TO kategorija:

Radni uređaj KAMAZ 4310

Sistem električnog pokretanja motora KAMAZ 4310

Dizajniran da osigura pokretanje motora i preliminarnu pripremu motora za prihvatanje opterećenja.

Sistem se sastoji od startera, dodatnog releja startera, releja za blokiranje startera (RBS), prekidača instrumenta i startera sa bravom, rezervnog prekidača startera, eksterne startne utičnice i uređaja za električnu lampu.

Starter se koristi za skrolovanje radilica na frekvenciji koja osigurava pouzdano pokretanje motora.

Tehničke karakteristike startera

Marka - ST142B Izvedba - čvrsto Nazivni napon, V - 24 Nazivne snage, kW (KS) -7,7 (10,5) Omjer prijenosa - 11,3

Dobro zatvoren starter može raditi besprijekorno uz kratkotrajno uranjanje u vodu do dubine od 1 m (prilikom savladavanja dubokog broda).

Starter je postavljen na kućište zamašnjaka na lijevoj strani motora.

Starter motor jednosmerna struja sekvencijalno pobuđivanje. Pogonski zupčanik se nasilno spaja sa krunom zamašnjaka uz pomoć elektromagnetnog releja. Isključivanje zupčanika se vrši kada se elektromagnetski vučni relej isključi nakon pokretanja motora. Starter ima slobodni pogon sa čegrtaljkom.

Za daljinsko pokretanje koriste se starter, relej za uključivanje, prekidač za električne uređaje i starter sa uređajem za zaključavanje koji se nalazi na instrument tabli (za uključivanje startera ključ u bravi se okreće u drugi nefiksni položaj) . Osim toga, dupli prekidač za pokretanje koji se nalazi u motornom prostoru koristi se za pokretanje motora s nagnutom kabinom.

Sistem električnog pokretanja na lijevom blatobranu također ima eksternu startnu utičnicu, pomoću koje možete pokrenuti motor iz vanjskog izvora napajanja (drugi automobil).

Tokom rada, pridržavajte se sljedećih pravila za korištenje startera:
- trajanje neprekidnog rada startera pri pokretanju motora ne bi trebalo da prelazi 15 ... 20 s;
- ako se motor ne pokrene nakon prvog pokušaja, dozvoljeno ga je ponovno pokrenuti tek nakon toga;
- 1…2 min. Nakon dva ili tri pokušaja pokretanja, pronađite i otklonite kvar;
- nakon pokretanja motora, brzo otpustite instrument i ključ prekidača za pokretanje;
- zabranjeno je paliti starter dok motor radi; kada je automobil parkiran, isključite krug "starter-akumulator" pomoću prekidača "mase" akumulatora.

Rice. 1. Šema sistema za pokretanje motora

Rice. 2. Starter:
1 - poklopac sa strane kolektora, 2, 14, 17 - ležajevi; 3 - poprečna; 4 - džemper; 5- pin vijak; 6 - poklopac releja; 7 - kontaktni disk; na zalihama; 9 - relejni jaram sa zavojnicom; 16 - poklopac na strani pogona; 11 - osa poluge; 12 - pogon; 13 - nagradna oprema; 15 - pogonska čaura; 16 - brave podloške; 18 - zavojnice; 19 - izolirana četka; 20 - neizolovana četka; 21 - prirubnica osovine poluge

Sistem za pokretanje se sastoji od startera, akumulatora, strujnog kruga i pomagala za pokretanje.

Karakteristika sistema za pokretanje motora automobila je da su snaga baterije i startera blizu jedan drugom. Stoga se pri pokretanju motora napon akumulatora značajno mijenja ovisno o struji koju povlači starter. U takvim uslovima na pokretanje motora u velikoj meri utiče stanje akumulatora (njegova temperatura, stanje napunjenosti, istrošenost) i stanje kola startera.

Krug startera je put kojim struja teče od akumulatora do startera. Krug startera uključuje žicu koja povezuje akumulator sa starterom, "masu" automobila i sve terminale prekidača na strujnoj putanji startera.

