Elektrikár diagnostik- odborník v autoservise alebo technickom stredisku, ktorý obhliadkou zisťuje príčinu poruchy elektrického zariadenia automobilu. Ten istý zamestnanec sa venuje oprave vozidla.
Aká je pozícia elektrikára-diagnostika
V prvom rade tento zamestnanec spolu s diagnostikou elektrického resp elektronické systémy auto, jeho palivový systém, protiblokovacie brzdy, klimatizácia, bezpečnostné systémy, ako aj počítačová diagnostika motora. Všetky údaje o výsledkoch kontroly sa zaznamenávajú do osobitného pracovného listu. Tento hárok sa potom odošle dielenskému technikovi na kontrolu. Okrem toho je tento špecialista zodpovedný za inštaláciu dodatočného vybavenia. Napríklad klimatizácie, alarmy, rádiomagnetofóny. Niekedy je potrebné modernizovať existujúce vybavenie, nahradiť staré novým. Pokiaľ ide o poškodené systémy, diagnostik je povinný odstraňovať problémy.
Čo sa týka rozvrhu práce, ten je meniteľný: 2/2, 2/3, 3/3 alebo 5/2. Úroveň miezd je oveľa nižšia ako - približne 50 000 rubľov.
Aké sú požiadavky na elektrikára-diagnostika
Elektrikár-diagnostik musí mať zodpovedajúce stredné odborné vzdelanie. Nevyhnutná je aj pracovná prax - musí byť minimálne 2 roky, keďže uchádzač musí ovládať princípy činnosti motora a automobilové systémy. V tomto prípade je žiaduce získať tieto skúsenosti u autorizovaného predajcu. Okrem toho musí elektrikár ovládať počítač, najmä so špeciálnymi programami, ako je napríklad ELSA. Z osobných vlastností sa cení zodpovednosť, presnosť, pracovitosť, pracovitosť.
Pozícia elektrikára-diagnostika je obľúbená ako vo veľkých mestách, tak aj v malých. V súčasnosti má veľa ľudí autá, a preto je potrebné ich z času na čas opraviť. Preto aj bez vyššie vzdelanie môžete získať dobrú prácu. Ak zároveň máte príslušné znalosti a získate pracovné skúsenosti. Navyše s touto pozíciou je možný dobrý kariérny rast, zariadenie v najväčších automobilových holdingoch.
A. Pakhomov (alias IS_18)
Táto sakramentská otázka vyvstáva pred každým, kto sa rozhodne venovať autoopravárňam, automobilovej diagnostike a chiptuningu. Otázka je pomerne zložitá. Pokúsme sa povedať, čo je na to potrebné.
Diagnostik.
Hlavnými požiadavkami na kandidáta na autodiagnostiku sú chuť, schopnosť a schopnosť samoštúdia, počiatočné nadpriemerné (ideálne hlboké) znalosti z teórie spaľovacích motorov, schopnosť porozumieť elektrickým zariadeniam, plynule čítať elektrické obvody, schopnosť používať počítač, elektronické databázy a inú referenčnú literatúru, diagnostické prístroje, zariadenia, prístroje. Znalosť elektroniky a „schopnosť spájkovať“ sú vítané. A v neposlednom rade vyvinutý zmysel pre intuíciu.
Musíte jasne pochopiť špecifiká tohto „priemyslu“: v aute, kde je všetko prepojené, sa nemôžete obmedziť na jednu vec, niekedy veľa porúch priamo nesúvisí so vstrekovacím systémom. Diagnostik musí dokonale poznať motor zvnútra, byť dobrý autoelektrikár, poznať vstrekovacie systémy, moderné aj staršie verzie.
Predpokladajme, že toto všetko máte (fantastické!), Teraz si musíte vyrobiť potrebnú sadu vybavenia. Samozrejme, je dosť ťažké získať všetko naraz, ale postupne prídete na to, že bez dobrého nástroja nie je život :)
Vybavenie.
Aké vybavenie je potrebné v oblasti diagnostiky? Skúsme si na túto otázku odpovedať.
Okamžite urobím výhradu, že diagnostické metódy sluchom a okom nepovažujem za prijateľné v moderných podmienkach. Ďaleko od znevažovania úlohy človeka v diagnostickom procese, práve naopak, odborníka považujem za kľúčový článok, bez ktorého v zásade nie je možné dosiahnuť viditeľný výsledok, stále považujem za kvalitný vybavenie lokality je absolútne nevyhnutné.
Sú na to tri dôvody. Po prvé, je tu 21. storočie. Doba elektroniky, počítačov a iných inteligentné systémy. A diagnostika spaľovacieho motora staromódnymi metódami na základe zmyslových orgánov a intuície človeka dnes vyzerá jednoducho kuriózne.
