Signály zo špecifikovaného snímača sa odosielajú do motor, ktorý vykonáva vstrekovanie paliva a korekciu zapaľovania. DPRV funguje aj v spojení so snímačom otáčok kľukového hriadeľa.

Poruchy snímača, ktoré sa prejavujú absenciou impulzu do riadiacej jednotky, často neumožňujú naštartovať motor automobilu. Spustenie môže byť zložité, ale možné. Dieselový motor bude bežať a po zastavení sa dokonca reštartuje, pretože ECU paralelne prijíma impulzy zo snímača otáčok kľukového hriadeľa.

Účel snímača polohy vačkového hriadeľa

Základom snímača na určenie polohy vačkového hriadeľa je Hallov jav. Z tohto dôvodu sa DPRV nazýva aj Hallov senzor. Zmeniť magnetické pole v takomto snímači sa vykonáva v okamihu, keď sa magnetická medzera uzavrie.

Uvedená medzera je uzavretá zubom zo špeciálnej ocele. Takýto zub (benchmark) môže byť umiestnený na rozvodovom kolese. Ďalším miestom pre tento prvok je hnací disk, ktorý je namontovaný na hriadeli.

Keď zub prechádza blízko snímača polohy vačkového hriadeľa, v snímači sa objaví napätie a generuje sa signál. Tento signál sa odošle do ECU.

Čím rýchlejšie alebo pomalšie sa vačkový hriadeľ otáča, tým väčšia alebo menšia je frekvencia impulzov zo snímača za určité časové obdobie. Riadiaca jednotka berie tieto signály ako základ a určuje polohu v prvom valci.

Táto poloha by sa mala chápať ako prítomnosť piestu v TDC (horná úvrať na konci kompresného zdvihu). Toto riešenie umožňuje včasné vstreknutie paliva a následné vytvorenie iskry zapaľovacou sviečkou na zapálenie pracovnej zmesi.

Motory so systémom variabilného časovania ventilov môžu byť vybavené Hallovými snímačmi na sacom vačkovom hriadeli aj výfuku. V tomto prípade DPRV riadi špecifikovaný systém.

Snímač vačkového hriadeľa na dieselovom motore

Na dieselovom motore funguje snímač polohy vačkového hriadeľa inak v porovnaní s benzínovým náprotivkom. Impulzy zo snímača fixujú polohu piestu na TDC nie v 1. valci, ale vo všetkých. Toto riešenie umožňuje dosiahnuť čo najpresnejšie určenie polohy vačkového hriadeľa vo vzťahu ku kľukovému hriadeľu. V dieselovom motore je DPRV zodpovedný za štartovaciu účinnosť a stabilitu pohonnej jednotky tohto typu v rôznych prevádzkových režimoch.

V dieselovom motore sú na hlavnom disku prítomné určité konštrukčné zmeny. Zuby na špecifikovanom prvku sú vyrobené pre každý valec spaľovacieho motora a sú inštalované v určitej vzdialenosti. Ako príklad zvážte naftový motor ktorý má 4 valce. V takomto motore má hnací disk 7 zubov (4 hlavné zuby, umiestnené navzájom pod uhlom 90 stupňov). K dispozícii sú tiež 3 ďalšie zuby, ktoré umožňujú individuálnu identifikáciu valcov. Tieto zuby sú umiestnené v určitej vzdialenosti od hlavných, aby bolo možné presne určiť polohu piestu v každom jednotlivom valci.

Samokontrola

Bežnou poruchou elektronického vstrekovania je porucha snímača polohy vačkového hriadeľa. V zozname znakov označujúcich problémy so snímačom si všimnite:

• ťažký štart;
• nestabilná prevádzka motora;
• motor sa trasie, beží prerušovane;
• na prístrojovej doske je možné rozsvietiť "kontrola";

1. Prvým krokom je detekcia sedadla DPRV, ktoré je inštalované v oblasti hlavy valcov. Na mieste inštalácie je potrebné nájsť špeciálny tesniaci krúžok. Špecifikovaný krúžok sa musí skontrolovať, pretože porušenie jeho integrity a iné deformácie môžu viesť k poruchám snímača.
2. Okrem toho budete musieť skontrolovať samotné puzdro snímača, ako aj rotor prevodovky. Prítomnosť poškodenia alebo prítomnosť kovových triesok tiež naznačuje zlomený snímač.

