TO kategória:

Ovládacie zariadenie KAMAZ 4310

Systém elektrického štartovania motora KAMAZ 4310

Navrhnuté tak, aby zabezpečili štart motora a predbežnú prípravu motora na prevzatie záťaže.

Systém sa skladá zo štartéra, prídavného štartovacieho relé, blokovacieho relé štartéra (RBS), prístrojového spínača a štartéra so zámkom, záložného štartovacieho spínača, externej štartovacej zásuvky a zariadenia na elektrickú baterku.

Štartér slúži na rolovanie kľukový hriadeľ pri frekvencii, ktorá zaisťuje spoľahlivé štartovanie motora.

Technické vlastnosti štartéra

Značka - ST142B Prevedenie - tesné Menovité napätie, V - 24 Menovitý výkon, kW (k) -7,7 (10,5) Prevodový pomer - 11,3

Dobre utesnený štartér dokáže bezchybne fungovať pri krátkodobom ponorení do vody do hĺbky 1 m (pri zdolávaní hlbokého brodu).

Štartér je namontovaný na skrini zotrvačníka na ľavej strane motora.

Štartovací motor priamy prúd sekvenčné budenie. Hnacie koleso zaberá s korunou zotrvačníka násilne pomocou elektromagnetického relé. Vyradenie prevodového stupňa sa vykoná, keď sa po naštartovaní motora vypne elektromagnetické trakčné relé. Štartér má račňový pohon s voľnobežkou.

Pre diaľkový štart používa sa štartér, zapínacie relé, spínač elektrospotrebičov a štartér s blokovacím zariadením umiestnený na prístrojovej doske (pre zapnutie štartéra sa kľúč v zámku otočí do druhej nezaistenej polohy) . Okrem toho sa na štartovanie motora s preklopenou kabínou používa záložný štartovací spínač umiestnený v motorovom priestore.

Systém elektrického štartovania na ľavom blatníku má aj externú štartovaciu zásuvku, pomocou ktorej naštartujete motor z externého zdroja energie (iné auto).

Počas prevádzky dodržujte nasledujúce pravidlá používania štartéra:
- trvanie nepretržitej prevádzky štartéra pri štartovaní motora by nemalo presiahnuť 15 ... 20 s;
- ak sa motor nenaštartuje po prvom pokuse, potom je možné ho znova naštartovať až potom;
- 1…2 min. Po dvoch alebo troch pokusoch o naštartovanie nájdite a odstráňte poruchu;
- po naštartovaní motora rýchlo uvoľnite spínací kľúč prístroja a štartéra;
- je zakázané zapínať štartér pri bežiacom motore; keď je auto zaparkované, vypnite obvod „štartovacia batéria“ pomocou prepínača „hmotnosti“ batérie.

Ryža. 1. Schéma systému štartovania motora

Ryža. 2. Štartér:
1 - kryt zo strany kolektora, 2, 14, 17 - ložiská; 3 - traverz; 4 - prepojka; 5-kolíková skrutka; 6 - kryt relé; 7 - kontaktný disk; skladom; 9 - jarmo relé s cievkou; 16 - kryt na strane pohonu; 11 - os páky; 12 - pohon; 13 - výstroj; 15 - puzdro pohonu; 16 - poistné podložky; 18 - cievky; 19 - izolovaná kefa; 20 - neizolovaná kefa; 21 - príruba osi páky

Štartovací systém pozostáva zo štartéra, batérie, štartovacieho okruhu a štartovacích pomôcok.

Funkciou systému štartovania motora automobilu je, že výkon batérie a štartéra sú blízko seba. Preto sa pri štartovaní motora výrazne mení napätie batérie v závislosti od prúdu odoberaného štartérom. Štart motora za takýchto podmienok do veľkej miery ovplyvňuje stav batérie (jej teplota, stav nabitia, opotrebovanie) a stav štartovacieho okruhu.

Štartovací obvod je cesta, ktorou prúd tečie z batérie do štartéra. Štartovací obvod obsahuje vodič spájajúci batériu so štartérom, „hmotnosť“ auta a všetky spínacie svorky v prúdovej dráhe štartéra.

Ako štartér sa používajú jednosmerné elektromotory sériového budenia. Menej často sa používajú štartéry so zmiešaným budením (pre motory osobných automobilov). Toto sa robí s cieľom znížiť rýchlosť kotvy štartéra o Voľnobeh.

