KAMAZスターターリレーはどこにありますか。ビデオや写真の資料を使って自分の手でスターターを修理するときに必要なKAMAZの配線図とトラブルシューティングの手順•自動車の電気技師自身

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操作装置KAMAZ4310

エンジンの電気始動システムKAMAZ4310

エンジンの始動と、負荷を受け入れるためのエンジンの予備準備を確実にするように設計されています。

このシステムは、スターター、追加のスターターリレー、スターターブロッキングリレー（RBS）、計器スイッチ、およびロック付きスターター、バックアップスタータースイッチ、外部スタートソケット、および電気トーチデバイスで構成されています。

スターターはスクロールに使用されますクランクシャフト信頼性の高いエンジン始動を保証する周波数で。

スターターの技術的特徴

ブランド-ST142B実行-タイト定格電圧、V-24 定格出力、kW（hp）-7.7（10.5）ギア比-11.3

十分に密閉されたスターターは、1 mの深さまでの短期間の水浸で完璧に機能します（深いフォードを克服する場合）。

スターターは、エンジン左側のフライホイールハウジングに取り付けられています。

スターターモーター直流順次励起。ドライブギアは、電磁リレーの助けを借りてフライホイールクラウンと強制的に噛み合います。ギア解除は、エンジン始動後に電磁トラクションリレーをオフにしたときに行われます。スターターにはフリーホイールラチェットドライブがあります。

ためにリモートスタートスターター、スイッチオンリレー、電化製品用スイッチ、およびインストルメントパネルに配置されたロック装置付きのスターターが使用されます（スターターをオンにするには、ロックのキーが2番目の固定されていない位置に回されます）。さらに、エンジンルームにあるバックアップスタータースイッチを使用して、キャブを傾けた状態でエンジンを始動します。

左フェンダーの電動スタートシステムには、外部電源（別の車）からエンジンを始動できる外部スタートソケットもあります。

操作中は、スターターを使用するための次のルールに従ってください。
-エンジン始動時のスターターの連続運転時間は、15〜20秒を超えてはなりません。
-最初の試行後にエンジンが始動しない場合は、その後にのみエンジンを再始動できます。
-1…2分開始を2、3回試みた後、誤動作を見つけて排除します。
-エンジンを始動した後、計器とスタータースイッチキーをすばやく放します。
-エンジンが作動しているときにスターターをオンにすることは禁止されています。車が駐車しているときは、バッテリーの「マス」スイッチを使用して「スターターバッテリー」回路をオフにします。

米。 1.エンジン始動システムのスキーム

米。 2.スターター：
1-コレクター側からのカバー、2、14、17-ベアリング。 3-トラバース; 4-ジャンパー; 5ピンボルト; 6-リレーカバー; 7-コンタクトディスク; 在庫あり; 9-コイル付きリレーヨーク; 16-ドライブ側のカバー。 11-レバーの軸; 12-ドライブ; 13-プライズギア; 15-ドライブブッシング; 16-ロックワッシャー; 18-コイル; 19-絶縁ブラシ; 20-非絶縁ブラシ; 21-レバー軸フランジ

始動システムは、スターター、バッテリー、スターター回路、および始動補助装置で構成されています。

車のエンジン始動システムの特徴は、バッテリーとスターターの電力が互いに近いことです。したがって、エンジンを始動するとき、バッテリーの電圧は、スターターが引き込む電流に応じて大幅に変化します。このような状況では、エンジンの始動はバッテリーの状態（温度、充電状態、摩耗）とスターター回路の状態に大きく影響されます。

スターター回路は、バッテリーからスターターに電流が流れる経路です。スターター回路には、バッテリーをスターター、車のアース、およびスターターの電流経路にあるすべてのスイッチ端子に接続するワイヤーが含まれています。

スターターとして、直列励起のDC電気モーターが使用されます。混合励起のスターターはあまり一般的に使用されていません（乗用車のエンジンの場合）。これは、スターターアーマチュアの速度を次のように下げるために行われます。アイドリング.

