non ci sarà avvio o spinta a meno che l'albero non venga fatto ruotare a mano. Affinché la rotazione avvenga senza intervento manuale è stato aggiunto un avvolgimento ausiliario di avviamento. È la seconda fase, traslata di 90 gradi, che spinge il rotore al momento dell'accensione, ma poiché il motore viene acceso a rete monofase, è ancora chiamato monofase. Ora i motori elettrici asincroni monofase hanno due avvolgimenti: funzionante e avviamento. L'avvolgimento di avviamento viene attivato per un breve periodo solo per avviare l'albero (non più di 3 secondi). Il lavoratore è sempre attivo. È possibile determinare le conclusioni degli avvolgimenti utilizzando un tester. La figura mostra la relazione tra gli avvolgimenti e il terminale comune. Per avviare il motore, è necessario applicare 220 volt a entrambi gli avvolgimenti e, dopo aver preso velocità, spegnere immediatamente il motorino di avviamento. Per lo sfasamento vengono utilizzate resistenze ohmiche, condensatori e induttori. Inoltre, la resistenza potrebbe non essere sotto forma di un resistore separato, ma parte dell'avvolgimento di avviamento utilizzando la tecnologia bifilare, quando l'induttanza della bobina rimane la stessa e la sua resistenza aumenta a causa della maggiore lunghezza filo di rame. Schema elettrico motore elettrico monofase mostrato in figura 1.

Esistono motori in cui gli avvolgimenti di lavoro e ausiliari sono costantemente collegati alla rete. In realtà, sono a due fasi. Il campo all'interno dello statore ruota. Il condensatore in questo caso serve per spostare le fasi. In un tale sistema, entrambi gli avvolgimenti sono realizzati con un filo della stessa sezione trasversale.

Collegamento di un motore elettrico trifase

Come sapete, i motori trifase hanno un'efficienza maggiore rispetto a quelli monofase e bifase. Un campo magnetico rotante nello statore appare immediatamente dopo essere stato collegato a una rete a 380 volt senza l'ausilio di dispositivi di avviamento. Esistono due schemi di collegamento motore comuni: stella e triangolo, come mostrato nella Figura 2.

Va notato che quando è collegato a una stella, l'avvio sarà regolare, ma è impossibile raggiungere la massima potenza del motore elettrico. Quando è collegato a triangolo, il motore emetterà la piena potenza di targa, che è 1,5 volte superiore rispetto a quando è collegato a una stella, ma all'avvio la corrente è così alta da danneggiare l'isolamento dei fili. Pertanto, per motori potenti utilizzare uno schema di collegamento stella-triangolo combinato. L'avvio avviene in base al circuito a stella (le correnti di avviamento sono piccole) e dopo che il motore elettrico è entrato nello stato di lavoro, avviene la commutazione automatica o manuale al circuito triangolare (la potenza aumenta di 1,5 volte e si avvicina al valore nominale). La commutazione viene eseguita utilizzando avviatori magnetici, un relè tempo di avviamento o un interruttore a pacchetto. Lo schema di collegamento alla rete 380 volt è mostrato in Figura 3. Con i tasti K1 e K3 chiusi, il motore è collegato secondo il circuito a stella, e con i tasti K1 e K2 chiusi, il motore è collegato secondo il circuito a triangolo .

Accensione di un motore trifase in una rete monofase tramite un condensatore (da 380 a 220)

In pratica è spesso necessario collegare un motore trifase ad una rete a 220 volt. Sebbene l'efficienza scenda al 50% (nella migliore delle ipotesi, fino al 70%), tale alterazione è giustificata. Il motore infatti inizia a funzionare come bifase. Questo viene fatto secondo lo schema a stella o triangolo utilizzando un condensatore funzionante e di avviamento, che serve allo sfasamento e all'accelerazione (Figura 4). Il pulsante di accelerazione deve essere tenuto premuto fino al massimo rotazione dell'albero, quindi rilasciato.I condensatori vengono calcolati secondo le formule.

Per una stella Cp = 2800 x I / U (uF);

Per un triangolo Cp \u003d 4800 x I / U (uF);

Cn \u003d Cp x (2 ... 3).

Dove I è la corrente assorbita dal motore (misurata manualmente), U è la tensione di rete pari a 220V.

La difficoltà è che sotto carico e al minimo, la corrente scorre attraverso gli avvolgimenti in modo diverso, il che significa che la capacità dovrà essere selezionata sperimentalmente, per un carico specifico. Se la capacità è superiore al necessario, il motore si surriscalda. Per una determinazione approssimativa dei valori nominali, in base alla potenza del motore elettrico, viene utilizzata questa tabella.