Po druhé, zrozumiteľnosť pre spotrebiteľov autoservisov je v poslednom čase oveľa vyššia. Ľudí, ktorí sú ochotní zaplatiť za kvalitné profesionálne opravy, pribúda. A to je spravodlivá požiadavka doby a ekonomickej situácie. Po tretie. Úspešnosť diagnostického úseku nemôže a nemala by závisieť od subjektívneho vnímania situácie diagnostikom. Človek je najsilnejším aj najslabším článkom v akomkoľvek procese. Môže byť unavený alebo má opicu, môže byť chorý alebo jednoducho na dovolenke. Iný by mal nahradiť neprítomného a pokračovať v rovnakej práci. A ak prvý cíti zloženie zmesi čuchom, čo by mal robiť druhý, ak neexistuje analyzátor plynu?! Ešte raz urobím výhradu: za najdôležitejší článok považujem odborníka s jeho znalosťami a intuíciou, ale patričný význam prikladám aj úlohe diagnostických zariadení vo výrobnom procese.
Dokončili sme teda diagnostickú časť. V prvom rade by ste mali vedieť, že zo všetkých typov diagnostických zariadení možno rozlíšiť tri hlavné skupiny. Tieto skupiny sú základom základov, to je to, čo kompetentné riešenie problémov premení na hlúpy proces založený na substitučnej metóde. A ak táto metóda stále funguje na domácich automobiloch, potom pri práci so zahraničnými automobilmi je to z definície nemožné. Na diagnostickom mieste je absolútne nevyhnutné mať aspoň jedného zástupcu z týchto troch skupín. Nazvime ich:
1. Skenery
2. Motor testery.
3. Analyzátory plynu.
Zvážme každý podrobnejšie.
Skenery.
Riadiaci systém moderného motora, ktorý spĺňa prísne normy toxicity, obsahuje ako hlavný prvok elektronickú riadiacu jednotku (ECU). Skener je teda navrhnutý špeciálne na prácu s ECU, na jej „skenovanie“. Pripomeňme si, ako blok funguje. Dostáva informácie o aktuálnom stave motora zo snímačov nainštalovaných na poslednom, spracuje ho v súlade s naprogramovaným programom a vydá riadiace signály takzvaným akčným členom (IM). Okrem toho je ECU vybavená schopnosťou detekovať poruchy v riadiacom systéme. A keďže skener pracuje s blokom, umožňuje nám:
1. Pozorujte signály zo snímačov systému, sledujte ich zmenu v čase.
2. Skontrolujte činnosť pohonov ich aktiváciou a vizuálnou alebo inou kontrolou.
3. Prečítajte si chybové kódy uložené systémom.
4. Zobrazenie identifikačných údajov počítača, systému atď.
Malo by byť jasné, že hodnoty skenera sú to, čo ECU „vidí“.
Toto v žiadnom prípade nie sú skutočné hodnoty napätí alebo iných parametrov. Ak z nejakého dôvodu (napríklad zlá „hmotnosť“) senzor klame, na obrazovke skenera uvidíme túto lož . Inými slovami, skener nie je meracie zariadenie. Zobrazuje iba údaje z počítača, tomu musíte rozumieť a podľa toho zaobchádzať s prijatými informáciami. Rovnako opatrne by sa malo zaobchádzať s čítanými chybovými kódmi. Tieto kódy nie sú návodom na nahradenie, ale len potravou na ďalšie premýšľanie a hľadanie. Príklad: chyba kyslíkového senzora, bohatá zmes. Zmeniť? Nie na tvojom nelly. Je potrebné hľadať príčinu bohatej (chudobnej) zmesi. A chyba „Zlomenie snímača klepania“ na systémoch Bosch sa už stala legendou. Čo sa týka typov skenerov, existujú celkovo dva z nich: prenosné a softvérovépráca v spojení s osobným počítačom. Oba typy majú svoje výhody a nevýhody. Vyber ty. Detailné informácie o konkrétnom zariadení nájdete na stránke vývojárskej spoločnosti. Aby softvérový skener fungoval, budete potrebovať:
- Počítač. Radšej nie veľmi výkonný, ale notebook (PIII-600 a vyššie). Predpokladom je prítomnosť portu COM alebo adaptéra PCMCI-COM na prenosnom počítači (v tomto štádiu je to hlavný konektor na prepojenie s diagnostickým zariadením). Vo svetle vývoja softvérových produktov od SMS-Software bude čoskoro prítomnosť na počítači žiaduca, ale nie nevyhnutná.