イチジクに図３は、電流の関数としてのスターターの電気機械的特性を示している。スターターが消費する電流が増加すると、そのトルクが増加し、電機子速度が低下します。スターターパワーカーブは放物線の形をしています。アイドル時のスターターアーマチュアは最高速度になります。この時点でのスタータートルクはゼロになります。バッテリー電圧が低下すると、スターターアーマチュアの速度とその電力が低下します（図3の破線）。

エンジンを始動するには、スターターは、モーメントの合計である抵抗モーメントを克服する必要があります。摩擦力のモーメント、圧縮からのモーメント、エンジンに取り付けられた補助機構を駆動するモーメント（エアコンプレッサ, オイルポンプ, 燃料ポンプディーゼルなど）、およびエンジンの回転および漸進的に移動する質量の慣性力に打ち勝つ瞬間。

米。図3.6ST-90PMSバッテリーを搭載したST130-A1スターターの電気機械的特性（実線はプラス20°Cの温度に対応し、破線はマイナス20°Cの温度に対応します）：N-スターター電力、I-スタータートルク、n-アーマチュア速度、Ug-バッテリー電圧、スターターでのUc-電圧、Uf-ブレーキ電圧（ブレーキ付きアーマチュアを使用したスターターでの電圧降下UT = Rc I）

イチジクに図４は、始動中のエンジンの温度に対するキャブレターおよびディーゼルエンジンの最低始動速度の依存性を示している。

すべてのエンジンは、始動温度の低下に伴う最低始動速度の増加を特徴としています。シリンダー数が多いほど、エンジンの始動速度は遅くなります。ディーゼルエンジンは、キャブレターエンジンよりもはるかに速い始動速度を持っています。

米。 4.最低始動エンジン速度の始動温度への依存性：1- ディーゼルエンジン V字型の8気筒。 2-コールド40始動流体を備えたV字型8気筒ディーゼルエンジン、3-4気筒キャブレターエンジン、4-8気筒V字型キャブレターエンジン、5-8気筒始動流体を備えたV字型キャブレターエンジン「Arctic 「」

米。 5.異なる始動温度でのエンジンMe=f（nfl）およびスターターMc = f（ne）の機械的特性

（インテークマニホールドに導入された）始動液を使用すると、最小始動速度が大幅に低下し、コールドエンジンの始動が容易になります。エンジンを始動するには、最低始動速度を超える速度をクランクシャフトに通知するだけでなく、シャフトを一定回数（2〜3回）回転させて、エンジン内で混合気が形成されるようにする必要があります。火花を発火させる可能性のあるシリンダー。

エンジンの機械的特性（クランキング周波数に対する抵抗モーメントの依存性）とスターターの機械的特性を組み合わせると、それらの交点が始動時にエンジンシャフトが回転する周波数を決定します-上へ（図5）。エンジン温度が低いほど、クランキングするエンジンのトルクが大きくなり、悪化します。機械的特性バッテリーの温度を下げることによってスターターを開始し、その結果、エンジンシャフトをクランキングする頻度が低くなります。

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エンジンに動力を供給するために、それは始動されなければなりません。このために、スターターが自動車装置に提供されます。 KamAZEuro-3も搭載しています。メカニズムが発生します他の種類。さて、KamAZスターターがどのように機能するか、それがどのように機能するか、そしてそれが何を持っているかを見てみましょう仕様.

品種

これらのメカニズムにはいくつかのタイプがあります。

ギヤード。
ギアレス。

KamAZスターターは最初のタイプのデバイスに属しています。ここではアーマチュアからギアへのトルクの伝達がギアボックスによって実行されるため、このメカニズムは最も強力です。このようなスターターは、高出力であるだけでなく、優れた始動トルクも備えています。彼らはまた長い耐用年数を持っています。これらのタイプのスターターは、現代の自動車の90％で使用されています。

ギアレスエレメントは以下のように動作します。電磁スイッチに電圧が印加されると、Bendixギアが動き、フライホイールリングにかみ合います。電流はアーマチュアに流れます。回転があります。フリーホイールのおかげでギアとシャフトが組み合わされています。エンジンが正常に始動すると、この接続は緩められます。電流供給が停止し、ギアが元の位置に戻ります。効率が低く保守性が低いため、ギアレスエレメントは自動車業界では実際には使用されていません。

デバイス

構造的に、KamAZスターターはトラクションリレーと機械式ドライブを備えた電気モーターです。このメカニズムは、フライホイールハウジング（エンジンの左側にあります）に取り付けられています。 3本のスタッドボルトで取り付けられています。

