Trenutno je u Rusiji i mnogim drugim zemljama dozvoljeno kretanje desnom stranom na putevima. Postoje i zemlje sa lijevim saobraćajem. IN savremeni svet to su Irska, Velika Britanija, Japan, Južna Afrika, Australija, Novi Zeland, Singapur i niz afričkih zemalja. Hajde da pokušamo da shvatimo zašto je to takva situacija.
Tradicije lijevog i desnog saobraćaja nastale su mnogo prije pronalaska automobila.

Prema jednoj verziji, u Evropi je saobraćaj na desnoj strani nastao u srednjem vijeku, kada su uskim putevima između naselja vozili ne automobili, već jahači na konjima. Svi su bili naoružani. U lijevoj ruci su jahači držali štit za odbranu u slučaju iznenadnog napada, pa su se držali desne strane. Postoji još jedna verzija pojavljivanja desnog saobraćaja: kada su se zaprežna kola razilazila, bilo je lakše usmjeriti posadu na stranu ceste udesno, povlačeći uzde desna rukašto je razvijenije kod većine ljudi. Godine su prošle, vozila su se menjala, ali tradicija ostaje...

Vjeruje se da je saobraćaj lijevom stranom nastao u Engleskoj. Ova otočna država bila je povezana s vanjskim svijetom samo morskim putevima, pomorstvo se aktivno razvijalo. Kako bi se olakšalo kretanje brodova, pomorski odjel je izdao uredbu prema kojoj su se brodovi dužni držati lijeve strane. Kasnije je ovo pravilo prošireno i na autoputeve, a prešlo je i na sve zemlje pod uticajem Britanije. Neki se toga i dalje pridržavaju. Druga verzija povezuje tradiciju lijevog saobraćaja sa činjenicom da je kočijaš u desnoj ruci držao bič kada su se konjske zaprege kretale ulicama i, vozeći konje, mogao udariti pješake. Stoga su kočije morale voziti lijevom stranom.

Što se tiče naše zemlje, ruska carica Elizaveta Petrovna je 1752. godine izdala dekret o uvođenju ruski gradovi desni saobraćaj za vagone i fijakere.

U različitim vremenima, u mnogim zemljama je usvojen levi saobraćaj, ali su prešle na nova pravila. Na primjer, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni saobraćaj, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. Sjeverna i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, prešle sa vožnje lijevo na vožnju desnom.

Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla sa lijevog saobraćaja na desno je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su još 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prelazak na desni saobraćaj, koja je trebalo da izradi i sprovede niz mjera za osiguranje takvog prelaska. 3. septembra 1967. u 4:50 ujutro svi vozila morao stati, promijeniti stranu puta i nastaviti vožnju u 5:00. Prvi put nakon tranzicije uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.

Turistima koji dolaze u zemlju sa neuobičajenim prometom za njih se savjetuje, iz sigurnosnih razloga, da ne voze sami, već da pribjegnu uslugama vozača.

U skladu s tim, automobili su i lijevo i desno. Na prvoj fotografiji, univerzalni auto za bilo koju zemlju.

Zemlje sa desnim saobraćajem označene su crvenom bojom, a zemlje sa levim saobraćajem plavom bojom.

Istorija je, kao što je to često slučaj, zbunjujuća i ukorijenjena u dalekoj prošlosti. Većina ljudi su dešnjaci. Pješaci su se, kako bi zaštitili imovinu nošenu na desnom ramenu, instinktivno hvatali za desnu stranu kolovoza. Posada i vagoni su također odvedeni udesno prilikom prolaska - lakše je povući uzde u pravcu jače ruke. Ali za ratnike (i na konju i pješice), naprotiv, bolje je da se raziđu na lijevoj strani. U slučaju sukoba, udarna ruka sa mačem je bliža protivniku. Kao što vidite, već se pojavljuju dva suprotna sistema.

Pouzdano se zna da je u Rimskom carstvu postojao levo-strani saobraćaj, očigledno zbog veliki broj trupe koje se stalno kreću. Iskopavanja antičkog kamenoloma pokazala su da je lijevi kolosijek više polomljen od desnog. To znači da je uz njega izvađen teret, a desno prema kamenolomu kretali su se prazni vagoni.

