Materiale elettrico.

Le riparazioni in corso vengono eseguite in modo programmato secondo orari approvati dal responsabile del servizio energetico. Allo stesso tempo, al fine di evitare operazioni ingiustificate di smontaggio delle apparecchiature, sono stati utilizzati al massimo metodi diagnostici per monitorare lo stato delle apparecchiature elettriche durante le riparazioni di routine. Le riparazioni in corso vengono eseguite a spese e per la variazione dei costi di esercizio.

Viene effettuato, di regola, nel luogo di installazione delle apparecchiature elettriche. in preparazione alla conservazione, nonché immediatamente dopo il suo completamento, viene effettuato se il periodo di conservazione è superiore a due mesi. Di norma, questi lavori dovrebbero essere eseguiti da elettricisti dell'economia.

Per effettuare le manutenzioni stagionali eseguite per predisporre le apparecchiature all'uso in condizioni autunno-inverno o primavera-estate, data la distribuzione disomogenea dell'ambito di lavoro, è opportuno coinvolgere le organizzazioni specializzate durante i periodi di ispezione di massa e preparazione delle apparecchiature elettriche per la manutenzione . Manutenzione quando si utilizzano apparecchiature elettriche, viene effettuato dopo le scadenze stabilite nella documentazione operativa secondo i programmi elaborati dal servizio del capo ingegnere elettrico dell'economia,

Oltre ai lavori di manutenzione delle apparecchiature elettriche, il personale del servizio di ingegnere elettrico capo esegue lavori per eliminare i guasti alle apparecchiature elettriche, nonché tutti i tipi di arresti, accensioni, accensioni e così via (manutenzione operativa o straordinaria).

Per un migliore carico del personale addetto alla manutenzione operativa, nonché un uso più efficiente dei mezzi tecnici e un fondo di riserva per le apparecchiature elettriche, si raccomanda di centralizzare il personale presso il PTO centrale. Per effettuare la manutenzione operativa, gli elettricisti devono essere dotati di mezzi di trasporto adeguati, attrezzati posto di lavoro elettricista e una piccola fornitura di materiale elettrico dovrebbe essere nella presa di forza.

A seconda delle condizioni locali, gli elettricisti del servizio di servizio operativo possono eseguire lavori non programmati (piena specializzazione del personale) o eseguire la manutenzione combinata, ovvero eseguire la manutenzione operativa e, quando esenti da lavori operativi, eseguire lavori programmati sulla presa di forza. La fattibilità di specializzare la manutenzione operativa degli impianti elettrici o di combinare lavoro pianificato e operativo sarà determinato in base al numero di motori nell'economia. Ci sono 292 motori nella nostra fattoria, secondo la tabella determiniamo la forma di manutenzione delle apparecchiature elettriche, una combinazione di lavoro pianificato e operativo.

Durante il funzionamento, devono essere conservate registrazioni e indagini di tutte le violazioni del normale funzionamento delle apparecchiature elettriche al fine di scoprire le cause di tali violazioni in modo qualificato e sviluppare tecniche e misure organizzative dal loro avvertimento.

Manutenzione e riparazione corrente di impianti elettrici nelle fattorie statali, nelle fattorie collettive e nelle imprese e organizzazioni agricole, viene solitamente effettuato durante le interruzioni tecnologiche. Allo stesso tempo, è necessario pianificare la produzione delle attuali riparazioni delle apparecchiature elettriche contemporaneamente alle attuali riparazioni delle macchine funzionanti.

Il dato iniziale per pianificare la necessità di materiali e pezzi di ricambio per la manutenzione e la riparazione (compresa l'eliminazione dei guasti alle apparecchiature elettriche) è il piano annuale per misure preventive, materiali e pezzi di ricambio. La domanda annuale è determinata per ogni gruppo o tipo di apparecchiatura elettrica. Sulla base di questi calcoli, viene determinata la necessità di materiali e pezzi di ricambio per l'intera azienda, separatamente per ogni tipo di materiale e ciascuna nomenclatura dei pezzi di ricambio.

Al fine di ridurre al minimo i tempi di fermo a lungo termine degli impianti elettrici in caso di guasti viene creata una riserva (irriducibile) di materiale elettrico. Le apparecchiature elettriche in standby devono essere utilizzate solo per sostituire apparecchiature elettriche guaste dello stesso tipo o intercambiabili. Sostituito apparato elettrico vengono inviati per la riparazione e quelli riparati vanno allo stock di riserva.

Le apparecchiature elettriche guaste ma non riparabili vengono cancellate e reintegrate con un nuovo stock.

Norme consigliate per lo stock di materiale elettrico. Contestualmente, per gli impianti elettrici appartenenti alla prima categoria in termini di affidabilità dell'alimentazione, si consiglia di impostare almeno uno il livello di margine inferiore. Per piccoli gruppi ridondanti di apparecchiature elettriche negli impianti elettrici di seconda e terza categoria in termini di affidabilità dell'alimentazione, è consentito portare a zero il livello di margine inferiore.

Norme dello stock di riserva di materiale elettrico nell'economia.

	Nome e-mail Attrezzatura	zhnost el.obor.	Quantità dello stesso tipo el. riv. in azienda, pz.	Tassi di borsa
				flotta operativa	Minimo
	INFERNO 3 fasi
	Elettrotecnico riv.
	Pulsanti controllati.

Esempi di riempimento delle colonne 1-11

I dati iniziali per la compilazione del programma annuale di manutenzione e riparazione delle apparecchiature elettriche sono:

1. Tabella dell'intensità del lavoro di manutenzione e riparazione di apparecchiature elettriche;

2. Il numero di elettricisti nei gruppi TO, TR e Tdezh;

3. La durata del turno di lavoro;

4. Il coefficiente di utilizzo dell'orario di lavoro a turni, tenendo conto del tempo per le transizioni e i trasferimenti (prenderemo il tempo di transizione come 0,5 ore), nonché il tempo per prepararsi al lavoro, ovvero preparare il posto di lavoro e finire lavoro (pulizia del luogo di lavoro), che in totale è di 0,5 ore.

I dati iniziali sono riassunti nel programma annuale di manutenzione e riparazione delle apparecchiature elettriche. Considera l'ordine di riempimento delle colonne e delle colonne principali della tabella. Nella seconda colonna, contrariamente alla compilazione della stessa colonna nella tabella 2, è necessario indicare le apparecchiature elettriche raggruppate secondo le stesse condizioni di funzionamento e numero annuale. In questo caso, la potenza è indicata nell'intervallo dal minimo al massimo con il numero specificato di apparecchiature elettriche in questa struttura. Ad esempio, la centrale termica dispone di 24 motori con velocità sincrona di 3000 giri/min e potenza fino a 3 kW e 20 motori con velocità sincrona di 3000 giri/min e potenza fino a 22 kW con le stesse condizioni di funzionamento e la numero di interventi di manutenzione e riparazione - li annotiamo nella prima riga. Viene fatto anche con altre apparecchiature (avviatori, macchine automatiche, relè termici, lampade, armadi di distribuzione e potenza, pannelli luminosi indicanti il ​​numero di gruppi, fili, cavi e così via). Poi vanno avviatori magnetici con corrente nominale da 25 a 100 A. per un importo di 88 pezzi, interruttori da 25 a 100 A. 88 pezzi, lampade con lampade ad incandescenza 288 pezzi, schede di alimentazione e illuminazione, fili, cavi e altre apparecchiature.