このメカニズムは、4極直列励起電気モーターに基づいています。スターターの設計には、次の要素も含まれています。

ドライブシャフト。
アンカー。
裏表紙。
コレクタ。
ブラシの結び目。
KamAZスターター。
励起巻線。

これはすべて金属製のケースにまとめられています。外部的には、KamAZスターターは下の写真に示すようなものです。

本体は軟鋼製です。コアが取り付けられている磁気回路として機能します。本体は蓋で閉じています。背面はブラシアセンブリを隠します。フロント-ドライブメカニズム。励起巻線は、直列接続されたコイルを使用する並列分岐に分割されます。巻線として使用銅線長方形の断面で。一方の端はプラスのブラシに接続され、もう一方の端はハウジングの絶縁端子に接続されています。

すべてのコイルには特殊なニスが含浸されており、さらに綿テープで編まれています。ターンはケーブルペーパーで絶縁されています。

アンカー

アンカーに関しては、次の要素が含まれています。

コレクター付きシャフト。
巻き取り。
芯。

後者は電磁鋼のシートから作られています。マニホールドは一定のトルクを維持するように設計されています。巻線-波のタイプ。コア付きの溝に2本のワイヤーが敷設されています。

さらに、それらのターンはコアから分離されています。ワイヤーの端はコレクター銅板のスロットに収まり、はんだ付けされます。

ブラシ

このノードは、コレクタープレートに電圧を供給します。ブラシホルダーは、金属インサート付きの誘電体クリップです。後者はブラシの内側にあります。接点はスポット溶接によりポールプレートに溶接されます。この要素は、励起巻線のテール部分です。ブラシ自体は、鉛、銅、グラファイトの合金で作られています。さらに、スズが組成物に添加されます。この合金は、巻線の電圧降下を防ぎ、コレクターの摩耗を減らします。

どのように機能しますか

イグニッションキーを回した後、追加の（RS-530）スターターリレーに電圧が供給されます。 KamAZはまだ立っています。電圧が8Vのバーを超えた後、作業はオンになりますトラクションリレー.

ドライブギアとフライホイールリングギアを強制的に接続する機構です。また、このとき、スターター電源接点は閉じています。アンカーが回転し始めます。トルクはフライホイールに伝達されます。エンジンが始動すると、ギアは自動的に解除されます。

仕様

スターターSt-142bはトラックに搭載されています。次の特徴があります。

電圧-24ボルト
定格出力-7.7kWまたは10.5馬力。
ソレノイドリレーをオンにする電圧は8ボルトです。
ブラシスプリング圧力-2kgf。
ブラシの高さは19〜20ミリメートルです。
現在の強度-130アンペア。
アーマチュアのアイドル速度は毎分5.5千です。

スターター（KamAZ）：価格

市場には、新品と再生品の両方のスターターがたくさんあります。

スターター（KamAZ）の価格はいくらですか？ St-142bブランドのデバイスは、4.5〜13千ルーブルの価格で購入できます。

故障とスターター修理

KamAZは非常にメンテナンスしやすいトラックです。故障が発生した場合は、自分で故障を修正することができます。検討典型的な問題スターターSt-142b付き：

イグニッションをオンにすると、デバイスは動作しません。この場合、トラクションリレーの巻線を確認する必要があります。起こったかもしれない短絡または壊れた回路。故障の性質によっては、リトラクターを交換する必要があります。また、故障の原因は、ブラシとコレクターの間の接触の欠如である可能性があります。この場合、ブラシスプリングの圧力を確認してください。 1.8 kgf未満の場合、エレメントは新しいものと交換されます。
トラクションリレーは作動しません。追加リレーの巻線をチェックし、引き込み巻線に損傷がないことを確認する必要があります。また、回路とすべての接続の接触の信頼性を確認してください。
スターターをオンにすると、追加のリレーの特徴的なクリック音が表示されます。ドライブギアがフライホイールリングに引っかかっています。おそらく、その理由は、トラクションリレーの接点を閉じるという誤って構成された瞬間に隠されています。それを修正する方法は？ギアとスラストワッシャーの間にギャップが設定されます。次に、メカニズムの動作を確認します。症状が再発する場合は、スタータードライブの端またはフライホイールクラウンの歯が詰まっている可能性があります。トラブルシューティングにはいくつかの方法があります。 1つ目は、表面仕上げで歯を修復することです。 2つ目は、フライホイールクラウンまたはドライブギアを交換することです。 3番目の方法は、歯の凹凸をきれいにすることです。
動作中、アーマチュアは回転しますが、フライホイールとは相互作用しません。クランクシャフトは回転しません。この場合、フライホイールの歯とドライブギアの完全性をチェックする必要があります。また、スターターを再調整します。