Nakon što je čovječanstvo prestalo da sumnja u svakog neprijatelja kojeg je srelo, na cestama se počeo oblikovati desni saobraćaj.

Kao što je već spomenuto, to je zbog ljudske fiziologije. Postoje povijesni dokazi da je čak i u Petrovo vrijeme bilo uobičajeno skretati se udesno kada se vozi s nadolazećom kočijom ili saonicama. A zvanično je desni saobraćaj uvela carica Jelisaveta Petrovna 1752. godine.

Međutim, u Engleskoj je 1776. godine, što se pokazalo vjernim drevnim rimskim tradicijama, usvojen "Zakon o cestama", koji je uveo lijevo kretanje.

U drugim zemljama je bilo zabune i kolebanja po ovom pitanju. Općenito je prihvaćeno da je Napoleon uveo desni saobraćaj u kontinentalnu Evropu, proširivši francuska pravila puta na cijeli kontinent. Istina, to se odnosilo samo na zemlje koje su mu bile podređene. Britanija, Švedska, Austro-Ugarska i Portugal i dalje su na lijevoj strani.

Negde u Londonu

Engleska je bila ta koja je postala glavni razlog distribucija lijevog saobraćaja u cijelom svijetu. Prije svega, riječ je o njenim kolonijama: Indiji, Australiji i drugim. Japan je postao ljevoruk nakon što su Britanci izgradili svoju prvu željeznicu. Inače, u našoj zemlji postoji i pruga sa lijevim saobraćajem. Ovo je dionica Moskva-Rjazanj. Izgrađen je pod vodstvom britanskih stručnjaka.

Ali nazad na autoputevi i prvi automobili. Prve kočije bez konja upravljale su se polugom koja je virila iz poda. Trebalo mu je mnogo snage, pa je vozač sjedio s lijeve strane i kontrolirao desnom rukom.

Nezgodna poluga je na kraju zamijenjena volanom. Morate ga zavrnuti s obje ruke, ali za to ste morali sjesti odmah iza njega. Ali na koju stranu je bolje pomaknuti volan? U početku je volan bio postavljen bliže ivici puta - desno za desni saobraćaj i levo za levo. To je vozaču olakšalo izlazak. Ali bilo je više automobila, a glavnu pažnju vozača počeli su zaokupljati automobili koji su dolazili i pretjecali. Zbog toga je transplantiran. Prvi model s volanom na lijevoj strani ispravno pristajanje Vozač je bio Ford T iz 1908.

Legendarni Ford T

Do 1920-ih, na velikoj većini automobila, sjedište vozača se nalazilo na strani saobraćaja iz suprotnog smjera. Postepeno je većina zemalja usvojila i desni saobraćaj: Belgija 1899, Portugal 1928, Španija 1930, Austrija i Čehoslovačka 1938.

Švedska je ispravila tek 1967. godine. Bila je to posljednja zemlja u kontinentalnoj Evropi koja je nastavila voziti lijevo. To je stvaralo dosta neugodnosti pri prelasku granice, posebno u ruralnim područjima, gdje često jednostavno nije bila označena. Osim toga, u Švedskoj su svi automobili bili na lijevom volanu. Proizvođači jednostavno nisu hteli da prave automobile sa volanom na desnoj strani za tako malo tržište.

Najzanimljivije je da je svima odgovarao. Na referendumu 1955. godine, 83% Šveđana je bilo za održavanje postojećeg stanja stvari. I samo osam godina kasnije, parlament je, ne pitajući stanovnike, usvojio rezoluciju o prelasku sa 5 ujutro 3. septembra 1969. (dan "H") na desni saobraćaj.

Centralni Stockholm na dan "H".

Svi automobili su jednostavno prešli na drugu stranu puta i počeli da voze po novim pravilima. U prvom mjesecu stopa nesreća pala je gotovo na nulu - vozači su bili izuzetno oprezni. Ali tada se broj nesreća vratio na prethodni nivo. Godine 1968., inspirisan primjerom Švedske, Island je izveo sličnu operaciju pod istim imenom.

