VAZ-2109 "Sputnjik Samara"

Od 1987. godine započeta je proizvodnja modela VAZ-2109 u hatchback karoseriji s pet vrata. U poređenju sa svojim saplemenikom osam, Sputnjik / Lada Samara VAZ-2109 se smatrao solidnijim porodičnim automobilom. Na to je utjecalo prisustvo 5 vrata i, kao rezultat, mnogo manje izražajno izgled.

Od 1988. godine, deveti model, kao i modifikacije ovog automobila (VAZ-21091 i VAZ-21093) postali su najmasovniji VAZ modeli s prednjim pogonom. Još uspješnija modifikacija devetog modela bila je VAZ-21093, koja je proizvedena 1990. godine.

Ako preklopite zadnja sedišta, automobil bi se lako mogao transformisati u verziju za teret i putnike. Mogao bi se koristiti kao karavan. U osnovnim verzijama VAZ-2109 ugrađeni su poprečno postavljeni karburirani 1,3-litarski četverocilindrični motori snage 65 konjskih snaga. Sa takvim karakteristikama, potpuno napunjen automobil ubrzavao je do 100 km/h za 18 sekundi. Maksimalna moguća brzina je 156 km/h. Model VAZ-21093 bio je opremljen 1,5-litarskim motorima (VAZ-21083) snage 72 konjske snage. Model VAZ-21093i dolazi sa motorima za ubrizgavanje radne zapremine od 1,5 litara. Osim toga, napravljena je modifikacija VAZ-21091, koja je bila opremljena motorima zapremine 1,1 litara. Od 1990-ih, luksuzni automobili su opremljeni više novi panel instrumente, koji su imali obrtomjer i putni kompjuter. I većina najnoviji razvoj bio je motor sa sistemom distribuiranog ubrizgavanja goriva.

1995. godine, prednji deo karoserije je restilizovan. Kao rezultat toga, rešetka hladnjaka više nije otopljena. Posljednja kozmetička nadogradnja izvršena je 1997. godine, međutim, oprema automobila se nije mnogo promijenila.

Model VAZ-2109 i njegove modifikacije obustavljeni su 1997. godine. To je bilo zbog prestanka proizvodnje motora prethodnika VAZ-2108.

Kada se 1990. godine na proizvodnoj traci pojavio model limuzine VAZ-21099, završen je proizvodni proces porodice modela Samara. Zadnji prevjes je povećan, što je značajno produžilo automobil u odnosu na druge automobile porodice. Ovaj model je imao prilično originalnu oblogu hladnjaka, a prednji branici i hauba su napravljeni bez plastične maske. Unutrašnjost samog automobila opremljena je novom pločom, sa tahometrom. Nešto kasnije, ova rješenja su primijenjena na cijelu porodicu modela Samara.

VAZ 21099 - automobil s prednjim pogonom. Karoserija - limuzina. Automobil je opremljen motorima zapremine 1,5 litara, kao i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. VAZ-21099i dolazi sa motorima za ubrizgavanje zapremine 1,5 litara. Od početka proizvodnje ovih automobila, modifikacije su se proizvodile u različitim godinama, kako sa karburatorskim motorima, tako i sa motorima s ubrizgavanjem radne zapremine od 1,3 litara VAZ-210993 i 1,5 litara VAZ-21099.

Predviđene su sledeće opcije: za automobile sa karburatorima - "norma" (VAZ-210992-01), "standardni" VAZ-21099-00 i "luksuz" VAZ-21099-02; za automobile sa injektorom - "norma" VAZ-210992-21, "standardni" VAZ-21099-20 i "luksuz" VAZ-21099-22.

Automobili VAZ-a se vrlo često kvare: generator, baterija, kočnice postaju neupotrebljivi, problemi s motorom također nisu neuobičajeni. Da biste izbjegli kvarove i kvar motora, potrebno je pravovremeno promijeniti ulje, kao i brtve poklopca ventila, koje možete kupiti na ovoj web stranici http://www.trialli.ru/catalogue/prokladki/prokladki-klapannoy- kryshki/.

Specifikacije (VAZ-2109 / VAZ-21099):

Proizvođač:	Volžski automobilski pogon.
godine proizvodnje:	1984-1997, 1984-2003, 1984-1997 / 1990-2004, 1997-2004
Dimenzije (D x Š x V), mm	- / 4205 x 1650 x 1402
Međuosovinsko rastojanje, mm	-
tip tijela	hatchback / sedan
Broj i raspored cilindara	4/L4
Zapremina motora, l	1.3, 1.1, 1.5/1.5, 1.5i
Težina praznog vozila, do	- / 970
Težina pune, kg	1425 / 1395
Snaga motora, l. od. , pri o/min	65/5600, 72(78-i)/5600 // 70/5600, 78/5400
tip pogona	4x2, prednji
Sistem snabdevanja	karburator (i-injector) / karburator (i-centralno ubrizgavanje)
Kočioni sistem	prednji disk, zadnji bubanj
Prednje ogibljenje	Nezavisni T. McPherson
Zadnje ogibljenje	vučna ruka
Dinamika ubrzanja 0-100 km/h, s	15.6 / 16

VAZ-2109 - domaći "Samara-Sputnjik", jedan od automobila bivšeg Sovjetskog Saveza, čija je proizvodnja počela 1987. godine. Zatim, nakon 4 godine, 1991. godine, zamijenjen je VAZ-21093, specifikacije koji je već uključivao snažniji motor od 1,5 litara. Tih godina kupovina modela "devetka" (kako su ga u narodu zvali) ili 93 smatrala se velikim šikom. I iako je Unije odavno nestalo, ali 2109 je još uvijek tražen, uprkos novonastalim čipovima "Priora", "Kalina". Šta je uzrokovalo takvu popularnost?