In termini di tensione, i condensatori devono essere almeno 1,5 volte più grandi, altrimenti potrebbero guastarsi a causa di sbalzi di tensione al momento dell'accensione e dello spegnimento. Se è problematico ottenere condensatori in carta metallica della capacità richiesta, alcuni usano quelli elettrolitici, saldati secondo uno schema speciale con diodi. Ma devi stare attento e chiuderli nella custodia in modo che, in caso di esplosione, l'elettrolito non entri negli occhi. Bisogna anche considerare che collegando il circuito, come mostrato in Figura 5, la capacità si dimezza. Tuttavia, è necessario comprendere che per il funzionamento di macchine potenti, è necessario evitare la sostituzione dei condensatori di carta metallo con quelli elettrolitici.

Abbastanza spesso in industriale e domestico vengono utilizzati motori asincroni trifase. Questo tipo di motore è abbastanza comune, quindi la maggior parte dei dispositivi a noi familiari che lavorano sulla trazione del motore funzionano proprio su questo. Questo motore è costituito solo da due parti principali: un rotore mobile e uno statore (rispettivamente, stazionario). Gli avvolgimenti sono posti nel nucleo dello statore a una distanza angolare speciale, che è pari a 120 gradi elettrici. L'inizio e la fine di questi avvolgimenti sono visualizzati in scatola di giunzione, dove vengono fissati su appositi terminali. Di norma, queste conclusioni sono contrassegnate rispettivamente con la lettera C - C1, C2 e fino a C6. Gli avvolgimenti possono essere collegati in due tipi circuiti elettrici- "stella" e "triangolo". Nel circuito a stella, le estremità degli avvolgimenti sono collegate tra loro,e l'inizio degli avvolgimenti sono collegati alla tensione di alimentazione. Il motivo a triangolo è connessione seriale, ovvero l'inizio di un avvolgimento è collegato alla fine dell'altro avvolgimento e così via.

Ecco come si collega un motore trifase, secondo lo schema a triangolo

L'interno della scatola di derivazione del motore, con la posizione dei ponticelli per il collegamento a triangolo
Di solito, in una scatola di giunzione, tutte le uscite di contatto e i loro terminali sono disposti in un ordine spostato opposto. Cioè, C6 si trova di fronte al contatto C1 e C4 si trova di fronte al terminale C2.

Ecco come si trovano i contatti nella scatola di giunzione

Ecco come si collega un motore trifase, secondo lo schema “a stella”.

Dal vivo, una scatola di giunzione collegata a una stella assomiglia a questa
Collegando un motore trifase, rispettivamente, a una rete trifase, una corrente elettrica inizia a fluire all'interno degli avvolgimenti dello statore in momenti diversi, il che a sua volta crea un campo magnetico rotante. Questo campo magnetico rotante, mediante induzione magnetica, aziona il rotore del motore, a seguito del quale inizia a ruotare. Se colleghi un motore trifase a una rete monofase, non ci sarà abbastanza coppia nella macchina e semplicemente non si accenderà.
Naturalmente, non si avvierà se lo esegui direttamente. Ma ci sono modi per cui è ancora possibile il collegamento della "trifase" alla rete. Uno dei più semplici è collegare un condensatore di sfasamento come terzo pin.

Ecco come si collega un motore trifase in casa (rete monofase)
Un motore trifase che funziona in una rete monofase ha quasi la stessa velocità di quando funziona in una rete trifase. Ma, con questo collegamento, la potenza del motore asincrono viene notevolmente ridotta. Ciò è dovuto alla potenza insufficiente nella rete stessa (rispetto a quella trifase). Per dire con quanta precisione si perde potenza quando collegamento monofase, è necessario conoscere lo schema di collegamento, le condizioni di funzionamento del motore asincrono, nonché il valore della capacità del condensatore. Ma, in media, ogni motore trifase collegato a una rete monofase può perdere fino al 30 o addirittura il 50% della propria potenza.
Si noti che non tutti i motori trifase possono comportarsi normalmente in una rete monofase. Pertanto, se lo hai collegato e sei sicuro che la connessione sia corretta, ma allo stesso tempo si rifiuta completamente di funzionare, non preoccuparti. Con un alto grado di probabilità, ciò significa che qualcosa non va nel motore stesso. Naturalmente, la stragrande maggioranza dovrebbe funzionare bene, indipendentemente dalla perdita di potenza. Pertanto, i motori asincroni con gli indici "A" e "AOL", "AO2" e "APN" si sono rivelati i più affidabili nel lavorare con una rete monofase. Tutti loro hanno un rotore a gabbia di scoiattolo.
Di norma, i motori asincroni trifase hanno due categorie in termini di tensione nominale: funziona nelle reti 220/127 V e 380/220 V. I motori a tensioni più basse vengono utilizzati a bassa potenza, quindi hanno poca distribuzione. Pertanto, è la categoria 380/220V quella più comune. Una tensione di 380 V viene utilizzata quando è collegato a una "stella", rispettivamente, una tensione di 220 V viene utilizzata nel circuito "triangolo". Nel passaporto del motore e sulla sua etichetta, di solito indicano tutte le principali caratteristiche e quantità di prestazioni, tra cui tensione di esercizio, frequenza di rete, fattore di potenza, nonché disegni condizionali dello schema di collegamento dell'avvolgimento e qual è la possibilità di modificarlo .