Sada u Evropi, samo četiri zemlje još uvijek imaju lijevo-strani saobraćaj: Britanija, Irska, Malta i Kipar.

Države koje se ne žele prilagoditi svojim susjedima pridružuju se različitim formatima kretanja na granicama. Na glavnim autoputevima moraju se graditi bizarne petlje.

Most Lotus koji povezuje kopnenu Kinu i autonomnu teritoriju Makao, bivšu portugalsku koloniju

Vožnja u zemlju za ljevoruku s dešnjakom (i obrnuto) je u većini slučajeva legalna. Pogrešan automobil je mnogo teže registrovati. U Australiji su automobili s volanom na lijevoj strani jednostavno zabranjeni - oni koji ih uvoze svakako moraju uložiti u prerade. Na Novom Zelandu morate dobiti posebnu dozvolu. A u Slovačkoj i Litvaniji automobili sa volanom na desnoj strani jednostavno nisu registrovani. Kod nas su se prije nekoliko godina javljali pozivi za kupovinu automobila sa desnim volanom. To je uglavnom bilo zbog uvoza polovnih automobila iz Japana. Ali s rastom bogatstva, ljudi su počeli radije kupovati nove automobile. I isporučuju se već sa lijevim kotačem. Tako je problem nestao sam od sebe.

Ako vam se glava vrti od čestog pomaka desno-lijevo, zapamtite jedno jednostavno pravilo: na lijevoj nozi palac je na desnoj, a na desnoj na lijevoj ;)

Da li je automobilski saobraćaj u Rusiji lijevo ili desno? Odgovor na ovo pitanje je prilično jednostavan. Ali šta je sa drugim državama? Kako ljudi voze na cestama Afrike, Britanije ili daleke Australije?

Geografija fenomena: zemlje sa lijevim saobraćajem

Poreklo ovog ili onog geografskog fenomena (casus) može se objasniti na osnovu istorijskih karakteristika, karakteristika nacionalnog mentaliteta ili slučajnih faktora. Dakle, sve zemlje svijeta dijele se u dvije grupe: države u kojima se voze desnom stranom i one u kojima je dozvoljeno kretanje lijevom stranom. Prvi su mnogo brojniji, jer među svjetskom populacijom prevladavaju dešnjaci. Za takve ljude je saobraćaj desnom stranom mnogo prirodniji. Ali daleko od toga da su sve zemlje i narodi išli "s tokom", usvajajući ljevičarski saobraćaj.

U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Vozila voze lijevom stranom u 47 država naše planete (ili oko 34% svjetske populacije). Ove zemlje su uglavnom koncentrisane u Okeaniji, Jugoistočna Azija i Južna Afrika.

Najpoznatiji primjer države u kojoj je dozvoljeno kretanje lijevom stranom je Velika Britanija. U ovoj zemlji zvanično je legalizovan već 1756. godine. Drugi značajni primjeri su Australija, Indija, Jamajka, Indonezija, Japan, Tajland, Južna Afrika. Većina ovih država nalazi se u Aziji (17). U Evropi samo tri zemlje voze lijevom stranom puta: Velika Britanija, susjedna Irska i Malta.

Sve zemlje koje voze lijevo su označene zelenom bojom na mapi ispod.

Žašto je to? Hipoteze o nastanku levog saobraćaja

Saobraćaj lijevom stranom nastao je u Britaniji. Postoje dvije glavne verzije zašto su Britanci odlučili da voze lijevom stranom:

• marine;
• viteški.

Svi znaju da je Britanija pomorska sila. Tradicije i pravila otvorenog okeana vrlo su čvrsto uspostavljeni u svakodnevnom životu Britanaca. Prema starim pravilima, britanski brodovi morali su se zaobilaziti isključivo lijevo. Pretpostavlja se da je kasnije ovo pravilo prešlo na kopno.

Druga hipoteza se može smatrati prilično legendarnom. Vitezovi srednjovjekovne Engleske radije su jahali lijevom stranom puta: navodno im je bilo zgodnije da pozdravljaju druge jahače koji prolaze, ili da dočekaju neprijatelja s oružjem u ruci.