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, prisjetimo se po čemu se "Samara" izdvojila. Uostalom, 1,5-litarski motor u tom trenutku više nikoga nije mogao iznenaditi. Raniji modeli su takođe imali ovu mogućnost. Kako kažu, automobil VAZ-21093 imao je pogon na prednje točkove, naslijeđen od majke - "devetke", 5-brzinsku mehaniku i samo 6 litara na autoputu. Čini se da nije ništa posebno, ali ako sjedite u salonu: prednji električni prozori, korekcija farova, kasnije pojava obrtomjera, a neki sretni vlasnici automobila mogli bi se pohvaliti centralnom bravom.

Imajte na umu da panel 2109 nema tahometar. Čak i kada je postala strani automobil (govorimo o 2109 Baltic), nije dobila obrtomjer. Foto panel za Baltik možete vidjeti u ovom članku.

"satelit"

Oni koji pamte sovjetske cijene, posebno oni koji su imali takav automobil, složit će se da je 6 litara na 100 km za porodicu od 3-4 osobe sasvim prihvatljivo financijsko opterećenje. Ali takav "Sputnjik" omogućio je organizovanje turističkih putovanja na velike udaljenosti.

Zadnja sjedišta za dvoje djece u porodici, prostran prtljažnik, niska potrošnja goriva, plus neke sprave kojima se vlasnici ranijih Zhigulija nisu mogli pohvaliti - ispada VAZ-21093. U nastavku ćemo vidjeti tehničke karakteristike automobila, ali cjelokupna automobilska industrija tog vremena nije imala udobniji automobil pogodan i za gradske i seoske puteve. "Polja", "četvorke", "dvojke" se ne računaju, jer smo pri preklapanju zadnjih sedišta dobili polukamiionsku verziju, koja je po zapremini nadmašila navedene modele. Možete pomenuti model 8, isti "Sputnjik", ali ne zaboravite da "devetka" ima petoro vrata protiv troja za 2108.

Izgled injektora

S razvojem proizvodnje, vrlo brzo nakon početka modela 2109, u AvtoVAZ-u se pojavila limuzina VAZ-21099, koja je već dolazila s motorom za ubrizgavanje. Međutim, velika popularnost hečbeka natjerala je VAZ da preispita planove za 2109. Godine 1991., godinu dana nakon početka 99. modela, pojavio se injektor VAZ-21093, čije su tehničke karakteristike postale norma za sve buduće devetke. . Kako su pisali u tadašnjim saopštenjima, ovaj model je pogodniji za porodičnu osobu, ima manje izražajan izgled od 2108. Međutim, pojavom modela 99, koji je dobio injektor prije 93, Sputnjik zvijezda u AvtoVAZ-u vrlo brzo postavljena. Model je podržala Ukrajina, ali je proizvodnja prekinuta od 2011. godine. Zanimljivo je napomenuti da je u Ukrajini automobil ostavio svoje originalno ime, unatoč činjenici da je sastavljen u istoj tvornici gdje su Zaporozhets, Tavria i kasniji brendovi.

Pogrešna mišljenja

Postoji nekoliko mišljenja o specifikaciji modela VAZ-21093. Specifikacije: injektor, 1.5L motor, pogon na prednje točkove, 5 vrata, itd. Istovremeno, druge reference mogu ukazivati ​​na druge podatke koji uključuju iste karakteristike, osim za veličinu motora od 1.6L. Ali prema fabričkoj specifikaciji, svi modeli 99, a zatim i 93 imali su samo 1,5-litarski motor. Da, bilo ih je skoro 1600 bez nekoliko jedinica, ali specifikacija ih i dalje klasifikuje kao 1.5. Serija sa litarskim motorom, koja je proizvedena na bazi iste "majke", nema nikakve veze sa 93, jer se zvala 21091.

Injektor ili karburator?

Treba napomenuti da je model 93 proizveden u 2 faze. A glavni dio ranih automobila (do 1994.) razlikuje se od kasnijih automobila VAZ-21093. Tehničke karakteristike karburiranih mašina su slične modelima 2109 i 2108. Počevši od 1994., a zatim od 1997. godine, karakteristike 93 modela počele su da se ponavljaju tačno 99 (osim karoserije): motor od 1,5 litara, pogon na prednje točkove, 5- brzi ručni mjenjač, ​​sistem dovoda goriva od 99 itd. Upravo zbog izgleda injektora 93 je dobio nova krila, a 99 je postao duži od prethodnih.

zajedničko ulaganje

Nemoguće je ne spomenuti termin koji se često koristio tih godina. Ova slova (SP) su takođe korišćena u fabrici u Toljatiju. Tako se pojavila Carlotta - modifikacija Belgijanaca, i 9-ka Baltic - zajednička proizvodnja sa Finskom. Prema službenim podacima, prototip modela 93 - 2109 je modificiran, ali je u istim godinama bilo moguće pronaći Carlotta 93 - modificirani model sastavljen na bazi VAZ-21093.

Ovako je izgledala Carlotta. Prepoznatljiva karakteristika, po kojima je prepoznata čak iu gustom mlazu automobila, su dvostruki farovi. A ne lutka, kao što su neki ruski majstori uradili na ravnim farovima Sputnjika, naime 2 para farova koji se pale zasebno, kao na šestici.

A ovako izgleda panel evropske Lade (slika iznad): drugačiji volan, drugačije pozadinsko osvetljenje, drugačiji izgled, ali glavne karakteristike dizajna panela devetog Sputnjika i dalje ostaju nepromenjene.

Specifikacije

Vrijeme je da pogledamo karakteristike našeg VAZ-21093. Specifikacije, tip karoserije, dimenzije i ostale informacije u nastavku.