- Adaptér K-Line (K-L-Line)so sadou vodičov a konektorov.
- Diagnostický softvér. Tu je výber na vás, môžem odporučiť lacný SMS-Diagnostický program- testovanie všetkých moderných ECM VAZ / GAS. Toto je prvý domáci vývoj, ktorý funguje priamo cez USB, aktívne sa vyvíja a neustále získava nové funkcie.
Je potrebné dodať, že protokoly na výmenu medzi skenerom a ECU sa u rôznych výrobcov automobilov líšia, takže ak sa zaoberáte zahraničnými autami, budete nútení kúpiť niekoľko skenerov alebo jeden univerzálny, ale budete musieť platiť za všestrannosť s menšími možnosťami zariadenia.
Motor testery.
Ide o úplne iný typ diagnostického zariadenia. Motor tester – presne taký je meracie zariadenie. Informácie, ktoré poskytuje, sú prevzaté priamo z motora a umožňujú vám nájsť chyby, ktoré sú pre skener nedostupné. Ide o napäťové a prúdové formy snímačov a akčných členov, to sú oscilogramy vysoké napätie , a oscilogramy tlaku vo valcoch, tlaku paliva a možnosť kontroly vyváženia valcov, meranie štartovacieho prúdu, UOZ a mnohé ďalšie. Pozrime sa na to podrobnejšie.
Ako každý vie, vo valcoch motora pod vplyvom iskry dochádza k vznieteniu a spaľovaniu zmesi paliva a vzduchu. Tento proces nie je možné priamo pozorovať a hodnotiť (vizuálne ani inak). Ale odhadnúť to nepriamo je veľmi jednoduché. Na tento účel poskytujú testery motorov možnosť snímať oscilogramy sekundárneho (vysokého) napätia. Doslova všetko ovplyvňuje tvar týchto oscilogramov: stav zapaľovacej cievky, BB drôty, hroty sviečok, sviečky, kompresia, stav ventilov, zloženie zmesi, dokonca aj nefunkčnosť počítača.
Ďalším veľmi informatívnym grafom, ktorý poskytuje tester motora, je tlak vo valci pri bežiacom motore. Za týmto účelom je hrot sviečky, ktorý nás zaujíma, pripojený k aretácii, sviečka je vypnutá a na jej mieste je nainštalovaný tlakový snímač. Graf získaný ako výsledok meraní nám umožňuje dospieť k záveru:
1. O správnej montáži fáz rozvodu (nielen remeňa. Napríklad zlomený kľukový hriadeľ a kľúče vačkového hriadeľa, remenica kľukového hriadeľa).
2. O stave skupiny valec-piest a ventilov.
3. O prítomnosti úniku vzduchu do sacieho traktu.
4. O vysokom protitlaku výfukového systému (zrútený katalyzátor, vnútorná deštrukcia tlmiča).
5. O skutočnom načasovaní zapaľovania.
Súhlasíte, zoznam je pôsobivý. Už len správna inštalácia fáz niečo stojí. Manuálne je táto operácia zdĺhavá a náročná a pomocou motortestera sa všetko vyrieši bez námahy do piatich minút.
S rovnakou pomocou môžete určiť, či došlo k prerušeniu okruhu alebo skratu medzi dýzami. Môžete merať štartovací prúd a vyvodiť záver o stave batérie a štartéra. Tvar priebehov napätia generátora nám umožňuje dospieť k záveru, že je „zdravý“.
Motortester umožňuje kontrolovať výkon snímačov. Príklad. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV). Pri zapnutí snímame oscilogram signálu zo snímača. Podľa formy prechodného procesu môžete okamžite, bez naštartovania motora, vyvodiť záver o jeho výkone.
No, je to pôsobivé? Ak ste presvedčení o potrebe kúpy takéhoto zariadenia, je len na vás, ktorý model si vyberiete. Bohužiaľ, z troch vyššie uvedených typov je motorový tester najdrahším potešením. Výber firiem a modelov je pomerne veľký. Z hľadiska pomeru cena / kvalita by som vám odporučil venovať pozornosť produktom Quantex Laboratory . Nájdete tam aj školiace videá a fórum o používaní tohto zariadenia.
Analyzátory plynu.
Tu poviem jedinú vec - na modernom diagnostickom mieste by mal byť analyzátor plynu iba štvorzložkový. Dvojzložkové zariadenia, ako napríklad karburátory, sú dedičstvom histórie. A ešte jedna vec - analyzátor plynu neslúži na „nastavovanie CO“, ale ako zdroj diagnostických informácií.
Krátke zhrnutie.