Kao starter koriste se DC elektromotori serijske pobude. Starteri sa mješovitom pobudom se rjeđe koriste (za motore putničkih automobila). Ovo se radi kako bi se smanjila brzina kotve startera Idling.

Na sl. 3 prikazuje elektromehaničke karakteristike startera u funkciji struje. S povećanjem struje koju troši starter, njegov okretni moment se povećava, a brzina armature se smanjuje. Kriva snage startera ima oblik parabole. Armatura startera u praznom hodu će imati maksimalnu brzinu. Obrtni moment pokretača u ovom trenutku će biti nula. Kada se napon akumulatora smanji, brzina kotve startera i njena snaga se smanjuju (isprekidane linije na sl. 3).

Da bi pokrenuo motor, starter mora savladati svoj moment otpora, koji je zbir momenata: momenta sila trenja, momenta od kompresije, momenta pokretanja pomoćnih mehanizama ugrađenih na motor ( kompresor za zrak, pumpa za ulje, pumpa za gorivo na dizel motorima itd.), kao i trenutak za savladavanje sila inercije rotirajućih i progresivno pokretnih masa motora.

Rice. Slika 3. Elektromehaničke karakteristike startera ST130-A1 sa baterijom 6ST-90PMS (pune linije odgovaraju temperaturi od plus 20°C, isprekidane linije odgovaraju temperaturi od minus 20 C): N - snaga startera, I - moment startera, n - brzina armature, Ug - napon akumulatora, Uc-napon na starteru, Uf - napon kočenja (pad napona na starteru sa kočenom armaturom UT = Rc I)

Na sl. Na slici 4 prikazana je ovisnost minimalne početne brzine karburatora i dizel motora o temperaturi motora pri pokretanju.

Sve motore karakterizira povećanje minimalne startne brzine sa smanjenjem početne temperature. Što je veći broj cilindara, to je niža početna brzina motora. Dizel motori imaju mnogo veću startnu brzinu od karburatorskih motora.

Rice. 4. Zavisnost minimalne brzine pokretanja motora od početne temperature: 1- dizel motor 8-cilindar u obliku slova V. 2 - 8-cilindarski dizel motor u obliku slova V sa hladnom startnom tekućinom, 3 - 4-cilindarski karburatorski motor, 4 - 8-cilindarski motor s karburatorom u obliku slova V, 5 - 8-cilindarski motor s karburatorom u obliku slova V sa startnom tekućinom "Arctic "

Rice. 5. Mehaničke karakteristike motora Me=f(nfl) i startera Mc=f(ne) pri različitim temperaturama pokretanja

Upotreba tekućine za pokretanje (uvedene u usisni razvodnik) značajno smanjuje minimalnu startnu brzinu i olakšava pokretanje hladnih motora. Za pokretanje motora potrebno je ne samo obavijestiti radilicu o brzini koja prelazi minimalnu početnu brzinu, već i okretati vratilo određeni broj puta (2-3) tako da se u motoru formira radna smjesa cilindri, koji mogu zapaliti iskru.

Ako spojimo mehaničku karakteristiku motora (ovisnost momenta otpora o frekvenciji pokretanja) i mehaničku karakteristiku startera, tada će tačka njihovog presjeka odrediti frekvenciju kojom će se osovina motora okretati prilikom pokretanja- gore (slika 5). Što je temperatura motora niža, to je veći obrtni moment motora za pokretanje i to je gore mehanička karakteristika starter smanjenjem temperature akumulatora, a samim tim i frekvencija pokretanja osovine motora je manja.

TO Kategorija: - Radni uređaj KAMAZ 4310

Da bi se motor pokrenuo, mora se pokrenuti. Za to je u uređaju automobila predviđen starter. KamAZ Euro-3 je takođe opremljen njime. Mehanizam se dešava različite vrste. Pa, pogledajmo kako starter KamAZ radi, kako radi i šta ima specifikacije.

Sorte

Postoji nekoliko vrsta ovih mehanizama:

• Geared.
• Bez zupčanika.

KamAZ starter pripada prvoj vrsti uređaja. Ovaj mehanizam je najsnažniji, jer se ovdje prijenos obrtnog momenta s armature na zupčanik vrši pomoću mjenjača. Takvi starteri imaju ne samo veliku snagu, već i dobar startni moment. Takođe imaju dug radni vek. Ove vrste startera koriste se u 90 posto modernih automobila.