Osim detalja koji su navedeni u nekoliko pasusa iznad, uređaj VAZ-21093 (glavni, električni i drugi krugovi) je sa visokim stepenom tačnosti ponovio VAZ-21099, osim što je bio jedan od prvih hečbekova u Sovjetskom Savezu. .

I još malo odvojeno o Baltiku

Strogo govoreći, ovaj automobil nije koprodukcija. "Lada-Baltic" je potpuno zasebna linija, koja je sastavljena u Finskoj - evropskoj zemlji - za evropskog potrošača. VAZ je morao da pristane na sporazum nakon što je prodaja izvoznih automobila počela da opada. Kvalitet našeg transporta nije uvijek bio stabilan, a baltički projekt je rođen upravo u trenutku jednog od takvih slučajeva.

Star u autu je bio samo izgled. Istovremeno se može razlikovati i dizajn stranca. Prvo, potpuno različite boje, a drugo, bojanje branika, pragova i staklenih ivica u opštem tonu automobila (tako su izgledali luksuzni automobili). Treće, upravo od ovih modela Unija je dobila ideju da koristi metalik boje. Sve rješenja u boji ova "lada" dolazi iz linije metalik. Može se reći, četvrto, da čista crna nije bila predstavljena u Evropi. Takve boje su se proizvodile samo za domaćeg potrošača. Zanimljivo je i to da su Finci otišli dalje od Rusije. Na internetu postoje fotografije automobila finske proizvodnje sa drugim karoserijama.

Zaključak

Jedan od modela odlazećeg stoljeća može se sa sigurnošću nazvati modelom VAZ-21093. Svoje tehničke karakteristike po mnogo čemu je dobio od srodnih modela: 09 i 099, ali je ipak bio brz, ekonomičan, okretan automobil sa dobrom zapreminom prtljažnika za ono vrijeme, koji do danas uživa svoju zasluženu slavu.

Poboljšana "devetka" iz Volge Automobile Tvornice, koja se proizvodila od 1990. do 2004. godine u istoj fabrici, malo se razlikuje od svog prototipa VAZ 2109. U skladu sa raspoloživim tehnički parametri, VAZ 21093 ima gotovo slične karakteristike.

Sve u svemu, to je istoPogon na prednje točkove hatchback sa pet vrata na karoseriji i pet putničkih sedišta.
Položaj volana odgovara normi i nalazi se na lijevoj strani. Masa praznog automobila je samo 945 kg, a ukupna težina nije prelazila granicu od 1370 kilograma.

Takve tehničke mogućnosti omogućile su automobilu da brzo poveća brzinu. Tako je, na primjer, da bi ubrzao na stotine kilometara, vozač je morao čekati malo četrnaest sekundi, nakon čega je mogao uživati ​​u brzoj vožnji po ravnom seoskom putu.

Općenito, maksimalna brzina koju je ovaj automobil mogao razviti bila je 154 kilometra na sat.

Zbog svog dizajna, zapremina prtljažnika VAZ 21093, čije su tehničke karakteristike, u potpunosti odgovarale prethodnoj verziji "devetke", iznosila je uobičajenih 330 litara sa otvorenim putničkim prostorom i 640 litara sa zadnjim sjedište oboreno. Međutim, maksimalna dozvoljena zapremina prtljažnika može doseći granicu od hiljadu litara.

Standardne veličine Volge "Devetke"

Gledano u cjelini, ukupne dimenzije se nisu nimalo promijenile. To potvrđuju i sljedeći dati parametri, koji se odnose isključivo na naknadnu modifikaciju VAZ 21093. Naime:
- dužina karoserije automobila VAZ 21093 je ista kao i dužina karoserije VAZ 2109, odnosno 4006 milimetara;
- slična situacija se događa i s ostalim parametrima, pa je širina VAZ 21093 1650 milimetara;
- visina karoserije automobila bila je 1402 milimetra.
- puno međuosovinsko rastojanje, odnosno, također ima standardne veličine, i iznosi 2460 milimetara;
- prednji trag točkova, kao iu prethodnoj konfiguraciji, iznosi tačno 1400 milimetara;
- trag zadnjih točkova je 1370 milimetara;
- i, očekivano, razmak od tla je 160 milimetara.

Dakle, sa sigurnošću možemo reći da je, uprkos činjenici da je eksterijer automobila sa vanjske tačke gledišta, ipak doživio neke promjene, uglavnom, ostao je vjeran utvrđenim kanonima prethodne verzije. hatchback.

Motor

Agregat VAZ 21093 postavljen je ispred, u poprečnom položaju. Njegova radna zapremina je 1499 kubnih centimetara. Raspored cilindara je uobičajen, linijski. Broj je takođe standardan i nije ništa novo - četiri. Prečnik svakog pojedinačnog cilindra je osamdeset dva milimetra.

Klip prelazi sedamdeset jedan milimetar, a omjer kompresije motora je 9,9 puta. Snaga pogonska jedinica, kada je opremljen karburatorskim motorom, iznosio je 68 konjskih snaga pri 5600 o/min, a obrtni moment je bio 100 Nm pri 3400 o/min.

U slučaju kada je automobil opremljen motorom za ubrizgavanje sa sličnim parametrima, ovi pokazatelji se malo razlikuju. U ovom slučaju, snaga automobila je sadržavala 78 konjskih snaga pri 5400 o/min, a obrtni moment je bio 116 Nm pri 3000 o/min. Napajanje motora je također variralo. U prvom slučaju bio je na karburator, au drugom motor se napajao metodom distributivnog ubrizgavanja.

Prijenos

Naravno, hatchback VAZ 21093 ima pogon na prednje točkove. Mjenjač je bio mehanički i petostepeni, sa jednostavnom ručnom kontrolom. Odnosno, u potpunosti se pridržavao normi svog vremena. Standardan je i broj brzina - pet naprijed i jedan nazad.