L'intensità di lavoro presso la struttura per un TO e un TR è determinata moltiplicando l'intensità di lavoro per unità di materiale elettrico per il numero di questo materiale elettrico riga per riga e sommando i dati ottenuti per lo stesso tipo di attrezzatura e lo stesso funzionamento condizioni e numeri annuali per TO e TR. È possibile determinare questa intensità di manodopera utilizzando una tabella di manodopera in cui i costi di manodopera annui Treto o Tretr per lo stesso tipo di apparecchiature elettriche con le stesse condizioni operative e numeri annuali sono sommati e divisi per questo numero annuale.

Si consideri, ad esempio, la definizione di motori elettrici installati in un locale caldaia, abbiamo quattro gruppi di motori elettrici con numeri annui o condizioni di funzionamento differenti.

Ad esempio, in un gruppo di motori elettrici con una velocità di rotazione di 1500 giri/min e una potenza da 3 a 22 kW, hanno le stesse condizioni di funzionamento e numero annuale, quindi l'intensità di lavoro presso la struttura per un TO sarà pari a:

12*0,46+4*0,805=8,74 persone

allo stesso modo per TR: 4,3*12+6,0*4=75,6 persone×h

Per fili e cavi, moltiplicare per la lunghezza e dividere per 1000 m.

Per il resto dell'attrezzatura, queste colonne vengono riempite allo stesso modo.

La ripartizione dei costi di manodopera per la manutenzione e la riparazione di ogni tipo di apparecchiatura elettrica viene effettuata in base al numero annuo di manutenzione e riparazione, dalla composizione quantitativa della squadra (una o due persone) e dall'intensità di lavoro presso la struttura per una manutenzione e riparazione. Iniziamo a riempire queste colonne. Inizieremo a redigere il programma di lavoro annuale dalla struttura con il coefficiente di stagionalità più basso di 0,25 - dal complesso di essiccazione del grano, che opera per tre mesi: dal 1 settembre al 1 dicembre. Quando si suddividono i costi del lavoro in MOT e TR, è necessario seguire queste regole. La manutenzione viene eseguita prima dell'inizio dei lavori presso le strutture che operano stagionalmente e se la struttura è in funzione tutto l'anno, la manutenzione è distribuita uniformemente durante tutto l'anno. Se durante l'anno viene eseguita più di una manutenzione presso le strutture, la seconda manutenzione dovrebbe essere eseguita nel periodo primaverile-autunnale, poiché questo periodo è il più difficile per il funzionamento delle apparecchiature elettriche. Le riparazioni attuali vengono eseguite alla fine del periodo di lavoro per le apparecchiature che funzionano stagionalmente e, se le apparecchiature funzionano tutto l'anno, il TR viene eseguito durante le interruzioni tecnologiche.

Il programma è redatto con un calendario, calcoleremo il programma annuale per il 2004. Il lavoro pianificato viene eseguito in ordine: prima in una struttura, dopo il completamento dei lavori in un'altra. Tali opere devono essere fornite per il periodo il minor carico di apparecchiature elettriche o durante i periodi di pausa tecnologica al fine di eliminare o ridurre al minimo le perdite di produzione dovute ai tempi di fermo delle apparecchiature elettriche.

Effettueremo la manutenzione del complesso di essiccazione del grano prima dell'inizio dei lavori, inizieremo questo lavoro il 2 agosto. Durante la compilazione, è necessario tenere conto del fatto che lavorano due persone, poiché lavorano cinque giorni alla settimana, quindi la giornata lavorativa è di 8,2 ore, vengono sottratte 0,5 ore per le transizioni e gli spostamenti, nonché per la preparazione e la pulizia del posto di lavoro. Per il tempo totale, moltiplica il tempo rimanente per il numero di persone e ottieni 15,4 persone * h. Ora nella colonna TO scriviamo agosto al denominatore intensità di lavoro per manutenzione, e al numeratore scriviamo il giorno in cui si svolge questo tipo di lavoro, in modo che in un giorno l'intensità di lavoro totale sia pari a 15,4 uomo * h, se è impossibile completare questo tipo di lavoro in un giorno lavorativo, quindi il primo e l'ultimo giorno di lavoro sono indicati da un trattino. Inoltre, teniamo conto che nei giorni prefestivi la giornata lavorativa è più breve di 2 ore. Pertanto, otteniamo: (8,2-2-0,5) * 2 \u003d 11,4 persone * h. Quindi, continuiamo a compilare la tabella per tutti gli oggetti dell'economia. Allo stesso modo, riempiamo le colonne per le riparazioni in corso, le riparazioni in corso verranno eseguite contemporaneamente da due elettricisti. Questo è il più vantaggioso dal punto di vista economico, poiché i lavori verranno eseguiti più velocemente, ci saranno meno interruzioni nel lavoro degli impianti operativi tutto l'anno e non dovrai tenere un elettricista che è solo in servizio a le strutture.

Dopo la distribuzione del lavoro, ci sono giorni in cui il lavoro non viene svolto, in questi giorni mandiamo elettricisti in ferie, è impossibile lasciare andare in vacanza contemporaneamente, poiché è necessario essere in servizio presso la struttura. Mandiamo in ferie per 28 giorni lavorativi dal 2 febbraio al 29 febbraio un elettricista con la categoria più alta. Un elettricista con una scarica inferiore in questo momento sarà in servizio presso la struttura ed eliminerà emergenze, anche in questo momento può migliorare le sue abilità, ma solo senza lasciare la fattoria. Il secondo elettricista andrà in vacanza dal 4 al 31 ottobre, momento in cui un elettricista con il grado più alto sarà in servizio presso l'impresa, oltre a essere impegnato nelle riparazioni attuali e nell'installazione di nuove apparecchiature elettriche. Durante l'anno, risulta che molto tempo non è occupato dalla manutenzione e dalle riparazioni in corso, in questo momento il team sarà in servizio e installerà nuove apparecchiature elettriche e potranno anche migliorare le proprie capacità studiando in corsi di formazione avanzata.

A seconda della frequenza e della complessità della manutenzione degli impianti, viene fissato il costo di tali lavori. Nel redigere un preventivo, l'azienda tiene conto di ogni lampada, apparecchio elettrico e dispositivo di distribuzione.

L'impianto elettrico e le apparecchiature elettriche esistenti devono essere sottoposti a manutenzione e riparazioni programmate almeno una volta all'anno. Gli impianti operativi comprendono gli impianti sotto tensione. Stipulando un contratto per la manutenzione di un impianto elettrico con la nostra azienda, potrai ottenere sconti significativi sui nostri servizi. Per ottenere un atto di ammissione alla messa in servizio dell'impianto elettrico dell'impianto, sarà necessario anche un contratto per la manutenzione dell'edificio. La manutenzione è disponibile per tutte le strutture a Mosca e nella regione di Mosca.