Što se tiče elemenata bez zupčanika, oni rade na sljedeći način. Nakon dovođenja napona na elektromagnetski prekidač, Bendix zupčanik se pomiče i zahvaća prsten zamašnjaka. Struja ide na armaturu. Postoji rotacija. Zupčanik i osovina su kombinovani zahvaljujući slobodnom hodu. Nakon uspješnog pokretanja motora, ova veza je olabavljena. Struja se zaustavlja i zupčanik se vraća u prvobitni položaj. Zbog niske efikasnosti i niske mogućnosti održavanja, elementi bez zupčanika se praktički ne koriste u automobilskoj industriji.

Uređaj

Strukturno, starter KamAZ je električni motor s vučnim relejem i mehaničkim pogonom. Ovaj mehanizam je ugrađen na kućište zamašnjaka (nalazi se na lijevoj strani motora). Pričvršćuje se sa tri vijka.

Mehanizam je baziran na 4-polnom elektromotoru sa serijskim pobudama. U dizajn startera uključeni su i sljedeći elementi:

• pogonsko vratilo.
• Sidro.
• Zadnja i prednja korice.
• Kolekcionar.
• Čvor četke.
• KamAZ starter.
• Pobudni namotaj.

Sve je to spojeno u metalnom kućištu. Izvana, starter KamAZ izgleda kao onaj prikazan na slici ispod.

Telo je napravljeno od mekog čelika. Služi kao magnetno kolo na koje se spajaju jezgra. Tijelo je zatvoreno poklopcima. Zadnja strana skriva sklop četkice. Prednji - pogonski mehanizam. Pobudni namotaj je podijeljen na paralelne grane, koje koriste serijski spojene zavojnice. Koristi se kao namotaj bakrene žice sa pravougaonim presekom. Jedan kraj je spojen na pozitivne četke, a drugi kraj je spojen na izolirani terminal kućišta.

Sve zavojnice su impregnirane posebnim lakom i dodatno opletene pamučnom trakom. Zavoji su izolovani kablovskim papirom.

Sidro

Što se tiče sidra, ono uključuje sljedeće elemente:

• Osovina sa korektorom.
• Navijanje.
• Core.

Potonji je izrađen od limova elektro čelika. Razdjelnik je dizajniran za održavanje konstantnog obrtnog momenta. Namotaj - talasni tip. 2 žice su položene u žljebove s jezgrom.

Štaviše, njihovi zavoji su izolirani od jezgre. Kraj žica se uklapa u utor bakrene ploče kolektora i zalemljuje.

četke

Ovaj čvor daje napon kolektorskim pločama. Držači četkica su dielektrična obujmica sa metalnim umetcima. Potonji se nalaze unutar četkica. Kontakti su zavareni na ploče polova tačkastim zavarivanjem. Ovaj element je repni dio pobudnog namotaja. Same četke su napravljene od legure olova, bakra i grafita. Dodatno, u sastav se dodaje kalaj. Ova legura sprečava pad napona u namotaju i smanjuje habanje kolektora.

Kako to radi

Nakon okretanja ključa za paljenje, napon se dovodi na dodatni (RS-530) relej startera. KamAZ i dalje stoji. Nakon što napon pređe traku od 8 V, rad se uključuje vučni relej.

Mehanizam nasilno povezuje pogonski zupčanik sa zupčanikom zamašnjaka. Također u ovom trenutku, kontakti za napajanje startera su zatvoreni. Sidro počinje da se okreće. Obrtni moment se prenosi na zamašnjak. Nakon što se motor pokrene, brzina se automatski isključuje.

Specifikacije

Starter St-142b se ugrađuje na kamione. Ima sljedeće karakteristike:

• Napon - 24 volta.
• Nazivna snaga - 7,7 kW ili 10,5 konjskih snaga.
• Napon za uključivanje solenoidnog releja je 8 volti.
• Pritisak opruge četke - 2 kgf.
• Visina četkica je 19-20 milimetara.
• Snaga struje - 130 Ampera.
• Brzina u praznom hodu armature je 5,5 hiljada u minuti.

