燃料消費率は、ガソリン、ガス、またはディーゼル燃料の平均必要量を反映した値です。 いろいろな種類特定の走行距離の車両（原則として、100キロメートルあたりの燃料のリットルの計算から始まります）。

この値は、複数の社用車を利用できる会社に関連しています。 会社の車両は、会社の貸借対照表にあり、会社が仕事に使用するすべての車両です。

会社の輸送の運営を確実にするために、それはガソリンを供給されなければなりません。 会社の車両に燃料を供給することは会社の肩にかかっており、会計および税のエントリに反映されます。

特定の車両の燃料消費率により、ガソリンコストを追跡し、燃料の排出または過剰消費を制御し、法律に従って会社のアカウントから燃料を償却することができます。 ロシア連邦.

他になぜこれらの指標が必要なのですか：

• 報告のため;
• 特定の輸送の費用および特定の期間中に公用車によって行われたすべての輸送の費用を決定するため。
• これらの規範に基づいて、企業への課税が行われます。
• これは、以下を使用する従業員との決済を行うための支援です。 車両公式の目的のため。

「材料費」の欄には、ロシア連邦法で定められた基準の範囲内の燃料量のみを入力する必要があります。 燃料が基準を超えて消費された場合、会計士は「営業外費用」と呼ばれる会計欄に超過額を入力する必要があります。

燃料と潤滑油（燃料と潤滑油）の必要性を計算するための基準は、輸送の種類、機械の使用年数、および機械が作動する条件によって異なります。

これらの規則の最後の修正は2015年に行われました。 2019年については、車両を自由に利用できる企業は、独自に、またはロシア連邦運輸省の指示を考慮して燃料消費量を計算できます。

2018年には、ロシア運輸省によって確立された基準は必須ではなく、推奨されているだけであることが示されました。 したがって、会社の会計士は、燃料消費量を計算するための最良の方法を自分で決めることができます。

この表は省略形です。 ロシア連邦運輸省によって承認された2019年の燃料消費基準で、自動車ブランドの完全なリストを見つけることができます。

特定の車の燃料消費量の標準値を見つけるには、輸送の種類（車、トラック、トラクター、または特別な目的）を知る必要があります。 その後、目的のテーブルを開いて、車の正確なメーカーを見つける必要があります（特定の車のガソリン消費率はすでに計算されています）。

車の場合、その性能特性により、追加料金の引き上げが可能である場合、ガソリン/ガス/ディーゼル燃料の消費率に加算されます。

2019年の燃料消費量の計算方法

企業の燃料消費量は独立して計算することができますが、検査機関をチェックするとき、企業はロシア連邦運輸省の勧告を考慮に入れていると言うのが最善ですが、詳細のためにこの指標を独立して計算したいと考えています車両の操作の。

したがって、車が100km走行するのに必要なガソリンの量がわかります。

この値は、冬と夏、および車が山岳地帯や良好な道路を走行する場合にわずかに異なる可能性があることを思い出してください。

例：ドライバーがA地点からB地点まで3350km移動しました。 旅の間、彼は700リットルのガソリンを燃やしました。

彼が100kmあたりに必要なガソリンの量を調べるには、次のことを行う必要があります。700/3350 * 100=20.9リットル。

ガソリン消費量をより正確に計算するために、別のより複雑な式が使用されることに注意してください。

説明：この式では、KAMAZ車ブランドの燃料基準が示されていますが、他の車ブランドの場合も、特定のブランドの車両の指標としてこの式を使用できます。

確かに、あなたが得た指標を燃料消費率で与えられた指標と比較することができます。

2019年にガソリンを償却する手順

増分手当を使用する場合

場合によっては、燃料使用量を説明するために使用されません。 標準的な規範そしてより高い手当。

増加した手当が使用される特定のケース：

1. 冬の季節。 で 冬時間年間、自動車はより多くの燃料を使用するため、計算の基準は5％から20％に増加します。
   ロシア連邦の各地域には、独自の許容割合とその有効期間があります（これはすべて、規定された基準に記載されています）。
2. 山岳地帯での機械の操作：追加料金は5〜20％です（海面に対する地域の位置によって異なります）。
3. 都市道路の特徴：追加料金は5〜25％の範囲です（ロシア連邦の特定の都市に住む居住者の数によって異なります）。
4. 都市交通の場合、追加料金も5〜25％の範囲です。

さらに、自動車が運転されている年数が長いほど、燃料消費率を計算するために追加料金が適用されます。 したがって、車の走行距離が10万kmを超え、車の耐用年数が5年を超える場合、燃料消費率を5％向上させることができます。

燃料消費率は、ほとんどの企業が公用車を所有しているため、多くの企業にとって必要な値です。

ビデオから、燃料消費量の計算と旅行の燃料費の計算式について学びます。

と接触している

ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて効率が高い。 現在、ディーゼル燃料の震えに関連して、どの車両所有者も燃費について考えています。