結論

それで、KamAZスターターが何であるか、それがどんな技術的特徴と誤動作を持っているかを知りました。ご覧のとおり、これは非常に複雑なメカニズムです。誤動作（または単に症状）が発生した場合は、以下を実行する必要があります緊急修理。そうしないと、エンジンを始動できなくなります。

KAMAZブランドのトラックには、電圧24V、最大130アンペアのアイドリング電流を備えたSt-142bスターターが装備されています。開始するには、キーを固定されていない位置に回す必要があります。開始が行われるとすぐに、キーが解放されます。

そのアクションは次のとおりです。

からトラクションリレーを通過する電流電池スターター電源接点を同時に閉じると同時に、フライホイールのリングギアとドライブギアを噛み合わせます。
アーマチュアの回転は、ドライブギアを介してフライホイールにトルクが伝達されることで発生します。
エンジンがオフラインで起動すると、それらは切断されます。

始動システムに関する一般情報

運転席側のフライホイールハウジングにあります。
3本のボルトとスタッドで取り付けられています。
シリーズスターター電気モーター 直流で動作します.

ボディ自体に加えて、次のようなコンポーネントが含まれています。

アンカー、
励起巻線、
ブラシと整流子、
ドライブシャフト、
2つのカバー（前面と背面）。

デバイスの本体は、コアが固定された磁気回路として機能します。スターターのフロントカバーはドライブメカニズムを直接カバーし、リアカバーはブラシと整流子でアセンブリをカバーします。 励起巻線には、断面が長方形の銅線を使用しています。.

その一端はハウジングの絶縁された出力に行き、他端はポジティブブラシに行きます。巻線ターンは、含浸されたケーブルペーパーで絶縁されています。

スターターの誤動作の主な症状

決定するため考えられる障害スターターは、彼の行動と鳴る音に注意を払う必要があります。

したがって、トラクションリレーが機能してもクランクシャフトが回転しない場合は、バッテリーの充電を確認することから始めましょう。ブラシやコレクターの汚れやホコリが目詰まりしている可能性があります。この場合、トラクションリレー自体が接点の焼損または酸化を起こしている可能性があります。
エンジンを始動した後、スターターアーマチュアは回転し続ける場合があります。これは、リレースプリングが壊れていることを意味している可能性があり、新しいものと交換する必要があります。コンタクトディスクがボルトに溶着する場合があります。この場合、ディスク自体とボルトを掃除するか、それらを交換するために、KAMAZの配線図が必要です。必要に応じて、スターターインヒビタリレーの交換が必要になる場合があります。
別の状況-開始しようとすると、トラクションリレーが発する特徴的なクリック音が観察されます。この場合、リレー自体の回路の接点接続を確認し、接点の信頼性を回復することから始める必要があります。必要に応じて、開創器自体を交換する必要がある場合があります。

ノート！ブラシとコレクターの間に接触がない場合があります。その場合、ブラシ自体またはブラシのスプリングが変化します。

KAMAZへの配線が閉鎖時に接点の調整に違反して組み立てられた場合、スターターはドライブギアの研削でオンになります。スラストワッシャーとギアの間のギャップを調整する必要があります。エンジンを始動しようとすると、ギアの研削が見られる場合がありますが、始動は発生しません。

これは、問題が正しく調整されていない可能性があることを意味します トラクションリレーの接点を閉じる瞬間。または、フライホイールまたはドライブギアの歯の端が詰まっています。この場合、ギアを新しいものと交換するか、歯を元に戻す必要があります。浮上してそれらを蘇生させます。

