GOST 6665-91. Beton i armirano betonski bočni kamen
u izgradnji puteva i pejzažni dizajn primijeniti različite vrste ograde ivičnjaka. Postavljaju se uz puteve, na stajalištima javnog prevoza. Oni uokviruju pješačke staze, a također odvajaju zelene površine u parkovskim zonama i trgovima. Industrijski proizvodi spajaju funkcionalnost i atraktivnost. izgled. Poznavajući svrhu, važno je odabrati pravu veličinu i oblik rubni kamen, GOST reguliše dimenzije za sve tipove. Ostaje samo kupiti i instalirati potreban proizvod visokog kvaliteta.
Značajke upotrebe različitih vrsta proizvoda
Prema terminologiji koja se koristi u trenutnom standardu, rubni kamen se naziva betonski ili armiranobetonski bočni kamen.
Vekovima se koristi u raznim oblastima:
- u izgradnji puteva za odvajanje pješačke saobraćajne površine od kolovoza. To vam omogućava da stvorite sigurne uvjete za kretanje, a također i popravite kolovoz;
- u poboljšanju rekreacijskih područja, pejzažnom dizajnu, kao i za uređenje baštenskih parcela. Odvaja zelene površine, štiteći tlo od erozije vodom.
Proizvod je napravljen kvalitetno betonska mješavina metoda polusuvog vibracionog presovanja, koja omogućava povećanje performansi. Regulatorni dokument omogućava proizvodnju granitnog kamena, kao i armiranog betona.
Ivice napravljene polusuhim vibrokompresijom imaju visoke karakteristike kvaliteta
Bočni kamen GOST klasificira po vrstama koje se razlikuju po obimu:
- cesta. Potreban je u izgradnji puteva u naseljima, pri stvaranju granice između kolovoza i pješačke zone. Kamen osigurava integritet kolovoza, otežava kretanje pod utjecajem opterećenja, a također jača trotoar;
- prtljažnik. Koristi se u oblasti izgradnje puteva pri izgradnji autoputeva koji se nalaze van naselja. Po standardu se izrađuje od betona viših kvaliteta, čime se povećava njegova čvrstoća i vijek trajanja. Razlikuje se povećanom dužinom;
- trotoar. Neophodan je u realizaciji mjera za uređenje parkovskih površina, gradskih trgova, staza, trgova, trotoara. Pruža zaštitu travnjaka, cvjetnjaka, gredica od erozije kao rezultat intenzivnih padavina. Odlikuje se raznolikošću oblika i boja;
- vrt. Oblikom presjeka podsjeća na kamen za popločavanje, međutim, ima povećanu dužinu i smanjenu širinu u odnosu na pločnik. Koristi se za stvaranje rekreacijskih područja, uređenje parkova, ukrašavanje trgova, kao i ukrasni ukrasi travnjaci na vikendice;
- travnjak. To je prilično popularna vrsta rubnjaka. Koristi se kao dekorativni element prilikom izrade staza i cvjetnjaka koji se nalaze u vikendicama, kao i pri postavljanju vrtnih površina. Razlikuje se po smanjenoj veličini po visini, maloj težini.
Sve vrste ivičnjaka koriste se za organizaciju drenaže, jer se uzdižu iznad glavne površine. To vam omogućava da usmjerite tok vode u pravom smjeru.
Glavne vrste vibropresovanih ivičnjaka su glavni ivičnjaci, ivičnjaci za puteve i baštenski ivičnjaci.
Koje su karakteristike ivičnjaka za put GOST 6665-91
Izrađen u skladu sa zahtjevima standarda, rubnjak ima mnoge prednosti:
- povećana čvrstoća i otpornost na habanje. Ova svojstva se postižu izradom po progresivnoj tehnologiji od betona visokih kvaliteta ili izradom proizvoda od prirodnog kamena;
- otpornost na vlagu. Granit praktički ne upija vlagu, a oblikovani proizvodi karakterizira niska higroskopnost. To se postiže uvođenjem raznih aditiva;
- otpornost na negativne temperature. Zbog smanjene higroskopnosti, integritet proizvoda se održava tokom kristalizacije vode. Međutim, ako se tehnologija prekrši, proizvodi se mogu brzo srušiti.