Na obr. 3 sú znázornené elektromechanické charakteristiky štartéra ako funkcia prúdu. So zvýšením prúdu spotrebovaného štartérom sa jeho krútiaci moment zvyšuje a rýchlosť kotvy klesá. Krivka výkonu štartéra má tvar paraboly. Kotva štartéra pri voľnobehu bude mať maximálnu rýchlosť. Krútiaci moment štartéra v tomto bode bude nulový. Pri poklese napätia batérie sa zníži rýchlosť kotvy štartéra a jej výkon (prerušované čiary na obr. 3).

Na naštartovanie motora musí štartér prekonať svoj moment odporu, ktorý je súčtom momentov: moment trecích síl, moment od kompresie, moment poháňania pomocných mechanizmov inštalovaných na motore ( vzduchový kompresor, olejova pumpa, palivové čerpadlo na dieseloch a pod.), ako aj moment prekonania zotrvačných síl rotujúcich a postupne sa pohybujúcich hmôt motora.

Ryža. 3. Elektromechanická charakteristika štartéra ST130-A1 s batériou 6ST-90PMS (plné čiary zodpovedajú teplote plus 20°C, prerušované čiary zodpovedajú teplote mínus 20 C): N - výkon štartéra, I - Obr. moment štartéra, n - otáčky kotvy, Ug - napätie batérie, Uc-napätie na štartéri, Uf - brzdné napätie (úbytok napätia na štartéri pri brzdenej kotve UT = Rc I)

Na obr. 4 je znázornená závislosť minimálnych štartovacích otáčok karburátorových a naftových motorov od teploty motora pri štartovaní.

Všetky motory sa vyznačujú zvýšením minimálnych štartovacích otáčok s poklesom štartovacej teploty. Čím väčší je počet valcov, tým nižšie sú štartovacie otáčky motora. Dieselové motory majú oveľa vyššie štartovacie otáčky ako motory s karburátorom.

Ryža. 4. Závislosť minimálnych otáčok štartovacieho motora od štartovacej teploty: 1- naftový motor 8-valec v tvare V. 2 - 8-valcový dieselový motor v tvare V so studenou štartovacou kvapalinou 40, 3 - 4-valcový karburátorový motor, 4 - 8-valcový karburátorový motor v tvare V, 5 - 8-valcový karburátorový motor v tvare V so štartovacou kvapalinou "Arctic "

Ryža. 5. Mechanická charakteristika motora Me=f(nfl) a štartéra Mc=f(ne) pri rôznych štartovacích teplotách

Použitie štartovacích kvapalín (zavedených do sacieho potrubia) výrazne znižuje minimálnu štartovaciu rýchlosť a uľahčuje štartovanie studených motorov. Na naštartovanie motora je potrebné nielen informovať kľukový hriadeľ o rýchlosti, ktorá prekračuje minimálnu štartovaciu rýchlosť, ale aj otočiť hriadeľom určitý počet krát (2-3), aby sa v motore vytvorila pracovná zmes. valce, ktoré môžu zapáliť iskru.

Ak skombinujeme mechanickú charakteristiku motora (závislosť momentu odporu na frekvencii vytáčania) a mechanickú charakteristiku štartéra, tak bod ich priesečníka určí frekvenciu, s ktorou sa bude otáčať hriadeľ motora pri štartovaní. hore (obr. 5). Čím nižšia je teplota motora, tým väčší je krútiaci moment motora pri pretáčaní a tým horšie mechanická charakteristikaštartér znížením teploty batérie a následne aj frekvencia vytáčania hriadeľa motora je nižšia.

TO Kategória: - Obslužný prístroj KAMAZ 4310

Aby bol motor napájaný, musí byť naštartovaný. Na tento účel je v zariadení automobilu k dispozícii štartér. Je ním vybavený aj KamAZ Euro-3. Mechanizmus sa deje odlišné typy. Pozrime sa, ako funguje štartér KamAZ, ako funguje a čo má technické údaje.

Odrody

Existuje niekoľko typov týchto mechanizmov:

• Prevodové.
• Bez prevodovky.

Štartér KamAZ patrí k prvému typu zariadenia. Tento mechanizmus je najvýkonnejší, pretože tu prenos krútiaceho momentu z kotvy na ozubené koleso vykonáva prevodovka. Takéto štartéry majú nielen vysoký výkon, ale aj dobrý rozbehový krútiaci moment. Majú tiež dlhú životnosť. Tieto typy štartérov sa používajú v 90 percentách moderných automobilov.