Všetky tri opísané typy zariadení majú úplne iný princíp prácu, poskytnite nám rôzne informácie a v žiadnom prípade sa navzájom nenahrádzajte. Áno, niekde sa údaje získané s ich pomocou prekrývajú, niekde sú však pre každého jedinečné. V zásade sa bez týchto zariadení zaobídete, existujú však „špecialisti“, ktorí si vo všeobecnosti vystačia s jedným skrutkovačom. Nie je to o tom. Ide o to, že kompetentné vyhľadávanie defektu je založené na analýze informácií. O rozmeroch, ktorými, ako viete, začína veda.
Ostatná výbava je väčšinou doplnková, aj keď je viac než žiaduca. toto:
- Palivomer.
- Inštalácia na čistenie trysiek. Ultrazvuk s nalievacím stojanom (veľmi užitočná vec) alebo kvapalina.
- stojí na kontrolu zapaľovacích sviečok, zapaľovacích modulov.
- Kvalitný ampérvoltmeter (multimeter), najlepšie nečínskej výroby.
- Pekná sada nástrojov. Najlepšie značkové.
- Všetky druhy sond, ošemetné prístroje vyrobené majstrom „pre seba“ a svojpomocne.
Potom ďalšia nákladová položka:
- Programátor ECU s flash pamäťou (január 5.xx, január 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Na začiatok môžete a jednoducho, zadarmo. Môžete si ich stiahnuť z príslušnej časti stránky. Na nákup komerčnej opcietakmer všetky prídu po určitom čase, keď dosiahnu určitú úroveň a/alebo nahromadia určitý počet „nešťastníkov“ a stratených klientov.
- ROM programátor (4. januára GM, Mikas 5, Bosch M154) a samozrejme sada PROM a panelov (na paneloch by ste nemali šetriť - vezmite si klieštinové). Odporúčame používať pamäte EEPROM Winbond 27C257 (32 Kb) a 27C512/27E512 (64 Kb).
- UV lampa na vymazanie PROM s UV vymazaním, ak sa rozhodnete nevyužiť rady vyššie :)
- Spájkovacia technika - spájkovačka, odsávačka a pod. (ideálne spájkovacia stanica).
Posledné tri body možno považovať za sekundárne - tieto typy ECU už nie sú bežné. Od roku 2003 sa vo všeobecnosti prestali montovať na autá. ale toto zariadenie môže prísť vhod pri ladení väčšiny zahraničných áut zo začiatku / polovice 90. rokov pripravených z minulého storočia. - Sada firmvéru pre všetky typy ECM - v závislosti od úrovne:
a) voľný b) komerčný c) vlastný vývoj. SDC ovládač - pre majiteľov inžinierskej jednotky na kontrolu zloženia zmesi. V najhoršom prípade pôjde jednoduchý alfameter, ale silne skresľuje údaje o zložení zmesí, ktoré sú veľmi odlišné od stechiometrického.
A posledná vec, bez ktorej sa diagnostická stránka nezaobíde, sú informácie. Jej pán musí prijímať od všetkých prístupné spôsoby: Internet, knihy, publikácie v automobilových časopisoch.
Ako prebieha diagnostika?
Práca diagnostika pozostáva z troch etáp: zber diagnostických informácií, ich spracovanie a rozhodovanie. Na zber sa používajú všetky vyššie uvedené zariadenia. Samotný proces možno opísať nasledovne.
1. Pýtanie sa klienta na podstatu problému. Kedy, ako, za akých okolností sa závada prejaví. Často „výsluch s predsudkami“ výrazne uľahčuje ďalšie hľadanie.
2. Vizuálna kontrola motorového priestoru. Starostlivo hľadáme viditeľné poškodenia elektrického vedenia, hadíc, vysokonapäťové drôty. Existujú nejaké stopy vonkajšieho rušenia, najčastejšie od inštalatérov HBO a autoalarmov. Typické prípady - ukáže sa, že zväzok smerujúci k synchronizačnému snímaču po prepážke motora leží na výfukovom potrubí alebo sa pri výmene spojky odtrhnú káble zo snímača rýchlosti. Vo všeobecnosti by sa stopám rušenia mala venovať vážna pozornosť. Je užitočné uistiť sa, že všetky ventilačné hadice kľukovej skrine, adsorbér atď. sú na svojich bežných miestach, poistky ECM nie sú vypálené a v nádrži je benzín. Dôrazne sa odporúča skontrolovať stav vzduchového filtra. Často je roztrhnutý, čo vedie k zlyhaniu DMRV.
Až po tomto všetkom môžete začať pracovať so zariadeniami.