Ak chcete sami skontrolovať snímač polohy vačkového hriadeľa, musíte použiť tester / multimeter. Predpokladom pred kontrolou je vypnúť zapaľovanie. Potom môžete začať odpájať káble od zariadenia. Zapojenie je často upevnené pomocou štandardných konektorov. Odpojenie sa vykonáva stlačením špeciálnej západky bloku.

• Ďalej musíte preskúmať samotný konektor. Na takomto konektore musia byť kontakty: kladný kontakt, záporný „zem“, kontakt na prenos signálu.
• Potom je potrebné zapnúť zapaľovanie, po ktorom sa pomocou voltmetra zmeria napätie na kladnom kontakte snímača polohy vačkového hriadeľa. Hmotnosť testovacieho zariadenia musí byť spojená s hmotnosťou motora. Toto meranie napätia by malo byť podobné napätiu na svorkách. V prípade odchýlok odčítania napätia v porovnaní s napájaním možno konštatovať, že došlo k poruchám elektrický obvod napájanie snímača polohy vačkového hriadeľa.
• Podobne sa meria napätie na "hmotnosti" snímača. Napätie na špecifikovanom kolíku by malo byť nulové.
• Potom je potrebné pripojiť kladný a záporný vodič snímača. Stredný kontakt snímača je pripojený cez tester. Ukazuje sa, že jedna sonda voltmetra je pripojená na výstup signálu snímača a druhá je napájaná na vstup v riadiacom systéme. Na vyriešenie takéhoto problému nie je nezvyčajné, že sa signálny vodič preruší a sonda multimetra sa aplikuje na otvorené vodiče.
• Potom sa motor posúva pomocou štartéra. Pracovný snímač bude ukazovať napätie, ktoré sa môže pohybovať od 0,4 do 5 voltov. Odchýlky od uvedených hodnôt naznačujú potrebu výmeny DPRV.

Ak chcete sami vymeniť snímač polohy vačkového hriadeľa, musíte od neho odpojiť káble, odstrániť upevňovacie prvky a odstrániť zariadenie z sedadlo. Pripojenie pracovného prvku sa vykonáva v opačnom poradí.

P0021 je chyba vačkového hriadeľa, keď je diagnostikovaná skenerom, jej kód je dekódovaný ako „Výkon systému polohy vačkového hriadeľa (Bank 2)“, čo naznačuje nadmerné načasovanie časovania ventilov alebo narušenie výkonu systému vačkového hriadeľa nasávania. Vytvára sa buď na základe údajov solenoidového ventilu (snímač ventilu rozdeľovania oleja), alebo DPRV. Snímač polohy vačkového hriadeľa je určený na určenie uhla natočenia vačkového hriadeľa vo vzťahu k kľukový hriadeľ, a solenoidový ventil je aktívnym účastníkom riadenia sacích ventilov a je riadený snímačmi vačkového hriadeľa, kľukového hriadeľa, MAF, TPS, lambda sondy. Informácie z nich vstupujú do systému riadenia motora, ktorý zase riadi vstrekovanie a zapaľovanie palivovej zmesi.

Chyba P0021 na diagnostike

Detekcia riadiacou jednotkou nastane, keď dôjde k poruche počas 2 po sebe nasledujúcich prevádzkových cyklov. Typickým znakom toho, že systém má presne chybu p0021, je nenormálna prevádzka motora - zapnutá nerovnomerná prevádzka Voľnobeh a zastaví sa po stlačení plynového pedálu.

