Podjela na desnu i lijevu stranu pokreta počela je još prije pojave prvog automobila. Istoričari se i dalje međusobno raspravljaju koji je pokret u Evropi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog carstva, konjanici su jahali lijevo tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna da momentalno udari neprijatelja koji jaše prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali Saobraćaj sa lijeve strane: 1998. godine iskopan je rimski kamenolom u UK u oblasti Svindona, u čijoj blizini je više polomljena leva pruga nego desna, a takođe i dva jahača koja su jahala na levoj strani.
Jahanje konja u srednjem vijeku bilo je praktičnije kada se vozi lijevo, jer mač nije ometao sletanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta – pogodnost vožnje lijevom ili desnom trakom pri vožnji varira ovisno o načinu vožnje, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali da nose oružje sa sobom na putu, saobraćaj je počeo postepeno da prelazi na desnu stranu. To je objašnjeno činjenicom da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi ​​i spretnosti, mnoge stvari je ugodnije raditi dok se krećete desnom stranom puta.
Kada hodate (bez oružja), dok vozite konja i kola, zgodnije je držati se desne strane. S ove strane, za osobu je zgodnije da bude blizu saobraćaja iz suprotnog smjera kako bi stao da razgovara sa nadolazećim saobraćajem, a lakše je zadržati desna ruka uzde. Desno su jahali i vitezovi na turnirima - u lijevoj ruci su držali štit, a na leđima konja stavljeno je koplje, ali postoji argument protiv ovog argumenta - turniri su bili samo pokazne "predstave" i nisu imali ništa. imati veze sa stvarnim životom.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog saobraćaja varira: poželjno je za kočije sa jednim sjedištem sa sjedištem da vozač ispred vozi na desnoj strani, jer kada se putuje s drugim kočiju, vozač treba desnom rukom jače povući uzde. Posade sa konjima (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se lakše ukrcao i upravljao desnom rukom. Veliki i otvoreni vagoni vozili su lijevom stranom kolovoza - tako da vozač ne bi mogao slučajno udariti bičem suvozača ili prolaznika koji je hodao trotoarom.
U Rusiji je, još pod Petrom I, desni saobraćaj bio prihvaćen kao norma, kola i sanke su se vozile, po pravilu, držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizaveta Petrovna izdala je zvaničan dekret o uvođenju ruski gradovi desni saobraćaj vagona i kabina. Među zapadne zemlje prvi put je u Engleskoj izdat zakon o strani kretanja - bio je to zakon iz 1756. godine, prema kojem bi se saobraćaj na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom, a u slučaju "uvoza u nadolazeću traku" , izrečena je kazna od 1 funte srebra. I tek nakon 20 godina, britanska vlada je izdala historijski "Zakon o cestama", koji je propisao uvođenje lijevog saobraćaja. Inače, isti pokret je usvojen na željeznoj liniji Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila ostrvska država, a jedina veza sa ostatkom zemalja bila je brodarstvo - kroz njih je brod prošao još jedan brod koji mu je prišao s desne strane.
Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva", koje je tada uticalo na mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, isti red je dovela na svojim putevima iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji je prilazio s desne strane.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na saobraćajni red u njenim kolonijama, pa je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, usvojeno kretanje vozila lijevom stranom. Godine 1859., ambasador kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je vlasti u Tokiju da prihvate i lijevo-strani saobraćaj.
Saobraćaj desnom stranom se često povezuje sa Francuskom, sa njegovim uticajem na mnoge druge zemlje. Tokom Velike francuske revolucije 1789. godine, dekretom izdatim u Parizu naređeno je da se kreće duž „zajedničke“ desne strane. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane. Nadalje, takav poredak kretanja, koliko god to izgledalo čudno, bio je povezan s velikom politikom početkom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Holandija, Švajcarska, Nemačka, Italija, Poljska, Španija. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austrougarska, Portugal pokazali su se "ljevičarima". Uticaj Francuske bio je toliki da je uticala na mnoge evropske zemlje i one su prešle na desni saobraćaj. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim provincijama pokret je bio ljevoruk, au drugim dešnjak. I tek nakon anšlusa 30-ih godina sa Njemačkom, cijela je država prešla na desnu stranu.
U početku, lijevo je saobraćaj bilo iu SAD. Ali, vjerovatno je izražena sloboda Amerikanaca, za razliku od Britanaca, da rade suprotno. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za nezavisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni saobraćaj. U isto vrijeme, Kanada je do 20-ih godina dvadesetog vijeka zadržala lijevo kretanje.
U različitim vremenima, u mnogim zemljama je usvojen levi saobraćaj, ali su prešle na nova pravila. Na primjer, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni saobraćaj, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog carstva) lijevo je saobraćaj zadržan do 1938. godine. Sjeverna i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešle sa vožnje lijevo na vožnju desnom.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla sa lijevog saobraćaja na desno je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su još 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prelazak na desni saobraćaj, koja je trebalo da izradi i sprovede niz mjera za osiguranje takvog prelaska. 3. septembra 1967. u 4:50 ujutro svi vozila morao stati, promijeniti stranu puta i nastaviti vožnju u 5:00. Prvi put nakon tranzicije uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.
Nakon pojave automobila u Evropi, dogodio se pravi skok. Većina zemalja je vozila desnom stranom - ovaj običaj je nametnut još od vremena Napoleona. Međutim, u Engleskoj, Švedskoj, pa čak i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je ljevičarski saobraćaj. A u Italiji u različitim gradovima općenito su bila različita pravila!
Što se tiče lokacije volana, na prvim automobilima je u većini slučajeva bio na “pogrešnoj” desnoj strani za nas. I bez obzira na koju stranu su vozila vozila. Ovo je urađeno kako bi vozač mogao bolje vidjeti preticani automobil. Osim toga, ovakvim rasporedom volana, vozač je mogao izaći iz automobila direktno na trotoar, a ne na kolovoz. Inače, prvi masovno proizveden automobil sa "ispravnim" volanom bio je Ford T.