Starter (KamAZ): cijena

Tržište nudi mnogo novih i prerađenih startera.

Koja je cijena za starter (KamAZ)? Uređaj marke St-142b može se kupiti po cijeni od 4,5 do 13 hiljada rubalja.

Kvarovi i popravka startera

KamAZ je kamion koji se veoma održava. U slučaju kvara, kvar možete popraviti sami. Razmislite tipični problemi sa starterom St-142b:

1. Kada je kontakt uključen, uređaj ne radi. U tom slučaju potrebno je provjeriti namotaj vučnog releja. Moglo bi se dogoditi kratki spoj ili prekinuto kolo. Ovisno o prirodi kvara, potrebno je zamijeniti retraktor. Također, uzrok kvarova može biti nedostatak kontakta između četkica i kolektora. U tom slučaju provjerite pritisak opruga četkice. Ako je manji od 1,8 kgf, element se zamjenjuje novim.
2. Vučni relej ne radi. Potrebno je provjeriti namotaj dodatnog releja i uvjeriti se da je namotaj za uvlačenje netaknut. Također provjerite pouzdanost kontakta u krugu i svim vezama.
3. Kada se starter uključi, pojavljuju se karakteristični klikovi dodatnog releja. Pogonski zupčanik je zaglavio na prstenu zamašnjaka. Možda je razlog skriven u pogrešno konfiguriranom trenutku zatvaranja kontakata vučnog releja. Kako to popraviti? Razmak je postavljen između zupčanika i potisne podloške. Zatim provjerite rad mehanizma. Ako se simptomi ponove, možda je bio začepljen kraj pogona startera ili zupci krune zamašnjaka. Postoji nekoliko načina za rješavanje problema. Prvi je restauracija zuba obradom. Drugi je zamjena krune zamašnjaka ili pogonskog zupčanika. Treća metoda uključuje čišćenje neravnina na zubima.
4. Tokom rada, armatura se okreće, ali ne dolazi u interakciju sa zamašnjakom. Radilica se ne okreće. U ovoj situaciji potrebno je provjeriti integritet zubaca zamašnjaka, kao i pogonskog zupčanika. Takođe ponovo podesite starter.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je starter KamAZ, koje tehničke karakteristike i kvarove ima. Kao što vidite, ovo je veoma složen mehanizam. U slučaju kvarova (ili jednostavno simptoma), potrebno je izvršiti hitna popravka. U suprotnom nećete moći pokrenuti motor.

Kamioni marke KAMAZ opremljeni su starterom St-142b s naponom od 24V i strujom u praznom hodu do 130 Ampera. Da biste ga pokrenuli, morate okrenuti ključ u nefiksiran položaj. Čim se pokrene, ključ se otpušta.

Njegovo djelovanje je sljedeće:

• struja koja prolazi kroz vučni relej od baterije uključuje prstenasti zupčanik zamašnjaka i pogonski zupčanik uz istovremeno zatvaranje kontakata za napajanje startera.
• rotacija armature se stvara prijenosom obrtnog momenta na zamašnjak preko pogonskog zupčanika.
• oni se isključuju nakon što se motor pokrene van mreže.

Opće informacije o sistemu pokretanja

• Nalazi se na kućištu zamašnjaka na strani vozača.
• Montira se sa 3 vijka i klina.
• Serijski elektromotor startera radi na jednosmernu struju.

Osim samog tijela, sadrži komponente kao što su:

• sidro,
• pobudni namotaj,
• četkica i komutator,
• pogonsko vratilo,
• dva poklopca (prednja i zadnja).

Tijelo uređaja djeluje kao magnetsko kolo sa jezgrima pričvršćenim na njemu. Prednji poklopac startera direktno pokriva pogonski mehanizam, dok zadnji pokriva sklop sa četkicama i komutatorima. U pobudnom namotu koristi se bakarna žica pravokutnog poprečnog presjeka..

Jedan kraj ide na izolirani izlaz kućišta, drugi - na pozitivne četke. Zavoji namotaja su izolovani impregniranim kablovskim papirom.