Pokiaľ ide o bezprevodové prvky, fungujú nasledovne. Po privedení napätia na elektromagnetický spínač sa ozubené koleso Bendix pohne a zapojí krúžok zotrvačníka. Prúd ide do armatúry. Existuje rotácia. Ozubené koleso a hriadeľ sú kombinované vďaka voľnobežke. Po úspešnom naštartovaní motora sa toto spojenie uvoľní. Prívod prúdu sa zastaví a prevod sa vráti do pôvodnej polohy. Bezprevodové prvky sa z dôvodu nízkej účinnosti a nízkej udržiavateľnosti v automobilovom priemysle prakticky nepoužívajú.

Zariadenie

Štrukturálne je štartér KamAZ elektrický motor s trakčným relé a mechanickým pohonom. Tento mechanizmus je inštalovaný na skrini zotrvačníka (nachádza sa na ľavej strane motora). Je pripevnený tromi závrtnými skrutkami.

Mechanizmus je založený na 4-pólovom sériovo budenom elektromotore. V konštrukcii štartéra sú zahrnuté aj nasledujúce prvky:

• hnací hriadeľ.
• Kotva.
• Zadný a predný kryt.
• Zberateľ.
• Uzol štetca.
• Štartér KamAZ.
• Budiace vinutie.

To všetko je spojené v kovovom puzdre. Vonkajšie štartér KamAZ vyzerá ako ten, ktorý je znázornený na fotografii nižšie.

Telo je vyrobené z mäkkej ocele. Slúži ako magnetický obvod, kde sú pripojené jadrá. Telo je uzavreté viečkami. Zadná strana skrýva zostavu kefy. Predný mechanizmus pohonu. Budiace vinutie je rozdelené na paralelné vetvy, ktoré využívajú sériovo zapojené cievky. Používa sa ako vinutie medený drôt s pravouhlým prierezom. Jeden koniec je pripojený ku kladným kefám a druhý koniec je pripojený k izolovanej svorke krytu.

Všetky cievky sú impregnované špeciálnym lakom a navyše opletené bavlnenou páskou. Závity sú izolované káblovým papierom.

Kotva

Pokiaľ ide o kotvu, obsahuje tieto prvky:

• Hriadeľ s korektorom.
• Navíjanie.
• Jadro.

Ten je vyrobený z plechov z elektroocele. Rozdeľovač je navrhnutý tak, aby udržiaval konštantný krútiaci moment. Navíjanie - typ vlny. V drážkach s jadrom sú položené 2 drôty.

Navyše sú ich otáčky izolované od jadra. Koniec drôtov zapadá do štrbiny medenej dosky kolektora a je prispájkovaný.

kefy

Tento uzol dodáva napätie kolektorovým platniam. Držiaky kefiek sú dielektrická spona s kovovými vložkami. Tie posledné sú vo vnútri štetcov. Kontakty sú privarené k pólovým doskám bodovým zváraním. Tento prvok je koncová časť budiaceho vinutia. Samotné kefy sú vyrobené zo zliatiny olova, medi a grafitu. Okrem toho sa do kompozície pridáva cín. Táto zliatina zabraňuje poklesu napätia vo vinutí a znižuje opotrebovanie kolektora.

Ako to funguje

Po otočení kľúča zapaľovania sa napätie privedie do prídavného (RS-530) relé štartéra. KamAZ stále stojí na mieste. Po prekročení napätia 8 V sa práca zapne trakčné relé.

Mechanizmus násilne spája hnacie koleso s vencom zotrvačníka. Aj v tomto čase sú kontakty napájania štartéra zatvorené. Kotva sa začne točiť. Krútiaci moment sa prenáša na zotrvačník. Po naštartovaní motora sa prevodový stupeň automaticky vyradí.

technické údaje

Štartér St-142b je inštalovaný na nákladných vozidlách. Má nasledujúce vlastnosti:

• Napätie - 24 voltov.
• Menovitý výkon - 7,7 kW alebo 10,5 konských síl.
• Napätie na zapnutie solenoidového relé je 8 voltov.
• Tlak pružiny kefy - 2 kgf.
• Výška kefiek je 19-20 milimetrov.
• Prúdová sila - 130 ampérov.
• Voľnobežné otáčky kotvy sú 5,5 tisíc za minútu.