Suspenzija

Ovjes prednjeg kotača VAZ 21093 - neovisno. Njegov dizajn uključuje komponente kao što su:
- amortizeri;
- vilice trokutastog oblika;
— stabilizator.
Ovjes stražnjeg kotača je polu-nezavisan. Sastoji se od:
— uzdužne međusobno povezane poluge;
- spiralne opruge i teleskopski amortizeri.

Kočioni sistem

VAZ 21093 imao je karakteristike VAZovsky porodica kočioni sistem. Prednje kočnice su, kao i uvek, bile disk, a zadnje - bubanj.

Potrošnja goriva

Ono što je poboljšanu "devetku" povoljno razlikovalo od prototipa je potrošnja goriva. U prosjeku, pod uslovima urbanog režima, iznosila je oko 8,7 litara na stotinu kilometara, a van grada, generalno, potrošnja je smanjena na 5,7 litara. Ovo je u slučaju motora sa karburatorom. Sa motorom za ubrizgavanje morao sam potrošiti 1,2 litra goriva više.

Za udio "devet" VAZ-2109 pao popularniji od svoje "mlađe sestre", troja vrata VAZ-2108, što nije iznenađujuće: karoserija sa četiri bočna vrata oduvek se kod nas smatrala „čvrstijom“ i praktičnijom za porodičnu upotrebu. Dakle, sa petoro vrata hatchback i postao "zlatna sredina" prve generacije VAZ-a "prednji pogon" poznatog kao "Samara-1". Međutim, nadimak "dlijeto" zbog karakterističnog previše uglatog klinastog oblika pripao je ovom modelu. Inače, konture "Samara" su se pokazale daleko od idealnih, a to se očituje u činjenici da se "prljavi" automobil zaprlja bukvalno u prvoj lokvi. Naslon zadnjeg sedišta preklopljen je isključivo u potpunosti, a algoritam ovog procesa, zbog previše izbočenih naslona za ruke, prethodno otvaraju zadnja vrata. Na ranijim izdanjima, prtljažnik je generalno "hvalio" nedostatkom ukrasa.

Godine 1991. eksterijer „devetke“ je donekle oplemenjen ugradnjom „dugačkih“ krila i „tradicionalne“ obloge hladnjaka umesto plastičnog „kljuna“ (deflektora za usis vazduha). Unutrašnjost "devetke" jednako je "zveckala i škripala" plastičnim elementima, kao i kod drugih predstavnika porodice Samara-1. Početkom 90-ih pojavio se luksuzni paket sa "visokom" instrument tablom opremljenom tahometrom i putnim kompjuterom iz prestižnije limuzine VAZ-21099. Nažalost, ova ploča nije doprinijela poboljšanju ventilacije zbog lošeg kvaliteta izrade i nerazumljivog rada deflektora. Posljednja kozmetička nadogradnja "devetke" obavljena je sredinom 1997. godine.

Tehnički, "devetka" je potpuno identična "osmici", 1,3-litarski motor "2108" takođe je u početku bio osnovni za nju. Nešto kasnije pojavile su se snažnija 1,5-litarska verzija 21093 i manje moćna 1,1-litarska izvozna verzija 21091, ali potonja je malo proizvedena, ali je "93." u drugoj polovini 90-ih postao jedini u raspon modela. Nekoliko ranih "devetki" bilo je opremljeno 4-brzinskim mjenjačem, ali je kasnije "93." opremljeno samo 5-brzinskim mjenjačem. U 90-im godinama proizvodila se i "specijalna verzija" u malim serijama VAZ-2109-91 sa rotacionim klipnim motorom VAZ-415, s kojim je maksimalna brzina bila do 200 km / h. Potrošnja goriva je takođe bila odgovarajuća, dostižući 25 l / 100 km (!). Međutim, na tržištu je malo takvih mašina, njihovo tehničko stanje zahtijeva posebnu pažnju, a održavanje RPD-a moguće je samo u Moskvi i Togliattiju. porodica" Samara„Dobio je tačan i informativan zupčanik upravljača, međutim, njegovo stanje se mora redovno pratiti i mehanizam treba podesiti nakon ne više od 50 hiljada kilometara. Reeksportne verzije sa volanom na desnoj strani, po pravilu, odmah su pretvorene u obične sa volanom na levoj strani, pored ponovne ugradnje stuba volana, zamenjena je i instrument tabla. Nekadašnje "Engleske" možete razlikovati po indeksima 21096 (1,3 l) i 21098 (1,5 l). Počevši od kasnih 90-ih, ispod haube "devetke" pojavili su se motori s distribuiranim ubrizgavanjem (modifikacija 21093-20), ali jednostavno nisu imali vremena da potpuno istisnu karburator - model je ukinut.

McPhersonov prednji ovjes na Samari je pomalo grub zbog nedostatka povratnog hoda, ali se nosi sa svojim zadatkom čak i pri aktivnoj vožnji (samo tada mu je potreban popravak, ako ne od sljedećeg vlasnika). U 90-im godinama na tržištu je bilo mnogo verzija za ponovni izvoz u različitim dizajnom (L, GL, itd.) i nivoima opreme. Stanje ovih primjeraka koje su promijenile više vlasnika je po pravilu daleko od idealnog. Bolje je da se fokusirate na "svježe" modele bez "frizura". U 1997-1998 moderniziran VAZ-21093(Samara 1500i) sastavljen je u Finskoj (projekat EuroLada). Ovi automobili su imali plastične branike poboljšanog kvaliteta u boji karoserije s integriranim svjetlima za maglu i metalik bojom. Od karakteristika EuroLade - oprema po meri, uključujući vazdušni jastuk na volanu, standardni alarm, sistem napajanja sa distribuiranim ubrizgavanjem i katalizator u izduvnom sistemu. U martu 2004. godine, zastarjela "devetka" konačno je ustupila mjesto pokretnoj traci restiliziranog modela 2114, suštinski se razlikovao od njega samo po eksterijeru i motorima za ubrizgavanje. Inače, od 1999. godine "devetka" se sklapala iz automobilskih kompleta u sizranskom preduzeću "RosLada", kao iu ukrajinskoj fabrici LuAZ. U proizvodnji 2004 VAZ-2109 je prebačen u ukrajinsku fabriku.