Ecco come appaiono le etichette sugli alloggiamenti dei motori elettrici trifase
Nella figura "A", il tag indica che gli avvolgimenti possono essere collegati in entrambi i circuiti, come accennato in precedenza. Cioè,puoi collegare sia un "triangolo" per una tensione di 220V, sia una "stella" per 380V. Si noti che quando si collega un tale motore a una rete monofase, utilizzare lo schema di connessione "triangolo", poiché quando è collegato a una "stella", la perdita di potenza sarà insignificativamente più alto.
Nella figura "B", il tag indica che il motore utilizza uno schema di collegamento a stella. Ciò corrisponde alla possibilità di includere lo schema del "triangolo". Se vedi un'icona del genere, sappi che ci sono solo tre uscite nella scatola di giunzione. Pertanto, per creare una connessione triangolare, dovrai entrare nel motore, trovare e far uscire le estremità rimanenti. Non è così facile da fare, quindi fai molta attenzione.
Punto importante! Se il tag del motore indica la tensione di esercizio sotto forma di 220/127V, tenere presente che quando collegato a una rete monofase per una tensione di esercizio di 220V, è possibile solo con un circuito a stella e niente di più. Quando si tenta di collegare un motore con un circuito a "triangolo" a una rete a 220 V, si esaurirà semplicemente.

Come capire l'inizio e la fine degli avvolgimenti?
Una delle difficoltà più confuse quando si collega un motore trifase a una rete domestica è la confusione che si crea con i fili che vanno alla scatola di giunzione. Inoltre, in alcuni casi, la scatola potrebbe mancare e tu stesso dovrai capire dove e quale filo.
Il caso più semplice è quello in cui gli avvolgimenti sono collegati a "triangolo" con una tensione di esercizio del motore di 380/220V. Quindi, è solo necessario collegare i fili conduttivi dalla rete collegando i condensatori di lavoro e di avviamento nella scatola di giunzione ai terminali, secondo lo schema di partenza. Quando il circuito di collegamento del motore è chiuso a stella, ma è possibile commutarlo a triangolo, è necessario sfruttarlo cambiando il circuito tramite jumper di contatto.
Ora, per quanto riguarda la definizione dell'inizio e della fine di tutti gli avvolgimenti. È abbastanza difficile quando 6 fili sporgono semplicemente nella scatola di giunzione senza segni. In questo caso, è difficile capire quale dei fili dell'avvolgimento sia l'inizio e quale sia la fine. Pertanto, dovrai sforzarti un po 'e risolvere questo problema. Prima di fare qualsiasi cosa con il motore, controlla su Internet la marca del motore. Forse ci sono alcuni documenti sulla rete che possono decifrare il cablaggio esistente. Ma, se non sono state trovate informazioni utili, agiamo come segue
Determiniamo le coppie di fili che sono coinvolte nello stesso avvolgimento;
E determiniamo quale delle conclusioni è l'inizio e quale è la fine.
La determinazione delle coppie di fili viene eseguita "componendo" con l'aiuto di un tester (è impostata la modalità di misurazione della resistenza). Se non è disponibile un dispositivo del genere, è possibile utilizzare il metodo del "nonno" e determinare la proprietà delle estremità degli avvolgimenti utilizzando una lampadina e una batteria. Se la lampada si accende (o il dispositivo segnala la presenza di resistenza), significa che i due fili appartengono allo stesso avvolgimento.Pertanto, vengono determinate anche le restanti coppie di conduttori dell'avvolgimento (nella figura seguente è mostrato nel diagramma).

Nel secondo compito, devi scoprire quale delle conclusioni è l'inizio e quale è la fine. Per fare ciò, dobbiamo prendere una batteria e un voltmetro a puntatore (un dispositivo elettronico non funzionerà per questo). E quindi, determiniamo l'inizio e la fine degli avvolgimenti secondo il diagramma seguente.