3. V prvom rade „nepriateľa spoznávame osobne “, t.j. pomocou skenera zistíme, s akým typom počítača a akým systémom (Rusko-83, Euro-2, Euro-3 atď.) máme do činenia. Pripomeňme si črty jej práce, jej zloženie, ako aj možné „vrodené chyby“. Napríklad firmvér ako I27, blok January7 s ochranou proti trhaniu atď. Aj v tejto fáze je potrebné merať kompresiu vo valcoch, aby sa okamžite zistilo, či je potrebný hlbší zásah do motora alebo nie. Pri nízkej kompresii alebo jej veľkom rozložení po valcoch je návšteva mindráka nevyhnutná.
4. Vizuálne kontrolujte sviečky. Množstvo sadzí, ich farba, medzera, stav elektród, prítomnosť / neprítomnosť poruchy na izolátore. Bohužiaľ, pri tejto operácii je jediným pomocníkom skúsenosť a intuícia.
5. Pomocou skenera skontrolujeme hodnoty snímačov a akčných členov v statike. Môžete presunúť IAC, zapnúť ventilátor a palivové čerpadlo, vyvážiť vstrekovače.
6. Vykonávame diagnostiku systému napájania tlakom paliva .
Ak nie sú žiadne sťažnosti týkajúce sa čerpadla, regulátora tlaku, snímačov, IM, sviečok a káblov v statickom stave, naštartujte motor.
7. Na spustenom motore kontrolujeme rovnaké parametre skenerom. Tu sú potrebné aj skúsenosti, tento proces sa nedá v skratke opísať . Pozorne počúvame motor, či neobsahuje cudzí hluk, klepanie a bzučanie.
8. Opravíme hodnoty analyzátora plynu.
9. Ak je to potrebné, môžete pomocou testera motora nasnímať priebehy vysokého napätia.
10. Pri podozrení na nesprávnu inštaláciu rozvodových fáz vykonávame motor tester na kontrolu tlaku vo valci.
11. A teraz to najzaujímavejšie. Dôkladne sledujeme výsledky, analyzujeme ich a vyvodzujeme závery.
Niekedy, v pochybných prípadoch, má zmysel vymeniť chybný prvok a znova vykonať merania alebo vykonať skúšobnú jazdu. K tomu musí byť na pracovisku diagnostika náhradný fond. Ale v každom prípade sa treba snažiť o taký stupeň zručnosti, keď k odhaleniu defektu dôjde len pomocou prístrojov a s takmer stopercentnou pravdepodobnosťou. Táto schopnosť vám bude veľmi užitočná pri diagnostike zahraničných automobilov, na ktorých je obyvateľstvo našej krajiny veľmi aktívne transplantované.
Je jednoducho nemožné si predstaviť moderné autá bez elektrikárov. Veď len vďaka „bežiacim elektrónom“ sa naštartuje motor auta, je zabezpečená pohodlná jazda a zabezpečená činnosť takmer všetkých senzorov.
Dnes v akomkoľvek vozidlo môžete použiť wi-fi (ak si ho najskôr nainštalujete), nabíjať telefón a oveľa viac. Znalosti autoelektrikárov budú preto určite užitočné nielen pre mechanikov a iných odborníkov v tejto oblasti, ale aj pre každého vodiča, ktorý chce dokonale pochopiť vlastnosti fungovania svojho „železného koňa“. Ak takéto znalosti nemáte, autoelektrikár pre začiatočníkov je presne to, čo potrebujete.
Aby sa vám základy autoelektriky nezdali príliš fádne a neprehľadné, pripravili sme pre vás celkom jednoduchý článok, ktorý vám predstaví najviac dôležité aspekty táto záležitosť. Zoznámime sa nielen so systémami, ktoré sú vybavené elektrickými prípojkami, ale aj s ich prípadnými poruchami, tipmi na správnu prevádzku.
1. Čo presne treba rozumieť pod slovom „autoelektrikár“?
Elektronické vybavenie moderných automobilov je pomerne zložité. Ak odstránite hlavný panel v kabíne, potom pod ním nájdete nespočetné množstvo viacfarebných drôtov, ktoré sa navzájom spájajú, rôzne zariadenia, choďte pod kapotu a rozíďte sa po celej kabíne. Tým ľuďom, ktorí sa autami nikdy nezaoberali, takáto podívaná nepovie absolútne nič. Ale skúsený vodič bude vedieť okamžite pomenovať, ktorá kabeláž spája určité zariadenia. Nemenej zdatní v elektronike sú zlodeji áut, ktorí bez kľúčov dokážu uzavrieť potrebný kruh a naštartovať motor.