Najčastejšie sa s týmto problémom stretávajú majitelia automobilov Subaru, Nissan a Infiniti, ktorý má pri diagnostike kód P0021. Čo to je? Oficiálne sa to nazýva chyba snímača. Ale nie všetko je také jednoduché. V skutočnosti môže byť chyba spôsobená rôznymi dôvodmi. Poďme si teda vymenovať možnosti.

Hneď stojí za zmienku, že kvôli rozdielnej konštrukcii motorov a systémov rôznych áut môže mať výskyt spomínanej chyby viacero príčin. V tomto článku sme sa pokúsili systematizovať a uviesť najbežnejšie z nich.

Tri hlavné príčiny chyby P0021

Prvým dôvodom je pokles tlaku oleja na solenoidoch vačkový hriadeľ. Tento dôvod môže spôsobiť nielen chybu P0021, ale aj P0345, ako aj ďalšie podobné, ktoré nejako súvisia s prevádzkou uvedeného vačkového hriadeľa. Prečo sa to môže stať? V niektorých motoroch sú tesnenia krytu olejového kanála (kde sú) vyrobené z papiera. Preto majú krátku životnosť, po ktorej jednoducho napučiavajú. Preto olej a listy cez uzáver.

eliminácia - môžete to vyriešiť výmenou papierovej podložky do žehličky. Majitelia niektorých automobilov (napríklad Infiniti alebo Nissan) môžu mať niekedy ťažkosti z dôvodu nedostupnosti špecifikovaného tesnenia. Ak však neplánujete robiť prácu sami, nemalo by vás to znepokojovať.

Druhým dôvodom je inštalácia nevhodného snímača vačkový hriadeľ, ktorý sa na vašom stroji nepoužíva. Zvyčajne sa to stane po oprave alebo poruche posledného. Preto je dôležité si pri kúpe skontrolovať, čo vám predajcovia ponúkajú.

Popis snímačov vačkového hriadeľa

Výmena snímača vačkového hriadeľa Nissan

eliminácia - opýtajte sa, ktorý snímač je nainštalovaný v motore po prečítaní dokumentácie k vášmu autu. Ušetríte si tak prípadné problémy.

Tretím dôvodom je porucha snímačov vačkového hriadeľa(DPRV, AVCS) alebo ich elektroinštalácie. Preto, ak sa vyskytne chyba P0021, odporúča sa ako prvý krok skontrolovať stav uvedeného senzora. Najlepšie to urobíte v špecializovanom servise s použitím vhodného vybavenia.

eliminácia - vyčistite alebo vymeňte celý snímač, v prípade poruchy. Čistenie alebo výmena sa určuje v závislosti od situácie. Uprednostňuje sa posledná možnosť.

Prečo sa objaví P0021

Uvádzame niekoľko ďalších dôvodov, prečo tak či onak môže spôsobiť chybu s kódom P0021:

Preto, aby ste odstránili uvedenú chybu, musíte nájsť jeden z vyššie opísaných dôvodov a odstrániť ho. Ak máte skúsenosti s technológiou - môžete to urobiť sami. Pamätajte však, že často pracovať s modernými motormi sú potrebné nielen špeciálne nástroje, ale aj počítač s príslušným softvérom. Preto vám odporúčame vyhľadať pomoc v špecializovanom servise, kde za vás urobia všetku prácu špecialisti. Hladké cesty k vám!

Na modernom aute môže byť potrebná výmena snímača vačkového hriadeľa, ak zlyhá. Samotný snímač je plytký, ale celkom dôležitý detail, ktorý poskytuje informácie elektronickej riadiacej jednotke motora (ECU) o polohe častí vačkového hriadeľa a rozvodov, pokiaľ ide o polohu častí kľukového hriadeľa a skupiny piestov. A vďaka tomu je správny okamih záblesku na sviečkach a okamih vstreku paliva do vstrekovačov veľmi presný, a preto je chod motora stabilný. V tomto článku sa pozrieme na to, ako určiť stav snímača polohy vačkového hriadeľa a ak zlyhá, podrobne zvážime príznaky zlyhania tohto snímača a ako ho vymeniť chybný snímač vlastnými rukami. V skutočnosti, na väčšine moderných automobilov, ak zlyhá snímač vačkového hriadeľa (niektorí to nazývajú aj fázový snímač), vďaka prevádzkyschopnosti a zahrnutiu obtokového programu (abnormálna prevádzka motora) bude motor automobilu stále fungovať a bude možné dostať sa do garáže. (niektoré snímače kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa majú veľmi podobný vzhľad).