Skrenite na desnu stranu puta...

Prvi put posećujući zemlju u kojoj vozači voze suprotnom stranom puta od naše, čovek, hteo to ili ne, pada u omamljenost. Ne samo da izgleda i osjeća se čudno, već se u početku čini da se cijeli svijet okrenuo naglavačke i da ste vi u ogledalu, razlika je tako velika.

Jeste li se ikada zapitali zašto se to dogodilo? Kako se istorijski dogodilo da neke zemlje (većina) uzmu desni model za sebe, a preostale države grade puteve i crtaju oznake po lijevom modelu? Odgovori na ova pitanja vratit će nas u prošlost i vjerojatno će vas zaista šokirati kada se pokaže da moderni vozači duguju shemu kretanja bičevima, drevnim vojnim taktikama i mornarima.

Danas se oko 66% svjetske populacije kreće desnom stranom puta, dok 72% svih puteva ima desnu, 28% lijevo. Zanimljivo, u savremeni svet Evolucija saobraćajnih pravila još uvijek traje. Saobraćaj je poželjniji desnom stranom puta. Tako je 2009. godine pacifička ostrvska država Samoa prešla na lijevu vožnju, 187 hiljada ljudi dodano je pukovniji s desnim volanom. Priča se da su nadležni to morali da urade zbog velikog broja polovnih automobila sa desnim volanom. New York Times je pisao da je, kako bi se ljudi navikli na promjene u zemlji, najavljen dvodnevni odmor.

Ranije su i druge zemlje masovno prelazile na drugu stranu puta, uglavnom na desnu verziju.

Najpoznatiji istorijski prelaz napravljen je u Švedskoj. Nekada su se putevima ove skandinavske zemlje, začudo, kretali lijevom stranom. No, zbog činjenice da su svi susjedi imali dijametralno suprotan pogled na to kojom stranom ceste voziti, Šveđani su morali kapitulirati i prihvatiti nova pravila igre. Prelazak je izvršen 03.09.1967. Ovaj dan je ušao u istoriju pod nazivom "Dan "H"".

Neke druge zemlje su iz istih razloga, uglavnom zbog neugodnosti komunikacije sa susjednim zemljama, prešle na desni saobraćaj ili obrnuto na lijevo.

Ali kada i kako je nastala tradicija da se kreće putem upravo onako kako ljudi to sada rade. Sve je počelo u danima pješačkih putnika i kočija. Mnogo je razloga, teorija i stvarnih preduslova za to. Od pretpostavke da su se ljudi na cesti, kada su jahali s plemićima na konjima, držali lijevo da ih ne bi udario bič, do čisto fizioloških preduvjeta povezanih s činjenicom da je većina ljudi dešnjaka, pa čak i političkih razloga.