Zbog poznavanja dizajna od strane servisera i relativne jeftinosti rezervnih delova, devet je prisutno u svim regionima zemlje. Istovremeno, brojnim tjuning kompanijama je lako prilagoditi "devetku" individualnim ukusima vlasnika (na primjer, ugraditi plastični "body kit", sistem prednjih svjetala sa četiri svjetla, električne dodatke, aluminijske felge itd.) i poboljšati performanse motora i šasije. nažalost, VAZ-2109 pojavljuje se među vodećima u tužnom rejtingu - krađom. Ovo je druga strana popularnosti.

Mogući problemi
Motor:

• Istrošenost delova i komponenti sistema za hlađenje. Česta zamjena filtera ulja.

• Kada se zupčasti remen pokvari na motoru VAZ-21083, ventili se savijaju. Nedovoljno zatezanje vijaka glave bloka.

• curenje ulja kroz zaptivku poklopca ventila, pumpa za gorivo i distributivni senzor. Nepouzdanost Solex karburatora, posebno EPHH.

• Punjenje pričvršćivača izduvne cijevi zbog upotrebe čeličnih matica umjesto starih mesinganih.

• Kvarovi sistema ubrizgavanja (najnovije verzije).

• Problemi sa popravkom manje uobičajenih sistema za ubrizgavanje u ranim verzijama (prije 2001.).

Prijenos:

• Polomljena sajla kvačila. Istrošenost poklopaca i CV spojeva.

• Nejasno odvajanje prilikom isključivanja kvačila i nedostaje fiksator zupčanika reversing kod mjenjača "sa prazninama".

• Spontano isključivanje zupčanika na neravnim putevima. Kvarovi na vakuumskom pojačivaču kočnice.

• Brzo trošenje diskova kvačila na motoru 21083 (20-30 hiljada km). Mali resurs kvačila na motorima 1500 (20-30 hiljada km).

Šasija:

• Habanje tihih blokova i otpuštanje nosača ovjesa.

• Neuspješan dizajn nosača motora - uništenje donjeg poprečnog nosača motorni prostor. Habanje CV zglobova.

• Amortizer curenje.

• Otkazivanje prednjih disk kočnica prilikom vožnje velikom brzinom.

električna oprema:

• Loša veza ožičenja sa terminalima. Brzo trošenje remena alternatora (do 50 hiljada km).

• Defekti u elektronskim komponentama motora sa ubrizgavanjem goriva.

• Kvarovi elektronskih komponenti (prekidača) sistema paljenja karburatorskih motora. Greške u radu zvučnog signala.

• Kvarovi startera.

• Kvarovi brisača.

Tijelo:

• Nezgodan proces rasklapanja zadnjeg sjedišta. Škripa i zveckanje obloženih dijelova kabine.

• Korozija prednjih blatobrana i stubova karoserije i ovjesa, lukova zadnjih kotača i motornog prostora.

• Neispravnosti motora ventilatora grijača i začepljenja njegovog lišća.

• Na mašinama kasnijeg izdanja, sistem izduvne ventilacije je pojednostavljen (ventilacijske rešetke su uklonjene u području stražnjih fiksnih prozora).

• Usna trupa je visoka. Brza kontaminacija bočnih zidova i cijelog tijela.

Na bazi VAZ-2109 VIS proizvodi kombi po narudžbi VIS-1705 "Shuttle" sa zatvorenim tovarnim odjeljkom kapaciteta 2,2 m, stražnjim vratima na šarke sa vertikalnim vratima i stražnjim ovjesom na oprugu. Od kraja 2001. godine VIS proizvodi i poluokvirni pikap model 2347 sa stražnjim ovjesom zavisnim od opruge i trostranom teretnom platformom, opremljen na zahtjev plastičnim poklopcem sa stražnjim poklopcem za podizanje. Nosivost modela 1705 - 350 kg, 2347 - 450 kg. Modeli VIS-a razlikuju se od konkurentskih Iž pickupova i kombija najbolji kvalitet montaža, ekonomičnost i rukovanje.

Zemlja porijekla Rusija
Proizvođač JSC "AVTOVAZ" (Tolyatti) JSC "RosLada"
Valmet (Finska)
Telo za nošenje
Tip karoserije hatchback
Broj vrata 5
Broj sedišta 5
Tip pogona prednji, motor naprijed poprečno
Dizajn ovjesa ispred McPherson podupirača, stražnje polunezavisne poluge
Ukupne dimenzije, mm 4006x1620x1402
Međuosovinsko rastojanje, mm 2460
Klirens, mm 160
Zapremina prtljažnika, l 330/940
Težina praznog vozila, kg 920
Menjač ručni, 4- ili 5-brzinski
Gume 175/70 R13

Vremenski okvir proizvodnje
Jesen 1987. Početak proizvodnje VAZ-2109
Od 1990. do 1994. godine VAZ-21091
Od 1992. do 2004. VAZ-21093
1992 Modernizacija ("dugo krilo")
1994 VAZ-21093-20
1995 Modernizacija (karoserija)
Od 1996. do 1998. Lada Samara Baltika, Valmet sklop
1997 Modernizacija (karoserija, europanel)
Od 1994. do 1999. VAZ-2109-91 (male serije)
Mart 2004. Prestanak proizvodnje u AVTOVAZ-u