Vo všeobecnosti elektronika výrazne uľahčuje a zjednodušuje proces riadenia auta. Vďaka elektronickej riadiacej jednotke, ktorá riadi činnosť takmer všetkých systémov a dielov takmer nezávisle od vodiča, sa výrazne znižuje pravdepodobnosť nehôd. Nepochybnou výhodou autoelektriky je pohodlie, ktoré poskytuje vo vnútri kabíny: osvetlenie, klimatizácia, hudba atď.
Bez elektriky sa naše auto ani nepohne, pretože motor jednoducho nenaštartuje. Mimochodom, toto je primárna úloha autoelektrikárov. Ak hovoríme konkrétne o tomto automobilovom systéme, potom hlavnými zdrojmi elektrickej energie každého automobilu sú nepochybne batérie a elektrické generátory. Niet divu, že sú najčastejším terčom krádeží, ktoré sa vyrábajú pre ďalší predaj týchto zariadení. Okrem iných elektronických mechanizmov, ktoré sú zodpovedné za rovnomerný štart vozidla, by ste mali venovať pozornosť:
- rozdeľovač iskier;
Riadiaca jednotka, ktorá, ako sme už spomenuli, môže byť mechanická aj úplne elektrická;
Vysokonapäťová cievka;
štartér;
Protiblokovací brzdový systém automobilu.
Ak už prejdeme k menej dôležitým prvkom automobilovej elektriky, potom by sme sa mali obrátiť na všetky druhy svetelných zdrojov, ako vonkajšie rozmery, tak aj vnútorné svetlá. Teda všetky druhy svetlomety auta, obrysové a brzdové svetlá, smerovky a núdzové svetlá. Bez elektrického napájania nebude fungovať zvuková notifikácia a nebude fungovať prakticky ani jeden senzor (napokon, ak senzory nebudú v noci podsvietené, nebudete môcť získať absolútne žiadne informácie o aute a jeho pohybe) .
Inými slovami, každé moderné auto je len prešpikované elektronikou. Ak však aj taká masívna jednotka, ako je samotný motor, podlieha poruchám, elektronika môže zlyhať ešte častejšie. Navyše kvôli poruche elektrické spoje alebo v dôsledku dopadajúcich kvapiek vody na ne môže dôjsť k vodnému rázu alebo prasknutiu motora. Preto si ďalej povieme, kde hľadať problémy a prečo vznikajú.
2. Čo môže poškodiť elektrickú výbavu auta?
Ďalšou charakteristikou autoelektriky je jej nadmerná jemnosť, kvôli ktorej môže zlyhať. Väčšina spoločná príčina Výskyt takýchto porúch nie je nič iné ako nekvalitné kontakty, ktoré sú zle pripojené alebo zlomené Vysoké číslo bahno. Malo by sa tiež chápať, že zväzky všetkých drôtov podliehajú prirodzenému opotrebovaniu, to znamená, že sú pravidelne rozstrapkané, čo si vyžaduje ich úplnú výmenu alebo dodatočné navíjanie, aspoň elektrickou páskou. Nesprávna funkcia autoelektriky môže byť spôsobená aj rôznymi poruchami snímačov, ktoré je dôležité namontovať ešte pred uvedením vozidla do prevádzky.
Tí, ktorí práve prechádzajú základmi autoelektriky, by mali vedieť nasledovné. Všetky montážne bloky elektrické obvody a žiarovky môžu vydržať mnohonásobne dlhšie, ak nie sú vystavené prachu, špine a vlhkosti. Ale nie menej často vedie nedbanlivosť montážnikov, ktorí nechávajú v kontaktoch „nespájkované“, k poruchám. Výsledkom je, že systém bude fungovať prerušovane a v konečnom dôsledku môže dokonca vyhorieť. Potom budete musieť zmeniť nie jeden kontakt, ale všetky jeho podrobnosti. Aby motor nezlyhal, musíme zabezpečiť aj my správna práca jeho senzory. Mali by ho poskytnúť skôr dizajnéri, avšak výkon tých istých senzorov bude závisieť od toho, ako bude majiteľ auta ovládať auto.