Quindi, la batteria è collegata alle estremità di un avvolgimento (lascia che siaMA, come in figura), e alle estremità dell'avvolgimentoINcollegare il voltmetro esistente. Quando i contatti sono interrotti da un filo della batteria sull'avvolgimentoMA, puntatore voltmetro accesoIN, dovrebbe deviare su uno dei lati. Ricorda quale e fai la stessa azione sull'avvolgimentoDAcollegandovi un voltmetro. Ora, assicurati che l'ago del voltmetro sull'avvolgimentoDAdeviato nella stessa direzione dell'avvolgimentoIN. Questo può essere ottenuto cambiando la polarità (cambiando le estremitàC1 e C2). L'avvolgimento viene controllato allo stesso modo.MA. Quindi, la batteria verrà collegataDA o IN, e il voltmetro, rispettivamente, aMA.
Quindi, dopo aver "suonato" tutti gli avvolgimenti, dovresti ottenere una certa regolarità. Rompendo i contatti della batteria su qualsiasi avvolgimento, gli altri due dovrebbero mostrare la deviazione dell'ago del voltmetro nella stessa direzione (questo indica la stessa polarità). Dopodiché, resta da segnare le conclusioni (inizi) da un lato (A1, B1 e C1) e le conclusioni (finali) dall'altro lato A2, B2 e C2. Nella fase finale, collega le estremità negli schemi a "stella" o "triangolo" appropriati.

Come rimuovere le estremità mancanti dell'avvolgimento?
Questo caso è forse uno dei più difficili. Quindi, un motore collegato a una "stella" non passa a un "delta". In pratica, quando si apre la scatola di derivazione, si vedono solo tre uscite (C1, C2 e C3). I restanti tre (C4, C5 e C6) dovranno essere estratti dall'interno del motore. La figura seguente mostra proprio un caso del genere.

Targhetta motore con il caso in questione

Ed ecco come apparirà l'interno della morsettiera
Innanzitutto, è necessario smontare il motore per avere libero accesso allo statore. Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio terminale del motore, che è trattenuto da bulloni, e rimuovere la sua parte mobile: il rotore. Ora devi trovare un posto per saldare le estremità rimanenti degli avvolgimenti e pulirlo dall'isolamento. Successivamente, scollegare le estremità dei cavi e saldare su di esse, fili intrecciati pre-preparati in isolamento flessibile. Isolare ulteriormente il punto di saldatura e fissare i fili con un filo robusto sugli avvolgimenti dello statore. Infine, i fili saldati aggiuntivi vengono inviati alla scatola di giunzione.
Ora, devi determinare l'inizio e la fine degli avvolgimenti nel modo sopra e designare tutte le conclusioni disponibili C1, C2 e così via. Dopo aver identificato tutti i fili, puoi tranquillamente effettuare una connessione triangolare. Nota che tali azioni richiedono una certa esperienza e abilità. In parole, non c'è nulla di complicato in questo, ma in realtà puoi confonderti nei picchi di fili all'interno dello statore e cortocircuitare gli avvolgimenti (ad esempio). Pertanto, se non è necessaria una connessione a triangolo, è meglio lasciare la connessione così com'è, ovvero una "stella".

Statore motore trifase

Saldatura di fili aggiuntivi

In questo modo, i fili sono saldamente avvitati

Conclusione dei conduttori nella scatola di giunzione

Collegamento dei conduttori in un circuito "triangolo".

Schemi utilizzati quando si collega un motore trifase a una rete domestica
Motivo a triangolo.
Questo schema è il più appropriato e adatto per una rete domestica, poiché la potenza di uscita di un motore trifase in questo caso sarà leggermente maggiore rispetto ad altri schemi. Quindi, la potenza della connessione "triangolare" può essere il 70% del nominale. potenza del motore. Nella scatola di giunzione, si presenta così: due contatti sono collegati alla rete e il terzo è collegato al condensatore funzionante Cp, quindi a uno qualsiasi dei contatti di rete.

Ecco come viene rappresentato il diagramma su carta

Ed ecco come appare in pratica

Lancio
Avviare un motore trifase per Al minimo possibilmente usando un condensatore di marcia. Ma, se c'è anche un leggero carico su di esso, potrebbe non avviarsi o potrebbe accendersi e funzionare a velocità basse e insufficienti. Pertanto, in questi casi, vengono utilizzate apparecchiature aggiuntive, vale a dire condensatore di avviamento sp. Di seguito sono riportati i calcoli per determinare la capacità richiesta del condensatore. Per riferimento, tali condensatori (in altri casi possono essere un gruppo di condensatori) servono solo per avviare il motore. Di conseguenza, il loro tempo di funzionamento è molto breve, di solito millisecondi, ma può arrivare fino a 2 secondi. In un periodo così breve, il motore deve avere il tempo di acquisire la potenza necessaria.

Circuito con condensatore di avviamento Sp
Per un funzionamento più conveniente del motore, è possibile aggiungere un interruttore al circuito di avviamento e funzionamento. Funziona secondo un principio semplice, in cui una coppia di contatti si chiude quando viene premuto il pulsante Start. L'intero circuito funziona in questa modalità fino a quando non viene premuto il pulsante "Stop" e i contatti si aprono.