Bočni kamen ima sljedeće parametre:
- konfiguracija;
- veličine;
- oblik preseka.
Border (fr. bordure "ivica", "rub", "okvir") u cestogradnji - metoda polaganja profilnog separatora između kolovoza i trotoara.
Ivičnjak - poznati naziv ivice puta, njegovog spoja sa trotoarom. Ovo ime je uobičajeno širom Rusije, sa izuzetkom Sankt Peterburga, kao i Jekaterinburga, Novosibirska i Kurgana. Stanovnici ovih gradova to nazivaju ivičnjakom. Ovo je jedna od najpoznatijih razlika u govoru Peterburžana.
Postoje mišljenja da je pogrešno bilo koji spoj puta sa trotoarom nazivati ivičnjakom. Na primjer, pisac naučne fantastike Svyatoslav Loginov, iz Sankt Peterburga, u svom eseju „Knedla, krofna i „aladja““ ukazuje da su oba ova termina u GOST-ovima i da su njihova značenja malo drugačija. Međutim, uprkos mogućoj formalnoj netočnosti takvog imenovanja, ono je, kao što je gore spomenuto, uobičajeno u Rusiji.
Potreba za korištenjem ivičnjak pri postavljanju ploča za popločavanje, očito je, jer osim vizualnog efekta uokvirivanja fragmenata popločavanja ivičnjakom, potonji nosi opterećenje na trajnost polaganja ploča za popločavanje. Praksa pokazuje da se nakon otapanja snijega (u sezoni), pod uslovom da se ivičnjak nije koristio u polaganju, površine popločanja položene pločicama razilaze, odnosno stvara se jaz između pločica, akumulira se voda, što doprinosi daljem uništavanju područja za polaganje ploče za popločavanje. Stoga se preporuča uvijek koristiti ivičnjak za uokvirivanje površina na kojima je postavljeno popločavanje.
Pisac naučne fantastike iz Sankt Peterburga Svjatoslav Loginov tvrdi da je "ivičnjak" ispravan naziv za pregradu profila u slučajevima kada je trotoar podignut u odnosu na kolovoz.
U uputstvu za izradu montažnih gradskih kolovoza VSN 1-94 (izdan 1996. godine, aktuelni dokument) ne spominje se ni ivičnjak ni ivičnjak, obje ove riječi su zamijenjene univerzalnim "bočnim kamenom". Riječ "ivičnjak" se uopće ne spominje ni u jednom GOST-u o izgradnji puteva. Spominje se u komercijalnim ponudama za pružanje usluga pod nazivom "instalacija ivičnjaka", što ukazuje na GOST 52289-2004 (trenutni dokument), u kojem se, opet, nalazi samo ivičnjak.
Dakle, možemo zaključiti da je ivičnjak popularni naziv za ogradu kolovoza koji nejasno izgleda od drugih prostora. Pregrada se odvija i ima određeni oblik, uspostavljen u skladu sa GOST-om. Dakle, u gornjem GOST-u se spominje bočna površina ivičnjaka i njegov vrh (oznaka), što ukazuje na njegovu nadmorsku visinu iznad kolovoza i vidljivost gornjeg dijela, tu se pominju i "Ostrva sigurnosti", koja bi trebala biti označen oznakama ili ivičnjakom i biti visok 10 cm. I već u GOST R 52767-2007 ( Ruska Federacija) izdatog 2007. godine (tekući dokument), možete pronaći sljedeće:
4.2.4. Ostrva vodiča.
Visina ivičnjaka vodilica mjeri se pomoću nivoa prema GOST 9392 i mjernog ravnala prema GOST 427.
Visina ivičnjaka određuje se mjerenjem razmaka između površine kolovoza i donje ivice nivelete postavljene u horizontalnom položaju na gornjoj ivici ivičnjaka. Visina ivičnjaka u bilo kojoj tački ne smije biti veća od 10 cm.