Desničari vladaju svijetom. Teorija desne ruke kaže da se desni saobraćaj pojavio zbog činjenice da je dešnjacima bilo zgodnije da upravljaju desnom rukom, sigurnije je udarati bičem kada se vozi desnom stranom puta. Da, i seljaci su se uvijek držali lijevo od jureće kočije ili čovjeka na konju, da bi ih u tom slučaju bilo teže udariti bičem. Iz istog razloga su se održavali i juriški turniri po pravilima desnog saobraćaja.

U mnogim zemljama, saobraćaj desnom stranom se razvijao spontano i na kraju je uveden u zakonodavstvo. IN Rusko carstvo pod Elizabetom I zvanično je legalizovan desni saobraćaj. Međutim, još ranije u Rusiji, kada su prolazile dvije konjske zaprege, pritisnule su se uz desnu stranu puta.

U Engleskoj, nešto kasnije, usvojen je i sopstveni zakon „Zakon o putevima“ kojim je uveden i svoj vid saobraćaja – levoruki. Prateći gospodaricu mora, sve njene kolonije i zemlje koje su im bile podložne postale su ljevoruke na putevima. Velika Britanija je ozbiljno uticala na popularizaciju levog saobraćaja.

Sama Engleska u antici je vjerovatno bila pod utjecajem Starog Rimskog Carstva. Nakon osvajanja Maglovitog Albiona, Rimljani, koji su se vozili lijevom stranom puta, proširili su ovu tradiciju na osvojenu teritoriju.

Distribucija desnog saobraćaja istorijski se pripisuje Napoleonu i njegovoj vojnoj ekspanziji u Evropi. Politički faktor je odigrao svoju ulogu. Zemlje koje su podržavale cara Francuske: Nemačka, Italija, Poljska, Španija, Holandija, Švajcarska, počele su da voze desnom stranom puta. One zemlje koje su im bile politički protivnici, Engleska, Austrougarska, Portugal, ostale su na lijevoj strani.

Takođe, politički faktor je igrao ulogu u slučaju novih nezavisnih Sjedinjenih Američkih Država. Nakon sticanja nezavisnosti od Velike Britanije, Amerikanci su požurili da pređu na desni saobraćaj kako ništa ne podsjeća na prošlost.

Ista stvar je urađena u Koreji nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.

Govoreći o Japanu. Ni sa ovom ostrvskom državom nije sve tako jednostavno. Postoje dvije teorije o tome kako su Japanci počeli voziti lijevo. Prvo, historijski: samuraji su pričvršćivali korice i mačeve na lijevoj strani, pa su se prilikom kretanja, kako ne bi povrijedili prolaznike, kretali lijevom stranom puta. Druga teorija je politička: navodno je 1859. godine britanski ambasador uvjerio vlasti u Tokiju da prihvate lijevu vožnju.

Ovo su istorijske činjenice koje su nam ispričale zanimljiva priča o poreklu različitog saobraćaja na putevima sveta.

Saobraćaj lijevo ili desno... Kako konačno saznati šta je bolje, praktičnije, šta je racionalnije u radu?

Prvi put u Engleskoj

U stvari, nema velike razlike između desnog i lijevog. Saobraćaj lijevom stranom se prvi put odvijao u Engleskoj (u mnogim evropskim zemljama, naprotiv, prihvaćen je desni saobraćaj). I tako je krenulo da je u bivšim engleskim kolonijama ljevorukost sačuvana, budući da je promjena zahtijevala preformatiranje psihologije stanovnika i, osim toga, bila prilično skupa!

Također i željeznički saobraćaj. U Argentini - volan na lijevoj strani, a u mnogim evropskim zemljama, iako se auti povinuju desnom! To je tako, takva je tradicija.

Zemlje u kojima automobili voze lijevo

Većina ljudi na svijetu su dešnjaci. Dakle, sama svrsishodnost većine desnog saobraćaja nije upitna. No, pokazalo se da nije malo zemalja u kojima je promet lijevom stranom legalan. 28% svih autoputevi na planeti su ljevoruki. 34% svjetske populacije putuje lijevom stranom, a to nije tako malo. Kao što je već spomenuto, glavni razlog za to bila je kolonijalna politika u Engleskoj. Saobraćaj lijevom stranom se proširio u bivšim britanskim kolonijama i teritorijama koje su nekada zavisile od Velike Britanije.