Glavni simptomi neispravnog startera

Za utvrđivanje mogućih kvarova starter će morati obratiti pažnju na svoje ponašanje, kao i na zvukove koji se ispuštaju.

• Dakle, ako vučni relej radi, ali se radilica ne okreće, počnimo s provjerom napunjenosti baterije. Uzrok može biti začepljenje četkica ili kolektora prljavštinom i prašinom. U tom slučaju, sam vučni relej može imati izgorjele ili oksidirane kontakte.
• Nakon pokretanja motora, armatura startera može nastaviti da se okreće. To može značiti da su opruge releja pokvarene, koje se moraju zamijeniti novima. Može doći do zavarivanja kontaktnog diska na vijke. U ovom slučaju treba nam KAMAZ dijagram ožičenja za čišćenje samog diska i vijaka ili njihovu zamjenu. Ako je potrebno, možda će biti potrebno zamijeniti relej inhibitora startera.
• Druga situacija - pri pokušaju pokretanja uočavaju se karakteristični klikovi koje vučni relej emitira. U ovom slučaju, potrebno je započeti provjerom kontaktnih veza u krugu samog releja i vraćanjem pouzdanosti kontakata. Ako je potrebno, možda će biti potrebno zamijeniti sam retraktor.

Bilješka! Možda nema kontakta između četkica i kolektora, u tom slučaju se mijenjaju ili same četke ili njihove opruge.

• Ako je ožičenje na KAMAZ-u sastavljeno s kršenjem podešavanja kontakata u trenutku zatvaranja, starter će se uključiti uz brušenje pogonskog zupčanika. Morat ćete podesiti razmak između potisne podloške i zupčanika. Prilikom pokušaja pokretanja motora može se primijetiti škrgutanje zupčanika, ali do pokretanja ne dolazi.

To znači da je stvar možda pogrešno podešena trenutak zatvaranja kontakata vučnog releja. Ili su krajevi zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika začepljeni. U tom slučaju ćete morati ili zamijeniti zupčanike novima ili pokušati vratiti zube. Reanimirajte ih izranjajući na površinu.

Savjet: U najmanju ruku, prvo pokušajte izgladiti neravnine na njima.

Moguće je da se rotacije armature nastavljaju, ali se radilica ne okreće, što znači da među njima nema interakcije. Prije svega provjerite ispravno podešavanje startera. Nakon toga provjerite jesu li zupci pogonskih zupčanika i prsten zamašnjaka neistrošeni.

Nastavljamo s demontažom startera KAMAZ

Da bi potrošili radovi na popravci, trebat će nam poseban stalak na kojem ćemo rastaviti ovu jedinicu i KAMAZ dijagram ožičenja.

Na šemu je moguće kliknuti - 1600x1088

Demontaža ovog bloka počinje činjenicom da isključimo "masu". Ako imate bilo kakvih poteškoća, pročitajte članak na našoj web stranici.

Nakon toga podižemo kabinu i odspojimo ožičenje koje odgovara releju startera.

Dakle, naše akcije će biti sljedeće:

1. odvrnite matice na kućištu startera i na poklopcu releja;
2. uklonite kratkospojnike koji povezuju namotaj pobudnika i izlazni vijak vučnog releja;
3. tada je potrebno odvrnuti matice koje pričvršćuju traverzu, koje se nalaze sa strane kolektora;
4. odvrnite zaporne podloške;
5. uklonite poklopac sa strane na kojoj se nalazi kolektor nakon odvrtanja vijaka;
6. odvrnemo vijke koji pričvršćuju četke na traverzu;
7. konačno možete ukloniti same četke;
8. odvrnemo vijak prirubnice za podešavanje i demontiramo osovinu poluge;
9. poklopac pogona je pričvršćen vijkom - odvrnite ga;
10. uklonite relej istovremeno s armaturom;
11. savijte zaporne podloške i odvrnite vijke;
12. demontiramo poklopac pogona istovremeno sa samim pogonom i polugom;
13. završavamo uklanjanjem potisne podloške, nakon čega se uklanja anker startera.

Sada je uređaj spreman za dijagnostiku ili popravku, ako je ostatak ožičenja na KAMAZ-u u dobrom stanju.