Biblioteka
✔ Pretpostavimo da projektujete trgovinu ili stambenu zgradu. Kako možete biti sigurni da ste obezbijedili sve za slobodno i sigurno kretanje osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima u svim mogućim pravcima u smislu uređenja susjedne teritorije?
Veoma jednostavno. Moramo zapamtiti dječju igru.
Uzmite olovku, odaberite rutu i pokušajte doći od tačke A do tačke B koristeći as društvena igra vaš projekat.
Ako niste sreli na putu:
– merdevine ili druge prepreke,
- kapi, ivičnjaci itd. visine više od 4 cm,
– strmi spustovi i nepremostivi usponi,
– točak kolica nije proklizao u šavovima između betonskih ploča i nije se zaglavio između rebara rešetke postavljene na saobraćajnicama,
- nisi se povredio i ostao živ, onda igra - Pobijedio.
Sada izaberite drugu moguću rutu i ponovo dođite do iste tačke B, ali iz tačke C.
Površina pješačkih staza namijenjenih kretanju osoba s invaliditetom mora biti glatka, bez šavova i neklizajuća, uključujući i mokra. Male razlike u nivou na putu moraju se izgladiti.
Premaz iz betonske ploče treba biti ravnomjeran, a debljina šavova između ploča ne smije biti veća od 1,5 cm.
Površinsko otjecanje vode na pješačkim stazama mora biti uređeno tako da dovodi i rešetke za vodu ne izlaze na pješačke staze.
Rebra rešetki postavljenih na stazama kretanja invalida moraju biti postavljene okomito na smjer kretanja i na udaljenosti od najviše 1,3 cm jedna od druge.
Nagibi pješačkih staza i trotoara, koji su namijenjeni osobama sa invaliditetom u invalidskim kolicima i starijim osobama, ne smiju biti veći od: uzdužnih - 5%, poprečnih - 1-2%.
Za kretanje teško pokretnih osoba po teškom terenu potrebno je predvidjeti izgradnju serpentina sa nagibima u granicama normale.
U slučajevima kada je zbog uslova terena nemoguće osigurati navedene granice, dozvoljeno je povećanje uzdužnog nagiba do 10% za najviše 12 m staze uz postavljanje horizontalnih međuplatforma duž spusta u dužini. od najmanje 1,5 m svaki.
Ukrštanje pješačkih staza se vrši u jednom nivou.
Danas obratite pažnju, ako želite da skrenete s trotoara na pješačku stazu koja vodi do parkinga ili trgovine, tada ćete između trotoara i staze naići na ivičnjak visine 15 cm koji ih razdvaja (Sl. 14.2 - lijevi ulaz ). Ovo je najčešća greška. Vrlo često se ova razlika u nivou javlja kada se Behaton poploča ispred prodavnice. Razlika u nivou između asfalta trotoara i „behatona“ u ovom slučaju jednaka je visini trotoarskog kamena.
Na sl. 14.2 pristupi desnom magacinu su pravilno izvedeni. Ali postoje još dvije tipične greške na slici.
Taster za pozivanje postavljen je na zidu blizu ulaza u prodavnicu na potrebnoj visini, namenjen za osobe u invalidskim kolicima.
Prva greška - dizajner je zaboravio predvideti mogućnost pristupa dugmetu za pozivanje za invalidnu osobu u invalidskim kolicima. Bilo je potrebno ili proširiti cijelu kolovoznu stazu, ili proširiti stazu u zoni pristupa dugmetu u obliku „džepića“.
Druga greška - nije bilo smisla instalirati dugme za poziv, jer je ova prodavnica dostupna za slobodno kretanje osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima.
Upozoravajuće informacije za osobe sa potpunim i djelimičnim gubitkom vida o približavanju preprekama (stepenice, pješački prijelaz, kraj sigurnosnog ostrva i sl.) treba obezbijediti promjenom teksture površinskog sloja kolnika staza i trotoara, vođenjem reljefne pruge i jarke kontrastne boje.