Evo zemalja Evrope u kojima se saobraćaj odvija na lijevoj strani: Velika Britanija, Malta, Irska, Kipar. U Aziji su to Japan, Indija, Indonezija, Maldivi, Makao, Pakistan, Tajland, Nepal, Hong Kong, Singapur i neki drugi. Kao što vidite, ima ih poprilično! U Okeaniji: Australija, Fidži, Zeland. U Africi: Južna Afrika, Zimbabve, Uganda, Kenija, Mozambik. IN Latinska amerika: Jamajka, Bahami, Barbados, Surinam. I dalje vozite lijevo u Japanu. Možete listati i nabrajati!

Malo istorije

Bilo je čak i presedana u istoriji kada su čitave države prelazile sa levorukih na dešnjake i obrnuto. Država Švedska je u jednom danu zamenila levi saobraćaj automobila desnim. To se dogodilo 1967. godine. Amerika je, u nastojanju da se odrekne svoje "engleske zavisnosti", olakšala - ne na isti način kao u Engleskoj. Naime, ova zemlja je dala neosporan doprinos razvoju svjetske automobilske industrije. I mnoge zemlje svijeta uzele su primjer od nje!

Dodajmo da je u modernim automobilima vozačko sedište bliže bočnoj strani saobraćaja iz suprotnog smera: desno u mestima levog saobraćaja, levo u zemljama sa desnim saobraćajem, respektivno. Ovo stvara dodatnu pogodnost za vozača, proširuje vidno polje i daje mogućnost bržeg reagovanja.

I iz istorije: u Rusiji u srednjem veku pravila saobraćaja (desna) su se razvijala sama od sebe i smatrana su najprirodnijima. A carica Elizabeta daleke 1752. godine izdaje dekret o desnom saobraćaju na ulicama ruskih gradova za taksiste i kočije.

A na zapadu, prvi zakon koji bi regulisao saobraćaj na ulicama bio je engleski zakon iz 1756. godine, prema kojem se saobraćaj trebao odvijati lijevom stranom.