U XVIII-XIX vijeku tradicija lijevog saobraćaja proširila se i na druge zemlje svijeta. Gotovo svi su bili na neki način povezani sa Britanijom: bili su njene kolonije (poput Australije), ili su bili prijatelji s njom (poput Japana, na primjer).

Države koje su promijenile pokret

Mnogo je primjera kada su zemlje promijenile svoje obrasce saobraćaja. To se dogodilo iz raznih razloga: političkih, geografskih ili prilično pragmatičnih.

Najikoničniji primjer prelaska na suprotan saobraćajni sistem u Evropi može se smatrati Švedskom, koja se na ovaj korak odlučila 1967. godine. Ovaj dan (3. septembar) ušao je u istoriju države pod nazivom Dan H. Razlog je bio čisto geografski: sve zemlje u susjedstvu Švedske bile su dešnjake, što je stvaralo dosta problema pri prelasku granice. Inače, na granicama zemalja sa različitim pravcima saobraćaja grade se posebne i impresivne petlje na putevima. Takvi postoje između Tajlanda i Laosa, Brazila i Gvajane, Kine i Hong Konga.

Neke su države prešle na drugi obrazac saobraćaja isključivo po principu "nerviranja dojučerašnjim okupatorima". To je uradila Koreja 1946. godine, oslobođena od japanske okupacije. Tako su učinile i Sjedinjene Države 1776. godine, proglasivši svoju nezavisnost od Britanije.

U svijetu postoje primjeri kada su države prešle sa desnog saobraćaja na lijevo. Ovo je ostrvska država Samoa. Razlog za ovaj potez je prilično pragmatičan: zemlja je bila prezasićena rabljenim automobilima iz Australije, u kojima je volan bio na desnoj strani. Odluka o prelasku na lijevu vožnju na Samoi donesena je 2009. godine.

Što se tiče Rusije, desni saobraćaj je prvobitno bio ukorijenjen ovdje. Istina, na Daleki istok Većina automobila ima volan na desnoj strani. Stvar je u tome što ovdje ima dosta polovnih automobila koji su došli iz Japana (gdje je, kao što znate, usvojena šema lijevog saobraćaja).

Konačno

Istraživači još uvijek ne mogu nedvosmisleno odgovoriti na pitanje kako je nastao promet lijevom stranom.

U kojim zemljama svijeta je to uobičajeno? Ovdje je sve jednostavno. Prije svega, ovo je Velika Britanija, kao i 46 drugih država. Gotovo svi su manje-više manji stepen bili povezani sa bivša imperija historijski, te su stoga u svoje živote unijeli ovu neobičnu "naviku".

Ako na karti svijeta prefarbati različite boje zemalja sa lijevim i desnim saobraćajem, vidjećemo da je potonjih mnogo više. O tome svjedoči i statistika: 66% stanovništva kreće se desnom stranom puta, dok se preostalih 34% kreće lijevom.

Zanimljivo je da je u antičko doba situacija bila suprotna: uglavnom se zapažao lijevo kretanje. Poznato je da se na cijelom području Rimskog Carstva koristio lijevo-strani saobraćaj, o čemu je pronađeno mnogo dokaza, od starorimskih slika do studija traga starorimskih puteva. To se može objasniti činjenicom da je većina ljudi dešnjak, što znači da je, sustigavši ​​stranca na cesti, u slučaju opasnosti bilo zgodnije zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Vjerovatno su ovo pravilo, usvojeno za kretanje rimskih trupa, ubrzo preuzeli i drugi građani carstva. Imitirajući Rimljane, u većini drevnih država koristio se lijevo-strani saobraćaj.

Moderna podjela svijeta na lijevo (plavo) i desno

Nakon pada Rimskog carstva prestale su postojati neke opšte norme koje su dotad regulisale saobraćaj na ogromnoj teritoriji, pa su fiziološke karakteristike čoveka došle do izražaja: kočijaši, od kojih su većina bili dešnjaci, bilo je zgodnije da se vozite desnom stranom, tako da je na uskim putevima pri prolasku sa nadolazećim saobraćajem sigurnije kontrolisati konje snažnom rukom, usmjeravajući ih u stranu. Tokom stoljeća, ova navika je postala norma društvenog pokreta u mnogim zemljama.