Interruttore realizzato in URSS
Applicazione del rovescio
La rotazione del rotore in una direzione o nell'altra dipende dalla fase a cui è collegato il terzo avvolgimento.

circuito inverso
Pertanto, collegando un condensatore aggiuntivo con un interruttore (tumbler) al terzo avvolgimento, che è collegato ai contatti del primo e del secondo avvolgimento, possiamo cambiare il senso di rotazione del rotore di un motore elettrico trifase. Di seguito, viene mostrato chiaramente un diagramma che utilizza tutti e tre i metodi sopra indicati, il che contribuirà a rendere più conveniente il lavoro con un motore trifase.

Collegamento a stella
Questo schema viene utilizzato quando si collega "trifase" alla rete domestica, se i loro avvolgimenti funzionano a una tensione di 220/127 V.

Collegamento di un motore elettrico trifase "a stella"

Calcolo delle capacità richieste dei condensatori. Quindi, viene effettuato il calcolo della capacità dei condensatori di lavoro, sulla base dello schema di collegamento del motore e di molti altri parametri. In caso di collegamento a stella, il calcolo si effettua come segue:
mer=2800∙I/U;
Collegando gli avvolgimenti con un triangolo, calcolare la capacità di lavoro come segue:
Cp=4800∙I/U;
Qui, la capacità di lavoro del condensatore è indicata con Cp e viene misurata in microfarad eioeusono rispettivamente corrente e tensione. in cuiu\u003d 220 V, altrimenti calcoliamo con l'espressione:
io=P/(1.73∙U∙n∙cosϕ);
P- indica la potenza del motore;
N - efficienza della "trifase";
Cosϕ è il fattore di potenza;
1.73 - mostra la relazione tra corrente lineare e di fase.
I valori di efficienza e fattore di potenza sono riportati sulla targhetta del motore. Di norma, questi valori oscillano approssimativamente tra 0,8-0,9.
La pratica mostra che il valore della capacità dei condensatori di lavoro può essere calcolato secondo l'equazioneC=70∙ Pn; dove potenza nominale. Questa formula è coerente quando si collegano gli avvolgimenti al "delta" e, in base ad essa, per ogni 100 watt saranno necessari circa 7 microfarad di capacità. Il funzionamento stabile del motore elettrico dipende dalla corretta selezione del condensatore. Se la capacità viene selezionata leggermente superiore al necessario, il motore subirà un surriscaldamento. Se la capacità di partenzarisultata essere inferiore al necessario, la potenza del motore sarà alquanto sottovalutata. I condensatori possono essere selezionati con il metodo di selezione. Quindi, partendo da condensatori piccoli, passa a quelli più potenti fino a scelta ottimale. Se è possibile misurare la corrente nella rete e sul condensatore funzionante, c'è la possibilità di selezionare il condensatore più accurato. È necessario eseguire questa misurazione nella modalità di funzionamento del motore.
La capacità di avviamento viene calcolata in base al requisito di generare una coppia di avviamento sufficiente. Non confondere la capacità del condensatore di avviamento con il valore della capacità di avviamento. Ad esempio, nei diagrammi sopra, la capacità di partenza è la somma delle due capacità Cp e Sp.
Se il motore elettrico viene utilizzato al minimo, la capacità di avviamento può essere considerata funzionante, inoltre il condensatore di avviamento non è più necessario. In questi casi, lo schema è ampiamente semplificato ed economico.Tali misure aiuteranno a scollegare il carico, con la possibilità di cambiare rapidamente e comodamente la posizione del motore, ad esempio per allentare la trasmissione a cinghia o per realizzare un rullo di pressione per esso.

Un esempio di trasmissione a cinghia trapezoidale di un trattore con guida da terra
L'avvio del motore richiede una capacità aggiuntiva Sp, necessaria solo per l'avvio. Se si aumenta la capacità disconnessa, ciò comporterà un aumento della coppia di spunto e ad un certo valore la coppia di spunto raggiungerà il suo valore di picco. Ma, con un ulteriore aumento della capacità, la coppia di spunto non farà che diminuire, e questo deve essere preso in considerazione.
Sulla base di tutti i calcoli e le condizioni per l'avviamento del motore elettrico con un carico vicino a quello nominale, il valore della capacità di avviamento dovrebbe superare di 2 o anche 3 volte quello di funzionamento. Ad esempio, se la capacità sul condensatore di lavoro è di 80 microfarad, il condensatore di avviamento avrà questa capacità di 80-160 microfarad. Ciò si sommerà a una capacità iniziale (che come accennato è la somma di Cp e Cn) di 160-240 uF. Tuttavia, se il carico durante l'avvio è insignificante, la capacità del condensatore di avviamento sarà leggermente inferiore, se non del tutto assente. I condensatori che avviano il motore durano effettivamente per millisecondi, quindi durano a lungo e, di norma, i modelli economici sono sufficienti.
Dove l'opzione migliore è usare non un condensatore, ma un gruppo combinato in un ponte di condensatori. Questo è più conveniente nel senso che collegando un gruppo è possibile regolare con maggiore precisione la capacità richiesta scollegando o collegando i condensatori. Piccoli condensatori che formano un ponte sono collegati in parallelo perché con tale collegamento si regolano le capacità: Ctot = C1 +C2 +C3 +…+Cn.