ヒント：少なくとも、最初にそれらのバンプを滑らかにするようにしてください。

アーマチュアの回転は継続する可能性がありますが、クランクシャフトは回転しません。つまり、それらの間に相互作用はありません。まず、スターターの正しい調整を確認してください。その後、ドライブギアとフライホイールリングの歯が磨耗していないことを確認してください。

KAMAZスターターの解体に進みます

使うために修理作業、本機を分解する専用スタンドとKAMAZの配線図が必要になります。

スキームはクリック可能-1600x1088

このブロックの解体は、「マス」をオフにするという事実から始まります。問題が発生した場合は、当社のWebサイトの記事をお読みください。

その後、キャブを上げ、スターターリレーに合う配線を外します。

したがって、私たちの行動は次のようになります。

スターターハウジングとリレーカバーのナットを緩めます。
接続しているジャンパーを取り外します エキサイター巻線トラクションリレーの出力ボルト。
次に、コレクターの側面にあるトラバースを固定しているナットを緩める必要があります。
ロックワッシャーを緩めます。
ボルトを緩めた後、コレクターが配置されている側からカバーを取り外します。
ブラシをトラバースに固定しているネジを緩めます。
最終的にブラシ自体を削除できます。
調整フランジのネジを緩め、レバー軸を分解します。
ドライブカバーはネジで固定されています-ネジを外します。
アーマチュアと同時にリレーを取り外します。
ロックワッシャーを曲げ、ボルトを緩めます。
ドライブ自体とレバーと同時にドライブカバーを分解します。
最後にスラストワッシャーを取り外し、その後スターターアンカーを取り外します。

これで、KAMAZの残りの配線が良好な状態であれば、デバイスは診断または修復の準備ができています。

分解されたスターターはどのようにチェックされますか？

パフォーマンスチェックの主な段階を分析してみましょう。

トラクションリレーをチェックします。これを行うには、バッテリーからの「+」をリレー巻線を引き込む端子に直接接続します。カチッという音がしてモーターが回転すると、リレーが作動します。エンジンが回転しない場合は、コンタクトボルトに電圧がかかっていないかテストランプで確認する必要があります。同様のチェック。

重要！ランプが点灯している場合、リレーは正常に機能しています。

スターターリレーを確認してください。ヒューズパネルの下にあります。結論「K」に「+」を付けます。接点のカチッという音がして、黒い線に接続したときにコントロールランプが点灯している場合は、イネーブルリレーが機能していることを示しています。

デバイスブロッキングリレーをチェックしています。従来のテストランプでは確認できません。半導体デバイスから組み立てられます。あなたはの助けを借りてのみそのパフォーマンスを見つけることができます特別な装置。ただし、その障害が必ずしもエンジンの始動に問題を引き起こすとは限りません。
スターターモーターを確認してください。分解した状態でスタンドでの使用性を確認する必要があります。この手順は最も複雑で時間がかかり、約30分かかります。

率直。ハイテク。 Sciences Gumelev V.Yu.、

率直。ハイテク。科学KartukovA.G.、

レベデフT.N.准教授

スターターインターロックリレー2612.3747は、エンジンの運転中にスターターが作動するのを自動的に無効にしてブロックするために使用されます。これは、KamAZおよびURALファミリーの車のエンジンに搭載されています。

URAL-4320-31車両のキャブ内のリレーの外観と取り付けを図1と2に示します。リレーは、インストルメントパネルの下のステアリングコラムの左側に取り付けられています。

しかし - 外観リレー; b-回路基板上の要素の位置

図1-スターターロックリレー2612.3747

a b

a-リレーマウント; b-プラグコネクタを使用したリレーの配置と接続

図2-スターターインターロックリレーの取り付け2612.3747

車両のキャブ内URAL-4320-31

リレーは、プラス20℃の温度で（500-600）min -1のエンジンクランクシャフト速度で作動し、スタータートラクションリレーの巻線（コイル）の電源回路を開きます。温度が上昇すると、リレーは低速で動作し、その逆も同様です。

エンジン始動後のスターターのシャットダウンを自動化することにより、電気始動システムの信頼性とスターターの耐用年数が大幅に向上します。シャフト速度に関する情報は、発電機1702.3771-出力 "W"（G288E-出力"L1"）のいずれかのフェーズからブロッキングリレーに入ります。