トラックの高い燃料消費量は、ほとんどの場合、コンポーネントとアセンブリの誤動作が原因で発生します。

• 燃料システム
• バルブクリアランス
• エアフィルターが汚れている

高燃費の原因の詳細な分析。

燃料システムの問題は次のとおりです。

• ノズルが汚れているか摩耗している、私たちの時代には、ノズルは最大1ミクロンの公差で製造されています。 インジェクターの上流に配置された燃料フィルターは、最大5ミクロンのサイズの粒子をフィルターで除去します。 それ以下のものはインジェクターに入ります。 で 他の種類燃料には、軽い粒子と重い粒子の量が異なります。エンジンを停止すると、ディーゼル燃料がノズルに残り、軽い粒子が蒸発し、重い粒子がノズルの内側に堆積したままになります。
• パフォーマンスの低下と障害 燃料ポンプ . 既知の事実その水はディーゼル燃料と混合しませんが、水はディーゼル燃料よりも軽いため、タンクの底に沈殿します。燃料ポンプに入ると、水は金属部品の腐食や摩擦部品の摩耗による損傷を残します。 燃料ポンプの部品は、ディーゼル燃料が流れることで潤滑され、汚れや水によってこれらの特性が低下します。 その結果、燃料系統の圧力が低下します。
• 電力システムの気密性の欠如。 吸気パワーシステムの気密性は影響を受けません。燃料タンクからインジェクターへの緊密な接続は、ディーゼル燃料の漏れと空気漏れを引き起こし、ひいては過度に高い燃料消費に影響を及ぼします。
• エアフィルターの目詰まり燃料消費量に悪影響を及ぼします。燃料消費量を減らすには、3万から4万キロを変更する必要があります。
• 射出前進角違反、射出前進角は 異なる意味さまざまなエンジン速度で。 インジェクションアドバンス角度は、インジェクションポンプの内部燃料圧力とウェーブプロファイルの摩耗に依存します。 圧力によって、ワッシャーが回転し、それによってノズルに供給される燃料の量を決定します。

燃料消費にも影響を与える要因。

燃料消費量に影響を与える最大の要因の1つは、ドライバーの積極的な運転スタイル、急加速と急ブレーキ、および低速ギアでの長すぎる加速です。

たとえば、同じ車に1週間の差がある2人の異なるドライバーの燃料消費量レポートを見てみましょう。

ドライバー＃1

ドライバー＃2

レポートは、2番目のドライバーの消費量が最初のドライバーの消費量よりも多いことを示しています。

アイドル時の消費

また、エンジン運転中の車両のダウンタイム、いわゆるアイドリングにより、燃料消費量が増加します。 トラックのエンジン アイドリング 1時間あたり6〜8リットルを消費します。 エンジンが作動している状態で5時間使用しない場合、車は最大30リットルのディーゼル燃料を使用できます。 ちなみに、これが冬のエンジンウォーミングアップ時のアイドリングにより燃料消費量が増える理由のひとつです。

結論：

ディーゼル燃料の消費を節約するために、車両のコンポーネントとアセンブリの技術的状態を監視するために、時間通りに車両のメンテナンスを受ける必要があります。

実績のあるガソリンスタンドで高品質の燃料に燃料を補給し、いかなる場合でも水が車のタンクに入らないようにしてください。

車のドライバーの選択にも特別な注意を払う価値があります。

車の燃料消費量とドライバーの運転スタイルを制御するために、実際の燃料消費量を判断し、車のタイムリーなメンテナンスを思い出させることができる車両監視システムをインストールします。

トラクターのモデルごとに、燃料消費量が取扱説明書に示されていますが、メーカーが異なれば、平均値を決定するために異なる式が使用されます。 さらに、使用される式は、トラクターの操作に理想的な条件を想定していることに留意する必要があります。つまり、全負荷、乾燥、道路でさえ、降水量がないなどです。 そのため、基本的には、運転者の作業条件に応じて、機械ごとに燃費を算出しています。 燃料消費量が増減する理由と、燃料消費量レベルの計算原理を考慮してください。

トラクターの燃料消費量に影響を与える要因

過剰な燃料消費（または予想より少ない消費）は、いくつかの要因が原因である可能性があります。 たとえば、主な理由の1つは技術的な状態です パワーユニットトラクター。 専門家は、作業を開始する前に、内燃エンジンに問題がないか確認することをお勧めします。

写真提供：ウェブサイト/貿易

インジケーターは、オペレーターの運転スタイル（積極的な運転、不適切な速度、または不適切なギアシフト）の影響も受けます。 気象条件、作業パフォーマンスの季節性、および景観も、トラクターの燃料消費量の増減の理由です。

運転時の1時間あたりの燃料消費量は、トレーラーの積載量と路面の種類によって異なります。 メーカーは、状態に応じて3種類の道路を区別します。

1. 舗装道路; 野外道路; 雪道が詰まっています。
2. 砂利、砕石（壊れた）または砂（国）の表面のある道路。 雨が降った後、未舗装の道路がわだち掘れになりました。 表面が硬いずんぐりした土壌; 穀物の無精ひげ。
3. 深いゲージの道路; 凍結または通常の湿度の耕作可能な土地; 尾根道路; 解凍後に解凍しました。 根菜を収穫した後の畑; 処女の雪; オフロードスプリング; 壊れた道。