Ecco come appare una connessione parallela
I condensatori di carta metallizzata fungono da condensatori di lavoro e anche i condensatori a film come MBGO, K78-17, BGT, ecc. Sono eccellenti. La tensione nel valore consentito deve superare la tensione di rete durante il funzionamento del motore elettrico di almeno 1,5-2 volte.

Pertanto, il collegamento di un motore trifase a una rete monofase richiede un'attenta analisi matematica e una certa esperienza con le apparecchiature elettriche.
Maggiori informazioni sull'elettricità:

Un motore asincrono trifase è un dispositivo composto da due parti: uno statore e un rotore, che sono separati da un traferro e non hanno alcun collegamento meccanico tra loro.

Ci sono tre avvolgimenti sullo statore, avvolti su uno speciale circuito magnetico, che è assemblato da piastre di speciale acciaio elettrico. Gli avvolgimenti sono avvolti nelle fessure dello statore e si trovano ad un angolo di 120 gradi l'uno rispetto all'altro.

Il rotore è una struttura basata su cuscinetti con girante per la ventilazione. Per scopi di azionamento elettrico, il rotore può essere accoppiato direttamente al meccanismo, sia tramite riduttori o altri sistemi di trasmissione meccanica della potenza. I rotori nelle macchine asincrone possono essere di due tipi:

Un rotore a gabbia di scoiattolo, che è un sistema di conduttori collegati alle estremità da anelli. Si forma una struttura spaziale, simile a una ruota di scoiattolo. Le correnti sono indotte nel rotore, che crea il proprio campo, che interagisce con il campo magnetico dello statore. Questo aziona il rotore.

Il rotore massiccio è una struttura monoblocco costituita da una lega ferromagnetica, in cui le correnti vengono indotte contemporaneamente e che è un circuito magnetico. A causa della comparsa di correnti parassite nel rotore massiccio, si verifica l'interazione dei campi magnetici, che è la forza motrice del rotore.

La principale forza motrice in un motore asincrono trifase è un campo magnetico rotante, che nasce, in primo luogo, dalla tensione trifase e, in secondo luogo, dalla posizione relativa degli avvolgimenti dello statore. Sotto la sua influenza, le correnti sorgono nel rotore, creando un campo che interagisce con il campo dello statore.

Viene chiamato un motore asincrono a causa del fatto che la velocità del rotore è in ritardo rispetto alla velocità del campo magnetico, il rotore cerca costantemente di "recuperare" il campo, ma la sua frequenza è sempre inferiore.

I principali vantaggi dei motori asincroni

Semplicità di progettazione, ottenuta grazie all'assenza di gruppi collettori, che si usurano rapidamente e creano ulteriore attrito.

Per alimentare un motore asincrono non sono necessarie ulteriori trasformazioni, può essere alimentato direttamente da rete industriale trifase.

A causa del numero relativamente ridotto di parti, i motori asincroni sono molto affidabili, hanno una lunga durata e sono di facile manutenzione. Manutenzione e riparazione.

Naturalmente, le macchine trifase non sono prive di inconvenienti.

I motori asincroni hanno una coppia di spunto estremamente bassa, il che ne limita la portata.

All'avvio, questi motori consumano correnti elevate all'avvio, che possono superare quelli consentiti in un particolare sistema di alimentazione.

I motori asincroni consumano molta potenza reattiva, che non aumenta la potenza meccanica del motore.

Vari schemi per il collegamento di motori asincroni a una rete a 380 volt

Per far funzionare il motore, ci sono diversi schemi di connessione, i più usati tra loro sono stella e triangolo.

Come collegare correttamente un motore stellare trifase

Questo tipo di connessione è utilizzato principalmente in reti trifase con una tensione di linea di 380 volt. Le estremità di tutti gli avvolgimenti: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) sono collegate in un punto. All'inizio degli avvolgimenti: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - i conduttori di fase A, B, C (L1, L2, L3) sono collegati tramite l'apparecchiatura di commutazione. In questo caso, la tensione tra l'inizio degli avvolgimenti sarà di 380 volt e tra il punto di connessione del conduttore di fase e il punto di connessione degli avvolgimenti sarà di 220 volt.

La targa del motore elettrico indica la possibilità di collegamento con il metodo “a stella” sotto forma di Y, e può anche indicare se può essere collegato in modo diverso. La connessione secondo questo schema può essere con un neutro, che è collegato al punto di connessione di tutti gli avvolgimenti.