I materiali di consumo e le attrezzature, la cui necessità si presenta durante la manutenzione dell'impianto, vengono pagati separatamente o acquistati dal cliente prima che il team arrivi in ​​loco.

La manutenzione dell'impianto elettrico viene effettuata mensilmente o trimestralmente. Durante le visite al cantiere, gli installatori possono anche eseguire lavori secondo l'elenco dei clienti, in caso di trasferte notturne per infortunio, così come nei giorni festivi e nei fine settimana, il costo di lasciare una squadra di lavoratori raddoppia.

Norme per la nomina dei responsabili degli impianti elettrici

Il personale operativo e di riparazione per la manutenzione di impianti elettrici fino a 1000 V deve soddisfare determinati requisiti delle autorità di regolamentazione. Il personale amministrativo e tecnico dell'azienda non può eseguire lavori di manutenzione sugli impianti elettrici. Per eseguire autonomamente la manutenzione dell'impianto, l'impresa deve disporre di un proprio servizio operativo e personale operativo e di manutenzione con certificazione. In mancanza di tale servizio, l'azienda è obbligata a stipulare un contratto con una ditta specializzata per la manutenzione dell'impianto elettrico. Secondo l'attuale PTEEP e MPBEE, un dipendente del personale amministrativo e tecnico può essere nominato responsabile degli impianti elettrici. Il personale amministrativo e tecnico comprende specialisti e dirigenti che hanno la responsabilità di organizzare le riparazioni, la manutenzione, la regolazione e l'installazione. Un dipendente di questo gruppo di personale deve superare la certificazione a Rostekhnadzor e avere almeno il quarto gruppo in sicurezza elettrica.

Responsabile degli impianti elettrici deve essere il personale dell'impresa. In questo caso, questa posizione può essere occupata da un collaboratore combinato. L'appuntamento a questa posizione è preso con ordinanza.

Il personale operativo e di riparazione è il personale che fornisce manutenzione, regolazione, installazione, riparazione e collaudo delle apparecchiature elettriche. Questo gruppo di personale effettua direttamente la manutenzione degli impianti elettrici.

Esistono diverse categorie di complessità della manutenzione:

• Categoria 1 (ispezione visiva esterna, controllo del rispetto delle condizioni operative e dei carichi, pulizia delle apparecchiature, controllo della resistenza degli elementi di fissaggio e serraggio degli elementi di fissaggio, monitoraggio del surriscaldamento, eliminazione dei danni senza smontaggio),
• Categoria 2 (tutti lavori in categoria 1, ma con smontaggio parziale, oltre a sostituzione Forniture, controllando lo stato di salute della messa a terra, controllando le misure delle caratteristiche della rete, individuando i difetti ed eliminandoli),
• Categoria 3 (tutti i lavori secondo la categoria 1, ma con smontaggio completo, nonché riparazione, montaggio, regolazione e collaudo delle apparecchiature, sostituzione delle sezioni danneggiate della rete),
• Categoria 4 (tutti i lavori nella categoria 3, nonché smontaggio delle apparecchiature, riparazione completa e installazione in tempo).

La riparazione tempestiva e la manutenzione di alta qualità degli impianti è la chiave per il buon funzionamento dell'impianto elettrico. Avendo concluso un contratto di servizio con la nostra azienda, puoi stare tranquillo per la sicurezza e il funzionamento della tua struttura.

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE DEGLI EQUIPAGGIAMENTI ELETTRICI DELLE AUTO

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE
BATTERIE

Manutenzione

EO - prima di avviare il motore, controllare lo stato generale e il fissaggio della batteria. Non sono ammesse crepe nel monoblocco e nei coperchi, danni all'isolamento dei fili o ossidazione dei conduttori e dei terminali dei poli, crepe nel mastice, sua delaminazione e contaminazione grave. Lo stato tecnico e il grado di carica della batteria possono essere determinati dal grado di incandescenza dei filamenti delle singole lampade accese, dall'intensità del segnale acustico e dalla facilità di avviamento del motorino di avviamento. Sulla strada, è necessario seguire le letture dei dispositivi di controllo e segnalazione che caratterizzano la qualità della ricarica AB - quando si accende l'allarme rosso, il funzionamento deve essere interrotto immediatamente fino all'eliminazione della causa.

TO-1 - oltre al volume di SW, eseguire lavori di fissaggio con maggiore attenzione; rimuovere i terminali dai terminali dei perni, verificarne lo stato - pulire le superfici di contatto ossidate con carta vetrata a grana fine o dispositivi speciali (boccole con tronchesi o spazzole metalliche), quindi lubrificarle con vaselina tecnica o applicare un sottile strato di antiossidante aerosol come Unisma. La superficie della batteria deve essere pulita a fondo, compresi i fori di ventilazione nei tappi, quindi soffiandoli con aria compressa. Macchie targa bianca l'elettrolito versato può essere facilmente rimosso con uno straccio imbevuto di una soluzione al 10% di alcol ammoniacale. Con TO-1, e nella stagione calda tutti i giorni, dovresti controllare il livello dell'elettrolito nei banchi AB. Questo viene fatto usando un tubo di livello, la cui estremità viene abbassata nel foro di riempimento fino a quando non si ferma, quindi, tenendo l'estremità superiore del tubo con il pollice, rimuoverlo con cura e, in base alla quantità di elettrolita assorbito nel tubo (normale 10-15 mm), viene presa una decisione sulla necessità di aggiungere all'una o all'altra lattina di acqua distillata.

TO-2 - oltre al lavoro svolto durante EO e TO-1, lo scopo del lavoro di TO-2 include il lavoro diagnostico per determinare il grado di rarefazione e le condizioni tecniche, sia della batteria nel suo insieme che dei suoi singoli elementi . Usando un idrometro con galleggiante - un densimetro con scala, controllano la densità dell'elettrolita in ogni banca, caratterizzando il grado di scarica, e usando le spine di carico E-108 ed E-107 - la tensione sotto carico ai poli di uscita . Si consiglia di eseguire questi lavori nell'officina della batteria, su un tavolo con rivestimento resistente agli acidi. Se necessario, è necessario equalizzare e riportare alla normalità la densità dell'elettrolita nelle batterie (ad esempio aggiungendo un elettrolita di densità maggiore). Se la differenza di densità supera 0,02 g/cm 3 - AB deve essere ricaricato per 1-2 ore e la densità regolata nuovamente. La diminuzione della densità dell'elettrolita (ridotta a 25°C) di 0,01 g/cm 3 indica che la batteria è scarica del 5-6%. Quindi, se per corsia centrale La Russia ha preso la densità iniziale di 1,27 g / cm 3, per una batteria completamente carica, quindi una diminuzione della densità misurata a 1,23 g / cm 3 indica una scarica del 25% (la scarica massima consentita durante il funzionamento invernale) e fino a 1,19 g / cm 3 indica che la batteria è scarica del 50% (la scarica massima consentita durante il funzionamento estivo). Queste restrizioni per l'inverno sono dovute al fatto che alle basse temperature il consumo di energia della batteria diminuisce e sarà estremamente difficile avviare il motore con un motorino di avviamento, inoltre un elettrolita a densità ridotta è soggetto a congelamento e sbrinamento del è possibile il monoblocco della batteria, la distruzione di piastre, separatori, ecc. Pertanto, sebbene l'aumentata densità iniziale dell'elettrolita riduca la durata della batteria nel suo complesso, alle latitudini settentrionali viene portata fino a 1,30 g/cm 3 , e alle latitudini meridionali solo fino a 1,26 g/cm 3 . Il controllo della carica della batteria con le sonde della batteria, con le corrispondenti resistenze di carico accese, deve essere effettuato con le spine chiuse, non più di 5 s - una diminuzione della tensione di una batteria di 0,1 V indica una scarica del 25%.