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トラクターの燃料消費量を自分で計算する：ニュアンス

トラクターの燃料消費量を決定することで、機器のメンテナンスにかかる将来のコストを見積もることができます。 インジケーターを測定するには、トラクターは100km走行する必要があります。 その後、消費される燃料の量が決定されます。 重要：マシン自体、およびすべてのコンポーネントとアセンブリは、完全に機能している必要があります。

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機械による燃料消費量の指標を計算するために、次の特性が採用されます：特定の燃料消費量（R）、馬力でのパワーユニット電力。 （N）およびkWからの変換係数は0.7に等しい。 1時間の燃料消費量をPとします。これに基づいて、計算式は次のようになります。

P = 0.7 * R * N

忘れてはならないのは 異なるモデル異なる負荷容量。 この点で、補正係数が計算に使用されます。 全負荷、部分負荷、半負荷、または部分負荷では、それぞれ次のインジケーターが使用されます。 08; 0.6; 0.5以下。

国内および海外のトラクターの燃料消費量：それはすべてモデルについてです

写真提供：ウェブサイト/貿易

結論として、農業用トラクターMTZ BELARUS、YuMZ、JohnDeereの最も人気のあるモデルの燃料消費率は次のとおりです。

以下は、さまざまなモデルのより強力なJohnDeereトラクターの燃料消費量の例です。

表：トラクターの基本的な燃料消費率（追跡および車輪付き）

ブランド、モデル）	追加の特徴	基本 ノルム、 kg/時間
トラクターとクローラートラクター
	V-1（370 kW）
	V2-450（330 kW）
	A-650G（220 kW）
	D-240（55.2 kW）
GAZ-34041 （コンベヤー-トラクター）
	V-46-5（525 kW）
DT-54 / DT-54V / DT-54M
			D-160（122.8 kW）
T-130 / T-130BG	D-130（102.9 kW）
（C）/（C）/

4.1。 車の燃料消費率 一般的用途

燃費は、モデル、ブランド、運転車両の改造ごとに設定でき、分類や目的に応じて自動車の特定の運転条件に対応します。 基準には、輸送プロセスの実施に必要な燃料消費量が含まれます。 乗客や商品を輸送する技術的プロセスに直接関係しない技術的、ガレージ、およびその他の家庭内のニーズに対する燃料消費量は、基準（表）に含まれておらず、個別に設定されています。

汎用車両の場合、次のタイプの基準が確立されています。

-100kmあたりのリットル単位の基本料金（l / 100 km）走行順の自動車（ATS）の走行距離。

-100kmあたりのリットル単位の輸送速度（l / 100 km）輸送作業中の走行距離。

- バス、バスの目的のために正規化された車両総量と乗客の公称負荷が考慮されている場合。

- ダンプトラック、ここで、ダンプトラックの縁石重量と正規化された負荷が考慮されます（係数0.5）。

トラックの輸送操作中の100トンキロあたりのリットル（l / 100 tkm）での輸送速度は、積荷のある車、トレーラー付きのロードトレイン、またはセミトレーラーを運転する場合の基本速度に加えて燃料消費量を考慮に入れます。 -無負荷および無負荷のトレーラー、または輸送される貨物、トレーラー、またはセミトレーラーの重量1トンごとに事前に確立された係数を使用するトレーラー-ディーゼルおよびガソリンエンジンを搭載した車両の場合、最大1.3 l /100kmおよび最大2.0l/ 100 km 、それぞれ-または特別なプログラムを使用して実行された正確な計算を使用して-特定のブランド、変更、および自動電話交換のタイプごとに直接方法論。

基準率燃料消費量は、車両の設計、そのユニットとシステム、カテゴリー、自動車の圧延材（車、バス、トラックなど）の種類と目的に依存し、使用される燃料の種類に応じて、車両の質量を考慮に入れます。走行順序では、「道路のルール」内の動作条件での典型的なルートと運転モード。

輸送基準（輸送作業の基準）には基本料金が含まれ、環境収容力、乗客の正規化された負荷、または輸送される貨物の特定の質量のいずれかに依存します。

運用基準は、本書に記載されている公式に従って、現地の運転条件を考慮した補正係数（追加料金）を使用して、基本または輸送基準に基づいて車両の運転場所に設定されます。

車両走行100kmあたりの燃料消費率は、次の測定値で設定されます。

ガソリン車およびディーゼル車の場合-ガソリンまたはディーゼル燃料のリットル単位。

液化石油ガス（LPG）で走行する車両の場合、ガソリン1リットルの割合でLPGをリットルにすると、「LPGの1.32リットル、それ以上ではない」に相当します（推奨される割合はLPGの1.22±0.10リットルから1リットルの範囲内です。ガソリン、プロパン-ブタン混合物の特性に応じて）;