Štartér (KamAZ): cena

Trh ponúka množstvo nových aj repasovaných štartérov.

Aká je cena za štartér (KamAZ)? Zariadenie značky St-142b je možné zakúpiť za cenu 4,5 až 13 tisíc rubľov.

Poruchy a oprava štartéra

KamAZ je veľmi dobre udržiavateľný nákladný automobil. V prípade poruchy môžete poruchu opraviť sami. Zvážte typické problémy so štartérom St-142b:

1. Keď je zapaľovanie zapnuté, zariadenie nefunguje. V tomto prípade je potrebné skontrolovať vinutie trakčného relé. Mohlo sa to stať skrat alebo prerušený obvod. V závislosti od povahy poruchy je potrebné vymeniť navíjač. Príčinou porúch môže byť aj nedostatok kontaktu medzi kefami a kolektorom. V takom prípade skontrolujte tlak pružín kefy. Ak je menej ako 1,8 kgf, prvok sa nahradí novým.
2. Trakčné relé nefunguje. Je potrebné skontrolovať vinutie prídavného relé a uistiť sa, že navíjacie vinutie je neporušené. Skontrolujte tiež spoľahlivosť kontaktu v obvode a všetkých pripojení.
3. Po zapnutí štartéra sa objavia charakteristické kliknutia prídavného relé. Hnacie koleso je zaseknuté na krúžku zotrvačníka. Možno je dôvod skrytý v nesprávne nakonfigurovanom momente uzavretia kontaktov trakčného relé. Ako to opraviť? Medzera je nastavená medzi ozubeným kolesom a prítlačnou podložkou. Ďalej skontrolujte fungovanie mechanizmu. Ak sa príznaky opakujú, môže byť upchatý koniec pohonu štartéra alebo zuby korunky zotrvačníka. Existuje niekoľko spôsobov riešenia problémov. Prvým je obnovenie zubov pomocou povrchovej úpravy. Druhým je výmena koruny zotrvačníka alebo hnacieho kolesa. Tretia metóda zahŕňa čistenie nepravidelností na zuboch.
4. Počas prevádzky sa kotva otáča, ale neinteraguje so zotrvačníkom. Kľukový hriadeľ sa neotáča. V tejto situácii je potrebné skontrolovať integritu zubov zotrvačníka, ako aj hnacieho kolesa. Tiež znova nastavte štartér.

Záver

Zistili sme teda, čo je štartér KamAZ, aké technické vlastnosti a poruchy má. Ako vidíte, ide o veľmi zložitý mechanizmus. V prípade porúch (alebo jednoducho symptómov) je potrebné vykonať urgentná oprava. V opačnom prípade nebudete môcť naštartovať motor.

Nákladné vozidlá značky KAMAZ sú vybavené štartérom St-142b s napätím 24V a voľnobežným prúdom až 130 ampérov. Ak ho chcete spustiť, musíte otočiť kľúč do nezafixovanej polohy. Ihneď po spustení sa kľúč uvoľní.

Jeho činnosť je nasledovná:

• prúd prechádzajúci cez trakčné relé z batérie zaberá ozubený veniec zotrvačníka a hnacieho ozubeného kolesa so súčasným zopnutím kontaktov napájania štartéra.
• rotácia kotvy je vytvorená s prenosom krútiaceho momentu na zotrvačník cez hnacie koleso.
• sú odpojené po naštartovaní motora offline.

Všeobecné informácie o štartovacom systéme

• Nachádza sa na skrini zotrvačníka na strane vodiča.
• Upevnené pomocou 3 skrutiek a čapov.
• Sériový štartovací elektromotor funguje na jednosmerný prúd.

Okrem samotného tela obsahuje také zložky ako:

• Kotva,
• budiace vinutie,
• kefa a komutátor,
• hnací hriadeľ,
• dva kryty (predný a zadný).

Telo zariadenia funguje ako magnetický obvod s upevnenými jadrami. Predný kryt štartéra zakrýva priamo hnací mechanizmus, zatiaľ čo zadný zakrýva zostavu s kefami a komutátormi. V budiacom vinutí je použitý medený drôt obdĺžnikového prierezu..

Jeden koniec ide na izolovaný výstup krytu, druhý - na pozitívne kefy. Závity vinutia sú izolované impregnovaným káblovým papierom.