Le resistenze di carico si accendono serrando i relativi dadi dei terminali (o entrambi per un'elevata capacità della batteria), ad es. il carico viene effettuato vicino allo "starter". Con i terminali della batteria fortemente ossidati, dovrebbero essere leggermente puliti o graffiati. Ogni batteria deve essere controllata una volta: i controlli successivi porteranno a risultati di misurazione imprecisi. Se, durante la prova, la tensione sotto carico nelle singole batterie scende rapidamente, ciò può indicare solfatazione delle piastre, scheggiatura un largo numero cellule con massa attiva, ecc. In ogni circostanza, la tensione nelle singole batterie non deve differire di più di 0,1 V. Quando si esegue il controllo con una sonda E-107 , serrare il dado di contatto, premere la gamba di contatto contro il terminale positivo e il pin della sonda - in negativo. AE, la cui tensione totale sarà inferiore a 8,9 V, è inutilizzabile. Ha bisogno di essere ricaricato o riparato. Con una scarica maggiore, quando la batteria non può essere portata a uno stato normale corrispondente alle specifiche mediante la ricarica, la batteria deve essere smontata, controllata elemento per elemento, seguita da manutenzione o revisione (le batterie molto vecchie o gravemente danneggiate vengono generalmente scartate).

Manutenzione

Il processo tecnologico (TP) inizia con una scarica preliminare della batteria. Quindi l'elettrolito viene scaricato utilizzando un dispositivo speciale che ruota attorno al proprio asse. Quindi con lame elettriche riscaldanti (adattabili saldatore normale) rimuovere mastice, cordoni sigillanti, ecc. Con l'aiuto di un trapano da tavolo e un set di frese, i pin di uscita vengono tagliati, i ponticelli tra gli elementi vengono tagliati. Se una batteria è difettosa, il lavoro viene eseguito solo per rimuovere il blocco delle piastre da esso e, se più di una, è consigliabile aprire e rimuovere i blocchi di tutte le batterie.

Durante la riparazione, gli strumenti e gli accessori del kit mod sono ampiamente utilizzati. PT-7300. Set comprensivo di distillatore elettrico mod. KI-389 è utilizzato nei reparti acidi per la preparazione di elettroliti.

Quindi le parti dell'AB vengono lavate accuratamente in acqua distillata, smontate e controllate elemento per elemento. Le piastre e i separatori fortemente solfatati o danneggiati vengono sostituiti (se la massa attiva è caduta da non più di 3-4 celle della griglia e della piastra, è adatta per ulteriori operazioni). In presenza di un dispositivo speciale, è consigliabile controllare la tenuta delle pareti e delle partizioni del monoblocco, dopo aver rimosso il sedimento da esso. Per facilitare l'assemblaggio dei blocchi di piastre, è presente un dispositivo speciale con una vite e un pattino di bloccaggio. C'è anche un dispositivo per l'assemblaggio di un semiblocco molto comodo per il lavoro. L'estremità dell'asta di carbonio con il supporto tocca leggermente il punto di fusione del piombo per la saldatura. Se necessario, al punto di saldatura vengono aggiunti piombo e stearina (in modo che la connessione sia forte). La sorgente di corrente può essere una batteria convenzionale o una speciale trasformatore di saldatura a 12V.

Durante la saldatura non si deve permettere la formazione di un arco elettrico tra l'asta di carbonio e il piombo. I perni di piombo vengono solitamente affiorati con piombo fuso in un crogiolo utilizzando stampi speciali.

Dopo il completo assemblaggio della batteria, deve essere riempita di elettrolita e lasciata in ammollo la massa attiva delle piastre con l'elettrolito per diverse ore. Quindi, per determinare l'idoneità della batteria al funzionamento, si consiglia di condurre un ciclo di controllo-allenamento "carica-scarica" ​​con una corrente di intensità adeguata.

Carica batterie

La carica AB viene prodotta nei negozi di batterie in appositi reparti di ricarica con una seconda porta che va direttamente sulla strada. Sopra le scaffalature a pavimento a due stadi per l'installazione di AB, sono solitamente montate cappe per rimuovere i gas generati durante il processo di carica (principalmente idrogeno libero, o come viene altrimenti chiamato "gas esplosivo", che ha un rischio esplosivo aumentato) . Si consiglia di installare i dispositivi raddrizzatori nelle stanze vicine. Per la ricarica utilizzare il dispositivo mod. BCA-III (con raddrizzatore al selenio solido, con una corrente di lavoro fino a 8 A) o BCA-5 (fino a 12 A), a volte un mod mobile. E-410. Si consiglia di caricare la batteria con una corrente pari a 1/10 della capacità della batteria. Dopo l'inizio dell'evoluzione del gas ("ebollizione" dell'elettrolita), la corrente di carica dovrebbe essere dimezzata. Dopo la fine della carica, il livello viene livellato e la densità viene infine regolata.

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE DI GENERATORI A RELÈ-REGOLATORE

I PARAMETRI DI USCITA DEL FUNZIONAMENTO DEL GENERATORE NON SODDISFANO I REQUISITI TECNICI- cioè. non conformità con la norma della corrente e della tensione di carica. Questi indicatori sono registrati in vari modelli di auto da amperometri, voltmetri sul cruscotto o vengono utilizzate luci di controllo del segnale che illuminano stampini rossi o con simboli speciali.