Ak sa však na prístrojovej doske objaví chyba (pri starších autách sa chyba nezobrazuje a poruchu môžete určiť podľa príznakov zlej prevádzky motora opísaných nižšie), ak snímač vačkového hriadeľa zlyhá, mal by sa čo najskôr vymeniť ako sa dá.

Pretože prevádzka motora už nebude rovnaká, a to:

Po prvé, vstrekovače začnú strieľať dvakrát tak často, ako by mali, to znamená, že vstrekovanie bude po každej otáčke kľukového hriadeľa (ktorý sa otáča dvakrát rýchlejšie ako vačkový hriadeľ), a nie po každej otáčke vačkového hriadeľa. vstrekovanie už nastane na základe príkazov zo snímača kľukového hriadeľa.

To znamená, že motor už bude pracovať v abnormálnom a nepriaznivom režime (v pároch paralelného vstrekovania paliva) a je dosť ťažké určiť takúto prácu podľa ucha a bez diagnostického zariadenia. Ale môžete, podľa nižšie popísaných znakov.

Známky zlyhania snímača polohy vačkového hriadeľa.

Porucha snímača vačkového hriadeľa môžete určiť:

• Pre zvýšenú spotrebu paliva.
• Podľa zvýšenej toxicity výfukových plynov (zvýšenie toxicity môže byť len počas jazdného cyklu, pri záťaži, preto meranie CO na stojace auto nemusia vykazovať nič alebo vykazovať mierne zvýšenie toxicity).
• Teplota motora je o niečo vyššia ako zvyčajne (nadnormálne).
• Náročnejšie naštartovanie motora ako zvyčajne (ako s dobrým snímačom).
• Zmenou (stmavením) (pri zaťažení), ale aj tak výfuk stmavne sotva badateľne a pre neskúseného vodiča je to dosť ťažké určiť.
• A na moderných strojoch, ak zlyhá snímač vačkového hriadeľa, môžu nastať poruchy v autodiagnostike alebo chyba na prístrojovej doske (rôzne stroje môžu mať iné číslo chyby).

Ale aby ste sa uistili, že snímač polohy vačkového hriadeľa určite zlyhal, môžete ho skontrolovať, čo bude popísané nižšie. V skutočnosti som už písal o tom, ako skontrolovať všetky snímače vstrekovacieho motora pomocou bežného testera a odporúčam vám, aby ste si o tom prečítali. Popisuje aj systém autodiagnostiky vstrekovacích motorov. Ale ani v tomto článku mi nie je ťažké popísať kontrolu snímača vačkového hriadeľa.

Kontrola snímača vačkového hriadeľa. Vo všeobecnosti môžete tento snímač určite skontrolovať pomocou osciloskopu, ale nie každý ho má. Ale vystačíte si s obyčajným multimetrom (testovačom). Tento snímač pracuje na princípe Hallovho javu. Takže môžete skontrolovať jeho výkon rovnakým spôsobom ako výkon Hallovho senzora, ktorý je popísaný v.

Pred kontrolou samotného snímača však skontrolujte integritu vodičov, ktoré k nemu prichádzajú, pretože je možné, že samotný snímač je v poriadku a vodiče sú poškodené (napríklad kontaktom s horúcim výfukovým potrubím). Najprv skontrolujte vodiče vizuálne a potom pomocou testera.