圧縮天然ガス（CNG）で走行する車両の場合、通常のCNGの立方メートルでは、ガソリン1リットルの割合は1±0.1 m CNGに相当します（天然ガスの特性によって異なります）。

ガスディーゼル車の場合、圧縮天然ガスの消費率はm 3で示され、同時にディーゼル燃料の消費率はリットルで示されます。これらの比率は、機器の製造元（または取扱説明書）によって決定されます。

道路輸送、気候およびその他の運用上の要因の会計処理は、 補正係数（追加料金）、基準の初期値のパーセンテージの増加または減少の形で規制されます（それらの値は、自動電話交換機を運営する企業の管理者または地方自治体の命令または命令によって確立されます）。

燃費は以下の条件で上昇します。

1.国の気候地域に応じて、冬季の車両の運転-5％から20％（包括的-および係数のすべての上限値のテキストでさらに）。

2.海抜高度の都市、町、郊外などの山岳地帯の公道（I、II、IIIカテゴリ）での車両の操作：

300〜800 m-最大5％（低山）;

801〜2000 m-最大10％（中山）;

2001年から3000メートルまで-最大15％（高地）;

3000 m以上-20％まで（高地）。

3.複雑な計画（都市および郊外地域の外）を備えたカテゴリーI、II、およびIIIの公道での車両の運転。平均して、半径40 m / 1未満の5回以上の丸め（曲がり角）があります。 km（または100 kmのトラックに基づく-約500）-最大10％、公道IVおよびVカテゴリ-最大30％。

4.人口の多い都市での車両の作業：

300万人以上-最大25％;

100万人から300万人-最大20％;

25万人から100万人まで-最大15％;

10万人から25万人まで-最大10％;

都市、都市型集落、およびその他の大規模な集落（規制された交差点、信号機、またはその他の交通標識がある場合）の最大10万人-最大5％。

5.固定ルートのタクシーバス、小型クラスのユーティリティカーおよび乗用車、ピックアップトラック、ステーションワゴンなど、乗客の積み降ろし、乗降に関連する頻繁な技術的停止を必要とする車両の操作（輸送を含む）製品や小型貨物のサービス、郵便受けのサービス、集金、年金受給者のサービス、病人、患者など。 （1 kmの走行あたり平均で複数の停車地がある場合。同時に、信号機、交差点、交差点での停車地は考慮されません）-最大10％。

6.非標準、特大、重量、危険物、ガラス製品などの輸送、護送船団および護衛付きの移動、およびその他の同様の場合：

車両の平均速度が20...40 km / h低下すると、最大15％になります。

平均速度を20km/ h未満に下げると、最大35％になります。

7.新車およびオーバーホールから出た車で走行する場合（走行距離は機器のメーカーによって決定されます）-最大10％。

8.車の集中運転で：

単一の状態または列での独自の力の下で-最大10％;

ペアの状態で車を牽引および牽引する場合-最大15％。

運搬時-構築された状態で牽引-最大20％。

9.稼働中の車両の場合：

5年以上、総走行距離は10万km以上-最大5％。

8年以上、総走行距離は15万km以上、最大10％。

10.トラック、バン、貨物タクシーなどを運転する場合。 輸送される貨物の重量を考慮せずに、また自動車が企業内での作業を含む技術輸送として使用される場合、最大10％。

11.特別な車両（パトロール、撮影、修理、空中プラットフォーム、フォークリフトなど）の操作中に、低速で、頻繁に停止したり、後進したりするなど、操縦時に輸送プロセスを実行します-最大20％。

12.採石場で作業するとき、フィールドを横切って移動するとき、木材を運搬するときなど。 道路IVおよびVカテゴリの水平セクション：

負荷のない実行順序のATSの場合-最大20％。

車両の全負荷または部分負荷を伴う自動電話交換の場合-最大40％。

13.季節的な雪解け、雪や砂の漂流、大雪や氷、洪水、その他の自然災害の際に、極端な気候や困難な道路状況で作業する場合：

道路I、II、IIIのカテゴリの場合-最大35％。

14.運転練習中：

公道で-20％まで;

特別に指定された訓練場で、低速で操縦するとき、頻繁に停止して移動する 逆に-最大40％。

15.エアコンを使用する場合、または車を運転するときに「気候制御」を設定する場合-基本レートの最大7％。

16.駐車場でエアコンを使用する場合、標準の燃料消費量は、エンジンが稼働している状態で1時間のダウンタイムの割合で設定されます。これは、「気候制御」設備を使用する場合の駐車場でも同じです（季節に関係なく）。 ）エンジンが稼働している状態での1時間のダウンタイム-基本レートから最大10％。

17.安全条件またはその他の適用される規則により、エンジンを停止することが禁止されている場所での積み降ろし中に車両がアイドル状態の場合（オイルデポ、特別倉庫、体を冷却できない貨物の存在） 、銀行およびその他のオブジェクト）、およびエンジンが稼働している強制ダウンタイム車の他の場合-1時間のダウンタイムの基本レートの最大10％。