la parte elettrica del generatore è guasta:

spazzole per oliare e collettori rotanti;

anelli di contatto in fiamme - di solito si verifica con forti scintille tra spazzole e collettori rotanti;

usura spazzole e anelli - allo stesso tempo diminuisce la forza di pressione delle spazzole, il che porta all'impiccagione (inceppamento nelle prese) delle spazzole e all'aumento della combustione degli anelli di contatto;

cortocircuito tra le spire negli avvolgimenti o cortocircuito verso massa dei fili degli avvolgimenti - si verifica a causa del danneggiamento o del naturale invecchiamento dell'isolamento dei fili delle bobine dell'avvolgimento dello statore e dell'avvolgimento di eccitazione del rotore, portando ad una diminuzione della resistenza di isolamento - la conseguente chiusura dei fili adiacenti delle bobine (o la loro chiusura a terra), per così dire, riduce il numero di fili negli avvolgimenti e, di conseguenza, si verifica una deviazione dei parametri di uscita dalla norma (la tensione diminuisce e la forza della corrente di carica, al contrario, aumenta) ;

rottura di fili o conduttori dell'avvolgimento dello statore o del rotore;

ossidazione, indebolimento o distruzione dei contatti dei fili di collegamento per il collegamento del generatore;

rottura o rottura dei diodi nel raddrizzatore.

relè-regolatori malfunzionanti:

regolazione errata del regolatore di tensione, relè di corrente inversa(nei relè-regolatori del tipo a contatto, transistor e vibrazione) - porta a una deviazione dalla norma dei parametri regolati del generatore (ad esempio un valore sovrastimato della tensione regolata e della corrente di carica), di conseguenza, lì è un "ebollizione" e schizzi dell'elettrolito attraverso lo sfiato e la ricarica della batteria con una riduzione della sua durata;

bruciatura dei contatti del relè, guasto di bobine o transistor, violazione delle connessioni del circuito elettrico;

deviazione dalla norma della tensione regolata o guasto del relè-regolatore(nei regolatori a relè di tipo a transistor senza contatto o regolatori di tensione microelettronici integrati di piccole dimensioni di tipo integrale) - ciò accade quando si verificano interruzioni nelle connessioni del circuito, quando si verifica un'interruzione di diodi o transistor zener vari tipi e destinazione, in caso di rotture dell'avvolgimento di induttanze, burnout di resistori, ecc.

DANNI MECCANICI ED ECCESSIVA USURA DEI COMPONENTI - causare un aumento del rumore e dei colpi quando il generatore è in funzione. Cause: usura dei cuscinetti, colli sotto di essi sull'albero del rotore o sedili nei coperchi - in cui

l'albero del rotore potrebbe essere obliquo e il rotore potrebbe toccare i poli dello statore, le spazzole con collettori rotanti batteranno e, di conseguenza, la comparsa di una corrente pulsante che influisce negativamente sul funzionamento dell'intero impianto elettrico dell'auto;

usura nelle connessioni filettate(anche su prigionieri per il fissaggio di coperture, ecc.);

cinghia di trasmissione usurata e allentata- conseguente slittamento della cinghia sulla puleggia dell'alternatore, aumento del riscaldamento della cinghia e progressiva usura fino alla sua completa distruzione;

Nota.

Un'eccessiva tensione della cinghia di trasmissione o l'installazione del generatore con un ordito comportano un aumento del rumore durante il funzionamento, l'usura dei cuscinetti e della cinghia stessa.

Manutenzione

EO - controllare visivamente le condizioni esterne del generatore, fili, terminali, cinghia di trasmissione. In caso di depositi significativi di polvere e sporco, rimuoverli con una spazzola per capelli o stracci. Dopo l'avviamento del motore, non dovrebbero esserci rumori e vibrazioni dal generatore in funzione (caratteristica dell'usura dei cuscinetti, battito delle pulegge, ecc.). Verificare tramite l'amperometro sul quadro strumenti la presenza e l'intensità della corrente di carica, che deve essere compresa tra 0,5 e 1,5 A. Dopo un uso prolungato del motorino di avviamento, ad esempio, all'avviamento del motore, a basse temperature, il l'amperometro può mostrare una maggiore potenza per diversi minuti di corrente di carica (15-20 A o più), ma poi la freccia del dispositivo prenderà la sua posizione normale. Se la freccia dell'amperometro mostra costantemente l'assenza di carica AB, o se lo stampino rosso dell'allarme è acceso, l'operazione deve essere interrotta.

TO-1 - completare lo scopo del lavoro sul SW. Chiaro gruppo elettrogeno, fili e contatti da polvere e sporco; controllare lo stato e la tensione della cinghia di trasmissione - con una forza di 30-40 N applicata tra le pulegge, la flessione per i vari modelli non deve superare 8-14 mm (una tensione eccessiva porta ad un'usura accelerata dei cuscinetti e della cinghia stessa) . La cinghia viene tesa spostando l'alloggiamento del generatore, quindi serrando tutti i dadi di fissaggio. Tutti i tipi di contatti elettrici esistenti devono essere riparati. Prelavaggio eccessivamente ossidato con pelle di vetro. Se vengono rilevati cappucci protettivi dei contatti danneggiati, è necessario sostituire i cavi con isolamento rotto. Controlla entro dispositivi di controllo funzionamento del generatore in diverse modalità di funzionamento del motore.

TO-2 - oltre alle operazioni comprese nell'ambito di EO e TO-1, è necessario verificare il funzionamento del generatore, insieme al relè-regolatore a motore acceso, utilizzando dispositivi portatili E-214, K -484 o utilizzare postazioni diagnostiche e tester motore del tipo K-518 e K-461. Il generatore viene solitamente controllato a regimi medi del motore KB, con i fari e le altre utenze di corrente accese. Controllare preventivamente la velocità di rotazione del motore KB all'inizio e la piena potenza del generatore, prestando attenzione alla temperatura di riscaldamento della cassa, al rumore e agli urti. Il principale segno di malfunzionamento del generatore è l'assenza o la caduta di tensione, a causa della quale la batteria non si ricarica normalmente. Se i parametri da controllare non soddisfano gli standard, se vengono rilevati malfunzionamenti meccanici e di altro tipo e durante l'OT-2 stagionale, è necessario rimuovere il generatore e il relè-regolatore dall'auto e trasferirlo all'officina elettrica per un controllo più approfondito diagnostica, verifica elemento per elemento, manutenzione e riparazione.

Gli ATP a bassa potenza di solito ne usano di più metodi semplici controllo. Dopo aver collegato, ad esempio, al bus negativo "+" della sorgente di corrente, è necessario toccare alternativamente il terminale negativo del filo della lampadina dei morsetti del blocco - con un buon circuito, la lampada dovrebbe essere accesa. Quindi dovresti cambiare la polarità della sorgente e toccare i terminali del blocco con l'uscita positiva: con buoni diodi, la lampada dovrebbe accendersi di nuovo. Allo stesso modo, controlliamo i diodi collegati al bus positivo. Se viene trovato almeno un diodo rotto (la luce è spenta), l'intero gruppo deve essere sostituito.