Tester je nastavený na režim bzučiaka (vytáčania) a po odpojení terminálu od samotného snímača k nemu pripojíme jednu sondu a druhú sondu pripojíme k druhému koncu vodiča a zavoláme. Mimochodom, problém je nielen vo vodičoch, ale aj v samotných svorkách - môžu byť buď zoxidované (samozrejme, vyčistíme ich do lesku), alebo netesniace (de do konca, nie do kliknutie).

Treba poznamenať, že snímač má spravidla tri vodiče (rovnako ako na Hallovom snímači), z ktorých dva dodávajú napätie palubnej siete do snímača (keď je spínač zapaľovania zapnutý), a tretí vodič, umiestnený v strede, prenáša impulzy zo snímača do riadiacej jednotky. Ak si nie ste istý, ktorý drôt je ktorý, tak pri kontrole použite obrázok vľavo.

Ak chcete skontrolovať samotný snímač, mal by byť odstránený z motora odskrutkovaním skrutky, ktorá ho drží, ale neodstraňujte svorku s vodičmi zo snímača. Potom otočte kľúč zapaľovania do polohy zapnuté (tak, aby snímač išiel palubné napätie) a pomocou tenkých sond testera (alebo ihiel) pripojíme sondy (multimeter) na krajné svorky snímača pripojeného na štandardnú svorku automobilu.

Pripojené svorky snímača a k nemu prichádzajúce vodiče sú spravidla zapečatené a nemožno ich k nim pripojiť ani tenké sondy tester, potom jednoducho prepichneme ihlami krajné dva vodiče prichádzajúce ku svorke snímača a pripojíme k nim sondy. Tester nastavíme do režimu voltmetra (v rámci merania konštantné napätie od 0 do 15-20 voltov).

Zároveň by mal voltmeter ukazovať palubné napätie (12 voltov) pri zapnutom zapaľovaní, ak nie, potom môže fungovať samotný snímač a problém je v vodičoch, ktoré k nemu prichádzajú, ktorých integrita by mala skontrolovať pomocou testera nastaveného na režim bzučiaka.

Ak je všetko v poriadku s poslednými dvoma vodičmi a po otočení kľúča zapaľovania príde k senzoru napätie, zostáva skontrolovať stredný impulzný vodič a výkon samotného senzora. Za týmto účelom pripojíme jednu z testovacích sond k strednému ovládaciemu vodiču senzora (pomocou ihly s neodstránenou koncovkou) a druhú sondu pripojíme k zápornému krajnému vodiču senzora (zvyčajne je zelený a kladná červená) alebo na kostru motora.

A teraz by ste mali držať skrutkovač alebo iný kovový predmet vedľa výčnelku snímača vačkového hriadeľa (ako na fotografii vľavo). Keď snímač funguje, tester by mal mať skok napätia (impulz) z nuly na niekoľko voltov (na mnohých strojoch až do 5 voltov, nie viac).

Ak sa tak nestane, s najväčšou pravdepodobnosťou je snímač chybný a snímač polohy vačkového hriadeľa je potrebné vymeniť. Výkon väčšiny snímačov môžete skontrolovať aj meraním ich odporu pomocou testera nastaveného na režim ohmmetra.

V tomto prípade by ste však mali vedieť, aký presný odpor by mal mať pracovný snímač vášho modelu auta, pretože na rôznych zahraničných automobiloch sa odpor snímača môže mierne líšiť ( presná hodnota odpor nájdete v návode na konkrétny motor). Ak tester ukazuje nesprávnu hodnotu odporu alebo je otvorený (nekonečno), potom je samozrejme potrebné vymeniť snímač.

Výmena snímača vačkového hriadeľa.

Výmena tohto snímača nie je vôbec náročná, rovnako ako nájsť ho na motore aj pre začiatočníkov (aj keď (niektoré snímače kľukového a vačkového hriadeľa sú na pohľad veľmi podobné). Ostatne už jeho názov hovorí sám za seba a keďže je tzv. snímač polohy vačkového hriadeľa, to znamená, že je umiestnený v oblasti remenice vačkového hriadeľa (alebo remeníc, ak sú vačkové hriadele dva).