Modifikacija VAZ-21090

Radna zapremina, l 1288
Snaga, hp 63
Maksimalni obrtni moment, Nm 95
Maksimalna brzina, km/h 148
Ubrzanje do 100 km/h, od 16.2
Potrošnja goriva 90 km / h / HZ, l 5,8 / 9,0

Modifikacija VAZ-21091
Tip motora/broj ventila BK/4R/8
Radna zapremina, l 1099
Snaga, hp 54
Maksimalni obrtni moment, Nm 78
Maksimalna brzina, km/h 138
Ubrzanje do 100 km/h, od 17.2
Potrošnja goriva 90 km / h / HZ, l 5,9 / 8,8

Modifikacija VAZ-21093
Tip motora/broj ventila BK/4R/8
Radna zapremina, l 1499
Snaga, hp 70
Maksimalni obrtni moment, Nm 106

Ubrzanje do 100 km/h, od 13.2
Potrošnja goriva 90 km / h / HZ, l 6,1 / 9,3

Modifikacija VAZ-21093-20
Tip motora/broj ventila BK/4R/8
Radna zapremina, l 1499
Snaga, hp 71
Maksimalni obrtni moment, Nm 118
Maksimalna brzina, km/h 156
Ubrzanje do 100 km/h, od 12.8
Potrošnja goriva 90 km / h / HZ, l 5,8 / 8,6

Modifikacija VAZ-21093
Tip motora/broj RPD ventila
Radna zapremina, l 2h654
Snaga, hp 135
Maksimalni obrtni moment, Nm 176
Maksimalna brzina, km/h 200
Ubrzanje do 100 km/h, od 8.5
Potrošnja goriva 90 km / h / HZ, l 7,2 / 11

Lada Sputnik- Hatchback sa petoro vrata i pogonom na prednje točkove. Razvijen i serijski proizveden u Volgi automobilskoj fabrici od 1987. do 2004. godine. Sastavljen u Ukrajini (sa motorom od 1600 cc). Sa oborenim zadnjim sjedištem, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu.

Ranije je Sputnjik bio opremljen rednim četvorocilindričnim benzinskim motorima sa osam ventila sa karburatorom zapremine 1100, 1300 i 1500 kubika. Od 1994. godine na ove mašine su počeli da se ugrađuju 4-cilindrični 8-ventilski benzinski motori VAZ-2111 1500 cc. sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Karakteristika 1,5-litarskog motora sa 8 ventila je da kada se zupčasti remen pokida, klipovi ne dopiru do ventila. Neki automobili su bili opremljeni VAZ-415 rotacionim klipnim motorom, koji je imao više snage(140 KS), ali mali resurs.

Automobil je više puta restilizovan: „niska“ instrument tabla zamenjena je „visokom“, a zatim „evropskom“.

Od 1990. godine, ažurirana modifikacija "devetke" VAZ-21093 sišla je s montažne trake. Modernizacija je, prije svega, dotakla tijelo. Automobil je dobio kratko krilo, kao i promjene na nekim dijelovima prednjeg kraja i hladnjaka. To je učinjeno u vezi s ujedinjenjem modela sa limuzinom VAZ-21099. Od početka devedesetih godina, automobili su počeli da se proizvode u konfiguraciji "Lux". Opremljeni su modernijom instrument tablom sa tahometrom i putnim kompjuterom. Pojavio se i novi model motora sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva. Osim toga, neki automobili su napustili montažnu traku s unaprijed instaliranim sistem protiv krađe, elektricne brave na vratima i elektricni prozori. Promijenjen je i izgled obloga stražnjih bočnih stakala, volana itd.

Očigledne prednosti i nedostaci automobila tipični su za sve modele porodice Sputnik / Samara: visoke dinamičke i brze kvalitete, dobro upravljanje i stabilnost na razne vrste putevi, jaki branici. Postoje i značajni nedostaci: lošiji, u poređenju sa "klasikom", prohodnost, ranjivost kućišta motora i filtera za ulje, smanjena mogućnost održavanja u odnosu na prethodne modele VAZ-a, zveckanje unutrašnje obloge od jeftine tvrde plastike, loša ergonomija sklopa pedala, itd.

Zahvaljujući rasporedu s poprečnim rasporedom pogonske jedinice i pogona na prednje točkove, ovaj automobil je postao kompaktniji i lakši od klasičnog Zhigulija. Osim toga, prostor u automobilu se efikasnije koristi, povećava se stabilnost smjera i prohodnost automobila na klizavim cestama, isključuje se proklizavanje zbog proklizavanja kotača, a relativno visoki nivo pasivna sigurnost pri frontalnom udaru.

U poređenju sa prethodnim VAZ modelima (sa pogonom na zadnje točkove), kabina Sputnjika je 60 mm duža (iako je ukupna dužina automobila smanjena za 120 mm), veličina tunela na podu je smanjena kao rezultat prelazak na novi izgled. Dimenzije (ne računajući visinu) se nisu promijenile, ali zahvaljujući zakrivljenim bočnim prozorima, unutrašnja širina kabine u visini ramena značajno se povećala. Smanjenje visine karoserije dovelo je do određenog smanjenja pogodnosti ulaska u automobil, a sklop pedala se pokazao ne baš zgodnim zbog toga što su pedale bile preblizu jedna drugoj. Prtljažni prostor je odvojen od putničkog prostora preklopnom policom koja se podiže kada se otvore vrata prtljažnika. Zadnja sedišta se mogu preklopiti za veći teret.