e dispositivi per la loro implementazione

Il diodo è considerato riparabile se la luce è accesa quando la sorgente "+" è collegata al diodo "+" (valvola in silicone). Se è rotto, la luce sarà accesa in entrambe le posizioni dell'interruttore; se il diodo è rotto, la luce non si accenderà in nessuna posizione. Se il generatore smontato dall'auto entra nell'officina elettrica con prestazioni insoddisfacenti, non ha senso controllarlo immediatamente su un supporto fermo. Deve essere prima smontato, risciacquato accuratamente e asciugato tutti i componenti e le parti, quindi ispezionare e mantenere i componenti. Gli anelli molto contaminati, con leggera bruciatura e rugosità, devono essere puliti con carta di vetro (grana 80-100), ruotando l'ancora a mano. Gli anelli collettori usurati, gravemente bruciati e fuoriusciti devono essere lavorati a macchina tornio o su una macchina desktop R-105. Verificare lo stato delle spazzole (non sono consentiti scheggiature e incollaggio delle spazzole nelle prese del portaspazzole). Le spazzole usurate fino a 8 mm devono essere sostituite. L'elasticità delle molle dei portaspazzole, a seconda della marca del generatore, dovrebbe essere di 1,8-2,6 N (facilmente verificabile premendo la spazzola che sporge dal portaspazzole di 2 mm sul piatto di pesata). Se i cuscinetti sono grippati o usurati, devono essere sostituiti. Per la riparazione e altri tipi di lavori su apparecchiature elettriche, viene prodotto un set di apparecchiature tecnologiche PT-761-2. Per controllare gli indotti del generatore e dell'avviatore, controllando l'isolamento dei fili degli avvolgimenti, nonché per rilevare rotture degli avvolgimenti e la presenza di sezioni in cortocircuito o cortocircuitarli a massa, viene utilizzato il dispositivo desktop E-236. Dopo aver eseguito il lavoro di cui sopra con la sostituzione di componenti e parti difettosi e l'assemblaggio del generatore, dovrebbe essere sottoposto a un controllo completo su un supporto fisso di produzione nazionale E-211, KI-968.

Metodo di prova G-250 all'inizio, viene effettuato un controllo a vuoto - la tensione di 12 V è impostata dalla manopola del reostato sul voltmetro, quindi, aumentando gradualmente la frequenza di rotazione del rotore del generatore (associata all'azionamento del supporto) ruotando la maniglia , al raggiungimento tensione nominale 14 V, controllare la velocità del rotore sul contagiri , se per il G-250 (con regolatore di tensione di tipo integrale integrato) non supera i 950 min -1, si può procedere al controllo del generatore sotto carico.

MANUTENZIONE
E RIPARAZIONE DEGLI AVVIATORI

AVVIAMENTO E RELE DI TRAZIONE NON SI ATTIVANO AFFATTO.

forte scarica di AB;

forte ossidazione dei terminali e delle punte della batteria(è possibile la loro rottura o rottura dei fili nei punti di saldatura);

il blocchetto di accensione è difettoso oppure i morsetti di abilitazione avviamento sono bruciati nel gruppo contatti della serratura;

guasto del relè ausiliario- si verifica con un forte cortocircuito tra le spire nell'avvolgimento della bobina, fili di saldatura, con forte bruciatura dei contatti del relè;

forte ossidazione dei terminali dei fili di collegamento(o la loro distruzione, indebolimento) o contatto interrotto tenendo l'avvolgimento relè di trazione con scafo.

IL RELÈ DI TRAZIONE SI ACCENDE MA LA BRACCIOLA NON RUOTA.

La batteria è molto scarica o i terminali e terminali sono ossidati; bruciatura dei contatti nell'interruttore di avviamento sul relè di trazione; usura o "sospensione" delle spazzole di avviamento;

inceppamento dell'indotto di avviamento a causa della spaziatura degli avvolgimenti- può verificarsi se l'ingranaggio conduttore non si disimpegna in tempo dalla corona del volano.

NON C'È UNA CHIARA ATTIVAZIONE DEL RELE DI TRAZIONE - dopo l'accensione, rapidamente spontaneamente

si accende, si sente bussare.

una forte diminuzione della tensione nel circuito elettrico del motorino di avviamento, all'avvio del motore - si verifica con batteria molto scarica, ossidazione dei terminali, bruciatura dei contatti, ecc.

IL MOTORINO DI AVVIAMENTO SI INNESTA MA IL MOTORE NON GIRA -

in questo caso si sente il rumore e il battito della ruota libera;

slittamento a ruota libera- di solito si verifica quando le parti sono usurate, il che è facilitato da frequenti avviamenti del motore a basse temperature o dallo spostamento dell'auto tramite un motorino di avviamento.

L'AVVIAMENTO SI INNESTA MA NON SI INNESCANO LE MARCE - allo stesso tempo si sente il tintinnio degli ingranaggi. Cause:

installazione dell'avviatore di inclinazione(o indebolimento del suo fissaggio); intaccature alle estremità dei denti; regolazione errata della trasmissione di avviamento; indebolimento della molla tampone.

IL MOTORINO DI AVVIAMENTO NON SI SPEGNE DOPO AVVIARE IL MOTORE - in questo caso è possibile l'avvolgimento dell'indotto di avviamento. Cause:

sinterizzazione dei contatti di un relè aggiuntivo o dei contatti di un relè di trazione(ad alta intensità di corrente); inceppamento dell'azionamento sulla parte scanalata dell'albero.

Nota.

Spesso l'ossidazione e persino la combustione di contatti di vario tipo sono associate al fatto che a carichi elevati sull'avviatore, all'avviamento dei motori (soprattutto a basse temperature), si verifica una corrente molto elevata nel circuito elettrico di avviamento, a volte superiore a 700 A, che contribuisce a una forte scintilla con i contatti bruciati.

Manutenzione

TO-1 - per eseguire lavori di pulizia, fissaggio e ispezione, prestando particolare attenzione alle condizioni dell'isolamento dei fili e dei contatti del circuito esterno. Pulire i contatti fortemente ossidati; se i fili sono saldati o strappati alle giunzioni con i terminali, devono essere sostituiti. Controllare l'avviamento del motore tramite il motorino di avviamento; se si riscontrano malfunzionamenti, il motorino di avviamento deve essere consegnato al reparto elettrico per il collaudo.

TO-2: eseguire lo scopo del lavoro per TO-1. Verifica il funzionamento del motorino di avviamento avviando il motore, dopo aver eseguito la diagnostica con dispositivi portatili o con l'aiuto di tester per motori, traiamo una conclusione sulle condizioni tecniche del motorino di avviamento. Se è funzionante e in questo modello di auto è accessibile, è possibile eseguire lavori di manutenzione senza rimuoverlo dal motore. È necessario prima rimuovere il nastro protettivo, controllare lo stato delle spazzole e del collettore, durante l'oliatura viene pulito con uno straccio imbevuto di benzina, i segni di bruciatura e ossidazione possono essere rimossi facendo scivolare una striscia di carta vetrata sotto le spazzole con grano al raccoglitore (granulometria 100-140). Quindi soffiare la cavità del motorino di avviamento con aria compressa. In caso di evidente malfunzionamento e con TO-2 stagionale, è necessario trasferire l'avviatore all'officina elettrica per la diagnostica, la manutenzione e la riparazione.