Nuž, auto elektrika nie je až taká zložitá záležitosť a ak ju zvládnu aj dievčatá, tak je jednoducho hriech, aby muži nerozumeli aspoň jej základom. Je tiež potrebné orientovať sa a pochopiť, ako udržiavať zdravie všetkých týchto systémov, aby bolo možné nielen včas odhaliť poruchy, ale aj ich odstrániť. Najčastejšie môže zlyhať poistka, čo je najmenej desivé pre všetky autoelektriky. Ak k tomu dôjde, nemusíte sa obávať, pretože situáciu je celkom možné napraviť vlastnými rukami, ako mnoho iných porúch:
Dôležité je len to, že duplikáty musia byť použité presne v rovnakej nominálnej hodnote ako staré zariadenie;
Batériu si môžete nabiť aj sami. Je tu však jedna veľmi dôležitá vlastnosť: pri inštalácii mnohí zamieňajú póly, čo môže viesť k dosť nepríjemným následkom. Buďte preto veľmi opatrní. Ak chcete batériu vybrať prvýkrát, je najlepšie pozrieť si video tutoriál alebo požiadať o pomoc skúseného priateľa;
Na predĺženie životaschopnosti automobilový generátor, neodporúča sa „svietiť“ auto pri mrazivých teplotách;
Ak stále potrebujete vymeniť konkrétnu časť, je veľmi dôležité nainštalovať nielen identické, ale aj kvalitné diely. To zaručí trvanlivosť ich fungovania a správnu činnosť všetkých systémov. Koniec koncov, je najlogickejšie minúť to raz, aby ste si v budúcnosti mohli užiť len správnu prevádzku autoelektriky;
Pri spájaní rôznych častí zvážte ich silu. Napríklad je absolútne nemožné pripojiť tenký drôt k príliš silnému zosilňovaču, pretože drôt sa môže roztaviť a spôsobiť skrat;
Keď sa rozhodnete nainštalovať hmlové svetlomety sami, odporúča sa, aby ste si s nimi zakúpili nové poistky a relé, ktoré zaistia vynikajúce fungovanie a nespôsobia problémy s nekompatibilitou;
- pri štartovaní motora auta musí svietiť prístrojová doska. Navyše aj tie senzory, ktoré reagujú a signalizujú poruchu jednotlivých systémov, by mali vydať niekoľkosekundový signál. Keď motor beží, ten by mal zhasnúť, ale ak nedal signál pri štarte, tak nefungujú vôbec a v prípade poruchy niektorej časti o tom budete vedieť až sekundárne znaky;
Často sa stáva, že počas jazdy sa v aute objaví pálivý zápach. Toto je najistejší znak toho, že v elektrickom vedení došlo ku skratu alebo požiaru. V tomto prípade je absolútne nemožné pokračovať v jazde, pretože následky môžu dokonca viesť k výbuchu paliva. Preto okamžite zastavte, otvorte kapotu a vyberte svorky z batérie. Keďže sa sami nepohnete, zavolajte si odťahovku a choďte do garáže alebo priamo do autoservisu.
Dúfame, že vám naše vysvetlenia a odporúčania pomohli získať sebadôveru, aby ste sa mohli bez obáv vydať na dlhé cesty vlastným autom. Autoelektrikár nie je vôbec ťažký, hlavnou vecou nie je byť lenivý, aby ste sa o túto otázku zaujímali a pozorne si prezreli všetky detaily mechanizmu automobilu. Dúfame, že nebudete musieť riešiť poruchy a poruchy. Šťastnú cestu a nech všetka vaša elektronika funguje hladko!
Prihláste sa na odber našich informačných kanálov
Konečne som dospel k sľubovanej sérii o riešení problémov s elektrikou auta vlastnými rukami. Materiál nie je určený na to, aby sa každý „humanista“ za hodinu mohol stať profesionálnym autoelektrikárom. Ale ak človek vie opraviť elektroinštaláciu doma, má ruky na správnom mieste a túžbu, potom by mu moja rada mala byť užitočná.
Nezabúdajme, že ide o „zábavný“ portál. Nebudem preto písať dlhé a nudné prednášky z elektrotechniky. Čo je elektrina a elektrické obvody, by mal vedieť čitateľ, ktorý si osvojí moje skúsenosti. Vážení profesionáli, neprekrúcajte ústa úškrnom, pretože teoretickú časť čo najviac zjednoduším. Cieľom je vyriešiť dosť jednoduché problémy. Ak niečo presahuje jednoduchosť, potom už stojí za to kontaktovať špecialistov. Aj keď existujú špecialisti, ale existujú „špecialisti“. Toto bolo v predchádzajúcich príspevkoch, už sa nevrátim.
Takže vaše auto má problém s elektrinou alebo potrebujete nainštalovať ďalšie vybavenie. Toto nie je politika, nemôžete si pomôcť jedným jazykom, potrebujete nástroj.
1. To, čo vidíte na tomto obrázku, je najdôležitejším nástrojom autoelektrikára (ako aj každého iného špecialistu). Smutné je, že sa to nedá kúpiť ani vyrobiť. Musí byť prítomný a musí sa použiť. Ak takéto zariadenie neexistuje, je zbytočné čítať tému ďalej.