Questo approccio consente di proteggere efficacemente il motore elettrico dai sovraccarichi utilizzando un interruttore tetrapolare.

La connessione a stella non consente lo sviluppo di un motore elettrico adattato per reti a 380 volt piena potenza a causa del fatto che ogni singolo avvolgimento avrà una tensione di 220 volt. Tuttavia, tale connessione consente di prevenire la sovracorrente, l'avvio del motore elettrico avviene senza intoppi.

Nella morsettiera, sarà immediatamente visibile quando il motore è collegato a stella. Se è presente un ponticello tra i tre terminali degli avvolgimenti, ciò indica chiaramente che viene utilizzato questo particolare schema. In tutti gli altri casi si applica uno schema diverso.

Eseguiamo la connessione secondo lo schema "triangolo".

Affinché un motore trifase possa sviluppare la massima potenza di targa, viene utilizzato un collegamento chiamato "triangolo". In questo caso, la fine di ogni avvolgimento è collegata all'inizio del successivo, che di fatto si forma schema elettrico triangolo.

I conduttori dell'avvolgimento sono collegati come segue: C4 è collegato a C2, C5 a C3 e C6 a C1. Con la nuova marcatura, si presenta così: U2 si collega a V1, V2 a W1 e W2 a U1.

Nelle reti trifase, tra i terminali degli avvolgimenti ci sarà tensione di linea 380 volt e non è richiesta una connessione al neutro (zero funzionante). Un tale schema ha anche una caratteristica in quanto si verificano grandi correnti di spunto che il cablaggio potrebbe non resistere.

In pratica, a volte viene utilizzata una connessione combinata, quando viene utilizzata una connessione "a stella" in fase di avviamento e accelerazione e nella modalità di funzionamento speciali contattori commutano gli avvolgimenti sul circuito "triangolo".

Nella morsettiera, il collegamento a triangolo è determinato dalla presenza di tre ponticelli tra i terminali degli avvolgimenti. Sulla targa del motore, la possibilità di collegamento a triangolo è indicata dal simbolo ?, e può essere indicata anche la potenza sviluppata dal collegamento stella e triangolo.

I motori asincroni trifase prendono una parte significativa tra i consumatori di elettricità per i suoi evidenti vantaggi.