Hlavné príznaky nefunkčného štartéra

Na určenie možné poruchyštartér bude musieť venovať pozornosť svojmu správaniu, ako aj vydávaným zvukom.

• Ak teda trakčné relé funguje, ale kľukový hriadeľ sa neotáča, začnime kontrolou nabitia batérie. Príčinou môže byť zanesenie kefiek alebo zberača špinou a prachom. V tomto prípade môže mať samotné trakčné relé spálené alebo oxidované kontakty.
• Po naštartovaní motora sa kotva štartéra môže ďalej otáčať. To môže znamenať, že sa zlomili pružiny relé, ktoré je potrebné vymeniť za nové. Môže dôjsť k privareniu kontaktného kotúča k svorníkom. V tomto prípade potrebujeme schému zapojenia KAMAZ na čistenie samotného disku a skrutiek alebo ich výmenu. V prípade potreby môže byť potrebné vymeniť relé blokovania štartéra.
• Iná situácia - pri pokuse o spustenie sa pozorujú charakteristické kliknutia, ktoré vydáva trakčné relé. V tomto prípade je potrebné začať kontrolou kontaktov v obvode samotného relé a obnovením spoľahlivosti kontaktov. V prípade potreby môže byť potrebné vymeniť samotný navíjač.

Poznámka! Medzi kefami a zberačom nemusí byť žiadny kontakt, v takom prípade sa menia buď samotné kefy alebo ich pružiny.

• Ak bolo zapojenie do KAMAZ zmontované s porušením nastavenia kontaktov v momente uzavretia, štartér sa zapne brúsením hnacieho kolesa. Budete musieť upraviť medzeru medzi prítlačnou podložkou a ozubeným kolesom. Pri pokuse o naštartovanie motora možno pozorovať brúsenie ozubených kolies, ale k naštartovaniu nedochádza.

To znamená, že vec môže byť nesprávne upravená moment zopnutia kontaktov trakčného relé. Alebo sú upchaté konce zubov zotrvačníka alebo hnacieho kolesa. V tomto prípade budete musieť buď vymeniť ozubené kolesá za nové, alebo sa pokúsiť obnoviť zuby. Oživte ich vyplávaním na povrch.

Tip: Minimálne sa na nich snažte najskôr vyhladiť hrbolčeky.

Je možné, že rotácie kotvy pokračujú, ale kľukový hriadeľ sa neotáča, čo znamená, že medzi nimi neexistuje žiadna interakcia. V prvom rade skontrolujte správne nastavenie štartéra. Potom sa uistite, že zuby hnacieho kolesa a prstenca zotrvačníka sú v neopotrebovanom stave.

Pokračujeme v demontáži štartéra KAMAZ

S cieľom utratiť opravárenské práce, budeme potrebovať špeciálny stojan, na ktorom túto jednotku rozoberieme, a schému zapojenia KAMAZ.

Schéma je klikateľná - 1600x1088

Demontáž tohto bloku začína tým, že vypneme „masu“. Ak máte nejaké ťažkosti, prečítajte si článok na našej webovej stránke.

Potom zdvihneme kabínu a odpojíme zapojenie, ktoré je vhodné pre štartovacie relé.

Takže naše akcie budú nasledovné:

1. odskrutkujte matice na kryte štartéra a na kryte relé;
2. odstráňte spojovacie prepojky vinutie budiča a výstupná skrutka trakčného relé;
3. potom je potrebné odskrutkovať matice zaisťujúce traverzu umiestnenú na boku kolektora;
4. odskrutkujte poistné podložky;
5. po odskrutkovaní skrutiek odstráňte kryt zo strany, kde sa nachádza kolektor;
6. odskrutkujeme skrutky, ktoré upevňujú kefy k traverze;
7. nakoniec môžete odstrániť samotné kefy;
8. odskrutkujeme skrutku nastavovacej príruby a demontujeme os páky;
9. kryt pohonu je upevnený skrutkou - odskrutkujte ho;
10. odstráňte relé súčasne s kotvou;
11. ohnite poistné podložky a odskrutkujte skrutky;
12. súčasne so samotným pohonom a pákou demontujeme kryt pohonu;
13. skončíme odstránením prítlačnej podložky, po ktorej sa odstráni kotva štartéra.

Teraz je zariadenie pripravené na diagnostiku alebo opravu, ak je zvyšok kabeláže na KAMAZ v dobrom stave.