18.冬または寒い時期（1日の平均気温が+5°C未満）、駐車場、車やバスの始動とウォームアップが必要な場合（独立したヒーターがない場合）、および駐車場乗客を待っている多くの場所（医療車両や子供を輸送する場合を含む）では、標準の燃料消費量は、エンジンが稼働している状態での1時間の駐車（アイドル）の割合に設定されます-基本料金の最大10％。

19.企業の長の命令、または地方自治体の指導者の命令に基づいて許可されます。

ガレージ内の交差点や自動車輸送企業の技術的ニーズ（技術的検査、調整作業、修理後のエンジン部品やその他の車両部品の慣らし運転など）については、標準燃料消費量を総消費量の1％まで増やします。この企業による（正当化され、これらの作業で使用されるATSユニットの実際の数を考慮に入れる）。

ベースモデルと比較して大幅な構造変更がなく（エンジン、ギアボックス、ファイナルドライブ、タイヤ、ホイールフォーミュラ、ボディの技術的特性が同じ）、ベースモデルとの違いがないブランドおよび車両の改造の場合自重で、ベースモデルと同じ寸法でベース燃料消費率を設定します。

上記の設計変更はないが、自重（バン、日よけ、追加装備、予約などを設置する場合）のみが基本モデルと異なるブランドおよび改造の場合、燃料消費率を決定できます。

ガソリンエンジンを搭載した車の場合、最大1.3 l / 100kmの速度で最大2l/ 100 kmの速度で増加（減少）する自動車の自重のトンごとの増加（減少）-ディーゼルエンジンの場合、液化ガスで走行する車の場合は最大2.64 l / 100 km、圧縮天然ガスで走行する車の場合は最大2 m 3 /100km。

エンジンのガスディーゼルプロセスでは、車両の自重の変化1トンに基づいて、約1.2m3の天然ガスと最大0.25l /100kmのディーゼル燃料が使用されます。

燃費が低下する場合があります。

1.郊外の郊外の、平坦でわずかに起伏のある地形（海抜300 mまで）のカテゴリI、II、IIIの公道で作業する場合、最大15％。

2.市域外の郊外で車両が運転されている場合、補正（市）係数は適用されません。

複数のアローワンスを同時に使用する必要がある場合は、これらのアローワンスの合計または差を考慮して燃料消費率を設定します。

正規化されたガス消費量に加えて、次の場合にLPG車両にガソリンまたはディーゼル燃料を使用することが許可されます。

修理エリアに出入りし、技術的措置を講じた後に退出する場合-ガス気球車1台あたり最大5リットルの液体燃料。

ガスボンベ車両のエンジンを始動および操作するために、夏季および春秋シーズンには車両あたり月に最大20リットルの液体燃料が、冬季にはセクション4.3に従って冬季追加料金が追加で考慮されます。

長さが1回のガス補給の航続距離を超えるルートでは、

指定されたルートの総燃料消費量の最大25％。

これらすべての場合において、ガス気球車両の液体燃料消費量の配給は、対応するベース車両と同じ寸法で実行されます。

自動車機器の運転条件の変化や多様性、人為的、自然・気候の変化、道路状況、商品や乗客の輸送の特徴などを考慮し、生産が必要な場合は、適切な正当性とロシア運輸省の合意を得て、地域および他の部門の地方行政の指導者の命令により、標準燃料消費量に個々の補正係数（追加料金）を明確化または導入することが可能です。

ロシア運輸省が燃料消費率を承認していない国のフリートに入る自動車のモデル、ブランド、および改造に関する文書「道路輸送の燃料および潤滑油消費率」の有効期間中（含まれていません）これらの消費率において）、地域および企業の地方行政の長は、特別なプログラム方法に従ってそのような基準を開発する科学組織によって規定された方法で個々のアプリケーションで開発された基準をその順序によって実施することができます。

乗用車用燃料消費量の正規化された値は、次の比率に従って計算されます。

どこ Qh-標準的な燃料消費量、l;

Hs-車の走行距離あたりの基本的な燃料消費率、

S-車の走行距離、km;

D

例。運送状から、標高500〜1500mの山岳地帯を走るGAZ-24-10タクシーが244km走行したことが判明した。

初期データ：

GAZ-24-10乗用車の基本料金は Hs= 13.0 l / 100 km;

標高500〜1500mの山岳地帯での作業手当は D = 5%.