Istorija levog saobraćaja Preference i izbori za zemlje su preovlađujuće navike, mentalitet stanovništva i istorijske karakteristike. Još u davna vremena, kada su bile kočije i jahači, postojala je podjela puta na desnu i lijevu stranu. Za kola je bilo bolje da se drže lijeve strane puta, kao i konjanici. Prilikom mahanja bičem desnom rukom, nije bilo potrebe da se plašite da ćete udariti nekog od prolaznika koji su hodali putem. IN moderno vrijeme Za većinu zemalja prihvatljivija je vožnja desnom stranom. Ali, postoji i veliki broj zemalja koje preferiraju saobraćanje lijevom stranom. To su Irska, Velika Britanija, Tajland, Japan, Australija, Malta, Barbados, Brunej, Indija. Ako pogledate unutra postotak, tada do 35% svih putnih pravaca na planeti preferira saobracaj lijevom stranom. Više od 66% svjetske populacije vozi desnom stranom. Više od 72% svih puteva je zasnovano na desnoj strani saobraćaja. Kao što vidite, većina ljudi na planeti preferira volan na lijevoj strani. Ima zemalja koje su iz svojih razloga, a više udobnosti, promijenile lijevu stranu u desnu, a to su Nigerija i Švedska. I Samoa je obrnula smjer. Ukrajina, kao i zemlje ZND, takođe se pridržavaju desnog saobraćaja. Zašto neke zemlje preferiraju lijevu stranu? Uzmimo za primjer UK. Iz istorije je poznato da je 1776. godine donesen zakon prema kojem se Londonskim mostom smije kretati samo lijevom stranom. To je bio razlog za poredak lijevog saobraćaja, koji postoji do danas. Velika Britanija je prva zemlja zapadna evropa , koji je zvanično usvojio levi saobraćaj i uticao na nekoliko drugih zemalja. Istorijat volana Po pravilu, u svim automobilima, sedište vozača se nalazi na strani saobraćaja koji dolazi iz suprotnog smera. U zemljama sa desnim saobraćajem, on je na lijevoj strani. Tamo gde se saobraća levo, sedište vozača je desno. Desni volan i desni saobraćaj postojali su u evropskim zemljama do kraja Drugog svetskog rata. Na primjer, u Rusiji i zemljama SSSR-a do 1932. svi automobili su se proizvodili s volanom na desnoj strani. Zašto se onda sve promijenilo? Svi znaju ime dizajnera Henryja Forda, čije je ime dato popularnoj marki automobila. Bio je to automobil marke Ford koji je prvi proizveden sa volanom na lijevoj strani. Ovaj model se proizvodio od 1907. do 1927. godine. Sada se može vidjeti u muzeju. Prije toga, svi automobili u Americi proizvodili su se s volanom na desnoj strani. Razlog za volan na lijevoj strani bio je vrlo jednostavan - Henry Ford je dizajnirao ovaj automobil imajući na umu česte putnike. Bilo je mnogo zgodnije, a mjenjač nije postavio na vanjsku stranu automobila, već na stup upravljača. Tako se postepeno, sa pojavom američkih automobila u Evropi, saobraćajni sistem počeo mijenjati, a mnoge zemlje su preferirale volan na lijevoj strani, zbog pogodnosti i racionalnosti. Situacija u Evropi, Aziji, Africi, Americi, Australiji Većina evropskih zemalja preferira saobraćaj desnom stranom. Irska i UK voze lijevom stranom ceste. Također, ovo se odnosi i na neke zemlje - engleske kolonije, poput Australije, Indije. U Africi je desni volan promijenjen lijevo od bivših britanskih kolonija, Ganna, Gambija, Nigerija i Sijera Leone. Ali Mozambik je preferirao volan na lijevoj strani, zbog svoje blizine zemljama - engleskim kolonijama. Koreja (Južna i Sjeverna) promijenila je volan na desnoj strani na lijevi nakon kraja japanske vladavine, 1946. godine. U SAD se koristi desni saobraćaj. Ranije, do kraja 18. veka u Sjedinjenim Američkim Državama, saobraćaj je bio levoruki, ali je potom promenjen u desno. U Sjevernoj Americi, neke zemlje koriste lijevu volanu - to su Bahami, Barbados, Jamajka, Antigva i Barbuda. Što se tiče azijskih zemalja, lista je značajna: Hong Kong, Indija, Indonezija, Kipar, Makao, Malezija, Nepal, Pakistan, Tajland, Šri Lanka, Japan, Brunej, Butan, Istočni Timor. Australija je naslijedila lijevu saobraćajnicu iz vremena engleskih kolonija. Australija trenutno koristi volan na lijevoj i desnoj strani. Glavne razlike između desnog i lijevog saobraćaja Razlika između lijevog i desnog saobraćaja leži u lokaciji volana i principu vožnje. Vozači koji su, na primer, navikli da voze u zemlji sa levom saobraćajnicom, malo će se teško prilagoditi nekim nijansama desnog saobraćaja. Ako, na primjer, putnik iznajmi auto u zemlji sa drugačijim prometom, onda se mora malo prilagoditi i naviknuti na ovaj princip. Generalno, nema značajne razlike. Ali postoje nijanse. Zanimljiva činjenica da se u tom pravcu nije razvio samo sistem kretanja automobila. Takva pravila ima i željeznički saobraćaj. Željeznički transport u cijeloj Evropi obično vozi lijevo, ali vozila u većini evropskih zemalja voze desno. Zapravo, razlika između lijevog i desnog pokreta je u tome što je cijeli proces obrnuto. (u jednom slučaju - s lijeva na desno i s desna na lijevo) Ovo se odnosi na vožnju, prelaze, pravila vožnje. Sve je potpuno isto, samo obrnutim redoslijedom. Kao slika u ogledalu. Nedostaci i prednosti vožnje lijevom stranom Većina ljudi se slaže da je vožnja desnom stranom pogodnija za ljude, čak i iz čisto fizioloških razloga. Na kraju krajeva, mnogi ljudi su dešnjaci. Zašto neke zemlje i dalje preferiraju lijevu stranu saobraćaja? Teško je precizno odgovoriti na ovo pitanje. Možda se istorijski razvijao, kao, na primjer, u Velikoj Britaniji. Saobraćaj lijevom stranom ima jednu bitnu prednost, a to je pravilo desnog hendikepa. U Engleskoj, gdje se preferira lijevo kretanje, kružni tokovi su u smjeru kazaljke na satu, nimalo nisu kao kod nas. To znači da svi ulazi u kružni tok propuštaju sve one koji su već na kružnom toku. Stoga većina raskrsnica u UK izgleda kao mali trgovi na kojima nema potrebe za semaforom. Ovo štedi vrijeme. Veoma je zgodan i udoban. Pokret je jasan i logičan. Većina manevara na putu se ne odvija kroz nadolazeću traku. Mnogo je sigurnije i udobnije za vozača. Neki vozači smatraju da je princip vožnje lijevom stranom mnogo logičniji i apsolutno odgovara ispravnom zdravom razumu. Međutim, zbog mentaliteta i povijesnih karakteristika, ovo nije prikladno za sve ljude. Stoga je nemoguće govoriti o nekim konkretnim nedostacima i prednostima. Uostalom, sve je relativno i može se koristiti u zavisnosti od ličnih preferencija.