Circuito di avviamento magnetico reversibile e irreversibile

Che cos'è un avviatore magnetico: questo è un dispositivo di commutazione progettato per avvio automatico e più volte disconnessione dei consumatori di elettricità, come una caldaia elettrica, un riscaldatore elettrico, un motore elettrico, ecc.
L'avviamento magnetico ti consente di eseguire telecomando, accendere e spegnere l'utenza a distanza dal pannello di controllo. L'applicazione più comune avviamento magnetico ricevuto un motore asincrono, con l'aiuto di esso, il motore viene avviato, arrestato e invertito (cambiando il senso di rotazione dell'albero).
Un altro avviatore magnetico viene utilizzato per scaricare i contatti a bassa potenza. Ad esempio, prendiamo un semplice interruttore che è a casa, è progettato per accendere e spegnere un carico non superiore a 10 Ampere, determiniamo la potenza: moltiplichiamo la corrente per la tensione 10 * 220 \u003d 2200 W. Ciò significa che tramite questo interruttore non puoi accendere più di ventidue lampadine da 100W.
Scarichiamo il contatto semplice interruttore utilizzando un avviatore magnetico di terza grandezza, in cui i contatti di potenza sono progettati per accendere e spegnere la corrente di 40 ampere, la potenza che può accendere e spegnere: 40 * 220 \u003d 8800 W. Di conseguenza, con un clic dell'interruttore, possiamo accendere e spegnere l'intero viale dell'illuminazione stradale attraverso i contatti dell'avviatore magnetico.
Un avviatore magnetico di terza grandezza viene controllato utilizzando una bobina elettromagnetica che consuma 200 W al momento del funzionamento e nello stato attivato consuma solo 25 W, che risulta essere 200/380 = 0,52 A: questa è la corrente necessario per il funzionamento dell'avviatore e per accendere il circuito di alimentazione principale. Ora immagina di poter mettere un piccolo interruttore compatto che controllerà l'avviatore magnetico e si accenderà e spegnerà con i suoi contatti di alimentazione ad alta potenza.
L'avviatore magnetico ha anche bobine di controllo per tensioni di 380V, 220V e 36V per proteggere una persona da danni elettro-shock. Sui torni sono installati avviatori magnetici con bobine da 36V. Ciò è necessario affinché il pannello di controllo del tornio abbia una tensione sicura in caso di rottura dell'isolamento.
Perché hai bisogno di un relè termico completo di avviamento magnetico. Il relè termico protegge il motore dal sovraccarico e dal funzionamento in fase aperta. Che cos'è la modalità a fase aperta - questo è quando una delle tre fasi è scomparsa durante il funzionamento del motore elettrico.
Motivi per la modalità monofase: il fusibile si è bruciato in una fase, il contatto sul terminale è bruciato o la vite sulla morsettiera dell'avviatore magnetico è stata svitata ed è caduta filo di fase dalla vibrazione cattivo contatto sui contatti di potenza dell'avviatore.
Quando il motore è sovraccarico o funziona in modalità fase aperta, la corrente che passa attraverso il relè termico aumenta. Nel relè termico, le piastre bimetalliche conduttive vengono riscaldate, si piegano sotto l'influenza del calore e agiscono meccanicamente sull'apertura del contatto nel relè termico, che interrompe l'alimentazione alla bobina di avviamento magnetico, il motore viene spento da mezzo di avviamento.
SEMA COLLEGAMENTO DI UN MOTORE ASINCRONO TRAMITE AVVIATORE MAGNETICO.
Lo schema è composto da:
da QF - interruttore automatico; KM1 - avviatore magnetico; P - relè termico; M - motore asincrono; PR - fusibile; pulsanti di controllo (C-stop, Start). Considera il funzionamento del circuito in dinamica.
Accendere l'alimentazione QF - interruttore automatico, premere il pulsante "Start" con il suo contatto normalmente aperto fornisce tensione alla bobina KM1 - avviamento magnetico.
KM1 - l'avviatore magnetico funziona e con i suoi contatti normalmente aperti fornisce tensione al motore. Per non tenere premuto il pulsante "Start" affinché il motore funzioni, è necessario deviarlo con un contatto di blocco normalmente aperto KM1 - un motorino di avviamento magnetico.
Quando l'avviatore viene attivato, il contatto di blocco si chiude ed è possibile rilasciare il pulsante "Start", la corrente scorrerà attraverso il blocco di contatti fino alla bobina KM1.
Spegniamo il motore, premiamo il pulsante "C - stop", il contatto normalmente chiuso si apre e l'alimentazione di tensione alla bobina KM1 si interrompe, il nucleo di avviamento ritorna nella sua posizione originale sotto l'azione delle molle, rispettivamente i contatti tornare alla normalità, spegnendo il motore. Quando viene attivato il relè termico - "P", si apre il contatto normalmente chiuso "P", lo spegnimento avviene allo stesso modo.
Circuito irreversibile di un avviatore magnetico con bobina 380V.
SCHEMA REVERSIBILE DELL'AVVIAMENTO MAGNETICO.
Il circuito è composto allo stesso modo, proprio come su un circuito non invertitore, l'unica cosa aggiunta è un pulsante di retromarcia e un motorino di avviamento magnetico.
Il principio di funzionamento del circuito è un po' più complicato, consideriamolo in dinamica. Ciò che è richiesto dal circuito è il rovescio del motore dovuto all'inversione di due fasi in alcuni punti. In questo caso è necessario un blocco che non permetta l'accensione del secondo motorino di avviamento se il primo è in funzione e viceversa. Se accendi due motorini di avviamento contemporaneamente, si verificherà un cortocircuito - corto circuito sui contatti di potenza dell'avviatore.
Attiva QF - interruttore, premiamo il pulsante "Start", applichiamo tensione alla bobina di avviamento KM1, lo starter funziona. I contatti di potenza accendono il motore, mentre il pulsante di avviamento "Start" è deviato.
Il blocco del secondo avviatore - KM2 viene effettuato dal contatto normalmente chiuso KM1 - blocco. Quando viene attivato il KM1 - avviatore, KM1 si apre - il contatto di blocco apre così la catena preparata della bobina del secondo KM2 - avviatore magnetico.
Per invertire il motore, deve essere spento. Spegniamo il motore premendo il pulsante "C - stop", la tensione viene rimossa dalla bobina che era in funzione. I contatti di avviamento e di blocco sotto l'azione delle molle tornano nella loro posizione originale.
Il circuito è pronto per la retromarcia, premere il pulsante "Start", applicare tensione alla bobina - KM2, il motorino di avviamento - KM2 funziona e accende il motore nella rotazione opposta. Il pulsante "Start" viene deviato dal contatto di blocco - KM2 e il contatto di blocco normalmente chiuso KM2 si apre e blocca la prontezza della bobina di avviamento magnetico - KM1.
Quando viene attivato il relè termico - "P", si apre il contatto normalmente chiuso "P", lo spegnimento avviene allo stesso modo.
Circuito di inversione di un avviatore magnetico con bobina 380V.

Il principio di funzionamento del circuito di avviamento magnetico con una bobina da 220V è lo stesso di una bobina da 380V.
Circuito irreversibile di un avviatore magnetico con bobina 220V.

Circuito di inversione di un avviatore magnetico con bobina 220V.