Najbolje boje za označavanje su jarko žuta, jarko narandžasta i jarko crvena.
Kako bi se osobe s potpunim i djelomičnim gubitkom vida upozorile na približavanje pješačkom prelazu, potrebno je promijeniti teksturu kolnika neposredno ispred njega.
Da biste to učinili, 0,6–0,9 m prije početka prijelaza postavljaju se upozoravajuće taktilne (taktilne) trake s izraženim naborom površine (sl. 14.4 i 14.5). Taktilna traka se percipira štapom ili direktnim dodirom stopala hodača.
Za razliku od Rusije, u Velikoj Britaniji (i u mnogim drugim zemljama) uz taktilnu traku napravljenu prije prelaza (Sl. 14.4), druga taktilna traka prislijeđuje pod uglom od 90°, koja se proteže preko cijelog trotoara i upozorava osobe sa oštećenjem vida unaprijed o mjestu gdje se možete obratiti na prijelaz.
Na sl. 14.3 prikazuje primjer jedne od reljefnih informativnih ploča površine puta (za slijepe) dimenzija u mm.
Budući da industrija danas ne proizvodi reljefne informativne ploče, u Jekaterinburgu se taktilna traka na asfaltnom trotoaru obično izvodi pomoću Behaton popločanja.
Na raskrsnici pješačkih staza sa kolovozom ulica i puteva visina trotoara treba da bude najmanje 2,5 cm i ne prelazi 4 cm (Sl. 14.4). Minimalna širina smanjenog ivičnjaka, na osnovu dimenzija invalidskih kolica, mora biti najmanje 900 mm.
Spušteni bočni kamen obojen je svijetlo žutom (ili bijelom) bojom. Kontrastna boja pomaže osobama sa oštećenjem vida da se snalaze i istovremeno ukazuje osobama s invaliditetom mišićno-koštanog sistema (kreću se na štakama, u invalidskim kolicima) mjesta mogućeg izlaza-ulaska na trotoar.
Treba napomenuti da se u svjetskoj praksi, u pravilu, ivičnjak smanjuje na 2,5-4 cm, već na nulu, kako bi se uklonile sve prepreke na putu kretanja ljudi.
U Jekaterinburgu je na ovaj način napravljena prva raskrsnica rekonstruisana 1998. godine, uzimajući u obzir potrebe osoba sa invaliditetom, na raskrsnici ulica Mališev-Bažov. Ivičnjak je poravnat sa kolovozom. Zadovoljni su bili korisnici invalidskih kolica i roditelji sa kolicima. Ali Odjeljenju za uređenje zemljišta to se nije svidjelo - kada dođe čistač, svo smeće završi na trotoaru. Grejder koji čisti snijeg uz ivičnjak na ovim mjestima ne može odrediti granicu između trotoara i ivičnjaka, što je bremenito oštećenjem kako grejdera, tako i običnog ivičnjaka uz kolovoz. Oglasili su se i slabovidi. U nedostatku posebnih reljefnih informativnih ploča, ništa nije upozoravalo slabovide na ulazak na kolovoz. Ni službenici saobraćajne policije nisu bili zadovoljni, jer je postojala opasnost od sudara automobila sa pješacima. Insistirali su da a minimalna visina spušten ivičnjak 4 cm.
Po mom mišljenju, potrebno je promijeniti psihologiju ruskih vozača i pridržavati se barem ustaljenog ruskog standarda, koji određuje maksimalnu visinu spuštenog ivičnjaka, uzimajući u obzir promjene u reljefu od 2,5 do 4 cm u roku od 3– 5 cm Dio invalida, posebno onih u električnim invalidskim kolicima, ne može savladati ivičnjak ni 2-3 cm (!). Granica od 5 cm neće prevladati većinu.
U međunarodnoj praksi, maksimalna dozvoljena visina razlike u nivou nije veća od 1,3–1,5 cm (!), a za razdvajanje kolovoza i pješačke zone, koji su u istoj razini, koriste se posebni stupovi sa bojom označavanja („bivnici“). postavljeni su na udaljenosti od 1,2 m. Ove kolone sprečavaju automobilski saobraćaj u pješačkoj zoni.