Zvyčajne sa nachádza na lište krytu vačkového hriadeľa a je upevnený iba jednou skrutkou (zvyčajne 10 skrutkou) - to je na 8-ventilových strojoch s jedným vačkovým hriadeľom (pozri fotografiu vyššie alebo video pod článkom). A na väčšine 16-ventilových automobilov (napríklad Chevrolet) s dvoma vačkovými hriadeľmi je snímač vačkového hriadeľa umiestnený medzi dvoma remenicami vačkového hriadeľa a je upevnený dvoma skrutkami, ktoré sú na fotografii nižšie označené červenými šípkami.

Po odskrutkovaní skrutky (alebo skrutiek) odstráňte svorku zo snímača a vyberte samotný snímač z objímky. Zostáva ho nahradiť novým (stojí to asi 800 rubľov pre zahraničné autá a 300 - 400 rubľov pre domáce autá).

Mimochodom, pri odstraňovaní hornej časti krytu skontrolujte výstupky (zuby) na kotúči vačkového hriadeľa, z ktorého snímač sníma impulzy (na niektorých strojoch snímač nečíta impulzy zo zubov kladky, ale z zuby samostatného disku).

Možno je jeden z výstupkov zlomený alebo sa uvoľnilo upevnenie kotúča, a hoci je to dosť zriedkavé, stále stojí za to skontrolovať všetky zuby posúvaním vačkového hriadeľa (mal by sa otáčať v smere hodinových ručičiek skrutkou remenice kľukového hriadeľa). Ak pri kontrolách popísaných vyššie zistíte, že snímač a jeho zapojenie fungujú, ale motor nefunguje dobre, mali by ste skontrolovať všetky výstupky na kotúči vačkového hriadeľa (z ktorého snímač číta impulzy).

Zdá sa, že to je všetko. Dúfam, že po prečítaní tohto článku bude veľa začínajúcich vodičov alebo opravárov schopných nezávisle skontrolovať a vymeniť snímač vačkového hriadeľa, veľa šťastia všetkým.

Vďaka modernému elektronickému plneniu automobilových motorov je možné z nich vyžmýkať maximálny výkon, ale z hľadiska spoľahlivosti môžu byť takéto elektrárne horšie ako staršie modely ICE, v ktorých elektronické senzory a ovládače ani nevoňali.

Za jeden z najdôležitejších elektronických komponentov na riadenie činnosti motora by sa mal považovať snímač polohy vačkového hriadeľa (DPRV), ktorý sa tiež označuje s latinskými písmenami CMP. V tejto publikácii zvážime účel snímača vačkového hriadeľa, jeho zariadenie a tiež popíšeme hlavné znaky jeho poruchy.

Na čo slúži snímač vačkového hriadeľa?

Snímač vačkového hriadeľa pre VAZ

A tak vačkový hriadeľ riadi sacie a výfukové ventily motora. Nachádza sa a v mnohých moderných autách sú dva takéto hriadele v hlave motora. Vačkový hriadeľ je najdôležitejším prvkom systému každého spaľovacieho motora, dokonca aj naftového, dokonca aj na benzín. Ale ak v starých motoroch vačkové hriadele fungovali perfektne bez akýchkoľvek senzorov, prečo sú dnes potrebné?

Zvyšovanie výkonu automobilových motorov a znižovanie spotreby paliva sa totiž dosahuje najmä optimalizáciou dodávky zmesi vzduch-palivo, ako aj jej najoptimálnejším spaľovaním. Na tento účel sa používa rozsiahla sieť rôznych senzorov, elektronický systém zapaľovanie, ako aj iné inžinierske riešenia.

Elektronická riadiaca jednotka auta vďaka informáciám prichádzajúcim zo snímača vačkového hriadeľa jasne vie, ktorý valec je práve v cykle. Na základe toho sa dodáva iskra a optimalizuje sa chod motora. Moderný motor bez snímača vačkového hriadeľa teda nemôže normálne fungovať a vo všeobecnosti je pravdepodobné, že sa zastaví.