Kako se provjerava rastavljeni starter?

Hajde da analiziramo glavne faze provjere učinka:

• Provjeravamo vučni relej. Da bismo to učinili, dovodimo "+" iz baterije direktno na terminal koji uvlači namotaj releja. Relej će biti u funkciji ako se čuje klik i motor se okrene. Ako se motor ne okreće, trebate provjeriti ispitnom lampom postoji li napon na kontaktnom vijku. Slična provjera.

Bitan! Ako je lampica upaljena, onda relej radi ispravno.

• Provjerite relej startera. Nalazi se ispod ploče sa osiguračima. Donosimo "+" do zaključka "K". Ako dođe do škljocanja kontakata, a kontrolna lampica svijetli kada je spojena na crnu žicu, to znači da relej za omogućavanje radi.

• Provjera releja za blokiranje uređaja. Ne može se provjeriti konvencionalnom ispitnom lampom, jer. sastavljena je od poluvodičkih uređaja. Njegove performanse možete saznati samo uz pomoć specijalni uređaj. Međutim, njegov kvar neće nužno dovesti do problema pri pokretanju motora.
• Provjerite motor startera. Potrebno je provjeriti njegovu ispravnost na postolju, rastavljeno. Ovaj postupak je najkompleksniji i dugotrajniji i traje oko pola sata.
4 - Ocjena: 67

cand. tech. nauke Gumelev V.Yu.,

cand. tech. nauke Kartukov A.G.,

Vanredni profesor Lebedev T.N.

Relej za blokadu pokretača 2612.3747 se koristi za automatsko onemogućavanje i blokiranje uključivanja startera kada motor radi. Ugrađuje se na motore automobila porodica KamAZ i URAL.

Izgled i ugradnja releja u kabinu vozila URAL-4320-31 prikazani su na slikama 1 i 2. Relej je instaliran lijevo od stupa upravljača ispod instrument table.

ali - izgled relej; b - lokacija elemenata na ploči

Slika 1 - Relej za zaključavanje startera 2612.3747

A b

a - nosač releja; b - postavljanje i povezivanje releja pomoću utičnice

Slika 2 - Ugradnja releja za blokadu startera 2612.3747

u kabini vozila URAL-4320-31

Relej se aktivira pri brzini radilice motora od (500-600) min -1 na temperaturi od plus 20 0 C, otvarajući strujni krug namota (zavojnice) vučnog releja startera. Kako temperatura raste, relej radi na nižim brzinama i obrnuto.

Automatizacijom gašenja startera nakon pokretanja motora značajno se povećava pouzdanost sistema električnog pokretanja i vijek trajanja startera. Informacije o brzini vratila ulaze u relej za blokiranje iz jedne od faza generatora 1702.3771 - izlaz "W" (G 288E - izlaz "L1").

Tehničke karakteristike releja za blokiranje startera 2612.3747 prikazane su u tabeli.

Tabela - Glavne karakteristike releja za blokiranje startera 2612.3747

Karakteristično	jedinica mjere	Vrijednost
Nazivni napon napajanja		24
Varijabilni napon napajanja
Trenutna potrošnja u načinu rada:

blokada / rad startera

ne više od 80/300

Automatsko isključivanje startera

na U VX ne manje od 2,5 V

dimenzije

ne više od 0,2

Veza

pin

Povezivanje releja za blokiranje startera na mrežu vozila prikazano je na slici 3, a njegov glavni dijagram strujnog kola na slici 4.