Izlazi na trotoar treba da imaju nagib ne veći od 1:10.
Na sl. 14.5:
1 - izlaz sa trotoara;
2 - taktilna (taktilna) traka upozorenja.
Na mjestima raskrsnica nije dozvoljeno koristiti bočne kamenove sa zakošenim gornjim rubom ili rampe koje sužavaju širinu kolovoza.
Ako automobil koji se kreće po kolovozu velikom brzinom zabije točkove na takvu rampu koja je okrenuta prema putu (slika 14.6), jednostavno će se prevrnuti. Oprema za čišćenje koja čisti cestu duž ivičnjaka također se može oštetiti, slučajno uhvativši takvu izbočinu.
U praksi se vrlo često, pri rekonstrukciji malog dijela puta, visoki ivičnjak jednostavno zamota asfaltom u obliku valjka. Na primjer, da bi automobil sa robom mogao da se odveze na asfalt i priđe blizu utovarnih vrata prodavnice. Važno je osigurati da se takvi valjci u blizini trotoara ne pojave na velikim autoputevima sa gustim prometom.
Na šta biste posebno skrenuli pažnju? U regulatornoj literaturi nije sasvim jasno na kojim mjestima je potrebno spustiti ivičnjak, a na kojim ne. Na sl. 14.7 shematski prikazuje mjesta gdje se ivičnjak spušta. Kao što vidimo, spušteni ivičnjaci se ne izvode na svim raskrsnicama trotoara sa kolovozom, već na mestima gde je dozvoljen pešački saobraćaj: 1 - na regulisanim raskrsnicama gde se nalaze semafori ili znak “ Pešački prelaz”; 2 - na mjestima gdje ulazi automobila u dvorišta prelaze pješačke staze. Žena sa dječjim kolicima koja hoda ulicom uz cestu (na slici 14.7 - strelice) treba se kretati slobodno, a ne beskonačno vući kolica preko ivičnjaka. Na slici je, kao primjer, i mjesto precrtano križem gdje se ivičnjaci ne mogu spustiti, jer je ljudima zabranjeno prelazak ceste u ovom smjeru.
Kako ljudi koji stoje na izlazu s pločnika sa nagibom od 10% ne bi skliznuli i ne bi pali pod kotače automobila, preporučuje se postavljanje zastavice za rukohvat (stupac sa završetkom u obliku petlje ) unutar taktilne trake, udesno u smjeru vožnje.
Širina pješačke staze kroz ostrvo sigurnosti na mjestima ukrštanja kolovoza ulica mora biti najmanje 3 m, dužina - najmanje 2 m.
Na mjestima gdje razlika u nivou prelazi 4 cm, između horizontalnih dijelova pješačkih staza ili podova u zgradama i objektima treba predvidjeti rampe i stepenice.
Sve stepenice na putu korisnika invalidskih kolica moraju biti duplirane rampama ili liftovima. Stepenice i rampe su ograđene ogradom.
Sve stepenice podzemnog ili nadzemnog prolaza moraju biti duplirane rampama. U blizini podzemnih prolaza treba postaviti jasno vidljive informativne znakove (slika 14.8). Prijelazi na velikim i složenim transportnim petljama trebaju biti opremljeni zaštitnim ogradama.
Površine i prostore koji su opasni za osobe sa invaliditetom ograditi bočnim kamenom visine najmanje 5 cm, a na preprekama postaviti ogradu.
U stambenim naseljima i mikrookruzima duž pješačkih staza i trotoara namijenjenih za kretanje osoba sa invaliditetom, odmorišta sa klupama treba obezbijediti najmanje na svakih 300 m.
SNiP 35-01-2001 i GOST 6665-91
Zanimljivo, dokument građevinski kodovi i pravila), koja bi biciklistima trebala pomoći da savladaju ivičnjak i lakše uđu na trotoare, namijenjena je za projektovanje, izgradnju i rekonstrukciju zgrada i objekata dostupnih svim osobama sa invaliditetom. Ovdje se interesi biciklista poklapaju sa interesima korisnika invalidskih kolica. A pošto je Rusija potpisala Deklaraciju o pravima osoba sa invaliditetom, koju je usvojila Generalna skupština 1975. godine, postoje članovi u zakonodavstvu koji su korisni nama, biciklistima.