Godine 1776. izdata je prva saobraćajna regulacija u Evropi. Država koja ga je usvojila bila je Britanija, koja je na svojoj teritoriji uspostavila ... lijevog saobraćaja. Istoričari se još uvijek spore šta je tačno uzrokovalo ovu odluku. Možda je to učinjeno kako bi se "odvojila" od ostatka desničarske Evrope, sa vodećim zemljama s kojima je Britanija bila u konfrontaciji. Ili su, možda, zvaničnici jednostavno usvojili zakon od vojnog pomorskog admiraliteta, koji je naredio nadolazećim brodovima engleske krune da se raziđu na desnu stranu.

Uvođenje lijevog saobraćaja u geografski maloj metropoli utjecalo je na ogromne teritorije kolonija Britanskog carstva, kao i savezničkih zemalja. Prije svega, to su teritorije današnje Indije, Australije i Pakistana, gdje se, po analogiji sa Britanijom, još uvijek koristi lijevo-strani saobraćaj.

3. septembar 1962. - Švedska prelazi na desni saobraćaj. Tog dana nastala je strašna pometnja na ulicama švedskih gradova

S druge strane bila je Francuska sa saveznicima, koji su počeli da koriste desni saobraćaj. Zakonodavno u mnogim evropskim zemljama, uspostavljen je u vrijeme Napoleona. Kao i obično, kolonije evropskih država slijedile su svoj centar, koji je podijelio svijet u dva tabora, čije odjeke vidimo do danas.

U Rusiji i susjednim zemljama spontano se razvilo pravilo desnog saobraćaja, a zanimljivo je i zakon o desnog saobraćaja zemlja je prihvaćena ranije od evropskih država - 1756. godine za vrijeme vladavine carice Elizabete Petrovne.

Ilustracija: depositphotos | lunamarina

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Ovo pitanje je, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se nakon kratkog boravka u Japanu odjednom uhvatite kako mislite da se ne možete rastati od Japanaca iz vedra neba - stalno se sudarate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutrašnju potrebu da "skrenete udesno". Vremenom ova tužna navika prolazi, ali se ponekad u najnepovoljnijem trenutku osjeti. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; lično me je jednom u Kjotu skoro udario auto.

Počeo sam da kopam po pitanju ljevičarstva Japanaca postepeno, bez fanatizma; od riječi do riječi - nešto se postepeno uspjelo prikupiti. Pitati same Japance je katastrofalan posao. Prvo, većini njihovih nacija ne pada na pamet da druge zemlje mogu voziti desnom stranom puta. Vi im kažete - otvoriće oči i klimat će glavom bez izraza lica.

Moj prijatelj, koji je jednom poslom posjetio Japan, sjedio je u baru sa prijateljem Japancem. Zarad svoje radoznalosti pita: odakle su došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz vama najbliže zemlje (odvija se u Saporu - glavnom gradu najsjevernijeg ostrva - Hokaidu). Japanac je dugo razmišljao, dugo je gledao u Rusa, pa rekao: „Iz Koreje?“. Ovo je vrsta dobrog znanja o vanjskom svijetu po kojoj je većina Japanaca poznata. Vratimo se našim ovcama.

Istorija prihvatanja leve strane puta kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na žustrim konjima s mačevima na lijevoj strani. Niko nije nosio katanu (japanski mač) na praćku, zakačili su je za pojas, tako da je virila sa lijeve strane, viri oko pola metra. Očigledno, plašeći se da ih mačevi uhvate i time izazovu borbu, samuraj je počeo koristiti princip lijevog saobraćaja. Uglavnom, bili su nervozni ljudi, koji nisu razumjeli šale.

Racionalno je pretpostaviti da su pored samuraja ratnika, čije herojske slike patetično pjeva u modernoj japanskoj kinematografiji režiser Takeshi Kitano, postojali i obični ljudi: seljaci, zanatlije, trgovci. Kako su trebali hodati? Ovaj narod nije nosio mačeve i sasvim mirno je koristio bilo koju stranu puta. Glavna radost bila je pobjeći od samuraja koji se približava na vrijeme. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.