Slika 3 Povezivanje releja blokade pokretača 2612.3747

na mrežu automobila

Funkcionalno, relej mjeri frekvenciju impulsa koji dolaze iz faze generatora (senzora) i generira signal isključenja startera. Mjerenje frekvencije se vrši mjerenjem napona na kondenzatoru C6. Fazni napon generatora se ne može koristiti direktno. Stoga se izlazni signal iz faze generatora, koji je istovremeno i ulazni signal blokade releja, pretvara u relej tako da signal iste amplitude i oblika ulazi u mjerni uređaj. Pod ovim uslovom, prosječni napon na kondenzatoru C6 bit će proporcionalan samo frekvenciji impulsa senzora.

izlaz 1 - ljubičasta žica do karoserije ("masa" automobila); izlaz 2 - plava žica sa izlaza "kratkog spoja" startera i prekidača instrumenta; pin 3 - žuta žica od pina 85 releja startera (sa zavojnice releja startera); izlaz 4 - narandžasta žica od tahometra (naizmjenični napon izlaza "W" generatora); pin 6 - sivo-zelena žica sa pina 86 releja startera spojena na pin "CT" startera i prekidača instrumenta

Slika 4 - Šematski dijagram releja blokade startera 2612.3747

Signal koji dolazi iz faze generatora prolazi kroz lanac C1-R1, gdje se DC komponenta prekida. Kondenzator C1 zajedno sa otpornikom R2 je diferencirajući krug. Kao rezultat toga, na otporniku R2 nastaju naizmjenični kratki impulsi različitog polariteta. Dioda V1 prekida impulse negativnog polariteta, a impulsi pozitivnog polariteta se dovode do baze tranzistora V2 i tranzistor se otvara, dok se na njegovom kolektoru formiraju impulsi bliski pravokutnim impulsima. Lanac R6 - R7 je dizajniran da stabilizuje temperaturu kola (otpornik R7 ima inverzni odnos između temperature i otpora). Punjenje kondenzatora C6 vrši se signalima u obliku uzastopnih pravougaonih impulsa, dok će signali na kondenzatoru imati pilasti oblik. S povećanjem frekvencije rotacije radilice motora, povećava se stopa ponavljanja pravokutnih impulsa na kolektoru tranzistora V2. Vrijeme pražnjenja kondenzatora C6 se smanjuje i u kraćem vremenskom periodu nema vremena da se osjetno isprazni, pa se prosječni napon na njemu značajno povećava.

Po dolasku na set brzina motora (određena frekvencija ponavljanja pravokutnih impulsa), napon na kondenzatoru C6 dostiže vrijednost proboja zener diode V8. Kada se pokvari, na bazu tranzistora V9 se primjenjuje pozitivan signal, potonji se otvara i prelazi u zasićenje. Otpor zasićenog tranzistora je vrlo mali i, u suštini, krug emiter-baza tranzistora V11 je kratko spojen i tranzistor je isključen. Kolektorski krug tranzistora V11 uključuje namotaj (zavojnicu) releja startera 738.3747-20, struja kroz koji može teći samo kada je tranzistor V11 otvoren. Stoga, kada je tranzistor V11 isključen, namotaj releja startera je bez napona, njegovi kontakti se otvaraju i isključuju vučni relej startera. Čim se V11 tranzistor isključi, napon na njegovom kolektoru se povećava i dovodi se kroz lanac R11 - R10 do baze V9 tranzistora, držeći ga otvorenim, bez obzira na frekvenciju kojom se radilica motora okreće.

Način rada releja za blokiranje startera određen je, u suštini, s dva stanja zener diode V8: zener dioda je zatvorena (tranzistor V9 je zatvoren, tranzistor V11 je otvoren i struja teče kroz namotaj releja startera); zener dioda je pokvarena (tranzistor V9 je otvoren i u zasićenju, tranzistor V11 je zatvoren, a namotaj releja startera je bez napona).

Ponovno uključivanje startera nakon prvog neuspješnog pokušaja pokretanja moguće je tek nakon prethodnog prebacivanja instrumenta i ključa prekidača startera u položaj “Isključeno”. Zaključavanje startera se otključuje kada faza generatora nestane naizmjenična struja, što je senzor brzine radilice, ili ako postoji prekid u krugu senzora. U tim slučajevima, starter se ne isključuje automatski, isključuje se nakon pokretanja motora tek nakon što se prekidač startera i instrumenta pomjeri iz nefiksiranog položaja II u fiksni položaj I.