2. Neuveríte, koľko problémov dokážete vyriešiť s týmto primitívnym zariadením. Toto je sonda s žiarovkou. Použil som "profesionálne" sondy, prerobil som tie, s ktorými elektrikári hľadajú "fázu", ale v tejto fáze som sa rozhodol pre takýto dizajn. Nabrúsený klinec je zaseknutý v tele jednorazovej lekárskej striekačky. Na klinec je prispájkovaná 1 W žiarovka. Na druhý koniec svietidla je prispájkovaný drôt s "krokodílom". To všetko je naplnené epoxidom, ktorý sa predáva od dávnych sovietskych čias. Cena produktu je asi 20 rubľov. Prínos je obrovský. Niet divu, že sonda je z hľadiska užitočnosti v zozname na druhom mieste.
Účelom sondy je skontrolovať prítomnosť prúdu v obvodoch.
3. Zariadenie je funkčne podobné. Ale žiarovka je už oveľa výkonnejšia. Kontrolná lampa alebo „kontrola“, ako sa hovorí v ľuďoch.
Účel produktu je rovnaký ako účel sondy, ale na úkor viac výkonná lampa(21W), "kontrola" pomáha diagnostikovať zlé kontakty a skraty.
4. Drôt pre napájanie na miesto opravy. Držíme sa "krokodíla" na pluse batérie. Zariadenie potrebné na vyhľadávanie skraty a pre spotrebiteľov. Ak dávate pozor, drôt je chránený poistkou.
Na napájanie na miesto "masy" mám podobný drôt s "krokodílom", ale bez poistky. Faktom je, že na moderných autách je niekedy ťažké nájsť neuzavretý kov. „Hmotu“ musíme hádzať oddelene.
5. Ak predchádzajúce zariadenia stoja cent, budete musieť na toto zariadenie minúť trochu peňazí. Nie je potrebné žiadne špeciálne profesionálne vybavenie. Stačí základný rádiový multimeter. Aj ten na fotke je vo svojich funkciách nadbytočný. Stačí zmerať odpor, konštantné napätie A priamy prúd. Venujte zvláštnu pozornosť maximálnemu jednosmernému prúdu. Je žiaduce, aby to bolo aspoň 20A. Čo bohužiaľ vylučuje najlacnejšie modely multimetrov. Pre stručnosť nazvem toto zariadenie ľudovejším názvom „tester“.
Dávajte pozor na drôty a sondy. Čínske drôty sú pri intenzívnom používaní extrémne krátke. Tak som urobila domáce.
6. Ostatné nástroje a materiály: skrutkovače, rezačky drôtu, kľúče, spájkovačky, spájka, elektropáska ... vo všeobecnosti všetko, čo vám umožní rozobrať a zostaviť stroj, odpojiť a spojiť prvky prvkov elektrické obvody. Mimochodom, nepoužívam modrú elektrickú pásku, ako na titulnej fotografii. V nečiernych autách som postroje ešte nevidel. Preto modrá vyzerá mimoriadne kolektívna farma.
A ďalšia veľmi dôležitá aplikácia k nástroju číslo 1 je Technická informácia. Úprimne povedané, ak neexistuje schéma zapojenia, alebo je „krivka“, niektoré autá nemôžu „vyhrať“. Týka sa to hlavne zahraničných áut. Pokiaľ ide o autá VAZ - najnižšia poklona zamestnancom OAO NVP "ITC AVTO" za ich nádherné albumy schém. Pre zahraničné autá hľadám schémy na internete. Nie vždy nájdené. Veľmi často sú „buržoázne“ schémy majstrovskými dielami nemotornosti.
Vráťme sa k nášmu testerovi. Má „twist“ nastavenie režimu merania. Na tejto fotografii je prepínač na meraní jednosmerného napätia. Limit merania je 20 voltov. Iné uličky sa používajú veľmi zriedka, preto použijeme túto. Čo znamená „limit merania“? To znamená, že nemôžeme merať viac ako túto hodnotu. V tomto prípade meriame napätie nie viac ako 20 voltov. To znamená, že napätie môžeme merať takmer všade v aute, od nominálneho palubné napätie auto - asi 12 voltov (aj keď v skutočnosti trochu viac, toto je samostatný rozhovor). Ak tester nalepíme na túto hranicu, povedzme 25 voltov, nič zlé sa nestane. Hlavnou vecou nie je zapichnúť sondu vysokonapäťová cievka zapalovanie, potom len zariadenie kerdyk.
Dávajte pozor na to, kde sú zastrčené zástrčky meracích sond. Zásuvka "COM" je spoločná, do zásuvky s príslušnou ikonou na stupnici režimov je potrebné vložiť ďalšiu sondu.