Typy snímačov polohy vačkového hriadeľa

Existujú dva typy snímačov vačkového hriadeľa.

• magnetické snímače;
• Hallove senzory;

Magnetické snímače polohy vačkového hriadeľa si pri jeho otáčaní vyrábajú vlastnú elektrinu, ktorú zaznamenáva riadiaca elektronika. Hallove senzory vyžadujú externé napájanie.

Na jednom vačkovom hriadeli je možné použiť jeden snímač a niekoľko podobných zariadení. Preto bez špeciálneho diagnostického zariadenia bude veľmi ťažké určiť, ktorý zo snímačov je poškodený. Ani len prvé nájdenie snímača vačkového hriadeľa nie je ľahká úloha. Pokiaľ ide o to, v čom je vyjadrená porucha takéhoto snímača, potom všetky dôsledky takéhoto zlyhania súvisia s prevádzkou motora.

Príznaky zlyhania snímača vačkového hriadeľa

Azda najmarkantnejším príznakom a zároveň dôsledkom poruchy snímača vačkového hriadeľa je samovoľné vypnutie motora.

Okrem zastavenia motora môžu príznaky nefunkčného snímača vačkového hriadeľa zahŕňať trhanie motora, výrazný pokles výkonu a zvýšenie spotreby paliva. Súčasne sa na prístrojovej doske rozsvieti ikona Check Engine. Konečná diagnostika snímača polohy vačkového hriadeľa, rovnako ako väčšina elektronických komponentov systému automobilu, sa vykonáva pomocou špeciálneho skenera skúseným odborníkom.

Oprava a výmena DPRV

V skutočnosti nie je potrebné hovoriť o oprave snímača vačkového hriadeľa, všetky opravy sa tu obmedzujú na kontrolu pripojenia snímača a odstránenie prerušení elektrického obvodu. Ak snímač zlyhá, stačí ho vymeniť. Oprava takýchto zariadení nie je zabezpečená ich samotnou konštrukciou. Medzitým existujú špeciálne chybové kódy, ktoré vám umožňujú určiť poruchu tohto konkrétneho snímača, ako aj pochopiť podstatu problému.

Musíte zmeniť snímač polohy vačkového hriadeľa, berúc do úvahy, či sa hodí pre váš model auta alebo nie. Toto zariadenie, bohužiaľ, rovnako ako väčšina automobilovej elektroniky, nie je v žiadnom prípade univerzálne. Pri kúpe nového snímača si preto overte, či bude pasovať do vášho auta. Ešte lepšie, zverte túto záležitosť odborníkovi. Elektronické komponenty moderných automobilov sú veľmi citlivé, rozmarné a čo je najnepríjemnejšie, drahé. Výmenou a doladením palubnej elektroniky by sa preto mali zaoberať naozaj skúsení špecialisti.

Súvisiace video

Moderné auto je zložité technické prevedenie. Okrem mechanických komponentov a zostáv sú vo vozidle zabudované aj elektronické komponenty a bloky. Početné senzory monitorujú a riadia činnosť pohonnej jednotky. V tomto článku sa dozvieme viac o snímači polohy vačkového hriadeľa (DPRV). Funkčnosť DPRV je kľúčom k stabilnej prevádzke motora.

Prečo je potrebný senzor a ako funguje?

Senzor je elektronické zariadenie. V určitých intervaloch sleduje polohu vačkového hriadeľa (vačkového hriadeľa). Pomocou signálu, ktorý z neho prichádza, palubný počítač riadi:

• prívod paliva do motora;
• výfukové plyny;
• podpaľačstvo horľavá zmes v spaľovacej komore motora.

Senzor hrá dôležitú úlohu pri štartovaní motora. Bez neho sa auto nenaštartuje ani nepohne.