バス用燃料消費量の正規化された値は、乗用車と同様に決定されます。 冬にバスで通常の独立したヒーターが使用される場合、ヒーターの操作のための燃料消費量は、次のように正規化された燃料消費量の合計で考慮されます。

, (2)

どこ Qh

Hs-バス走行あたりの基本的な燃料消費率、

l /100kmまたはm/100 km;

S-バスの走行距離、km;

Hから-1つまたは複数のヒーターの操作のための燃料消費率、l / h;

T-付属のヒーターを備えた車の運転時間、時間;

D-パーセントで表した基準に対する補正係数（相対的な許容値または削減の合計）。

例。市バスIkarus-280.33は、冬季に標準の室内ヒーターSirokko-268とSirokko-262（トレーラーヒーター）を使用して市内で運行し、164 kmを走行し、運行時間は8時間のライン。

初期データ：

市バスIkarus-280.33のマイレージの基本料金は Hs= 43.0 l / 100 km;

冬の手当は D = 10%;

Sirokko-268ヒーターとSirokko-262を併用した場合の燃料消費率は次のとおりです。 Hから\ u003d 3.5l/時間。

正規化された燃料消費量は次のとおりです。

ボードカーゴビークルまたはトラベルトラック用

,(3)

どこ QH-標準的な燃料消費量（リットルまたはm 3）。

S

Hsav-ロードトレインの走行距離に対する燃料消費率、

Hsaの =Hs +Hg· GGp、l /100kmまたはm/100 km、

Hs-車両走行距離あたりの基本的な燃料消費率、l /100kmまたはm/100 km;

Hsaの =Hs-単一の車両、トラクターの場合、l /100kmまたはm3/100km;

Hg-トレーラーまたはセミトレーラーの追加重量の燃料消費率、l /100tkmまたはm/100 tkm）;

Hw-輸送作業の燃料消費率、

l /100tkmまたはm/100 tkm;

W-輸送作業量、 W= GGp SGp、t km;

Gsp-貨物の質量、t;

SGp-貨物を含む走行距離、km;

GPp-トレーラーまたはセミトレーラーの無負荷重量、t;

D-補正係数（相対的な合計

パーセンテージとしての標準への許容または削減）。

基本料金に加えて、トンキロで記録された作業を行うフラットベッドトラックおよびロードトレインの場合、 燃料消費量が増加します（100キロメートルあたりの貨物1トンあたりのリットルで計算）使用する燃料の種類に応じて：

ガソリンの場合-2リットルまで。

液化石油ガス（LPG）-最大2.64 l;

圧縮天然ガス（CNG）-2mまで;

ガス-ディーゼル出力、約1.2 m 3の天然ガス、最大0.25lのディーゼル燃料。

フラットベッドトラック、トレーラー付きトラクター、セミトレーラー付きトラックトラクターを運転する場合、ロードトレインの走行距離に対する燃料消費率（l / 100 km） 増加します（トレーラーおよびセミトレーラーの自重1トンあたりのリットル数で計算）燃料の種類に応じて：

ガソリン-2リットルまで;

ディーゼル燃料-最大1.3リットル;

液化ガス-2.64リットルまで;

天然ガス-2mまで;

例1運送状から、総走行距離217 kmのZIL-431410フラットベッド車両1台が、手当の使用や削減を必要としない運転条件下で820tkmの輸送作業を行ったことがわかりました。

初期データ：

車載車両ZIL-43141の走行距離あたりの基本的な燃料消費率は次のとおりです。 Hs= 31.0 l / 100 km;

ペイロードの輸送のためのガソリンの消費率は Hw= 2.0 l /100tkm。

正規化された燃料消費量は次のとおりです。

例2ブリャンスク-モスクワ-ブリャンスクのルートに沿って総走行距離1000kmのKamAZ-740.11エンジンを搭載した1台のKamAZ-53215フラットベッド車両がモスクワからブリャンスクまで3.5トンの貨物の輸送を行ったことが運送状から確立されました。冬の運転条件。

初期データ：

KamAZ-740.11エンジンを搭載したKamAZ-53215フラットベッド車両の走行距離あたりの基本的な燃料消費率は次のとおりです。 Hs= 24.5 l / 100 km;

ペイロード輸送用のディーゼル燃料の消費率は Hw= 1.3 l /100tkm。

ブリャンスク地方の冬の労働手当 D=10パーセント。

正規化された燃料消費量は次のとおりです。

例3運送状から、GKB-8350トレーラーを搭載したKamAZ-5320フラットベッド車両が、高度1501〜2000メートルの山岳道路で冬季に6413 tkmの輸送作業を完了し、合計475kmを走行したことが判明しました。

初期データ：

KamAZ-5320フラットベッド車両の走行距離あたりの基本的な燃料消費率は次のとおりです。 Hs= 25.0 l / 100 km;

Hw= 1.3 l / 100 tkm;

トレーラーの追加重量の燃料消費率は次のとおりです。 Hg= 1.3 l / 100 tkm;

冬季労働手当 D= 10％、海抜1501〜2000メートルの山岳地帯での作業の場合 D= 10パーセント、 ∑ D=10+10=20%;

装備されたトレーラーGKB-8350の質量 Gnp=3.5トン;