Ako sa kontroluje demontovaný štartér?

Poďme analyzovať hlavné fázy kontroly výkonu:

• Skontrolujeme trakčné relé. Za týmto účelom privedieme „+“ z batérie priamo na svorku, ktorá nasáva vinutie relé. Relé bude funkčné, ak začujete kliknutie a motor sa otáča. Ak sa motor neotáča, musíte pomocou testovacej lampy skontrolovať, či je na kontaktnej skrutke napätie. Podobná kontrola.

Dôležité! Ak svieti kontrolka, relé funguje správne.

• Skontrolujte relé štartéra. Nachádza sa pod panelom poistiek. Prinášame "+" k záveru "K". Ak dôjde k cvaknutiu kontaktov a kontrolka po pripojení k čiernemu vodiču svieti, znamená to, že relé aktivácie funguje.

• Kontrola blokovacieho relé zariadenia. Nedá sa to skontrolovať bežnou testovacou lampou, pretože. je zostavený z polovodičových prvkov. Jeho výkon zistíte len pomocou špeciálne zariadenie. Jeho porucha však nemusí nevyhnutne viesť k problémom pri štartovaní motora.
• Skontrolujte štartér motora. Jeho prevádzkyschopnosť je potrebné skontrolovať na stojane v demontovanom stave. Tento postup je najkomplexnejší a časovo náročný a trvá asi pol hodiny.
4 - Hodnotenie: 67

cand. tech. vedy Gumelev V.Yu.,

cand. tech. Sciences Kartukov A.G.,

Docent Lebedev T.N.

Blokovacie relé štartéra 2612.3747 sa používa na automatické vypnutie a zablokovanie zapojenia štartéra, keď motor beží. Je inštalovaný na motoroch automobilov rodiny KamAZ a URAL.

Vzhľad a inštalácia relé v kabíne vozidla URAL-4320-31 sú znázornené na obrázkoch 1 a 2. Relé je inštalované vľavo od stĺpika riadenia pod prístrojovou doskou.

ale - vzhľad relé; b - umiestnenie prvkov na doske plošných spojov

Obrázok 1 - Relé zámku štartéra 2612.3747

A b

a - držiak relé; b - umiestnenie a pripojenie relé pomocou zástrčkového konektora

Obrázok 2 - Inštalácia blokovacieho relé štartéra 2612.3747

v kabíne vozidla URAL-4320-31

Relé sa aktivuje pri otáčkach kľukového hriadeľa motora (500-600) min -1 pri teplote plus 20 0 C, čím sa otvorí napájací obvod vinutia (cievky) trakčného relé štartéra. Keď teplota stúpa, relé pracuje pri nižších rýchlostiach a naopak.

Automatizáciou vypínania štartéra po naštartovaní motora sa výrazne zvyšuje spoľahlivosť systému elektrického štartovania a životnosť štartéra. Informácie o otáčkach hriadeľa vstupujú do blokovacieho relé z jednej z fáz generátora 1702.3771 - výstup "W" (G 288E - výstup "L1").

Technické charakteristiky blokovacieho relé štartéra 2612.3747 sú uvedené v tabuľke.

Tabuľka - Hlavné charakteristiky relé blokovania štartéra 2612.3747

Charakteristický	jednotka merania	Hodnota
Menovité napájacie napätie		24
Variabilné napájacie napätie
Aktuálna spotreba v režime:

blokovanie / činnosť štartéra

nie viac ako 80/300

Automatické vypnutie štartéra

pri U VX nie menej ako 2,5 V

rozmery

nie viac ako 0,2

Pripojenie

špendlík

Pripojenie blokovacieho relé štartéra k palubnej sieti vozidla je znázornené na obrázku 3 a jeho princíp schému zapojenia na obrázku 4.