Manutenzione

TR - per la manutenzione e la riparazione dell'avviatore in officina, viene utilizzato un set di strumenti PT-761-2. Per il solco dei collettori ho utilizzato la macchina da tavolo R-105, e per il controllo elemento per elemento della parte elettrica degli ancoraggi, il dispositivo E-236. La diagnostica completa dell'avviatore viene eseguita su supporti fissi, indicati in precedenza per la diagnostica dei generatori. La pressione delle molle sulle spazzole viene controllata con un dinamometro convenzionale. Con una perdita di elasticità del 25%, la molla viene sostituita. Quando si controllano i supporti fissi E-211 e 532-2M, vengono determinati i parametri operativi del relè aggiuntivo (i contatti devono aprire il circuito a una tensione di 2-4 V e chiudersi a 6-9 V, se necessario, regolare la molla del relè piegando la cremagliera). Durante lo smontaggio è necessario pulire i contatti del relè solenoide. Dopo aver assemblato e testato il motorino di avviamento, è necessario regolare la posizione iniziale dell'ingranaggio conduttore (distanza MA) vite . Massima potenza dell'ingranaggio quando i contatti fissi sono chiusi dal contatto mobile (distanza B dovrebbe essere entro 3-5 mm) regolabile ruotando la vite , avvolto in un'ancora , In un modo o nell'altro . In alcuni avviatori non è prevista la regolazione, mentre i componenti usurati e difettosi e le parti del relè di trazione e dell'azionamento vengono sostituiti.

Controllo e metodi diagnostici, apparecchiature
e dispositivi per la loro implementazione

La diagnostica degli avviatori viene eseguita principalmente su TO-2 direttamente sull'auto utilizzando il dispositivo E-214, mentre è possibile controllare il circuito elettrico dell'avviatore alta tensione allo stato di isolamento. In caso di funzionamento evidentemente difettoso, e in caso di TO-2 stagionale, è forzato, il motorino di avviamento viene rimosso dall'auto e trasferito all'officina elettrica, dove, dopo la pulizia, vengono eseguite complesse diagnostiche su supporti di tipo 532M, E-211, 532-2M. Dopo aver installato e fissato l'avviatore in un'apposita presa del supporto, controllano in modalità idle: accendono lo starter, lo lasciano funzionare per 30 s e misurano la corrente usando un amperometro) e la velocità dell'indotto (contagiri portatile). La forza attuale non deve essere maggiore e la velocità di rotazione non deve essere inferiore ai valori standard (ad esempio, per ST 230, la forza attuale non deve superare 85 A e la velocità di rotazione deve essere di almeno 4000 min - 1).

Se si ottengono risultati positivi dopo il controllo, il motorino di avviamento viene controllato in modalità di frenata completa, per questo viene installato il supporto E-211 dispositivo speciale con dinamometro . La rondella di sicurezza protegge il settore dell'ingranaggio del freno , innestare l'ingranaggio e renderlo immobile. Il pulsante "Start stand" accende il motorino di avviamento, ma per non più di 4-6 s e rileva le letture dell'amperometro e del dinamometro (ad esempio, per ST-230, la corrente non deve superare 530 A e la coppia dovrebbe essere almeno 225 kgf * m) .

Se durante il test l'indotto del motorino di avviamento ruota, con l'ingranaggio bloccato, ciò indica uno slittamento della ruota libera - dovrebbe essere sostituito. Se, durante il test, la forza della corrente consumata supera la norma e la coppia è inferiore alla norma, ciò potrebbe indicare un cortocircuito di entrambi gli avvolgimenti verso la custodia ("a massa"), un cortocircuito tra le spire nell'avvolgimento di campo bobine, cortocircuito delle piastre collettori e malfunzionamenti meccanici. Coppia bassa e corrente ridotta possono essere dovute a spazzole usurate, ossidazione o oliatura del collettore, ecc.

MANUTENZIONE E RIPARAZIONE DELL'IMPIANTO DI ACCENSIONE

Manutenzione

EO - prima di avviare il motore, controllare visivamente lo stato degli elementi del sistema di accensione, prestando particolare attenzione all'integrità circuiti elettrici, terminali, fili, coperchi della bobina di accensione e interruttore-distributore. Per la natura dell'avviamento e del funzionamento stabile del motore sulla linea (senza scoppi caratteristici nella marmitta o collettore di aspirazione, senza mancare accensioni e ridurre la potenza del motore, senza significativi colpi di detonazione, ecc.) un guidatore esperto può determinare le condizioni tecniche dell'impianto di accensione, evidenziando, se necessario, un impatto negativo sulla natura del motore, malfunzionamenti nell'impianto di alimentazione. Quando si lavora sulla linea, il conducente può verificare indirettamente la correttezza della fasatura dell'accensione. Per fare ciò, su un tratto di strada pianeggiante, premendo il pedale dell'acceleratore si accelera bruscamente l'auto da 25-30 a 55-60 km / h - a una velocità di 40-45 km / h, dovrebbero apparire leggeri colpi di detonazione a breve termine (la loro completa assenza di solito indica un'accensione troppo tardiva). Se apri il cofano di notte con il motore acceso, sui coperchi della bobina di accensione o del distributore, puoi notare scariche elettriche che saltano sulla loro superficie: questo indica contaminazione o rottura dell'isolamento dei coperchi e la necessità di sostituire i componenti guasti e parti del sistema di accensione.

TO-1 - eseguire lo scopo del lavoro a SW. Quindi pulire l'intero elemento dell'impianto di accensione da polvere, sporco e depositi di olio, controllare il fissaggio e lo stato tecnico esterno. Fili con isolamento rotto e contatti danneggiati - sostituire. Pulire i contatti ossidati con un panno di vetro, applicare uno strato sottile di aerosol antiossidante del tipo "Unisma". Secondo il programma di lavoro per TO-1, è necessario svitare le candele e ispezionarle. Se la parte inferiore ha un leggero strato di colore marrone ruggine sottile, il corpo è ricoperto da un sottile strato di fuliggine da uso prolungato e l'elettrodo centrale ha un normale colore grigio - quindi la candela funziona correttamente. Se le parti della candela che sporgono nella camera di combustione sono ricoperte da uno strato di fuliggine vellutata - ciò può essere causato da un funzionamento troppo ricco, filtro dell'aria intasato, valvole regolate in modo errato, ecc. Se la candela è ricoperta da uno strato di olio, questo è un segno di usura ("assestamento") delle fasce elastiche, alto livello maggio allagato o un malfunzionamento della candela stessa. Se la candela è di colore grigio-marrone o grigio-blu, ciò è molto probabilmente causato da un basso numero di bagliori della candela, dalla predominanza del funzionamento con una miscela magra, dall'impostazione dell'accensione troppo presto, ecc.

Guasto di almeno una candela durante il funzionamento della vettura sulla linea, accompagnato da una perdita di potenza, lavoro precario, si apre nella marmitta e le emissioni di fumo di una tonalità marrone scuro, ecc., Porta a molto conseguenze negative- il carburante incombusto lava via il lubrificante dallo specchio del cilindro, l'usura aumenta bruscamente, ecc. Pertanto, il funzionamento deve essere interrotto, una candela difettosa identificata e sostituita. Per fare ciò, utilizzare il metodo per scollegare alternativamente i propoli ad alta tensione dalle candele accese Al minimo, - se, dopo aver spento una candela, la natura del funzionamento del motore peggiora ulteriormente, la candela funziona, in caso contrario, questa particolare candela è difettosa .