Ako na karti svijeta prefarbati različite boje zemalja sa lijevim i desnim saobraćajem, vidjećemo da je potonjih mnogo više. O tome svjedoči i statistika: 66% stanovništva kreće se desnom stranom puta, dok se preostalih 34% kreće lijevom.

Zanimljivo je da je u antičko doba situacija bila suprotna: uglavnom se zapažao lijevo kretanje. Poznato je da se na cijelom području Rimskog Carstva koristio lijevo-strani saobraćaj, o čemu je pronađeno mnogo dokaza, od starorimskih slika do studija traga starorimskih puteva. To se može objasniti činjenicom da je većina ljudi dešnjak, što znači da je, sustigavši ​​stranca na cesti, u slučaju opasnosti bilo zgodnije zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Vjerovatno su ovo pravilo, usvojeno za kretanje rimskih trupa, ubrzo preuzeli i drugi građani carstva. Imitirajući Rimljane, u većini drevnih država koristio se lijevo-strani saobraćaj.

Moderna podjela svijeta na lijevo (plavo) i desno

Nakon pada Rimskog carstva prestale su postojati neke opšte norme koje su dotad regulisale saobraćaj na ogromnoj teritoriji, pa su fiziološke karakteristike osobe došle do izražaja: kočijaši, od kojih su većina bili dešnjaci, bilo je zgodnije voziti desnom stranom, tako da je na uskim putevima pri prolasku sa nadolazećim saobraćajem sigurnije kontrolisati konje snažnom rukom, usmjeravajući ih u stranu. Tokom stoljeća, ova navika je postala norma društvenog pokreta u mnogim zemljama.

Godine 1776. izdat je prvi propis u Evropi saobraćaja. Država koja ga je usvojila bila je Britanija, koja je na svojoj teritoriji uspostavila ... lijevog saobraćaja. Istoričari se još uvijek spore šta je tačno uzrokovalo ovu odluku. Možda je to učinjeno kako bi se "odvojila" od ostatka desničarske Evrope, sa vodećim zemljama s kojima je Britanija bila u konfrontaciji. Ili su, možda, zvaničnici jednostavno usvojili zakon od vojnog pomorskog admiraliteta, koji je naredio nadolazećim brodovima engleske krune da se raziđu na desnu stranu.

Uvođenje lijevog saobraćaja u geografski maloj metropoli utjecalo je na ogromne teritorije kolonija Britanskog carstva, kao i savezničkih zemalja. Prije svega, to su teritorije današnje Indije, Australije i Pakistana, gdje se, po analogiji sa Britanijom, još uvijek koristi lijevo-strani saobraćaj.

3. septembar 1962. - Švedska prelazi na desni saobraćaj. Tog dana nastala je strašna pometnja na ulicama švedskih gradova

S druge strane bila je Francuska sa saveznicima, koji su počeli da koriste desni saobraćaj. Zakonodavno u mnogim evropskim zemljama, uspostavljen je u vrijeme Napoleona. Kao i obično, kolonije evropskih država slijedile su svoj centar, koji je podijelio svijet na dva tabora, čije odjeke vidimo do danas.

U Rusiji i susjednim zemljama vladavina desnog saobraćaja razvila se spontano, a zanimljivo je da je zemlja usvojila zakon o desnom saobraćaju ranije od evropskih država - 1756. godine za vrijeme vladavine carice Elizabete Petrovne.

Ilustracija: depositphotos | lunamarina

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.