Obrázok 3 Pripojenie blokovacieho relé štartéra 2612.3747

do palubnej siete auta

Funkčne relé meria frekvenciu impulzov prichádzajúcich z fázy generátora (snímača) a generuje signál vypnutia štartéra. Meranie frekvencie prebieha meraním napätia na kondenzátore C6. Fázové napätie generátora nemožno použiť priamo. Preto sa výstupný signál z fázy generátora, ktorý je súčasne vstupným signálom blokovacieho relé, premení na relé, takže do meracieho zariadenia vstupuje signál rovnakej amplitúdy a tvaru. Za týchto podmienok bude priemerné napätie na kondenzátore C6 úmerné iba frekvencii impulzov snímača.

výstup 1 - fialový drôt ku karosérii ("hmotnosť" auta); výstup 2 - modrý vodič z výstupného "skratu" štartéra a spínača prístroja; kolík 3 - žltý vodič z kolíka 85 relé štartéra (z cievky relé štartéra); výstup 4 - oranžový vodič z tachometra (striedavé napätie výstupu "W" generátora); kolík 6 - sivozelený vodič z kolíka 86 štartovacieho relé pripojený na kolík "CT" spínača štartéra a prístroja

Obrázok 4 - Schematický diagram blokovacieho relé štartéra 2612.3747

Signál prichádzajúci z fázy generátora prechádza reťazcom C1-R1, kde je jednosmerná zložka odrezaná. Kondenzátor C1 spolu s odporom R2 je diferenciačný obvod. V dôsledku toho sa na rezistore R2 vytvárajú striedavé krátke impulzy rôznej polarity. Dióda V1 odreže impulzy zápornej polarity a impulzy kladnej polarity sa privedú na bázu tranzistora V2 a tranzistor sa otvorí, pričom na jej kolektore sa tvoria impulzy tvarovo blízke pravouhlým impulzom. Reťaz R6 - R7 je určená na stabilizáciu teploty obvodu (rezistor R7 má inverzný vzťah medzi teplotou a odporom). Nabíjanie kondenzátora C6 sa uskutočňuje pomocou signálov vo forme po sebe idúcich pravouhlých impulzov, pričom signály na kondenzátore budú mať pílovitý tvar. So zvyšujúcou sa frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa motora sa zvyšuje frekvencia opakovania pravouhlých impulzov na kolektore tranzistora V2. Čas vybíjania kondenzátora C6 sa skráti a za kratší čas sa nestihne citeľne vybiť, takže priemerné napätie na ňom sa výrazne zvyšuje.

Po dosiahnutí súpravy otáčky motora (určitá frekvencia opakovania pravouhlých impulzov), napätie na kondenzátore C6 dosiahne hodnotu prierazu zenerovej diódy V8. Keď sa rozpadne, na základňu tranzistora V9 sa privedie pozitívny signál, ktorý sa otvorí a prejde do saturácie. Odpor nasýteného tranzistora je veľmi malý a v podstate je obvod emitor-báza tranzistora V11 skratovaný a tranzistor je vypnutý. Kolektorový obvod tranzistora V11 obsahuje vinutie (cievku) štartovacieho relé 738.3747-20, ktorým prúd môže pretekať len vtedy, keď je tranzistor V11 otvorený. Preto, keď je tranzistor V11 vypnutý, vinutie štartovacieho relé je bez napätia, jeho kontakty sa otvoria a vypnú sa trakčné relé štartéra. Akonáhle je tranzistor V11 vypnutý, napätie na jeho kolektore sa zvyšuje a je privádzané cez reťaz R11 - R10 na základňu tranzistora V9, pričom ho udržiava otvorený bez ohľadu na frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa motora.

Režim činnosti blokovacieho relé štartéra je v podstate určený dvoma stavmi zenerovej diódy V8: zenerova dióda je zatvorená (tranzistor V9 je zatvorený, tranzistor V11 je otvorený a prúd tečie cez vinutie relé štartéra); zenerova dióda je prerušená (tranzistor V9 je otvorený a v saturácii, tranzistor V11 je zatvorený a vinutie relé štartéra je bez napätia).

Opätovné zapnutie štartéra po prvom neúspešnom pokuse o naštartovanie je možné len po predbežnom prepnutí nástroja a kľúča štartéra do polohy „Vypnuté“. Zámok štartéra sa odpojí, keď zlyhá fáza generátora striedavý prúd, čo je snímač otáčok kľukového hriadeľa, alebo ak je prerušený obvod snímača. V týchto prípadoch sa štartér nevypne automaticky, vypne sa až po naštartovaní motora až po prestavení spínača štartéra a prístrojov z nepevnej polohy II do pevnej polohy I.