ATTREZZATURE E DISPOSITIVI PER IL CONTROLLO CONTROLLO E REGOLAZIONE DEGLI EQUIPAGGIAMENTI ELETTRICI DELLE AUTO

Prima di controllare e regolare la distanza tra gli elettrodi della candela con un calibro a filo e un'apposita chiave, è necessario pulire la parte di lavoro della candela inserendola nella presa con un polsino di gomma nella camera di sabbiatura del dispositivo E-203.0 . L'aria compressa viene fornita attraverso il raccordo. Il dispositivo è coperto da uno schermo trasparente . Dopo la pulizia (viene utilizzato il grado di sabbiatura 1KO16B), le candele vengono installate in un nido speciale per soffiare con aria compressa.

La candela viene testata per la qualità della scintilla avvolgendola nella presa della camera d'aria del dispositivo E-203.P, osservando la natura delle scintille di formazione attraverso la finestra di osservazione , avendo precedentemente creato una pressione di 0,8-1,0 MPa (8-10 kg / cm 2) nella camera con la maniglia della pompa dell'aria (la scintilla deve essere ininterrotta, blu brillante, senza scintille aggiuntive che caratterizzano la rottura dell'isolante). La tenuta della candela è determinata dalla velocità di caduta di pressione nella camera d'aria sul manometro . Alimentazione del dispositivo dalla rete corrente alternata 220 V.

La fasatura dell'accensione è una delle i parametri più importanti pregiudicare il funzionamento del sistema di accensione nel suo complesso. Il metodo di controllo dell'impostazione dell'accensione mediante la coincidenza di segni speciali alla fine della compressione del primo cilindro e l'inizio dell'apertura dei contatti nell'interruttore-distributore (che è determinato dall'accensione della luce di contatto collegata in parallelo ai contatti) è obsoleto da tempo e viene utilizzato nello studio privato o durante il montaggio di motori e l'installazione al posto dell'interruttore - distributore.

Deve essere ricordato che durante il montaggio dei motori è necessario controllare attentamente la coincidenza dei contrassegni corrispondenti sull'ingranaggio albero a gomiti e ingranaggio albero a camme in caso contrario, l'intero funzionamento del sistema di accensione verrà interrotto in futuro.

Attualmente, per determinare la correttezza dell'impostazione della fasatura iniziale di accensione o per correggerla, a seconda delle mutate condizioni operative dell'auto, sono ampiamente utilizzati vari tipi di stroboscopio. Un sistema di misurazione elettronico è montato sul telaio nel corpo del dispositivo, all'uscita è installata una lente per la messa a fuoco flusso luminoso lampada stroboscopica. Lo stroboscopio è collegato durante il test batteria morsetti speciali e un adattatore per sonda è installato nel cappuccio del distributore al posto del filo dell'alta tensione dalla candela del primo cilindro, quindi del filo dell'alta tensione. Poiché la lampada lampeggia per un tempo molto breve nel momento in cui la scintilla salta sulla candela del primo cilindro, gli speciali segni applicati sulle parti rotanti sembrano fermi.

Con l'aiuto di una pistola stroboscopica (ad esempio, mod. E-102), è possibile verificare la correttezza della fasatura iniziale dell'accensione dalla posizione dei segni di controllo l'uno rispetto all'altro durante l'illuminazione pulsata, correggerla al variare del funzionamento condizioni (ad esempio, con un calo significativo della temperatura ambiente, la fasatura dell'accensione deve talvolta aumentare di 2-4° o più), verificare le prestazioni dei regolatori di fasatura dell'accensione centrifuga e sottovuoto. A motore caldo, ad una velocità minima dell'albero motore, quando gli automi del vuoto e della centrifuga non funzionano, la corretta fasatura dell'accensione viene verificata dirigendo il raggio della torcia stroboscopica verso un segno mobile, che apparirà fermo se non coincide con i segni fissi di controllo (rischi, perni, ecc.), è necessario allentare l'alloggiamento dell'interruttore e ruotarlo dolcemente a destra o a sinistra fino a quando i segni non coincidono. Il regolatore centrifugo viene controllato con il tubo del regolatore del vuoto scollegato, aumentando gradualmente la velocità del motore KB: il segno mobile dovrebbe muoversi uniformemente rispetto a quello fermo. Se il movimento non si verifica o avviene a scatti, significa che i pesi sugli assi sono bloccati. Quando si controlla il regolatore del vuoto, impostare la frequenza su 2000-2500 min -1 e collegare rapidamente il tubo di collegamento: dovrebbe verificarsi una forte deviazione del segno mobile.

TO-2 - nei grandi ATP, la diagnostica approfondita del sistema di accensione viene eseguita due volte - prima dell'inizio dei lavori di manutenzione e al termine. Inoltre, la diagnostica può essere eseguita ai posti di una zona diagnostica separata D-2, utilizzando supporti fissi ad alte prestazioni (test motori, ecc.), oppure può essere eseguita combinata, direttamente nei luoghi di lavoro della zona TO-2 , principalmente utilizzando dispositivi diagnostici portatili .

Consideriamo prima la manutenzione dei singoli elementi del sistema di accensione, quindi studieremo i metodi per condurre una diagnostica complessa elemento per elemento.

In TO-2, viene prestata particolare attenzione al controllo e alla manutenzione degli interruttori-distributori. È necessario rimuovere il coperchio del distributore, pulire la cavità interna da polvere e sporco, se necessario pulire i contatti nel coperchio e sul rotore con carta vetrata a grana 100-120. Quindi soffiare la cavità con aria compressa. I contatti, compresi quelli nelle prese della copertura per cavi alta tensione, devono essere trattati con un aerosol antiossidante di tipo Unisma. Quindi controllare le condizioni dei contatti dell'interruttore: se sono presenti depositi di carbonio con maggiore usura (anche con la formazione di un tubercolo e un cratere), è necessario pulirli con una lima di velluto piatta, mantenendo il parallelismo dei contatti. Quindi soffiare la cavità con aria compressa. Ruotando la maniglia KB, raggiungere la posizione di massima apertura dei contatti e inserire tra di essi una sonda corrispondente allo spazio standard (0,3-0,45 mm). Durante la regolazione, allentare la vite di bloccaggio e ruotare l'eccentrico con un cacciavite , fino a quando la sonda non si inserisce perfettamente tra i contatti e in questa posizione la vite di bloccaggio è fissata. È necessario premere la leva del contatto mobile con il dito e rilasciarla: deve tornare rapidamente, con un clic, nella sua posizione originale, altrimenti è necessario controllare l'elasticità della molla con un dinamometro. La tensione dovrebbe essere 5,0-6,5 N.