GKB-8350トレーラーを搭載したKamAZ-5320車で構成されるロードトレインの燃費の燃料消費率は次のとおりです。

Hsaの =Hs +Hg· Gnp\ u003d 25 + 1.3 3.5 \ u003d 29.55 l / 100 km

正規化された燃料消費量：

例4キーロフ-モスクワ-キロフルートに沿って総走行距離2000kmのGKB-8350トレーラーを備えたKamAZ-740.11エンジンを搭載したKamAZ-53215フラットベッド車両が3.5重量の貨物の輸送を行ったことが運送状から確立されました。カテゴリIIの公道での冬の条件でのモスクワからキーロフまでのトン。

初期データ：

KamAZ-740.11エンジンを搭載したKamAZ-53215フラットベッド車両の走行距離あたりの基本的な燃料消費率は、企業の責任者の命令によって確立され、 Hs= 24.5 l / 100 km;

ペイロードの輸送のための燃料消費率は Hw= 1.3 l / 100 tkm;

トレーラーの追加重量の燃料消費率は次のとおりです。 Hg= 1.3 l / 100 tkm;

装備されたトレーラーGKB-8350の質量 Gnp=3.5トン;

キーロフ地方の冬季労働手当 D = 12 %,

カテゴリIIの公道で作業する際の燃料消費量の削減 D= -8％。 合計∑ D = 12-8 = 4％;

輸送作業量、 W= GGp· SGp\ u003d 3.5 1000 \ u003d 3500 tkm;

GKB-8350トレーラーを搭載したKamAZ-53212車で構成されるロードトレインの燃費の燃料消費率は次のとおりです。

Hsaの =Hs +Hg· Gnp\ u003d 24.5 + 1.3 3.5 \ u003d 29.05 l / 100 km

正規化された燃料消費量：

トラクター用燃料消費量の正規化された値は、貨物搭載車両と同様に決定されます。

例。運送状から、MA3-5205Aセミトレーラーを搭載したMAZ-5429トラクターは、表面が改善された田舎道を595 km走行し、9520tkmの輸送作業を完了したことがわかりました。

初期データ：

MAZ-5429トラクターの走行距離あたりの基本的な燃料消費率は次のとおりです。 Hs= 23.0 l / 100 km;

ペイロードの輸送のための燃料消費率は Hw= 1.3 l / 100 tkm;

セミトレーラーの追加重量に対する燃料消費率は次のとおりです。 Hg= 1.3 l / 100 tkm;

装備されたセミトレーラーMAZ-5205Aの質量 Gnp=5.7トン;

冬季労働手当 D= 10％、表面が改善された田舎道でのロードトレインの移動による削減 D= 15％; 合計∑ D = 10-15 = 5％;

MAZ-5205Aセミトレーラーを備えたMAZ-5429トラクターで構成されるロードトレインの燃費の燃料消費率は次のとおりです。

Hsaの =Hs +Hg· Gnp\ u003d 23 + 1.3 5.7 \ u003d 30.41 l / 100 km

正規化された燃料消費量：

ダンプ車両およびダンプトラック用燃料消費量の正規化された値は、次の関係によって決定されます。

, (4)

どこ H私自身-ダンプトラックの燃料消費率、

H私自身=Hs+Hw· (Gnp+ 0.5 q）、l / 100 km;

Hw-ダンプトラックの輸送操作およびトレーラーまたはセミトレーラーの追加質量の燃料消費率、l / 100tkmまたはm/100 t km;

Gnp-トレーラー、セミトレーラー、tの自重。

q-トレーラーの収容力、t;

Hs-輸送作業を考慮した、ダンプトラックの基本的な燃料消費率、l / 100 km;

S-車またはロードトレインの走行距離、km;

Hz-ダンプトラックを積んだ場合の各トリップの追加燃料消費率、l;

Z-1シフトあたりの貨物を持っているライダーの数。

D-パーセント単位の標準に対する補正係数（相対許容値または削減の合計）。

ダンプトラックがダンプトレーラー、セミトレーラーで動作する場合（トラックトラクターの場合と同様に、基本レートが車で計算される場合）、燃料消費率は、トレーラー、セミトレーラー、および半分の自重のトンごとに増加します定格負荷容量（負荷率-0.5）の：

ガソリン-2リットルまで;

ディーゼル燃料-最大1.3リットル;

液化ガス-2.64リットルまで;

天然ガス-2mまで。

ダンプトラックやロードトレインの場合、追加の燃料消費率が設定されます (Hz) 荷積みと荷降ろしの場所で操縦するときの荷を積んだ各旅行のために：

ダンプローリングストックの単位あたり、最大0.25 lの液体燃料（最大0.33 lの液化石油ガス、最大0.25 m3の天然ガス）。

最大0.2m3の天然ガスと0.1lのディーゼル燃料（ほぼガス-ディーゼルエンジン出力）。

BelAZタイプの大型ダンプトラックの場合、負荷のある各トリップのディーゼル燃料消費の追加レートは、最大1リットルのレートに設定されます。

積載係数が0.5を超えるダンプトラックを運転する場合は、車載と同様に燃費を正常化することができます。

例1運送状から、MAZ-510ダンプトラックが荷を積んで10回の走行を行いながら165kmを走行したことが判明しました。 作業は、冬にカテゴリーIVの道路の採石場で行われました。