Tipičan znak kvara releja za zaključavanje bio bi de-napajanje zavojnice releja startera pri bilo kojoj brzini radilice. S takvim kvarom nemoguće je uključiti starter i prije svega je potrebno provjeriti krug releja za blokiranje. Prilikom provjere kruga releja za blokiranje pomoću ispitne lampice, uključite prekidač akumulatora, a zatim prekidač startera i instrumenta u nefiksni položaj "II". Kontrolna lampa napona 24 V snage (1-3) W u redoslijedu prikazanom na slici 5 a, b priključena je na izlaze releja.

A B C

a, b - redoslijed povezivanja kontrolne lampice na izlazi releja za blokiranje startera; c - priključak na tijelo zavojnice releja startera kada neispravan relej blokada startera za električno pokretanje motora

Slika 5 - Provjera ispravnosti kola i releja za blokiranje

starter 2612.3747
sa kontrolnom lampom

Ako, kada je ispitna lampa povezana na terminale 2, 3, 6 releja, lampica se upali svaki put kada je priključena, a kada je ispitna lampa povezana na terminal 1 releja, ne svijetli, tada relej za blokiranje je neispravan i mora se zamijeniti ili poslati na popravak. Ako lampica svijetli kada je spojena na terminal 1 blokade releja, onda je moguće da nema kontakta izlaza 1 sa kućištem i stoga relej startera ne radi (ne čuje se karakterističan "klik" njegovih kontakata).

Ako se nakon pokretanja motora sa izlaza "W" (L1) generatora varijabla napaja na terminal 4 releja za blokiranje, a starter se ne isključuje automatski (starter se isključuje samo ključem od starter i prekidač instrumenta), relej za blokiranje je neispravan i mora se zamijeniti ili poslati na popravak.

Slika 6 prikazuje dijagram ožičenja za relej blokade pokretača. Gore razmotreni kvar nastaje tijekom kvara tranzistora V9 ili zener diode V8. Ovaj kvar se utvrđuje mjerenjem otpora prema naprijed i nazad zener diode ili tranzistora pomoću testera.

Ako se dioda V1 u ulaznom krugu releja pokvari i tranzistor V11 se pokvari, starter se ne isključuje kada motor dostigne nazivnu brzinu. Ovaj kvar se utvrđuje mjerenjem otpora diode i tranzistora naprijed i nazad pomoću testera. Prilikom popravke potrebno je zamijeniti neispravne elemente kola.

Slika 6 - Dijagram ožičenja Relej blokade startera 2612.3747

Uzrok kvara u radu releja također može biti izostanak signala iz generatora na ulazu releja (pin 4) i tada relej ne isključuje starter u automatskom načinu rada. Brava startera će se isključiti kada faza alternatora koja je senzor brzine radilice pokvari ili postoji prekid u krugu senzora. Potrebno je pronaći i ukloniti uzrok kvara.

Neispravni elementi kola se utvrđuju pomoću testera kada se na izlaz 4 blokirajućeg releja dovede naizmjenični napon različitih frekvencija. U ovom slučaju, izlazi 2, 3, 6 releja moraju biti povezani na plus napona DC izvora od 24 V, a izlaz 1 - na njegov minus.

Kvarovi releja zasuna mogu imati i sljedeće simptome: Prerano funkcioniranje releja, što rezultira nesiguran posao motor se zaustavlja; odgođeni rad releja dovodi do isključivanja startera na visokim frekvencijama ili nakon što je starter isključio vozač.

Ako nije moguće zamijeniti ili popraviti relej, tada je za električno pokretanje motora potrebno odvojiti žutu žicu iz utičnice za spajanje releja (sa pina 3) i spojiti je na kućište, kao prikazano na slici 5 c.

S ovom vezom, relej startera treba imati na umu da nema automatsko isključivanje i blokiranje startera. Stoga, vozač treba da bude oprezan prilikom pokretanja i pokretanja motora.

LITERATURA

1Akimov, S.V. Električna oprema automobila [Tekst] / S. V. Akimov, Yu.

2 Chizhkov, Yu.P. Električna oprema automobila. Kurs predavanja. Dio 1 [Tekst] / Yu. P. Chizhkov - M.: Mashinostroenie, 2002. - 240 str.

3 Danov, B.A.. Električna oprema vozila KamAZ [Tekst] / B.A. Danov, V.D. Rogačev - M.: Transport, 2000. - 126 str.