スターターブロッキングリレー2612.3747の技術的特性を表に示します。

表-スターターブロッキングリレー2612.3747の主な特性

特性	測定の単位	価値
定格供給電圧		24
可変供給電圧
モードでの消費電流：

ブロッキング/スターター操作

80/300以下

自動スターターシャットダウン

UVXで2.5V以上

寸法

0.2以下

繋がり

ピン

スターターブロッキングリレーの車両の車載ネットワークへの接続を図3に示します。回路図図4。

図3スターターインターロックリレー接続2612.3747

車のオンボードネットワークに

機能的には、リレーは発電機（センサー）の位相から来るパルスの周波数を測定し、スターターシャットダウン信号を生成します。周波数測定は、コンデンサC6の両端の電圧を測定することによって行われます。発電機相電圧を直接使用することはできません。したがって、ブロッキングリレーの入力信号であるジェネレータ相からの出力信号は、同じ振幅と形状の信号が測定デバイスに入るようにリレーに変換されます。この条件下では、コンデンサC6の両端の平均電圧は、センサーのパルス周波数にのみ比例します。

出力1-ボディへの紫色のワイヤー（車の「質量」）。出力2-スターターと計器スイッチの出力「短絡」からの青いワイヤー。ピン3-スターターリレーのピン85からの黄色のワイヤー（スターターリレーコイルから）。出力4-タコメータからのオレンジ色のワイヤ（発電機の出力「W」の交流電圧）; ピン6-スターターおよび計器スイッチのピン「CT」に接続されたスターターリレーのピン86からの灰緑色のワイヤー

図4-スターターインターロックリレー2612.3747の概略図

ジェネレーターフェーズからの信号は、DC成分が遮断されるC1-R1チェーンを通過します。コンデンサC1と抵抗R2は、差別化回路です。その結果、異なる極性の交互の短いパルスが抵抗器Ｒ２上に形成される。ダイオードV1は負極性のパルスを遮断し、正極性のパルスはトランジスタV2のベースに供給され、トランジスタが開きます。一方、長方形のパルスに近い形状のパルスがそのコレクタに形成されます。チェーンR6-R7は、回路の温度安定化のために設計されています（抵抗R7は、温度と抵抗の間に反比例の関係があります）。コンデンサC6の充電は、連続する長方形のパルスの形の信号によって実行されますが、コンデンサの信号は鋸歯状になります。エンジンのクランクシャフトの回転周波数が高くなると、トランジスタV2のコレクタでの矩形パルスの繰り返し率が高くなります。コンデンサC6の放電時間は短縮され、短時間では目立って放電する時間がないため、コンデンサC6の両端の平均電圧が大幅に増加します。

セットに到達するとエンジン速度（矩形パルスの特定の繰り返し周波数）では、コンデンサC6の両端の電圧がツェナーダイオードV8のブレークダウンの値に達します。故障すると、トランジスタV9のベースに正の信号が印加され、トランジスタV9が開いて飽和状態になります。飽和トランジスタの抵抗は非常に小さく、本質的に、トランジスタV11のエミッタ-ベース回路が短絡され、トランジスタがオフになります。トランジスタＶ１１のコレクタ回路は、スターターリレー７３８．３７４７－２０の巻線（コイル）を含み、この電流は、トランジスタＶ１１が開いているときにのみ流れることができる。したがって、トランジスタV11がオフになると、スターターリレー巻線がオフになり、その接点が開いてスタータートラクションリレーがオフになります。 V11トランジスタがオフになるとすぐに、コレクタの電圧が上昇し、R11〜R10チェーンを介してV9トランジスタのベースに供給され、エンジンのクランクシャフトが回転する周波数に関係なく、開いたままになります。

スターターブロッキングリレーの動作モードは、本質的に、ツェナーダイオードV8の2つの状態によって決定されます。ツェナーダイオードが閉じている（トランジスタV9が閉じている、トランジスタV11が開いている、電流がスターターリレー巻線を流れる）。ツェナーダイオードが壊れています（トランジスタV9が開いて飽和状態にあるとき、トランジスタV11が閉じており、スターターリレー巻線がオフになっています）。