初期データ：

MAZ-510ダンプトラックの基本燃費は Hs= 28.0 l / 100 km;

負荷のある各トリップのダンプトラックの燃料消費率は次のとおりです。 Hz= 0.25 l;

冬季労働手当 D= 10％、負荷のある採石場で作業する D= 30％。 合計∑ D = 10 + 30 = 40％;

正規化された燃料消費量：

例2運送状から、GKB-8527ダンプトレーラーを搭載したKamAZ-5511ダンプトラックが13トンのレンガを115 kmの距離まで輸送し、16トンの砕石を反対方向に80kmの距離まで輸送することが確立されました。 総走行距離は240kmでした。

初期データ：

KamAZ-5511車両の走行距離あたりの基本的な燃料消費率は次のとおりです。 Hs= 34.0 l / 100 km;

ペイロードの輸送のための燃料消費率は Hw= 1.3 l / tkm;

作業は、手当や減額の使用を必要としない条件で実施されました。

装備されたダンプトレーラーGKB-8527の質量 Gnp=4.5トン;

負荷率が0.5を超えるとすると、GKB-8527トレーラーを備えたKamAZ-5511車で構成されるロードトレインの燃費の燃料消費率は次のようになります。

H私自身=Hs+Hw· Gnp\ u003d 34.0 + 1.3 4.5 \ u003d 39.85 l / 100 km;

正規化された燃料消費量：

バン車用（特殊車両）トンキロで記録された作業を行う場合、燃料消費量の正規化された値は、フラットベッドトラックと同様に決定されます。

輸送貨物の質量を考慮せずに運転するバンの場合、燃料消費量の正規化された値は、増加する補正係数（基本レートの最大10％）を考慮して決定されます。

例。運送状から、市内で1時間ごとに停車するGZSA-37021バントラック（液化石油ガス）が152km走行したことが判明しました。

初期データ：

GZSA-37021バンの走行距離あたりの基本的な燃料消費率は次のとおりです。 Hs= 34.0 l / 100 km;

労働手当、時給 D= 10％、技術的な停止が頻繁に発生する作業には追加料金 D= 8％。 合計∑ D = 10 + 8 = 18％;

正規化された燃料消費量：

外国の車とミニバス用燃料消費量の正規化された値は、式（1）を使用してロシア製の乗用車と同様に計算されます。

特殊車両および特殊車両機器が設置されている場合、次の2つのグループに分けられます。

駐車期間中に作業を行う車両（消防車クレーン、タンクローリー、コンプレッサー、掘削リグなど）。

移動の過程で修理、建設、その他の作業を行う自動車（オートタワー、ケーブル敷設船、コンクリートミキサーなど）。

駐車期間中に主な作業を行う特殊車両の標準燃費（l）は次のように決定されます。

どこ Hsc-特殊車両の走行距離あたりの燃料消費量の個別レート、l / 100 km（特殊車両が商品の輸送も目的としている場合、個別レートは輸送作業のパフォーマンスを考慮して計算されます。 H" sc =Hsc +Hw· W;

Ht-特別な機器の操作のための燃料消費率、l / hまたは操作あたりのリットル（タンクの充填など）;

S-車の走行距離;

T-機器の操作時間、実行された操作の時間または数。

∑D-合計相対許容量または基準への削減、パーセンテージ（機器の操作中は、冬季および山岳地帯での作業の許容量のみが適用されます）。 移動の過程で作業を行う特殊車両の標準燃料消費量は、次のように決定されます。

どこ Hsc-走行距離あたりの個々の燃料消費率

特殊車両、l / 100 km;

S" -特別な車両の作業場所までの走行距離、km;

Hs" -移動中に特別な作業を行う場合の走行距離あたりの燃料消費率、l / 100 km;

S" -移動中に特別な作業を行う場合の車両の走行距離、km;

HSD-砂または混合物の1つのボディを広げるための追加の燃料消費率l;

N-シフトごとの拡散砂または混合物の本体の数。

特殊装備車は、特殊車の質量変化を考慮し、基本車種の燃費をベースに走行距離（移動用）あたりの燃費を設定しています。

住宅および共同サービスを実行する特殊車両の燃料消費率は、ロシアのゴストロイの住宅および共同サービス管理局（K. D. Pamfilovにちなんで名付けられた公益事業アカデミー）の基準に従って決定されます。

例。大規模なオーバーホールから出たKrAZ-257車両をベースにしたKS-4571トラッククレーンが127km走行したことが運送状から確認されました。 商品移動専用装置の稼働時間は6.8時間でした。

初期データ：

マイレージあたりの燃料消費量の基本率 トラッククレーン KS-4571は Hsc= 52 l / 100 km;

車両に搭載された特殊機器の運転時の燃費は Ht= 8.4 l / 100 km;

大規模なオーバーホール後の車での最初の1000kmの追加料金 D = 5 %.

規制された燃料消費。