Na početku Edo perioda (1603-1867) već je uspostavljena tradicija koja je svakom ko se uputio prema glavnom gradu (Tokio se u to vrijeme zvao Edo) upućivala da se drži lijeve strane. Čini se da se takav sistem vezao za Japance i postepeno se počeo širiti po cijeloj zemlji. Sa sigurnošću možemo reći da se krajem 18. vijeka već formirao običaj da se vozi lijevom stranom puta. opšte pravilo da se kreće po Japanu.

Sredinom 19. vijeka, Japan je zamalo najurio u otvaranje prema svijetu. Ovdje su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili su sve potpuno posuditi. Mnogi japanski tinejdžeri su poslati da studiraju pamet na zapadnim univerzitetima; većina je otišla u Englesku. Tamo se, inače, vozi i lijevom stranom.

Vjerovatno bi Japanci ipak vozili desnom stranom da su na tenderima za izgradnju prve željeznice na otocima japanskog arhipelaga pobijedili Amerikanci ili Francuzi. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi voz je pušten 1872. godine, a lokomotive su se, nažalost, držale lijevo.

Dalje više. I prvi tramvaji s konjskom vučom kretali su se lijevom stranom puta. Kako se takva organizacija može objasniti? Vjerovatno je pojava parnih lokomotiva ostavila toliko neizbrisiv utisak na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti drugačiji redoslijed saobraćaja. Početkom dvadesetog veka konje su zamenjeni električnim pogonom, a oni nisu promenili rutinu kretanja – tradicionalisti, ipak!

Najzanimljivije je da se već pedeset godina niko nije potrudio da zakonski reguliše koju stranu puta treba zadržati. Maksimalno što je policija u Tokiju uradila je izdavanje naredbe da se konji i automobili drže sa leve strane, a kod susreta sa vojnim odredima sa desne strane. Japanska vojska - poseban slučaj - hodala je desnom stranom puta do 1924. godine.

Vladari grada Osake su bez razmišljanja obavezali sva konjska i "automobilska" vozila da se kreću desnom stranom puta. Osaka je drugi po veličini grad u Japanu, čije su vlasti pokazale zavidnu samostalnost u rješavanju svojih pitanja. Običnim Japancima se ovakvo stanje vjerovatno još više "sviđalo". U Tokiju - na lijevoj strani puta, u Osaki - na desnoj, nije vam dosadno.

1907. godine, u Japanu, prvi put je pješaka nasmrt zgnječio automobil. Vlastima je trebalo još skoro 20 godina da legalizuju saobraćaj na levoj strani i okončaju zabunu. Iako se u Japanu niko ništa ne zbuni, kultura i njeni običaji vrlo strogo reguliraju svaki hir društvenih aktivnosti i ljudskog ponašanja u grupi.

Jasno je da bilo koji stranac ne mari mnogo za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. Ali za nas Ruse je izuzetno važno da brzo shvatimo kojom stranom puta treba da se vozimo. Ima dosta smiješnih priča o lijevom saobraćaju. Mnogo je priča o tome kako su Rusi na autoput dovezli bez automobila, vozili desnom stranom, a onda počeli da trube automobilima koji su vozili prema njima, glasno psovali kada nisu odmah shvatili koje nacije voze. U osnovi, ove priče su osmišljene u stilu "Osobenosti nacionalnog lova".

Međutim, evo prakse iz stvarnog života za vas. Kada se nesreća dogodi bez žrtava, Japanci radije to sami shvate i ne ometaju saobraćajnu policiju. Obično brzo razmijene vizit karte i krenu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade - oni koji govore jezik i koji žive u Japanu dosta dugo, mislim, objasniće. Japanci zaista veruju onome što piše na papiru, a tek nakon razmene vizitkarti počinju da percipiraju sagovornika i ponašaju se sa njim u skladu sa njegovim činom.

Ovaj Japan je misteriozna zemlja, i iznenađujuće lepa, i tamo se prave automobili - prosto zapanjeni!