Princíp fungovania DPRV

Princíp činnosti snímača v akomkoľvek aute je rovnaký. Funguje na základe Hallovho javu, preto sa niekedy DPRV (snímač polohy vačkového hriadeľa) nazýva Hallov snímač. Účinok je nasledovný: keď polovodič prechádza konštantným magnetickým poľom, mení sa v ňom smer pohybu nabitých častíc. Na kontaktoch sa pri prechode magnetickým poľom mení napätie.

Snímač obsahuje permanentný magnet, ktorý vytvára magnetické pole. Na zuboch kolesa vačkového hriadeľa je umiestnená referenčná hodnota. Toto je názov kovového zuba. Prechádza magnetickým poľom a na signálnom kontakte DPRV generuje napäťový impulz, ktorý vstupuje do riadiacej jednotky motora. Palubný počítač auta vždy pozná polohu valcov. Pomáha mu v tom Hallov senzor.

Konštrukcia akéhokoľvek snímača polohy vačkového hriadeľa je mimoriadne jednoduchá: permanentný magnet v plastovom obale so signálnymi vodičmi

Elektronické zariadenie sa nachádza v rôznych autách rôznymi spôsobmi. Aby ste to našli, musíte sa pozrieť do manuálu vozidlo . Niektoré vozidlá majú viacero snímačov Hallovho efektu. Často preň môžete počuť aj iný názov: fázový snímač.

Symptómy

Elektronická riadiaca jednotka motora monitoruje údaje zo snímačov. Je ťažké zistiť poruchu v elektronickom zariadení sami, ale existuje niekoľko znakov, ktoré naznačujú poruchu snímača alebo jeho poruchu.

Prudký nárast spotreby paliva je znakom poruchy snímača polohy vačkového hriadeľa

Prvým znakom je prudký prebytok spotreby paliva. Každý vodič vie, koľko benzínu alebo nafty spotrebuje jeho auto na 100 kilometrov. Ak sa spotreba paliva náhle zvýši, Hallov senzor sa pokazil.

Prerušované prehrievanie motora - druhý znak poruchy Hallovho snímača

Pravidelný prebytok Prevádzková teplota pohonná jednotka je druhým znakom nefunkčného snímača polohy vačkového hriadeľa. V tomto prípade musíte byť veľmi opatrní a problém čo najskôr vyriešiť. Prehriatie motora často vedie k nákladným opravám.

Ak sa rozsvieti výstražná kontrolka Check Engine, mali by ste okamžite diagnostikovať elektronické vybavenie vozidla.

Na prístrojovej doske je nainštalovaný výstražný indikátor motora. Signalizuje samotný palubný počítač možná porucha. Toto bude tretí príznak zlyhania akéhokoľvek snímača, vrátane snímača polohy vačkového hriadeľa.

Urobte si kontrolu sami

Samozrejme, kvalifikovanú opravu a diagnostiku snímača vykonajú iba špecialisti čerpacej stanice. Toto im pomôže špeciálne zariadenie- osciloskop. Ak však nie je možné zavolať na čerpaciu stanicu, môžete elektronické zariadenie skontrolovať sami. To si vyžaduje voltmeter.

Najprv skontrolujeme integritu vodičov vedúcich k snímaču. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

1. Nájdite v návode na obsluhu auta, kde je snímač umiestnený.
2. Vypnite čip na DPRV.
3. Zapnite zapaľovanie.
4. Zatvorte obvod cez voltmeter. Ak je napätie, potom je všetko v poriadku s elektroinštaláciou. V opačnom prípade hľadajte, kde je prerušenie alebo nedostatok kontaktu.

Po kontrole vodičov pristúpime k diagnostike snímača. Vykonáva sa takto:

1. Pripojte jednu sondu voltmetra k signálnemu kontaktu snímača, druhú zatvorte na +12 voltov.
2. Roztočte štartér. Ak ihla voltmetra nereaguje, potom je snímač mimo prevádzky. Vymeňte za nový.

Inštalácia DPRV na auto s benzínovým motorom zvyčajne nie je náročná. S vozidlom vybaveným riadiacou jednotkou časovania alebo dieselovým motorom pohonná jednotka, je lepšie využiť služby čerpacej stanice.