始動に最初に失敗した後のスターターの再係合は、計器とスタータースイッチキーを「オフ」位置に事前に移動した後にのみ可能です。発電機フェーズが失敗すると、スターターロックが解除されます交流電流、クランクシャフト速度センサー、またはセンサー回路にオープンがある場合。これらの場合、スターターは自動的にオフにならず、スターターのスイッチと計器が固定位置IIから固定位置Iに移動した後にのみ、エンジンが始動した後にオフになります。

ロックアウトリレーの故障の典型的な兆候は、クランクシャフトの速度に関係なく、スターターリレーコイルへの電力が失われることです。このような故障では、スターターをオンにすることができず、まず、ブロッキングリレー回路をチェックする必要があります。ブロッキングリレー回路の状態をコントロールランプで確認するときは、バッテリースイッチをオンにしてから、スターターとインストルメントスイッチを固定されていない位置「II」に切り替えます。図5a、bに示す順序で、電圧24 V、電力（1〜3）Wの制御ランプがリレー出力に接続されています。

A B C

a、b-制御ランプをスターターブロッキングリレーの出力に接続するシーケンス。 c-スターターリレーコイルの本体への接続故障したリレーエンジンの電気始動のためのスターターブロッキング

図5-回路とブロッキングリレーの状態の確認

スターター2612.3747
コントロールランプ付き

テストランプをリレーの端子2、3、6に接続した場合、接続するたびにランプが点灯し、テストランプをリレーの端子1に接続した場合、ランプが点灯しない場合は、ブロッキングリレーに障害があるため、交換するか、修理のために送付する必要があります。ブロッキングリレーの端子1に接続したときにランプが点灯している場合は、出力1とハウジングの接点がないため、スターターリレーは機能しません（接点の特徴的な「カチッ」という音は聞こえません）。

発電機の出力「W」（L1）からエンジンを始動した後、変数がブロッキングリレーの端子4に供給され、スターターが自動的にオフにならない場合（スターターは、スターターおよび計器スイッチ）、ブロッキングリレーに欠陥があるため、交換するか、修理のために送付する必要があります。

図6に、スターター禁止リレーの配線図を示します。上記の誤動作は、トランジスタV9またはツェナーダイオードV8の故障時に発生します。この故障は、テスターを使用してツェナーダイオードまたはトランジスタの順方向および逆方向の抵抗を測定することによって決定されます。

リレーの入力回路でダイオードV1が故障し、トランジスタV11が故障した場合、エンジンが定格速度に達してもスターターはオフになりません。この故障は、テスターでダイオードとトランジスタの順方向抵抗と逆方向抵抗を測定することによって決定されます。修理するときは、故障した回路素子を交換する必要があります。

図6- 配線図スターターインターロックリレー2612.3747

リレーの動作の誤動作の原因は、リレーの入力（ピン4）で発電機からの信号がないことである可能性があり、その後、リレーは自動モードでスターターをオフにしません。スターターロックは、クランクシャフト速度センサーであるオルタネーターフェーズが故障した場合、またはセンサー回路が開いた場合に解除されます。故障の原因を突き止めて解消する必要があります。

ブロッキングリレーの出力4にさまざまな周波数の交流電圧が印加されると、テスターを使用して故障した回路要素が特定されます。この場合、リレーの出力2、3、6は、24 VのDC電源電圧のプラスに接続する必要があり、出力1-はマイナスに接続する必要があります。

ラッチリレーの障害には、次の症状もあります。リレーの動作が早すぎて、結果として不安定労働エンジンが停止します。リレー動作が遅れると、高周波数で、またはドライバーがスターターをオフにした後に、スターターがオフになります。

リレーを交換または修理できない場合、エンジンを電気的に始動するには、リレーを接続するためのプラグコネクタ（ピン3から）から黄色のワイヤを外し、ハウジングに接続する必要があります。図5に示すc。

この接続では、スターターリレーがないことを覚えておく必要があります自動シャットダウンスターターをブロックします。したがって、ドライバーはエンジンを始動および実行する際に注意する必要があります。

文学

1アキモフ、S.V。自動車の電気機器[テキスト]/S. V. Akimov、Yu。

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3 ダノフ、B.A。。 KamAZ車両の電気機器[テキスト]/B.A. Danov、V.D. Rogachev-M。：Transport、2000.-126p。

品種