Typickým znakom poruchy blokovacieho relé by bola strata napájania cievky relé štartéra pri akejkoľvek rýchlosti kľukového hriadeľa. Pri takejto poruche nie je možné zapnúť štartér a je potrebné najskôr skontrolovať obvod blokovacieho relé. Pri kontrole stavu obvodu blokovacieho relé pomocou kontrolky zapnite spínač batérie a potom spínač štartéra a prístroja do nepevnej polohy "II". K reléovým výstupom je pripojená kontrolka s napätím 24 V s výkonom (1-3) W v poradí znázornenom na obrázku 5 a, b.

A B C

a, b - postupnosť pripojenia kontrolky k výstupom relé blokovania štartéra; c - pripojenie k telu cievky relé štartéra, keď chybné relé blokovanie štartéra pre elektrický štart motora

Obrázok 5 - Kontrola stavu obvodu a blokovacieho relé

štartér 2612,3747
s kontrolnou lampou

Ak sa po pripojení testovacej lampy na svorky 2, 3, 6 relé rozsvieti pri každom pripojení a po pripojení testovacej kontrolky na svorku 1 relé sa nerozsvieti, potom blokovacie relé je chybné a musí byť vymenené alebo zaslané na opravu. Ak kontrolka svieti pri pripojení ku svorke 1 blokovacieho relé, je možné, že nie je žiadny kontakt výstupu 1 s krytom, a preto relé štartéra nefunguje (nepočuť charakteristické „cvaknutie“ jeho kontaktov).

Ak sa po naštartovaní motora z výstupu „W“ (L1) generátora premenná privedie na svorku 4 blokovacieho relé a štartér sa automaticky nevypne (štartér sa vypne iba kľúčom na štartér a spínač prístrojov), blokovacie relé je chybné a musí byť vymenené alebo zaslané na opravu.

Obrázok 6 zobrazuje schému zapojenia relé blokovania štartéra. Vyššie diskutovaná porucha sa vyskytuje počas poruchy tranzistora V9 alebo zenerovej diódy V8. Táto porucha je určená meraním odporu vpred a vzad zenerovej diódy alebo tranzistora pomocou testera.

Ak je dióda V1 prerušená vo vstupnom obvode relé a ak sa pokazí tranzistor V11, štartér sa nevypne, keď motor dosiahne menovité otáčky. Táto porucha sa zisťuje meraním odporu diódy a tranzistora v priepustnom a spätnom smere pomocou testera. Pri oprave je potrebné vymeniť chybné prvky obvodu.

Obrázok 6 - Elektrické schéma relé blokovania štartéra 2612.3747

Príčinou poruchy v činnosti relé môže byť aj absencia signálu z generátora na vstupe relé (kolík 4) a potom relé nevypne štartér v automatickom režime. Zámok štartéra sa odpojí, keď zlyhá fáza alternátora, ktorou je snímač otáčok kľukového hriadeľa, alebo je prerušený obvod snímača. Je potrebné nájsť a odstrániť príčinu poruchy.

Chybné prvky obvodu sa určujú pomocou testera, keď sa na výstup 4 blokovacieho relé privádza striedavé napätie rôznych frekvencií. V tomto prípade musia byť výstupy 2, 3, 6 relé pripojené k plusu zdroja jednosmerného napätia 24 V a výstup 1 - k jeho mínusu.

Poruchy západkového relé môžu mať aj nasledujúce príznaky: Predčasná činnosť relé, ktorá má za následok neistá práca motor sa zastaví; oneskorená činnosť relé vedie k vypnutiu štartéra pri vysokých frekvenciách alebo po vypnutí štartéra vodičom.

Ak nie je možné relé vymeniť alebo opraviť, potom pre elektrický štart motora je potrebné odpojiť žltý vodič z konektora pre pripojenie relé (z kolíka 3) a pripojiť ho k puzdru, ako znázornené na obrázku 5 c.

Pri tomto pripojení treba mať na pamäti štartovacie relé, že neexistujú žiadne automatické vypnutie a zablokovanie štartéra. Preto by mal byť vodič opatrný pri štartovaní a chode motora.

LITERATÚRA

1Akimov, S.V. Elektrické vybavenie automobilov [Text] / S. V. Akimov, Yu.

2 Čižkov, Yu.P. Elektrické vybavenie automobilov. Prednáškový kurz. Časť 1 [Text] / Yu. P. Čižkov - M.: Mashinostroenie, 2002. - 240 s.

3 Danov, B.A.. Elektrické vybavenie vozidiel KamAZ [Text] / B.A. Danov, V.D. Rogačev - M .: Doprava, 2000. - 126 s.