Citat iz trenutni SNiP 35-01-2001:
3.4 Visina ivičnjaka duž ivica pješačkih staza na gradilištu preporučuje se da bude najmanje 0,05 m, ne smije biti veća od 0,04 m.
Ovaj "SNIP" (građevinski zakoni i propisi) uključen je u međunarodni klasifikator ISO 91.040.01, koji osobama sa invaliditetom pruža mogućnost da vode aktivan životni stil. "Snip" je zamijenio VSN 62-91 * iz 1994. godine, u kojem je sličan paragraf bio sljedeći:
"... 2.2.2. Na raskrsnici pešačkih staza sa kolovozom ulica i puteva visina trotoara treba da bude najmanje 2,5 cm, a ne veća od 4 cm. Nije dozvoljeno korišćenje bočnih ploča sa zakošenim gornja ivica ili rampe na raskrsnicama, sužavanje širine kolovoza..."
Dakle, koliko sam shvatio, postoji organizacija Rostekhnadzor, koja bi trebala pratiti usklađenost s gore navedenim SNiP-om uključenim u klasifikator ISO 91.040.01 (Gradnja općenito).
"Moskovski MTU Rostekhnadzora suočava se s glavnim zadacima vršenja ovlasti usmjerenih na provođenje zakonodavnih i regulatornih akata Ruske Federacije u oblasti ... nadzora izgradnje ...
Pravni aktivista za "sklerozu". Visina ivičnjaka na ulicama i putevima
kako bi se spriječile nezgode, ozljede i smanjila vjerojatnost negativnog utjecaja na osobu..."
Bočni kamen BR 100.30.15, za odvajanje kolovoza unutarblokovskih prolaza od trotoara i travnjaka
Bočni kamen BR 100.20.8, za odvajanje pješačkih staza i trotoara od travnjaka GOST 6665-91
A evo i glavnog kamena za nas bicikliste - ODJEĆU
Opis prema GOST 6665-91
Kamen rampe, referentna masa - po projektu (tj. nema dimenzija, rade kako bude na licu mesta), namena - za uparivanje biciklističkih staza i trotoara sa gustim saobraćajem dečijih i invalidskih kolica itd. sa kolovozom kolovoza ulica i puteva na raskrsnicama
Bilješka. Dužina rampe (la) za trotoare od montažnih ploča uzima se kao višekratnik veličine ploča, a ostale dimenzije - ovisno o marki kamena.
Kako zaštititi trotoare od dolaska vozila?
« Širina protupožarne trake | Početna | Vrijednost uzdužnog nagiba puta »
Visina sporednog kamena iznad kolovoza
Visina viška sporednog kamena, koji obezbeđuje drenažu, iznad kolovoza se obično uzima kao 0,12 - 0,18 m, sa mogućim kolebanjima u rasponu od 0,08 - 0,20 m bez prekida kolovoza na ulici, visina kolovoza. bočni kamen je smanjen na 0,04 m
Unutarblokovski prolazi su obostrano oivičeni ivičnjacima visine 0,15 - 0,18 m, za prolaze sa jednim nagibom - dozvoljeni su 0,08 - 0,10 m.
izvor - N.M. Kleimenov i N.D. Dudina „Vertikalni raspored » strane 73, 110
Besplatno preuzimanje
Slične teme:
Kako pretvoriti ppm i procente u stepene, i obrnuto, kako pretvoriti stepene u ppm i procente?
Kako odrediti nagib između konturnih linija na planu?
Minimalni uzdužni nagib puta
Koliki je maksimalni nagib rampe za invalide?
Koji su dozvoljeni nagibi (uzdužni i poprečni) za rampe za parkiranje i garaže?
Teme: Korisne informacije | 1 recenzija »