Sistem grijanja i ventilacije obezbjeđuje istovremeno dovod zraka u nekoliko tačaka putničkog prostora i osigurava ravnomjerno zagrijavanje cjelokupnog volumena putničkog prostora i prozora. Prednja anatomska sedišta sa naslonima za glavu značajno su poboljšala udobnost. Uzdužnim pomicanjem sjedala, jastuk se istovremeno podiže i rotira u odnosu na horizontalu. Međusobni raspored poluga, dugmadi, pedala, volana, instrumenata podložan je stvaranju najveće pogodnosti za upravljanje. Općenito, vidljivost je poboljšana, a nivo buke u kabini je smanjen u odnosu na VAZ-2105 - za 7 dB (A). Poboljšana aerodinamika omogućila je smanjenje potrošnje goriva Sputnjika i nivoa aerodinamičke buke.

Automobilu je potrebno manje korektivnih pokreta upravljača, što omogućava brže i sigurnije skretanje, posebno na klizavim putevima. Sveukupno smanjenje mase VAZ-2109 osigurano je upotrebom racionalnije sheme rasporeda i široko rasprostranjenom upotrebom aluminija za radijator i druge dijelove, kao i plastike (oko 80 kg). Smanjeni gubici otpora vazduha i potrošnja goriva. Sistem ugrađenih senzora signalizira pad nivoa kočione tečnosti, opasno trošenje kočionih obloga, zategnutu parkirnu kočnicu, pad pritiska ulja i pražnjenje akumulatora. Strujni krug odabran za karoseriju osigurava očuvanje životnog prostora kabine prilikom udara sprijeda, straga i sa strane, a istovremeno prigušuje energiju udara na nivou prihvatljivom za sredinu 1980-ih.

Među merama antikorozivne zaštite - otporniji prajmer panela pre farbanja, posebna obrada zatvorenih šupljina, nanošenje zaštitnog filma od epoksidnog sastava tokom završne obrade karoserije. Međutim, otpornost karoserije na koroziju ne može se smatrati zadovoljavajućom u poređenju sa stranim uzorcima.

Izgled automobila je osebujan zbog klinastog („dlijeta“) oblika dvovolumenske karoserije sa zakrivljenim bočnim prozorima i minimalna količina hromiran dekorativni elementi. VAZ-2109 karakteriziraju veliki uglovi nagiba vjetrobranskog i stražnjeg stakla, izraženi profilisani rubovi otvora kotača, blok farova, čija se vanjska površina, takoreći, spaja u oblikovnu površinu karoserije. U poređenju sa stranim kolegama, postoji niža visina karoserije, što mu daje veću sportski karakter nauštrb udobnosti i lakoće sletanja.

VAZ-2109 ima dvoja vrata sa svake strane, što putnicima olakšava ulazak i izlazak u odnosu na verziju sa dvoja vrata; središnji stub koji razdvaja vrata pomaknut je naprijed, zbog čega se povećao razmak između stuba i jastuka stražnjeg sjedišta; situacija se takođe promenila vrhunske tačke sigurnosni pojasevi i oni su manje restriktivni prilikom putovanja.

Za VAZ-2109 i njegove modifikacije savladana je proizvodnja plastičnih rezervoara za plin. Nisu inferiorni u snazi ​​od metalnih, plastični spremnici su lakši, tehnološki napredniji i sigurniji. U slučaju požara, metalni rezervoar za gas obično eksplodira. Plastični se zapali, nabubri, izgori itd., ali obično ne izazove eksploziju.

Modifikacije

VAZ-21090- karburator 1,3 l (65 ks)

VAZ-21091- karburator 1,1 l (72 ks)

VAZ-21093- 1,5 litarski motor sa karburatorom. U paleti modela AD "AVTOVAZ" 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21093 sa karburatorom i motorom za ubrizgavanje (VAZ-21093i).

VAZ 21093-22- Finska verzija VAZ 21093, napravljena posebno za ovu zemlju. Odlikuje se poboljšanom unutrašnjom oblogom, prisustvom sistema za distribuirano ubrizgavanje goriva, unapred ugrađenim "livenim" točkovima i novom komandnom tablom. Na osnovu ove konkretne modifikacije, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" su 1996. godine u Finskoj počeli da proizvode automobil "Euro-Samara" od osnovnih proširenih jedinica isporučenih iz Toljatija.

VAZ 2109-90 - sa kompaktnim dvodelnim Wankel rotacionim klipnim motorom od 654 ccm.

VAZ-21096- model sličan VAZ-u 2109, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam kretanja brisača vjetrobransko staklo. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".

VAZ 21097- model sličan VAZ-u 21091, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".

VAZ 21098- model sličan VAZ-u 21093, ali sa desnim stupom upravljača. Shodno tome, promijenjena je i lokacija kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice. Promijenjen algoritam za kretanje brisača vjetrobranskog stakla. Kreću se s lijeva na desno, za što je zaslužan pogonski mehanizam brisača "ogledalo".

VAZ-21099- limuzina, trovolumen VAZ 2109 sa stražnjim prevjesom produženim za 200 mm. Za izvoz se zvao Samara Forma. Re-export modeli su opremljeni katalizatorom, sistemima za ubrizgavanje goriva.

dimenzije

1. Prednji branik; 2. Blok farova; 3. Punjiva baterija;4. Radijator rashladnog sistema; 5. Usis hladnog vazduha; 6. Motor;7. Rezervoar tečnosti za pranje stakla; 8. Filter zraka;9. Unutrašnji retrovizor;10. Štitnik za sunce; 11. Unutrašnje osvetljenje plafona; 12. Stop vrata prtljažnika; 13. Čistač stražnjeg stakla; 14. Sklopiva polica;15. Rezervni točak;16. Zadnje svjetlo;17. Stražnji branik;18. Glavni prigušivač;19. Amortizer stražnjeg ovjesa; 20. Stražnja kočnica;21. Greda stražnjeg ovjesa; 22. Spremnik goriva;23. Dodatni prigušivač; 24. Vanjski retrovizor;25. Bočni pokazivač pravca; 26. Upravljački mehanizam;27. Prednja kočnica;28. Teleskopski prednji amortizer.

Specifikacije

Indikator	VAZ-2109	VAZ-21091	VAZ-21093-20i	VAZ-21093
zajednički podaci
Broj mjesta
Broj sedišta sa oborenim zadnjim sedištem
Korisna težina, kg
Težina prevezenog tereta, kg:
sa jednim putnikom
sa četiri putnika
Masa praznog vozila, kg
Radijus okretanja duž kolosijeka vanjskog točka, m
Maksimalna brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja od mjesta sa vozačem i suvozačem do 100 km/h, s
Zaustavni put automobila sa punom težinom pri brzini od 80 km/h na horizontalnom dijelu suvog, ravnog asfaltnog autoputa, m, ne više od:
kada koristite sistem radne kočnice
u slučaju nužde (samo jedan od strujnih krugova)
Motor
	Četvorotaktni benzinski karburator
Broj i raspored cilindara
Prečnik x Hod, mm
Radna zapremina, l
Omjer kompresije
Nazivna snaga pri brzini radilice 5550 min–1 (za motor mod. 21081 pri 5500 min–1) prema GOST 14846–81 (neto), kW (hp)			51,5(70)
Maksimalni obrtni moment prema GOST 14846-81 (neto) i prema ISO1585-82, N m (kgf m)
Frekvencija rotacije koljenastog vratila pri maksimalnom obrtnom momentu, min–1
Redoslijed rada cilindara
Prijenos
Kvačilo	jednolisni, suvi sa centralnom membranskom oprugom
Pogon za otpuštanje kvačila	kabl bez otvora
Prijenos	mehanički, 4- ili 5-brzinski, sa sinhronizatorima u svim brzinama naprijed. Glavni zupčanik je cilindrični, spiralni. Diferencijal konusni, dva satelita
Omjeri prijenosa (četvorobrzinski mjenjač ima iste omjere prijenosa, ali bez pete brzine):
1. brzina
2. brzina
3. brzina
4. brzina
5. brzina
obrnuto
glavna brzina
Pogon na prednje točkove	vanjske i unutrašnje šarke jednakih ugaonih brzina povezane osovinama
Šasija
Prednje ogibljenje	nezavisni, sa teleskopskom hidraulikom podupirači amortizera, sa spiralnim oprugama, donje poluge sa produžecima i stabilizator (MacPherson)
Zadnje ogibljenje	sa spiralnim oprugama, hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja i vučnim krakovima elastično povezanim poprečnom gredom
	disk, žigosan
Veličina oboda	4 1/2-13 ili 4 1/2-13H2 (bez cijevi) ili 5J-13H2 (bez cijevi)
	radijalni, komorni ili bez cijevi
Veličina gume	165/70 R13 (165/70 SR13 - uvoz), 175/70 R13, 185/70 R13
Upravljanje
tip upravljanja	sigurnost
Upravljački mehanizam	zupčanik i zupčanik
Upravljački mehanizam	dvije šipke sa gumeno-metalnim zglobovima sa strane upravljačkog mehanizma i kugličnim zglobovima sa strane krilnih krakova
Kočioni sistem
Radni kočioni sistem:
prednji kočioni mehanizam	disk, sa pokretnom čeljustom i automatskim podešavanjem razmaka između diska i jastučića
zadnji kočioni mehanizam	bubanj, sa samopodesivim cipelama i automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja
Pogon kočnice	hidraulični, dvokružni, sa dijagonalnim razdvajanjem krugova, sa vakuumskim pojačivačem i regulatorom pritiska
električna oprema
Šema električne opreme	jednožični, negativni pol izvora napajanja spojen je na "masu". Nazivni napon 12 V
Akumulatorska baterija	6ST–55A kapaciteta 55 Ah
Generator	37.3701 naizmjenična struja, sa ugrađenim ispravljačem i elektronski regulator napona
	29.3708 daljinski upravljač, sa elektromagnetnim zahvatanjem i slobodnim točkom
Tijelo
	petoro vrata, hatchback

Šifra godine modela vozila

Dešifriranje identifikacionog broja (XTA210930Y2696785):

prva tri slova (XTA) su indeks proizvođača:

1 - geografsko područje (X - Evropa);

2 - država (T - Rusija);

3 - proizvođač (A - AD "AVTOVAZ");

sljedećih šest cifara (210930) - model automobila;

pismo latinica(Y) - šifra godine modela automobila (vidi tabelu);

posljednjih sedam cifara (2696785) su broj tijela.

	Datum izdavanja
	01.07.1979–30.06.1980
	01.07.1980–30.06.1981
	01.07.1981–30.06.1982
	01.07.1982–30.06.1983
	01.07.1983–30.06.1984
	01.07.1984–30.06.1985
	01.07.1985–30.06.1986
	01.07.1986–30.06.1987
	01.07.1987–30.06.1988
	01.07.1988–30.06.1989
	01.07.1989–30.06.1990
	01.07.1990–30.06.1991
	01.07.1991–30.06.1992
	01.07.1992–30.06.1993
	01.07.1993–30.06.1994
	01.07.1994–30.06.1995
	01.07.1995–30.06.1996
	01.07.1996–30.06.1997
	01.07.1997–30.06.1998
	01.07.1998–30.06.1999
	01.07.1999–30.06.2000
	01.07.2000–30.06.2001
	01.07.2001–30.06.2002
	01.07.2002–30.06.2003
	01.07.2003–30.06.2004
	01.07.2004–30.06.2005
	01.07.2005–30.06.2006
	01.07.2006–30.06.2007
	01.07.2007–30.06.2008
	01.07.2008–30.06.2009
	01.07.2009–30.06.2010